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1
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN
SEMINARIO
TRABAJO DE GRADUACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:
INGENIERO INDUSTRIAL
ÀREA:
GESTIÒN DE LA PRODUCCIÒN
TEMA
Optimización del Servicio de Carenamiento de Buques en la Empresa “Astinave “
Astilleros Navales del Ecuador
.
AUTOR
2
RAMIREZ POSADA CARLOS ALBERTO
DIRECTOR DEL TRABAJO:
ING. IND. Caicedo Carriel Walter
2009 - 2010
GUAYAQUIL - ECUADOR
“La responsabilidad de los hechos, ideas y doctrinas expuestos en esta Tesis
corresponden exclusivamente al autor”
3
…………………………………….
Carlos Alberto Ramirez Posada
C.I.:0923612436
4
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a Dios como mi creador, a mi madre, mi padre, mis hermanas,
sobrinos, a mi novia que fueron mi pilar principal para lograr esta meta en el quiero que vean
plasmado el fruto de su esfuerzo, dedicación y comprensión a lo largo de mi vida y formación
como estudiante universitario.
También esta dedicado a todas las personas que me ayudaron en este gran camino como mis
compañeros de trabajo y de la universidad y a mi esfuerzo como estudiante y joven
trabajador.
5
AGRADECIMIENTO
Doy gracias a Dios el es quien me ha brindado la sabiduría, salud, inteligencia Y la oportunidad
para poder realizar cada uno de mis objetivos.
A mis Padres que siempre han estado junto a mi lado motivándome sobre todo en los
momentos difíciles y de desesperación en que quería dejar todo debido a la escasez de dinero,
por eso agradezco a ellos que han sido humanamente mi pilar fundamental para no declinar y
salir adelante.
A todas las personas que de una manera incondicional me supieron dar su apoyo en los
momentos difíciles que tuve que pasar, a los maestros guías que con sus consejos como
profesional y como amigo nos supieron impartir. Y a cada compañero que supieron
comprender lo difícil que era estudiar y trabajar y me supieron brindar su apoyo.
6
INDICE GENERAL
CAPITULO I
INTRODUCCION
Pág.
1.1 Antecedentes. 2
1.2 Justificativos. 3
1.2.1 Justificación. 4
1.2.2 Delimitación. 4
1.3 Razón Social. 5
1.3.1 Código (CIIU). 5
1.3.2 Misión. 5
1.3.3 Visión. 5
1.4 Objetivo General. 6
1.4.1 Objetivos Específicos. 6
1.5 Metodología. 6
1.6 Marco Teórico. 8
7
CAPITULO II
LA EMPRESA
Pág.
2.1 Datos Generales. 8
2.1.1 Ubicación. 8
2.1.2 Estructura Organizacional. 9
2.1.3 Productos. 9
2.1.4 Participación en el mercado. 15
2.1.5 Mercado que atiende. 15
2.2 Recursos Productivos. 16
2.3 Procesos de Producción. 17
CAPITULO III
SITUACIÒN ACTUAL
Pág.
3.1 Capacidad de producción. 30
3.1.1 Cadena de Valor Genérica. 30
3.1.1.1 Cadena de Valor del servicio de carenamiento de Buques en
ASTINAVE.
32
8
3.1.2 Actividades Primarias. 33
3.1.2.1 Logística Interna. 33
3.1.2.2 Operaciones que realiza ASTINAVE. 34
3.1.2.3 Logística Externa. 35
3.1.2.4 Marketing. 38
3.1.2.5 Servicio. 39
3.1.2.6 Actividades de Apoyo. 40
3.1.2.7 Infraestructura de la Empresa. 41
3.1.2.8 Abastecimiento. 41
3.2 Registro de Problemas. 41
CAPITULO IV
ANALISIS Y DIAGNOSTICO
Pág.
4.1 Análisis de Datos e Identificación de Problemas. 47
4.1.1 Representación Grafica de los Problemas. 47
4.1.2 Problema N.- 1 49
4.1.3 Problema N.- 2 50
4.1.4 Problema N.- 3 50
4.2 Análisis por tipo de problemas 53
4.3 Cuantificación de las pérdidas ocasionadas por los problemas 54
9
4.4 Diagnostico 56
CAPITULO V
PROPUESTA
Pág.
5.1. Planteamiento de alternativas de solución a problemas. 58
5.1.1 Compra de Grúa Nueva 58
5.1.2 Campaña de Capacitación 60
5.1.3 Políticas de Seguridad de la Empresa 62
5.2 Evaluación y selección de alternativa de solución 65
CAPITULO VI
EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA
Pág.
6.1. Plan de inversión y financiamiento. 67
6.2. Evaluación financiera. 67
6.2.1. Flujo de caja 69
6.2.2. Periodo de recuperación de capital 70
10
CAPITULO VII
PROGRAMACION PARA PUESTA EN MARCHA
Pág.
7.1 Planificación y cronograma de implementación 72
7.2 Cronograma de Implementación (Microsoft Project) 73
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Pág.
8.1 Conclusiones 75
8.2 Recomendaciones 76
Anexos 77
Bibliografía 100
11
12
INDICE DE CUADROS
Pag
1 Capacidad de los Diques 14
2 Participación en el Mercado Local 16
3 Recursos Humanos de Astinave 18
4 Gastos por Deficiente estado de la Grúa 43
5 Horas de Utilización de a Grúa 44
6 Horas no producidas por falta de repuestos 45
7 Pérdidas económicas por falta de repuestos, herramientas e insumos 45
8 Problemas que se originan en el Varadero 49
9 Problemas que se originan en el Dpto. compra de materiales 50
10 Problemas que se originan en el Dpto. de Planificación 51
11 Tabla De Frecuencia 52
12 Calculo Hora – Hombre 54
13 Perdidas Económicas por hora – hombre 55
14 Cuantificación de los problemas 55
15 Costo de Mantenimiento de la Grúa 59
16 Alternativa Compra de Grúa 60
17 Trabajadores que Intervienen en la Varada 61
18 Datos Financieros 69
13
INDICE DE GRÀFICOS
Pag
1 Productos y/o servicios que elaboran y prestan. 12
2 Instalaciones 14
3 Los Diques 15
4 Mercado que Atiende 17
5 Procedimiento para varada de buque 20
6 Procedimiento de Sandblasting 21
7 Procedimiento de Pintura 22
8 Procedimiento de Montaje del Sistema de Propulsión. 24
14
9 Cambio de Planchaje al Casco. 25
10 Mantenimiento de Anclas y Cadenas. 26
11 Mantenimiento de Rejillas y Cajas de Mar. 27
12 Desvarada del Buque. 28
13 Cadena de Valor Genérica 31
14 Cadena de Valor del Servicio de Carenamiento de Buques en
ASTINAVE
32
15 Descripción de las Actividades Operacionales de la Logística
Interna
33
16 Proceso de Carenamiento 35
17 Logística Externa. 36
18 Marketing 38
19 Servicios 39
20 Diagrama de Causa- Efecto 48
21 Diagrama Pareto 52
INDICE DE ANEXOS
15
Nº DESCRIPCIÓN Pág.
1 Localización de la empresa 78
2 Organigrama de Astilleros Navales Ecuatorianos ( Astinave) 80
3 Diagrama de análisis proceso de confección de cama de varamiento 81
4 Diagrama de flujo de operaciones de confección de cama de varamiento 82
5 Diagrama de análisis proceso de varamiento de buque, 83
6 Diagrama de flujo de operaciones de varamiento de buque. 84
7 Diagrama de análisis proceso de sandblasting 85
8 Diagrama de flujo de operaciones de sandblasting . 86
9 Diagrama de análisis proceso de pintura 87
10 Diagrama de flujo de operaciones de pintura 88
11 Diagrama de análisis proceso del desmontaje del sistema de propulsión y
gobierno.
89
12 Diagrama de flujo de operaciones del desmontaje del sistema de
propulsión y gobierno.
90
13 Diagrama de análisis proceso de cambio de planchaje al casco. 91
14 Diagrama de flujo de operaciones de cambio de planchaje al casco. 92
15 Diagrama de análisis proceso de mantenimiento de anclas y cadenas. 93
16 Diagrama de flujo de operaciones de mantenimiento de anclas y cadenas. 94
17 Diagrama de análisis proceso de mantenimiento de rejillas y cajas de mar. 95
18 Diagrama de flujo de operaciones de mantenimiento de rejillas y cajas de
mar.
96
19 Diagrama de análisis proceso de producción. 97
16
20 Característica Grúa Telescópica 98
RESUMEN
TEMA: Optimización del Servicio de Carenamiento de Buques en la Empresa
“Astinave “ Astilleros Navales del Ecuador
AUTOR: Ramírez Posada Carlos Alberto
El objetivo principal de este trabajo es ganar la confianza de los clientes del sector
naval y de la industria mediante la aplicación del proceso para la recuperación de los
elementos de sus maquinarias para que funcionen con las debidas garantías en las
operaciones de sus equipos en tiempos mínimos y con precio justos en relación con el
costo de un nuevo elemento o partes que no existen en el mercado, y el factor tiempo
que es un parámetro muy importante para todos los clientes. Estos trabajos a
efectuarse en ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos) son específicamente el
cambio de esta maquinarias con tecnología de punta, para que cumplan con los
requerimientos de nuestros clientes para así cumplir con la misión de la empresa, con
esta maquinaria (Grúa) obtendremos una relevancia con la competencia ya que este
proceso será mas ágil y con lleva a que las reparaciones sean de gran aceptación de los
clientes , en el estudio demostramos la inversión de esta nueva maquinaria que será
rentable no solo por que se va obtener más utilidad en el proceso si no que incide en
todo el carenamiento ( Reparación del buque en el astillero) o en la industria, cabe
indicar que para su implementación se necesita que las gerencia, supervisores, y
técnicos se involucren en esta nueva adquisición, es necesario la capacitación
continua en la actualización del proceso que pueda surgir más adelante, con la compra
de esta maquinaria se va incrementar mas una de las fortalezas de Astinave que son
las reparaciones de los buques por tener diques flotantes únicos en este país y a pesar
de la rapidez de este proceso obtendremos una excelente calidad de adherencia del
producto que es el factor principal para estos tipos de trabajos; nuestra inversión
tendrá un costo de $ 110.986.00 y el costo beneficio $ 1.38 lo que significa que por
cada dólar que invierte la empresa va obtener $ 0.38
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__________________ ___________________
Carlos Alberto Ramirez Posada Ing. Ind. Walter Caicedo.
C.I.: 0923612436 Director de Tesis
PROLOGO
El presente trabajo de investigación analiza los principales problemas que
afectan a la producción en ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos), los que se busca
reducir con la Adquisición de una maquinaría nueva (Grúa)
En el capítulo 1 se presenta una introducción sobre la constitución de la
empresa, su historia, sus actividades y participación en el mercado.
En el capítulo 2 se describe la ubicación de la empresa, como se encuentra
estructurada su organización, descripción de los productos y/o servicios que presta, con
los recursos operativos, terrenos, maquinarias con los que cuenta, el recurso humano
que es el factor primordial en esta empresa y los procesos de producción.
En el capítulo 3 se explica a través de cuadros la capacidad del Astillero, registro
de los principales problemas que afectan Al servicio de carenamiento por maquinaria
obsoleta.
En capítulo 4 se realiza el análisis y además un diagnostico utilizando diagrama
de Pareto, diagrama causa-efecto, los problemas que afectan al proceso de
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carenamiento de buques describiendo las principales pérdidas económicas que estas
provocan.
En el capítulo 5 se presenta un planteamiento sobre una propuesta a la solución
de los problemas y se describe como se lo va a desarrollar la cual es adquisición de una
maquinaria nueva.
En el capítulo 6 se efectúa una evaluación económica sobre la inversión que
debe realizar la empresa para el desarrollo de la propuesta, aquí se describen los gastos,
inversión y periodo de recuperación que se tendrá que hacer.
En los capítulos 7 y 8 se presenta un cronograma de puesta en marcha de la
maquinaria adquirida, con sus respectivas conclusiones y recomendaciones.
CAPITULO V
PROPUESTA
5.1 Planteamiento de alternativas de solución a problemas
Ya determinados los problemas que causan pérdidas a la empresa
ASTINAVE nos queda plantear las acciones correctivas a solucionar.
La Alternativa Planteada es:
1. Compra de Grúa nueva de 20 Toneladas 2. Curso de Capacitación al personal de Varadero
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5.1.1 Compra de Grúa Nueva
En la actualidad la empresa cuenta con una filosofía innovadora de parte
de sus gerentes , con mira a la modernización de la tecnología de punta como
solución a los problemas que afectan al proceso de producción, ya que la filosofía,
es una forma de pensar, que cambia nuestras actividades en la búsqueda de la
eficiencia y mejora continua de la máquina y su entorno, que cada uno tiene papel
especifico que desempeñar para generar la nueva cultura, y por ende, el logro de
resultados en la organización.
Como se vió en el capitulo anterior la maquinaria en cierto periodo de
tiempo presentó averías y fallas en sus diferentes sistemas; eléctrico, mecánico e
hidráulico, lo cual ocasiona pérdidas de tiempo y dinero a la empresa, esto se debe
a que la misma cuenta con la maquinaria que ya ha cumplido su vida útil de
servicio, por lo tanto su mecanismo no se encuentra en un excelente estado para
prestar un servicio óptimo.
Por esta razón y por lo económico que le resulta a la empresa invertir en la
compra de la Grúa de 20 Toneladas, se presenta esta solución la cual beneficiará
en los problemas que se presentan en la empresa reduciendo los gastos por
reparación y mantenimiento de la maquinaria, además se contará con una nueva y
así poder cumplir con la demanda, brindando un servicio optimo.
Para esto la empresa tendrá que comprar una Grúa de 20 Toneladas.
En el Anexo # 20 se presentan las características técnicas generales de la
Grúa nueva de 20 Toneladas
Costo de Mano de Obra
Se contratara un operador calificado para que opere la maquinaria.
Operador = $ 625.00 x 12 = $ 7.500.00 x 10 % = $ 8.250.00
Costo por Mantenimiento
xxii
En el siguiente cuadro se muestra los costos por mantenimiento, esto
implica cambio de lubricantes y de filtros proyectados a 1 año.
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�������� �� ������������� �� �� �������� �� ������������� �� �� �������� �� ������������� �� �� �������� �� ������������� �� �� ����
DETALLES
CANT
UNID.
COSTO
COSTO
MENSUAL
COSTO
ANUAL
INCREMENTO
DE UN 20 %
Filtro de
Combustible
U
15.00
30.00
360.00
432.00
Filtro de
Aceite
1
U
10.00
10.00
120.00
144.00
Filtro de
Aceite
Hidráulico
2
U
30.00
60.00
720.00
864.00
Filtro de
Aire
1
U
40.00
40.00
480.00
576.00
Aceite 20 W 50
5
gal
10.00
50.00
600.00
720.00
Total
190.00
2.280.00
2.736.00
xxiii
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Una vez obtenido los valores de la maquinaria que se va adquirir y los
costos programados para su funcionamiento, se procede a calcular el valor total de
la inversión.
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Descripción
Valor
Compra de Maquinaria
100.000.00
Costo por Mantenimiento
2.736.00
Costo de Mano de Obra
8.250.00
xxiv
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
5.1.2. Campaña educacional introductora para el correcto
conocimiento de la operación, por compra de Grúa
Capacitar y darles a conocer a todos los trabajadores que participan en el
varada todo sobre las ventajas y sus ventajas, de manera que los colaboradores se
sientan vinculados y dueños del proceso en que se desenvuelven.
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TRABAJADORES QUE INTERVIENEN EN A VARADA
COLABORADORES
varada Trabajadores Supervisores Tec. Motoristas Tec. Eléctrico Total
5 1 2 1 9
5 1 2 1 9
5 1 2 1 9
Total 5 27
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
En el cuadro mostrado anteriormente podemos notar el número de
trabajadores vinculados en el proceso de la varada.
TOTAL
$ 110.986.00
xxv
Los cursos de introducción y capacitación acerca estarán orientados
directamente a estas 27 personas, y estarán a cargo de un especialista sobre el
tema. Se presenta el contenido del curso sobre y adicional a ello información
sobre otros cursos de tipo técnico industrial que se le dará a operadores y personal
de mantenimiento.
Para esto se adecuará un espacio físico donde se dictarán charlas de
capacitación para todo el personal que participa en las maniobras.
Se les brindará charlas las cuales serán dadas por el Supervisor de
Maniobra.
Enumero y a continuación las describiré:
1. Detectar necesidades de capacitación 2. Diseño del programa de capacitación 3. Implementar el programa de capacitación 4. Evaluación del programa de capacitación
Estas charlas tendrán la duración de hora y media por dos semanas
consecutivas o hasta que la empresa lo crea necesario
El proceso de sistemas de capacitación
Este enfoque presenta a la capacitación como un proceso administrativo
complejo, compuesto de diferentes fases.
Debido a que la meta primaria de la capacitación es contribuir a las metas
globales de la organización, es preciso desarrollar programas que no pierdan de
vista las metas y estrategias organizacionales, los cursos deberán ser prácticos con
inclusión al manejo de la Grúa.
xxvi
Las operaciones organizacionales abarcan una amplia variedad de metas
que comprenden personal de todos los niveles, desde la inducción hacia el
desarrollo ejecutivo. Además de brindar la capacitación necesaria para un
desempeño eficaz en el puesto, los patrones ofrecen capacitación en áreas como el
desarrollo personal y el bienestar.
El costo del curso es de $ 35 por persona.
$ 35 * 27 personas = $ 945 costaría el curso
5.1.3 Políticas de seguridad de la Empresa
La Gerencia de Astinave esta comprometida con la mejora continua de los
procesos en sus servicios de construcción, modernización, reparación, y
mantenimiento del sector naval e industrial minimizando los riesgos de seguridad
y salud a su fuerza laboral, concordante con las normativas vigentes nacionales.
1. RAZON SOCIAL Y DOMICILIO
ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos)
Guayaquil: Vacas Galindo y Viveros
2. ACTIVIDAD ECONOMICA PRINCIPAL
CONSTRUCCION, MODERNIZACION, REPARACION Y
MANTENIMIENTO DEL SECTOR NAVAL E INDUSTRIAL.
3. OBJETIVOS DEL REGLAMENTO
El objetivo principal de este reglamento es la prevención, disminución o
eliminación de los riesgos laborales y el mejoramiento del medio ambiente de
trabajo.
xxvii
Prevenir los riesgos laborales que conllevan a accidentes de trabajo o
enfermedades profesionales, tomando las medidas preventivas para ello, basados
en leyes y normativas vigentes de Seguridad y Salud ocupacional.
5.1.3.1 Poner en vigencia reglamento actual
Astinave en su condición de empleador se obliga a cumplir y hacer
cumplir los derechos de los trabajadores estipulados en la norma vigente:
Constitución Política del Ecuador, Decisión 584 de la CAN , Código de Trabajo,
Ley de Seguridad Social, Reglamento de Seguridad, y Salud de los Trabajadores,
Reglamento para el funcionamiento de los servicios médicos de la Empresa ,
Normas Técnicas INEN, Acuerdos Ministeriales y Resoluciones del IESS.
1. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones de este
Reglamento y normativas vigentes en seguridad y salud.
2. Adoptar las medidas necesarias (económicas, técnicas,
materiales) para la prevención de los riesgos en los procesos que puedan
afectar la salud y bienestar de los trabajadores en general en los lugares de
trabajo de responsabilidad de Astinave.
3. Mantener en buen estado de servicio las instalaciones de
Astinave Centro y Sur, maquinas herramientas y materiales para un trabajo
seguro.
4. Organizar y facilitar os servicios médicos, Comité de
Seguridad y Salud Centro, Subcomité de Seguridad y Salud y la unidad de
Seguridad y Saud, con sujeción a las normas legales vigentes.
5. Entregar a todos sus Trabajadores en general vestido
adecuado para el trabajo y los medios de protección personal y colectiva
necesarios.
6. Ubicar en otra sección de la empresa, previo consentimiento
del trabajador y sin ninguna mengua a su remuneración, cuando el
xxviii
trabajador a consecuencia del de sus labores sufre lesiones o alguna otra
enfermedad profesional.
7. Instruir sobre los riesgos en las áreas de talleres, en la forma
y métodos para prevenir al personal que ingresa a trabajar en Astinave.
8. Dar formación en materia de prevención de riesgos al
personal de Astinave con especial atención a los subgerentes y mandos
medios a través de cursos regulares y periódicos.
9. Adoptar las medidas necesarias para el cumplimiento de las
recomendaciones dadas por el Comité de Seguridad y Salud, Servicios
Médicos, o Unidad de Seguridad y Salud de Astinave.
10. Facilitar durante las horas de trabajo la realización de
inspección, de Seguridad y Salud, a lo largo del personal asignado para
estas inspecciones.
11. Dar aviso inmediato al Ministerio de Trabajo y al Instituto
Ecuatoriano de Seguridad Social, de los accidentes y enfermedades
profesionales que se produjeren en Astinave y entregar una copia al
Comité de Seguridad y Salud.
12. Comunicar al Comité de Seguridad y Salud de Astinave
Centro, todos los informes que reciban respecto a la prevención de riesgos.
5.1.3.2 Difundir entre el personal el reglamento
SON FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD DE
ASTINAVE
1. Promover la observancia de las disposiciones sobre
prevención de riesgos profesionales
2. Analizar y opinar sobre el Reglamento Interno de Seguridad
de Astinave a tramitarse en el Ministerio de Trabajo y Recursos
Humanos. Así mismo, tendrá facultad para, de oficio o a petición de
xxix
parte, sugerir o proponer reformas al Reglamento Interno de Seguridad y
Saud de Astinave.
3. Realizar la inspección general de edificios, instalaciones y
equipos de Astinave, recomendando la adopción de las medidas
preventivas necesarias.
4. Conocer de las investigaciones que realicen organismos
especializados, sobre los accidentes de trabajo y enfermedades
profesionales, que se produzcan en Astinave.
5. Realizar sesiones mensuales el comité y subcomité de
Astinave.
6. Cooperar y realizar campañas de prevención de riesgos y
procurar que todos los trabajadores reciban una formación adecuada a
dicha materia.
7. Analizar las condiciones de trabajo y solicitar a sus
Gerentes y Subgerentes la adopción de medidas de Seguridad y Salud.
8. Vigilar el cumplimiento del Reglamento Interno de
Seguridad y Salud de Astinave.
5.2. Evaluación y selección de alternativa de solución.
Para lograr lo anterior es necesario hacer una evaluación de la
organización y diagnosticar la situación actual, este es un paso importante para
iniciar la nueva cultura de trabajo.
Dado que la solución es adecuada, se há llegado a la conclusión de tomar
la opción de proponer la adquisición de la Grúa, sabiendo que el tiempo es un
factor que afecta a al producción, esta solución propone efectuarla en el menor
tiempo posible.
xxx
La compra de equipo nuevo reducirá los gastos de mantenimiento, por
compra de repuestos, disminuirán las horas improductivas y las paras no
programadas en los equipos, se aumentara la productividad en la empresa y por
ultimo se renovarían una parte de los equipos en la misma.
CAPITULO VI
EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA.
6.1. Plan de inversión y financiamiento.
La inversión que debe realizar astinave en el desarrollo de la propuesta
comprende $ 110.986.00
El financiamiento de la inversión se realizará con el banco Rumiñahui a un año
plazo con un interés anual del 13.00 % incluido comisiones los pagos se harán
trimestralmente.
La inversión de este proyecto es para recuperar la productividad y disminuir los
tiempos muertos que genera pérdidas en la empresa.
6.2. Evaluación financiera.
El préstamo bancario corresponde a toda la inversión, para la compra de la
maquinaria (Grúa) $ 110.986.00 los dividendo son trimestrales.
Se van utilizar los siguientes cálculos:
xxxi
P (i / m) (1 + m)^ n x m
A=
(1 + i / m)^n x m -1
Evaluación Económica y Financiera 68
Donde:
A=Pago uniforme
P=Valores presente
i= Interés
n=Cantidades de periodos
m=cantidades de años
Trimestres Saldo Capital Pago de Interés Pago de Capital Dividendos
1 $ 110.986,00 $ 3.607,05 $ 0,00 $ 3.607,05
2 $ 110.986,00 $ 3.607,05 $ 5.858,79 $ 9.465,84
3 $ 105.127,21 $ 3.416,63 $ 6.049,20 $ 9.465,84
4 $ 99.078,00 $ 3.220,04 $ 6.245,80 $ 9.465,84
5 $ 92.832,20 $ 3.017,05 $ 6.448,79 $ 9.465,84
6 $ 86.383,41 $ 2.807,46 $ 6.658,38 $ 9.465,84
7 $ 79.725,03 $ 2.591,06 $ 6.874,77 $ 9.465,84
8 $ 72.850,26 $ 2.367,63 $ 7.098,21 $ 9.465,84
9 $ 65.752,05 $ 2.136,94 $ 7.328,90 $ 9.465,84
TABLA DE AMORTIZACION
Monto $ 110.986,00
Plazo 4 Años
Interés 13% Anual
Forma de Pago 3 Meses
Evaluación Económica y Financiera 69
10 $ 58.423,15 $ 1.898,75 $ 7.567,09 $ 9.465,84
11 $ 50.856,07 $ 1.652,82 $ 7.813,02 $ 9.465,84
12 $ 43.043,05 $ 1.398,90 $ 8.066,94 $ 9.465,84
13 $ 34.976,11 $ 1.136,72 $ 8.329,11 $ 9.465,84
14 $ 26.647,00 $ 866,03 $ 8.599,81 $ 9.465,84
15 $ 18.047,19 $ 586,53 $ 8.879,30 $ 9.465,84
16 $ 9.167,88 $ 297,96 $ 9.167,88 $ 9.465,84
$ 0,00
TOTAL $ 34.608,62 $ 110.986,00 $ 145.594,62
6.2.1 Flujo de Caja. El flujo de la propuesta se la da conocer en los siguientes doctos cual se
Ha desarrollado en un año de producción.
CUADRO # 18
DATOS FINANCIERO
Evaluación Económica y Financiera 70
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
• Fórmulas para sacar: el costo/ beneficio , recuperación de la inversión son:
Esta relación indica cuanto beneficio obtendrá la empresa por cada dólar
invertido para el cálculo se utiliza la siguiente fórmula:
DATOS
total de producción
103 buques x $930 costo por utilización de grúa
total de servicio anual
95.790,00
mano de obra directa
8.250.00
costo indirecto de fabricación (mantenimiento)
2.736.00
Evaluación Económica y Financiera 71
Beneficio
Coeficiente Beneficio / Costo=
Costo
Periodo Pre
operativo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4
Ingresos Operativos
Recuperación de las ventas $ 0,00 $ 95.790,00
$ 114.948,00
$ 137.937,60
$ 165.525,12
Egreso Operativo
materia prima $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00
mano d obra directa $ 0,00 $ 8.250,00 $ 8.662,50 $ 9.095,63 $ 9.550,41
costo indirecto de producción $ 0,00 $ 2.736,00 $ 2.872,80 $ 3.016,44 $ 3.167,26
Total Egreso $ 10.986,00 $ 11.535,30 $ 12.112,07 $ 12.717,67
Flujo Operativo $ 84.804,00 $
103.412,70 $
125.825,54 $
152.807,45
Ingreso No Operativo
Préstamo Bancario 110986
Aportación Propia 0
Total Ingreso No Operativos 110986
Egreso no operacionales
Pago Intereses $ 13.850,76 $ 10.783,20 $ 7.087,42 $ 2.887,24
Evaluación Económica y Financiera 72
Pago de Capital $ 18.153,80 $ 27.080,15 $ 30.775,94 $ 34.976,11
Total Egreso No Operativo $ 0,00 $ 32.004,56 $ 37.863,35 $ 37.863,35 $ 37.863,35
FLUJO NO OPERATIVO $
110.986,00 -$ 32.004,56 -$ 37.863,35 -$ 37.863,35 -$ 37.863,35
FLUJO NETO -$
110.986,00 $
116.808,56 $
141.276,05 $
163.688,89 $
190.670,80
VAN $ 225.951,49
TIR 114%
RECUPERACION DE LA INVERSION 0,72 años
COSTO BENEFICIO 1,38
• El coeficiente beneficio / costo nos indica que por cada dólar que se va
invertir, la empresa va a obtener $ 1.38
• Según el análisis de la inversión se la recupera en un periodo de ocho
meses por lo tanto la inversión es factible desde el punto de vista
económico.
• La tasa interna de retorno TIR es igual 114 % que es superior al 13.00 %
de la tasa de descuento con que se compara la inversión es decir es
factible.
• El valor actual neto (VAN) asciende al monto de $ 225.951,49 que es el
beneficio que genera la propuesta demostrando la sustentabilidad.
CAPITULO VII
PROGRAMACIÓN PARA PUESTA EN MARCHA
7.1. Planificación y Cronograma de Implementación de la propuesta.
�65#3��065�� % ��#64�5'#065��
3��0�
Previo a la ejecución de esta propuesta, se debe contar con la aprobación
del Gerente General para de esta manera poner en marcha la implemencion del
sistema.
Una vez aprobada la estrategia de solución, se elabora un programa de
actividades para obtener las incidencias de los resultados propuestos de la
solución a emplearse.
Para conseguir las metas requeridas, se ha generado la aplicación del
Diagrama de Gantt a continuación expuesto, para poder señalar el tiempo que se
tardaría en implementar la propuesta.
Las Actividades que se plantean en la propuesta son las siguientes:
� Entrega de Proyecto a los directivos de la Empresa
� Aprobación de la Propuesta.
� Cotizar Maquinaria (Grúa 20 Ton).
� Seleccionar la mejor oferta.
� Gestionar tramite de Pago.
� Tramite de Legalización de la Maquinaria.
� Transportación de Maquinaria hacia la Empresa.
� Proceso de Inspección y Ajustes de la Maquinaria.
� Puesta en Marcha del Proyecto.
El Cronograma de la Implementación de la alternativa de solución se lo
realiza por medio del programa Microsoft Project, que contiene herramientas
prácticas que son muy útiles en la estructuración de Diagrama de Gantt.
�65#3��065�� % ��#64�5'#065��
3���
7.2. Cronograma de implementación con la aplicación del programa
Microsoft Project.
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.2. Conclusiones.
En el estudio realizado en la empresa ASTINAVE en el área de servicio de
carenamiento de Buques, se presentaron antecedentes, características,
localización, procesos, diagramas, actividades, entre otros importantes que se dan
en esta institución.
Ya determinada las falencias de la empresa en capítulos anteriores, se
presentan las más importantes, que son: falta de capacitación del personal en las
maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa, sean estos por; falta de
mantenimiento, por fallas en su sistema, eléctrico, hidráulico o simplemente por la
descoordinación que existe entre departamentos, que trae como resultado pérdidas
económicas que superan los $ 28.781.00 anuales
La solución para estos problemas, consiste en comprar una maquinaria
nueva (Grúa) y así evitar las pérdidas económicas ya mencionadas.
Con esta propuesta se cubrirá gran parte de la demanda en el mercado,
brindando un servicio de calidad y puntual, con esto también se prevé incrementar
la productividad de la empresa en un corto plazo.
La inversión total de la propuesta de solución asciende a $ 110.986.00, de
tal manera que el 90%, ósea $ 100.000.00, pertenecen a la inversión fija, mientras
que el 10% que equivale a $ 10.986.00, pertenecen a los costos de operación.
�65#3��065�� % ��#64�5'#065��
3���0
La inversión procedente tendría una tasa de retorno de 114 %, que
comparada con la tasa de interés del mercado 13 % genera un Valor Actual Neto
(VAN) DE $ 225.951,49 que indica la factibilidad económica, la cual es
confirmada al determinar un tiempo de recuperación de 8 meses y una vida útil de
la propuesta de diez años, Por tal razón se considera conveniente la puesta en
marcha de esta alternativa de solución, que ayudara a minimizar las paralizaciones
de la maquinaria.
8.2. Recomendaciones
De acuerdo al análisis obtenido, se puede plantear ciertas recomendaciones
para los directivos de a empresa , para que de esta manera hagan conciencia y
decidan la puesta en marcha de la propuesta de solución planteada y no sigan
sufriendo las perdidas debido a estos inconvenientes, entre las recomendaciones
planificadas se exponen las siguientes:
Esta recomendación que se plantea, va dirigida exclusivamente a la alta
dirección, es que invierta en el mejoramiento de sus activos, comprando nueva
maquinaria (Grúa) en si tecnología de punta, la cual rendirá con mayor eficiencia
y reducirá los tiempos improductivos que causan perdidas económicas.
Con esta recomendación se lograra mejorar los índices de productividad de la
empresa, garantizando una mayor sastifacción en los clientes.
CAPITULO IV
ANALISIS Y DIAGNOSTICO
4.1. Análisis de datos e identificación de problemas.
Descripción de los problemas
Análisis y Diagnóstico
lxxviii
El problema que se genera en ASTINAVE es el atraso en la entrega de
obra en los buques que es generado por el periodo de duración de las maniobras
de varada, carenamiento y desvarada de las embarcaciones debido a la maquinaria
obsoleta (Grúa). Es tarea del presente trabajo de investigación trabajar en los
problemas ya identificados, cuantificarlos para determinar el grado de incidencia
en el atraso de la entrega de obra en los buques y en el desarrollo de la operación
(maniobras), eliminar o reducir las consecuencias respecto a los recursos
utilizados para la producción de las mismas y durante el estudio se pudo observar
que la maquinaria presenta varios desperfectos en los sistemas, que en muchas
ocasiones no pueden ser reparados a tiempo.
4.1.1. Representación Grafica de los Problemas
A partir del diagrama causa y efecto vamos a determinar como se origina
el problema del atraso en la entrega de obras, como ya sabemos
este diagrama parte de la base de que hay tres zonas definidas donde se originan
las causas de los problemas como son:
o Zona de Varadero o Materiales o Insumos o Planificación de Recursos Humanos
Análisis y Diagnóstico
48
Como nos podemos dar cuenta en el diagrama causa-efecto están
identificadas las causas que originan el problema, nos queda cuantificar la
frecuencia de aparición y las fuentes donde se origina
4.1.2. Problema N.- 1
Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.
� Causa:
1) Maquinaria (Grúa) con largos años de trabajo y que ahora resulta obsoleta.
2) Falta de organización sobre las prevenciones de seguridad.
3) Fallas en los sistemas eléctricos, mecánicos, e hidráulicos de la Grúa.
4) Carencia de programas de capacitación para el personal en los diferentes puestos.
� Efecto:
� Pérdidas económicas en la empresa � Paralización de la maquinaria (Grúa)
En el siguiente cuadro se detallan las frecuencias que origina la aparición
de esta causa:
������ � ()������ � ()������ � ()������ � ()
Introducción 3
������*����� +�� �� �������� �� �� �������*����� +�� �� �������� �� �� �������*����� +�� �� �������� �� �� �������*����� +�� �� �������� �� �� �������������
Fuente: Archivos de ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
4.1.3. Problema N.- 2
Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega
� Causa: a) Falta de Stock de reserva en bodega b) Retraso del Dpto. Financiero en el pago a proveedores c) Demora Importación de material d) Dpto. compra de materiales
� Efecto:
� Incumplimiento o retraso en los trabajos �
Tipo de Causa 1er MES 2do MES 3er MES 4to MES Total
Falla en sistemas de la Grúa 2 5 4 3 14
Maquina
Obsoleta (Grúa) 8 10 9 8 35
Prevenciones de seguridad 3 3 2 2 10
Falta de Capacitación 1 3 1 2 7
Total 66
Introducción 30
En el siguiente cuadro se detalla las frecuencias que originan los
problemas en el astillero en demora de compras de materiales; se procedió a
tabular estos resultados que fueron obtenidos mediante un control trimestral.
������ � (,������ � (,������ � (,������ � (,
���*����� +�� �� �������� �����*����� +�� �� �������� �����*����� +�� �� �������� �����*����� +�� �� �������� �� �� ����-�� �� ����-�� �� ����-�� �� ����-������ �� ���� �� ���� �� ���� ��
����������������������������������������
Tipo de Causa 1er
MES 2do MES
3er MES
4to MES Total
Falta de Stock de reserva en bodega 2 4 4 2 12
Retraso del Dpto. Financiero en el pago a proveedores 2 3 3 2 10
Demora Importación de material 2 2 3 1 8
Total 30
Fuente: Archivo de ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
4.1.4. Problema N.- 3
Falta de supervisión y planificación en los trabajos.
Introducción 300
� Causa:
a) Inasistencia de personal b) Falta de materiales c) Retraso en órdenes de trabajo escrita d)
� Efecto:
� Las órdenes de trabajo no pueden cumplirse a su debido tiempo
������ � �(������ � �(������ � �(������ � �(
���*����� +�� �� �������� �� �� ����- ����*����� +�� �� �������� �� �� ����- ����*����� +�� �� �������� �� �� ����- ����*����� +�� �� �������� �� �� ����- �� �����.������� � �����.������� � �����.������� � �����.�������
Tipo de Causa 1er 2do 3er 4to Total
MES MES MES MES
Inasistencia del personal 3 2 1 1 7
Falta de Material 1 0 1 2 4
Retraso en ordenes de trabajo escrita 1 2 0 1 4
Total 15
Fuente: Archivo de ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
4.1.4. Cuantificación de las Causas de los Problemas
Introducción 3000
Los problemas en las empresas se presentan como pérdidas (costos). Es
muy importante aclarar el patrón de la distribución de las mismas, la mayoría de
las perdidas deberán a unos pocos problemas (los pocos vitales) si nos
concentramos en resolver estos, podremos eliminar casi todas las pérdidas y
dejaremos de lado otros muchos problemas triviales
En el grafico de Pareto podemos observar las diferentes causas que se
encuentran en el diagrama causa-efecto y ahora a partir de los cuadros de
frecuencia de aparición se ha ordenado sistemáticamente cada causa por orden de
cantidad de frecuencia, luego se presentan la de estas para después calcular los
porcentajes de los problemas y así realizar la suma acumulada.
������ � �������� � �������� � �������� � ��
��*�� �� .�����������*�� �� .�����������*�� �� .�����������*�� �� .���������
Problema Frecuencia Absoluta
Frecuencia Relativa
Frecuencia Absoluta Acum.
Frecuencia Relativa Acum.
Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.
66 veces 59 %
66 59 %
Insuficiente stock de repuestos, herramientas e
30 veces 27 %
86 %
Introducción 30�
insumos en bodega.
96
Falta de supervisión y planificación en los trabajos.
15 veces 14 %
111 100%
Total 111 veces 100%
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
GRAFICO No 21
���.��� �� ���������.��� �� ���������.��� �� ���������.��� �� ������
G R AF IC O P AR E T O
66
30
15
0
20
40
60
80
100
1 2 3
P R OB L E MAS
0%
20%
40%
60%
80%
100%
F R E C U E NC IA AB S OL UTA
F R E C U E NC IA R E L ATIVA AC UMUL AD A
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Introducción 3�
4.2. Análisis por tipo de problemas
Problema referente a la Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega.
La falta de planificación por parte del departamento de compras y la poca
coordinación que existe entre los departamentos de mantenimiento y bodega,
impiden que esta no cuente con un stock de repuestos, herramientas e insumos
necesarios para realizar un determinado mantenimiento, ya que existen repuestos
que son muy difíciles encontrarlos en el mercado nacional y por lo tanto deben
ser importados lo que ocasiona la paralización en ciertos periodos de trabajo,
causando pérdidas económicas a la empresa.
Otra causa que influye directamente a la paralización de la maquinaria en
relación a la falta de stock de repuestos, es la carencia de un programa de
mantenimiento o contar con una base de datos de repuestos, herramientas e
insumos que indiquen con certeza cuales son las necesidades en lo relacionado al
suministro de estos elementos.
Problema referente a la Falta de capacitación del personal en las maniobras y deficiente estado operativo de la Grúa.
Introducción 3�0
(Grúa): Los costos que egresa la empresa por la compra de repuestos y
reparaciones de la maquinaria, las cuales representan porcentajes muy altos, nos
da a conocer que esta maquina ya ha cumplido su ciclo de vida útil y tiene mas de
15 años operando ya que esta no fue adquirida originalmente nueva, lo que hace
que su mecanismo no se encuentre en un estado completamente optimo debido a
los años de trabajo, lo cual esta causando pérdidas de tiempo y dinero a la
empresa.
4.3. Cuantificación de las pérdidas ocasionada por los problemas.
De acuerdo al análisis realizado en temas anteriores, ya se tiene
establecido los costos que invierte la empresa para mantener la maquinaria en
perfectas condiciones.
Entre estos rubros, se tiene lo que cancela la empresa por la compra de
repuestos, en el mismo periodo de tiempo, cuyo monto es de $ 4.502
Otro valor calculado en el periodo de estudio, es de $ 13.350 por las horas
improductivas (445), por el deficiente estado de la maquinaria.
Una vez determinado las horas improductivas de la maquinaria, se procede
a calcular las perdidas por las horas – hombre.
Introducción 3�00
En el siguiente análisis, se calcula el costo hora-hombre del operador de la
Grúa por mes, conociendo su sueldo básico mensual que es de $ 480 y que labora
8 horas diarias por 30 días. Donde se tiene lo siguiente.
������ � ������� � ������� � ������� � �////
������� 0��� 1 0��*��������� 0��� 1 0��*��������� 0��� 1 0��*��������� 0��� 1 0��*��
Descripción Cant.
V.
Unitario Beneficios
Total
Mensual
Total
Anual
Operador 1 500 125 625 7500
TOTAL 7500
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Fuente: Archivos ASTINAVE
8 h/dia x 26 dias/mês = 208 hora/mês
Sabemos que el sueldo es 625 $/mes
Entonces, decimos que el costo hora – hombre es 3,0 $/hora
Introducción 3�000
625 $/mes x 1 mes/208 h = 3,0 $/hora
Ya obtenido este dato, se calculan las pérdidas económicas por horas-
hombres en el periodo de estudio, tomando como base las horas totales
improductivas del cuadro # 12
������ � ������� � ������� � ������� � �2222
�������� ���������� ��� 0���10��*���������� ���������� ��� 0���10��*���������� ���������� ��� 0���10��*���������� ���������� ��� 0���10��*��
3333����5�961 5�961 5�961 5�961 ����46��6546��6546��6546��65
Horas Costo por
hora
Total
445 $ 3.0 $ 1335
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Para cuantificar las pérdidas económicas de la empresa, ocasionadas por
cada uno de los problemas, se procede a realizar una sumatoria total de cada
resultado obtenido de los cuadros # 04, # 07, # 12 respectivamente, cuyos valores
son exclusivos de los problemas que se detallan a continuación:
������������������������ � � � � � � � �6666
������.������� �� ��� ���*�����������.������� �� ��� ���*�����������.������� �� ��� ���*�����������.������� �� ��� ���*����� 3�5�96 7 3�5�96 7 3�5�96 7 3�5�96 7
�46��65 �46��65 �46��65 �46��65
Introducción 30�
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Lo que significa a la empresa una perdida de $ 19,187.00 en un periodo de 8 meses.
Si proyectamos estas perdidas a 1 año, tenemos lo siguiente:
Pérdidas mensuales = $ 19.187 / 8 meses = 2.398.38
Descripción del problema
Valor $
Gasto por compra de repuestos
4.502
Pérdidas económicas horas-maquinas
13.350
Pérdidas económicas horas-hombre
1.335
Total
$ 19.187
Introducción 3�
Pérdidas mensuales = $ 2.398.38
De donde:
Pérdidas anuales = $ 2.398.38 x 12 meses = $ 28.781
Pérdidas Anuales de la Empresa = $ 28.781
4.4. Diagnóstico
Después de haber analizado cada una de las causas que generan los
problemas, sus cuantificaciones de los mismos, se establece que la empresa tiene
serios inconvenientes con la maquinaria (Grúa).
Esta investigación demuestra que uno de los problemas que se da con
mayor frecuencia, que incide en las perdidas económicas, es producto del
deficiente estado operativo de la maquinaria, ya que esta ha cumplido su ciclo de
vida útil, puesto que en horas no trabajadas presentan 445 horas y esto
presentando en dólares equivale a $ 13.350 que sumando a los gastos por
repuestos y por otros gastos adicionales no planificados, la empresa deja de
Introducción 3�0
percibir un total de $ 19.187 durante el periodo de investigación, o sea los 8
meses, que proyectado a 1 año suman $ 28.781
La falta de supervisión de los equipos, la desorganización en la empresa y
la carencia de un programa de control y mantenimiento de equipos, ocasionan
dichos problemas, esto hace que se paralicen los equipos y se generen las pérdidas
económicas establecidas.
En la segunda parte de esta investigación se tratará de corregir o minimizar
estos problemas, para ser más productivos y cumplir con el objetivo que se
plantea la empresa, Que es contar con Maquinaria en óptimas condiciones para
brindar un excelente servicio y liderar el mercado a nivel nacional. Siguiente
capitulo.
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes.
ASTINAVE (Astilleros Navales Ecuatorianos).es una empresa industrial naviera,
perteneciente al estado, dependiente de la Comandancia General de Marina, con
personería jurídica, patrimonio propio y domiciliada en la ciudad de Guayaquil, que se
rige por su ley de creación, emitida por decreto supremo No. 1513 del 29 de Diciembre
de 1972 cuyo objeto es: “Reparar, mantener, carenar, transformar, diseñar y construir
unidades navales para la Armada Nacional” ; además, tiene como prioridad atender los
trabajos solicitados por las Fuerzas Armadas Nacionales
Introducción 3�00
La actual empresa ASTILLEROS NAVALES ECUATORIANOS tiene una larga
trayectoria histórica en el campo de la construcción y reparación de embarcaciones
navales,
A mediados de este siglo el Astillero era tan solo un taller de mediana magnitud
con obreros hábiles, dedicados a reparaciones menores, ya que las mayores se hacían
con dotación de los buques y cuando se trataba de carenamiento y alteraciones se
utilizaban Astilleros extranjeros, posteriormente la Armada nacional conciente de que
era indispensable impulsar sus actividades para el mantenimiento de sus unidades; así
como también contribuir al desarrollo nacional creyeron necesario ampliar sus
instalaciones y es así como a inicios de 1960 se construye un varadero (astillero) de
hormigón armado con capacidad para 400 toneladas reemplazando a las anticuadas
parrillas de madera utilizadas para embarcaciones pequeñas.
En el año de 1962 se incorporó el dique flotante “Río Amazonas “, y en Junio 22
de 1984 el Dique “Napo”, que tiene una capacidad de levantamiento de 3500 toneladas
cada uno, los que vinieron a llenar el vacío que existía en la Industria naval, estas tres
facilidades pasaron a constituir el eje motor de las actividades de la empresa.
Cabe señalar también que ASTILLEROS NAVALES ECUATORIANOS es una
empresa con 35 años de existencia, que ha prestado sus servicios y personal capacitado
para la atención oportuna, certificada y altamente técnica a las unidades de la Armada
del Ecuador con su infraestructura, experiencia, garantía técnica, seguridad y
confiabilidad para efectuar trabajos de la naturaleza indicada , con la confidencialidad
del caso, lo cual se traduce en la necesidad de ejecutar los trabajos señalados en
Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE)
1.2. Justificativos.
Una de las razones que motiva a la realización del presente estudio para la
optimización de los recursos y cumplir con las especificaciones y necesidades del cliente,
durante las constantes inspecciones realizadas en ASTINAVE se observó que hay varios
inconvenientes, así como alternativas de solución de los problemas.
Se hará el estudio adecuado de los procesos que ayuden a eliminar o reducir los
inconvenientes, impulsando una sistemática modernización de metodologías,
tecnologías e infraestructura, beneficiando a los trabajadores y a la empresa.
Con el crecimiento de la flota naviera Ecuatoriana y flujo de embarcaciones
extranjeras en nuestro país, las embarcaciones de la Armada son nuestro principal
cliente y de la industria nacional.
Consecuentemente esto impulsará el desarrollo de metodología y tecnología,
logrando así aportar cada día al avance tecnológico y crecimiento del Ecuador
� �479�� 3�0�
1.2.1. Justificación.
Al realizar el diagnóstico actual de la empresa, se encontró diferentes
situaciones por la cual se atrasa en el cumplimiento de los trabajos. Los principales
problemas son los siguientes:
• Que existe mala planificación de las órdenes de trabajo.
• Demoras en el pedido de materiales.
• No existe stock en la bodega de materiales.
• Maquinarias obsoletas
• Herramientas en mal estado
• Inasistencia de herramientas en bodega
• Pérdida de Tiempo en trámites financieros.
El propósito de esta investigación es mejorar esta producción, mejorar dichos
procesos mediante la reestructuración del proceso Y mediante la aplicación de técnicas
de la empresa y sus colaboradores serán beneficiados.
1.2.2. Delimitación.
El estudio de esta tesis se delimita a la obtención de una maquinaria nueva (Grúa)
para el mejoramiento y optimización del servicio de carenamiento, esto se corrobora en
el capitulo IV de este estudio para lo cual se realizó el análisis e identificación de los
problemas más críticos siendo estos los siguientes:
a. Falta de maquinaria nueva
b. Falta de Stock de repuestos en bodega
� �479�� 3��
c. Falta de Capacitación al personal operativo
1.3. Razón Social
Inicia sus actividades como un taller de mediana magnitud, con el nombre de
Arsenal Naval y Maestranza de Minas y Torpedos, que desde aquella época ya se
dedicaba a la construcción y reparación de embarcaciones. El tiempo y su extraordinario
desempeño han hecho que el Astillero siempre este a la vanguardia de las
construcciones, reparaciones y mantenimiento de los buques, tanto de la Armada del
Ecuador como de la Flota Mercante Nacional lo que es avalado por los diferentes
armadores tanto locales como extranjeros, y es axial que el 29 de Diciembre de 1972
cambia su razón social, a su nombre actual de Astilleros Navales del Ecuador
(ASTINAVE).
1.3.1 Código Internacional Industrial Uniforme (CIIU)
ASTINAVE es una empresa concerniente a la construcción, reparación y
mantenimiento de embarcaciones, por consiguiente es identificado mediante el código
CIIU D351101
1.3.2 Misión.
“Somos el Astillero de la Armada del Ecuador que proporciona un servicio
especializado, oportuno y de calidad; en la construcción, reparación y mantenimiento
del sector naval e industrial. Apoyado con la capacidad instalada más grande del país,
sustentada en un equipo humano competente y comprometido; generando así un
� �479�� 3��0
mejoramiento continuo que cubre el bienestar de nuestro personal y la satisfacción de
nuestros clientes”.
1.3.3 Visión.
“Proporcionar los servicios de modernización, construcción mantenimiento de
embarcaciones con diferenciación en calidad, con infraestructura y tecnología moderna
y una fuerza laboral preparada, motivada y comprometida con el mejoramiento
continuo, obteniendo la satisfacción de nuestros clientes y una rentabilidad que permita
el crecimiento”
1.4 Objetivo General.
Analizar la situación actual de la empresa ASTINAVE previo a la presentación de
propuestas de mejora, para solucionar los problemas encontrados, para minimizar los
tiempos improductivos durante el carenamiento de Buques aplicando técnicas de
ingeniería.
1.4.1 Objetivo Especifico.
• Cuantificar, clarificar y subdividir los problemas por medio de técnicas de métodos de
trabajo: análisis de operación de proceso, diagrama de flujo, para determinar las
causas probables de no conformidades.
• Mejorar el servicio de carenamiento en las diferentes áreas que intervienen para
mejorar el proceso.
� �479�� 3��00
• Aumentar la utilidad al disminuir el costo de producción, optimizando el consumo del
recurso humano y recurso material.
1.5. Metodología.
Las metodología a emplearse para la realización del estudio enfocado en el
campo de reparación y mantenimiento de embarcaciones y de la industria en general, es
necesario el uso de datos bibliográficos, con la finalidad de aplicar técnicas de ingeniería
del ámbito naval, eléctrico y mecánico.
La metodología a seguir para luego resolver los problemas es la siguiente:
� Método de la entrevista.- se realizará entrevistas con el gerente del
departamento de Producción y con el Coordinador para identificar los posibles
problemas, sus causas y efectos.
� Método de la observación.- Observaremos la producción y analizaremos cada
proceso para determinar las posibles bajas que conlleven a tener los problemas
actuales en la producción.
� Método Estadístico.- Aplicaremos métodos estadísticos que nos ayudaran a
conocer con qué frecuencia se suscitan los fallos en la producción, y luego
presentaremos posibles soluciones para mejorar el rendimiento del proceso
productivo.
Para obtener la información secundaria, se procederá a buscar en los informes
o reportes de producción; donde se detallen los problemas que se hubieran presentado.
� �479�� 3��000
Para el diagnóstico, se utilizarán los métodos: Histórico, analítico y sistemático
valiéndose de técnicas de recopilación de datos mediante encuestas.
Se realizarán diagramas de Pareto para demostrar el porcentaje de la incidencia de los
problemas.
Además se utilizarán:
Diagrama de Causa – Efecto.- Para analizar todas las causas y sub-causas que
conllevan a los actuales Problemas
Diagrama de Pastel.- Para analizar las cantidades y porcentajes de cada uno de
los problemas, también para graficar las estadísticas de ventas, en la representación
gráfica del porcentaje de los productos no conformes durante un mes.
Diagrama de Flujo.- Este diagrama se utilizara para exponer los procesos paso a
paso de una manera clara y sencilla.
Diagrama de Operaciones.- Se utilizara para observar las operaciones de los
procesos.
1.6. Marco Teórico.
El Marco teórico utilizado en este estudio se basa principalmente en las técnicas
y herramientas aprendidas dentro del pensúm de la carrera de Ing. Industrial, las cuales
serán utilizadas para analizar y dar solución a los problemas que se encuentren en la
empresa.
� �479�� 3�0�
También se utilizarán datos proporcionados por los departamentos de producción
de la empresa.
Si una compañía no está mejorando sus operaciones, sus gerentes no están
haciendo bien las cosas, para mantener unas mejores prácticas comerciales, una mejor
tecnología y unos mejores productos, el cambio es inevitable. La consultoría de
operaciones tiene que ver con ayudar a los clientes a desarrollar estrategias de
operación y a mejorar los procesos de producción.
También utilizaremos información de páginas Web, material de capacitación del
seminario de Graduación 2009.
Para nuestro trabajo, nos basaremos como referencia a las normas ISO 9001, con
la que se realizará un análisis de diagnóstico de cómo nos encontramos actualmente.
Usando esta herramienta de calidad, y cumpliendo todos sus requisitos, daremos un
paso hacia la excelencia.
CAPITULO II
LA EMPRESA
2.1. Datos Generales.
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Servicios Básicos de la Empresa
Para el desarrollo normal de las actividades, la empresa cuenta con todos
los servicios básicos que demanda la industria moderna:
Agua potable:
El aprovisionamiento es por medio de tuberías de la empresa
INTERAGUA.
Energía Eléctrica:
La provee la empresa CATEG
Vías de acceso:
La calle principal de acceso al Astillero es la calle Vacas Galindo, Existen
algunas líneas de transporte público que llevan a la empresa.
Comunicación:
Tiene telefonía fija y celular, cuenta con el servicio de fax, para realizar
tramites en el menor tiempo posible y la moderna tecnología en comunicaciones
vía e-mail, Así como también de radios trasmisores para mantener una
comunicación efectiva tanto interna como externa
2.1.1. Ubicación.
Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE) se encuentra localizado en
guayaquil – Ecuador, América del sur, en un punto estratégico en la rivera del
pacifico Sur.
Tiene sus instalaciones de varadero y talleres para construcción naval a
orillas del Río Guayas en las calles Fray Vacas Galindo y Viveros. Y sus diques
para carenamiento y reparación, en un ramal del estero salado.
Su teléfono es el 042449656-, Registro Único de Contribuyentes es el
1768010420001, y página en Internet es www.astinave.c
2.1.2. Organización
La empresa ASTILEROS NAVALES ECUATORIANOS
(ASTINAVE) se encuentra estructurada por el Gerente General, quien cuenta con
un grupo de colaboradores encargados de los diferentes departamentos que gozan
de toda su confianza y respaldo. A continuación un breve bosquejo de sus
funciones.
• Gerente General
Representante legal de la empresa. Es responsable del cumplimiento de las
políticas del personal administrativo a su cargo (Gerente de producción, Gerente
Financiero, Gerente Administrativo)
Crea esquemas y las directrices para la organización. Dirige y Controla la
elaboración de los presupuestos departamentales de la empresa.
• Gerencia de Producción
Toma la decisión para la planeación y control de los procesos de
producción. Distribuye el personal que se encuentra directamente bajo su cargo,
determina turnos de trabajos y sobre tiempos. Formula políticas, procedimientos e
instrucciones para la instalación, operación, mantenimiento, inspección, manejo e
Situación Actual
lxxii
informes relacionados con la producción a su cargo. Asesora a la gerencia General
sobre adquisición de maquinaria, así como repuestos y accesorios para operar y
mantener operativa la planta.
• Gerencia Financiera
Elabora los estados financieros de toda la empresa a su cargo y
presentación de los mismos a la gerencia General. Revisa las cuentas por cobrar y
pagar de la empresa y la emisión del informe respectivo a Gerencia General.
Control sobre las compras de suministros de oficina.
• Gerencia Administrativa
Controla el seguimiento de las funciones y procedimientos para el
reclutamiento, selección, contratación y capacitación del personal tanto obra cierta
como fijo y posteriormente su asignación a las diferentes plazas de trabajo.
• Departamento Técnico
Ejecuta y fiscaliza la obra de reparación o construcción de las
embarcaciones en las condiciones y tiempos preestablecidos.
• Departamento de Control de Calidad
Controla que todos los procesos de producción cumplan con el estándar de
calidad ISO 9001:2000.
Situación Actual
lxxiii
2.1.3. Descripción de los productos y/o servicios que elaboran y prestan.
Son actividades de servicio los que genera ASTINAVE tales como:
Diseño, construcción, carenamiento, reparación y mantenimiento de
embarcaciones (buques)
Entre los servicios y/o productos que elabora la empresa tenemos los siguientes
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Situación Actual
lxxiv
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
a) Construcción y reparación naval
Carenamiento
� Varada y desvarada.
� Limpieza de obra viva, obra muerta, cubierta principal.
� Pintado de obra viva, obra muerta, cubierta.
� Protección catódica.
� Cambio de planchaje.
� Mantenimiento del sistema propulsor.
� Mantenimiento del sistema de gobierno.
Reparación
� Rebobinado de motores eléctricos, molinetes, cabrestantes.
� Cambio de sistema de comunicación, de gobierno
� Montaje reparación, cambio e instalación de generadores,
calderas, plantas de ósmosis inversa, motores, maquinaria
auxiliar.
Situación Actual
lxxv
Construcción naval
� Lanchas de pasajeros
� Lanchas de patrullaje con protección antibalística
� Gabarras
� Remolcadores de bahía, separadores, boyas de amarre,
pontones.
� Tanqueros.
b) Construcción industrial
� Confección de estructura metálicas
� Confección de silos
� Confección de moldes para fundición, varios, etc.
Instalaciones
Astilleros Navales Ecuatorianos cuenta con amplias instalaciones tales
como:
� Taller de Torno-Metalmecánica
� Taller de Fundición
� Taller de Combustión interna (motores)
� Taller de Electricidad – Refrigeración
� Taller de Gasfiteria – Confección de tuberías
� Taller de Carpintería
Situación Actual
lxxvi
Además cuenta con un varadero de hormigón para embarcaciones de hasta
350 toneladas y una plataforma de compensación con capacidad de hasta 400
toneladas. Lo anterior se complementa con un patio de transferencias para recibir
seis (6) unidades de hasta 36 metros de eslora, 10 metros de manga y 3,3 metros
de calado.
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Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Astinave actualmente dispone de dos diques flotantes con las siguientes
capacidades:
Situación Actual
lxxvii
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DIQUE CAPACIDAD
DE LEVANTE
ESLORA
UTIL
MANGA CALADO
Orellana 8000Ton. 130 MT. 17 MT. 9 MT
Napo 3.500 Ton. 110 MT. 17 MT. 6 MT
Fuente: Archivos Astinave
Elaborado por: Carlos Ramírez
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Situación Actual
lxxviii
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Los Diques se encuentran perfectamente equipados y adecuados para
realizar carenamiento y reparaciones a buques de la flota mercante nacional y
extranjera, embarcaciones del sector pesquero y turístico.
2.1.4. Participación del Mercado
Astilleros Navales Ecuatorianos (ASTINAVE), tiene una larga trayectoria
histórica en el campo de la construcción y operaciones navales, razón por la cual
es la empresa líder del mercado naval en el ámbito nacional. Sin embargo existen
varaderos artesanales que realizan carenamientos y reparaciones menores para
buques de 300 toneladas de desplazamiento.
Situación Actual
lxxix
En el contexto internacional, los diques con capacidad de 3.500 toneladas
tienen el mercado saturado con las unidades navales, pesqueros nacionales, e
internacionales así como embarcaciones de turismo.
La competencia a nivel del mercado Andino son con los Astilleros
Panameños, Chilenos y Peruanos. Entre las empresas que participan con más
frecuencia en el mercado local son:
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EMPRESA
ASTINAVE
MARIDUEÑA
OTROS
ASENABRA
VATADUR
PARTICIPACION
69 %
15%
9%
5%
2%
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez
Situación Actual
lxxx
2.1.5. Mercado que Atiende
El Mercado que atiende es el Naval para embarcaciones de Cabotaje
nacional e internacional, como lo demuestra el ingreso de buques de la flota
Nacional, también como de Colombia, Panamá, Perú, Costa Rica y Chile, ya que
es una empresa de Servicio de Mantenimiento y Reparación.
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ASTINAVE69%
MARIDUEÑA15%
OTROS9%
ASENABRA5%
VATADUR2%
ASTINAVE
MARIDUEÑA
OTROS
ASENABRA
VATADUR
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez
2.2. Recursos Productivos
Administración de los Recursos Humanos
Situación Actual
lxxxi
El Departamento de Recursos Humanos asegura que la organización tenga
la combinación correcta de personal calificado para desempeñar en forma efectiva
sus actividades de creación de valor. Tiene una estructuración y valoración de
cargos, estableciendo una clasificación de puestos agrupados en áreas de gestión:
operativa, administrativa, financiera y de control.
ASTINAVE cuenta con personal calificado en las áreas de:
metalmecánica, soldadura, pintura, mecánica, para realizar las reparaciones y
mantenimiento de buques.
Los recursos humanos con el que cuenta Astilleros Navales Ecuatorianos
ascienden a 80 trabajadores estables y 70 trabajadores eventuales.
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Situación Actual
lxxxii
Departamento Personal fijo Personal Eventual
Gerencia General 1 1
Dpto. Administrativo 1 1
Dpto. Financiero 1 12
Dpto. Producción 1 1
Dpto. Técnico 1 2
Dpto. Adquisición 2 1
Dpto. Planificación 3 2
Dpto. Mantenimiento 1 2
Dpto. Seguridad 1 1
Soldadura 25 30
Mecánica 5 0
Metalmecánica 9 11
Pintura 3 1
Electricista 6 2
Maniobras 6 1
Limpieza 1 1
Bodega 1 1
Chóferes 2 7
Conserje 1 3
Total 71 80
Fuente: Archivos de ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez Posada
Situación Actual
lxxxiii
2.3. Procesos de Producción
Descripción de los Procedimientos Operacionales
El proceso general que realiza la planta de producción (varadero)
ASTINAVE es el de Carenamiento de los buques para realizar en ellos
procedimientos de mantenimiento o reparación, este proceso se explica a
continuación:
Procedimiento para la confección de cama de varamiento.
� En el varadero la primera actividad a realizar es la recepción de la orden de trabajo para la varada de la embarcación, con el pedido de materiales enviada por el Departamento de planificación.
� El Jefe de Carenamiento Centro asigna responsabilidades para la varada.
� Como se indicará en el análisis de la planta el Astillero cuenta con el varadero, el cual esta conformada por los carros de transferencia, con ruedas de acero en el cual conforme al largo y ancho del buque se arma la cama de varamiento con bancadas de madera de rompimiento. En el cual se asienta el buque.
� El departamento técnico entrega al personal de maniobra las características
y medidas de eslora, manga y casco de la embarcación, para poder armar la cama de varamiento.
� El personal de maniobra realiza el movimiento y colocación de carros de
transferencia, cadenas, templadores grilletes en la parrilla.
Situación Actual
lxxxiv
� El personal de carpinteros y maniobras procede a clasificar la madera que se utiliza para armar las bancas de la cama de varamiento, estas maderas son palos de mangle, tiras y tablones semiduros.
� Colocadas las bancadas, el personal de soldadores empiezan a enzunchar y
asegurar las bancadas de madera con platinas las cuales van soldadas en los carros, para que no floten en el agua.
� Una vez armada se procede a bajar los carros de varamiento a su posición
para recibir a la embarcación.
� Esta maniobra de bajada de carros se la puede realizar en marea llena o marea baja (es recomendable en marea baja ya que se pueden revisar los carros que no se halla salido de sus guías).
(Ver Anexo 3-4).
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Situación Actual
lxxxv
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
� El jefe de Carenamiento centro verifica con la debida anticipación que el área de acceso a la entrada del varadero este completamente despejada.
� Luego se espera que la marea este a su máximo nivel de creciente.
� El personal de maniobra da inicio al desatraque de la embarcación
aflojando las tiras de amarre del muelle.
� Después de la entrada de la embarcación hacia la cama de varamiento comienza la inspección de la bancada por parte del buzo, terminada la inspección comienza el acuñamiento del casco de la embarcación se procede asegurar con cabos tanto en proa como popa, para que no se descuadre de la cama de varamiento.
Situación Actual
lxxxvi
� Terminado el aseguramiento empieza el winche de la parrilla a subir la
embarcación buque a tierra.
� Finalizada la maniobra de subida se procede asegurar con cuñas y cadenas a los carros de transferencia. Para luego llevar a la embarcación al patio de transferencia (ver anexo 5-6).
GRAFICO No6
PROCEDIMIENTO DE SANDBLANTING
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Situación Actual
lxxxvii
� Se recibe por escrito el Plan de Limpieza del casco, del representante
técnico de la pintura, de acuerdo a solicitud del cliente.
� Limpiar el casco mediante rasqueteo para eliminar conchillas y moluscos.
� Se lava el buque con agua dulce a presión (rango de 80 a 120 PSI), para eliminar las sales utilizando cepillo de bejuco cuando sea necesario.
� Se pasa la arena por el tamiz para obtener el material abrasivo con un
grano de diámetro inferior al ojo del tamiz.
� Se prepara la máquina de Sandblasting: el compresor con presión de salida de 100 PSI.
� Se preparan los equipos de protección personal tales como: mascara para
polvo, protectores faciales, capuchas de protección corporal y equipo de respiración individual, estos últimos en caso de que las áreas a limpiarse se encuentren en lugares cerrados. Nota: El personal requerido para el trabajo de arenado es: un motorista
para el control de compresor, un maquinista, un arenador y un ayudante para el llenado de la máquina.
� Arenar el casco de acuerdo a lo indicado en el Plan de Limpieza del casco.
� Se verifica el cumplimiento de los requerimientos para arenado grado SA 2 ½ y SA 2.
� Se registra la verificación realizada en el Formulario para Registro de
Limpieza.
� Se solicita la conformidad del cumplimiento de los requerimientos para el arenado grado SA 2 ½ y SA 2 al representante Técnico de la Compañía proveedora de la pintura
� Se retira los equipos del área de trabajo.
� Limpiar los equipos descargando el sobrante de arena que queda en la
maquina. (ver anexo 7-8).
GRAFICO No7
Situación Actual
lxxxviii
PROCEDIMIENTO DE PINTURA
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
� El jefe del Departamento asignado para la ejecución del pintado recibe del cliente o del técnico de la pintura, el Plan de Pintura a ser aplicado.
� El Técnico de la casa de Pintura verifica que la superficie tratada se
encuentre de acuerdo al grado de limpieza requerida bajos los siguientes parámetros ambientales:
1. Temperatura Húmeda 2. Temperatura Seca 3. Humedad Relativa 4. Punto de Roció 5. Temperatura del Casco
El Jefe de la División de Maniobras (CAR-C) verifica que los envases de
pintura estén herméticos, fecha de caducidad de los productos y en técnicas
indicadas en el Plan de Pintura.
Situación Actual
lxxxix
El personal de pintores calificado, asignado para pintar realiza las siguientes
tareas:
1 Preparar la pintura cumpliendo las instrucciones del plan bajo la supervisión del Representante Técnico y del Jefe de la División del Área. 2 Aplicar las capas de pintura en número indicado de acuerdo al plan 3 Pintar con pistola de cierre, utilizando boquilla de acuerdo a la viscosidad de la pintura. 4 Cumplir con los tiempos de repinte de cada capa. 5 Lavar el equipo, incluido boquilla y pistola con diluyente, después de
cada capa.
� Se controla la correcta aplicación de las capas de pintura.
� El cumplimiento de los tiempos de repinte de cada capa.
� Se registra los controles realizados así como la hora de inicio y de finalización del pintado en el Formulario para Registro de Pintado
�
GRAFICO No8
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSION
Situación Actual
xc
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Cuando un buque sube a la parrilla como procedimiento normal se toma
los claros (distancia entre el eje y el bocín diametralmente), del eje de la
propulsión y gobierno conforme a los diámetros y a las tablas como a la condición
del bocín de acuerdo con el dueño del buque se procede el desmontaje para
realizar los trabajos respectivos que ameriten realizarse y luego montar el sistema,
hay situaciones en que la propulsión viene con fallas de lubricación en el mismo o
por efecto de la Corriente galvánica que consiste en el desgaste radial del eje por
causas galvánicas (ataque de corrientes).
� El departamento Técnico y Torno realiza la toma de deflexiones del cigüeñal de la maquina principal cuando este a flote � Se produce a la toma de lecturas de claros de bocines del eje de cola Sector popa. � El personal de mecánicos navales procede a aflojar los pernos de la brida de amarre, y retiro de mergollar de prensa estopa. � Desmontar el guardacabo que cubre el eje “Sector popa”. � Desmontada de timón y hélice.
Situación Actual
xci
� Desmontada el eje de la cola. � Se procede a retirar el bocín de túnel, Sector popa del eje de cola. � Desmontada todas estas partes del Sistema de propulsión y gobierno, son transportados por el montacargas al taller de torno del astillero para su respectiva inspección. � El Departamento Técnico decide con el armador o representante del armador los trabajos a realizar.
GRAFICO No9
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE PLANCHAJE AL CASCO
Situación Actual
xcii
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Cuando los buques suben al varadero y al casco de acero se revisan los
cordones de soldadura que tienen las planchas del casco y de acuerdo a las
condiciones que presentan con autorización del dueño del buque se realiza uno,
dos y hasta tres pases de soldadura. La otra que se verifica es el espesor de las
planchas del casco, mamparas y cubiertas conforme al desgaste permitido de 20%
hasta 30% del espesor original se procede al cambio de planchas, si es que el
armador o dueño del buque lo aprueba.
Operaciones a realizar:
� Sandblasting de partes a cambiar para verificar el estado de las planchas. � Se procede a la toma de lectura del espesor de las planchas de casco con
un lector de ultra sonido, el cual es un equipo digital llamado audio-Gage.
� Una vez tomada la lectura de espesor y de acuerdo al desgaste se define el
cambio de planchas. � Se corta partes de planchas de casco que tienen bajo espesor. � Preparación mecánica del área donde se efectúa el desmontaje de plancha. � Preparación mecánica de plancha nueva a montar en el casco.
Situación Actual
xciii
� El personal de soldador y armador proceden el montaje de la plancha nueva.
� Los soldadores proceden a soldar la plancha nueva.
� Una vez terminadas las pruebas de ensayo no destructivo el personal de
pintores proceden al Sandblasting para la aplicación de las Capas de pintura del casco.
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Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
En un buque el Sistema de fondo esta formado por las anclas y cadenas,
estos cuando el buque sube a parrilla se les baja y se las estiba por dos motivos:
1. Para dar mantenimiento de pintura.
Situación Actual
xciv
2. Para calibrar sus eslabones y verificar que no estén desgastados de acuerdo a lo que indique las reglas del seguro del buque cambiarlos o mantenerlo. Los pasos a seguir son los siguientes:
� Bajada de anclas y cadenas con los medios propios del buque.
� Calibración de eslabones.
� Pica saleo y Sandblasting de ancla y cadena.
� Aplicación de Capa de pintura (breas epoxicas).
� Marcado de paño.
� Izada de ancla y cadena..
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Situación Actual
xcv
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
Las cajas de Mar son accesos de agua de mar para los sistemas de
enfriamiento de los motores principales, propulsión y generadores eléctricos, estos
sistemas son regulados y controlados por las válvulas de fondo.
Normalmente estas cajas se llenan con broma y conchillas que tapan el
flujo de agua por lo que, cuando sube el buque a parrilla hay que desmontar las
rejillas rasquetearlas interiormente y dar mantenimiento de pintura. Los pasos a
seguir son los siguientes:
� Remoción de rejillas.
� Limpieza de caja de mar (manual y mecánica).
� Desmontada de los zines electrolíticos en el interior de la caja.
� Arenado en el interior de la caja de mar.
� Aplicación de caja de pintura según el plan de pintura.
� Colocación de nuevos zines eléctricos.
� Montaje y apernado de rejillas de caja de mar
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Situación Actual
xcvi
Fuente: Página de la empresa www.Astinave.com
Elaborado por: Carlos Ramírez
� Una vez concluido todo el proceso de reparación del buque y con la ayuda de los Carros de Transferencia se traslada el buque a la plataforma o parrilla, se verifica que todo este en el casco y propulsión, que las cuñas, seguros, templadores se encuentren sin novedad.
� Se retira el poder eléctrico de la unidad para empezar la desvarada del
buque.
� Se indica el motorista del Winche subir la plataforma unos metros y de inmediato bajar la plataforma.
� Indica al personal de los molinetes cortar los cables con los molinetes electromecánicos norte y sur, hasta que el buque se encuentre con nivel de aguas para la inspección o parada técnica.
� Orden para la maniobra, para revisar las válvulas de fondo, el casco, los
sistemas de propulsión, y de gobierno, al personal de gasfitero, propulsión y soldadores designados.
� Se retira el aparejo, seguros, templadores en ambas bandas.
Situación Actual
xcvii
� Se baja el hidráulico.
� Se continúa bajando la plataforma, cobrando cables de los molinetes norte
y sur hasta que flote la unidad.
� Se ordena para la maniobra el motorista del Winche, cuando el buque esta flotando.
� El personal del molinete coge las tiras de proa y popa en ambas bandas para a pulso proceder cobrar la unidad hasta sacarla del varadero.
CAPITULO III
SITUACION ACTUAL
3.1. Capacidad de producción
El Análisis Interno de una empresa como parte del Diagnóstico
Estratégico, esta orientando a evaluar su capacidad global como un sistema que
incluye todas sus capacidades especificas desarrolladas en cada función básica
(producción, marketing, inversión, finanzas, recursos humanos, investigación y
desarrollo), y que resultan ser activos materiales e inmateriales que se refuerzan
unos a otros generando sinergias. Para realizar el presente estudio se utiliza el
método de la cadena de valor.
3.1.1. Cadena de Valor Genérica
Situación Actual
xcviii
La Cadena de Valor es una herramienta básica para examinar y analizar en
forma sistemática el desempeño de las actividades de la empresa, y sirve para
diagnosticar y mejorar la capacidad competitiva de la empresa.
La Cadena de Valor de una empresa esta conformada por todas sus
actividades generadoras de valor agregado y por los márgenes que están
aportando. El Dr. Michael Porter diseñó y construyó un modelo general,
encajando vertical y horizontalmente una serie de eslabones que reflejan
actividades específicas de desempeño y que están agrupados en dos grandes
conjuntos, a lo que se llaman: Actividades Primarias y Actividades de Apoyo
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CADENA DE VALOR GENERICA
Actividades
De Apoyo
Actividades Primarias
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
LOGIS-TICA
INTERNA
OPERA-CIONES
LOGIS-TICA
EXTERNA
MARCADO-TECNIA
Y VENTAS
SERVI-CIOS
La Figura 3.1.1, ilustra gráficamente el concepto de Porter, para demostrar
como se constituye La Cadena de Valor de una empresa fiscal o privada, ya sea
pequeña o grande.
• Actividades Primarias
Representadas por las cinco celdas verticales de la Cadena, abarcan las
actividades comprometidas con la creación del producto, y están agrupadas en:
Logística Interna, Operaciones, Logística Externa, Mercadotecnia, Ventas
Y Servicios. Son las únicas que realmente agregan valor al producto.
• Actividades de Soporte o Apoyo
Representadas por las cuatro celdas horizontales, hacen referencia a las
tareas funcionales que permiten llevar a cabo las actividades primarias de
fabricación y mercadotecnia, sin estas no pueden funcionar la empresa y estas son:
Infraestructura de la empresa, Administración de Recursos Humanos, Desarrollo
Tecnológico y Abastecimiento.
• Margen
Sobre el extremo derecho de la Cadena, dibujada en forma de llave, el
mismo que representa la diferencia entre el valor agregado total y los costos
totales incurridos por la empresa para desempeñar las actividades generadoras de
valor.
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CADENA DE VALOR DEL SERVICIO DE CARENAMIENTO DE BUQUES EN ASTINAVE
Actividades
De Apoyo
Actividades Primarias
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENAMIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
SERVICIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
LOGISTICA
INTERNA
OPERA_
CIONES
LOGISTICA
EXTERNA
MARKETING
SERVICIOS
La figura 3.1.1.1. Muestra la representación gráfica de la Cadena de Valor.
3.1.2. Actividades Primarias
Las Actividades Primarias que conforman esta Cadena de Valor son:
3.1.2.1 Logística Interna
Como Logística Interna comprende las actividades primarias asociadas
con la recepción, almacenamiento, control de inventarios de materias primas
desde el almacenamiento en bodega hasta cuando el material necesario es llevado
al varadero.
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DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES OPERACIONALES DE LA LOGISTICA INTERNA
Actividades
De Apoyo
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENAMIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
SERVICIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
LOGISTICA
INTERNA
Actividades Desarrolladas
• Proveedor entrega los materiales y/o partes en bodega centro.
• Recepción de materiales. • Verificación de documento. • Comprobación de marcas, calidad, tiempo de entrega y cantidad
de material. •
El Proveedor o Cotizador entrega materias primas; equipos y/o partes en
Bodega Centro. El jefe del Departamento de Bodega o la persona designada recibe
los materiales, equipos y/o partes, y comprueba que el proveedor o Cotizador
entregue: la orden de compra con o sin pedido de materiales; factura o nota de
entrega. Constata visualmente las condiciones del mismo (aspecto físico,
presentación y/o fecha de caducidad).
Verifica que las medidas, cantidades y peso correspondan a lo requerido
en la orden de compra, con excepción de los gases (acetileno, argón u otro) en
cuyo caso comprueba que tenga el sello de garantía de la compañía, también se
verifica el valor del material, equipo o parte recibido, una vez que aprueba la
documentación y características de los materiales, equipos y/o partes, constata si
estos están detallados en la Lista de Materiales Controlados , si no consta en esta
lista, dispone la entrega de los materiales cuando el solicitante lo requiera.
Si consta en la lista de material, el Jefe de Departamento de Bodega
comunica a la Unidad de Control de Calidad la llegada de materiales, equipos y/o
partes. El Jefe de la Unidad de Control de Calidad verifica las características
específicas de calidad de los, materiales en forma visual, o con instrumentos o
equipos de medición siempre y cuando sean pertinentes, revisa documento del
material requerido, constata el cumplimiento con las características o
especificaciones exigidas por el usuario interno (orden de compra). Si todo esta de
acuerdo al requerimiento de la aceptación del material, equipo y/o partes se
dispone almacenar en el Área de materia prima aceptada quedando el material al
usuario.
3.1.2.2 Operaciones
Este es otro eslabón de la Cadena de Valor que indica los principales
procesos de producción que se desarrolla para el servicio de Carenamiento del
buque o embarcación, el la figura 2.4 se describen brevemente cada uno de los
siguientes procesos:
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PROCESO DE CARENAMIENTO
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
Actividades
De
Apoyo
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENAMIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
SERVICIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
Procedimientos Realizados
• Confección de cama de varamiento • Varada de Buque • Sandblasting y pintura • Montaje del Sistema de Propulsión y Gobierno • Cambio de planchaje • Mantenimiento de Anclas y Cadenas • Mantenimiento de Rejillas y Cajas de Mar • Desvarada del Buque
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LOGISTICA EXTERNA.
Actividades
De
Apoyo
Logística Externa
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENA-MIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
SERVI-CIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
Cuando se requiere de los servicios de Carenamiento se realiza lo siguiente:
� El Armador (cliente) emite una solicitud para trabajos de Carenamiento al
Gerente de producción y este lo envía al Jefe del Departamento de
planificación.
� El Jefe del Dpto. de Planificación sobre la base de su experiencia analiza la
solicitud y asigna a un planificador para que realice la inspección inicial a
bordo, se le solicita al armador el plano de varamiento o planos de líneas de
forma, para la confección dela cama de varamiento.
� Define los trabajos que requiere se ejecuten durante el Carenamiento y el
plazo de estadía propuesto por el armador para entregar estos trabajos. Si es
factible, elaborar el presupuesto estimado para Carenamiento, numera el
presupuesto, estima el tiempo requerido para los trabajos y entrega junto con
el análisis de factibilidad al Jefe del Departamento para su revisión.
Actividades Desarrolladas
� Armador requiere servicio de Carenamiento para su buque.
� El Jefe del Departamento de planificación, revisa el presupuesto entregado por
el planificador y lo remite al gerente de producción para su aprobación.
� El Gerente de Producción revisa el presupuesto estimado de trabajo, lo
aprueba y dispone que el Jefe del Departamento de Planificación le envíe al
cliente.
� El cliente analiza la oferta de ASTINAVE, y comunica a ASTINAVE por
escrito o verbalmente la aceptación.
� Gerencia General, comunica al Gerente de Producción o el Jefe del
Departamento de Planificación para que emita la orden de trabajo y cuando
sea necesario el pedido de material a las áreas involucradas.
� Se procede a varar el buque para su reparación.
� Los procesos de reparación son: Sandblasting y pintura; montaje del sistema
de propulsión y gobierno; cambio de planchaje; mantenimiento de anclas y
cadenas; mantenimiento de rejillas y cajas de mar.
� Una vez terminado los trabajos de reparación se proceden a la elaboración de
los reportes de trabajo terminados y entrega de los mismos al cliente para la
firma de aceptación.
� Se informa al Gerente de Producción de que se va a desvarar el buque.
� Se procede a desvarar el buque y se verifica la estanquidad del buque.
� Una vez desvarada completamente el buque se lo entregan al Armador
3.1.2.4 Marketing
En este eslabón de la cadena de valor se encuentran las actividades
primarias correspondientes a marketing y publicidad.
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MARKETING
Actividades
De
Apoyo
Marketing
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENA-MIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
CAPACI-TACION
SERVI-CIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
En la actualidad las expectativas por mejorar y satisfacer los servicios de
Carenamiento ha sido la principal preocupación de la Gerencia General, por lo
que se ha visto en la necesidad de aplicar la política de optimización, en los
departamentos administrativos y de recursos humanos, para agilitar los trámites o
documentos, como: orden de trabajo, pedido de material, etc.
Astilleros Navales Ecuatorianos por estar certificado en el sistema de
Gestión de calidad bajo la norma ISO 9001:2000 esta comprometido aún más con
sus clientes, por lo que han reajustado los precios, aumentando su productividad y
reactivado el departamento de comercialización y servicio al cliente para
satisfacer las necesidades del cliente (Armador).
Las actividades asociadas para proporcionar un medio eficiente por el cual
los Armadores conozcan los servicios y productos que brinda la empresa son las
publicaciones que se realizan en revistas especializadas en pesca, actividad
naviera y revistas de la Armada Nacional.
3.1.2.5. Servicio
Operaciones Desarrolladas
• Satisfacción del servicio. • Facturación.
En la figura 3.1.2.5. Apreciamos esta actividad primaria que esta
conformada por las operaciones: servicio al cliente; asesoría técnica y
capacitación.
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SERVICIOS
Actividades
De
Apoyo
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA
ADMINISTRACION DE RECURSOS
DESARROLLO TECNOLOGICO
ABASTECIMIENTO
RECEPCION
VERIFICACION
ALMACENA-MIENTO
DE MATERIALES EQUIPOS Y/O PARTES
PROCESO DE
CARENA_
MIENTO
REQUERIMIENTO DEL SERVICIO
ENTREGA DEL BUQUE
SATISFACER SERVICIOS.
PUBLICIDAD
CAPACI-
TACION
SERVI-CIOS TECNICOS ASESORIA TECNICA
Operaciones Agrupadas a esta Actividad Primaria
• Servicio al cliente. • Asesoría Técnica.
Esta actividad de servicio al cliente corresponde a la visita frecuente por
parte de la Gerencia a los Armadores para conocer directamente sus necesidades.
Asesoría técnica ASTINAVE se caracteriza por su servicio especializado
en: construcción y reparación de embarcaciones, así como en productos
metal-mecánica.
Si por algún motivo el buque reparado esta defectuoso, el Armador tiene la
facilidad de volverlo a traerlo a la empresa para su respectiva reparación, ya que la
empresa tiene una política de calidad el cual garantiza la calidad del producto o
servicio prestado.
Es una adopción generalizada, los programas de calidad y seguridad
incluyendo la capacitación del personal.
3.1.2.6. Actividades de Apoyo
Aunque las actividades secundarias no agregan valor al producto en
estudio, sin su apoyo o sostenimiento para las actividades primarias seria
imposible alcanzar el desarrollo y producción del mismo.
Las actividades de apoyo son actividades de valor de soporte que permiten
llevar a cabo las actividades primarias como son: la administración de recursos
humanos, las de abastecimiento (compra de bienes y servicios), los de desarrollo
tecnológico (telecomunicaciones, automatizaciones, desarrollo de procesos e
ingeniería, investigación), las de infraestructura empresarial (finanzas,
contabilidad, calidad, relaciones publicas, asesorías legales, gerencia general), las
que permiten el normal desarrollo de todas las operaciones de la empresa como se
ilustra en la figura 3.1.2.6.
3.1.2.7. Infraestructura de la Empresa
La infraestructura empresarial de ASTINAVE se encuentra diversificada
entre la matriz y los Diques. ASTINAVE ubica dentro de este tabique de su
cadena de valor todas aquellas actividades que están relacionadas con la alta
dirección, formado por las áreas de: gerencia general, planeación, finanzas,
asesoría legal, contabilidad, administración de la calidad, relaciones públicas. La
infraestructura de la empresa a pesar de ser considerada una actividad secundaria
dentro de la cadena de valor, es el tabique que da soporte para el desarrollo de
todas las actividades de la cadena de valor del producto en estudio.
3.1.2.8. Abastecimiento
Son los materiales que se compran para usar en la cadena de valor, en esta
caso, materias primas, equipos y/o partes, maquinarias, repuestos y herramientas,
que son adquiridos a través del Jefe de Adquisición previo visto bueno del mando
superior y los recursos económicos disponibles con el fin de dar cumplimiento a
funciones especificas para dar al servicio de reparación de buque.
Los proveedores son llamados a licitación donde la empresa selecciona de
acuerdo a parámetros de calidad, precio y costo de almacenamiento. Se contratan
proveedores anualmente con reducción de costos cuyas importaciones se las
realiza en diversos países.
3.2. Registros de Problemas
La empresa ASTINAVE sobrelleva varios problemas que están
obstaculizando el buen desenvolvimiento de la producción y por lo tanto
afectando las utilidades de la empresa. Como en el proceso de varada y desvarada
donde se utiliza una grúa la cual esta obsoleta, falta de capacitación al personal
sobre el proceso de la maniobra, esto trae como consecuencia la demora en el
proceso, lo que causa pérdidas económicas a la empresa.
Los principales problemas que se detectaron en la empresa y los efectos
se detallan a continuación.
� Falta de capacitación y deficiente estado operativo de la Grúa. � Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega. � Falta de supervisión y planificación en los trabajos.
Problema # 1: Falta de capacitación y deficiente estado operativo de la Grúa.
Descripción del problema: Este problema es originado por el uso
inadecuado en la operación de la máquina debido a la falta de conocimientos
básicos de los diferentes equipos con que cuenta el astillero tales como grúa,
montacargas, maquinas de soldar, pulidoras, compresores de aire, tornos,
extractores de aire portátil, etc. Un error humano o mecánico en el uso de los
equipos antes nombrados pueden provocar accidentes pequeños con grandes
consecuencias que en si perjudican el avance de una obra.
También el deficiente estado de la maquinaria (grúa) ya que esta presenta
fallas y daños en sus diferentes sistemas, eléctricos, mecánicos, hidráulicos y
neumáticos cuando el equipo se encuentra en proceso operativo.
Una parte de estos daños se generan por motivo a que la maquinaria tiene
muchos años de funcionamiento lo que denota de su mecanismo no se encuentra
en un excelente estado, las falencias que se presentan con mayor frecuencia se da
en el sistema hidráulico ya que constantemente se dañan las mangueras, cañerías,
cajetines, retenedores, gatos hidráulicos lo cual origina el derrame de aceite, todo
esto trae como consecuencia el retrazo de las operaciones, paralizando la
maquinaria y perdida económicas a la empresa
En el siguiente cuadro se muestra los gastos que representan a la empresa
cancelar por la compra de repuestos no programados, por el deficiente estado
operativo de la maquinaria (Grúa), los cuales suman un total de $ 4.502 dólares
entre los meses de (Enero- Agosto)
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Meses Gastos
Mensuales ($)
Enero 961
Febrero 388
Marzo 578
Abril 432
Mayo 634
Junio 550
Julio 376
Agosto 583
Total 4.502
Fuente: Archivos ASTINAVE
Elaborado por: Carlos Ramírez
Problema # 2: Insuficiente stock de repuestos, herramientas e insumos en bodega.
Descripción del problema: Esto ocurre en el departamento de adquisición
por falta de conocimiento técnico, en el ámbito de adquisición de materiales y no
tener información sobre el mínimo stock de materiales en la bodega del astillero
para la realización de pequeñas y grandes obras en el Carenamiento de los buques
Para tener una idea clara en cuanto a las horas improductivas de la
maquinaria en el estudio, se procede a calcular las horas ociosas por mes.
Tomando como base un periodo de trabajo de 8 horas diarias, 20 días al
mes y 8 meses de estudio, donde se excluye los días feriados.
De todo esto se concluye que:
Horas disponibles de la Grúa
Horas disponibles = 8 horas/días x 20 día/mes x 8 meses
Horas disponibles en ocho meses = 1280
Análisis de las horas máquinas producidas entre Enero – Agosto del 2009
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Equipos
Grúas
UN MESES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO TOTAL
PH-20 TON
h
125
140
80
75
115
80
85
135
835
Fuente: Archivos ASTINAVE *
Elaborado por: Carlos Ramírez
Tomando los datos del cuadro 05 que muestra las horas máquinas
producidas por la grúa en un periodo de ocho meses de investigación, podemos
calcular las horas que no fueron trabajadas, debido a la falta de repuestos,
herramientas e insumos, por cada mes.
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Equipos
Grúas
Total de horas
Disponibles Utilizadas No utilizada
PH-20 TON
1280
835
445
Elaborado por: Carlos Ramírez
Cálculo de las pérdidas económicas por el problema: Falta de repuestos.
Para conocer las pérdidas económicas por este problema, se procede a
realizar el siguiente cuadro.
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GRUA Horas
Improductivas(*)
Costo por
Hora Maquina $ (**)
Cantidad no
Percibida $
PH-20 TON
445
30
13.350.00
Fuente: Cuadro # 6 (*)
Fuente: Archivos ASTINAVE (**)
Elaborado por: Carlos Ramírez
Problema # 3: Falta de supervisión y planificación en los trabajos.
Descripción del problema: Este problema se origina por la falta de
Planificación ocasionada por la tardía decisión del armador, inexistencia de
materiales y descoordinación entre los departamentos.
ANEXO No 1B
SECTOR DEL RÌO GUAYAS
ANEXO No 4
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE CONFECCIÒN DE CAMA DE VARAMIENTO
REALIZADOPOR:
Carlos Ramírez Posada
ANEXO No 5
PROCEDIMIENTO DE VARAMIENTO DE BUQUE
ANEXO No 7
PROCEDIMIEMTO DE SANDBLASTING
ANEXO No 8
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DEL SANDBLASTING
ANEXO No 9
PROCEDIMIENTO DE PINTURA
ANEXO No 10
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE PINTURA
ANEXO No 11
REALIZADOPOR:
Carlos Ramirez Posada
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSIÒN Y GOBIERNO
ANEXO No 12
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DESMONTAJE DEL SISTEMA DE PROPULSIÒN Y
GOBIERNO
ANEXO No 13
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE PLANCHAJE AL CASCO
REALIZADOPOR:
Carlos Ramírez Posada
ANEXO No 14
DIAGRAMA DE FLUJO CAMBIO DE PLANCHAJE DEL CASCO
ANEXO No 15
PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS
REALIZADOPOR:
Carlos Ramírez Posada
ANEXO No 16
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO MANTENIMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS
ANEXO No 17
PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE REJILLAS Y CAJAS DE MAR
ANEXO No 18
ANEXO No 18
DIAGRAMA DE FLUJO MANTENIMIENTO DE REJILLAS Y CAJAS DE MAR
ANEXO No 19
PROCEDIMIENTO DEL PROCESO DE PRODUCCION
REALIZADOPOR:
Carlos Ramírez Posada
ANEXO No 20
CARACTERISTICAS
GRUA TELESCOPICA QY20B
Precio $ 110.000
ANEXO No 3
PROCEDIMIENTO PARA CONFECCIÒN DE CAMA DE VARAMIENTO
ANEXO No 6
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE VARIAMIENTO DE BUQUE
REALIZADOPOR:
Carlos Ramírez Posada