Uredjaji za napajenje motora gorivom
Transcript of Uredjaji za napajenje motora gorivom
![Page 1: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/1.jpg)
SISTEM ZA NAPAJANJE I UBRIZGAVANJE GORIVA
![Page 2: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/2.jpg)
SISTEM ZA NAPAJANJE I UBRIZGAVANJE GORIVA:
1.Sistem za napajanje kod OTO motora2. Sistem za napajanje DIZEL motora
Razlikujemo: konvencijalno napajanje, direktno ubrizgavanje….
![Page 3: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/3.jpg)
Sistem za napajanje OTO motora gorivom
• Da bi benzinski motor mogao da radi i proizvodi energiju, potrebno je da se u njegov radni prostor dovede odgovarajuća smeša vazduha i goriva.
• Pripremu te smeše obezbeđuje uređaj ili, bolje rečeno, sistem uređaja za napajanje motora gorivom i vazduhom.
![Page 4: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/4.jpg)
• Ovaj sistem omogućava pravilan i ekonomičan rad motora
• Kod nekih motora smešu pravi karburator, a kod nekih se gorivo direktno ubrizgava
• Postoje:-*karburatorsko napajanje-direktno ubrizgavanje
![Page 5: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/5.jpg)
U sistem za napajanje gorivom i vazduhom pomoću karburatora, spadaju još i:
1. rezervoar za gorivo, 2. instalacija za dovod goriva 3. pumpa za gorivo,
4. karburator
![Page 6: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/6.jpg)
![Page 7: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/7.jpg)
Rezervoar za gorivo
• Smesten suprotno od motora• Kapacitet zavisi od namene vozila, orjentaciono
jedno punjenje treba da je dovoljno za 400-600 km• Izrađuje se od čeličnog lima
![Page 8: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/8.jpg)
Sastavni delovi rezervoara:- Poklopac -2- Davači merača nivoa-
plovak 10- Otvor za atmosferski
pritisak-5- Cev za odvod goriva-7 - Prečistač-filter 8
![Page 9: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/9.jpg)
• Kontrolnik goriva ima zadatak da omogući vozaču kontrolu količine goriva u rezervoaru
• U kontrolniku je ugrađena sijalica za minimum goriva-rezerva
![Page 10: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/10.jpg)
Instalacije za dovod goriva
• Cev za odvod goriva od rezervoara do pumpe za gorivo -11
![Page 11: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/11.jpg)
Pumpa za gorivo
• Zadatak: da obezbedi dotok benzina od rezervoara do karburatora
• Pokreće je bregasto vratilo-mehanički pogon• Može biti i električni pogon, elektromotorom
![Page 12: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/12.jpg)
![Page 13: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/13.jpg)
Način radaI faza
• Ekscentar bregastog u krajnjem položaju• Vrši pritisak na polugu 8 i ona deluje na krak 6• Drugi krak okreće se oko tačke 7 i klipnjača
pumpe se pomera nadole• Kada se klipnjača pomeri pomeri se i
membrana i tada se stvara podpritisak• To uslovljava otvaranje ususnog ventila i
usisavanje goriva iz usisnog voda
![Page 14: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/14.jpg)
II faza• Zavojna opruga deluje da se dvokraka poluga
pomera u suprotnom smeru• Tada se klipnjača pomera nagore i pokreće
membranu u tom smeru• Kretanjem membrane stvara se podpritisak i
zatvara se ususni ventil• Kako se yatvara usisni ventil zbog pritiska
istovremeno se otvara potisni pod pritiskom goriva• Ovo se ponavlja pri svakom obrtaju kolenastog
vratila
![Page 15: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/15.jpg)
• Moguće je i ručno aktivirati pumpu
Ako dodje do kvara oseća se miris goriva blizu pumpe
![Page 16: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/16.jpg)
Karburator
• Stvara smešu benzina i vazduha• Uglavnom se na motorima ugrađuje 1, ali
negde postoje i više.• Prema položaju usisne cevi mogu biti
horizontalni i vertikalni• Bolje punjenje je kada je karburator iznad
usisne cevi
![Page 17: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/17.jpg)
![Page 18: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/18.jpg)
![Page 19: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/19.jpg)
![Page 20: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/20.jpg)
Princip rada:-stvara se potpritisak koji omogućaca ulazak
vazduha kroz prečistač- Vazduh se kreće određanom brzinom sve do
difuzora gde se naglo povećava brzina- Zbog povećanja brzine pada pritisak i gorivo se
isisava iz šikljača- Benzin i vazduh se mešaju i u taktu sabijanja
![Page 21: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/21.jpg)
![Page 22: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/22.jpg)
• U grlu postoji šikljač koji je spojen sa lončetom karburatora
• Vazduh struji 20 puta brže od goriva• Kod startovanja hladnog motora javlja se
kondenzacija pare i slabije se smeša raspršuje• Komanda moze biti ručna i automatska• Kada aktiviramo sauh-čok dolazi do delimičnog
uatvaranja cevi za vazduh• Tako se stvara bogatija smeša zbog manjeg dotoka
vazduha• Posledica korišćenja je veća potrošnja goriva i
zagrevanje motora
![Page 23: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/23.jpg)
• Kada karburator radi pri min broju obrtaja vozač ne deluje na papučicu
• Leptir za gorivo je zatvoren, stvara se potpritisak i povlači gorivo iz dovoda za prazan hod
• Gorivo se meša sa vazduhom iza leptira• U lončetu deluje atmosferski pritisak • Sam odnos goriva određuje se fabrički, a on
može da se podešava pomoću konusng zavrtnja
![Page 24: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/24.jpg)
![Page 25: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/25.jpg)
• Pri radu karburatora pri naglim ubrzanjima stvara se bogata radna smeša sa dodatnom količinom goriva
• Pri naglom ubrzanju količina vazduha sepovećava i tada se uključuje posebna pumpa za dovod goriva (klipna ili membranska)
![Page 26: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/26.jpg)
• Rad karburatora na max br.obrtaja je kada je leptir u vertikalnom položaju i tada u grlu karburatora vlada max potpritisak
• Protok goriva kontroliše se Kalibrisanjem cevčica
![Page 27: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/27.jpg)
Prečistač vazduha - filter
• Pričvršćen na cev karburatora• Sve čestice mehaničkog porekla (prašina,
opiljci) sprečava da ode u karburator i cilindar• Mogu biti:- Suvi prečistači- Mokri (uljni) prečistači
![Page 28: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/28.jpg)
• Suvi prečistači su sa uloškom koji se menja na 10,000km i u zavisnosti od eksploatacije
• Ako se filter ne menja na vreme motor se greje, opada snaga i povećava potrošnja goriva
• Uljni prečistači – kod motora većih snaga• Sastoji se od suda napunjenim uljem na koji je
uperen protok vazduha i sve mehaničke čestice ostaju u ulju
• Ulje se menja pri promeni motornog ulja
![Page 29: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/29.jpg)
![Page 30: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/30.jpg)
OTO motori sa ubrizgavanjem goriva i elektronska kontrola rada motora
Prednosti ovog sistema su:- Smanjuju se otpori u usisnoj cevi – lakše
punjenje motora smešom- Radne temperature smeše su niže – veći
stepen kompresije- Ravnomernija je raspodela smeše po
cilindrima – koristi se gorivo nižih oktanskih vrednosti
![Page 31: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/31.jpg)
- Bolje je sagorevanje usled ravnomernije raspoređene smeše
- Koristi se siromašnija smeša – ekonomičnije- Veći slobodan prostor jer pumpa zauzima
manje mesta od karburatora- Postižu veću snagu za 10-20%- Podobniji je sa aspekta ekologije i toksičnosti
izduvnih gasova
![Page 32: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/32.jpg)
Nedostaci su:- Skuplji je- Veći broj pokretnih delova, teža regulacija
rada, pouzdanost manja- Teže održavanje i servisiranje- Potrebni su filteri za fino prečišćavanje goriva- Osetljivost ubrizgavanja na spoljni atmosferski
pritisak
![Page 33: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/33.jpg)
Ubrizgavanje goriva može se ostvariti:- U usisni kanal, neposredno ispred usisnog
ventila- Direktno u cilindar kao kod dizel motora, samo
se ubrizgavanje odvija na početku sabijanja pri nižem pritisku od 5-10 bara
Ubrizgavanje u usisni kolektor se više ne koristi
![Page 34: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/34.jpg)
Elektronska kontrola rada motora (BOSCH)• Svi podaci o uslovima rada motora dolaze od
odgovarajućih senzora• Podaci (električni signal) dolazi do mikro
kompjutera (MK) – elekt.komandnog uređaja• MK kontroliše i sistem ubrizgavanja i sistem
paljenjaDodatne mogućnosti ovog sistema su: prekid
ubrizgavanja pri usporavanju vozilom, optimalan ugao predpaljenja idt.
![Page 35: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/35.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”
давач температуре мотора
масенипротокомер
регенератор саактивним угљем
резервоар горива
управљачка јединица
бризгаљка
ламбдасонда
сензор притиска усисне цеви
запорни вентил
EVAR вентил регулације
индукционим калемом и свећицом
педала гаса са потенциоме
тром
сензор фазе
сензор притиска горива
вентил за рециркулацију издувниг гасова
пумпа високог притиска
![Page 36: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/36.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”
![Page 37: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/37.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”
![Page 38: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/38.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”СХЕМА УБРИЗГАВАЊА ГОРИВА
![Page 39: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/39.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”ОБРАЗОВАЊЕ СМЕШЕ
![Page 40: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/40.jpg)
СИСТЕМ “BOSCH – MED 7 - MOTRONIC”ОБРАЗОВАЊЕ СМЕШЕ
СЛОЈЕВИТО УБРИЗГАВАЊЕ БЕНЗИНА ХОМОГЕНО УБРИЗГАВАЊЕ БЕНЗИНА
![Page 41: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/41.jpg)
Audi TT Coupè 8J3 1.8Tfsi
med motronic
![Page 42: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/42.jpg)
Uređaj za napajanje dizel motora gorivom
• Nemački inzenjer i inovator Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913) mnogo je doprineo razvoju motora SUS (motora sa unutrašnjim sagorevanjem).
• U njegovu čast se danas jedna grupa motora SUS naziva dizel motorima.
• gorivo se ubrizgava pod visokim pritiskom• Delovi sistema : pumpa niskog pritiska, filter,
pumpa visokog pritiska
![Page 43: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/43.jpg)
Pumpa niskog pritiska
• obezbedi dovod goriva iz rezervuara preko filtera do pumpe visokog pritiska
• nalazi se na pumpi visokog pritiska• pokreće je bregasto vratilo pumpe visokog
pritiska• najčešće su klipne, retko membranske
![Page 44: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/44.jpg)
![Page 45: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/45.jpg)
Filter• naziva se fini filter• sve čestice mehaničkogporekla zadrži i ne dozvoli da dođu u uređaj za ubrizgavanje• gorivo dospeva u filter putem cevovoda
![Page 46: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/46.jpg)
PUMPA VISOKOG PRITISKA
• Pumpa visokog pritiska ima zadatak da ubrizga odredjenu kolicinu goriva u cilindre, pod odredjenim pritiskom, u odredjeno vreme i po odredjenom rasporedu.
• Pogon dobija od bregastog vratila motora. • S'obzirom na to da ova pumpa stvara veliki
pritisak, gorivo preko metalnih cevi stize do brizgaljki koje preko otvora gorivo ubrizguju u prostor za sagorevanje.
![Page 47: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/47.jpg)
![Page 48: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/48.jpg)
Pumpa visokog pritiska ima zadatak da ubrizga odredjenu kolicinu goriva u cilindre, pod odredjenim pritiskom, u odredjeno vreme i po odredjenom rasporedu. Postoje dve vrste pumpi:
• - linijske – češće se koriste• - rotacionelinijska pumpa visokog pritiska se sastoji od:• - tela (spoljni deo)• - centrifugalnog regulatora• - bregastog vratila• - dizel-elemenata (klip i kosuljica cilindra)• - zupcaste pumpe• - cevi visokog pritiska
![Page 49: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/49.jpg)
![Page 50: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/50.jpg)
• Centrifugalni regulator ima zadatak da obezbedi normalan rezim rada motora, na taj nacin sto se pomocu njega, posredno, regulise broj motora. Prema rezimu rada, moze biti: jednorezimski, dvorezimski i viserezimski.
• moze se videti da centrifugalni regulator (5) nalazi na jednom kraju bregastog vratila (1) i da je preko poluga spojen sa zupcastom letvom (11).
![Page 51: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/51.jpg)
• Kada motor postigne maksimalan broj obrtaja, tada se se tegovi centrifugalnog regulatora, pod dejstvom centrifugalne sile, rasiriti i preko poluge (8) izvrsice se zakretanje klipa u dizel-elementu za odredjen broj stepeni.
• Zahvaljujuci ovom zakretanju, smanjuje se kolicina goriva koja se ubrizgava. Na taj nacin se automatski broj obrtaja motora svodi u dozvoljene granice.
• Prema principu rada regulatora, postoje dva konstruktivna resenja: centrifugalni i pneumatski. Pneumatski se uglavnom, ugradjuje na manje motore namenjene za putnicka vozila i traktore
![Page 52: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/52.jpg)
RAD PUMPE
• Za vreme okretanja bregastog vratila motora, preko odgovarajuce prirubnice, uslovljeno je obrtanje i bregastog vratila pumpe (1).
• Zbog okretanja bregastog vratila pumpe dolazi do pomeranja podizaca (2), a podizaca (2), a podizac deluje na klip elementa (23), primoravajuci ga da se krece pravolinijski, u cilindru (22) prema GMT.
• Pomeranjem klipa pravolinijski, u cilindru se potiskuje (prethodno usisano) gorivo, koje vrsi pritisak na propusni ventil (13), ventil se otvara i gorivo pod pritiskom odlazi u cev visokog pritiska (14).
![Page 53: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/53.jpg)
![Page 54: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/54.jpg)
• S obzirom na to da se gorivo nalazi pod odgovarajucim pritiskom, ono dolazi u brizgaljku (33) i kroz odgovarajuci otvor, odnosno otvore, gorivo se ubrizgava u prostor za sagorevanje.
• Ukoliko u brizgaljku dospe veca kolicina goriva, ona se vraca preko cevi (35). Obicno su pomocu ove cevi sve brizgaljke medjusobno spojene.
![Page 55: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/55.jpg)
![Page 56: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/56.jpg)
Brizgaljka• Treba da obezbedi ubrizgavanje goriva u prostor za
sagorevanje• Konstrukcija brizgaljke je prilagođena prostori za
sagorevanje• Zazaor između klipa i cilindra dizel elementa iznosi
0,001-0,003mm isto je i kod klipa i igle brizgaljke• Pritisak ubrizgavanja goriva je 150-250 bara• Postoje motori sa direktnim (potreban veći pritisak
150-250 ) i indirektnim ubrizgavanjem (80-150 bara) i razlikuje se kod njih konstrukcija brizgaljke
![Page 57: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/57.jpg)
![Page 58: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/58.jpg)
GREJACI VAZDUHA U CILINDRIMA MOTORA
• Koriste se kod dizel motora zbog specificnosti rada dizel motora da bi brze doslo do uslova zagrevanja vazduha i normalnog paljenja dizel goriva.
• Indikator na instrument tabli koji signalizira da su grejaci u funkciji
• Pre nego sto pokrenemo hladan motor ukljucuju se grejaci kada uspostavimo kontakt kljucem sacekamo, dok nam indikator ne pokaze da se postigao potreba stepen zagrejanosti. Nakon toga pokrece se motor.
• Grejaci se redovno kontrolisu pred svaku zimu i menjaju po potrebi, dok bi njihov vek bio oko 50000 km ili cak i vise.
![Page 59: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/59.jpg)
2. Sistem pumpa – brizgač sa el.regulacijom
Prva faza• Za vreme pomeranja bregastog vratila dolazi do
pomeranja klackalice i tada nastaje pomeranje klipa pumpe na gore pod dejstvom opruge
• Ventil pompe brizgaljke ne dobija komandu i miruje
• Miruje i igla magnetnog ventila i gorivo iz dovodnog voda popunjava prostor visokog pritiska
![Page 60: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/60.jpg)
![Page 61: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/61.jpg)
Druga faza• Kretanjem brega i klackalice klip menja smer i
kreće se nadole• Pri tome potiskuje gorivo iz prostora visokog
pritiska• Uključuje se EUJ (ECU) elektronsko upravljačka
jedinica koja deluje na ventil pumpe brizgaljke• Pumpa obezbeđuje visok pritisak od oko 180
bara• Pritisak savljadjuje otpor brizgaljke, pokreće
prigušni klip i u tom trenutku opada pritisak
![Page 62: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/62.jpg)
• Po zatvaranju otvora igle brizgaljke dolazi do porasta pritiska do oko 300 bara
• Pre početka ubrizgavanja dolazi do ponovnog sabijanja goriva u prostoru visokog pritiska i iznosi 2100 bar
![Page 63: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/63.jpg)
Karakteristike ovog sistema:• Ubrizgava se gorivo pod izuzetno visokim
pritiskom• Nema pumpu visokog pritiska• Nema vodove visokog pritiska• Precizna regulacija ubrizgavanja i ugla
predubrizgavanja – kontrolise EUJ• Primena na brzohodnim motorima
![Page 64: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/64.jpg)
3. Akumulatorski sistem ubrizgavanjaCOMMON RAIL
• Proces potiskivanja goriva posredstvom pumpe visokog pritiska je raydvojena od procesa ubrizgavanja
• Pumpa VP neprekidno potiskuje gorivo u sakupljač – akumulator 9
• Napajanje brizgača je iz sakupljača• Elektromagnetni ventil otvara iglu brizgača, a
njega aktivira ECU
![Page 65: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/65.jpg)
![Page 66: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/66.jpg)
• Delovi elektronske regulacije su: ECU, ventil regulacije visokog pritiska, senzor pritiska sakupljača, davač temperature goriva itd.
• Sakupljač se naziva common rail – zajednička magistrala
• Pumpa visokog pritiska 6 je u vezi sa ventilom za reg.visokog pritiska u sakupljaču i ta se info.šalje u ECU (povezan je i sa senzorima rada motora)
• ECU određuje moment otvaranja brizgača (podizanje igle brizgaljke), ubrizgavanja goriva
• Ubrizgavanje goriva se vrši pri 1200-1300 bara
![Page 67: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/67.jpg)
Karakteristike:• Primena na brzohodnim motorima• Dinamičan rad motora• Tih• Ekonomičan
![Page 68: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/68.jpg)
![Page 69: Uredjaji za napajenje motora gorivom](https://reader030.fdocument.pub/reader030/viewer/2022033011/587001551a28ab427f8b4f61/html5/thumbnails/69.jpg)