UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA Dr. Eduardo Abel ...
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UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA Dr. Eduardo Abel Peñalosa CastroRector General
UNIDAD AZCAPOTZALCODr. Roberto Javier Gutiérrez LópezRector de la Unidad AzcapotzalcoDr. Marco Vinicio Ferruzca NavarroDirector de la División de Ciencias y Artes para el DiseñoDra. Norma Rondero LópezSecretario AcadémicoDr. Jorge Ortiz LerouxJefe del Departamento de Evaluación del Diseño en el TiempoDra. Elizabeth Espinosa DorantesJefa del Área de Arquitectura y Urbanismo InternacionalDr. Sergio Padilla GaliciaCoordinador General del Seminario de Urbanismo Internacional
Dra. Elizabeth Espinosa Dorantes Dra. Maruja Redondo GómezMtro. Alejandro Hurtado FarfanDG. Karen Jazmín Valdez AngelesCoordinación Ejecutiva
DG. Karen Jazmín Valdez AngelesFormación y diseño
14° Seminario de Urbanismo Internacional Universidad Autónoma Metropolitana-AzcapotzalcoAv. San Pablo No. 180, Col. Reynosa Tamaulipas. Del. Azcapotzalco 02200, Ciudad de México.Tel: 53 18 91 79 / 53 18 91 80
aaui.azc.uam.mx www.suiuam.com Abril de 2018
Esta publicación es un producto compilado y editado por el Área de Arquitectura y Urbanismo Internacional, del Departamento de Evaluación del Diseño en elTiempo, de la División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metropolitana. El contenido de la presentación es propiedad intelectual delautor. Todos los derechos reservados conforme a la legislación correspondiente. Ciudad de México, 2018.
IOANNIS ARIS ALEXIOUGrecia-Colombia
• Arquitecto de la Escuela Nacional Superior de Bellas Artes de Paris, 1973.• Especialista en Diseño Urbano de la Universidad de Jorge Tadeo Lozano, 1998.• Magister en Planeación Urbana y Regional de la Universidad Javeriana de Bogotá, 2002• Desde 1974 hasta 1987 trabaja con Constandinos Doxiadis dirigiendo proyectos Arquitectónicos, de
Urbanismo, de Desarrollo Regional y de ciudades nuevas en África, Arabia Saudita, y en MedioOriente.
• De 1987 hasta 1993 dirigió el programa de Reconstrucción de Popayán como representante y directorde la Unión Europea.
• Desde 1992 hasta el día de hoy es profesor en el pregrado y en la Maestría en Planeación Urbana yRegional la Universidad Javeriana de Bogotá, Colombia
• De 2005 hasta 2011 fue director de la Maestría en Planeación Urbana y Regional de la PontificiaUniversidad Javerian.
• Desde 1993 hasta el día de hoy ha trabajado como independiente en varios proyectos de Arquitecturay de Urbanismo.
LA CIUDAD SISTÉMICA, CIUDAD CREATIVAIoannis Aris Alexiou
La Ciudad Sistémica, persigue el objetivo de exponer las bases teóricas urbanas para un asentamientohumano sustentable y formular los principios del diseño de una “ciudad democrática”, sustentable, eficiente,incluyente, auto organizada, autónoma y autopoiética que apela a una “sociedad cooperante”.
Para que una ciudad sea sustentable es necesario que la ciudad sea cooperante; es decir, entender la ciudad-sociedad como un ecosistema abierto, como un organismo vivo. En otras palabras, un sistema vivo quepertenece a un sistema vivo mayor, conformado por tres macro o meta-sistemas: la naturaleza, la ciudad y lasociedad. Esto nos conduce al entendimiento del asentamiento humano (la ciudad) como un híbrido queintegra el entorno natural, la ciudad una super-infraestructura física espacial, la sociedadpredominantemente humana con su cultura y tecnologías contemporáneas apropiadas.
Considerando que la ciudad puede ser un sistema ecológico abierto, la ciudad CREATIVA, debe tener:
• Estructura ecológica principal: Es urgente recuperar y descontaminar el sistema hídrico con sus biotopospara crear mejores condiciones ambientales y calidad de vida. Por eso, es necesaria la recuperación de laestructura ecológica principal y complementarla con equipamientos compatibles.
• Estructura urbana y funcional: El aporte principal de la estructura urbana y funcional concebida como unamacroarquitectura, es la integración de usos de ocupación del suelo mixtos, la vivienda, el transporte, lamovilidad y el nuevo espacio público para los peatones que puede estar en varios niveles contribuyendo aun espacio público tridimensional. Lo más importante, y lo que nos hace falta, es innovar y crear unanueva tipología arquitectónica.
• Sistema de espacio público, de movilidad y transporte es el tercer sistema estructurante de la ciudadsistémica: Nuestra propuesta da mucha importancia a la recuperación del espacio público no solamentepara las necesidades de la movilidad y transporte, pero también para ofrecer lugares que responden a lasnecesidades de aspiraciones culturales humanas espacios seguros de integración y cohesión social.
En esta ponencia se presenta el proceso pedagógico de enseñar para estudiantes del taller de proyectourbano en la carrera de arquitectura de la Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, Colombia, en el que seaborda las tres estructuras anteriores.
EL TALENTO PERSONAL VA A SER MUY
IMPORTANTE PARA CREAR OPORTUNIDADES
CREATIVAS, VA A CREAR NUEVOS EMPLEOS ….
Y RIQUEZA BASADA EN
“EN EL FUTURO LO MAS IMPORTANTE NO SERA
EL CONTROL DE LOS TERRITORIOS, SINO
LA CIUDAD SISTEMICA CIUDAD CREATIVA UN
RETO PARA LA SUSTENTABILIDAD
ES NECESARIO ASEGURAR
LA PROPIEDAD INTELECTUAL EN:
• INFORMACION CREATIVA,
• INSTITUCIONES CREATIVAS
• INDUSTRIA CREATIVA
• INCLUSION CREATIVA
• INTEGRACION CREATIVA
• INSPIRACION CREATIVA
• INFRAESTRUCTURA ….
• PUENTES, CLAUSTER CREATIVOS …
AREAS DE PROPIEDAD INTELECTUAL:
• CO-IMAGINAR
• CO-CREAR
• CO-PRODUCIR
• CO-CONSTRUIR
• CO-DISTRIBUIR
• CO-CONSUMIR
• CO-PROTEGER
• CO-INVERTIR
• CO-GANAR …
LA ACTUAL ECONOMÍA LINEAL “TOMAR, HACER, DESECHAR” ES REFLEJO DE UNA ÉPOCA EN
QUE LOS RECURSOS, LA ENERGÍA Y EL CRÉDITO SE CREÍAN ILIMITADOS Y ERAN FÁCILES DE
OBTENER Y NO HABÍA CONCIENCIA DE LAS GRAVES CONSECUENCIAS MEDIOAMBIENTALES.
LA ECONOMÍA CIRCULAR ES UNA ESTRATEGIA QUE TIENE POR OBJETIVO REDUCIR TANTO LA
ENTRADA DE LOS MATERIALES COMO LA PRODUCCIÓN DE DESECHOS VÍRGENES,
CERRANDO LOS «BUCLES» O FLUJOS ECONÓMICOS Y ECOLÓGICOS DE LOS RECURSOS.
PRINCIPIO 1: PRESERVAR Y MEJORAR EL CAPITAL NATURAL
CONTROLANDO EXISTENCIAS FINITAS Y EQUILIBRANDO LOS FLUJOS DE
RECURSOS RENOVABLES.
PRINCIPIO 2: OPTIMIZAR EL USO DE LOS RECURSOS
...ROTANDO PRODUCTOS, COMPONENTES Y MATERIALES CON LA MÁXIMA
UTILIDAD EN TODO MOMENTO, TANTO EN LOS CICLOS TÉCNICOS COMO EN LOS
BIOLÓGICOS.
PRINCIPIO 3: FOMENTAR LA EFICACIA DEL SISTEMA REVELANDO Y ELIMINANDO
EXTERNALIDADES NEGATIVAS.
2. LA EXPANSION URBANA ACELERADA Y EL GRAN CRECIMIENTO
POBLACIONAL URBANO.
3. LA CIUDAD DUAL: FORMALIDAD, INFORMALIDAD: DOS CULTURAS
URBANAS OPUESTAS Y ECONOMICAMENTE EXTREMAS.
3. UNA INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE Y ESPACIO
PUBLICO
INEFICIENTE, FRAGMENTADO SIN SERVICIOS PUBLICOS INTEGRADOS.
4. EL CAMBIO CLIMATICO, EL MEDIO AMBIENTE Y LA ESCASEZ DELOS
RECURSOS.
5. LA DESESTRUCTURACION MORFOLOGICA DE LAS ESTRUCTURAS
FUNDAMENTALES DE LA CIUDAD Y DE LOS TEJIDOS URBANOS,
SOCIALES Y AMBIENTALES.
EL ASENTAMIENTO HUMANO ES UN
MACROSISTEMA CONFORMADO POR TRES
SISTEMAS MAYORES:
1. LA NATURALEZA
LA ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL
CONFORMADA POR EL SISTEMA HIDRICO Y EL
SISTEMA OROGRAFICO.
2. LA CIUDAD
LA ESTRUCTURA URBANA Y FUNCIONAL DE LAS
FUNCIONES CENTRALES Y SERVICIOS.
3. LA SOCIEDAD
LOS VALORES CULTURALES Y LAS
ASPIRACIONES PARA LA CREACION DE UNA
SOCIEDAD.
LAS IDEAS DE LA CIUDAD SISTEMICA :
1. LA PROPUESTA MULTIESCALAR DE LAS FRANJAS ARTICULADORAS PARA BOGOTA Y SU REGION METROPOLITANA Y SU
REGION DEPARTAMENTAL MEGALOPOLITANA, PROPONE QUE LA ESTRUCTURA ECOLOGICA PRINCIPAL SEA EL PRIMER
SISTEMA JERARQUICO ESTRUCTURANTE DE LA REGION, REFORZADO CON LOS EQUIPAMIENTOS COMPLEMENTARIOS
COMPATIBLES : DOTACIONES DE TRATAMIENTO, EDUCACION, CULTURA, RECREACION, SALUD, DEPORTE,TURISMO ETC.
2. EL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE REFORZADO CON LOS EQUIPAMIENTOS COMPLEMENTARIOS, CENTROS
INTERMODALES CON INFRAESTRUCTURAS VIALES ADECUADAS ARTICULA EL SISTEMA DE LOS ASENTAMIENTOS
HUMANOS.
3. EL SISTEMA DE LAS CENTRALIDADES Y EQUIPAMIENTOS DEBERIAN SER CONCEBIDOS COMO UNA MACROARQUITECTURA
QUE EN SI ES UN SISTEMA DE EDIFICIOS, USOS MIXTOS, OFERTA DE NUEVO ESPACIO PUBLICO, CON INTEGRALIDAD DE
TRANSPORTE Y REDES.
CIUDAD SISTEMICA PROPUESTA MULTIESCALAR:
HOY CON LAS TENDENCIAS INTERDEPENDIENTES DE LA
GLOBALIZACION, VEMOS QUE NINGUN ASENTAMIENTO ESTARA
AISLADO. TARDE O TEMPRANO TODOS LOS ASENTAMIENTOS
ESTARAN EN CONEXION, FORMANDO SISTEMAS DE
ASENTAMIENTOS CON AREAS CONURBADAS FISICA O
FUNCIONALMENTE COMO CORREDORES URBANO
REGIONALES.
HOY LA EXTENCION DE NUESTRO TERRITORIO DEPENDE DEL CRITERIO
DE “UN SISTEMA DIARIO DE MOVILIDAD” ( URBAN DAILY
SISTEM OF MOUVEMENT), PERO EN EL FUTURO SERA UN
SISTEMA QUE VA A INCLUIR AMPLIAS ZONAS NATURALES ,
CIUDADES, PAISES CON UNA INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE DE ALTA VELOCIDAD.
LAS DISTANCIAS YA NO SE MIDEN CON LA DIMENSION ESPACIAL, SINO
CON LA DIMENSION TEMPORAL.
POR ESO, EL CONCEPTO DE LA “CONURBACION” FISICA O FUNCIONAL,
CONCEBIDA COMO UNA “FRANJA ARTICULADORA”, NOS
PARECE QUE ES MUY INTERESANTE, PORQUE NOS INVITA A
PENSAR NUESTRO “DESARROLLO” SIN “FRONTERAS”, ES LA
FRANJA ARTICULADORA, O MEJOR TODAVIA EL SISTEMA DE
MALLAS DE FRANJAS ARTICULADORAS QUE ARTICULAN E
INTEGRAN LAS REGIONES, LOS PAISES, Y LOS SECTORES
URBANOS.
LAS FRANJAS ARTICULADORAS PODRIAMOS CLASIFICARLAS POR:
1. JERARQUIA : FRANJAS ARTICULADORAS CONTINENTALES,
NACIONALES, REGIONALES, METROPOLITANAS,
LOCALES,URBANA. ETC.
2. USO DEL SUELO, O ACTIVIDAD ECONOMICA PREDOMINANTE:
FRANJA AMBIENTAL, URBANA, RURAL, DE SERVICIOS,
TRANSPORTE Y COMBINACIOIN DE ELLAS.
3. POR SU MORFOLOGIA: POLOS,FRANJA LINEAL, MALLA DE
FRANJAS, SISTEMA DE MALLAS, REGULARES, IREGULARES.
4. POR SU ETAPA DE DESARROLLO: QUE ES EL MAYOR O MENOR
GRADO DE CONSOLIDACION URBANA (NIVEL FUNCIONAL, NIVEL
URBANO - RURAL, NIVEL URBANO). ESTOS TRES NIVELES
ESTAN RELACIONADOS CON LA DENSIDAD HABITACIONAL.
PROPUESTA. LA CONSOLIDACION DE UNA CIUDAD NUEVA DE 120.000 HAB. EN FUNZA MADRID MOSQUERA.
PROPUESTA. LA CONSOLIDACION DE UNA CIUDAD NUEVA DE 120.000 HAB. EN FUNZA MADRID MOSQUERA.
PROPUESTA. LA CONSOLIDACION DE UNA CIUDAD NUEVA DE 120.000 HAB. EN FUNZA MADRID MOSQUERA.
PORQUE LA MACROARQUITECTURA
GRUPO DE INVESTIGACION : DISEÑO URBANO Y CALIDA DE VIDA
LA MACROARQUITECTURA
Macro arquitectura no es necesariamente una Arquitectura
grande. Es una nueva concepción de tipologías edificatorias
arquitectónicas articulando los edificios en sistemas de
edificios con espacios públicos nuevos a varios niveles,
edificios multifuncionales, con mayor jerarquía y densidad,
creando una nueva imagen como hito y acontecimiento
socio-urbano regional. El sistema de las centralidades y
equipamientos se proponen concebirlos con la Macro
arquitectura para estructurar las ciudades dentro las
ciudades.
Proyecto de Macroarquitectura: la nueva ciudad de Tharthar Iraq. Equipo
de Doxiadis Associates Director de Proyecto Las Centralidades Arq.
Ioannis Alexiou - 1987
MACROARQUITECTURA:
1. SISTEMA DE EDIFICIOS
2. USOS MIXTOS
3. INTEGRACION CON LA MOVILIDAD,
TRANSPORTE Y REDES
4. OFERTA DE UN ESPACIO PUBLICO EN
VARIOS NIVELES
5. CONSTRUCCIONES ECOLOGICAS E
INTELIGENTES.
CIUDADES DENTRO LA CIUDAD
CENTRALIDADES USOS DEL SUELO SISTEMA VIAL SIST. TRANSPORTE ESTRUCTURA ECOLÓGICA EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS
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CENTRALIDADES + VIAS
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TRANSPORTE + USOS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + VIAS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + USOS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS +
ESTRUCTURA ECOLOGICA
ESCALA BOGOTÁA
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CENTRALIDADES + VIAS TRANSPORTE + USOS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + VIAS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + USOS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + ESTRUCTURA
ECOLOGICA
DESARTICULACIÓN DESEQUILIBRIO INSUFICIENCIA INCOMPATIBILIDAD DESINTEGRACIÓNN Y DEFICIENCIA
DIA
GN
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TIC
OP
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PU
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CREAR UNA MALLA QUE
ARTICULE LAS
CENTRALIDADES EXISTENTES
Y GENERAR LA CAPACIDAD
ADECUADA PARA SOPORTAR
LAS FUTURAS ACTIVIDADES
ECONOMICAS, COMERCIALES Y
OTROS SERVICIOS
CREAR EJES DE TRANSPORTE
QUE ESTIMULEN LA CONEXIÓN
ENTRE LA PERIFERIA Y LAS
ZONAS CENTRALES DE LA
CIUDAD, CON EL FIN DE
INCREMENTAR LA DEMANDA Y
LA DENSIDAD EN VACIOS
URBANOS
COMPLEMENTAR LA MALLA
VIAL PARA QUE ABARQUE
TODA LA CIUDAD,
FACILITANDO EL ACCESO DE
LA POBLACION A LOS
EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS
ESPAECIALEMENTE DE LA
PERIFERIA
UBICAR EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS, CULTURALES Y
DE RECREACION A LO LARGO
DE LA MAILA VERDE Y CERCA
DE ZONAS RESIDENCIALES.
A PARTIR DE UNA MALLA
VERDE QUE ABARQUE TODA LA
CIUDAD Y ARTICULE LAS
ZONAS VERDES, SE UBICAN
LOS EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS, CULTURALES Y
RECREATIVOS A LO LARGO DE
ESTA MALLA CON EL FIN DE
MEJORAR EL ESPACIO
PUBLICO
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ESCALA LOCALIDAD BOSA
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EQUIPAMIENOS
EDUCATIVOSZONAS VERDES USOS DEL SUELO ESTRATOS
SISTEMA VIAL
CENTRALIDADES Y VIASEQUIP. EDUCATIVOS Y
ESTRUCTURA ECOL. PRINCIPAL
EQIP. EDUCATIVOS Y
TRANSPORTE
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EQIP. EDUCATIVOS Y
USOS
FALTA DE CONEXION DEFICIT DISCONTINUIDAD FRAGMENTACION
DIAGNOSTICO
PR
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A
GENERAR UNA ESTRUCTURA
URBANA A PARTIR DE
CENTRALIDADES PRINCIPALES
Y SECUNDARIAS CONECTADAS
ENTRE SI POR MEDIO DE VIAS
DONDE PREDOMINE EL USO
COMERCIAL
GENERAR NUEVO ESPACIO
PUBLICO QUE INTEGRE LAS
ZONAS VERDES EXISTENTES
CON LAS PROPUESTAS Y
UBICAR LOS EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS A LO LARGO DE
ESTA ,MALLA VERDE PARA
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA
GENERAR UN SISTEMA DE
CICLORUTAS INTEGRADO AL
SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS
CON EL FIN DE FACILITAR EL
ACCESO PASIVO Y
RECREATIVO A ESTOS
EQUIPAMIENTOS
CREAR UNA MALLA VIAL QUE
INTEGRE TODOS LOS
EQUIPAMIENTOS,
CENTRALIDADES Y USOS
EXISTENTES Y PROPUESTOS
ESCALA LOCALIDAD BOSA
PROPUESTA CONCEPTUAL
CENTRALIDADES + VIASEQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + ESTRUCTURA
ECOLOGICA
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + VIAS
EQUIPAMIENTOS
EDUCATIVOS + USOS
ESTRUCTURA
ECOLOGICA
CENTRALIDADES + VIAS
PLAN MAESTRO DE USOS
DEL SUELO
IDEAS CREATIVAS PARA EL DISEÑO DE LA CIUDAD SISTEMICA Y LA
MACROARQUITECTURA:
PROYECTOS DE ESTUDIANTES : CIUDAD SISTEMICA POR FRANJAS ARTICULADORAS,
MACROARQUITECTURA
PROYECTOS DE ESTUDIANTES : CIUDAD SISTEMICA POR FRANJAS ARTICULADORAS,
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MACROARQUITECTURA
GRACIAS
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