VVBBB SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SECRETARÍA DE SUPERIOR TECNOLÓGICA EDUCACIÓN PÚBLICA INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LAZARO CARDENAS

-------------------------------------- CARRERA:

UNIDAD 4:MANEJO DE MATERIALES Y CONTENEDORES

INTEGRANTES:

CORDERO GAMIÑO AIDEE MARIELVAZQUEZ RAMIREZ SANDY IBETHPALMA RAMIREZ ALBERT ALEXIS

MATERIA:

ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

PROFESOR :

ING. REYNALDO BARRIOS DIAS

INTRODUCCIÓN

En las ciudades modernas, como es el caso de la Ciudad de México, las necesidades de consumo de

bienes y servicios son muy altas. El transporte de carga que tú realizas, permite el traslado de éstos,

los cuales cumplen la función de satisfacer las necesidades de la población de la Ciudad. 

Por ello tu trabajo como operario/a es de suma importancia para el desarrollo de la Ciudad. De

acuerdo con la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI) y con las autoridades dela Secretaría

de Seguridad Pública (SSP), uno de los mayores conflictos que genera el transporte de carga es el

entorpecimiento del flujo vehicular debido a su lentitud, a la invasión de carriles de alta velocidad y a

las maniobras de carga y descarga en vialidades secundarias y hasta en primarias 

4.1 CONCEPTO DE MANEJO DE MATERIALES CARGA UNITARIA, CONTENEDORES.

Asociado al manejo físico y almacenamiento de los materiales se encuentra el sistema de control administrativo. Éste se encarga de lo siguiente:

Documentación de la recepción de materiales para fines contables.

Verificación de la calidad y la cantidad de los bienes recibidos.

Actualización de los registros de inventario para que se muestren los bienes recibidos.

Ubicación en su lugar de todos los bienes en almacenamiento.

Actualización de los registros de inventario para que muestren los embarques.

Notificación de los embarques al departamento de contabilidad para que éste realice la facturación.

Muchos sistemas de control administrativo son automatizados o se controlan por medio de computadoras. Que dichos sistemas resulten más económicos que los manuales dependerá de los factores siguientes:

El número de artículos de línea almacenados.

El número de clientes a quienes se atiende.

El volumen de bienes embarcados.

En general, la automatización y el control computarizado resultan más convenientes, en lo que a costo se refiere, para las instituciones y centros de distribución que tienen gran cantidad de artículos en línea de almacenamiento, y muchos puntos para distribuir las ayudas humanitarias.

En una bodega o almacén bien diseñado, se utiliza todo el espacio disponible y la manipulación se reduce al mínimo imprescindible4. Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias, se puede detallar la distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta, existen cuatro componentes: 

El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras correspondientes.

Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas.

Los pasillos transversales, perpendiculares a los anteriores.

El resto de las zonas, dedicadas a ordenar productos, carga y descarga, salidas de emergencia.  Anchura de pasillos: La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. Estas pueden ser de cuatro tipos: 

Reposición o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en un solo sentido.

Reposición y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en ambos sentidos.

Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en un solo sentido.

Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en ambos sentidos.

ALMACENAMIENTO DE MEDICAMENTOS

Tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Deben almacenarse en áreas alejadas de alta contaminación.

La zona de almacenamiento debe facilitar la movilidad de cajas.· Asignar áreas específicas para los medicamentos que requieran refrigeración y control especial.

El método de ordenamiento debe ser adecuado para facilitar el control de las fechas de vencimiento.

Debe observarse cualquier evidencia de inestabilidad de los medicamentos: precipitados, turbidez, crecimiento de hongos, separación de fases en emulsiones, cambios de color, indicios de oxidación.

Los medicamentos fotosensibles deben almacenarse protegidos de la luz.

 CONTENEDORES: Uno de los principios básicos del manejo de materiales es que éstos deben convertirse siempre

que sea posible a cargas unitarias para evitar su manejo manual. Una carga unitaria se define como un paquete contenedor estándar que contiene uno o más artículos que pueden manejarse en la forma habitual.

El principio de carga unitaria sugiere que entre mayor sea la carga que se vaya a manejar o mover, menor será el costo total del manejo. Para lograr este objetivo, los sistemas de manejo de materiales deben diseñarse para manejar el volumen de material dentro de las restricciones impuestas por el tamaño de la carga, así como por las propiedades del material involucrado en el ciclo de proceso de atención de emergencias. Las decisiones relacionadas con el tamaño, forma y configuración de la carga unitaria, también deben tomar en cuenta la compatibilidad.

TARIMAS ESTÁNDAR: Las tarimas se emplean ante todo como soportes, como superficies de transporte o como

estructuras para almacenar cargas unitarias. El material que se utiliza con mayor frecuencia es la madera y pueden conseguirse tarimas en muchas variedades diferentes de maderas duras y blandas.

El tipo de madera como cualquier otro material especificado, dependerá de la capacidad y de las necesidades de carga, de la durabilidad y del ambiente de manejo y almacenamiento. En general las tarimas de madera blanda son más ligeras y adecuadas como tarimas de embarque, en tanto que las tarimas de madera dura son más fuertes, tienen una vida más larga y son menos susceptibles al desgaste y a roturas ocasionadas por movimientos dentro de la bodega. Siempre que sea posible deben identificarse maderas nativas de la localidad, con el fin de minimizar los costos.

4.2 EQUIPOS PARA EL MANEJO DE MATERIALES ENTRE ESTACIONES DE TRABAJO.

En una planta industrial típica, el manejo de materiales ocupa 25% de todos los empleados, 55%, de todo el espacio de la fábrica, y 87% del tiempo de producción (Frazelle ). Se estima que el manejo de materiales representa entre 15 y 70% del costo total de un producto fabricado.

El manejo de materiales es una actividad donde se pueden lograr muchas mejoras, lo cual provoca importantes ahorros en costos. La meta ideal es "eliminar por completo" las actividades de manejo de materiales, aunque en casi todos los casos reducir la cantidad de manejo es una meta práctica más adecuada. No obstante, el perfeccionamiento en los procesos para el manejo de materiales conduce a flujos de fabricación y de distribución más eficientes.

DEFINICIONES

A continuación se presentan algunas definiciones de manejo de materiales:

1.    El manejo de materiales es el arte y la ciencia de mover, guardar, proteger y controlar el material.

2.    Manejo de materiales significa proporcionar la cantidad correcta del material correcto, en el lugar correcto, en la posición correcta, en la secuencia correcta, y mediante el costo correcto y los métodos correctos.

LA CANTIDAD CORRECTA.

La "cantidad correcta" se refiere al problema de cuánto inventario se necesita. La filosofía justo a tiempo (JIT) se concentra en no tener inventarios. La cantidad correcta es lo que se necesita y no lo que se prevé. Por lo tanto, se apoya una estructura de control de flujo de materiales tipo atracción ("pull").

Se prefieren las cargas más pequeñas. Con las significativas reducciones en el tiempo de preparación, la concordancia de los tamaños de los lotes de producción y los tamaños de los lotes de transferencia produce mejores entregas de la cantidad correcta de materiales.

EL MATERIAL CORRECTO.

Los dos errores más frecuentes al surtir pedidos (order picking) en forma manual son surtir una cantidad incorrecta y tomar el material erróneo. Estos errores apuntan al hecho de que se necesita un sistema de identificación preciso. La identificación automática es fundamental para una identificación precisa.

Los métodos manuales no se comparan con la identificación automática (por ejemplo, un sistema de código de barras). Sin embargo, son tareas más fundamentales las mejoras como simplificar el sistema de numeración de partes y mantener la integridad y la precisión del sistema de base de datos.

LA CONDICIÓN CORRECTA.

La "condición correcta" es el estado en el cual el cliente pretende recibir el material. El cliente puede especificar que el material se entregue empacado o desempacado, clasificado con base en especificaciones de equipos, pintado o despintado, en envases retornables especificados por el cliente, y demás. Los artículos también deben entregarse sin daños.

LA SECUENCIA CORRECTA.

En el manejo de materiales es muy evidente el impacto de la "secuencia correcta" de las actividades realizadas en la eficiencia de una operación de fabricación o distribución. La simplificación del trabajo ayuda a eliminar las operaciones innecesarias o a mejorar las que permanecen. La combinación de pasos y la modificación de la secuencia de las operaciones también producen un flujo de materiales más eficiente.

LA ORIENTACIÓN CORRECTA.

La "orientación correcta" significa colocar el material para facilitar su manejo. El posicionamiento es fundamental en los sistemas automatizados, como en las operaciones de manejo mediante un robot, en donde la orientación de las piezas debe especificarse de manera explícita. A menudo, modificar el diseño de las piezas por medio de la inclusión de "bordes para manejo" reduce el tiempo de manejo. El uso de tarimas en cuatro direcciones comparado con el de tarimas en dos direcciones puede eliminar los problemas debidos a la orientación.

EL LUGAR CORRECTO.

El "lugar correcto" aborda el transporte y el almacenamiento. Es conveniente transportar el material directamente al punto de uso, en vez de almacenarlo en un lugar intermedio. En algunas situaciones, los materiales se dejan a lo largo de los pasillos e interrumpen las operaciones de los montacargas. Deben abordarse explícitamente los problemas asociados con el almacenamiento centralizado comparado con el descentralizado

EL MOMENTO CORRECTO.

El "momento correcto" representa entregar a tiempo, no antes ni después. Reducir la variación del tiempo de entrega es la clave para este elemento de la definición de manejo de materiales.

Un sistema flexible de manejo de materiales, como el de montacargas operados manualmente, tiene amplias desviaciones en los tiempos de transporte, mientras que un sistema de vehículos guiados automáticamente tiene tiempos de transporte más previsibles. La meta es desarrollar un sistema de manejo de materiales que produzca tiempos más reducidos en el ciclo de producción, y no reducir los tiempos de entrega del manejo de

materiales.

EL COSTO CORRECTO.

El "costo correcto" no es necesariamente el costo más bajo. Minimizar el costo es un objetivo erróneo en el diseño de un sistema de manejo de materiales. La meta más adecuada es diseñar los sistemas de manejo de materiales más eficientes al costo más razonable.

En el contexto correcto manejo de materiales es una función de apoyo. Las entregas a tiempo a menudo producen mayor satisfacción del cliente, lo cual se traduce en una mayor demanda del producto y mayores ingresos. Las operaciones de manejo de materiales deben apoyar los esfuerzos de una empresa por una mayor rentabilidad.

EL MÉTODO CORRECTO.

Existen tres aspectos del "método correcto" que ameritan un análisis más a fondo.  Primero, si hay métodos correctos, debe haber métodos incorrectos. Segundo, es importante reconocer lo que hace correctos a los métodos y lo que los hace incorrectos. Tercero, observe que hablamos métodos y no de un método; utilizar más de un método suele ser lo correcto.

ALCANCE DEL MANEJO DE MATERIALES

 

El alcance del manejo de materiales es muy amplio.  Identifica tres perspectivas en el alcance de las actividades de manejo de materiales: convencional, contemporánea y progresiva. La "perspectiva convencional" sólo se concentra en el movimiento de los materiales de un lugar a otro, por lo general dentro de la misma planta de fabricación y distribución.

4.3 CLASIFICACION DE LA CARGA CONTENERIZADA

TIPOS DE CARGA

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse.

CARGA GENERAL

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.

• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

CARGA A GRANEL

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en:

• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

CARGA PELIGROSA

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos2. Gases3. Líquidos inflamables4. Sólidos inflamables5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas7. Material radiactivo8. Sustancias corrosivas

9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Carga Perecedera: Es aquella que se encuentra en estado natural (es decir, que no ha sido procesada) y requiere condiciones específicas de temperatura y ventilación. Son mercancías que pueden sufrir algún deterioro que se reflejaría directamente en su calidad comercial y su costo.

Animales en Pie: Como su nombre lo indica, la carga a transportar incluye animales vivos o en pie.

Carga Pesada o Voluminosa: Este tipo de carga es la que excede en peso y/o volumen a la usual, por lo que debe contar con manejo, equipo y sitios especiales o acondicionados temporalmente.

 

Carga Consolidada: Cuando diferentes lotes de mercancías dispersas se reúnen para formar uno sólo se llama carga consolidada.

 

Carga Especial: Se considera carga especial a aquella que requiere de un medio de transporte especializado (como fruta, gases y derivados del petróleo, etc.).

OTROS TIPOS DE CARGA

Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.

Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción.

Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.

Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA CON BASE EN EL REGLAMENTO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD DEL DISTRITO FEDERAL

Artículo 13. El servicio de Transporte de Carga se clasifica en:

I Público

a) Carga en general

b) Grúas de arrastre o salvamento

II Mercantil

a) De valores y mensajería

b) Carga de sustancias tóxicas o peligrosas

c) Grúas de arrastre o salvamento

d) Carga especializada en todas sus modalidades

NORMAS BÁSICAS DE CONDUCCIÓN CON BASE EN EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO METROPOLITANO

(RTM)

Como conductor, durante la jornada laboral te enfrentas a diversas situaciones que debes resolver tomando decisiones con base en tu experiencia del trabajo diario y en la influencia de una serie de factores externos como la presencia de otros vehículos, las características de la vialidad, el clima y los peatones, entre otros.

4.4 OPERACIONES EN MUELLE Y PATIO DE CONTENEDORES

Los muelles de carga y descarga son unos equipamientos industriales diseñados para facilitar el trasiego de materiales entre naves industriales y vehículos de transporte de mercancías.

 LOS ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DE LOS MUELLES DE CARGA SON:

Abrigos: Elementos construidos habitualmente con materiales flexibles, que rodean la caja del vehículo aislando el hueco de carga del ambiente exterior impidiéndola entrada de aire, polvo, agua, etc.

Rampa niveladora: Dispositivo fijo o móvil destinado para cubrir el espacio entre un muelle de carga o zonas similares de carga y la superficie de carga de un vehículo que puede estar a diferentes niveles. Habitualmente está formada por una plataforma abisagrada en su extremo posterior y que se eleva mediante un sistema mecánico (normalmente hidráulico) hasta la altura de la caja del camión.

Topes: Elementos amortiguadores que impiden que el camión golpee contra la rampa o sus elementos y absorben en parte el posible impacto del camión contra la obra civil.

Puertas: Sirven para cerrar el acceso a los almacenes.

 Puertas seccionales: Son puertas rígidas de desplazamiento vertical. La hoja de cierre está formada por una serie de paneles (secciones), normalmente fabricados con un sándwich de chapa de acero y espuma de poliuretano, unidos entre ellos mediante bisagras y que se desplaza hacia el techo mediante unas guías laterales.

Puertas enrollables: Son puertas rígidas de desplazamiento vertical. La hoja de cierre está formada por una serie de lamas de chapa de acero o aluminio, aisladas o no, de pequeño tamaño y montadas de forma horizontal, abisagradas entre ellas por el propio perfilado de la chapa que suben verticalmente enrollándose en un eje situad.

Guías de camión: Elementos fijos en el suelo y de materiales robustos que encarrilan el camión centrándolo en el muelle de carga.

Calzos o sistemas de bloqueo: Dispositivos que impiden la partida del camión antes de que la rampa niveladora esté en su posición de descanso y el vehículo dé manutención esté fuera de ella.

o en el dintel.

Sistemas de asistencia al aparcamiento: Son sistemas señalizadores que, mediante luces de diferentes colores, informan del estado de la maniobra de carga. Van ligados a otros sistemas de detección tales como calzos, etc.

Sistemas electrónicos de detección y señalización: Conjunto de sensores que detectan la posición de algunos elementos que intervienen en la maniobra de carga tales como el camión, la rampa, el abrigo, los calzos, etc.; actúan según una programación establecida, modificando las luces de los semáforos o haciendo funcionar alguna de las partes hasta una posición determinada.

Lámparas de iluminación de zona: Focos que encienden a partir de una señal determinada (sensor exterior, apertura de puerta…) iluminando la zona de carga.

Focos de iluminación del interior del camión: Focos con brazos articulados, que se orientan hacia la caja del camión iluminando el interior de la misma. Se accionan manual o automáticamente mediante la acción dé alguno de los otros elementos (apertura de puerta, extensión de la rampa…)

4.5 EQUIPOS PORTUARIOS PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES

EQUIPOS PORTUARIOS

Los equipos utilizados en las instalaciones portuarias son de dos clases:

1. Equipos de a bordo.

2. Equipos de tierra.

3. Panel derecho de la grúa.

TIPOS DE BARCOS

Buques petroleros: Un petrolero es un barco diseñado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco) debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o embarrancamiento

CARGA SECA

Carga General: son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar consigo algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.

PORTACONTENEDORES

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a medir hasta los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque no han finalizado su crecimiento en tamaño habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.

Carga rodante: Estos buques son más conocidos como Roll on-Roll off (Ro-Ro), Sus siglas significan "rodar dentro- rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas.

Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampas, así como una superestructura muy alta y larga.

Graneleros: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Refrigerados o frigoríficos: Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

 

Tanqueros o petroleros: Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 metros de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aun así son los más grandes).

Quimiqueros: Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect).

El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se construyan para las tres.

CONCLUSIÓN

Los puertos son un eslabón importante en la cadena logística, y su nivel de eficiencia afecta la competitividad de los productos de un país en los mercados internacionales. Lo anterior implica que para mantener la competitividad en los mercados, los países deben trabajar en los factores que afectan la eficiencia de sus puertos y realizar comparaciones continuas del grado de eficiencia entre sus puertos y los puertos de otras regiones.

 Cada una de las empresas que intervienen en la logística internacional, soportando el transporte y manejo de la carga, desde el punto de origen hasta el punto de destino son conocidos como operadores logísticos.

Estos operadores han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística integrada, proceso conocido como logística integral de exportación y empresas conocidas como operadores multimodales. Aunque en Colombia todavía son pocos estos operadores su número está creciendo paulatinamente.