UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL -...
162
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCION DEL TITULO DE INGENIERO CIVIL TEMA INDIVIDUAL REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO NUEVE DE OCTUBRE – RECINTO BARCELONA CANTON MILAGRO – PROVINCIA DEL GUAYAS AUTOR MELISA ESTEFANIA RIERA PARRA TUTOR ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ 2014 – 2015 GUAYAQUIL – ECUADOR
Transcript of UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL -...
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCION DEL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
TEMA INDIVIDUAL
REHABILITACION DE LA CARRETERA
RECINTO NUEVE DE OCTUBRE – RECINTO BARCELONA
CANTON MILAGRO – PROVINCIA DEL GUAYAS
AUTOR
MELISA ESTEFANIA RIERA PARRA
TUTOR
ING. CIRO ANDRADE NUÑEZ
2014 – 2015
GUAYAQUIL – ECUADOR
AGRADECIMIENTO
A Dios por darme vida para poder culminar ésta meta, por fortalecerme en todo
momento y por las bendiciones que a diario me entrega.
A mis padres, los cuales con su ejemplo de amor y rectitud, me han impulsado a
lograr mis metas.
A mi esposo que a lo largo de mi carrera tuvo una palabra de aliento en el momento
indicado, sin permitirme menguar mis deseos de cumplir mi meta.
A mis hermanos que siempre confiaron en mí y me brindaron sus consejos, siendo un
gran apoyo en mis años de estudio.
A todas aquellas personas que me ayudaron a culminar ésta meta.
Esfuérzate y sé valiente. No temas ni desmayes, que yo soy el Señor tu Dios, y estaré
contigo por dondequiera que vayas. (Josué 1:9)
DEDICATORIA
A mis padres Ing. Carlos Riera e Imelda Parra por ser mi inspiración y mi
ejemplo a seguir, a mi esposo Lic. Ricardo Carrera quien nunca dejó de confiar
en mi capacidad intelectual y demostrarme su apoyo en todo momento, a mis
hermanos Ronald y Diana por brindarme su ayuda incondicional, a mis
sobrinos Daniel, Romina y Valeria para que a través de mis logros, ellos sepan
que pueden lograr todo aquello que se proponen.
A mis entrañables amigas quienes me dieron fuerzas a lo largo de mi vida
universitaria, y en general a todos aquellos amigos y compañeros con los que
tuve el gusto de compartir.
Clama a mí, y yo te responderé y te enseñaré cosas grandes y ocultas que tu no
conoces (Jeremías 33:3)
TRIBUNAL DE GRADUACION
________________________________
Ing. Ciro Andrade Núñez
_______________________ ______________________
Ing. Ignacia Torres Villegas Ing. Gustavo Ramírez Aguirre
______________________ ______________________
Ing. Juan Echeverría Peña Ing. Carlos Mora Cabrera
DECLARACION EXPRESA
Art.- XI del Reglamento de graduación de la Facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.
La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponde
exclusivamente.
MELISA ESTEFANIA RIERA PARRA
C.I. 0928102862
INDICE
CAPITULO I PRINCIPIOS DE PLANIFICACION
1.1 ESTUDIOS INICIALES __________________________________________________ 9
1.1.1. JUSTIFICACION DEL PROYECTO __________________________________________ 11
1.1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO _______________________________________________ 12
1.1.3. AFOROS DEL TRAFICO __________________________________________________ 13
1.1.4. DETERMINACION DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) _________ 15
1.1.4.1 Proyección del tráfico _____________________________________________________ 16
1.1.5. CLASIFICACION DEL CAMINO (Parámetros de Diseño) ________________________ 17
1.1.5.1. Parámetros de diseño ____________________________________________________ 18
1.1.5.1.1 Velocidad de diseño ____________________________________________________ 19
1.1.5.1.2 Velocidad de circulación _________________________________________________ 19
1.1.5.1.3 Distancia de visibilidad de parada __________________________________________ 20
1.1.5.1.4 Distancia de visibilidad de rebasamiento ____________________________________ 21
1.1.5.1.5 Ancho de calzada ______________________________________________________ 21
1.1.5.1.6 Taludes ______________________________________________________________ 22
CAPITULO II DISEÑO DE LA REHABILITACION
2.1 TRABAJOS TOPOGRAFICOS Y PLANOS _________________________________ 23
2.1.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO __________________________________________ 23
2.1.2 Planos topográficos __________________________________________________________ 25
2.2 DISEÑO DEL CAMINO _________________________________________________ 41
2.2.1 DISEÑO HORIZONTAL _____________________________________________________ 42
2.2.1.1 Curvas Horizontales _____________________________________________________ 42
2.2.1.1.1 Elementos de las Curvas Horizontales Simples ______________________________ 43
2.2.1.1.1.1 Radio Mínimo ___________________________________________________ 44
2.2.1.1.1.2 Peralte __________________________________________________________ 46
2.2.1.1.1.3 Sobre ancho de la vía ______________________________________________ 47
2.2.1.1.2 Importancia de una Curva Espiral de Transición _____________________________ 48
2.2.2 DISEÑO VERTICAL ________________________________________________________ 48
2.2.2.1 Gradientes Longitudinales ________________________________________________ 49
2.2.2.2 Gradientes Mínimas. ____________________________________________________ 49
2.2.2.3 Curvas Verticales _______________________________________________________ 49
2.2.2.3.1 Curvas Verticales Convexas. ____________________________________________ 50
2.2.2.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Convexas._____________________ 50
2.2.2.3.2 Curvas Verticales Cóncavas. ____________________________________________ 51
2.2.2.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas _____________________ 51
2.2.3 SECCION TIPICA __________________________________________________________ 52
2.2.4 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES ________________________________________ 53
2.2.4.1. Cálculo de áreas ________________________________________________________ 54
2.2.4.2. Calculo de Volúmenes de Movimiento de tierra. _______________________________ 54
2.2.5 DIAGRAMA DE MASAS ____________________________________________________ 55
2.2.5.1 Compensación de Tierra __________________________________________________ 55
2.2.5.2 Distancia de Acarreo Libre ________________________________________________ 55
2.2.5.3 Distancia del Sobre-acarreo _______________________________________________ 55
2.2.5.4 Diagrama de Masa. ______________________________________________________ 56
CAPITULO III DRENAJE
3.1 PRELIMINARES _______________________________________________________ 62
3.1.1 INTRODUCCION Y REVISION DEL DRENAJE EXISTENTE ______________________ 63
3.1.2 SISTEMAS DE DRENAJE ____________________________________________________ 63
3.1.3 DRENAJE SUPERFICIAL ____________________________________________________ 64
3.1.3.1. Drenaje Longitudinal ____________________________________________________ 64
3.1.3.2. Drenaje Transversal _____________________________________________________ 64
3.1.3.3. Elementos Estructurales Para El Drenaje De Una Vía ___________________________ 64
3.1.3.3.1. Bombeo ____________________________________________________________ 65
3.1.3.3.2. Alcantarillas ________________________________________________________ 65
3.2. ALCANTARILLAS _____________________________________________________ 65
3.2.1. Tipos De Alcantarilla ______________________________________________________ 66
3.2.2. Otros Tipos ______________________________________________________________ 66
3.2.3. La Función De Una Alcantarilla ______________________________________________ 67
3.2.4. Localización E Instalación __________________________________________________ 67
3.2.5. Principios Básicos _________________________________________________________ 68
3.2.6. Mantenimiento De Las Alcantarillas ___________________________________________ 71
3.2.7. Selección Del Tipo De Alcantarilla ____________________________________________ 71
CAPITULO IV SEÑALIZACION
4.1. INTRODUCCION ______________________________________________________ 72
4.2. SEÑALIZACION VERTICAL ____________________________________________ 72
4.2.1. CLASIFICACION ________________________________________________________ 73
4.2.1.1. Señales de Prevención ___________________________________________________ 73
4.2.1.2. Señales de Reglamentación ________________________________________________ 73
4.2.1.3. Señales de Información ___________________________________________________ 73
4.2.2. COLORES PARA LAS SEÑALES ___________________________________________ 73
4.2.3. LOCALIZACION _________________________________________________________ 74
4.3. SEÑALIZACION HORIZONTAL _________________________________________ 75
4.3.1. GENERALIDADES _______________________________________________________ 75
4.3.2. SEÑALIZACION HORIZONTAL ____________________________________________ 75
4.3.3. SEÑALES LONGITUDINALES _____________________________________________ 76
CAPITULO V DISEÑO DEL PAVIMENTO
5.1. INTRODUCCION ______________________________________________________ 77
5.1.1. Ensayos De Laboratorio ____________________________________________________ 78
5.1.1.1. Humedad Natural _______________________________________________________ 78
5.1.1.2. Límites De Atterberg ____________________________________________________ 79
5.1.1.3. Análisis Granulométrico. _________________________________________________ 80
5.1.1.4. Ensayo De Compactación: PRUEBA DE PROCTOR ___________________________ 81
5.1.1.5. Prueba de CBR _________________________________________________________ 81
5.1.1.6. Clasificación De Los Suelos Según La AASHTO ______________________________ 83
5.1.1.7. Clasificación SUCS _____________________________________________________ 84
5.1.1.8. RESUMEN DE ENSAYOS _______________________________________________ 86
5.2. VARIABLES DEL METODO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE __________________ 87
5.2.1. SERVICIABILIDAD (Psi) __________________________________________________ 87
5.2.2. SERVICIABILIDAD INICIAL(Po) __________________________________________ 87
5.2.3. SERVICIABILIDAD INICIAL(Po) __________________________________________ 87
5.2.4. CONFIABILIDAD ________________________________________________________ 87
5.2.5. DESVIACION STANDARD (So) ____________________________________________ 88
5.2.6. MODULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE _____________________ 88
5.2.7. COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) __________________________________________ 89
5.2.8. CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (ESALS) ___________________________ 89
5.2.9. DETERMINACION DE LA PROYECCION DE TRAFICO PARA 20 AÑOS _________ 90
5.2.10. CALCULO DE PAVIMENTOS POR EL PROGRAMA DE LA AASHTO´93 _________ 91
CAPITULO VI PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1. IMPACTOS NEGATIVOS ESPERADOS CON LA EJECUCION DEL
PROYECTO _________________________________________________________________ 96
6.2. IMPACTOS POSITIVOS ESPERADOS CON LA EJECUCION DEL PROYECTO __ 96
6.3. COSTOS AMBIENTALES _______________________________________________ 98
6.4. RECOMENDACIONES AMBIENTALES PREVIAS A LA CONSRUCCION ______ 99
CAPITULO VII PRESUPUESTO
7.1. PRESUPUESTO ______________________________________________________ 100
7.2. CRONOGRAMA VALORADO __________________________________________ 130
7.3. RECOMENDACIÓN ___________________________________________________ 131
7.4. CONCLUSIONES _____________________________________________________ 132
9
CAPITULO I
PRINCIPIOS DE PLANIFICACION
1.1 ESTUDIOS INICIALES
Para realizar un estudio de nuestro proyecto es necesario conocer la ubicación exacta
del lugar que vamos a estudiar
Ubicación del proyecto
La carretera que une a los recintos “9 de Octubre-Barcelona” está situada en el
Cantón Milagro de la Provincia del Guayas, cuyos límites son los siguientes:
Norte: Cantón Alfredo Baquerizo Moreno (Jujan)
Sur: Los cantones San Jacinto de Yaguachi y Coronel Marcelino
Maridueña
Este: Los cantones Naranjito y Simón Bolívar
Oeste: Cantón San Jacinto de Yaguachi
Las coordenadas del proyecto son:
INICIO (Recinto 9 de Octubre)
Este: 658164.97 m E Norte: 9756688.40 m S
FIN (Recinto Barcelona)
Este: 659159.82 m E Norte: 9754529.46 m S
10
Nuestra vía de estudio tiene una longitud de 2.70 km aproximadamente, tal como se
describe en las siguientes figuras obtenidas de los programas Google Earth (Figura 1) y
de la carta topográfica “Roberto Astudillo” adquirida del Instituto Geográfico Militar
(IGM) (Figura 2)
Figura #1: Ubicación del Proyecto
Fuente: Google Earth
11
Figura #2: Ubicación del Proyecto
Fuente: Instituto Geográfico Militar / Carta Roberto Astudillo
1.1.1. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La carretera ubicada en el cantón Milagro de la provincia del Guayas, que une el
Recinto Nueve de Octubre con el Recinto Barcelona, es un camino que no se encuentra
en buen estado, sin embargo ésta es una vía de mucha importancia, ya que en el
recorrido de la misma encontramos diversos tipos de plantaciones de frutos como son el
cacao, mango, piña, caña de azúcar, etc.; además de extensas plantaciones de banano.
También podemos observar áreas de recreación: parques, canchas de futbol,
asimismo encontramos escuelas e iglesias.
Por este motivo es necesaria la construcción de una carretera en este lugar; ya que
estos recintos tienen como fuente principal de ingreso monetario la agricultura, y la falta
12
de acceso a este sector dificulta de gran manera el desarrollo económico, además de la
incomodidad que existe para los moradores, más aun en épocas de invierno.
Foto 1: Vía en Estudio
Fuente: Elaboración Propia
1.1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
1.- Con este proyecto se desea dar una pauta para poder promover un mayor desarrollo
económico en los recintos antes mencionados y sus aledaños, además de brindar una
mejor calidad de vida a sus habitantes.
2.- Habilitar este camino como una mejor vía de comunicación.
3.- Demostrar los conocimientos tecnológicos, prácticos y teóricos conseguidos en esta
distinguida institución, los mismos que pueden ser de gran ayuda para todo el personal
académico que desee profundizar en el tema de rehabilitación de carreteras, ya que es
una rama muy interesante en la ingeniería civil.
13
4.- Poner en práctica y aplicar los criterios y parámetros del MTOP (Ministerio de
Transporte Y obras Públicas), para un correcto diseño de la vía, además de profundizar
en estudios geotécnicos, los cuales permiten estar al tanto el tipo de suelo en el que se
está trabajando, al mismo tiempo se desarrollará el levantamiento topográfico para
poder determinar sobre que terreno está ubicada la vía en estudio, luego de esto se
aplica las normas que nos otorga la ASSHTO para un excelente diseño de pavimento
flexible, todo esto realizándolo de una manera muy ordenada, teniendo en cuenta la
señalización adecuada para la vía, las mismas que nos otorga la CTE; cuidando de que
el impacto ambiental que se dará en estos recintos no sea excesivo.
1.1.3. AFOROS DEL TRAFICO
Para planificar la rehabilitación de una vía de comunicación existente, se deben tener
en cuenta varios parámetros como son: composición del tráfico, volumen del tráfico, y
proyección de tráfico.
Volumen de tráfico.- El volumen de tráfico de una carretera esta expreso por el
número y tipo de vehículos que transitan por un punto específico durante un
determinado tiempo.
La unidad de medida que se utiliza habitualmente es el tráfico promedio diario
(TPD), este se calcula tomando el volumen total durante un ciclo determinado, de
preferencia un año y se lo divide por el número de días del ciclo estimado.
La unidad más favorable para el diseño, se lo considera en un lapso de tiempo más
corto; se eligió el tráfico horario como base para determinar el volumen de diseño. El
tráfico horario se obtiene por conteo de vehículos en periodos de 60 minutos.
Para este proyecto se realizó el conteo manual, que consiste en ubicar una estación
determinada, en este caso nos ubicamos en la abscisa 0+000, éste método sirve para
14
obtener datos de los volúmenes de tráfico por medio libretas de campo, en la cual se
detalla la cantidad de vehículos que transitan por un punto específico de la vía y la
clasificación de vehículos, ya sea por tamaño, ejes, etc.
De los conteos realizados en la carretera en estudio, se obtuvo que la hora de mayor
afluencia de tráfico sea entre las 11 a.m. hasta 12 p.m.
Tabla 1.1.3.1 Conteo de tráfico
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 1.1.3.2 Factores de vehículos equivalentes
Fuente: MTOP
Composición del tráfico.- Para diseñar una carretera, es de mucha
importancia conocer el tipo de vehículos que transitan por este lugar, ya que de esto
dependerá el tipo de vía que se diseñara, en el caso de este proyecto el tipo de transporte
observado es liviano y pesado.
BUSES
2DB
11:00 - 11:15 5 1 6 6,76
11:15 - 11:30 4 1 5 5,76
11:30 - 11:45 6 0 6 6
11:45 - 12:00 3 2 5 6,52
SUMA 18 4 22 25,04
PORCENTAJE 81,82% 18,18%
HORAS LIVIANOS SUMASUMA
EQUIVALENTE
100,00%
LIVIANOS 1
BUSES 1,76
FACTORES DE VEHICULOS EQUIVALENTES
15
Cuadro 1.1.3.3 Tabla de pesos y dimensiones
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
1.1.4. DETERMINACION DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA)
Se conoce con este nombre a la cantidad de vehículos que transitan por un
determinado punto de la vía en un tiempo limitado que no debe ser superior a un año, ni
menor a un día. Éste dividido para el tiempo comprendido en el periodo de medición
(días). Como se realizó el conteo de tráfico en dos sentidos, se dividirá la suma
equivalente del tráfico en 2, por lo cual mi suma equivalente es 12,52
𝑇𝑃𝐷𝐴𝟐𝟎𝟏𝟒 =𝛴 𝑉𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣.
0,10
Los autores sugieren que la hora pico podría estar entre el 8% y el 16% del TPDA.
En nuestro caso consideramos 10% por los errores que habrá en la estimación del
tráfico.
𝑇𝑃𝐷𝐴𝟐𝟎𝟏𝟒 =12,52
0,10
16
𝑇𝑃𝐷𝐴𝟐𝟎𝟏𝟒 = 125 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
1.1.4.1 Proyección del tráfico.- La proyección de tráfico determina la velocidad de
diseño de una carretera, además de su diseño geométrico, con lo cual podemos clasificar
el tipo de carretera que estamos diseñando.
Esta proyección se la realiza con una predicción de aumento del tráfico
normal dentro de 10 a 20 años
Para realizar la proyección de tráfico., se utilizara la siguiente fórmula
𝑇𝑓 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 (1 + 𝑖)𝑛
Tf = Tráfico futuro
TPDA= Tráfico normal
i = índice crecimiento (0.033) (Fuente: Ing. Ciro Andrade)
n = periodo de años
Tabla 1.1.4.1: Proyección del tráfico a 10 años (2024)
Fuente: Elaboración Propia
VEQP-AÑO LIVIANOS BUSES
100% 81,82% 18,18%
2014 0 125 45.698 37.389 8.309
2015 1 129 47.085 38.524 8.561
2016 2 134 48.910 40.017 8.893
2017 3 138 50.370 41.212 9.158
2018 4 143 52.195 42.705 9.490
2019 5 147 53.655 43.900 9.755
2020 6 152 55.480 45.393 10.087
2021 7 157 57.305 46.886 10.419
2022 8 163 59.495 48.678 10.817
2023 9 168 61.320 50.171 11.149
2024 10 174 63.510 51.963 11.547
1.630 595.023 486.837 108.186
AÑOS # ORDEN TPDA
y=TPDA (1.0333) x̂
SUMAN
Ecuación de Proyección (para Prov. Del Guayas):Canton Milagro
ESTUDIO DEL CAMINO VECINAL : RECINTOS 9 DE OCTUBRE - BARCELONA
17
1.1.5. CLASIFICACION DEL CAMINO (Parámetros de Diseño)
El MTOP nos otorga una clasificación de camino, basado en el TPDA de diseño, y
teniendo en cuenta también las condiciones topográficas del terreno natural de la vía. La
clasificación de la vía en estudio se la puede determinar con el siguiente cuadro.
Tabla 1.1.5: Clasificación de carreteras en función del tráfico proyectado
Cuadro 1.1.5. Normas MTOP
De acuerdo a la clasificación que nos otorga el MTOP, nuestra carretera será de
IV orden
El MTOP nos otorga una clasificación de carreteras, en base al TPDA,
proyectándolo entre 10 y 20 años de vida útil de su diseño, con lo cual agrupa a las
carreteras en seis clases. En el cuadro III-2 presentamos las clases de carreteras antes
mencionadas
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
CLASE DE CARRETERATRAFICO PROYECTADO
TPDA *
R-I o R-II Más de 8.000
I De 3.000 a 8.000
II De 1.000 a 3.000
III De 300 a 1.000
IV De 100 a 300
V Menos de 100
CLASIFICACION DE CARRETERAS EN FUNCION DEL TRAFICO
PROYECTADO
* El TPDA indicado es el volumen de tráfico promedio diario anual proyectado a 15
o 20 años. Cuando el pronóstico de tráfico para el año 10 sobrepasa los 7.000
vehículos debe investigarse la posibilidad de construir una autopista. Para la
determinación de la capacidad de una carretera, cuando se efectúa el diseño
definitivo, debe usarse tráfico en vehículos equivalentes.
18
Con nuestro TPDA= 174 obtenemos q nuestra carretera se sub-clasifica en VIA
COLECTORA, CLASE IV
1.1.5.1. Parámetros de diseño
Para el diseño de Rehabilitación de la Carretera que une a los Recintos 9 de Octubre
– Recinto Barcelona se consideraron los siguientes parámetros que son obtenidos por
medio de las Normas MOP, tal como se indica a continuación.
Tabla 1.1.5.1: Valores de diseño recomendados para carreteras de dos carriles y caminos vecinales en construcción
Fuente: MTOP
Parámetros de diseño para la vía en estudio:
1.- Velocidad de diseño: 60 km/h
2.- Radio mínimo de curvatura: 110 m
3.- Distancia de visibilidad de parada: 70 m
4.- Distancia de visibilidad para rebasamiento: 290 m
5.- Peralte: 10%
19
6.- Ancho de espaldones: 0,60 m
7.- Ancho de calzada: 6,00 m
1.1.5.1.1 Velocidad de diseño.- Es la velocidad utilizada para establecer los elementos
geométricos del proyecto en estudio, la selección de la velocidad de diseño obedece a la
topografía del terreno, la clasificación de la carretera, los volúmenes de tránsito y el uso
de tierra.
La velocidad de diseño se la puede determinar en función del tipo de carretera por
medio de la siguiente tabla
Tabla 1.1.5.1.1: Velocidades de diseño del MTOP según la clasificación de la vía
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Publicas
1.1.5.1.2 Velocidad de circulación.- Esta velocidad es un sistema de la calidad del
servicio que el camino suministra a los usuarios, por lo tanto, para poder diseñar
correctamente la vía, es preciso conocer las velocidades de los vehículos que se está
estimando que pasaran por éste tramo.
La relación que existe entre la velocidad de diseño y la velocidad de circulación, para
el caso de volúmenes de tráfico bajo (TPDA<1000 vehículos) está dada por la siguiente
relación:
Vc = 0.80Vd + 6.50
Vc = 0.80(60) + 6.50
Vc = 70.50 km/h
CLASES DE
CARRETER
A
TPDA
LLANO ONDULADO MONTAÑOSO LLANO ONDULADO MONTAÑOSO
RI o RII >8000 120 110 90 110 90 80
I 3000-8000 110 100 80 100 80 60
II 1000 - 3000 110 90 70 90 80 50
III 300-1000 90 80 60 80 70 40
IV 100-300 80 60 50 60 35 25
V <100 60 50 40 50 35 25
VALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO
20
Tabla 1.1.5.1.2: Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
1.1.5.1.3 Distancia de visibilidad de parada.- Es la distancia mínima que debe haber a
lo largo de la longitud del camino, necesaria para que un conductor que transita cerca de
la velocidad de diseño establecida, vea un objeto en su trayecto y pueda detener su
vehículo antes de llegar a él y poder evitar un colapso.
La distancia de visibilidad de parada está establecida en la tabla 1.1.5.1.3, en función
de la velocidad de diseño
Tabla 1.1.5.1.3: Valores de diseño de las distancias de visibilidad mínimas
para parada de un vehículo (metros)
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
VOLUMEN DE
TRANSITO BAJO
VOLUMEN DE
TRANSITO INTERMEDIO
VOLUMEN DE
TRANSITO ALTO
25 24 23 22
30 28 27 26
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
110 92 85 61
VELOCIDAD DE
DISEÑO EN Km/h
VELOCIDAD DE CIRCULACION EN Km/h
21
1.1.5.1.4 Distancia de visibilidad de rebasamiento.- Es la distancia que necesita un
vehículo que circula a una velocidad permitida por la velocidad de diseño, rebase a otro
que circula a una velocidad inferior, sin que incite un choque con otro vehículo que
transita en sentido contrario.
1.1.5.1.5 Ancho de calzada
El ancho de calzada es la luz libre que se utiliza para la circulación del tránsito, el
cual es obtenido mediante el volumen y composición del tráfico.
En la tabla 1.1.5.1.5 se muestra los valores de diseño para el ancho del pavimento en
función de los volúmenes de tráfico.
Tabla 1.1.5.1.5: Valores de diseño para el ancho del pavimento
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Publicas
RECOMENDABLE ABSOLUTO
RI o RII > 8000 TPDA 7,3 7,3
I 3000 a 8000 TPDA 7,3 7,3
II 1000 a 3000 TPDA 7,3 6,5
III 300 a 1000 TPDA 6,7 6
IV 100 a 300 TPDA 6 6
V Menos de100 TPDA 4 4
ANCHO DE LA CALZADA
CLASE DE CARRETERAANCHO DE LA CALZADA (M)
22
Por medio de esta tabla, obtenemos que el valor para nuestro proyecto sea de
6.00mts.
1.1.5.1.6 Taludes
Los taludes de corte y relleno son de gran importancia para la seguridad y una buena
estética de una vía. Aunque el diseño depende de las condiciones de los suelos y de las
características geométricas de la vía, como regla general, los taludes serán diseñados
con la menor pendiente económicamente permisible.
En la tabla 1.1.5.1.6 se indican los taludes de corte y relleno recomendables para
terrenos planos
Tabla: 1.1.5.1.6 Valores de diseño recomendables de los taludes en terrenos planos
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Publicas
Con el TPDA de la vía en estudio, tenemos que nuestros valores para el diseño de
taludes serán los siguientes:
Corte 0.5:1
Relleno 2:1
CORTE RELLENO
RI o RII > 8000 TPDA 3:1 4:1
l 3000 a 8000 TPDA 3:1 4:1
II 1000 a 3000 TPDA 2:1 3:1
III 300 a 1000 TPDA 2:1 2:1
IV 100 a 300 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1
V Menos de 100 TPDA 1:8 - 1:1 1:5 - 2:1
VALORES DE DISEÑO RECOMENDABLES DE LOS TALUDES EN TERRENOS
PLANOS
CLASE DE CARRETERATALUD
23
CAPITULO II
DISEÑO DE LA REHABILITACION
2.1 TRABAJOS TOPOGRAFICOS Y PLANOS
Es importante saber que la topografía estudia el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y debajo
de la misma, mediante la combinación de las medidas según los tres elementos del
espacio: distancia, elevación, dirección. Con lo cual podemos realizar el diseño
geométrico de nuestra vía.
2.1.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico de la vía que une a los recintos 9 de octubre –
Barcelona se lo realizo con la finalidad de recopilar la mayor cantidad de información
de nuestro proyecto, tomando en cuenta que nuestro terreno es llano, el procedimiento
que se eligió fue el de taquimetría, con éste método podemos obtener datos como
ángulos, distancias, cotas, pendientes, etc.
El equipo topográfico:
Estación total CST/Berger modelo CST-205
2 Prismas
Clavos
Cinta
Marcadores
Estacas, etc.
24
Foto # 2: Equipo Topográfico
Fuente: Elaboración Propia
Para realizar el levantamiento topográfico del proyecto, se plasmó un trazado en
forma de una poligonal abierta, marcando abscisas cada 20 metros y colocando estacas
cada 500 metros.
Del estudio topográfico se obtuvo 7 puntos de cambio, debido a las curvas
presentadas en la vía, las cuales no permitían una buena visibilidad a lo largo del
camino, otro motivo fue la obstrucción por parte de los vehículos estacionados en
ciertos lugares de la carretera, además de maleza muy alta en varios tramos del
proyecto, lo cual impedía que el equipo topográfico sea utilizado eficientemente.
Foto # 3: Levantamiento Topográfico
Fuente: Elaboración Propia
25
2.1.2 Planos topográficos
Los puntos obtenidos del estudio topográfico, los trasladamos al programa Civil Cad
en el cual, mediante la aplicación correcta de éste software obtenemos la planta, perfil,
las secciones transversales y la curva masa de nuestro proyecto.
A continuación se detalla la libreta topográfica en la tabla 2.1.2 y los planos se
encontraran en los anexos del proyecto.
Tabla 2.1.2 Libreta Topográfica
Nº DE PUNTOS Y X COTA
1 9.754.529.460 659.159.824 20.897
2 9.755.357.967 660.111.117 20.646
3 9.755.356.883 660.111.144 20.240
4 9.755.363.005 660.111.794 21.062
5 9.755.366.916 660.112.440 20.966
6 9.755.368.026 660.112.390 20.817
7 9.755.360.101 660.091.197 20.278
8 9.755.361.500 660.091.350 20.756
9 9.755.362.413 660.091.332 20.859
10 9.755.365.935 660.092.183 21.063
11 9.755.369.470 660.092.764 20.963
12 9.755.370.783 660.092.994 20.895
13 9.755.371.356 660.093.186 20.836
14 9.755.364.097 660.071.524 20.350
15 9.755.364.795 660.071.458 20.713
16 9.755.365.658 660.071.734 20.896
17 9.755.369.457 660.072.363 21.078
18 9.755.372.961 660.072.889 20.990
19 9.755.373.974 660.073.113 20.904
20 9.755.367.852 660.051.800 20.543
21 9.755.368.887 660.052.006 20.842
22 9.755.369.555 660.052.144 20.936
23 9.755.373.233 660.052.735 21.160
24 9.755.376.399 660.053.563 21.067
25 9.755.377.608 660.054.106 20.967
26 9.755.379.372 660.054.610 20.789
27 9.755.371.846 660.032.069 20.532
28 9.755.372.885 660.032.367 20.793
29 9.755.373.789 660.032.550 21.010
30 9.755.377.891 660.033.591 21.161
26
Nº DE PUNTOS Y X COTA
31 9.755.381.443 660.034.336 21.027
32 9.755.382.710 660.034.607 20.941
33 9.755.383.937 660.034.905 20.795
34 9.755.377.102 660.012.647 20.661
35 9.755.378.643 660.013.168 20.992
36 9.755.379.249 660.013.338 21.062
37 9.755.383.140 660.014.740 21.175
38 9.755.386.773 660.016.077 20.969
39 9.755.387.604 660.016.453 20.846
40 9.755.388.930 660.017.008 20.690
41 9.755.383.301 659.993.324 20.446
42 9.755.384.721 659.993.882 20.877
43 9.755.385.981 659.994.570 21.118
44 9.755.389.348 659.995.927 21.186
45 9.755.393.335 659.997.440 20.915
46 9.755.394.396 659.997.759 20.796
47 9.755.392.094 659.975.153 20.948
48 9.755.393.337 659.975.749 21.099
49 9.755.393.984 659.976.089 21.135
50 9.755.397.028 659.977.695 21.204
51 9.755.400.259 659.979.316 21.013
52 9.755.401.143 659.979.733 20.928
53 9.755.402.444 659.980.303 20.673
54 9.755.401.408 659.956.813 20.890
55 9.755.402.098 659.956.945 21.059
56 9.755.402.978 659.957.903 21.232
57 9.755.405.731 659.959.764 21.248
58 9.755.409.233 659.961.702 21.037
59 9.755.409.954 659.962.178 21.003
60 9.755.411.639 659.940.266 20.798
61 9.755.412.715 659.940.819 21.053
62 9.755.413.364 659.941.264 21.108
63 9.755.416.215 659.943.768 21.158
64 9.755.419.069 659.945.487 21.060
65 9.755.421.607 659.946.652 20.707
66 9.755.423.340 659.923.367 20.530
67 9.755.424.911 659.924.795 20.980
68 9.755.428.232 659.926.740 21.074
69 9.755.431.418 659.929.145 20.880
70 9.755.432.396 659.929.867 20.742
71 9.755.433.040 659.930.383 20.607
72 9.755.436.163 659.908.149 20.702
73 9.755.436.846 659.908.808 20.892
74 9.755.437.310 659.909.112 20.914
75 9.755.440.229 659.912.414 21.048
76 9.755.443.248 659.914.863 20.753
77 9.755.443.931 659.915.399 20.651
78 9.755.445.020 659.916.272 20.405
79 9.755.448.282 659.892.052 20.482
80 9.755.449.091 659.892.900 20.751
27
Nº DE PUNTOS Y X COTA
81 9.755.449.952 659.893.640 20.878
82 9.755.452.727 659.896.284 21.019
83 9.755.456.310 659.899.255 20.682
84 9.755.457.220 659.899.844 20.558
85 9.755.457.966 659.900.263 20.354
86 9.755.460.635 659.876.962 20.604
87 9.755.461.938 659.877.718 20.847
88 9.755.462.642 659.878.333 20.927
89 9.755.465.231 659.881.086 21.030
90 9.755.468.458 659.883.808 20.770
91 9.755.469.168 659.884.372 20.613
92 9.755.469.934 659.884.873 20.408
93 9.755.473.823 659.861.227 20.646
94 9.755.474.590 659.861.908 20.802
95 9.755.475.375 659.862.701 20.919
96 9.755.478.149 659.865.063 21.048
97 9.755.481.189 659.867.842 20.757
98 9.755.481.884 659.868.360 20.671
99 9.755.486.123 659.845.586 20.638
100 9.755.487.238 659.846.582 20.817
101 9.755.487.891 659.847.309 20.939
102 9.755.490.608 659.850.126 21.006
103 9.755.493.285 659.852.423 20.746
104 9.755.498.717 659.830.311 20.571
105 9.755.499.540 659.830.998 20.725
106 9.755.500.396 659.831.369 20.847
107 9.755.502.846 659.833.506 20.960
108 9.755.506.132 659.836.178 20.685
109 9.755.506.125 659.836.187 20.685
110 9.755.506.773 659.836.556 20.549
111 9.755.510.835 659.814.443 20.567
112 9.755.512.248 659.815.493 20.787
113 9.755.512.707 659.816.032 20.832
114 9.755.518.254 659.821.001 20.702
115 9.755.519.048 659.821.526 20.529
116 9.755.523.343 659.799.171 20.610
117 9.755.523.806 659.799.742 20.755
118 9.755.527.723 659.802.832 21.061
119 9.755.530.698 659.805.402 20.750
120 9.755.531.460 659.806.079 20.602
121 9.755.535.675 659.783.161 20.615
122 9.755.537.029 659.784.288 20.945
123 9.755.537.592 659.784.810 21.009
124 9.755.540.297 659.787.421 21.150
125 9.755.542.959 659.789.649 20.921
126 9.755.543.693 659.790.184 20.775
127 9.755.548.295 659.767.623 20.787
128 9.755.549.254 659.768.420 20.961
129 9.755.549.927 659.769.026 21.080
130 9.755.552.548 659.771.293 21.205
28
Nº DE PUNTOS Y X COTA
131 9.755.555.457 659.773.350 21.060
132 9.755.556.084 659.773.797 20.966
133 9.755.556.893 659.774.216 20.860
134 9.755.561.163 659.752.211 21.046
135 9.755.562.051 659.753.004 21.168
136 9.755.562.355 659.753.422 21.268
137 9.755.564.863 659.755.813 21.338
138 9.755.567.090 659.757.715 21.190
139 9.755.567.675 659.758.194 21.092
140 9.755.597.808 659.712.188 21.602
141 9.755.572.704 659.736.388 21.196
142 9.755.572.694 659.736.397 21.196
143 9.755.573.441 659.736.704 21.291
144 9.755.574.197 659.737.271 21.388
145 9.755.577.217 659.738.923 21.489
146 9.755.580.097 659.740.604 21.360
147 9.755.580.711 659.741.306 21.254
148 9.755.581.541 659.741.853 21.121
149 9.755.583.636 659.719.827 21.277
150 9.755.584.569 659.720.254 21.342
151 9.755.584.999 659.720.542 21.400
152 9.755.587.763 659.722.108 21.583
153 9.755.590.825 659.724.134 21.484
154 9.755.591.677 659.724.603 21.400
155 9.755.592.764 659.725.162 21.220
156 9.755.593.520 659.702.403 21.178
157 9.755.594.142 659.702.759 21.276
158 9.755.595.032 659.703.165 21.417
159 9.755.597.797 659.704.495 21.583
160 9.755.601.095 659.706.116 21.537
161 9.755.602.337 659.706.713 21.358
162 9.755.603.651 659.707.378 21.312
163 9.755.602.523 659.684.601 21.119
164 9.755.603.974 659.685.501 21.393
165 9.755.606.928 659.687.143 21.583
166 9.755.609.896 659.688.646 21.521
167 9.755.611.145 659.689.010 21.361
168 9.755.612.208 659.689.352 21.164
169 9.755.610.104 659.666.225 21.153
170 9.755.611.133 659.666.682 21.405
171 9.755.612.323 659.667.093 21.497
172 9.755.614.726 659.668.661 21.658
173 9.755.617.801 659.669.775 21.581
174 9.755.619.500 659.670.551 21.443
175 9.755.620.813 659.670.905 21.135
176 9.755.617.561 659.647.795 21.202
177 9.755.618.717 659.648.232 21.470
178 9.755.619.447 659.648.639 21.558
179 9.755.622.509 659.650.065 21.721
180 9.755.624.962 659.650.853 21.676
29
Nº DE PUNTOS Y X COTA
181 9.755.626.107 659.651.206 21.616
182 9.755.628.768 659.652.127 21.078
183 9.755.624.369 659.629.189 21.283
184 9.755.625.782 659.629.619 21.512
185 9.755.628.650 659.630.695 21.698
186 9.755.631.352 659.631.731 21.656
187 9.755.632.806 659.632.106 21.552
188 9.755.633.889 659.632.474 21.399
189 9.755.627.884 659.643.310 21.686
190 9.755.634.439 659.611.582 21.674
191 9.755.634.354 659.611.533 21.669
192 9.755.637.153 659.612.018 21.587
193 9.755.638.574 659.612.374 21.508
194 9.755.639.966 659.612.827 21.251
195 9.755.639.863 659.571.403 21.562
196 9.755.641.464 659.571.761 21.687
197 9.755.644.731 659.572.652 21.787
198 9.755.647.133 659.573.622 21.674
199 9.755.648.501 659.573.887 21.535
200 9.755.643.779 659.551.982 21.327
201 9.755.645.431 659.552.299 21.531
202 9.755.646.148 659.552.547 21.601
203 9.755.649.071 659.553.694 21.768
204 9.755.651.892 659.554.110 21.674
205 9.755.652.795 659.554.290 21.587
206 9.755.653.819 659.554.534 21.454
207 9.755.650.877 659.533.126 21.657
208 9.755.653.667 659.534.268 21.819
209 9.755.656.803 659.534.959 21.693
210 9.755.658.082 659.535.584 21.603
211 9.755.659.371 659.535.961 21.361
212 9.755.653.983 659.513.348 21.493
213 9.755.655.237 659.513.550 21.637
214 9.755.655.855 659.513.756 21.715
215 9.755.658.969 659.514.808 21.919
216 9.755.661.448 659.515.142 21.849
217 9.755.662.623 659.515.359 21.773
218 9.755.664.241 659.515.723 21.641
219 9.755.659.017 659.493.900 21.635
220 9.755.658.982 659.493.893 21.641
221 9.755.660.421 659.494.266 21.778
222 9.755.663.837 659.495.177 21.986
223 9.755.667.070 659.496.080 21.877
224 9.755.668.317 659.496.419 21.757
225 9.755.669.500 659.497.015 21.641
226 9.755.662.988 659.474.295 21.466
227 9.755.664.599 659.474.680 21.742
228 9.755.665.281 659.474.865 21.798
229 9.755.665.319 659.474.872 21.792
230 9.755.668.937 659.475.967 21.968
30
Nº DE PUNTOS Y X COTA
231 9.755.672.085 659.477.089 21.841
232 9.755.673.213 659.477.295 21.736
233 9.755.674.025 659.477.525 21.580
234 9.755.667.836 659.454.786 21.411
235 9.755.668.761 659.454.983 21.653
236 9.755.669.971 659.455.265 21.767
237 9.755.673.831 659.456.411 22.041
238 9.755.677.615 659.457.458 21.822
239 9.755.678.679 659.457.704 21.730
240 9.755.678.665 659.457.705 21.728
241 9.755.680.171 659.458.043 21.522
242 9.755.673.687 659.435.503 21.783
243 9.755.674.505 659.435.858 21.836
244 9.755.674.983 659.436.120 21.948
245 9.755.678.791 659.437.270 22.086
246 9.755.682.610 659.438.549 21.856
247 9.755.683.323 659.438.765 21.790
248 9.755.684.562 659.439.123 21.694
249 9.755.677.894 659.415.848 21.695
250 9.755.678.678 659.416.387 21.799
251 9.755.678.677 659.416.399 21.799
252 9.755.679.800 659.416.598 21.939
253 9.755.683.371 659.417.815 22.114
254 9.755.687.632 659.419.044 21.829
255 9.755.688.893 659.419.310 21.602
256 9.755.682.596 659.396.846 21.713
257 9.755.684.087 659.397.211 21.827
258 9.755.684.824 659.397.396 21.917
259 9.755.688.359 659.398.591 22.122
260 9.755.691.917 659.399.534 21.861
261 9.755.692.933 659.399.915 21.725
262 9.755.693.609 659.400.016 21.523
263 9.755.687.525 659.377.538 21.805
264 9.755.689.483 659.377.894 21.947
265 9.755.693.326 659.379.121 22.104
266 9.755.696.823 659.380.333 21.822
267 9.755.697.954 659.380.691 21.668
268 9.755.692.641 659.357.946 21.777
269 9.755.693.734 659.358.239 21.873
270 9.755.694.266 659.358.437 22.005
271 9.755.697.932 659.359.740 22.115
272 9.755.701.355 659.360.640 21.874
273 9.755.702.309 659.360.859 21.718
274 9.755.703.083 659.360.979 21.612
275 9.755.697.548 659.338.659 21.784
276 9.755.706.283 659.340.698 21.832
277 9.755.707.524 659.341.017 21.690
278 9.755.701.730 659.319.106 21.660
279 9.755.703.087 659.319.506 21.876
280 9.755.703.902 659.319.757 21.960
31
Nº DE PUNTOS Y X COTA
281 9.755.707.264 659.321.091 22.077
282 9.755.710.297 659.321.770 21.925
283 9.755.711.318 659.321.975 21.829
284 9.755.712.481 659.322.229 21.594
285 9.755.707.069 659.299.752 21.948
286 9.755.711.745 659.301.309 22.204
287 9.755.715.131 659.301.760 22.067
288 9.755.716.264 659.301.925 21.934
289 9.755.711.407 659.280.674 21.808
290 9.755.712.669 659.280.800 22.064
291 9.755.716.420 659.281.904 22.304
292 9.755.719.504 659.283.324 22.166
293 9.755.720.665 659.283.501 22.018
294 9.755.721.904 659.283.828 21.797
295 9.755.716.313 659.260.461 21.787
296 9.755.717.121 659.261.180 22.062
297 9.755.718.027 659.261.423 22.214
298 9.755.721.252 659.262.458 22.347
299 9.755.724.513 659.263.566 22.216
300 9.755.725.983 659.263.794 22.066
301 9.755.725.972 659.263.828 22.064
302 9.755.741.860 659.164.208 22.311
303 9.755.741.820 659.164.193 22.314
304 9.755.627.864 659.643.371 21.550
305 9.755.720.437 659.241.734 22.125
306 9.755.722.166 659.242.164 22.229
307 9.755.725.622 659.242.682 22.368
308 9.755.729.225 659.243.434 22.289
309 9.755.730.352 659.243.806 22.164
310 9.755.731.380 659.244.461 22.006
311 9.755.724.007 659.221.845 21.598
312 9.755.725.127 659.222.222 21.843
313 9.755.726.075 659.222.724 22.063
314 9.755.733.851 659.224.245 22.274
315 9.755.734.927 659.224.560 22.112
316 9.755.735.969 659.224.977 21.932
317 9.755.727.551 659.202.478 21.834
318 9.755.728.656 659.202.780 21.877
319 9.755.729.816 659.203.119 22.107
320 9.755.733.892 659.203.376 22.428
321 9.755.737.576 659.204.004 22.289
322 9.755.738.691 659.204.228 22.087
323 9.755.730.620 659.182.604 22.086
324 9.755.731.807 659.182.736 21.912
325 9.755.732.981 659.183.089 22.155
326 9.755.736.631 659.183.835 22.447
327 9.755.740.401 659.184.219 22.254
328 9.755.741.413 659.184.596 22.070
329 9.755.742.443 659.184.878 21.737
330 9.755.733.590 659.163.241 21.974
32
Nº DE PUNTOS Y X COTA
331 9.755.734.614 659.163.351 22.137
332 9.755.735.102 659.163.326 22.199
333 9.755.738.305 659.163.752 22.422
334 9.755.741.945 659.163.250 22.257
335 9.755.742.750 659.163.238 22.155
336 9.755.735.563 659.143.147 22.277
337 9.755.739.034 659.143.391 22.452
338 9.755.742.366 659.143.484 22.249
339 9.755.743.267 659.143.492 22.104
340 9.755.744.266 659.143.432 21.990
341 9.755.733.194 659.123.274 22.118
342 9.755.733.975 659.123.319 22.178
343 9.755.734.945 659.123.261 22.268
344 9.755.738.319 659.122.912 22.470
345 9.755.741.948 659.122.649 22.291
346 9.755.743.123 659.122.489 22.103
347 9.755.744.099 659.122.457 21.837
348 9.755.732.462 659.103.447 21.994
349 9.755.732.461 659.103.437 21.994
350 9.755.733.453 659.103.330 22.222
351 9.755.734.075 659.103.322 22.289
352 9.755.737.484 659.103.245 22.475
353 9.755.740.591 659.102.889 22.335
354 9.755.741.316 659.102.704 22.300
355 9.755.742.244 659.102.669 22.109
356 9.755.730.097 659.083.328 22.170
357 9.755.732.661 659.083.305 22.323
358 9.755.735.825 659.083.162 22.506
359 9.755.739.299 659.082.668 22.386
360 9.755.740.563 659.082.474 22.230
361 9.755.741.827 659.082.345 22.069
362 9.755.729.612 659.063.551 22.065
363 9.755.730.936 659.063.490 22.222
364 9.755.731.729 659.063.533 22.342
365 9.755.734.663 659.063.657 22.491
366 9.755.738.671 659.063.214 22.300
367 9.755.739.767 659.063.051 22.115
368 9.755.727.536 659.043.044 22.038
369 9.755.728.689 659.043.196 22.183
370 9.755.730.075 659.043.228 22.347
371 9.755.733.055 659.043.267 22.481
372 9.755.736.286 659.043.214 22.334
373 9.755.737.254 659.043.221 22.250
374 9.755.728.215 659.023.665 22.335
375 9.755.728.720 659.023.691 22.409
376 9.755.731.611 659.023.667 22.492
377 9.755.734.439 659.023.576 22.369
378 9.755.735.129 659.023.582 22.332
379 9.755.725.861 659.003.746 22.164
380 9.755.727.373 659.003.667 22.397
33
Nº DE PUNTOS Y X COTA
381 9.755.730.354 659.003.856 22.493
382 9.755.733.138 659.003.815 22.374
383 9.755.724.899 658.983.970 22.279
384 9.755.725.576 658.983.887 22.378
385 9.755.726.021 658.983.839 22.443
386 9.755.728.962 658.984.100 22.501
387 9.755.731.617 658.983.864 22.347
388 9.755.732.131 658.983.811 22.316
389 9.755.723.492 658.963.694 22.375
390 9.755.724.298 658.963.719 22.494
391 9.755.727.498 658.964.109 22.602
392 9.755.730.677 658.963.797 22.427
393 9.755.721.912 658.943.994 22.477
394 9.755.722.353 658.944.015 22.534
395 9.755.725.694 658.944.014 22.719
396 9.755.729.150 658.943.882 22.523
397 9.755.729.715 658.943.798 22.483
398 9.755.711.729 658.704.546 23.248
399 9.755.719.274 658.924.016 22.481
400 9.755.720.132 658.923.959 22.449
401 9.755.721.005 658.924.015 22.578
402 9.755.724.251 658.923.934 22.715
403 9.755.728.331 658.923.861 22.491
404 9.755.729.241 658.923.852 22.335
405 9.755.717.728 658.904.220 22.401
406 9.755.718.701 658.904.069 22.430
407 9.755.719.426 658.904.149 22.621
408 9.755.723.340 658.903.645 22.764
409 9.755.727.226 658.903.275 22.482
410 9.755.727.993 658.903.223 22.334
411 9.755.728.790 658.903.112 22.318
412 9.755.715.604 658.884.070 22.428
413 9.755.717.165 658.884.136 22.676
414 9.755.718.069 658.884.139 22.814
415 9.755.721.704 658.883.875 23.043
416 9.755.725.658 658.883.870 22.849
417 9.755.727.012 658.883.890 22.850
418 9.755.728.017 658.884.115 22.542
419 9.755.714.456 658.864.193 22.659
420 9.755.715.345 658.864.114 22.528
421 9.755.715.346 658.864.118 22.527
422 9.755.716.312 658.864.074 22.676
423 9.755.720.048 658.863.881 22.895
424 9.755.724.202 658.863.345 22.577
425 9.755.725.153 658.863.308 22.428
426 9.755.713.145 658.844.114 22.335
427 9.755.714.366 658.844.258 22.562
428 9.755.715.022 658.844.232 22.658
429 9.755.718.621 658.843.838 22.776
430 9.755.722.423 658.843.593 22.545
34
Nº DE PUNTOS Y X COTA
431 9.755.723.549 658.843.875 22.419
432 9.755.724.613 658.843.884 22.255
433 9.755.710.883 658.824.441 22.648
434 9.755.712.170 658.824.309 22.614
435 9.755.713.433 658.824.257 22.784
436 9.755.716.946 658.823.780 22.882
437 9.755.721.091 658.823.500 22.638
438 9.755.722.088 658.823.416 22.516
439 9.755.723.009 658.823.329 22.405
440 9.755.709.819 658.804.498 22.558
441 9.755.711.255 658.804.288 22.748
442 9.755.711.926 658.804.346 22.817
443 9.755.715.896 658.803.784 22.918
444 9.755.719.747 658.803.943 22.706
445 9.755.720.754 658.804.035 22.590
446 9.755.721.694 658.804.160 22.433
447 9.755.708.686 658.784.513 22.691
448 9.755.709.614 658.784.380 22.647
449 9.755.710.442 658.784.370 22.817
450 9.755.714.636 658.784.125 22.993
451 9.755.718.885 658.783.759 22.645
452 9.755.720.746 658.783.525 22.351
453 9.755.707.797 658.764.286 22.846
454 9.755.709.060 658.764.428 22.888
455 9.755.709.774 658.764.430 22.977
456 9.755.713.583 658.764.351 23.095
457 9.755.718.764 658.764.420 22.512
458 9.755.707.412 658.744.406 22.927
459 9.755.708.498 658.744.365 23.035
460 9.755.709.618 658.744.418 23.104
461 9.755.713.123 658.744.533 23.212
462 9.755.717.022 658.744.481 22.856
463 9.755.718.193 658.744.417 22.682
464 9.755.719.189 658.744.164 22.390
465 9.755.708.102 658.724.020 23.050
466 9.755.709.673 658.724.449 23.127
467 9.755.710.185 658.724.443 23.174
468 9.755.713.623 658.724.831 23.251
469 9.755.717.190 658.725.012 22.914
470 9.755.718.333 658.725.154 22.747
471 9.755.709.272 658.706.480 22.941
472 9.755.710.385 658.706.654 23.113
473 9.755.711.596 658.706.852 23.214
474 9.755.714.933 658.707.277 23.262
475 9.755.719.506 658.707.390 22.876
476 9.755.720.739 658.707.498 22.479
477 9.755.712.864 658.684.287 23.079
478 9.755.714.139 658.684.534 23.174
479 9.755.714.788 658.684.771 23.249
480 9.755.717.828 658.685.585 23.329
35
Nº DE PUNTOS Y X COTA
481 9.755.721.055 658.686.254 23.073
482 9.755.721.920 658.686.316 22.972
483 9.755.723.274 658.686.492 22.795
484 9.755.716.629 658.664.487 23.059
485 9.755.717.840 658.664.885 23.111
486 9.755.719.016 658.665.124 23.191
487 9.755.722.329 658.666.182 23.246
488 9.755.725.564 658.667.063 22.967
489 9.755.726.729 658.667.209 22.746
490 9.755.727.740 658.667.316 22.643
491 9.755.722.762 658.645.418 23.028
492 9.755.723.915 658.645.748 22.985
493 9.755.724.679 658.646.106 23.095
494 9.755.727.708 658.647.325 23.229
495 9.755.731.280 658.648.799 22.993
496 9.755.731.856 658.649.125 22.891
497 9.755.732.972 658.649.524 22.624
498 9.755.729.731 658.626.563 23.104
499 9.755.730.623 658.626.972 23.133
500 9.755.731.615 658.627.233 23.188
501 9.755.734.831 658.628.751 23.316
502 9.755.738.463 658.629.922 23.061
503 9.755.739.376 658.630.251 22.939
504 9.755.737.932 658.608.177 22.792
505 9.755.738.965 658.608.616 23.018
506 9.755.739.481 658.608.925 23.094
507 9.755.743.184 658.610.502 23.293
508 9.755.746.191 658.612.284 23.093
509 9.755.723.648 658.647.085 23.081
510 9.755.723.651 658.647.073 23.081
511 9.755.746.569 658.589.915 22.559
512 9.755.746.848 658.613.107 23.000
513 9.755.747.922 658.613.673 22.797
514 9.755.747.339 658.590.433 22.786
515 9.755.748.071 658.590.964 22.917
516 9.755.751.221 658.592.416 23.198
517 9.755.754.902 658.594.418 23.029
518 9.755.756.033 658.595.062 22.919
519 9.755.756.678 658.595.368 22.747
520 9.755.755.352 658.572.258 22.584
521 9.755.756.364 658.572.688 22.758
522 9.755.756.826 658.572.962 22.870
523 9.755.760.478 658.574.991 23.136
524 9.755.763.581 658.576.700 23.003
525 9.755.764.406 658.577.055 22.913
526 9.755.765.213 658.577.532 22.761
527 9.755.764.957 658.554.380 22.590
528 9.755.765.976 658.555.059 22.976
529 9.755.769.155 658.557.151 23.146
530 9.755.772.356 658.558.730 23.166
36
Nº DE PUNTOS Y X COTA
531 9.755.773.076 658.559.259 22.995
532 9.755.774.098 658.559.652 22.814
533 9.755.773.858 658.536.527 22.590
534 9.755.774.644 658.537.195 22.734
535 9.755.775.089 658.537.417 22.939
536 9.755.778.576 658.539.693 23.117
537 9.755.781.601 658.541.384 23.162
538 9.755.782.263 658.541.769 22.997
539 9.755.783.052 658.542.136 22.818
540 9.755.782.990 658.518.815 22.549
541 9.755.783.710 658.519.196 22.697
542 9.755.784.512 658.519.670 23.018
543 9.755.787.731 658.521.422 23.155
544 9.755.791.048 658.523.106 23.184
545 9.755.792.230 658.523.479 22.887
546 9.755.793.103 658.523.751 22.894
547 9.755.792.687 658.501.519 22.723
548 9.755.793.420 658.501.793 22.909
549 9.755.793.832 658.502.055 23.037
550 9.755.796.850 658.503.784 23.192
551 9.755.799.991 658.505.562 23.117
552 9.755.800.881 658.505.921 23.015
553 9.755.801.557 658.506.114 22.885
554 9.755.802.264 658.483.632 22.709
555 9.755.803.333 658.484.336 23.047
556 9.755.806.455 658.485.900 23.142
557 9.755.809.438 658.487.507 23.143
558 9.755.810.338 658.487.985 22.982
559 9.755.810.962 658.488.289 22.928
560 9.755.812.542 658.466.638 23.024
561 9.755.812.801 658.466.816 23.083
562 9.755.812.797 658.466.824 23.084
563 9.755.815.353 658.468.319 23.161
564 9.755.818.281 658.469.903 23.108
565 9.755.819.049 658.470.149 23.032
566 9.755.827.591 658.453.283 23.061
567 9.755.824.918 658.451.963 23.118
568 9.755.821.583 658.450.217 23.007
569 9.755.831.252 658.431.336 22.943
570 9.755.831.581 658.431.505 23.010
571 9.755.834.784 658.433.311 23.089
572 9.755.837.489 658.434.806 23.041
573 9.755.838.521 658.413.138 22.860
574 9.755.840.700 658.413.801 23.078
575 9.755.843.975 658.415.173 23.151
576 9.755.847.079 658.416.828 23.045
577 9.755.848.189 658.417.363 22.855
578 9.755.852.901 658.397.235 23.232
579 9.755.855.939 658.398.738 23.110
580 9.755.856.687 658.399.168 22.898
37
Nº DE PUNTOS Y X COTA
581 9.755.857.229 658.399.572 22.909
582 9.755.857.123 658.377.139 22.872
583 9.755.858.050 658.377.501 22.963
584 9.755.859.046 658.378.161 23.181
585 9.755.862.016 658.379.332 23.194
586 9.755.865.298 658.380.696 23.097
587 9.755.866.597 658.381.340 22.798
588 9.755.867.357 658.381.822 22.649
589 9.755.866.361 658.359.236 22.835
590 9.755.867.230 658.359.898 22.932
591 9.755.867.966 658.360.182 23.140
592 9.755.871.166 658.361.860 23.168
593 9.755.873.880 658.363.508 23.022
594 9.755.874.777 658.364.061 22.717
595 9.755.875.557 658.364.667 22.647
596 9.755.875.294 658.341.555 22.709
597 9.755.876.058 658.342.010 22.814
598 9.755.877.018 658.342.488 23.120
599 9.755.880.080 658.343.890 23.176
600 9.755.884.542 658.346.080 22.676
601 9.755.885.302 658.346.611 22.447
602 9.755.884.475 658.323.559 23.015
603 9.755.885.711 658.324.371 23.016
604 9.755.886.282 658.324.719 23.186
605 9.755.889.402 658.325.959 23.186
606 9.755.892.405 658.327.309 23.011
607 9.755.893.557 658.327.972 22.698
608 9.755.894.583 658.328.654 22.478
609 9.755.892.821 658.305.507 23.087
610 9.755.893.842 658.306.145 23.040
611 9.755.894.870 658.306.691 23.173
612 9.755.898.181 658.308.142 23.234
613 9.755.901.661 658.309.991 23.131
614 9.755.902.562 658.310.634 22.754
615 9.755.903.217 658.310.913 22.821
616 9.755.902.234 658.287.990 23.158
617 9.755.903.426 658.288.718 23.125
618 9.755.904.107 658.288.949 23.294
619 9.755.907.421 658.290.580 23.293
620 9.755.910.282 658.292.257 23.219
621 9.755.911.454 658.292.857 23.023
622 9.755.912.470 658.293.309 22.869
623 9.755.911.445 658.270.461 23.085
624 9.755.913.047 658.271.152 23.335
625 9.755.916.315 658.272.530 23.334
626 9.755.919.699 658.274.126 23.181
627 9.755.920.942 658.274.782 22.845
628 9.755.919.417 658.252.183 23.401
629 9.755.920.182 658.252.603 23.169
630 9.755.920.806 658.252.914 23.218
38
Nº DE PUNTOS Y X COTA
631 9.755.924.538 658.254.390 23.406
632 9.755.928.642 658.256.197 23.202
633 9.755.929.591 658.256.778 22.869
634 9.755.930.288 658.257.252 22.906
635 9.755.927.318 658.233.885 23.146
636 9.755.928.235 658.234.339 23.103
637 9.755.929.343 658.234.741 23.376
638 9.755.933.316 658.235.996 23.435
639 9.755.937.033 658.237.000 23.354
640 9.755.938.297 658.237.462 23.216
641 9.755.939.133 658.237.637 23.111
642 9.755.934.640 658.215.338 23.189
643 9.755.935.657 658.215.642 23.254
644 9.755.936.172 658.215.837 23.395
645 9.755.939.289 658.218.461 23.526
646 9.755.942.913 658.219.819 23.359
647 9.755.943.661 658.219.903 23.209
648 9.755.944.428 658.220.098 22.932
649 9.755.940.713 658.196.120 23.226
650 9.755.941.306 658.196.457 23.135
651 9.755.942.380 658.196.836 23.482
652 9.755.945.832 658.197.876 23.563
653 9.755.949.600 658.199.123 23.365
654 9.755.950.574 658.199.386 23.114
655 9.755.947.062 658.177.665 23.203
656 9.755.947.847 658.177.747 23.427
657 9.755.948.445 658.177.908 23.516
658 9.755.951.914 658.179.006 23.536
659 9.755.955.186 658.180.053 23.300
660 9.755.956.200 658.180.335 23.202
661 9.755.956.840 658.180.558 22.905
662 9.755.950.504 658.170.619 23.514
663 9.755.960.140 658.175.782 22.961
664 9.755.961.017 658.170.426 23.276
665 9.755.961.862 658.166.105 23.224
666 9.755.962.382 658.163.701 23.089
667 9.755.977.769 658.175.369 22.330
668 9.755.977.985 658.174.022 22.299
669 9.755.977.965 658.173.345 22.459
670 9.755.978.348 658.170.295 22.591
671 9.755.978.582 658.167.907 22.453
672 9.755.978.808 658.167.002 22.478
673 9.755.979.031 658.165.962 22.530
674 9.755.997.503 658.175.127 21.992
675 9.755.997.466 658.173.876 22.178
676 9.755.997.367 658.171.366 22.261
677 9.755.997.487 658.168.903 22.126
678 9.755.997.503 658.167.677 21.993
679 9.756.017.878 658.175.012 21.912
680 9.756.017.920 658.174.669 22.018
39
Nº DE PUNTOS Y X COTA
681 9.756.018.086 658.172.343 22.078
682 9.756.018.160 658.169.874 22.077
683 9.756.018.179 658.168.914 21.930
684 9.756.018.302 658.168.118 22.014
685 9.756.038.069 658.176.306 21.630
686 9.756.038.106 658.175.568 21.841
687 9.756.038.061 658.172.932 21.918
688 9.756.038.088 658.170.535 21.887
689 9.756.038.172 658.169.513 21.807
690 9.756.038.305 658.168.785 21.842
691 9.756.058.048 658.175.925 21.752
692 9.756.058.295 658.173.583 21.853
693 9.756.058.299 658.170.953 21.854
694 9.756.058.415 658.169.950 21.852
695 9.756.058.424 658.169.950 21.852
696 9.756.078.272 658.175.681 21.762
697 9.756.078.225 658.174.948 21.897
698 9.756.077.972 658.172.999 21.902
699 9.756.078.122 658.171.144 21.926
700 9.756.078.230 658.170.237 21.808
701 9.756.098.081 658.174.669 21.737
702 9.756.098.073 658.174.143 21.762
703 9.756.098.101 658.172.164 21.832
704 9.756.118.143 658.175.468 21.852
705 9.756.118.175 658.174.670 21.882
706 9.756.118.141 658.172.162 21.914
707 9.756.118.499 658.170.164 21.870
708 9.756.138.014 658.176.028 21.975
709 9.756.138.041 658.175.631 22.033
710 9.756.138.050 658.173.138 22.127
711 9.756.137.804 658.171.241 22.106
712 9.756.137.902 658.170.410 22.043
713 9.756.158.150 658.176.932 21.917
714 9.756.158.193 658.176.234 22.076
715 9.756.158.119 658.173.388 22.134
716 9.756.158.230 658.170.790 22.041
717 9.756.158.098 658.170.811 22.027
718 9.756.177.994 658.177.404 21.869
719 9.756.177.943 658.176.843 21.979
720 9.756.178.031 658.174.536 22.012
721 9.756.178.160 658.172.027 21.917
722 9.756.178.416 658.171.188 21.828
723 9.756.198.032 658.178.047 21.738
724 9.756.198.003 658.177.309 21.911
725 9.756.198.084 658.174.738 21.934
726 9.756.198.022 658.172.491 21.863
727 9.756.198.032 658.171.568 21.778
728 9.756.217.992 658.178.366 21.936
729 9.756.218.039 658.177.853 21.954
730 9.756.218.008 658.175.447 21.956
40
Nº DE PUNTOS Y X COTA
731 9.756.218.073 658.172.811 21.861
732 9.756.218.285 658.171.954 21.747
733 9.756.218.290 658.171.955 21.746
734 9.756.238.111 658.179.004 21.886
735 9.756.238.163 658.178.467 21.979
736 9.756.238.200 658.173.029 21.876
737 9.756.257.924 658.179.375 22.041
738 9.756.257.939 658.176.846 22.042
739 9.756.258.234 658.174.718 22.040
740 9.756.258.229 658.174.695 22.042
741 9.756.258.292 658.173.920 22.013
742 9.756.277.815 658.179.976 21.951
743 9.756.277.731 658.177.243 22.005
744 9.756.277.795 658.175.094 21.959
745 9.756.277.953 658.174.355 21.884
746 9.756.297.755 658.180.367 21.817
747 9.756.297.725 658.180.072 21.887
748 9.756.297.798 658.177.766 21.885
749 9.756.297.891 658.175.263 21.853
750 9.756.297.951 658.174.564 21.768
751 9.756.317.710 658.180.689 21.914
752 9.756.317.579 658.179.955 22.111
753 9.756.317.629 658.177.654 22.111
754 9.756.317.619 658.175.471 22.070
755 9.756.317.694 658.174.756 21.924
756 9.756.337.524 658.180.175 22.576
757 9.756.337.519 658.179.847 22.595
758 9.756.337.824 658.177.648 22.634
759 9.756.337.050 658.179.796 22.690
760 9.756.377.426 658.174.718 22.064
761 9.756.377.434 658.174.769 22.064
762 9.756.377.331 658.175.935 22.179
763 9.756.377.386 658.178.555 22.147
764 9.756.377.449 658.181.064 22.049
765 9.756.377.614 658.181.989 21.947
766 9.756.397.531 658.181.876 21.990
767 9.756.397.548 658.180.837 22.118
768 9.756.397.489 658.178.496 22.230
769 9.756.397.602 658.176.354 22.236
770 9.756.397.624 658.174.965 22.142
771 9.756.417.387 658.175.037 22.127
772 9.756.417.403 658.176.327 22.279
773 9.756.417.545 658.178.302 22.328
774 9.756.417.456 658.180.920 22.180
775 9.756.417.489 658.181.713 22.156
776 9.756.437.361 658.181.445 22.118
777 9.756.437.363 658.180.754 22.222
778 9.756.437.525 658.178.049 22.325
779 9.756.437.706 658.176.057 22.296
780 9.756.437.946 658.175.007 22.189
41
Fuente: Elaboración Propia
2.2. DISEÑO DEL CAMINO
Para realizar el diseño geométrico de un camino, es indispensable tener en cuenta el
proyecto horizontal y el proyecto vertical del mismo, además que se debe considerar la
relación entre éstos dos y su acoplamiento
Nº DE PUNTOS Y X COTA
781 9.756.457.307 658.180.961 22.177
782 9.756.457.300 658.181.786 22.048
783 9.756.457.361 658.178.638 22.264
784 9.756.457.548 658.176.338 22.295
785 9.756.477.138 658.181.563 22.055
786 9.756.477.145 658.181.182 22.141
787 9.756.477.297 658.178.672 22.304
788 9.756.477.503 658.176.491 22.304
789 9.756.477.672 658.175.523 22.228
790 9.756.497.245 658.182.117 22.079
791 9.756.497.175 658.181.076 22.181
792 9.756.497.122 658.178.563 22.282
793 9.756.497.033 658.176.149 22.220
794 9.756.497.148 658.175.209 22.159
795 9.756.517.243 658.181.403 22.095
796 9.756.517.189 658.181.017 22.150
797 9.756.517.311 658.178.630 22.262
798 9.756.517.512 658.176.322 22.262
799 9.756.517.593 658.175.489 22.134
800 9.756.537.264 658.181.998 22.037
801 9.756.537.325 658.181.139 22.185
802 9.756.537.312 658.178.623 22.269
803 9.756.537.412 658.176.267 22.194
804 9.756.537.493 658.175.515 22.034
805 9.756.557.194 658.181.860 22.272
806 9.756.557.179 658.181.482 22.369
807 9.756.556.934 658.179.497 22.369
808 9.756.556.964 658.177.129 22.369
809 9.756.557.101 658.176.113 22.177
810 9.756.577.241 658.182.832 22.266
811 9.756.577.266 658.182.210 22.409
812 9.756.577.321 658.179.746 22.469
813 9.756.577.511 658.177.417 22.412
814 9.756.577.601 658.176.509 22.198
815 9.756.597.322 658.180.942 22.488
816 9.756.688.400 658.164.972 22.468
42
2.1.1 DISEÑO HORIZONTAL
El diseño horizontal de una vía se centra en gran manera a la parte geométrica
relativa a la planta del camino, y está basado en una serie de requerimientos
geométricos que utilizados de un modo adecuado, van a asegurar el buen
comportamiento y la seguridad de nuestro proyecto.
El proyecto en planta de una vía, se concreta a la determinación del eje en base a la
unión de rectas llamadas tangentes por medio de curvas, siendo éstas circulares o
espirales.
Para que un diseño horizontal sea efectivo se requieren de varios parámetros, pero
nos centraremos en dos de ellos, los cuales son la topografía del terreno y el TPDA, ya
que con éstos parámetros podemos identificar la relación que existe entre la velocidad
de diseño vs radio de curvatura y la relación del peralte de diseño vs curvas
horizontales.
2.2.1.1 Curvas Horizontales
Se denomina curvas horizontales a la unión de dos tangentes, por medio de un
segmento circular, las cuales nos indican el sentido en el que debemos girar.
Las curvas horizontales se clasifican en:
Simples
Compuestas
Reversas
Transición
43
Figura # 3: Curvas Horizontales
Fuente: Elaboración Propia.
En éste proyecto se pudo observar seis curvas simples.
Curvas Horizontales Simples.- Es la curva que une a dos tangentes sucesivas y
tiene sólo un radio de giro.
2.2.1.1.1 Elementos de las Curvas Horizontales Simples
PI: Punto de intersección de dos alineaciones consecutivas
PC: Principio de la curva
PT: Punto de tangencia
O: Centro de la curva circular
∆: Angulo de Deflexión
R: Radio de la curva circular simple
T: Tangente o subtangente
L: Longitud de la curva
Lc: Longitud de la cuerda
E: Distancia externa
M: Distancia de la ordenada de salida
44
Grado de Curvatura (Gc).- Es el ángulo obtenido por un arco de 20 metros, y
debemos conocer que el grado máximo de curvatura es el que permite a un vehículo
recorrer con seguridad la curva con el peralte máximo a la velocidad de diseño.
Radio de Curvatura (R).- Es el radio de la curva circular
2.2.1.1.1.1 Radio Mínimo
Es el menor valor permisible que se debe dar a curvatura para un velocidad de
diseño dada, para que un vehículo se transporte de una manera segura y éste radio se
lo determina en base al máximo peralte permisible y al coeficiente de fricción.
Para calcularlo utilizamos la siguiente formula:
R =V2
127(e + 𝑓)
Donde:
R= Radio mínimo de la curva horizontal
V= Velocidad de diseño = 80 Km/h (Fuente: MTOP)
f= Coeficiente de fricción lateral
e= Peralte de la curva
Calculo del coeficiente de fricción lateral
f = 0.19 – 0.000626 (Vd.)
f = 0.19 – 0.000626 (80)
f = 0.1399
Calculo de peralte máximo
e =Vd2
127 ( Rm)− f
45
e =802
127 ( 210)− 0.140
e = 0.10
Con estos datos, podemos obtener el cálculo el radio mínimo:
R min =Vd2
127 ( e + f)
R min =802
127 ( 0,10 + 0,140)
R min = 210m
También se puede obtener el radio mínimo, e y f en función de la velocidad de
diseño, tal como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 2.2.1.1.1.1: Radios mínimos de curvatura para los valores limites e y f
Fuente: Reglamento MOP-2002(Ministerio de Obras Publicas)
Tangente.- Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las
curvas. Para el diseño de éste proyecto, se realizó el cálculo necesario de las tangentes,
Velocidad de
Diseño
Km/hora
Peralte
Máximo ( e)
Fricción
MáximoTotal e+f
Radio Mínimo
Calculado (m)
Radio Mínimo
Redondeado
(m)
40 0,1 0,165 0,265 47.50 50
50 0,1 0,1588 0,2588 76.10 80
60 0,1 0,1524 0,2524 112.3 115
70 0,1 0,1462 0,2462 156.7 160
80 0,1 0,14 0,24 210.00 210
90 0,1 0,1337 0,2337 272.9 275
100 0,1 0,1274 0,2274 346.3 350
110 0,1 0,1211 0,2211 430.9 435
120 0,1 0,1149 0,2149 527.6 530
46
una vez obtenidas las tangentes y las curvas; se procedió a realizar el cálculo del
abscisado (c/20mts)
2.2.1.1.1.2 Peralte
Es la inclinación transversal dada en la calzada en las curvas horizontales con la
finalidad de dar comodidad y seguridad a los vehículos cuando transitan sobre ellas. El
objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que arrastra al vehículo hacia el
exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada.
Para utilizar los valores máximos del peralte se debe tomar en cuenta los siguientes
criterios con el objetivo de poder evitar los siguientes aspectos:
El deterioro de la superficie de la calzada como consecuencia del flujo de las aguas
de lluvia sobre ellas.
Una distribución no simétrica del peso de las ruedas de vehículo, especialmente de
vehículos cargados.
El deslizamiento del vehículo hacia el lado interior de la curva cuando este
transita a una velocidad inferior a la del diseño.
Transición del Peralte.- El máximo valor del peralte está en el centro de la curva,
su diseño debe ser calculado tomando en cuenta las características dinámicas sean
aceptables para los vehículos que transitaran por ésta vía, que se cumpla con un buen
drenaje y que su estética sea adecuada.
Ésta depende de la gradiente del borde, tal como se muestra en la siguiente tabla que
está en función de la velocidad de diseño.
47
Tabla 2.2.1.1.1.2: Valor de Gradiente en Función de Vd.
Fuente: Ministerio de Obras Publicas
Por medio de la tabla 2.2.1.1.2 obtenemos que nuestra gradiente sea 0,50%
2.2.1.1.1.3 Sobre ancho de la vía
Es el ancho que se le adiciona al ancho del pavimento en las curvas horizontales para
mantener las mismas condiciones de seguridad que en los tramos rectos, ya que el
vehículo al describir una curva ocupa mayor espacio que en la tangente, esto se debe a
la rigidez de los ejes del mismo.
El sobre ancho debe estar establecido entre 60cm y 1.60mts.
Para el cálculo de sobre ancho de vía tenemos la siguiente formula:
H: Es un ancho adicional que depende de la huella del camino entre las caras de
los neumáticos delanteros y los valores del radio de la curva
H= R + 2.6 - √𝑅2 − 37
Vd=Km/h Valor de borde (i) % Máxima pendiente equivalente
20 0,800 1:125
25 0,775 1:129
30 0,750 1:133
35 0,725 1:138
40 0,700 1:143
50 0,650 1:154
60 0,600 1:167
70 0,550 1:182
80 0,500 1:200
90 0,470 1:213
100 0,430 1:233
110 0,400 1:250
120 0,370 1:270
48
L: Es un ancho adicional libre que se asume ente 0.60, 0.70, 0.75 y 0.90
F: Es un ancho adicional que sirve para la parte de carrocería del vehículo
F = √𝑅2 + 16 − 𝑅
Z: Es un ancho adicional que sirve para maniobrar en el vehículo este está dado
en metros.
Z = 𝑉
9.5√𝑅
2.2.1.1.2 Importancia de una Curva Espiral de Transición
Cuando la topografía del terreno nos indica que una curva es demasiado
pronunciada, se opta por diseñar curvas de transición, con lo cual se suavizan las curvas
ya que su radio es menor a lo establecido, de esta manera se espera ofrecer mayor
seguridad a los usuarios.
La espiral más utilizada es la de Euler o Clotoide.
2.2.2 DISEÑO VERTICAL
El diseño geométrico vertical de una carretera o alineamiento en perfil, es la
proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido a este paralelismo dicha proyección mostrara la longitud real del eje de
la vía, a éste eje también se le denomina rasante o subrasante.
En este caso, nuestro proyecto es una vía de IV orden y las características para el
diseño geométrico vertical son:
Gradientes mínimas y máximas.
Longitudes de curvas verticales.
Coeficientes de comodidad K.
49
2.2.2.1 Gradientes Longitudinales
La gradiente longitudinal que se le dé al diseño va a depender de la topografía de la
vía y de su volumen de tráfico
Tabla 2.2.2.1: Valores de diseño de las gradientes longitudinales en %
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
2.2.2.2 Gradientes Mínimas.
La gradiente mínima utilizada en nuestro país es de 0.30%
Tabla 2.2.2.2: Valores de diseño de las gradientes longitudinales en %
Fuente: MTOP
2.2.2.3 Curvas Verticales
Es el elemento del diseño en perfil longitudinal de la subrasante que se utiliza para
acoplar dos tramos de pendientes constantes determinadas, con la finalidad de afinar la
transición de una pendiente a otra en el movimiento vertical de los vehículos, para que
LL O M LL O M
RI o RII 300 > 8000 TPDA 2 3 4 3 4 6
I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7
II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8
III 300 a 1000 TPDA 4 6 7 6 7 9
IV 100 a 300 TPDA 5 6 8 6 8 12
V Menos de100 TPDA 5 6 8 6 8 14
CLASE DE CARRETERAVALOR RECOMENDADO VALOR ABSOLUTO
LLANO ONDULADO MONTAÑOSO LLANO ONDULADO MONTAÑOSO
I 3 4 6 3 5 7
II 3 4 6 4 6 8
III 3 5 7 4 7 9
IV 4 6 8 6 8 10
V 4 6 8 6 8 12
CLASE DE
CARRETERA
VALOR RECOMENDABLE VALOR ABSOLUTO
50
exista mayor seguridad al momento de realizar alguna operación vehicular y a su vez se
espera tener un drenaje adecuado en ésta vía.
Las curvas verticales se dividen en
Curvas verticales convexas
Curvas verticales cóncavas
Figura # 4 Curvas Horizontales
Fuente: Elaboración Propia
2.2.2.3.1 Curvas Verticales Convexas.
Son las que tienen la curvatura hacia arriba, éstas tienen dificultad de visibilidad ya
que los conductores no pueden visualizar los vehículos que se aproximan al otro
extremo de la curva.
Figura # 5: Curvas Verticales Convexas
2.2.2.3.1.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas despenden de la distancia de
visibilidad de parada de un vehículo, considerando que la altura del ojo de un conductor
51
es de 1.15mt y la altura del objeto que se divisa sobre la vía o carretero es igual a
0.15mt, se la calcula con la siguiente fórmula:
𝐋 =𝐀𝐒𝟐
𝟒𝟐𝟔
Donde:
L: Longitud mínima de la curva vertical convexa dada en metros
A: Diferencia de las gradientes %
S: Distancia de visibilidad de parada de un vehículo dada en metros.
2.2.2.3.2 Curvas Verticales Cóncavas.
Éste tipo de curvas se caracterizan por tener su curvatura hacia abajo, es decir son
todo lo contrario de las curvas convexas, por lo tanto no tienen problema de visibilidad.
Figura # 6: Curvas Verticales Cóncavas.
2.2.2.3.2.1 Longitud Mínima de las Curvas Verticales Cóncavas
Por seguridad deben ser largas para que la luz emitida por los faros del vehículo no
sea menor a la distancia de visibilidad de parada de otro vehículo, teniendo en cuenta
que los faros del vehículo están ubicados a una altura aproximada de 0,60 mts. Se lo
calcula con la siguiente expresión:
𝐋 =𝐀𝐒𝟐
𝟏𝟐𝟐 + 𝟑. 𝟓 𝐒
52
2.2.3 SECCION TIPICA
Los componentes de la sección típica son:
Sub-rasante
Sub-base
Base
Capa de rodadura
Figura # 7: Sección Típica
Fuente: Elaboración Propia
Sub-rasante.- Se define de esta manera al terreno de fundación del pavimento, la
cual puede estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un
relleno debidamente compactado
Sub-base.- Sirve como dren para evacuar las aguas que se filtran a través de las
capas superiores, además que controla o elimina en los posible, los cambios de volumen
de elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub-rasante.
Debe ser un suelo tipo A1 o A2; L.L<25%; IP<6; CBR>30%
Base.- esta capa tiene como finalidad, la de absorber los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehículos, y además repartir uniformemente éstos esfuerzos a la sub-
base y por medio de ésta, al terreno de fundación.
En el diseño de nuestro proyecto, se colocará una Base con un C.B.R. de 95%.
Capa de Rodadura.- Su función primordial será proteger la base,
impermeabilizando la superficie, evitando posibles infiltraciones del agua que podría
53
saturar total o parcialmente las capas inferiores, debe ser capaz de resistir las altas
presiones de los neumáticos, así como las fuerzas abrasivas del tránsito.
2.2.4 CALCULO DE AREAS Y VOLUMENES
Los movimientos de tierra consisten básicamente en el traslado de material desde
zonas relativamente altas para colocarlos en otras bajas, usando el material cortado o
requiriendo de material de préstamo importado, teniendo en cuenta el presupuesto
económico más favorable.
El procedimiento del movimiento de tierra comprende:
Desmonte/desbroce
Excavación del área
Relleno
Para la excavación y movimientos de tierra, son recomendables las maquinarias
mostradas en la figura #8
Figura #8 Maquinarias Usadas para Excavación y Movimientos de tierra
Fuente: Elaboración Propia
En la figura#9 se muestran las maquinarias utilizadas normalmente para el trabajo de
compactación.
54
Figura # 9: Maquinarias utilizadas para compactación
Fuente: Elaboración Propia
Las secciones transversales nos permiten calcular el área de corte o relleno.
2.2.4.1. Cálculo de áreas
Consiste en determinar por m2 cada sección de la vía en estudio. El área a calcularse
puede ser de corte, de relleno o puede ser combinada, es decir que se da el caso de que
tenga áreas con cortes y áreas con rellenos, y éste se lo puede reconocer ya que el área
positiva pertenece al corte el área negativa corresponde al relleno.
2.2.4.2. Calculo de Volúmenes de Movimiento de tierra.
Vc = (𝑨𝒄𝟏+𝑨𝒄𝟐)
𝟐 𝒙 𝑳 Vr =
(𝑨𝒓𝟏+𝑨𝒓𝟐)
𝟐 𝒙 𝑳
Vc =𝑳
𝟐 𝑿
𝑨𝒄𝟐
𝑨𝒄+𝑨𝒓 Vr =
𝑳
𝟐 𝑿
𝑨𝒓𝟐
𝑨𝒄+𝑨𝒓
Donde:
Ac1= Área de la sección transversal 1
Ac2= Área de la sección transversal 2
L= Distancia que separa las secciones transversales (c/20mt)
55
2.2.5 DIAGRAMA DE MASAS
Para diseñar nuestra vía es necesario evaluar los parámetros de diseño convenientes
para obtener resultados satisfactorios, pero también es de suma importancia conseguir la mayor
economía posible en el movimiento de tierras, lo cual se consigue excavando y rellenando lo
indispensable y acarreando los materiales a la menor distancia posible.
Para poder estudiar las cantidades de excavación y relleno, su compensación y movimiento,
se aplica un diagrama llamado Diagrama de Masas.
La curva masa es un método que enseña el sentido del movimiento de los volúmenes
excavado, la cantidad de material necesario a moverse, la distancia promedio y la dirección en
que debe hacerse el acarreo. Al graficar el diagrama, los volúmenes de relleno son (-) y los de
corte son (+).
2.2.5.1 Compensación de Tierra
Es la reutilización del material que ha sido banqueado en un tramo determinado (lo más
cercano posible a la obra en ejecución), de tal manera que pueda ser usado como relleno
en la construcción.
Con el estudio adecuado de ésta compensación de tierra se desea equilibrar el
movimiento de tierra ya que, a menor movimiento de tierra será menor el costo de la
obra.
2.2.5.2 Distancia de Acarreo Libre
La distancia de acarreo libre es la distancia a la que puede ser movido el material
excavado sin que se haga un pago adicional.
2.2.5.3 Distancia del Sobre-acarreo
Es el transporte de material excavado en el área de la carretera o lugares de préstamos, a una
distancia mayor que la establecida como acarreo libre.
56
2.2.5.4 Diagrama de Masa.
Para poder realizar el diagrama de masa ejecutamos un cuadro de cálculos, el cual lo
detallamos a continuación
Tabla 2.2.5.4 Cálculos para el Diagrama de Masa
ESTACION DIST
AREAS VOLUMENES SUMA ALGEBRAICA
DE VOLUMENES (M3)
DIFERENCIA
CORTE (+)
RELLENO (-)
CORTE (+)
RELLENO (-)
RELL+ES (1.10)
CORTE (+)
RELLENO (-)
ORDENADAS CURVA MASA
0+000,00
0 3,01 0
20,00 0 63 69,3 0 -69,3 -69,3
0+020,00 0 3,29
20,00 0 66,8 73,48 0 -73,48 -142,78
0+040,00 0 3,39
20,00 0,99 62,7 68,97 0 -67,98 -210,76
0+060,00 0,10 2,88
20,00 1,44 62,9 69,19 0 -67,75 -278,51
0+080,00 0,04 3,41
20,00 0,45 69,1 76,01 0 -75,56 -354,07
0+100,00 0 3,50
20,00 0 73,1 80,41 0 -80,41 -434,48
0+120,00 0 3,81
20,00 0 72,2 79,42 0 -79,42 -513,9
0+140,00 0 3,41
20,00 0 64,7 71,17 0 -71,17 -585,07
0+160,00 0 3,06
20,00 0 68,7 75,57 0 -75,57 -660,64
0+180,00 0 3,81
20,00 0 87,2 95,92 0 -95,92 -756,56
0+200,00 0 4,91
20,00 0 99,2 109,12 0 -109,12 -865,68
0+220,00 0 5,01
20,00 0 102,5 112,75 0 -112,75 -978,43
0+240,00 0 5,24
20,00 0 100,7 110,77 0 -110,77 -1089,2
0+260,00 0 4,83
20,00 0 93 102,3 0 -102,3 -1191,5
0+280,00 0 4,47
20,00 0 91 100,1 0 -100,1 -1291,6
0+300,00 0 4,63
20,00 0 98,3 108,13 0 -108,13 -1399,73
0+320,00 0 5,20
20,00 0 109,4 120,34 0 -120,34 -1520,07
0+340,00 0 5,74
20,00 0 103,1 113,41 0 -113,41 -1633,48 0+360,00 0 4,57
57
20,00 0 82,6 90,86 0 -90,86 -1724,34
0+380,00 0 3,69
20,00 0 70,3 77,33 0 -77,33 -1801,67
0+400,00 0 3,34
40,00 1,2 109 119,9 0 -118,7 -1920,37
0+440,00 0,06 2,11
20,00 3,2 39,1 43,01 0 -39,81 -1960,18
0+460,00 0,26 1,8
20,00 5,1 38,8 42,68 0 -37,58 -1997,76
0+480,00 0,25 2,08
20,00 4 41,3 45,43 0 -41,43 -2039,19
0+500,00 0,15 2,05
20,00 3,8 46 50,6 0 -46,8 -2085,99
0+520,00 0,23 2,55
20,00 3,4 51,8 56,98 0 -53,58 -2139,57
0+540,00 0,11 2,63
40,00 2,2 100,6 110,66 0 -108,46 -2248,03
0+580,00 0 2,4
20,00 0 46,1 50,71 0 -50,71 -2298,74
0+600,00 0 2,21
20,00 0 41,9 46,09 0 -46,09 -2344,83
0+620,00 0 1,98
20,00 0 47,9 52,69 0 -52,69 -2397,52
0+640,00 0 2,81
20,00 0 55 60,5 0 -60,5 -2458,02
0+660,00 0 2,69
20,00 0 49,2 54,12 0 -54,12 -2512,14
0+680,00 0 2,23
20,00 0 42,2 46,42 0 -46,42 -2558,56
0+700,00 0 1,99
20,00 0 44 48,4 0 -48,4 -2606,96
0+720,00 0 2,41
20,00 0 49,4 54,34 0 -54,34 -2661,3
0+740,00 0 2,53
20,00 0 46,1 50,71 0 -50,71 -2712,01
0+760,00 0 2,08
20,00 0 43,5 47,85 0 -47,85 -2759,86
0+780,00 0 2,27
20,00 0 49,7 54,67 0 -54,67 -2814,53
0+800,00 0 2,7
20,00 0 55,8 61,38 0 -61,38 -2875,91
0+820,00 0 2,88
20,00 0 59,5 65,45 0 -65,45 -2941,36
0+840,00 0 3,07
20,00 0 81,7 89,87 0 -89,87 -3031,23
0+860,00 0 5,10
20,00 0 91,4 100,54 0 -100,54 -3131,77
0+880,00 0 4,04
20,00 0 73,2 80,52 0 -80,52 -3212,29
0+900,00 0 3,28
20,00 0 63,4 69,74 0 -69,74 -3282,03
0+920,00 0 3,06
20,00 0 58,8 64,68 0 -64,68 -3346,71 0+940,00 0 2,82
58
20,00 0 53,4 58,74 0 -58,74 -3405,45
0+960,00 0 2,52
20,00 0 67 73,7 0 -73,7 -3479,15
0+980,00 0 4,18
20,00 0 78,2 86,02 0 -86,02 -3565,17
1+000,00 0 3,64
20,00 0 76,3 83,93 0 -83,93 -3649,1
1+020,00 0 3,99
20,00 0 82,2 90,42 0 -90,42 -3739,52
1+040,00 0 4,23
20,00 0 82 90,2 0 -90,2 -3829,72
1+060,00 0 3,97
20,00 0 69,6 76,56 0 -76,56 -3906,28
1+080,00 0 2,99
20,00 0 65 71,5 0 -71,5 -3977,78
1+100,00 0 3,51
20,00 0 67,2 73,92 0 -73,92 -4051,7
1+120,00 0 3,21
20,00 0 68,6 75,46 0 -75,46 -4127,16
1+140,00 0 3,65
20,00 0 72,6 79,86 0 -79,86 -4207,02
1+160,00 0 3,61
20,00 0 67,6 74,36 0 -74,36 -4281,38
1+180,00 0 3,15
20,00 0 60,6 66,66 0 -66,66 -4348,04
1+200,00 0 2,91
20,00 0 54,9 60,39 0 -60,39 -4408,43
1+220,00 0 2,58
20,00 0 47,9 52,69 0 -52,69 -4461,12
1+240,00 0 2,21
20,00 0 44,2 48,62 0 -48,62 -4509,74
1+260,00 0 2,21
20,00 0 48,7 53,57 0 -53,57 -4563,31
1+280,00 0 2,66
20,00 0 56,8 62,48 0 -62,48 -4625,79
1+300,00 0 3,02
20,00 0 48,1 52,91 0 -52,91 -4678,7
1+320,00 0 1,79
20,00 0 43,7 48,07 0 -48,07 -4726,77
1+340,00 0 2,58
20,00 0 63,4 69,74 0 -69,74 -4796,51
1+360,00 0 3,76
20,00 0 70,2 77,22 0 -77,22 -4873,73
1+380,00 0 3,26
20,00 0 64,1 70,51 0 -70,51 -4944,24
1+400,00 0 3,15
20,00 0 62 68,2 0 -68,2 -5012,44
1+420,00 0 3,05
20,00 0 53,2 58,52 0 -58,52 -5070,96
1+440,00 0 2,27
20,00 0,3 37,6 41,36 0 -41,06 -5112,02
1+460,00 0,03 1,49
20,00 0,6 28,2 31,02 0 -30,42 -5142,44 1+480,00 0,03 1,33
59
20,00 0,3 34,1 37,51 0 -37,21 -5179,65
1+500,00 0 2,08
40,00 0 107,6 118,36 0 -118,36 -5298,01
1+540,00 0 3,3
20,00 0 70,7 77,77 0 -77,77 -5375,78
1+560,00 0 3,77
20,00 0 70,6 77,66 0 -77,66 -5453,44
1+580,00 0 3,29
20,00 0 65,2 71,72 0 -71,72 -5525,16
1+600,00 0 3,23
20,00 0 68,4 75,24 0 -75,24 -5600,4
1+620,00 0 3,61
20,00 0 73,2 80,52 0 -80,52 -5680,92
1+640,00 0 3,71
20,00 0 69,4 76,34 0 -76,34 -5757,26
1+660,00 0 3,23
20,00 0 66,6 73,26 0 -73,26 -5830,52
1+680,00 0 3,43
20,00 0 71,1 78,21 0 -78,21 -5908,73
1+700,00 0 3,68
20,00 0 73,7 81,07 0 -81,07 -5989,8
1+720,00 0 3,69
20,00 0 74,8 82,28 0 -82,28 -6072,08
1+740,00 0 3,79
20,00 0 78,1 85,91 0 -85,91 -6157,99
1+760,00 0 4,02
20,00 0 85,3 93,83 0 -93,83 -6251,82
1+780,00 0 4,51
20,00 0 92,6 101,86 0 -101,86 -6353,68
1+800,00 0 4,75
20,00 0 91,7 100,87 0 -100,87 -6454,55
1+820,00 0 4,42
20,00 0 87,7 96,47 0 -96,47 -6551,02
1+840,00 0 4,35
20,00 0 85,6 94,16 0 -94,16 -6645,18
1+860,00 0 4,21
20,00 0 90,3 99,33 0 -99,33 -6744,51
1+880,00 0 4,82
20,00 0 101,6 111,76 0 -111,76 -6856,27
1+900,00 0 5,34
20,00 0 101 111,1 0 -111,1 -6967,37
1+920,00 0 4,76
20,00 0 87,6 96,36 0 -96,36 -7063,73
1+940,00 0 4,00
20,00 0 74,1 81,51 0 -81,51 -7145,24
1+960,00 0 3,41
20,00 0 70,3 77,33 0 -77,33 -7222,57
1+980,00 0 3,62
20,00 0 74,4 81,84 0 -81,84 -7304,41
2+000,00 0 3,82
20,00 0 66,1 72,71 0 -72,71 -7377,12
2+020,00 0 2,79
20,00 0 46,4 51,04 0 -51,04 -7428,16 2+040,00 0 1,85
60
20,00 2,9 24,9 27,39 0 -24,49 -7452,65
2+060,00 0,29 0,64
20,00 3,7 24,4 26,84 0 -23,14 -7475,79
2+080,00 0,08 1,8
20,00 0,8 58,4 64,24 0 -63,44 -7539,23
2+100,00 0 4,04
20,00 0 89,5 98,45 0 -98,45 -7637,68
2+120,00 0 4,91
20,00 0 85 93,5 0 -93,5 -7731,18
2+140,00 0 3,59
20,00 0 67,3 74,03 0 -74,03 -7805,21
2+160,00 0 3,14
20,00 0 57 62,7 0 -62,7 -7867,91
2+180,00 0 2,56
20,00 0 42,3 46,53 0 -46,53 -7914,44
2+200,00 0 1,67
20,00 0 28,6 31,46 0 -31,46 -7945,9
2+220,00 0 1,19
20,00 0 25,1 27,61 0 -27,61 -7973,51
2+240,00 0 1,32
20,00 0 21,6 23,76 0 -23,76 -7997,27
2+260,00 0 0,84
20,00 0 18,6 20,46 0 -20,46 -8017,73
2+280,00 0 1,02
20,00 0 28 30,8 0 -30,8 -8048,53
2+300,00 0 1,78
20,00 0 44,1 48,51 0 -48,51 -8097,04
2+320,00 0 2,63
20,00 0 54,5 59,95 0 -59,95 -8156,99
2+340,00 0 2,82
20,00 0 59,3 65,23 0 -65,23 -8222,22
2+360,00 0 3,11
20,00 0 57,2 62,92 0 -62,92 -8285,14
2+380,00 0 2,61
20,00 0 57,1 62,81 0 -62,81 -8347,95
2+400,00 0 3,1
20,00 0 69,5 76,45 0 -76,45 -8424,4
2+420,00 0 3,85
20,00 0 71,1 78,21 0 -78,21 -8502,61
2+440,00 0 3,26
20,00 0 34,2 37,62 0 -37,62 -8540,23
2+460,00 0 0,16
20,00 0 13,2 14,52 0 -14,52 -8554,75
2+480,00 0 1,16
20,00 0 43,4 47,74 0 -47,74 -8602,49
2+500,00 0 3,18
20,00 0 60,3 66,33 0 -66,33 -8668,82
2+520,00 0 2,85
20,00 0 50,3 55,33 0 -55,33 -8724,15
2+540,00 0 2,18
20,00 0 39,3 43,23 0 -43,23 -8767,38
2+560,00 0 1,75
20,00 0 35,9 39,49 0 -39,49 -8806,87 2+580,00 0 1,84
61
20,00 0 34,5 37,95 0 -37,95 -8844,82
2+600,00 0 1,61
20,00 0 33,4 36,74 0 -36,74 -8881,56
2+620,00 0 1,73
20,00 0 31,6 34,76 0 -34,76 -8916,32
2+640,00 0 1,43
20,00 0 28,8 31,68 0 -31,68 -8948
2+660,00 0 1,45
20,00 0 20,8 22,88 0 -22,88 -8970,88
2+680,00 0 0,63
20,00 0 9,2 10,12 0 -10,12 -8981
2+700,00 0 0,29
20,00 0,4 2,9 3,19 0 -2,79 -8983,79
2+720,00 0,04 0
Fuente: Elaboración Propia
Grafico# 1 Diagrama de Masa
Fuente: Elaboración Propia
62
CAPITULO III
DRENAJE
3.1 PRELIMINARES
Se define drenaje vial al dispositivo diseñado para el recibimiento, canalización, y
evacuación de las aguas que pueden afectar a las características de la carretera.
Para el drenaje vial, es necesario tener conocimiento de ciertos conceptos, los cuales
detallo a continuación:
Hidrología
Estudia las aguas de la Tierra, su aspecto, repartición y transporte; mediante su ciclo
hidrológico y las interacciones con los seres vivos
Escorrentía
Se considera escorrentía a la cantidad de agua superficial que no se filtra, no se
vaporiza ni se acumula temporalmente sobre el terreno. Ésta va a depender de la
superficie: su naturaleza, su pendiente y su grado de saturación.
Para el coeficiente de escorrentía debemos considerar los siguientes factores
Dimensión de la cuenca
Pendiente media
Tipo de suelo
Humedad
Descarga de Diseño
63
Es el caudal de agua que pasa por una estructura y no provoca ningún daño en la
misma. Depende de:
La cantidad de agua superficial que caerá (precipitación)
Infiltración
Tiempo de concentración
La precipitación está en función de la frecuencia, intensidad y duración.
3.1.1 INTRODUCCION Y REVISION DEL DRENAJE EXISTENTE
La función principal de un drenaje vial es la de brindar un mejor funcionamiento de
la misma, permitiendo la evacuación correcta de las aguas que se acumulan en
depresiones topográficas del terreno. El origen de estas aguas puede ser:
Por escurrimiento superficial
Por la elevación del nivel freático, causada por riego o por la elevación de un rio
cercano.
Por precipitaciones en el área
Para el diseño de drenaje vial es necesario calcular los caudales adecuados para
estructuras mayores y menores, de esta manera se previene el impacto negativo que
tendría el agua en los elementos estructurales de nuestra carretera.
3.1.2 SISTEMAS DE DRENAJE
Existen dos fuentes principales de agua. La primera es el agua superficial que es
captada en forma de precipitaciones pluviales, parte de éstas es absorbida por el suelo,
pero es necesario drenarla y éste proceso toma el nombre de drenaje superficial. La
64
segunda fuente de recepción del agua es el agua subterránea, es la que fluye en
corrientes subterráneas, lo cual es de mucha importancia, sobre todo cuando nuestro
proyecto esté ubicada en una zona donde el nivel freático es elevado, a éste tipo de
drenaje se lo conoce como drenaje sub-superficial.
3.1.3 DRENAJE SUPERFICIAL
Este tipo de drenajes se construye sobre la superficie de la vía con el objetivo de
captar, eliminar y proteger nuestra vía.
En el sistema de drenaje superficial debe constar pendientes siendo estas las
transversales y longitudinales, para asegurar el escurrimiento directo.
3.1.3.1. Drenaje Longitudinal
Está diseñado para evitar que las aguas superficiales permanezcan en la vía,
provocando el deterioro de la misma, su misión es captar estas aguas y drenarlas
inmediatamente.
Toman el nombre de drenaje longitudinal porque su ubicación es aproximadamente
paralela al eje de la vía.
3.1.3.2. Drenaje Transversal
Tiene como finalidad retirar el agua superficial que se encuentra en la via, para lo
cual se construye un bombeo desde la línea central o a su vez una pendiente en una
dirección a través del ancho del pavimento, lo cual permite un coronamiento de la
superficie al centro del pavimento.
3.1.3.3. Elementos Estructurales Para El Drenaje De Una Vía
Existen diversos tipos de elementos estructurales que son diseñados para el drenaje
correcto de aguas superficiales y subterráneas, entre ellos tenemos los siguientes:
Cunetas
65
Contra cunetas
Bombeo
Alcantarillas
Bordillos
En nuestro proyecto únicamente utilizaremos el bombeo y las alcantarillas, ya que
está rodeada de plantaciones, para las cuales se utilizan canales de riego. Por lo tanto no
es necesario el uso de cunetas, contra cunetas o bordillos.
3.1.3.3.1. Bombeo
Es la pendiente transversal que se le adiciona a la corona lo cual permite una
descarga más rápida, ya que el agua cae directamente sobre ésta.
Para determinar una gradiente se debe considerar el agua que va a escurrir por ésta y
la comodidad del tránsito que va a circular por el sitio, ya que si las gradientes son muy
altas provocara que los conductores circulen por el eje de la vía. Además que debemos
tener en cuenta el material de nuestra calzada ya que los materiales rugosos necesitan
mayor gradiente que los materiales lisos.
La pendiente a utilizar en nuestro bombeo será de 2%
3.1.3.3.2. Alcantarillas
Es una estructura que nos permite evacuar la mayor cantidad de volúmenes de flujo
interceptado en dirección perpendicular a la vía, proveniente de cursos naturales o
artificiales.
3.2. ALCANTARILLAS
Son ductos que se instalan o se construyen en manera transversal y por debajo del
nivel de la sub rasante de una vía, cuya finalidad es la de transportar las aguas
superficiales hacia cauces naturales.
66
Están conformados por una estructura, cuya luz debe ser inferior a 6 metros, su parte
central se denomina “ducto” y sus extremos “Estructuras de entrada y salida” o
“cabezales”, en ciertas ocasiones se pueden omitir los cabezales ya que el ducto es
suficiente para absorber el agua y cruzar la vía sin causarle daños.
La pendiente hidráulica mínima es 0,5% y la máxima es 6%, pero es recomendable
utilizar entre el 2% y el 4% ya que al usar pendientes muy reducidas se tiene el riego de
provocar sedimentación y al usar pendientes exageradas se puede producir erosión en la
salida de la alcantarilla.
En nuestro proyecto se conduce el agua de los canales de riego de un lado al otro.
3.2.1. Tipos De Alcantarilla
De acuerdo a los materiales que se utilizan en su construcción, pueden ser
De concreto.- son piezas de concreto prefabricados
Metálicos.- Son tubos de acero corrugado, galvanizado.
Mampostería.- Se fabrican colocando piedras, con concreto o un aglomerante
como pegamento.
PVC.- Son tuberías de Policloruro de Vinil, que es un polímero termoplástico.
Termoplástico implica que a temperatura ambiente los materiales presentan
características más rígidas que cuando la temperatura es aumentada.
3.2.2. Otros Tipos
Según la forma de la sección transversal del ducto, pueden ser:
Rectangulares (De Cajón).- Están formados por dos paredes, tapa y fondo, por
lo general es de sección constante y cartelas en las esquinas. En caso de utilizar
relleno sobre ellas, no debe sobre pasar los 8 metros.
67
Circulares.- Son tubos enterrados, por lo general sus diámetros no deben ser
menores de 90cm, ni demasiado grandes ya que son muy costosos.
Ovaladas.- Utilizados para caudales medianos
3.2.3. La Función De Una Alcantarilla
Permite el paso libre y la circulación interna del flujo y externa de vehículos y
animales. Nuestro diseño de alcantarillado está destinado a cumplir varios propósitos:
Deja pasar todo el fluido que ingresa a la alcantarilla sin retenerla.
Cumple una función reguladora, permitiendo pasar solo un caudal máximo igual
a su máxima capacidad.
Permite la instalación de los instrumentos hidráulicos de control de
escurrimientos utilizados para la investigación científica.
3.2.4. Localización E Instalación
Para que un diseño de drenaje sea óptimo, tenga larga duración y no tenga
consecuencias negativas ya sea con los moradores y con el paso vehicular es de suma
importancia tener una buena localización e instalación de nuestras alcantarillas, para
esto debemos tener en cuenta los siguientes puntos:
a) Localización del eje de la obra.- Se debe seguir la cuenca de los escurrideros,
teniendo en cuenta la pendiente.
b) Área por drenar.- Nos sirve para conocer el área tributaria del escurridero para
lo cual se debe proyectar el elemento estructural.
c) Área Hidráulica.- Es aquella que permite transitar un gasto igual a una lámina
de agua, de 10 cm de altura; durante una hora, el cual es resultado de la
precipitación del lugar.
68
d) Selección del Elemento Estructural.- Esta selección se la realiza una vez
calculada el área hidráulica necesaria, para tener una buena elección de éste
punto, debemos tener en cuenta los siguientes puntos:
Área hidráulica
Pendiente (>2% y <1.5% en superficie del camino)
Alturas máximas y mínimas de corte y relleno
Materiales de construcción del elemento.
De cumplirse estos puntos; los elementos estructurales trabajaran adecuadamente sin
provocar ningún inconveniente a los moradores o visitantes del sector
3.2.5. Principios Básicos
El diseño de las estructuras se debe tener en cuenta que las superficies de éstas sean
suficientes para permitir el paso de los caudales de agua máximos, que serán los
oportunos para las crecientes extraordinarias que puedan ocurrir.
El diseño hidráulico corresponde al dimensionamiento de la red de tuberías, para lo
cual es necesario calcular las pérdidas de carga considerando la variación de diámetros
y longitudes de las tuberías.
Debemos tener en cuenta las siguientes consideraciones para el diseño de las
alcantarillas.
Tiempo de Concentración.
Es el tiempo que se demora el agua en destilar desde el punto mas lejano de la
cuenca hasta la alcantarilla que se diseñará.
El INAMHI otorga como tiempo mínimo de 5 minutos
𝐓𝐜 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟗𝟓 (𝐋𝟑
𝐇)
𝟎.𝟑𝟖𝟓
69
Tc= tiempo de concentración, en min
L= máxima distancia entre el punto más remoto de la cuenca y el desagüe, en m
S= gradiente o pendiente de la cuenca, en m/m
Periodo de retorno.
Es la frecuencia de las lluvias de magnitud específica, es decir que cada época puede
volver una lluvia de una magnitud determinada.
Intensidad de lluvia
El Ministerio de Transporte y Obras Publicas nos otorga ecuaciones pluviométricas,
en nuestro caso utilizaremos consideramos un periodo de diseño de 10 años, por lo cual
nuestro coeficiente se ajusta a la ecuación dada para un periodo de diseño de 10 años.
Utilizaremos la ecuación mostrada a continuación:
Tc= el tiempo de concentración en minutos
Método racional
Este método es usado para calcular el máximo caudal permisible en cuencas pequeñas,
no mayores a 500 Hectáreas. Lo calculamos con la siguiente formula:
𝐐 =𝐂 × 𝐈 × 𝐀
𝟑𝟔𝟎
Q= caudal de diseño, en m3/s
I= intensidad de lluvia, cuya dirección es igual al tiempo de concentración, en mm/h
A= Área de la cuenca, en Km2
232
11541
tI
70
C= Coeficiente de escorrentía (tabla 3.2.5-a).
Tabla 3.2.5-a: Coeficiente de Escorrentía
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Publicas
La sección libre de alcantarilla se determina por medio de la ecuación de continuidad:
A= Q/V
En donde:
Q = Caudal máximo en m3/seg
A = Área de la sección libre de la alcantarilla en m2.
V = Velocidad del escurrimiento superficial, en m/seg
La velocidad del escurrimiento depende de las condiciones del terreno por donde
circula el agua y la pendiente del mismo, se determina según el tipo de terreno, el
porcentaje de pendiente, etc.
Tipo de superficie Coeficiente de escorrentía
Pavimento asfaltico y concreto 0.70 – 0.95
Adoquines 0.50 – 0.70
Superficie de grava 0.15 – 0.30
Bosques 0.10 – 0.20
Zonas de vegetación densa
· Terrenos granulares 0.10 – 0.50
· Terrenos arcillosos 0.30 – 0.75
Tierra sin vegetación 0.20 – 0.80
Zonas cultivadas 0.20 – 0.40
71
Tabla 3.2.5-b: Máxima velocidad admisible
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Publicas
3.2.6. Mantenimiento De Las Alcantarillas
Instalación de estructuras de protección a la salida de las alcantarillas y/o aguas
abajo, con la finalidad de evitar acciones erosivas del flujo que pueda perjudicar la
estabilidad de las mismas, además de ofrecer protección a la zona aledaña al terraplén
de la carretera
3.2.7. Selección Del Tipo De Alcantarilla
En el caso de mi proyecto hay una alcantarilla en la abscisa 2+505, en todo caso solo
necesita un mantenimiento de la misma.
Tabla 3.2.7 = Mantenimiento de Alcantarilla
Fuente: Elaboración Propia
Tipo de superficie Máxima velocidad admisible (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50*
Concreto 4.50 – 6.00*
TIPO DE ALCANTARILLA TUBO
SECCION 48 pulgadas
LONGITUD DE ALCANTARILLA 8 metros
TUBOS EN CABEZAL (#) 1
S 2.0
COTA DE ENTRADA 21,890 m
COTA DE SALIDA 21,850 m
ABSCISA 2+505
DIAMETRO DE TUBO 1,20 m
AREA HIDRAULICA DE TUBOS 1,13 mt²
TIPO DE TERRENO C= 1/3 0,33
M 27.227,75 mt²
M 2,72 het²
ALCANTARILLA # 1
72
CAPITULO IV
SEÑALIZACION
4.1. INTRODUCCION
La comunicación vial está destinada a organizar y brindar seguridad en caminos,
calles, pistas, o carreteras, además de precautelar la vida de las personas que circulan
por dicho camino. La integridad y la vida de quienes transitan por dichas vías dependen
de lo que la señalización indique y de la atención y responsabilidad que se le preste.
La clasificación más usual es la siguiente:
Verticales: Son las de reglamentación, prevención o advertencia y las de
información. Consisten en placas colocadas sobre postes y ubicadas en la orilla
de la calzada sobre las aceras
Horizontales: Son señales longitudinales, transversales y marcas especiales.
Son las marcas pintadas sobre el pavimento.
Luminosas: Semáforos (para vehículos de giro vehicular con flechas, peatonal
especiales), señales luminosas vehiculares
Transitorias: Son reglamentarias, de prevención, de información y otras señales
temporarias.
Manuales: Las que realizan los agentes de tránsito y el conductor.
Sonoras: bocinas, sirenas, silbatos, etc
4.2. SEÑALIZACION VERTICAL
Son las placas sujetas a postes, ubicadas sobre la horizontal de la calzada.
Contienen un mensaje que la autoridad competente emite al conductor o peatón,
73
mediante símbolos o leyendas, con la finalidad de facilitar el tránsito y hacerlo más
seguro.
4.2.1. CLASIFICACION
Se clasifican en: señales de prevención, de reglamentación y de información
4.2.1.1. Señales de Prevención
Su objetivo es advertir al usuario de la vía la posible o potencial existencia de un
peligro, indicándole simbólicamente su naturaleza. Se exige precaución por parte del
conductor
4.2.1.2. Señales de Reglamentación
Indican al usuario de la vía sus obligaciones, limitaciones o prohibiciones que debe
conservar. Se clasifican de la siguiente manera:
Señales relativas al derecho de paso
Señales prohibidas y restrictivas
Señales de dirección de la circulación
4.2.1.3. Señales de Información
Su propósito es guiar al conductor en el recorrido por la vía, facilitándole
indicaciones que pueden serle de interés y utilidad. De esta manera suministrarle al
conductor toda aquella información que pueda necesitar en el camino, de un modo
simple y directo.
4.2.2. COLORES PARA LAS SEÑALES
Los colores para la señalización serán de la siguiente manera
Símbolos de color negro y blanco para destinos e itinerarios.
74
Para señales preventivas (advierte obstáculos del obstáculo en la vía) son de
fondo amarillo.
Para señales restringidas (prohibiciones y restricciones) son de fondo color
blanco inscrito en un círculo rojo.
Para destinos e itinerarios son de fondo color verde
Para señales de carácter institucional, histórico y de servicio son de fondo azul.
Figura#10: Colores de Señalización
Fuente: Elaboración Propia
4.2.3. LOCALIZACION
Para la ubicación de la señalización vertical es importante tener en cuenta lo
siguiente
La distancia lateral a la que se ubica cualquier tipo de señal es de 50 cm entre la
orilla externa de la señal y la proyección vertical del hombro del camino.
La altura de las señales es de 1.50 m entre el hombro del camino y la parte
inferior del tablero o señal.
El ángulo de colocación es siempre en posición vertical a 90º con respecto al eje
del camino.
Para la señalización horizontal tenemos que considerar los siguientes aspectos
75
La anchura de éstas deben ser de 10cm como mínimo y de 15 cm como
máximo, excepto en las zonas neutrales.
Las marcas sobre el pavimento deben pintarse de color blanco, de ser posible con
pintura termoplástico.
En términos generales, el mantenimiento de las marcas debe efectuarse de
acuerdo con el desgaste producido por la intensidad del tránsito y el tiempo.
4.3. SEÑALIZACION HORIZONTAL
Son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre el cordón de la acera.
Sirve para orientar al conductor e indicarle advertencias, de esta manera se espera
regular el tránsito y disminuir los accidentes.
4.3.1. GENERALIDADES
Con esta señalización se procura informar y orientar a la ciudadanía al momento de
sus desplazamientos, con la finalidad de cuidar la integridad de conductores, peatones,
ciclistas, motociclistas, etc.
Se deben obedecer las indicaciones de la señalización que se encuentre situada
inmediatamente a la derecha, encima de la calzada (semáforos, señales verticales)
Si se realizan maniobras de cambio de sentido o continuar de frente y no existiesen
señales a la derecha; se obedecerán las de la izquierda.
4.3.2. SEÑALIZACION HORIZONTAL
Corresponde a la aplicación de marcas viales compuesta por líneas, símbolos y letras
sobre las capas de rodadura, bordillos y otras estructuras al pavimento.
76
Estas demarcaciones son utilizadas para controlar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos
4.3.3. SEÑALES LONGITUDINALES
Las señales longitudinales deberán estar demarcadas sobre la calzada, las líneas
deben ser segmentadas con el objetivo de indicar que se puede rebasar en los lugares
indicados
Las líneas longitudinales tienen una gran variación de colores, los cuales se
detallaran a continuación:
Líneas Amarillas
Separación de trafico viajando en direcciones opuestas
El borde izquierdo de las vías en una carreteras de una vía, en
caminos divididos físicamente y en rampas
Separación de carriles de giro izquierdo de dos direcciones y la
separación de carriles reversibles del resto de carriles.
Líneas Blancas
Separación de flujos de tráfico en la misma dirección
El borde derecho de la vía
Estacionamiento(privados y públicos)
Demarcaciones Rojas
Vías que no deben ser usadas o ingresadas
Demarcaciones Azules
Espacios de parqueos para personas con discapacidades
77
CAPITULO V
DISEÑO DEL PAVIMENTO
5.1. INTRODUCCION
Está compuesto por una capa bituminosa apoyada sobre dos capas no rígidas como
son la base y la sub-base que son los que transmiten los esfuerzos al terreno de
fundación.
El pavimento flexible es utilizado a menudo ya que su costo inicial es económico y
tiene un periodo de vida útil considerable, el cual está entre 10 a 15 años, sin embargo
requiere de mantenimiento para poder culminar su vida útil de una manera óptima,
además que las cargas demasiado pesadas producen agrietamientos y fisuras en el
asfalto, por lo cual no siempre es recomendable su uso.
El pavimento flexible depende de todos los elementos implicados en su diseño, por
lo cual se han considerado las siguientes capas
Carpeta Asfáltica
Base
Sub-base
Terreno de Fundación
Las capas que están debajo de la carpeta asfáltica son de mucha importancia ya que
son las que soportan gran parte de la transmisión de fuerzas que se ejerce sobre la vía,
entonces es necesario un buen estudio de suelos de nuestro proyecto, para lo cual se
tomó 3 muestras a los largo de la vía que une a los Recintos “9de Octubre-Barcelona”,
en las abscisas 0+000; 1+000; 2+000. Las calicatas se las tomo entre 0,50 y 1,50 metros,
de acuerdo con las normas establecidas por el Ministerio de Obras y Transporte
(MTOP).
78
Equipos utilizados para las perforaciones
Excavadora manual
Pala
Barreta
Flexómetro
Figura # 11: Herramientas para la extracción de muestras de suelos.
Fuente: Elaboración Propia
5.1.1. Ensayos De Laboratorio
Las muestras obtenidas en nuestra vía fueron trasladadas al Laboratorio de
Mecánica de Suelos “Ing. Dr. Arnoldo Ruffilli” para realizar los ensayos detallados a
continuación:
5.1.1.1. Humedad Natural
Este ensayo nos sirve para determinar la cantidad de agua que contiene el suelo al
momento de tomar la muestra. Esto se lo corrobora colocando la muestra de suelo
(recién extraída) en un recipiente y pesándolo. Luego se la introduce en un horno a
110ºC o 115ºC durante un periodo de 24 horas, después de este tiempo se lo pesa
nuevamente para realizar el cálculo dado con la siguiente formula:
79
Contenido de humedad % =Peso de m. húmeda − Peso de m. seca
Peso de muestra seca (secada al horno)
W% =Peso del agua contenida en la muestra
Peso de muestra seca× 100
𝐖% =𝐖 𝐚𝐠𝐮𝐚
𝐖 𝐬𝐞𝐜𝐨× 𝟏𝟎𝟎
Dónde:
W% = Porcentaje del contenido de humedad
Wagua = Peso húmedo
Wseco = Peso seco
5.1.1.2. Límites De Atterberg
Conocido también con el nombre de límites de consistencia, sirven para comprobar
el comportamiento de los suelos finos.
A una muestra de suelo se le aplica agua y pasara sucesivamente a los estados
semisólido, plástico, y finalmente líquido. Estos procedimientos se detallan a
continuación:
Limite liquido.- Es la demarcación entre los estados líquido y plástico de un
suelo. Para determinar este límite se utiliza la cuchara Casagrande. El límite
líquido se determinara mediante la referencia AASHTO T-89-68; ASTM DM
23-66.
La fórmula para determinar el límite líquido será:
𝐋𝐥 = (𝐖𝐰
𝐖𝐬) × 𝟏𝟎𝟎
Dónde:
80
Ll = Humedad correspondiente al límite líquido en %
Ws = Peso de la muestra seca en gramos
Ww = Peso del agua en gramos
Limite Plástico.- Es cuando el suelo cambia de un estado semisólido a un
estado plástico. Es decir límite inferior del estado plástico, cuando el suelo
empieza a agrietarse al hacer rodar rollos de barro amasados sobre la mano y una
superficie lisa.
Límite de Contracción.- Es cuando el suelo pasa de semisólido a estado sólido,
deja de contraerse y pierde humedad.
El índice de plasticidad (IP o Ip) es la diferencia entre el límite líquido y el límite
plástico. Índice de Plasticidad: Ip o IP = LL – LP
5.1.1.3. Análisis Granulométrico.
Tiene como misión retirar y encasillar por tamaños los diversos granos que
componen las muestras del suelo en estudio con el fin de poder clasificar los suelos.
Los ensayos de granulometría para granos gruesos es vía seca, se lo realiza con la
muestra previamente lavada por el tamiz 200 (pasan por una serie de mallas de distintos
anchos); y para granos finos es vía húmeda (hidrómetro).
Tabla 5.1.1.3: Pasantes según Tamices
Fuente: Libro de Mecánica de Suelos (RUFILLI)
81
5.1.1.4. Ensayo De Compactación: PRUEBA DE PROCTOR
Mediante este ensayo podemos determinar la compactación máxima de nuestro
terreno en relación a su grado de humedad.
Para este ensayo el terreno no debe tener excesivo porcentaje de finos, ya que está
restringido a los suelos que pasen por el tamiz nº 4 o que tenga restringido el 10% en la
misma.
Este ensayo se lo realiza con un cierto número determinado de golpes, con un
pequeño pisón normalizado que se deja caer desde una altura de 30 cm, al suelo
contenido en un cilindro metálico en tres capas iguales. A la muestra se va añadiendo
agua, indicando en cada paso el peso del material húmedo y su contenido de humedad
La relación de la humedad con los pesos volumétricos del material compactado nos
da una curva llamada de compactación. Esta curva se expresa generalmente en términos
de peso volumétrico seco.
ɣ𝐬 =ɣ𝐡
𝟏 +𝐰%𝟏𝟎𝟎
En donde:
Ɣs = peso volumétrico seco
Ɣh = peso volumétrico húmedo
w = humedad en porcentaje
5.1.1.5. Prueba de CBR
Mediante el C.B.R. se puede establecer una relación entre la resistencia a la
penetración de un suelo y su capacidad de soporte como base de sustentación para
pavimentos flexibles.
82
El método de C.B.R. es empírico, pero puede ser considerado como uno de los
procedimientos más importantes que se hayan sugerido, gracias a que se sustenta en una
serie de trabajos de investigación efectuados en los laboratorios de ensayo de materiales
y en el terreno mismo.
El Índice C.B.R. se obtiene como un porcentaje de esfuerzo requerido para hacer
penetrar el mismo pistón hasta la misma profundidad, una muestra patrón de piedra
triturada. El índice se determina como:
El comportamiento de los suelos varía de acuerdo a su grado de alteración, su
granulometría y sus características físicas, por lo que se aconsejan varios métodos a
seguir según cada caso:
Determinación del C.B.R. en:
Suelos perturbados y remodelados
Gravas y arenas
Suelos cohesivos, poco plásticos, poco expansivos
Suelos cohesivos y expansivos
Determinación del C.B.R. de suelos inalterados
Determinación del C.B.R. en sitio.
Para determinar nuestro CBR de diseño realizamos una tabla de forma estadística
para obtener la curva del CBR de diseño a utilizar.
83
Tabla 5.1.1.5 CBR de Diseño
Fuente: Elaboración Propia
Grafico # 2: CBR de Diseño
Fuente: Elaboración Propia
El CBR de diseño a utilizar en el Estudio y Diseño ubicada en la vía Recinto 9 de
Octubre - Barcelona es de 9,00 %.
5.1.1.6. Clasificación De Los Suelos Según La AASHTO
La AASHTO describe este método como un medio de determinación de la cantidad
relativa de suelos para usarse en terraplenes, sub-rasantes, sub bases y bases.
Este sistema clasifica los suelos en siete grupos, A-1 hasta A-7, con varios
subgrupos. La clasificación de un suelo dado se basa en su distribución del tamaño de
partículas, en el valor del WL, y en el valor del IP.
Muestra Abscisa CBR CBR % ≥ FRECUENCIA
1 0+000 10,00 9,00 3 3/3*100 100%
2 1+000 12,00 10,00 2 2/3*100 67%
3 2+000 9,00 12,00 1 1/3*100 33%
TABLA ESTADISTICA PARA CBR DE DISEÑO
% De Muestra
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00
CO
EFIC
IEN
TE D
E C
ON
FIA
NZA
CBR
84
TABLA 5.1.1.6: Clasificación de los Suelos según la AASHTO
FUENTE: Elaboración Propia
5.1.1.7. Clasificación SUCS
Según este procedimiento, los suelos se clasifican en tres grupos: gruesos, finos y
altamente orgánicos (suelos-turbas). Para separar los suelos de granos gruesos de los de
granos finos se adopta el tamiz 200 (0.074 mm).
Mediante de la carta de plasticidad de Casagrande la relación con los límites de
Atterberg da la ubicación de los suelos de acuerdo a su plasticidad y a otras
características físicas. Los suelos con más del 50 % de sus partículas retenidas en la
malla Nº 200 son de grano grueso y aquellos con menos de 50% de partículas retenidas
en dicha malla son de grano fino. Los suelos gruesos se subdividen en grava (G) y
arenas (S).
A-7
A-7-5
A-7-6
% Pasante
Nº 10 50 max
Nº40 30 max 50 max 51 max
Nº200 15 max 25 mas 10 max 35 max 35 max 35 max 35 max 36 min 36 min 36 min 36 min
Wl 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min
IP N.P 10 max 10 max 11 min 11 min 10 max 10 max 11 min 11 min
Índice de grupo 0 8 max 12 max 16 max 20 max
suelos limosos Suelos Arcillosos
Comportamiento
en subrasanteExcelente a Bueno Regular a Pobre
Características de
fracción pasante
Nº 40
6 max
0 0 4 max
Materiales
constitutivos
Fragmentos de
piedra grava y arenaArena fina Gravas y arenas limosas y arcillosas
A-6A-1-a A-1-B A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Grupo de
Clasificación
A -1
A3
A2
A-4 A-5
Clasificación AASHTO de los suelos
Clasificación
General
Materiales Granulares Materiales Limo - Arcillosos
35% o menos que pasa el Tamiz Nº 200 más del 35% que pasa el Tamiz Nº 200
85
TABLA 5.1.1.7: Clasificación de Suelos Según SUCS
Fuente: Elaboración Propia
GW < 5
GP < 5
GM > 12 Bajo Línea A
GC > 12Sobre Línea
A
SW < 5
SP < 5
SM > 12 Bajo Línea A
SC > 12Sobre Línea
A
De baja a media plasticidad, OL
Turba y suelos altamente orgánicos, Pt 300 > Wl < 500 100 > IP < 200
GRANO
FINO >
50%
LIMOSInorgánico de alta plasticidad. MH
Inorgánico de baja media plasticidad, ML
ARCILLASInorgánico de alta plasticidad. CH
Inorgánico de baja media plasticidad, CL
Arcillas y Limos Inorgánicos ( en carta de plasticidad
bajo la Línea A pero cerca de ella)
De alta plasticidad, OH
Bien graduada Cu > 6; Cc ENTRE 1 Y 3
mal graduada Falla Cu o Cc
Limosa Límites con
pasante del
40Arcillosa
GRANO
GRUESO
>50%
GRAVAS
Bien graduada Cu > 4; Cc ENTRE 1 Y 3
mal graduada Falla Cu o Cc
Limosa Límites con
pasante del
40Arcillosa
ARENAS
SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS
DIVISIONES
PRINCIPALESSUBGRUPO SIMBOLO % FINO
86
5.1.1.8. RESUMEN DE ENSAYOS
Fuente: Elaboración Propia
Localizacion: Canton Milagro Calicata: 1.00 a 1.50 m.
Prof. 4 200 W WL WP IP WC IG AASHTO CLASIFIC. SUCS CLASIFIC. d Wop
m % % % % % % t/m3 % %
0+000 1 1.50 a 2.00 100,00 80,12 13,27 21 13,45 7,55 18,244 3,14 A - 7 - 5 IP>WL-30 CLARCILLA DE BAJ A
A MEDIA
P LASTICIDAD
1778,5 15,90 10
1+000 2 1.50 a 2.00 94,17 50,12 23,80 29 27,61 1,39 28,217 1,50 A - 7 - 5 IP>WL-30 CLARCILLA DE BAJ A
A MEDIA
P LASTICIDAD
1795,9 13,80 12
2+000 3 1.50 a 2.00 96,92 21,70 9,43 17,5 13,23 4,27 16,122 -1,55 A - 7 - 5 IP>WL-30 CLARCILLA DE BAJ A
A MEDIA
P LASTICIDAD
1887,7 12,00 9
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Arnaldo Ruffilli"
RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS
PROYECTO: Vía Recinto 9 de Octubre - Barcelona Fecha : Agosto - 2014
Estacion
Muestra GRANULOMETRIACONT.
AGUALIMITES DE ATTERBERG CLASIFICACION COMPACTACION
CBR
Nº
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
87
5.2. VARIABLES DEL METODO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el diseño del pavimento flexible de nuestro proyecto se ha tomado el sistema
AASHTO´93 el cual cuenta con muchos factores esenciales que se deben tener en
consideración tales como en la estabilidad y la durabilidad del pavimento. El diseño de
los espesores del pavimento flexible se fundamenta en la determinación de las cargas
Equivalentes (ESAL`S)
5.2.1. SERVICIABILIDAD (Psi)
Es el valor que indica el grado confortable y seguro que tiene la superficie para el
deslizamiento de un vehículo. Este va en una escala de mala a muy buena condición (0-
5)
5.2.2. SERVICIABILIDAD INICIAL(Po)
La AASHTO´93 ha establecido para pavimentos flexibles Po=4.2 y para pavimentos
rígidos Po=4.5
5.2.3. SERVICIABILIDAD INICIAL(Po)
La AASHTO´93 ha establecido para caminos de menor tránsito Pt=2.0 y para
caminos muy importantes Pt=2.5
5.2.4. CONFIABILIDAD
Es la probabilidad que un pavimento desarrolle su vida útil en condiciones
adecuadas. En nuestro caso es del 85%.
88
Tabla 5.2.4 Niveles de Confiabilidad
Fuente: AASHTO´93
5.2.5. DESVIACION STANDARD (So)
Es la combinación entre la media del desvío de los datos con respecto al valor medio
del comportamiento del pavimento. La AASHTO´93 sugiere los siguientes intervalos:
Pavimentos rígidos: 0.30 - 0.40
Pavimentos flexibles: 0.40 - 0.50
5.2.6. MODULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE
Es una medida de las propiedades elásticas de los suelos al someterlo a ciclos
repetidos de cargas y nos otorga la relación entre el esfuerzo y la deformación de los
materiales.
Se puede deducir mediante la ecuación de Potter y Cowell
𝟐% < 𝐶𝐵𝑅 < 12% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟏𝟖𝟎 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟔𝟒⁄
𝟏𝟐% < 𝐂𝐁𝐑 < 80% 𝐌𝐑 (𝐤𝐠 𝐜𝐦𝟐) = 𝟐𝟐𝟓 (𝐂𝐁𝐑)𝟎.𝟓𝟓⁄
Zona Urbana Zona Rural
Rutas interestales y
autopistas85 a 99,9 80 a 99,9
Arterias principales 80 a 99 75 a 99
Colectoras 80 a 95 75 a 95
Locales 50 a 80 50 a 80
Tipo de camino
Confiabilidad Recomendada
89
5.2.7. COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
El drenaje del pavimento es muy importante en la estructura del pavimento . A
continuación se muestra los valores del coeficiente de drenaje de acuerdo a su la calidad
de drenaje de la vía en estudio
Tabla 5.2.7 Coeficientes de Drenaje
Fuente: AASHTO´93
5.2.8. CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (ESALS)
Para poder calcular las diferentes cargas en un pavimento de acuerdo a las diferentes
cargas estándar utilizaremos el “factor de equivalencia de carga” el cual es un factor
por el cual se deberá multiplicar cualquier número de ejes de carga.
Tabla 5.2.8: Carga por Eje Simple (ESALS) Diseño para 10 años
FUENTE: Elaboración Propia
Calidad de drenaje m
Excelente 1.20
Bueno 1.00
Regular 0.80
Pobre 0.60
Muy pobre 0.40
COEFICIENTES DE DRENAJE
486837 1 3 0,00022 0,01792
108186 3 7 0,01792 0,53105
SUMA
BUSES 2DA
68220
Tipo Vehiculos
Cargas Ejes Factores de conversion
ESAL'SDelantero Intermedio
59391
Trasero
LIVIANOS 8830
Trasero Delantero Intermedio
90
CALCULO DEL NUMERO DE DISEÑO DE TRANSITO
Mi transito es medio
5.2.9. DETERMINACION DE LA PROYECCION DE TRAFICO PARA
20 AÑOS
Tabla 5.2.9-a: Determinación del TPDA a 20 años
Fuente: Elaboración Propia
NDT= S ESAL'S
3650
NDT= 68220
3650
NDT= 19
# VEQP-AÑO LIVIANOS BUSES
100% 81,82% 18,18%
2014 0 125 45.698 37.389 8.309
2015 1 129 47.085 38.524 8.561
2016 2 134 48.910 40.017 8.893
2017 3 138 50.370 41.212 9.158
2018 4 143 52.195 42.705 9.490
2019 5 147 53.655 43.900 9.755
2020 6 152 55.480 45.393 10.087
2021 7 157 57.305 46.886 10.419
2022 8 163 59.495 48.678 10.817
2023 9 168 61.320 50.171 11.149
2024 10 174 63.510 51.963 11.547
2025 11 180 65.700 53.755 11.945
2026 12 185 67.525 55.248 12.277
2027 13 192 70.080 57.338 12.742
2028 14 198 72.270 59.130 13.140
2029 15 205 74.825 61.220 13.605
2030 16 211 77.015 63.012 14.003
2031 17 219 79.935 65.401 14.534
2032 18 226 82.490 67.492 14.998
2033 19 233 85.045 69.582 15.463
2034 20 241 87.965 71.971 15.994
3.720 1.357.873 1.110.987 246.886
Ecuación de Proyección (para Prov. Del Guayas): Canton Milagro y=TPDA (1.0333) x̂
ESTUDIO DEL CAMINO VECINAL : RECINTOS 9 DE OCTUBRE - BARCELONA
AÑOS # ORDEN TPDA
SUMAN
NDT Tipo de transito
menor que 10 Liviano
de 10 a 100 Medio
de 100 a 1000 Pesado
mayor que 1000 Muy Pesado
91
Tabla 5.2.9b: Determinación de las Cargas Equivalentes a 20 años
5.2.10. CALCULO DE PAVIMENTOS POR EL PROGRAMA DE LA
AASHTO´93
Es un valor indefinido que representa la resistencia total de la estructura de un
pavimento, establece una relación entre las distintas capas del pavimento.
Por lo cual la AASHTO´93 estableció los valores de las constantes.
Tabla 5.2.10.2 Coeficientes Del Pavimento
Fuente: AASHTO´93
1110987 1 3 0,00022 0,01792
246886 3 7 0,01792 0,53105
SUMA
20150
135532
155682
Tipo Vehiculos
Cargas Ejes Factores de conversion
ESAL'SDelantero Intermedio Trasero
LIVIANOS
BUSES 2DA
Delantero Intermedio Trasero
NDT= S ESAL'S
3650
NDT
NDT= 155682 menor que 10
3650 de 10 a 100
de 100 a 1000
NDT= 43 mayor que 1000
Tipo de transito
Liviano
Medio
Pesado
Muy Pesado
Mi tránsito es medio
CALCULO DEL NUMERO DE DISEÑO DE TRANSITO
Componentes del
pavimentoa1 a2 a3 a4
Capa de rodadura
(H. Asf.)0.173
Base: material
triturado0.055
Sub-base: material
granular0.043
Mejoramiento 0.035
92
Con los parámetros obtenidos para un periodo de 10 años, procedemos a calcular
los espesores de cada uno de los componentes estructurales del pavimento.
Parámetros de diseños
Confiabilidad (R%)= 85%
Desviación Standard (So)= 0.44
Serviciabilidad Inicial (Po)= 4.20
Serviciabilidad Final (Pt)= 2.00
Esal´s (W18)= 68220
Cálculo del número estructural del terreno de fundación (sub-rasante)
93
Cálculo del número estructural del terreno de mejoramiento
Cálculo del número estructural de la sub-base- clase 1
94
Cálculo del número estructural de la base- clase 1
95
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
FUENTE: Elaboración Propia
CBR % MR (Psi) Acumulado Parcial Calculados Adoptados Parcial Acumulado
400000 C. RODADURA 1,08 0,173 1,00 6,24 7,5 1,30
85 36767 BASE 1,08 0,27 0,055 0,80 6,14 10 1,30 0,44
35 22569 SUB-BASE 1,35 0,19 0,043 0,70 6,31 10 1,74 0,30
20 16590 MEJORAMIENTO 1,54 0,31 0,035 0,70 12,65 15 2,04 0,37
9,00 10425 T. FUNDACIÓN 1,85 2,04
43
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Materiales RequeridosCapa
Numero estructural SN coeficiente de
capa
Coeficiente
de
Drenaje "m"
EspesoresNumero estructural
(Adoptado)
ESPESOR TOTAL
96
CAPITULO VI
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El proyecto de rehabilitación de carreteras que une a los Recintos 9 de Octubre y
Barcelona, se encuentra ubicado en el Cantón Milagro, Provincia del Guayas, en la vía
se puede percibir fácilmente que se encuentra en mal estado, por lo cual se desea
habilitar esta carretera ya que existe mucha afluencia vehicular debido a las actividades
agrícolas de éste sector.
Se revisará minuciosamente los aspectos físicos, naturales y socio-económicos con
visitas de campo para determinar los impactos negativos y positivos del proyecto.
6.1. IMPACTOS NEGATIVOS ESPERADOS CON LA EJECUCION DEL
PROYECTO
Los aspectos más relevantes a tratar serían los siguientes
Contaminación del aire (polvo)
Enfermedades
Generación de ruidos y gases
Contaminación del suelo
6.2. IMPACTOS POSITIVOS ESPERADOS CON LA EJECUCION DEL
PROYECTO
Con este proyecto se espera mejorar la calidad de vida en muchos aspectos, algunos
de ellos se detallan a continuación:
Mejorar el acceso de los vehículos
97
Crecimiento económico por medio dela actividad agrícola
Brindar fuentes de trabajo durante la ejecución de la obra
Para tener una ejecución adecuada de la obra y tener resultados satisfactorios, es
necesario realizar un plan de manejo ambiental, los cuales los detallaremos a en las
tablas 6.2-a y 6.2-b ya que en nuestro caso lo vamos a dividir en dos fases:
Plan de manejo ambiental fase de Construcción
Plan de manejo ambiental fase de operación y mantenimiento
Tabla 6.2-a Plan de manejo ambiental Fase de Operación y Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia
IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLES
Falta de señalización
adecuada para el buen uso
de la vía
• Instalación de señalización
horizontal y verticalControl
• Contratista
• Fiscalizador
Maleza creciente en la
parte lateral de la vía en
estudio
•Contar con personal dedicado
al desbroce de malezaDe control
• Contratista
• Director de obras
municipales
Falta de mantenimiento y
retiro de los desechos de
la vía
• Mantenimiento mensual de la
obra por parte de la
municipalidad y de la compañía
encargada del proyecto
Preventiva
• Contratista
• Director de obras
municipales
98
Tabla 6.2-b: Plan de manejo ambiental Fase de Construcción
Fuente: Elaboración Propia
6.3. COSTOS AMBIENTALES
Es necesario realizar un presupuesto para los recursos que se van a utilizar para
nuestro plan de manejo ambiental. En la tabla 6.3 se especifican los rubros que se van
a utilizar y su respectivo presupuesto.
Tabla 6.3: Presupuesto del manejo ambiental
Fuente: Elaboración Propia
IMPACTOS MEDIDAS TIPO DE MEDIDA RESPONSABLE
Repartir implementos de seguridad tales como: casco, botas,
mascarillas, monogafas, chalecos reflectivos, guantes, etc.Mitigación Contratista
Vigilar que los obreros utilicen el equipo protector. Prevención Fiscalizador
Humedecer el área del proyecto para minimizar el polvo Prevención
Mantenimiento a las maquinarias Prevención
Monitoreo de polvo Mitigación
Fijación de Horarios (Maquinarias) Prevención
Monitoreo de ruido Mitigación
Tanque metálico para Basura (55 GLN) Mitigación
Recolectar los desperdicios de las maquinarias Correctivo
Alquiler de Baterías Sanitarias Prevención
Transporte adecuado de material de desalojo Prevención
Charlas de Concienciación (Obreros) Prevención
Botiquín de primeros auxilios Contingencia
Colocación de barreras de protección Prevención
Señalización Provisional Prevención
AccidentesContratista -
Fiscalizador
Seguridad para Obreros
Contaminación
Atmosférica(Polvo)
Contratista
Fiscalizador
Contaminación
Atmosférica(Ruido)
Contratista -
Fiscalizador -
Municipalidad
Contaminación por
Desperdicios
Contratista -
Fiscalizador
N° ORDEN RUBRO UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
13 1.39 U 50,00 75,00 $3.750,00
14 220(1) Día 10,00 286,40 $2.863,97
15 A-3 U 30,00 88,28 $2.648,25
16 A-4 U 6,00 135,00 $810,00
17 1.4B u/mes 4,00 135,38 $541,50
18 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 7,12 $3.560,23
19 220(3) U 800,00 0,08 $61,80
20 103-4 U 6,00 21,25 $127,50
21 103-5 ml 400,00 77,40 $30.960,00
22 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 8,00 85,31 $682,50
23 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 8,00 88,28 $706,20
24 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,66 $1.312,50
25 1.40 Conos de Seguridad U 10,00 28,75 $287,50
26 1.35A Letreros de Obra U 3,00 120,50 $361,50
$48.673,45
DESCRIPCION
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
TOTAL
PROGRAMA DE MITIGACION
Letreros de señalización (Provisional)
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
Proteccion para el trabajador
Comunicados radiales
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Volantes informativas
Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico
Confinamiento de área de trabajo
Botiquín de primeros auxilios
Charlas de concienciacion
99
6.4. RECOMENDACIONES AMBIENTALES PREVIAS A LA
CONSRUCCION
Se debe procurar minimizar la afectación e impactos negativos sobre los suelos, aire,
vegetación, fauna, áreas protegidas, y optimizar el bienestar de la población durante su
etapa de ejecución y después de ésta.
100
CAPITULO VII
PRESUPUESTO
7.1. PRESUPUESTO
Para poder ejecutar una obra civil, es necesario analizar un presupuesto del
proyecto, el cual nos dará el costo aproximado. Éste presupuesto se lo realiza en base a
los análisis de precio unitario.
En los análisis de precios unitarios, se detallara cada actividad con su respectivo
costo, para lo cual se divide en: costos directos y costos indirectos.
Costos Directos.- concierne únicamente a la sumatoria de los materiales, mano
de obra y equipos que se utilizaran en la realización de nuestro proyecto.
Costos Indirectos.- Son los gastos generales utilizados en la organización de
campo y de la oficina, es utilizado para cualquier imprevisto que pueda ocurrir
mediante la ejecución de la obra.
En nuestro proyecto el costo indirecto será del 25%, mismo que se detalla a
continuación.
Gastos generales: oficina, copias, planos 7%
Imprevisto 8%
Utilidad de empresa 10%
101
PROVINCIA: GUAYAS
CANTON: MILAGRO
N° ORDEN RUBRO UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
1 302-1 Ha 2,34 968,75 $2.266,10
2 303-2(1)E m3 4678,40 6,05 $28.321,86
3 304-1(2) m3 5597,39 5,01 $28.069,98
4 402-2 m3 3386,40 5,01 $16.965,86
5 403-1(2)E m3 2121,60 18,40 $39.031,34
6 404-1(2)E m3 2012,80 25,83 $51.989,62
7 405-1(1) m2 19584,00 1,80 $35.286,70
8 405-5B m2 19584,00 20,74 $406.106,06
9 301-2(20) Limpieza de Alcantarilla U 1,00 18,59 $18,59
10 103-1 Señalización vertical U 50,00 225,96 $11.297,75
11 103-2 Señalizacion Horizontal M 6800,00 0,48 $3.248,50
12 705-(4)1 Tachas Reflectivas U 230,00 11,90 $2.735,99
13 705-(1)2 ML 2000,00 0,73 $1.462,53
14 1.39 U 50,00 75,00 $3.750,00
15 220(1) Charlas de concienciacion Día 10,00 286,40 $2.863,97
16 1.37 Letreros de señalización (Provisional) U 30,00 88,28 $2.648,25
17 103-3 Botiquín de primeros auxilios U 6,00 135,00 $810,00
18 1.4B Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico u/mes 4,00 135,38 $541,50
19 205-(1) Agua para control de polvo m3 500,00 7,12 $3.560,23
20 220(3) Volantes informativas U 800,00 0,08 $61,80
21 103-4 Comunicados radiales U 6,00 21,25 $127,50
22 103-5 Confinamiento de área de trabajo ml 400,00 77,40 $30.960,00
23 217(1) Control y Monitoreo de Ruido U 8,00 85,31 $682,50
24 205(2) Control y Monitoreo de Material Particulado U 8,00 274,91 $2.199,30
25 708-5(1) Cinta Plastica Reflectivas m 2000,00 0,66 $1.312,50
26 1.40 Conos de Seguridad U 10,00 28,75 $287,50
27 1.35A Letreros de Obra U 3,00 120,50 $361,50
$676.967,43
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
MOVIMIENTO DE TIERRA
SEÑALIZACION
Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.50 cm
PAVIMENTO FLEXIBLE
Excavación y desalojo
Proteccion para el trabajador
Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado
Desbroce, desbosque y limpieza
OBRA PRELIMINAR
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.50 lt/m²)
NOMBRE DEL PROPONENTE: MELISA RIERA PARRA
LONGUITUD: 2.720 Km
Sub-Base clase I e=0.10m (Incluido Transporte)
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
Pintura para Señalizacion
DESCRIPCION
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
TOTAL
Material de prestamo importado (incl. compactacion)
PRESUPUESTO DE OBRA
Base clase I e=0.10m
102
HOJA 1
UNIDAD: HA
RUBRO: 302-1 RENDIMIENTO (U/H) 0,09
DETALLE: K (H/U) 11,11
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFAS COSTO HORA COSTO UNITARIO %
TRACTOR DE ORUGAS 175 HP 1,00 45,00 45,00 500,00 51,61%
500,00 51,61%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OP.DE TRACTOR 1 3,57 3,57 39,67 4,09%
AYUD. MAQUINARIA 1 3,18 3,18 35,33 3,65%
75,00 7,74%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD DISTANCIA CANTIDAD COSTO UNITARIO %
DESALOJO DE MATERIAL M3 8,00 25,00 200,00 20,65%
200,00 20,65%
775,00 80,00%
193,75 20,00%
968,75 100,00%
968,75 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Desbroce, desbosque y limpieza
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
103
HOJA 2
UNIDAD: M3
RUBRO: 303-2(1)1E RENDIMIENTO (U/H) 70
DETALLE: Excavación y desalojo K (H/U) 0,014
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RETROEXCAVADORA 1,00 85,00 85,00 1,21 20,06%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,05 0,87%
1,27 20,93%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
CHOFER II-A 16,00 4,67 74,72 1,07 17,63%
OP. CARGADORA 1,00 3,57 3,57 0,05 0,84%
PEON 1,00 3,18 3,18 0,05 0,75%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,05 0,83%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,09 1,52%
1,31 21,57%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 7,43%
0,45 7,43%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
DESALOJO DE MATERIAL 7,00 1,3 0,2 1,82 30,06%
1,82 30,06%
4,84 80,00%
1,21 20,00%
6,05 100,00%
6,05 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
104
HOJA 3
UNIDAD: M3
RUBRO: 304-1(2) RENDIMIENTO (U/H) 85
DETALLE: Material de prestamo importado (incl. Compactacion) K (H/U) 0,012
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RODILLO VIBRATORIO 1,00 38,00 38,00 0,45 8,91%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,28 5,63%
BOMBA 2" 1,00 3,00 3,00 0,04 0,70%
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,55 11,03%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,04 0,87%
1,36 27,14%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE RODILLO 1,00 3,39 3,39 0,04 0,80%
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1,00 3,57 3,57 0,04 0,84%
CHOFER II-A 6,00 4,67 28,02 0,33 6,57%
AYUDANTE 1,00 3,22 3,22 0,04 0,76%
PEON 5,00 3,18 15,9 0,19 3,73%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,04 0,82%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,08 1,51%
0,75 15,02%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO m3 1,25 3,50 0,12 2,46%
VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 8,97%
0,57 11,44%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO 4,236 1,25 0,25 1,32 26,40%
1,32 26,40%
4,01 80,00%
1,00 20,00%
5,01 100,00%
5,01 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
105
HOJA 4
UNIDAD: M3
RUBRO: 402-2 RENDIMIENTO (U/H) 85
DETALLE: Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado K (H/U) 0,012
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RODILLO VIBRATORIO 1,00 38,00 38,00 0,45 8,91%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,28 5,63%
BOMBA 2" 1,00 3,00 3,00 0,04 0,70%
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,55 11,03%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,04 0,87%
1,36 27,14%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE RODILLO 1,00 3,39 3,39 0,04 0,80%
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1,00 3,57 3,57 0,04 0,84%
CHOFER II-A 6,00 4,67 28,02 0,33 6,57%
AYUDANTE 1,00 3,22 3,22 0,04 0,76%
PEON 5,00 3,18 15,9 0,19 3,73%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,04 0,82%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,08 1,51%
0,75 15,02%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO m3 1,25 3,50 0,12 2,46%
VARIOS GBAL 0,20 2,25 0,45 8,97%
0,57 11,44%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE MEJORAMIENTO 4,236 1,25 0,25 1,32 26,40%
1,32 26,40%
4,01 80,00%
1,00 20,00%
5,01 100,00%
5,01 100,00%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
106
HOJA 5
UNIDAD: M3
RUBRO: 403-1(2)E RENDIMIENTO (U/H) 50
DETALLE: Sub-base clase I e=0.15 m (Incl trans) K (H/U) 0,02
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 5,11%
RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 3,91%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 2,61%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,07 0,40%
2,21 12,03%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,39%
OPERADOR DE RODILLO 1 3,39 3,39 0,07 0,37%
PEON 1 3,18 3,18 0,06 0,35%
AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,06 0,35%
TOPOGRAFO 1,00 3,5 3,5 0,07 0,38%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,70%
0,47 2,53%
MATERIALES
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
SUB-BASE TIPO I M3 1,25 8,00 10,00 54,36%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 2,45%
10,45 56,80%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
MATERIAL DE SUB-BASE TIPO I 4,236 1,25 0,3 1,59 8,63%
1,59 8,63%
14,72 80,00%
3,68 20,00%
18,40 100,00%
18,40 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL P
107
HOJA 6
RUBRO: 404-1(2)E UNIDAD: M3
DETALLE: base clase I e=10cm RENDIMIENTO (U/H) 50
K (H/U) 0,02
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MOTONIVELADORA 1,00 47,00 47,00 0,94 3,64%
RODILLO VIBRATORIO 10.9 TN 1,00 36,00 36,00 0,72 2,79%
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 0,48 1,86%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,07 0,29%
2,21 8,57%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR DE MOTONIVELADORA 1 3,57 3,57 0,07 0,28%
OPERADOR DE PLANCHA 1 3,39 3,39 0,07 0,26%
PEON 3 3,18 9,54 0,19 0,74%
TOPOGRAFO 1,00 3,50 3,50 0,07 0,27%
CADENERO 2,00 3,22 6,44 0,13 0,50%
0,53 2,05%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Base Clase I M3 1,2 13,50 16,20 62,72%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 1,74%
16,65 64,46%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Material de Base Clase 1 4,236 1,2 0,25 1,2708 4,92%
1,2708 4,92%
20,66 80,00%
5,17 20,00%
25,83 100,00%
25,83 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
108
HOJA 7
UNIDAD: M2
RUBRO: 405-1(1) RENDIMIENTO (U/H) 200
DETALLE:K (H/U) 0,005
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
ESCOBA MECANICA 1,00 20,00 20,00 0,10 5,55%
Distribuidor de asfalto 1,00 36,00 36,00 0,18 9,99%
0,28 15,54%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
Operador de Distribuidor de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,02 0,99%
Operador de Escoba Mecánica 1,00 3,57 3,57 0,02 0,99%
Inspector de Obra 1,00 3,57 3,57 0,02 0,99%
Ayudante de Maquinaria 1,00 3,22 3,22 0,02 0,89%
Peón 2,00 3,18 6,36 0,03 1,76%
0,07 3,87%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Diesel lt 0,32 0,49 0,16 8,70%
Asfalto RC-2 lt 1,10 0,85 0,94 51,89%
1,09 60,59%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
1,44 80,00%
0,36 20,00%
1,80 100,00%
1,80 100,00%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de
adherencia - (1.50 lt/m²)
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
109
HOJA 8
UNIDAD: M2
RENDIMIENTO (U/H) 300
RUBRO: 405-5B K (H/U) 0,003
DETALLE: Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 10 cm
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
RODILLO LISO 1,00 37,00 37,00 0,12 0,59%
RODILLO NEUMATICO 1,00 36,00 36,00 0,12 0,58%
CAMION DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1,00 38,00 38,00 0,13 0,61%
ESCOBA MECANICA AUTOPROPULSADA 0,30 18,00 5,40 0,02 0,09%
FINISHER 1,00 48,00 48,00 0,16 0,77%
EQUIPO TOPOGRAFICO 1,00 3,70 3,70 0,01 0,06%
0,56 2,70%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
Operador de Rodillo Autopropulsado 2,00 3,39 6,78 0,02 0,11%
Chofer, Licencia Tipo E 3,00 4,67 14,01 0,05 0,23%
Ayudante de Maquinaria 4,00 3,22 12,88 0,04 0,21%
Peón 10,00 3,18 31,80 0,11 0,51%
Operador de Motoniveladora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,06%
Operador de Cargadora 1,00 3,57 3,57 0,01 0,06%
Mecánico de mantenimiento de equipo pesado 1,00 3,57 3,57 0,01 0,06%
Operador de Terminadora de Asfalto 1,00 3,57 3,57 0,01 0,06%
TOPOGRAFO 1 3,50 3,50 0,01 0,06%
AYD. TOPOGRAFIA 2 3,22 6,44 0,02 0,10%
0,30 1,44%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Diesel GLN 0,30 1,40 0,42 2,03%
Asfalto RC-2 GLN 0,25 1,10 0,28 1,33%
Mezcla Asfaltica M3 0,09 85,00 7,23 34,84%
VARIOS GBAL 0,2 2,25 0,45 2,17%
8,37 40,36%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA 40,00 0,80 0,23 7,36 35,49%
7,36 35,49%
16,59 80,00%
4,15 20,00%
20,74 100,00%
20,74 100,00%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL M
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
VALOR OFERTADO
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
110
HOJA 9
RUBRO: 301-2(20) UNIDAD: U
DETALLE: Limpieza de Alcantarilla RENDIMIENTO (U/H) 1,25
K (H/U) 0,80
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 4 3,18 12,72 10,18 54,74%
MAESTRO 1 3,57 3,57 2,86 15,36%
13,03 70,10%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION DISTANCIA CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
DESALOJO DEL MATERIAL 8 1 0,23 1,84 9,90%
1,84 9,90%
14,87 80,00%
3,72 20,00%
18,59 100,00%
18,59 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
111
HOJA 10
RUBRO: 103-1 UNIDAD: U
DETALLE: Señalización vertical RENDIMIENTO (U/H) 0,25
K (H/U) 4,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
VOLQUETA DE 8m3 1,00 25,00 25,00 100,00 44,26%
100,00 44,26%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 12,72 5,63%
AYUD. ALBAÑIL 1 3,18 3,18 12,72 5,63%
25,44 11,26%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
SEÑALES U. 1 55,00 55,00 24,34%
CONCRETO DE 240 kg/cm2 m3 0,01 32,4 0,32 0,14%
55,32 24,48%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
180,76 80,00%
45,19 20,00%
225,96 100,00%
225,96 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL O
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
112
HOJA 11
RUBRO: 103-2 UNIDAD: ML
DETALLE: Señalizacion Horizontal RENDIMIENTO (U/H) 2500
K (H/U) 0,0004
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
PINTA-RAYAS 1,00 4,20 4,20 0,00 0,35%
CAMIONETA 1,00 68,00 68,00 0,03 5,69%
0,03 6,05%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
CHOFER II-A 1 4,67 4,67 0,00 0,39%
OPERADOR 1 3,57 3,57 0,00 0,30%
0,00 0,69%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PINTURA GL 0,01 35,00 0,35 73,26%
0,35 73,26%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
0,38 80,00%
0,10 20,00%
0,48 100,00%
0,48 100,00%
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
113
HOJA 12
RUBRO: 705-(4)1 UNIDAD: U
DETALLE: Tachas Reflectivas RENDIMIENTO (U/H) 1,82
K (H/U) 0,55
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 1,75 14,69%
MAESTRO 1 3,22 3,22 1,77 14,87%
3,52 29,56%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1 1,50 1,50 12,61%
TACHA REFLECTIVA UNIDAD 1 4,50 4,50 37,83%
6,00 50,44%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
9,52 80,00%
2,38 20,00%
11,90 100,00%
11,90 100,00%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
114
HOJA 13
RUBRO: 705-(1)2 UNIDAD: ML
DETALLE: Pintura para Señalizacion RENDIMIENTO (U/H) 45
K (H/U) 0,022
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
FRANJADORA 1,00 2,00 2,00 0,04 6,08%
0,04 6,08%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OPERADOR 1 3,39 3,39 0,08 10,30%
PINTOR 1 3,22 3,22 0,07 9,79%
CHOFER 1 4,67 4,67 0,10 14,19%
0,25 34,28%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PINTURA ALTO TRAFICO GLN 0,01 14,00 0,14 0,12%
DISOLVENTE GLN 0,001 3,90 0,004 0,003%
MICROESFERAS REFLECTIVAS KG 0,04 3,65 0,15 0,12%
0,29 0,24%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
0,59 40,60%
0,15 20,00%
0,73 60,60%
0,73 60,60%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL M
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL O
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
115
RUBRO: 1.39 HOJA 14
DETALLE: Proteccion para el trabajador UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Equipos de proteccion U. 1,00 60,00 60,00 80,00%
60,00 80,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
60,00 80,00%
15,00 20,00%
75,00 100,00%
75,00 100,00%
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
116
RUBRO: 220(1) HOJA 15
DETALLE: Charlas de concienciacion UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 0,17
K (H/U) 5,882
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 3 3,18 9,54 56,12 19,59%
Capacitador 1 3,57 3,57 21,00 7,33%
77,12 26,93%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
HOJAS, MARCADORES, ETC GLB 1,00 15,00 15,00 5,24%
AFICHES E INSTRUCTIVOS GLB 1,00 15,00 15,00 5,24%
EQUIPO DE PROYECCION Y LAMINAS
DIAPOSITIVAS UNIDAD 1,00 122,00 122,00 42,60%
152,00 53,07%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00%
229,12 80,00%
57,28 20,00%
286,40 100,00%
286,40 100,00%
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL P
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
117
RUBRO: 1.37 HOJA 16
DETALLE: Letreros de señalización (Provisional) UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
CIZALLA 1,00 45,00 45,00 45,00 50,98%
45,00 50,98%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 3 3,18 9,54 9,54 10,81%
CARPINTERO 1 3,18 3,18 3,18 3,60%
12,72 14,41%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
PLYWOOD UNIDAD 0,300 32,00 9,60 10,88%
ESMALTE VARIOS COLORES GBL 0,100 13,00 1,30 1,47%
ELEMENTO DE FIJACION UNIDAD 1,000 2,00 2,00 2,27%
12,90 14,61%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
70,62 80,00%
17,66 20,00%
88,28 100,00%
88,28 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
118
RUBRO: 103-3 HOJA 17
DETALLE: Botiquín de primeros auxilios UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Implementos y medicamentos varios glb 1,00 75,00 75,00 55,56%
Botiquin u 1,00 33,00 33,00 24,44%
108,00 80,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
108,00 80,00%
27,00 20,00%
135,00 100,00%
135,00 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL O
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL P
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL M
VALOR OFERTADO
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL N
119
HOJA 18
RUBRO: 1.4B UNIDAD: U/MES
DETALLE: Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
BATERIA SANITARIA 1,00 105,00 105,00 77,56%
105,00 77,56%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 3,18 2,35%
3,18 2,35%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Hojas volantes UNIDAD 1,00 0,12 0,12 0,09%
0,12 0,09%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
108,30 80,00%
27,08 20,00%
135,38 100,00%
135,38 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
120
RUBRO: 205-(1) HOJA 19
DETALLE: Agua para control de polvo UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 11,00
K (H/U) 0,091
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
TANQUERO 1,00 24,00 24,00 2,18 30,64%
2,18 30,64%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
PEON 1 3,18 3,18 0,29 4,06%
CHOFER 1 4,68 4,68 0,43 5,98%
0,71 10,04%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
AGUA M3 1 2,8 2,8 39,32%
2,8 39,32%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
5,70 80,00%
1,42 20,00%
7,12 100,00%
7,12 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
121
RUBRO: 220(3) HOJA 20
DETALLE: Volantes informativas UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 100,00
K (H/U) 0,010
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTE 1 3,18 3,18 0,03 41,17%
0,03 41,17%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
VOLANTES INFORMATIVAS UNIDAD 1 0,03 0,03 38,83%
0,03 38,83%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
0,06 80,00%
0,02 20,00%
0,08 100,00%
0,08 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
122
RUBRO: 103-4 HOJA 21
DETALLE: Comunicados radiales UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Comunicadores radiales u 1 17,00 17,00 80,00%
17 80,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
17,00 80,00%
4,25 20,00%
21,25 100,00%
21,25 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL P
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
123
RUBRO: 103-4 HOJA 21
DETALLE: Comunicados radiales UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
Comunicadores radiales u 1 17,00 17,00 80,00%
17 80,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
17,00 80,00%
4,25 20,00%
21,25 100,00%
21,25 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL P
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
124
RUBRO: 103-5 HOJA 24
DETALLE: Confinamiento de área de trabajo UNIDAD: DIA
RENDIMIENTO (U/H) 0,13
K (H/U) 8,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
EQUIPO (CAMIONETA) 0,25 3,75 0,95 7,60 9,82%
7,60 9,82%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
OP. EQUIPO LIVIANO 1 3,22 3,22 25,76 33,28%
INSPECTOR DE OBRA 1 3,57 3,57 28,56 36,90%
54,32 70,18%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0 0,00%
61,92 80,00%
15,48 20,00%
77,40 100,00%
77,40 100,00%VALOR OFERTADO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL M
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
COSTO TOTAL DEL RUBRO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
125
RUBRO: 217(1) HOJA 23
DETALLE: Control y Monitoreo de Ruido UNIDAD: ESTACION
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
SONOMETRO DIGITAL 1,00 58,00 58,00 58,00 67,99%
58,00 67,99%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTE 1 3,18 3,18 3,18 3,73%
TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 4,18%
6,75 7,91%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ACCESORIOS UNIDAD 1,00 3,5 3,50 4,10%
3,50 4,10%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
68,25 80,00%
17,06 20,00%
85,31 100,00%
85,31 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
SUB- TOTAL N
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL O
126
RUBRO: 205(2) HOJA 24
DETALLE: Control y Monitoreo de Material Particulado UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
R = K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
MEDIDOR DE PARTICULAS 1,00 180,00 180,00 180,00 65,48%
180,00 65,48%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 2 3,18 6,36 6,36 2,31%
TECNICO AMBIENTAL 1 3,57 3,57 3,57 1,30%
9,93 3,61%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
ACCESORIOS UNIDAD 1,00 15,00 15,00 5,46%
15,00 5,46%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
TRANSPORTE DE EQUIPO 1 15,00 15,00 5,46%
15,00 5,46%
219,93 80,00%
54,98 20,00%
274,91 100,00%
274,91 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VALOR OFERTADO
127
RUBRO: 708-5(1) HOJA 25
DETALLE: Cinta Plastica Reflectivas UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 30,00
K (H/U) 0,033
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 0,11 16,15%
MAESTRO 1 3,57 3,57 0,12 18,13%
0,23 34,29%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
CINTAS REFLECTIVAS ML 1,5 0,20 0,30 45,71%
0,30 45,71%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
0,53 80,00%
0,13 20,00%
0,66 100,00%
0,66 100,00%VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
COSTO TOTAL DEL RUBRO
SUB- TOTAL M
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
128
RUBRO: 1.40 HOJA 26
DETALLE: Conos de Seguridad UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
CONO PLASTICO REFLECTIVOS DE
SEGURIDAD UNIDAD 1 23,00 23,00 80,00%
23,00 80,00%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
23,00 80,00%
5,75 20,00%
28,75 100,00%
28,75 100,00%
SUB- TOTAL M
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
COSTO TOTAL DEL RUBRO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
VALOR OFERTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
SUB- TOTAL O
SUB- TOTAL P
SUB- TOTAL N
129
RUBRO: 1.35A HOJA 27
DETALLE: Letreros de Obra UNIDAD: U
RENDIMIENTO (U/H) 1,00
K (H/U) 1,000
EQUIPOS
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO HORA COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
MANO DE OBRA
DESCRIPCION CANTIDAD JORNAL/HR. COSTO/HORA COSTO UNITARIO %
AYUDANTES 1 3,18 3,18 3,18 2,64%
PINTOR 1 3,22 3,22 3,22 2,67%
6,40 5,31%
MATERIALES
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
LETRERO/PLYWOOD / CON PLASTICO
INC. LEYENDAUNIDAD 1 90,00 90,00 74,69%
90,00 74,69%
TRANSPORTE
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO UNITARIO %
0,00 0,00%
96,40 80,00%
24,10 20,00%
120,50 100,00%
120,50 100,00%
PROYECTO: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
COSTO TOTAL DEL RUBRO
TOTAL DE COSTO DIRECTO ( M+N+O+P )
INDIRECTOS Y UTILIDADES 25%
SUB- TOTAL P
VALOR OFERTADO
SUB- TOTAL M
SUB- TOTAL N
SUB- TOTAL O
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
130
7.2. CRONOGRAMA VALORADO
MONTO:………………………
N° ORDEN RUBRO N° UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL 1 2 3
1 302-1 Ha 2,34 968,75 2.266,10$ 2266,10
2 303-2(1)E m3 4678,4 6,05 28.321,86$ 14160,93 14160,93
3 304-1(2) m3 5597,39 5,01 28.069,98$ 14034,99 14034,99
4 402-2 m3 3386,40 5,01 16.965,86$ 8482,93 8482,93
5 403-1(2)E m3 2121,6 18,40 39.031,34$ 19515,67 19515,67
6 404-1(2)E m3 2012,8 25,83 51.989,62$ 25994,81 25994,81
7 405-1(1) m2 19584 1,80 35.286,70$ 35286,70
8 405-5B m2 19584 20,74 406.106,06$ 406106,06
9 301-2(20) U 1,00 18,59 18,59$ 18,59
10 103-1 U 50,00 225,96 11.297,75$ 5648,88 5648,88
11 103-2 M 6800,00 0,48 3.248,50$ 1624,25 1624,25
12 705-(4)1 U 230,00 11,90 2.735,99$ 1367,99 1367,99
13 705-(1)2 UNIDAD 2000,00 0,73 1.462,53$ 1462,53
14 1.39 U 50,00 75,00 3.750,00$ 1250,00 1250,00 1250,00
15 220(1) Día 10,00 286,40 2.863,97$ 954,66 954,66 954,66
16 1.37 U 30,00 88,28 2.648,25$ 882,75 882,75 882,75
17 103-3 U 6,00 135,00 810,00$ 405,00 405,00
18 1.4B u/mes 4,00 135,38 541,50$ 270,75 270,75
19 205-(1) m3 500,00 7,12 3.560,23$ 1186,74 1186,74 1186,74
20 220(3) U 800,00 0,08 61,80$ 20,60 20,60 20,60
21 103-4 U 6,00 21,25 127,50$ 42,50 42,50 42,50
22 103-5 ml 400,00 77,40 30.960,00$ 10320,00 10320,00 10320,00
23 217(1) U 8,00 85,31 682,50$ 227,50 227,50 227,50
24 205(2) U 8,00 274,91 2.199,30$ 733,10 733,10 733,10
25 708-5(1) m 2000,00 0,66 1.312,50$ 437,50 437,50 437,50
26 1.40 U 10,00 28,75 287,50$ 95,83 95,83 95,83
27 1.35A U 3,00 120,50 361,50$ 120,50 120,50 120,50
$676.967,43
33.393,05$ 107.102,14$ 536.472,24$
4,933% 15,821% 79,246%
33.393,05$ 140.495,19$ 676.967,43$
4,933% 20,754% 100,000%
Control y Monitoreo de Ruido
Control y Monitoreo de Material Particulado
Asfalto diluido tipo MC, grado 30, para riego de imprimacion - (1.50 lt/m²)
Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta, e = 7.50 cm
$ 676.967,43
OBRA: REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE - RECINTO BARCELONA
DESCRIPCION
Movimiento de Tierra
Obra Civil
Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado
AVANCE MENSUAL %
Excavación y desalojo
Señalización vertical
Desbroce, desbosque y limpieza
Base clase I e=0.10m
PLAN DE SEGURIDAD VIAL (PROVISIONAL)
PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
SEÑALIZACION
INVERSION ACUMULADA
AVANCE ACUMULADO EN %
Alquiler de baterías sanitarias/Servicio Publico
Confinamiento de área de trabajo
Agua para control de polvo
Volantes informativas
Conos de Seguridad
Letreros de Obra
Cinta Plastica Reflectivas
PROGRAMA DE MITIGACION
INVERSION MENSUAL
ABSCISA : 0+000 - 2+720
PLAZO :...........150 DIAS
Botiquín de primeros auxilios
Letreros de señalización (Provisional)
Limpieza de Alcantarilla
Señalizacion Horizontal
TIEMPO (MESES)
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO
Pintura para Señalizacion
Tachas Reflectivas
OFERENTE RIERA PARRA MELISA ESTEFANIA
Comunicados radiales
Sub-Base clase I e=0.10m (Incluido Transporte)
Proteccion para el trabajador
Charlas de concienciacion
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Obras Preliminares
Material de prestamo importado (incl. compactacion)
131
RECOMENDACIÓN
Para que nuestra propuesta se lleve a cabo de la mejor manera y sin causar
inconvenientes ya sea a los habitantes de este lugar, así como a las persona encargadas
de ejecutar el proyecto; es recomendable lo siguiente:
Asegurarse de que los habitantes estén informados de la situación que se avecina
con la ejecución de la carretera en éste lugar, por medio de las hojas volantes.
Para evitar molestias por el levantamiento de polvo que se produzca en el sitio,
es necesario humedecerlo.
Es aconsejable ubicar las bodegas cerca del sitio en construcción, para evitar
pérdida de tiempo al requerir alguna herramienta, material o maquinaria que se
encuentren en este lugar.
Es necesario marcar el área de trabajo con algún tipo de señalización, sean
conos, cintas, etc.; mientras se está realizando alguna actividad constructiva,
para evitar accidentes.
Los cascos, botas, guantes y chalecos reflectivos son parte esencial del uniforme
de los trabajadores del proyecto, para prevenir accidentes
132
CONCLUSIONES
Nuestro proyecto se encuentra en mal estado, por lo cual se tuvo que realizar un
diseño de pavimento flexible completo, para poder rehabilitarla, además de corregir su
composición y parámetros de la via; se le ha mejorado su alineamiento horizontal, con
la finalidad de rehabilitarla en óptimas condiciones.
Con la rehabilitación del tramo recinto 9 de octubre-recinto Barcelona, se promoverá
un mayor desarrollo económico en estos recintos además de un mejor estilo de vida para
los moradores.
ANEXOS
ENSAYOS
DE
SUELOS
Abscisa 0+000
FECHA: Agosto-2014 PROYECTO:
PERFORACION: 1.00 a 1.50 m. ABSCISA: 0+000
1
V
251,80
224,90
Agua Ww 26,90
Recipiente. 22,20
Peso seco. Ws 202,70
Contenido de agua.w 13,27%
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "ING. DR. ARNALDO RUFFILI".
CONTENIDO DE HUMEDAD.
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
Observaciones:
Operador:
Calculadopor: Melisa Estefania Riera Parra
FECHA: Agosto - 2014 PROYECTO:
PROFUNDIDAD:1.00 a 1.50 m.
1 2 3 4 5 6
B 12 28 5
23,9 25,3 25 25,7
Peso en 20,4 22,2 22,5 23,6
gramos. Ww 3,5 3,1 2,5 2,1
7,9 8 8,1 8,1
Ws 12,5 14,2 14,4 15,5
Contenido de humedad. W 28,0 21,8 17,4 13,5
11 20 28 38
1 2 3 4
LEO 16 17
10,90 11,70 11,30 WL: 21,00 %
Peso en 10,40 11,10 10,80 WP: 13,45 %
gramos. Ww 0,50 0,60 0,50 IP: 7,6
6,80 6,80 6,80
Ws 3,60 4,30 4,00
13,89 13,95 12,50
DEFORMACION: MUESTRA: 1
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto
Barcelona
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 13,45
Observaciones:
Operador:
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
10 15 20 25 30 35 40
CO
NTE
NID
O D
E H
UM
EDA
D %
NÚMERO DE GOLPES
PROYECTO: Fecha : Agosto - 2014
Abscisa : 0+000 Profundidad : 1.00 a 1.50 m.
Fuente del Material : Muestra : 1
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3
2"
1 1/2" 0 100
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 0 0,00 0,00 100,00
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100 57,6
No.200 40,3 19,88 19,88 80,12
FONDO 104,8 51,70 71,58 28,42
TOTAL 202,7 71,58 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por:
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Descripcion del Material :
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
Melisa Estefania Riera Parra
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN XXX 317,10 310,20 68,00 6,90 242,2 2,85 5,81 1,50 1,03 1,45 1540,85
110,00 AV 283,20 267,30 37,60 15,90 229,7 6,92 5,99 1,68 1,07 1,57 1663,46
220,00 X 280,20 253,70 36,50 26,50 217,2 12,20 6,13 1,81 1,12 1,62 1712,65
330,00 10 297,60 261,20 35,80 36,40 225,4 16,15 6,26 1,95 1,16 1,68 1774,82
440,00 ZAGB 327,00 279,00 37,60 48,00 241,4 19,88 6,17 1,85 1,20 1,54 1636,47
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Proyecto: Localizacion: Cantón Milagro
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
1,50%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Agosto - 2014
Peso del cilindro: 4,31 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 1
Contenido natural de humedad:
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Contenido optimo de humedad:
15,90%
Densidad seca maxima:
1778,50 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
1500,00
1550,00
1600,00
1650,00
1700,00
1750,00
1800,00
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
PROYECTO:
Localizacion:
Peso del molde:
Nº de capas:
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
30 I H
268,70 265,00 312,90
235,40 233,40 275,70
33,30 31,60 37,20
30,70 31,10 30,20
204,70 202,30 245,50
16,27 15,62 15,15
P 11,18 11,29 11,79
6,67 6,55 7,05
W 4,51 4,73 4,74
Ws 3,88 4,09 4,11
w 16,27 15,62 15,15
h 1947,75 2043,61 2044,91
s 1675,23 1767,52 1775,82
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
M 3 X
247,30 282,90 308,00
210,70 244,00 266,20
36,60 38,90 41,80
30,30 29,80 30,10
180,40 214,20 236,10
20,29 18,16 17,70
P 11,37 11,39 11,86
6,67 6,55 7,05
W 4,70 4,84 4,81
Ws 3,90 4,09 4,08
w 20,29 18,16 17,70
h 2027,63 2088,95 2074,70
s 1685,65 1767,89 1762,63
0,100 0,100 0,100
0,106 0,118 0,109
0,106 0,118 0,109
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1675,23 1767,52 1775,82
Melisa Estefania Riera Parra Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
Fecha : Agosto - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
Calicata: 1.00 a 1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: Peso del martillo:
Cantón Milagro
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
Fecha:
Proyecto:
Localizacion:
Molde Nº
Peso del martillo:
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 110 154 198 50 70 90
2.54 mm (0.10") 220 264 330 100 120 150
3.81 mm (0.15") 308 352 528 140 160 240
5.08 mm (0.20") 374 440 660 170 200 300
7.62 mm (0.30") 462 572 858 210 260 390
10.16 mm (0.40") 550 682 990 250 310 450
12.70 mm (0.50") 638 748 1122 290 340 510
1.27 mm (0.05") 36,59 51,23 65,86 2,578 3,609 4,640
2.54 mm (0.10") 73,18 87,82 109,77 5,156 6,187 7,734
3.81 mm (0.15") 102,45 117,09 175,64 7,218 8,250 12,374
5.06 mm (0.20") 124,41 146,36 219,55 8,765 10,312 15,468
7.62 mm (0.30") 153,68 190,27 285,41 10,828 13,406 20,108
10.16 mm (0.40") 182,95 226,86 329,32 12,890 15,984 23,202
12.87 mm (0.50") 212,23 248,82 373,23 14,952 17,530 26,296
0.10 pulg 0.20 pulg
12 5,156 8,765
25 6,187 10,312
56 7,734 15,468
C.B.R
12 7,32 8,29
25 8,78 9,76
56 10,98 14,64
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
-2% -2% -2%
Calculado por:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
Melisa Estefania Riera Parra
Hinchamiento ( e )
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
Altura de caida:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Peso del molde: Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Muestra: 1
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Cantón Milagro
Agosto - 2014
0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15
Car
ga u
nit
aria
en
Kg/
cm2
Penetracion en mm
ABSCISA 1+000
FECHA: Agosto-2014 PROYECTO:
PERFORACION: 1.00 a 1.50 m. ABSCISA: 1+000
2
13
298,90
283,60
Agua Ww 15,30
Recipiente. 29,10
Peso seco. Ws 254,50
Contenido de agua.w 6,01%
Observaciones:
Operador: Ing. Ciro Andrade
Calculadopor: Melisa Estefania Riera Parra
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "ING. DR. ARNALDO RUFFILI".
CONTENIDO DE HUMEDAD.
FECHA: Agosto - 2014 PROYECTO:
PROFUNDIDAD:1.00 a 1.50 m.
1 2 3 4 5 6
J M 2
22,5 25,6 21,56
Peso en 17,83 21,2 19
gramos. Ww 4,67 4,4 2,56
8,5 7,8 8,3
Ws 9,33 13,4 10,7
Contenido de humedad. W 50,1 32,8 23,9
14 22 30
1 2 3 4
26 13 2
12,00 12,40 12,10 WL: 29,00 %
Peso en 10,80 10,63 11,10 WP: 27,61 %
gramos. Ww 1,20 1,77 1,00 IP: 1,4
6,00 6,00 6,00
Ws 4,80 4,63 5,10
25,00 38,23 19,61
DEFORMACION: MUESTRA: 2
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto
Barcelona
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 27,61
Observaciones:
Operador:
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
0 5 10 15 20 25 30 35
CO
NTE
NID
O D
E H
UM
EDA
D %
NÚMERO DE GOLPES
PROYECTO: Fecha : Agosto - 2014
Abscisa : 1+000 Profundidad : 1.00 a 1.50 m.
Fuente del Material : Muestra : 2
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3
2"
1 1/2" 0 100
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 2,7 1,06 1,06 98,94
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100 204,9
No.200 20,9 8,21 9,27 89,67
FONDO 26 10,22 19,49 80,51
TOTAL 254,5 19,49 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
Melisa Estefania Riera Parra
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Descripcion del Material :
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN 10 330,10 325,50 23,90 4,60 301,6 1,53 5,92 1,60 1,02 1,58 1670,50
90,00 16 331,90 319,90 29,70 12,00 290,2 4,14 6,03 1,71 1,04 1,65 1743,58
180,00 8 265,00 249,20 31,30 15,80 217,9 7,25 6,09 1,78 1,07 1,65 1753,17
270,00 M 312,20 286,60 30,30 25,60 256,3 9,99 6,13 1,82 1,10 1,65 1752,88
360,00 X 277,30 247,70 30,10 29,60 217,6 13,60 6,24 1,93 1,14 1,70 1795,95
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Contenido optimo de humedad:
13,80%
Densidad seca maxima:
1795,90 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
1,50%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Agosto - 2014
Peso del cilindro: 4,31 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 2
Contenido natural de humedad:
Proyecto: Localizacion: Cantón Milagro
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
1660,00
1680,00
1700,00
1720,00
1740,00
1760,00
1780,00
1800,00
1820,00
0,0 5,0 10,0 15,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
PROYECTO:
Localizacion:
Peso del molde:
Nº de capas:
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
AO N 7
298,60 346,90 325,50
267,50 309,50 292,50
31,10 37,40 33,00
30,80 29,70 30,50
236,70 279,80 262,00
13,14 13,37 12,60
P 11,16 11,22 11,46
6,73 6,65 6,66
W 4,43 4,56 4,79
Ws 3,92 4,02 4,26
w 13,14 13,37 12,60
h 1914,51 1969,78 2069,95
s 1692,17 1737,53 1838,39
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
7 J I
315,00 338,00 335,00
269,70 293,40 298,60
45,30 44,60 36,40
30,50 29,90 31,10
239,20 263,50 267,50
18,94 16,93 13,61
P 11,36 11,36 11,53
6,73 6,65 6,66
W 4,63 4,71 4,87
Ws 3,89 4,03 4,28
w 18,94 16,93 13,61
h 1998,70 2033,25 2101,04
s 1680,46 1738,92 1849,38
0,100 0,100 0,100
0,101 0,099 0,102
0,100 0,099 0,102
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1692,17 1737,53 1838,39
Melisa Estefania Riera Parra Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
Calicata: 1.00 a 1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: Peso del martillo:
Cantón Milagro
Fecha : Agosto - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
Fecha:
Proyecto:
Localizacion:
Molde Nº
Peso del martillo:
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 110 154 198 50 70 90
2.54 mm (0.10") 220 264 330 100 120 150
3.81 mm (0.15") 308 352 528 140 160 240
5.08 mm (0.20") 374 440 660 170 200 300
7.62 mm (0.30") 462 572 858 210 260 390
10.16 mm (0.40") 550 682 990 250 310 450
12.70 mm (0.50") 638 748 1122 290 340 510
1.27 mm (0.05") 36,59 51,23 65,86 2,578 3,609 4,640
2.54 mm (0.10") 73,18 87,82 109,77 5,156 6,187 7,734
3.81 mm (0.15") 102,45 117,09 175,64 7,218 8,250 12,374
5.06 mm (0.20") 124,41 146,36 219,55 8,765 10,312 15,468
7.62 mm (0.30") 153,68 190,27 285,41 10,828 13,406 20,108
10.16 mm (0.40") 182,95 226,86 329,32 12,890 15,984 23,202
12.87 mm (0.50") 212,23 248,82 373,23 14,952 17,530 26,296
0.10 pulg 0.20 pulg
12 5,156 8,765
25 6,187 10,312
56 7,734 15,468
C.B.R
12 7,32 8,29
25 8,78 9,76
56 10,98 14,64
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
-2% -2% -2%
Calculado por:
Verificado por:
Peso del molde: Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Muestra: 1
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Cantón Milagro
Agosto - 2014
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
Altura de caida:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
Melisa Estefania Riera Parra
Hinchamiento ( e )0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15
Car
ga u
nit
aria
en
Kg/
cm2
Penetracion en mm
ABSCISA 2+000
FECHA: Agosto-2014 PROYECTO:
PERFORACION: 1.00 a 1.50 m. ABSCISA: 2+000
3
15
300,00
276,10
Agua Ww 23,90
Recipiente. 22,70
Peso seco. Ws 253,40
Contenido de agua.w 9,43%
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL.
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "ING. DR. ARNALDO RUFFILI".
CONTENIDO DE HUMEDAD.
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
MUESTRA Nº
RECIPIENTE Nº
Peso en gramos
Recipiente + peso humedo
Recipiente + peso seco.
Observaciones:
Operador: Ing. Ciro Andrade
Calculadopor: Melisa Estefania Riera Parra
FECHA: Agosto - 2014 PROYECTO:
PROFUNDIDAD:1.00 a 1.50 m.
1 2 3 4 5 6
14 4 24 X
24 22 24,5 25,4
Peso en 21,2 20 22,6 24
gramos. Ww 2,8 2 1,9 1,4
8 7 7,9 7,9
Ws 13,2 13 14,7 16,1
Contenido de humedad. W 21,2 15,4 12,9 8,7
11 21 30 40
1 2 3 4
2 6 AF
11,10 12,70 11,90 WL: 17,50 %
Peso en 10,60 12,20 11,20 WP: 13,23 %
gramos. Ww 0,50 0,50 0,70 IP: 4,3
6,60 7,90 6,70
Ws 4,00 4,30 4,50
12,50 11,63 15,56
DEFORMACION: MUESTRA: 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO.
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto
Barcelona
RECIPIENTE Nº
LIMITE LIQUIDO.
PASO Nº
RECIPIENTE Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Numero de golpes.
LIMITE PLASTICO.
PASO Nº
Recipiente + peso humedo.
Recipiente + peso seco.
Agua.
Recipiente.
Peso seco.
Contenido de agua.
Limite plastico. 13,23
Observaciones:
Operador:
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Revisado por: Ing. Ciro Andrade
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CO
NTE
NID
O D
E H
UM
EDA
D %
NÚMERO DE GOLPES
PROYECTO: Fecha : Agosto - 2014
Abscisa : 2+000 Profundidad : 1.00 a 1.50 m.
Fuente del Material : Muestra : 3
%Retenido %Pasante
Acumulado Acumulado
3
2"
1 1/2" 0 100
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 7,8 3,08 3,08 96,92
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40
No.50
No.80
No.100 157,4 62,12 65,19 31,73
No.200 33,2 13,10 78,30 21,70
FONDO 55 21,70 100,00 0,00
TOTAL 253,4 100,00 %
Observaciones :
Calculado por:
Operador:
Verificado por:
Laboratorio "Ing. Dr. Atnaldo Ruffilli"
ANALISIS GRANULOMETRICO
Descripcion del Material :
Tamiz Peso Parcial
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICASY FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Ing. Ciro Andrade
%Retenido Especificaciones
Clasificacion AASHTO: A-7-5
Melisa Estefania Riera Parra
Cantidad Reci- Peso de ti- Peso de Peso Peso Peso Peso de ti- Peso de Peso de
de agua piente erra hume- tierra seca del del seco W erra humeda tierra 1+W/100 tierra seca Densidad
cm³ Nº da + recipt. . + recipt recipt agua grs (%) + cilindro humeda Ws seca
grs grs grs grs Kg Kg Kg Kg/m³
HN VO 357,50 352,90 30,30 4,60 322,6 1,43 5,93 1,62 1,01 1,59 1687,80
100,00 16 317,00 303,10 30,30 13,90 272,8 5,10 6,08 1,77 1,05 1,68 1779,06
200,00 7 295,50 273,00 30,70 22,50 242,3 9,29 6,24 1,92 1,09 1,76 1863,99
300,00 I 308,50 276,30 29,60 32,20 246,7 13,05 6,32 2,00 1,13 1,77 1877,79
400,00 3 363,60 314,40 29,80 49,20 284,6 17,29 6,27 1,96 1,17 1,67 1766,63
Prof. Gs Wi Wo Ip % > Nº4
Proyecto: Localizacion: Cantón Milagro
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
PRUEBA PROCTOR
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
1,40%
Volumen del cilindro: 0,00094400 m³ Fecha: Agosto - 2014
Peso del cilindro: 4,31 Kg Numero de capas: 5
Numero de golpes por capa: 25 Muestra: 1
Contenido natural de humedad:
Calculado por: Melisa Estefania Riera Parra
Contenido optimo de humedad:
12,00%
Densidad seca maxima:
1887,70 Kg/m³
Dibujado por:
Muestra Nº CLASIFICACION
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
1650,00
1700,00
1750,00
1800,00
1850,00
1900,00
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0
De
nsi
dad
(K
g/m
3)
Contenido de humedad (%)
PROYECTO:
Localizacion:
Peso del molde:
Nº de capas:
1 3 5
12 Golpes x capa 25 Golpes por capa 56 Golpes por capa
5 C 1
273,00 305,10 296,50
243,30 273,20 266,80
29,70 31,90 29,70
29,50 31,70 29,90
213,80 241,50 236,90
13,89 13,21 12,54
P 12,39 12,83 11,50
7,69 7,83 6,62
W 4,70 5,00 4,88
Ws 4,13 4,42 4,34
w 13,89 13,21 12,54
h 2031,09 2159,76 2107,51
s 1783,35 1907,76 1872,73
12 Golpes por capa 25 Golpes por capa 56 golpes por capa
N 30 H
320,00 330,00 377,00
277,50 289,60 335,80
42,50 40,40 41,20
29,70 30,70 30,20
247,80 258,90 305,60
17,15 15,60 13,48
P 12,53 12,90 11,52
7,69 7,83 6,62
W 4,85 5,07 4,90
Ws 4,14 4,39 4,32
w 17,15 15,60 13,48
h 2092,83 2189,55 2116,58
s 1786,44 1894,00 1865,13
0,100 0,100 0,100
0,102 0,100 0,095
0,102 0,100 0,095
%
C.B.R % 12 GOLPES 25 GOLPES 56 GOLPES
Densidad seca γS 1783,35 1907,76 1872,73
Melisa Estefania Riera Parra Ing. Ciro Andrade
Operador Calculado por Verificado por
Fecha : Agosto - 2014
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R - DENSIDADES
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de
Octubre-Recinto Barcelona
Calicata: 1.00 a 1.50 m.
Molde Nº Volumen del molde: 0.002316
Nº de golpes por capa: Peso del martillo:
Cantón Milagro
Suelo seco
Nº de ensayo:
ANTES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
MOLDE NUMERO
Molde + suelo humedo
Molde
Suelo humedo
HU
ME
DA
D
Nº recipiente
Wh + r
Ws + r
Ww
r
Ws
w (%)
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
DESPUES DE LA INMERSION
Molde + suelo humedo
Molde
HINCHAMIENTO
HINCHAMIENTO
24 horas
48 horas
72 horas
96 horas
Lectura inicial
Suelo seco
Contenido de agua
Densidad humeda
Densidad seca
Suelo humedo
Fecha:
Proyecto:
Localizacion:
Molde Nº
Peso del martillo:
NUMERO DE ENSAYO1 2 3 1 2 3
1.27 mm (0.05") 110 154 198 50 70 90
2.54 mm (0.10") 220 264 330 100 120 150
3.81 mm (0.15") 308 352 528 140 160 240
5.08 mm (0.20") 374 440 660 170 200 300
7.62 mm (0.30") 462 572 858 210 260 390
10.16 mm (0.40") 550 682 990 250 310 450
12.70 mm (0.50") 638 748 1122 290 340 510
1.27 mm (0.05") 36,59 51,23 65,86 2,578 3,609 4,640
2.54 mm (0.10") 73,18 87,82 109,77 5,156 6,187 7,734
3.81 mm (0.15") 102,45 117,09 175,64 7,218 8,250 12,374
5.06 mm (0.20") 124,41 146,36 219,55 8,765 10,312 15,468
7.62 mm (0.30") 153,68 190,27 285,41 10,828 13,406 20,108
10.16 mm (0.40") 182,95 226,86 329,32 12,890 15,984 23,202
12.87 mm (0.50") 212,23 248,82 373,23 14,952 17,530 26,296
0.10 pulg 0.20 pulg
12 5,156 8,765
25 6,187 10,312
56 7,734 15,468
C.B.R
12 7,32 8,29
25 8,78 9,76
56 10,98 14,64
12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes
-2% -2% -2%
Calculado por:
Verificado por: Ing. Ciro Andrade
CARGA UNITARIA EN Lb/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
Nº de golpesEsfuerzo de penetracion
%
Melisa Estefania Riera Parra
Hinchamiento ( e )
Numero de golpes por capa: Numero de capas:
Altura de caida:
CARGA DE PENETRACION EN Lb CARGA DE PENETRACION EN Kg
Peso del molde: Volumen del molde:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio "Ing. Dr. Arnaldo Ruffilli"
C.B.R
PENETRACION
Muestra: 1
Rehabilitación de la carretera Recinto Nueve de Octubre-Recinto Barcelona
Cantón Milagro
Agosto - 2014
0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15
Car
ga u
nit
aria
en
Kg/
cm2
Penetracion en mm
PLANOS
SIMBOLOGIA
MATERIAL PRESTAMO
3.00
2,0%
BASE CLASE 1
SECCION TIPICA DE VIA
3.00
7.20
L
C
TALUD 2:1
CORTE 0.5:1
2,0%
SUB-BASE CLASE 1CARPETA DE RODADURA
4,0%
4,0%
0.60 0.60
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 1 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
ABSCISA 0+000 - 1+000
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
MATERIAL PRESTAMO
3.00
2,0%
BASE CLASE 1
SECCION TIPICA DE VIA
3.00
7.20
L
C
TALUD 2:1
CORTE 0.5:1
2,0%
SUB-BASE CLASE 1CARPETA DE RODADURA
4,0%
4,0%
0.60 0.60
SIMBOLOGIA
7
,
2
0
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 2 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
ABSCISA 1+000 - 2+000
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
SIMBOLOGIA
MATERIAL PRESTAMO
3.00
2,0%
BASE CLASE 1
SECCION TIPICA DE VIA
3.00
7.20
L
C
TALUD 2:1
CORTE 0.5:1
2,0%
SUB-BASE CLASE 1CARPETA DE RODADURA
4,0%
4,0%
0.60 0.60
ABSCISA 2+505
DIAMETRO D = 48"
LONGITUD = 8.00mts
TUBERIA 1
RECINTO
BARCELONA
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 3 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
PLANO GEOMETRICO PLANTA - PERFIL
ABSCISA 2+000 - 0+720
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
SIMBOLOGIA
MATERIAL PRESTAMO
3.00
2,0%
BASE CLASE 1
SECCION TIPICA DE VIA
3.00
7.20
L
C
TALUD 2:1
CORTE 0.5:1
2,0%
SUB-BASE CLASE 1CARPETA DE RODADURA
4,0%
4,0%
0.60 0.60
R
2
8
,
1
1
R
E
C
I
N
T
O
B
A
R
C
E
L
O
N
A
A
B
S
C
I
S
A
2
+
5
0
5
D
I
A
M
E
T
R
O
D
=
4
8
"
L
O
N
G
I
T
U
D
=
8
.
0
0
m
t
s
T
U
B
E
R
I
A
1
60
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 1 DE 1
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
ABSCISA 0+000 - 2+720
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 1 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
SECCIONES TRANSVERSALES
ABSCISA 0+000 - 0+620
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRA ING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 2 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
SECCIONES TRANSVERSALES
ABSCISA 0+640 - 1+220
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
LONGITUD
2+720 Km
PROVINCIA
GUAYAS
REALIZADO:
REVISADO:
MELISA RIERA PARRAING. CIRO ANDRADE
ESCALA:
DIBUJO: MELISA RIERA PARRA
FECHA: AGOSTO 2014
CANTON
MILAGRO
PLANTA= 1:500
PERFIL H.= 1:500
V.= 1:100
HOJA 3 DE 3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
REHABILITACION DE LA CARRETERA RECINTO 9 DE OCTUBRE
RECINTO BARCELONA
CONTIENE:
SECCIONES TRANSVERSALES
ABSCISA 1+240 - 1+840
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
PR
OD
UC
ID
O P
OR
U
N P
RO
DU
CT
O E
DU
CA
TIV
O D
E A
UT
OD
ES
K
PRODUCIDO POR UN PRODUCTO EDUCATIVO DE AUTODESK
BIBLIOGRAFIA
Ministerio De Transporte y Obras Públicas, Normas De Diseño Geométrico,
(2003).
Tapia Aquiles, Apuntes De Clases, Carreteras I, Guayas, (2011).
Andrade Núñez Ciro, Apuntes De Clases, Carreteras II, Guayas, (2012).
American Association of State Highway and Transportation Officials, Manual
De La AASHTO, (1993).
Bravo Paulo Emilio, Diseño De Carreteras, Técnica y Análisis Del Proyecto,
Sexta Edición.
Cartografía Roberto Astudillo, Instituto Geográfico Militar, IGM, (2012).
Mamani L.R, Maquinaria y Equipo De Construcción, Guayaquil, (2012).
Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-
12,(2013)
Presidencia
de la República
del Ecuador
AUTOR/ES: REVISORES:
Ing. Ciro Andrade Nuñez
Melisa Estefania Riera Parra Ing. Gustavo Ramirez Aguirre
Ing. Ignacia Torres Villegas
Ing. Carlos Mora Cabrera
Ing. Juan Echeverria Peña
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: De Ciencias Matematicas y Fisicas
CARRERA: Ingenieria Civil
FECHA DE PUBLICACIÓN: 2014 - 2015Nº DE PÁGS: 124
ÁREAS TEMÁTICAS: VIAS DE COMUNICACIÓN
REHABILITACION Y DISEÑO VIAL
PALABRAS CLAVE:
RESUMEN:
N. DE REGISTRO (en base de datos): Nº. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTOS PDF: SI NO
CONTACTOS CON AUTOR/ES: Teléfono:
CONTACTO EN LA Nombre: FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
INSTITUCIÒN: Telèfono: 2-283348
Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1: y en la
Av. 9 de octubre 624 y Carrión, edificio Prometeo, teléfonos: 2569898/9, Fax: (593 2) 250-9054
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
<CARRETERAS-MATENIMIENTO Y REPARACION><PAVIMENTO FLEXIBLE><RECINTOS
NUEVE DE OCTUBRE-BARCELONA-CANTON MILAGRO-PROVINCIA DEL GUAYAS>
0996504362
Innovacion y saberes
º
1
Se ha considerado el estudio de la carretera que une al Recinto Nueve de Octubre con el Recinto Barcelona, ubicado en el cantón Milagro de la Provincia del Guayas, con el fin de rehabilitarla. Ésta idea surge con el propósito de mejorar la calidad de vida de los moradores de éstos recintos, ya que su principal fuente de ingreso es la comercialización de banano y cacao, actividad que se ve afectada por el mal estado en el que se encuentra la vía que los conduce a los recintos aledaños. Dado al pésimo estado en el que se encuentra éste camino, se ha diseñado en su totalidad, cumpliendo con las normas establecidas por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas y la AASHTO para el diseño de pavimento flexible. El estudio se lo realizo considerando las características topográficas y geológicas con sus respectivos ensayos de suelo, con lo cual podemos realizar las modificaciones pertinentes al momento de diseñar nuestra vía. Con los datos que adquirimos en los estudios previamente mencionados y considerando un periodo de diseño de vida útil de 10 años, obtuvimos como resultado que nuestra carpeta asfáltica tendrá un espesor de 10cm, sin embargo nuestro diseño de la vía también estará compuesto por material de mejoramiento, base y sub-base, la sumatoria de los cuales será de 55cm. Nuestra carretera cuenta con una longitud de 2720mts, con un ancho de calzada de 6.00mts, y 0,60 cm de espaldones a cada lado. Para la ejecución del proyecto se consideró un plan ambiental que beneficie a los moradores y a los trabajadores de la construcción de la vía.
X
Rehabilitacion de la carretera Recinto Nueve de Octubre - Recinto Barcelona Canton Milagro - Provincia del Guayas
TÍTULO Y
E-mail:
