Uvod - Savez za željeznicu · zbog čega je smanjen otvor, tako da se klin ne može nesmetano...
12
Uvod Dugogodišnjim radom kao radnik na interventnom održavanju vagona bez otkvačivanja, na poslovima izvršnog radnika tehničkog pregleda vagona (pregledača vagona), te pogotovo na radnom jestu nadzornika pregledača vagona, praćenjem uporabe pojedinih serija teretnih vagona uočio sam nekoliko nedostataka na njihovim uređajima. To se prvenstveno odnosi na teretne vagone serije Tads-z koji namijenjeni prevozu rasutih tereta a među nima su i RID materije. Na ovim serijama teretnih vagona kao najčešće neispravnosti pojavljuju se neispravnosti dijelova mehanizma za istovar, odnosno osigurača ručke - carinske ušice, dok su u manjem postotku neispravnosti segmenta, graničnika i drugih dijelova mehanizma. Ove neispravnosti su jedan od najčešćih uzroka zbog kojih se vagoni moraju upućivati u radionu i u većini slučajeva nije ga moguće otkloniti u prometu kod IPBO (interventni popravak bez otkvačivanja). Navedene neispravnosti najčešće nastaju krivnjom korisnika prijevoza prilikom uporabe zbog nepoznavanja pravilnog načina rukovanja vagonskim uređajima ali i zbog lošeg tehničkog rješenja i izrade. Prijedlog poboljšanja mehanizma za istovar isključivo se odnosi na osigurač ručke - carinsku ušicu. Neispravnosti i oštećenja koja čine korisnici prijevoza (savijanje ili pucanje donjeg dijela osigurača) omogućavaju tri loša tehnička rješenja i izrada. 1. preklapanje otvora klina osigurača ručke preko graničnika čime se smanjuje otvor i nije moguće postaviti klin s izdankom kroz taj otvor, (da bi se klin postavio i na taj način spriječilo podizanje osigurača ručke - carinske ušice korisnik prijevoza namjerno oštećuje osigurač udaranjem tvrdim predmetom po prorezu za izdanak klina, savija donji dio osigurača ručke - carinske ušice i stavlja klin u na taj način prošireni otvor ili potpuno otkida donji dio osigurača ručke). 2. otvor za klin osigurača i prorez za izdanak klina nisu dobro izrađeni niti je dobro tehnički riješeno, što za posljedicu ima u prethodnim stavcima navedena oštećenja. 3. izdanak klina za blokadu osigurača ručke - carinske ušice nije pravilno ugrađen, što za posljedicu ima lako pomicanje ručke mehanizma za istovar, otvaranje istovarnih otvora i neželjeno istresanje ili krađu tereta. (ugradnjom izdanka klina za blokadu na suprotnu stranu to će se izbjeći i uz to ograničavanjem pomicanja klina poboljšati će se blokada osigurača). Nadalje, nepovoljnom (agresivnom) utjecaju tereta, odnosno RID materija i atmosfere izloženi su i mjenjači sile kočenja na koje se tijekom prometovanja, utovara i istovara taloži materija, uslijed čega dolazi do korozije i kao krajnji rezultat potpuno blokiranje osovina prebacivača i prijenosnika mjenjačkog uređaja sile kočenja. Mjenjači sile kočenja se zbog toga moraju kratkotrajno osposobljavati i nasilno postavljati u pravilan položaj ili ako to nije moguće tada se isključuje se zračna kočnica. Smanjeni broj ispravnih i uključenih zračnih kočnica u garnituri teretnog vlaka može izazvati poteškoće oko osiguravanja dovoljne kočne mase vlaka. Vagoni se na kraju moraju isključiti iz prometa i uputiti u radionu na popravak. Predloženim poboljšanjem mjenjača sile kočenja kao vrlo bitnog elementa sustava zračne kočnice, osigurat će se njegov siguran i trajan rad bez obzira na utjecaj RID materija.
Transcript of Uvod - Savez za željeznicu · zbog čega je smanjen otvor, tako da se klin ne može nesmetano...
Uvod Dugogodišnjim radom kao radnik na interventnom održavanju vagona bez otkvačivanja, na poslovima izvršnog radnika tehničkog pregleda vagona (pregledača vagona), te pogotovo na radnom jestu nadzornika pregledača vagona, praćenjem uporabe pojedinih serija teretnih vagona uočio sam nekoliko nedostataka na njihovim uređajima. To se prvenstveno odnosi na teretne vagone serije Tads-z koji namijenjeni prevozu rasutih tereta a među nima su i RID materije. Na ovim serijama teretnih vagona kao najčešće neispravnosti pojavljuju se neispravnosti dijelova mehanizma za istovar, odnosno osigurača ručke - carinske ušice, dok su u manjem postotku neispravnosti segmenta, graničnika i drugih dijelova mehanizma. Ove neispravnosti su jedan od najčešćih uzroka zbog kojih se vagoni moraju upućivati u radionu i u većini slučajeva nije ga moguće otkloniti u prometu kod IPBO (interventni popravak bez otkvačivanja).
Navedene neispravnosti najčešće nastaju krivnjom korisnika prijevoza prilikom uporabe zbog nepoznavanja pravilnog načina rukovanja vagonskim uređajima ali i zbog lošeg tehničkog rješenja i izrade. Prijedlog poboljšanja mehanizma za istovar isključivo se odnosi na osigurač ručke - carinsku ušicu. Neispravnosti i oštećenja koja čine korisnici prijevoza (savijanje ili pucanje donjeg dijela osigurača) omogućavaju tri loša tehnička rješenja i izrada.
1. preklapanje otvora klina osigurača ručke preko graničnika čime se smanjuje otvor i nije moguće postaviti klin s izdankom kroz taj otvor, (da bi se klin postavio i na taj način spriječilo podizanje osigurača ručke - carinske ušice korisnik prijevoza namjerno oštećuje osigurač udaranjem tvrdim predmetom po prorezu za izdanak klina, savija donji dio osigurača ručke - carinske ušice i stavlja klin u na taj način prošireni otvor ili potpuno otkida donji dio osigurača ručke).
2. otvor za klin osigurača i prorez za izdanak klina nisu dobro izrađeni niti je dobro
tehnički riješeno, što za posljedicu ima u prethodnim stavcima navedena oštećenja.
3. izdanak klina za blokadu osigurača ručke - carinske ušice nije pravilno ugrađen, što za posljedicu ima lako pomicanje ručke mehanizma za istovar, otvaranje istovarnih otvora i neželjeno istresanje ili krađu tereta. (ugradnjom izdanka klina za blokadu na suprotnu stranu to će se izbjeći i uz to ograničavanjem pomicanja klina poboljšati će se blokada osigurača).
Nadalje, nepovoljnom (agresivnom) utjecaju tereta, odnosno RID materija i atmosfere izloženi su i mjenjači sile kočenja na koje se tijekom prometovanja, utovara i istovara taloži materija, uslijed čega dolazi do korozije i kao krajnji rezultat potpuno blokiranje osovina prebacivača i prijenosnika mjenjačkog uređaja sile kočenja. Mjenjači sile kočenja se zbog toga moraju kratkotrajno osposobljavati i nasilno postavljati u pravilan položaj ili ako to nije moguće tada se isključuje se zračna kočnica. Smanjeni broj ispravnih i uključenih zračnih kočnica u garnituri teretnog vlaka može izazvati poteškoće oko osiguravanja dovoljne kočne mase vlaka. Vagoni se na kraju moraju isključiti iz prometa i uputiti u radionu na popravak.
Predloženim poboljšanjem mjenjača sile kočenja kao vrlo bitnog elementa sustava zračne kočnice, osigurat će se njegov siguran i trajan rad bez obzira na utjecaj RID materija.
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
2
Poboljšanja se mogu obaviti u redovitim popravcima, kontrolnim pregledima ili prilikom dolaska vagona u radionu zbog drugih neispravnosti.
1. Mehanizam za istovar vagona serije Tads-z
1.1 Osigurač ručke (carinska ušica) 1.1.1 Opis Mehanizam za istovar sa svim svojim elementima služi za otvaranje i zatvaranje ispusnih otvora vagona serije Tads-z, te za osiguranje i sprječavanje curenja tereta tijekom vožnje.
Mehanizam za istovar sastoji se od nekoliko elemenata i to: ručke za pokretanje zasuna; cijevnog vratila; opruge ručke; osigurača; ručke za odbravljivanje; poluge za zabravljivanje; graničnika i segmenta. 1.1.2 Neispravnosti Osigurač ručke – carinska ušica (skica 1. i slika 1.) služi za osiguravanje ručke od neželjenog pomicanja i sprječavanje pomicanja zasuna i otvaranja otvora za istovar. Isto tako služi kao carinska ušica jer se kroz otvor (skica 2. poz. 2.) provlači plomba. Loša tehnička rješenja i izrada osigurača ručke – carinske ušice odnose se na:
- to što otvor za klin i izdanak nisu za oko 5 mm niže na osiguraču (skica 3. i slika 6.) zbog čega je smanjen otvor, tako da se klin ne može nesmetano staviti u njega (skica 2. poz. 3.),
- to što otvor za izdanak nije zakrenut za 90° prema kraju kraka osigurača (slika 6. i skica 3.) jer bi se time spriječilo savijanje i kidanje donjeg dijela kraka osigurača,
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
3
- to što izdanak nije ugrađen na suprotnoj strani klina (slika 2. i slika 7.) čime bi u potpunosti onemogućio pomicanje klina.
Oštećivanje osigurača ručke – carinske ušice, zbog navedenih razloga događa se kod zatvaranja zasuna i postavljanja ručki u krajnji položaj, prebacivanja osigurača preko graničnika i nemogućnosti stavljanja klina s izdankom u otvor na osiguraču, zbog preklapanja otvora na osiguraču i graničnika. Da bi se mogao staviti klin u ovako smanjeni otvor, korisnik prijevoza često čekićem ili nečim sličnim savija donji dio kraka osigurača ili ga potpuno otkida i tako proširuje otvor (slika 3. i 3a.). Sve ovo umanjuje ulogu i namjenu osigurača ručke tako da je kod tovarenih vagona s oštećenim osiguračem moguće nesmetano otvoriti otvore i istresti teret bez oštećivanja i skidanja plombi (slika 5.). Proširenje smanjenoga otvora na osiguraču u radioni se rješavaju tako što se dio graničnika koji smanjuje otvor odsječe.
Skica 1. Osigurač ručke - carinska ušica (stara izvedba)
Slika 1. Osigurač ručke - carinska ušica (stara izvedba)
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
4
Slika 2. Klin osigurača ručke (stara izvedba)
Slika 3. Oštećen osigurač ručke – carinska ušica
Slika 3a. Oštećen osigurač ručke – carinska ušica
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
5
3
4
2
1
Skica 2. Osigurač ručke – carinska ušica i graničnik
1. Osigurač ručke 3. Otvor za klin 2. Otvor za plombu 4. Graničnik
Slika 4. Osigurač ručke – carinska ušica, graničnik i klin (stara izvedba)
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
6
Slika 5. Posljedice oštećenja osigurača ručke – carinske ušice
1. Osigurač ručke 4. Izdanak 2. Graničnik 5. Oštećeni donji dio osigurača ručke 3. Klin
1.1.3 Opis poboljšanja Da bi se otklonili navedeni nedostatci i spriječila oštećenja predlažem nova tehnička rješenja odnosno poboljšanja bez velikih izmjena izgleda osigurača ručke i klina (skica 3. slika 6. i slika 7), bez dodatnih ulaganja i troškova i bez dodatnih isključivanja vagona iz prometa. Na slici 6., slici 7. i skici 3. prikazan je prijedlog novog izgleda osigurača i klina. Sukladno tome, potrebno je otvor za klin pomaknuti za oko 5 mm niže na kraku osigurača, te otvor za izdanak zakrenuti u smjeru kazaljke na satu za 90° prema dolje uz produljenje kraka. Na ovaj način bi se povećala čvrstoća osigurača i otklonila nepotrebna oštećenja. Također je potrebno izraditi klin na kojemu će se izdanak ugraditi na suprotnu stranu od sadašnjeg (slika 7.) čime bi se postiglo to da klin nije više moguće pomicati niti je više moguće podizanje osigurača prema gore (slika 8.).
Skica 3. Osigurač ručke – carinska ušica (nova izvedba)
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
7
Slika 6. Osigurač ručke – carinska ušica (nova izvedba)
Slika 7. Klin osigurača ručke (nova izvedba)
Slika 8. Osigurač ručke – carinska ušica, klin i graničnik (nova izvedba)
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
8
2. Mjenjački uređaj vagona serije Tads-z
2.1 Mjenjač sile kočenja 2.1.1 Opis Pod pojmom mjenjački uređaj sile kočenja automatske zračne kočnice podrazumijeva se mehanička ili automatska naprava koja omogućava podešavanje rada zračne kočnice prema potrebama. Mehanički mjenjački uređaj sile kočenja teretnih vagona serije Tads-z sastoji se iz nekoliko glavnih dijelova i to: "A" - dva prebacivača; "B" - prijenosnik; "C" - osovina prijenosnika i "D" - dva zupčanika. Mjenjač sile kočenja ima dva položaja, i to položaj "PRAZNO" i položaj "TOVARENO" u koje se može s obje strane vagona prebaciti koljenastom ručicom. Koljenasta ručica postavlja se u položaj "PRAZNO" (krajnje lijevo) kada je vagon prazan i kad je bruto masa vagona manja od prekretne, a u položaj "TOVARENO" (krajnje desno) kada je bruto masa vagona jednaka ili veća od prekretne. 2.1.2 Neispravnosti Kako je to u uvodnom dijelu navedeno, u zadnjih nekoliko godina veliki je broj vagona serije Tads-z kojima je djelomično ili potpuno blokiran mjenjač sile kočenja i nije u funkciji. To je posebno izraženo kod ove serije teretnih vagona zbog same izloženosti mjenjačkog uređaja nepovoljnom utjecaju atmosfere i rasutih tereta, pretežno RID materija, tako da se kod skoro svakog vagona kod tehničkog pregleda u dolasku u kolodvor ili u odlasku mora nasilno prebacivati ovaj mjenjač u potrebni položaj, ovisno o tome je li prazan ili tovaren. Puno puta to nije moguće zbog potpunog blokiranja i tada se takav vagon, ako je prazan, upućuje u radionu na popravak ili izmjenu mjenjača sile kočenja, te ako je tovaren i ide na istovar isključuje mu se kočnica, što za posljedicu ima manje kočenih vagona u vlaku. Poseban problem predstavlja smanjena stvarna kočna masa na maršrutnim vlakovima npr. na relaciji Kutina – Rijeka ili Kutina – Šibenik koji u svom sastavu obično imaju 15 tovarenih Tads-z vagona.
Veliki broj takvih vagona ima svježu RP, KP ili TP pa se temeljem toga može zaključiti da negativni utjecaji vrlo brzo djeluju i vrlo brzo dolazi do blokiranja mjenjača sile kočenja. Mjenjač sile kočenja blokira isključivo u kućištima osovine prijenosnika (skica 1. poz. 6. dio "B") i u kućištima osovine prebacivača (skica 1. poz. 6. dio "A") iz razloga što na tim mjestima nije moguće nikakvo podmazivanje, što su dodirne površine kućišta i osovina suhe i što su tijesno jedna uz drugu. Podmazuju se samo zupčanici prebacivača (skice 1. i 2. poz. 2.) i prijenosnika (skice 1. i 2. poz. 8.) što nije potzrebno i nije dovoljno za pouzdan rad mjenjačkog uređaja. Da bi se osovine (skice 1. i 2. poz. 7. i 9.) oslobodile i omogućilo njihovo normalno okretanje koljenastim ručicama (skice 1. i 2. poz. 5.), u radionicama se kućišta osovina zagrijavaju. Zagrijavanjem kućišta osovine se oslobađaju i koljenaste ručice je moguće prebacivati u oba položaja. Hlađenjem kućišta vrlo često ponovno dolazi do blokiranja. Ako se nikako ne može razraditi, mjenjački uređaj koji je blokiran zamjenjuje se novim.
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
9
Isto tako sam uočio da se i nakon osposobljavanja u radionici nakon vrlo kratkog vremena vagoni moraju ponovno upućivati u radionu zbog iste neispravnosti.
4
6
5
3
1
10
67
6 8
2
9 9
41
3
6
5
Skica 1. Mjenjački uređaj (stara izvedba) 1. Prebacivač 6. Kućišta osovina
2. Zupčanik prebacivača 7. Osovina prebacivača 3. Natpisna ploča 8. Zupčanik prijenosnika 4. Graničnik 9. Osovina prijenosnika
5. Koljenasta ručica 10.Prijenosnik 2.1.3 Prijedlog poboljšanja Sukladno navedenom, predlažem poboljšanje mjenjača sile kočenja, a ono se bazira na ona mjesta na kojima dolazi do blokiranja. Kod svakoga blokiranog mjenjača potrebno u radionici nakon rastavljanja, tokarskim strojem proširiti otvor kućišta osovina (slika 1. poz. 3.) za 3 mm i u tako proširena kućišta uprešaju se plastične čahure (slika 1. poz. 2. i slika 2.). Plastične čahure (slika 2.) debljine stjenke 3 mm izrađuju se tokarskim strojem od "teflon" plastike koja nije podložna koroziji, vremenskim i temperaturnim promjenama i nije ju potrebno podmazivati. Na jedan mjenjački uređaj potrebno je pet plastičnih čahura (skica 2. poz. 11.).
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
10
5
11
3
1
6
8
11
6
4
6
7
10
2
9 9
41
11
3
6
5
11
Skica 2. Mjenjački uređaj (nova izvedba); Od pozicije 1 do 10 isto kao na skici 1. 11. Plastične čahure 2
1 3
Slika 1. Prebacivač s ugrađenim plastičnim čahurama (nova izvedba) 1. Natpisna ploča 2. Plastična čahura 3. Kućište osovine
Slika 2. Plastična čahura
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
11
3 2 1 4 5 Slika 3. Prebacivač (komplet) 1. Natpisna ploča 2. Kućište osovine 3. Zupčanik 4. Koljenasta ručica 5. Osovina
Slika 4. Mjenjač sile kočenja na vagonu
STJEPAN PEZIĆ, dipl. prom. ing. POBOLJŠANJA UREĐAJA VAGONA SERIJE Tads-z
12
Slika 4a. Mjenjač sile kočenja na vagonu
3. Zaključak Tijekom proteklih osam godina (2000 - 2008) zbog neispravnosti mehanizma za istovar vagona serije Tads-z, odnosno neispravnosti njegovih dijelova (graničnik, segment i osigurač ručke - carinska ušica) upućeno je na popravak u radionu oko 35 % od svih vagona upućenih u radionu, a zbog nedostatka na mjenjaču sile kočenja upućeno je u radionicu oko 27 % od svih vagona upućenih u radionu (temeljem podataka iz operativnih izvješća TV – 24a i TV – 45). Osim upućivanja vagona u radionu zbog neispravnog ili blokiranog mjenjača sile kočenja u kolodvorima kod otpreme vagona u vlakovima, na IPBO (interventni popravak bez otkvačivanja) od strane bravara i pregledača vagona osposobljeno je oko 9 % od ukupnog broja osposobljenih vagona (temeljem podataka iz evidencije TV – 29). Izradom osigurača ručke - carinske ušice mehanizma za istovar i klina za blokiranje osigurača ručice prema ovom prijedlogu, povećat će se osiguranost ručke, spriječit će se nepotrebno oštećivanje i neželjeno istresanje tereta ili moguća krađa. Isto tako prestati će isključivanje vagona iz prometa. Svako nasilno oštećenje ubuduće će se moći naplatiti od počinitelja jer neće imati argumenata za opravdavanje na loše tehničko rješenje i izradu navedenih dijelova vagona. Ugradnjom plastičnih čahura, prestat će blokiranja, mjenjači će dugo raditi besprijekorno i sigurno, neće biti potrebna jednokratna razrađivanja i izmjena novima, prestat će često isključivanje vagona iz prometa, te neće biti nepotrebnih troškova. Opravdanost ugradnje plastičnih čahura na mjenjač sile kočenja i izradom novoga osigurača ručke - carinske ušice i klina uz mala ulaganja vrlo brzo će se pokazati. Prije same realizacije moguće je temeljem podataka o količini isključenih vagona, popravljenih u radionama, troškova popravaka, troškova vuče praznih vagona do i iz radione, izgubljene dobiti, utjecaja na sigurnost prometa i tereta i lakšeg rukovanja tim uređajima, izračunati troškove HŽ-Cargu i matematički dokazati uštede i opravdanost prijedloga poboljšanja.
