Unidade 6 Previsão e controle de custos operacionais
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PREVISÃO E CONTROLE DE CUSTOS OPERACIONAIS
Unidade 6
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Introdução
É imprescindível que se faça uma boa previsão dos custos de operação dos veículos. A administração precisa sempre avaliar os impactos de suas decisões sobre os custos.
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Sistema de Tomada de DecisõesFonte: Amir Mattar - 2001
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Gasto
Desembolso
Investimento
Custo
Despesa
Perda
Falta algum conteúdo nesse slide? Está vago.
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Tipos de Custos
Custos DiretosFixos
Variáveis
Custos Indiretos ou Administrativos
Fixos
Variáveis
Custos Não-Operacionais
Custo Total
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Custo do Transporte de Carga
Custo do transporte de cargaFonte: Lima (2004)
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Custos Logísticos Brasil x EUA
Gráfico comparativo de custos logísticosFonte: Lima (2004)
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Influências Sobre a Oferta de Transporte
Influências sobre a oferta de transporteFonte: Kanafani
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Métodos de Custeio
Método de Custeio significa a maneira de se apropriar custo, alocar a uma determinada mercadoria, produto ou serviço os seus custos, sejam fixos e variáveis, diretos ou indiretos.
Os métodos de custeio mais adotados e conhecidos são o Método de Custeamento por Absorção, o Método Variável, o RKW - Reichskuratorium für Wirtschaftlichtkeit, o ABC e o Marginal.
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Custeio por Absorção ou Integral
Custeio por AbsorçãoFonte: Martins - 2008
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Custeio Variável ou Direto
No Custeio Variável, são alocados aos produtos os custos variáveis, ficando os fixos separados e considerados como despesas do período, indo diretamente para o resultado; para os estoques só vão, custos variáveis.
No Método Direto, a linha do lucro varia de acordo com as vendas. Esta é a facilidade de análise que o método permite.
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Comparação de lucro variável x absorção
Fonte: Martins (2008)
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Método de Custeio ABC
Comparativo entre métodosFonte: Novaes (2008)
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Método de Custeio RKW(Custeio por Centros de Custos)
Considera todos os custos e despesas (inclusive as financeiras) passíveis de rateio a todos os produtos. O grande problema, como acontece com os outros métodos tradicionais, é a utilização de critérios de rateio arbitrários.
A técnica estabelece preços a partir dos custos, mas não funciona em economia de mercado.
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Método de Custeio RKW(Custeio por Centros de Custos)
Fluxo dos custos segundo um sistema de custos tradicional Fonte: adaptado de Kaplan e Cooper
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Método de Custeio Marginal
Custeio marginalFonte: Santos (2008)
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Características dos Custos por Modal
Aeroviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário
Rodoviário
Slide vago.
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Métodos de Cálculos de Custos Operacionais
Método dos custos médios desagregados
O método oferece estimativas bastante razoáveis de custo operacional de veículos. Essas estimativas têm como base a apropriação de cada componente desse custo. Está baseado em parâmetros médios de consumo.
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Método do Comprimento Virtual
Rodovia ideal
Comprimento virtual
Características Condicionantes de uma Rodovia
Fatores virtuais
Classificação da rodovia quanto ao traçado.
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Método do HDM-Q
Os custos operacionais são agora determinados não para as condições ideais da rodovia, mas para as condições reais, obtendo-se diretamente o custo final para trafegar em rodovias em diferentes condições físicas e de tráfego.
Condições de viaFonte: Novaes 2001
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Método de Cálculo de Depreciação
Para o caso da depreciação verifica-se que, em vez do tradicional e cômodo processo de depreciação linear, os modelos de custos decrescentes com a idade dos veículos são, de modo geral, os preferidos, por serem mais realistas.
DepreciaçãoFonte: Novaes 2001
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Depreciação Exponencial
Esse método parte do princípio de que o valor do equipamento diminui, anualmente, segundo uma porcentagem fixa do valor que possuía no início do período.
Vn = valor do veículo no fim de n anos;
P = valor inicial do veículo;
r = taxa de depreciação.
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Método dos Dígitos ou Soma dos Anos
A depreciação no ano n, de um equipamento com vida útil igual a N anos.
N = vida útil em anos;
n = ano de cálculo da depreciação.
O coeficiente de depressão (cn) para o ano n, em relação ao preço do veículo novo (P), será:
A depreciação (Dn), que o veículo sofrerá no ano n será:
Dn = DT x cn
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Taxa Média ou LinearO que se faz é adotar, como valor residual, o preço de revenda do veículo no final da sua vida útil, obtendo-se, assim, uma taxa média de depreciação.
P = preço de compra do veículo novo;
L = valor residual no fim da vida útil;
N = vida útil em anos.
Depreciação anual (da):
Valor do veículo no ano n:
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Comparativo entre os três métodos
Comparação entre os métodos de depreciaçãoFonte: Revista TM
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Remuneração do Capital
Os custos de propriedade de um veículo não se limitam à sua desvalorização por desgaste ou obsolescência. Incluem também a remuneração do capital empregado, conhecida como custo de oportunidade.
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Os custos de Oportunidade
Para o transporte de cargas, o objetivo é buscar retorno para o investimento realizado. No caso de economias que convivem com a inflação, esse retorno deve ter um nominal maior que o capital investido, até porque investir significa deixar de consumir, o que só vale a pena se o capital for bem remunerado.
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O valor do Investimento
O procedimento mais aceito é adotar o valor contábil bruto (ou valor de reposição corrigido monetariamente). Se o preço de venda do produto ou serviço for suficiente para cobrir todas as despesas, inclusive as de depreciação, a venda do produto ou serviço recuperará todos os custos, inclusive o capital consumido.
Uma vez definido o valor para o investimento, a remuneração do capital investido será o produto deste valor pelo custo de oportunidade de capital.
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A Depreciação e a Remuneração em um Único Cálculo
Este método procura, em um único cálculo, levar em conta não só a reposição do bem, como também contemplar o juro sobre o capital empatado.
Formulação matemática para o cálculo conjunto do custo de depreciação e remuneração do capital investido (CC).
CC = (P – L) x FFC + P x J
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Custo de ManutençãoPara determinar a vida útil de um equipamento, é fundamental pesquisar e estabelecer uma política para sua manutenção.
Para efeito de contabilidade, as despesas são divididas em inspeção, manutenção preventiva e corretiva, Limpeza e material de oficina.
Custos de manutençãoFonte: Novaes 2001