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Technicité • Communication • OrganisationTechnicité • Communication • OrganisationTechnicité • Communication • OrganisationTechnicité • Communication • Organisation
UN RÉSEAU POUR VOTRE AVENiR
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Didier de Amorin 43 ans,Dirigeant API Troyes
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TECHNICITÉ• Maîtriser l’évolution technologique des véhicules• Obtenir l’information nécessaire pour réparer• Intervenir sur un large parc automobile
COMMUNICATION• Communiquer de façon moderne sur votre image de marque• Attirer de nouveaux clients et fidéliser les existants
ORGANISATION• Mieux gérer les aléas quotidiens (recyclage, facilités de paiement…)• Gagner du temps pour plus d’efficacité (documentation, devis, commande…)
Une écoute et un dialogue
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Vous écouter pour vous comprendre et mieux vous satisfaire,c’est là un des fondements de notre démarche.
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Le site internet• Accès Grand public : un site clair, complet, facile d’accès qui permet un site clair, complet, facile d’accès qui permet
aux consommateurs de trouver en quelques clics toutes les informations sur le garage 1,2,3/// le plus proche.
• Accès Professionnel : un espace personnel dédié, vous permet d’accéder à toutes les informations du réseau (contenu de l’offre, planning promotionnel annuel, infos consommateur…).
La Communication point de vente
La Communication professionnelleDoyen Auto, retombées mars 2009
APRES-VENTE AUTOMOBILE
MARS 09Mensuel
OJD : 766
Surface approx. (cm²) : 1557
Page 1/5
RESEAUX DE REPARATEURS
Condamnés à l'excellence !
La baisse du pouvoir d'achat s'est amplifiée avec la crise économique de la fm d'année. Résultat : 2009
pourrait bien voir une diminution sensible du trafic à l'atelier. Le fait d'intégrer un réseau -et le bon !- se pose
avec d'autant plus d'acuité. Que mettent en place les enseignes multimarque afin de maintenir l'activité de leurs
membres, et justifier leur désormais traditionnel discours : hors réseau, point de salut ? Par
La crise semblait n avoir fait
jusqu'ici des dégâts «que»
sur la vente de vehicules
(VN comme VO) II aurait
ete logique, maîs aussi peut-
être un peu naïf de croire
que les services de l'automobile situes
en aval de la distribution pourraient
passer la crise sans trop de problè-
mes, puisqu'il existe toujours un parc
à entretenir II était peut-être aussi
un peu trop naïf de croire que les pro-
fessionnels n'allaient pas ressentir la
baisse du pouvoir d achat des con-
sommateurs, baisse qui n'a d'ailleurs
pas attendu la crise de fin d'année
derniere pour se manifester Peut-être
etait-il, enfin, un peu trop naïf de croi-
re que les automobilistes continue-
raient de rouler autant, et alloueraient
un budget identique a l'entretien-repa-
ration de leur(s) vehicule(s)
Sombre 2 semestre 2008
Une etude menée par la Federation
Nationale de I Artisanat Automobile
(FNAA) relative a l'impact de la cnsa
economique sur l'artisanat auto du-
rant le second semestre 2008 (échan-
tillon de 300 entreprises dont environ
150 MRA), montre l'ampleur des dé-
gâts Concernant les MRA, 42 % des
pros interroges ont déclare une baisse
d'activité Et pour 6 % d'entre eux
cette baisse a atteint 25 % Quant aux
carrossiers pas moins de 83 % des
sondes avouent une baisse de leur ac-
tivite, dont 30 % accusent une baisse
d activite de 30 %
II s'agit certes pour la plupart de peti-
tes structures indépendantes, maîs nul
doute que les difficultés rencontrées
par les artisans adhérents a la FNAA
ne leur sont pas propres , tout le sec-
teur est touche
Des lors se pose avec plus d'acuité la
question d'intégrer un reseau Est-il
encore possible de rester indépendant
maîs seul, en ces temps incertains ? A
contrario le retour sur investissement
est-il assure si le professionnel prend
un panneau ? Le dernier dossier «Re-
seaux» soulignait que le nombre de ré-
parateurs sous panneau multimarque
avait enfin dépasse le nombre d inde-
pendants purs, tendant a démontrer
que si l'appartenance a un reseau n'est
pas en soi une garantie de survie, elle
constitue au moins une aide appréciée
par de plus en plus de professionnels
En ces périodes de turbulences les
tetes de reseau sont «condamnées»
a l'excellence Et actionnent divers
leviers afin de doper le trafic dans les
ateliers de leurs adhérents
Nécessaire diversification
Les possibilités de diversification (voir
dossier AVA31) sont empruntées par
les différents reseaux Plus qu'un le-
vier supplementaire permettant un
CA additionnel a l'atelier, la diversi-
fication est aujourd'hui une question
de survie
Début janvier, Starexcel signait un ac-
cord avec Delta Car le mandataire
suisse multimarque qui propose déjà
ses services aux reseaux de I AD
Bosch Car Service et, dans la nébuleu-
se Autolia, au reseau Autofit (groupe
Temot France) Le groupement a ega
lement lance le concept de la double
adhésion (mecanique et carrosserie)
«Des lors qu'il respecte le cahier des
charges, ce professionnel peut désor-
mais promouvoir son activite carros-
serie sous la même enseigne avec ce
concept», explique Florence Calisson,
directrice marketing chez Starexcel
Cette offre devrait séduire une bon
ne partie des 150 garages Precisium
ayant une double activite mecanique
et carrosserie II y a quelque temps
déjà, Starexcel avait lance les garan-
ties panne mecanique «5 a 600 ex-
tensions de garantie ont ete souscrites
par les clients en 2008 S'ajoute a ces
services la possibilité de proposer des
contrats de maintenance, ce qui peut
fidéliser des petites flottes en local ou
des artisans», detaille-t-elle
Autre exemple de diversification avec
GAUF (Groupauto Union France) qui
lors de son Assemblee plemere en de-
but d'année, donnait le coup d'envoi
au concept Utilitaire Service Center
(voir AVA31 «Faites décoller l'ate-
lier »)Un dernier exemple avec l'émergence
de contrats d assurance de type PAYD
(Pay As You Drive - Payer pour ce
que vous conduisez) L'AD vient en
effet de terminer une phase de test
avec la MAAF concernant I installa-
tion de boîtiers GSM sur les vehicules
de societaires ayant opte pour ce type
d assurance «On attend le retour de
I assureur, qui sonde actuellement le
marche par rapport a cette offre me
dite», résume, confiant, Jean-Baptiste
Albouy, directeur des reseaux mecani-
ques I AD
42%des MRAsubissent
une baisse
d'activité
Doyen Auto, retombées presse 200913 MARS 09
Hebdomadaire ParisOJD : 3961
Surface approx. (cm²) : 1652
Page 1/3
FRRNCK MILLET, directeur general Europe du groupe Doyen AutoNotre stratégie n'est surtout pasd'aller vers du succursalisme �Le groupe de distribution de pièces Doyen Auto lance le concept de la franchise participative.
Inédit dans la profession. Un nouveau réseau est né.
important sa og st que des pro
rap dément m| e volonté n'est ^pas
lopper J utilise le mo* profiter a
raient pu s offrir autrement Ou
FM Notre offre est strudi, ee
tion informatique com-
ofre
tuer
toutpas tout faire II y a cependant des
tion
ftoïreations•tfentreprises,pour atteindre FM Ils
trepreneur
Doyen Auto, retombées mars 2009N 37/2009Bimestriel
Surface approx. (cm²) : 842
Page 2/3
Jean-Luc Ba/itrand,
responsable de l'enseigne
Bosch Car Service
taux horaire varie entre 60
et 90 euros alors que dans
nos Bosch Car Service, il
chute à 45-50 euros de
l'heure, pour une compé-
tence technique identique !"
assure Jean-Luc Balitrand,
responsable de l'enseigne.
Moins cher pour une même
qualité... sur tous les véhi-
cules ! Voilà l'image que sou-
haiteraient donner
les
reseaux de réparation indé-
pendants. "Le mu/timar-
quisme est notre force,
affirme Thierry Donini, res-
ponsable du réseau 1,2,3,
Autoservice avant de pour-
suivre, tes agents ont surtout
des connaissances sur leur
marque, nous, nous sommes
capables de tout réparer
avec la même technicité".
L'esquive des constructeurs
Les réseaux independants
proposent, pour la plupart,
des catalogues de pieces et
des logiciels ou les répara-
teurs peuvent puiser des
conseils par type de pannes
ou trouver des descriptifs
des derniers vehicules sor-
tis. La réglementation euro-
péenne (Reglement 1400/
2002) impose l'accès total
et non-discriminatoire aux
informations techniques pour
les réparateurs indépen-
dants. Pourtant dans les
faits, les constructeurs ne
joueraient pas toujours le jeu.
"Les constructeurs sont
assez réticents à fournir ces
informations et en plus, les
réparateurs n'osent pas leur
demander",
regrette
Florence Calisson. Ainsi, les
reseaux s'organisent en
interne pour collecter ces
informations et mettre en
place des formations. Chez
Bosch Car Service, une
équipe d'ingénieurs travaille
à temps plein sur une base
de donnees electronique
très riche du fait de leur posi-
tion en premiere monte.
Starexcel de son côté, a
conclu un accord avec
Exponentia organisme de
formation industriel partage
entre plusieurs des equipe-
mentiers (Gates, MS Motor
Service International, SKF,
Tenneco, TRW et Valeo)
Thierry Donini, responsable
du réseau 1,2,3 Autoservice.
pour dispenser des forma-
tions à ses adhérents. "Qui
de plus expérimenté que les
équipementiers pour parler
des pièces qu'ils fabri-
quent?" demande FlorenceRéparation indépendante
• 14600 réparateurs mul-
timarques avec ou sans
panneau• 4 760 sous enseignes
indépendantes non
créées par un constructeur
• 2 748 sous enseignes
indépendantes créées
par un constructeur
Réseau après-vente
constructeur• 10389 réparateurs
agrées dépendant d'un
constructeur' 4 030 distributeurs
Calisson. Les réparateurs
indépendants disposent
donc, a priori, de formations
sur les dernières technolo-
gies. Ils sont habilites à inter-
venir sur tous les véhicules,
qu'ils soient ou non sous
garantie constructeur. Et,
visiblement, ce n'est pas évi-
dent pour tout le monde...
"La plupart des clients ne le
savent pas et n'amènent pas
leurs véhicules sous garan-
tie chez fes réparateurs indé-
pendants", indique Florence
Calisson. En mars prochain,
le réseau Autofit se lance
dans la bataille avec une
grande campagne publici-
taire sur le sujet, pour infor-
mer la clientèle : "Nous inci-
tons aussi nos réparateurs à
prendre le temps de dialo-
guer sur les conditions de
garanties avec les clients,
c'est très important", estime
Mathieu Dieumegard, res-
ponsable du reseau Autofit
Développerune image de marque
Montrer tout le champ de tra-
vail d'un réparateur indépen-
dant passe par un travail sur
l'image, un cheval de bataille
des réseaux independants.
Tantôt sur le multimarquisme
tantôt sur la proximite, ces
réseaux lancent régulière-
ment des campagnes de
valorisation de leurs répara-
teurs. Florence Calisson
souhaiterait, de son côte,
une mise en valeur plus
importante de l'eco-citoyen-
neté des réparateurs : "Nous
faisons du recyclage comme
les constructeurs. Starexcel
a, par exemple, passé des
contrats avec Chimirec et
Veolia Environnement et une
m/se en avant de ces parte-
nariats pourrait renforcer
l'image de marque des répa-
rateurs indépendants". Une
image de marque certes,
mais les réseaux indepen-
dants reconnaissent qu'ils
ne disposent pas des
mêmes atouts que les répa-
rateurs agréés des construc-
teurs, notamment au niveau
des compétences en mar-
keting, management ou
autres. Les adhérents des
reseaux indépendants ont
souvent peu de personnel,
voire dans plusieurs cas sont
tout seuls pour mener leur
affaire, ce qui laisse peu de
temps pour se consacrer à
des formations de ce type.
Tous les groupements ont
pourtant conclu des accords
avec le GNFA "c'est un cen-
tre de formation puissant,
dans notre réseau, nous
offrons 6jours de formation
par an à nos adhérents et
nous leur faisons faire des
bilans de compétences sur
Internet, pour vérifier leurs
acquis et adapter les pro-
chaines formations. Ils ont
souvent du mal a s'évaluer
eux-mêmes", considère
Thierry Donini. "// faut faire
entrer ces formations dans
les mœurs, malgré leurs
contraintes de temps", insis-
te Mathieu Dieumegard.
Chez l'Autodistnbution, un
institut de formation a été
créé à l'attention des adhé-
rents et non adhérents, une
structure intéressante maîs
qu'il est difficile de monter
dans des reseaux de moin-
dre importance. €>©©
Le point de vue de...
• Jean-Claude Muller,
patron du garage Saint-
Florent, Autoprimo (67)
"Je ne souhaitais pas être
un réparateur agréé, il y a
trop de contraintes au
niveau matériel et des coti-
sations à payer trop impor-
tantes Avec Autoprimo, je
bénéficie de campagnes
de publicité, ça nous per-
met de nous faire connaî-
tre auprès des nouveaux
habitants car nous som-
mes dans un quartier où il
y a beaucoup de mouve-
ments. Sur la question des
véhicules sous garantie
constructeur, je fais de la
pédagogie auprès de mes
clients pour qu'ils me
confient leurs véhicules
maîs il faudra du temps
pour que ça entre dans les
mœurs".
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et de développer mes ventes et de développer mes ventes
3 Le réseau m’apporte les services dont j’ai besoin : pack informatique, recyclage,Le réseau m’apporte les services dont j’ai besoin : pack informatique, recyclage,
vente de véhicules....
3 Le réseau 1,2,3/// et mon distributeur API m’apportent des services et de la proximité
3 Le réseau m’assure une disponibilité des pièces et une logistique performante
…des engagements des distributeurs du réseau API.