TYÖLIIKENNEKOKEILU · Liikkumisesta ja joukkoliikenteen käytöstä kerättiin syksyllä 2016...
Transcript of TYÖLIIKENNEKOKEILU · Liikkumisesta ja joukkoliikenteen käytöstä kerättiin syksyllä 2016...
TYÖLIIKENNEKOKEILU
Kokemusten yhteenveto
12.12.2017, Micropolis
TAUSTAA
• Taustalla valtuustoryhmän aloite joukkoliikenneyhteyksien parantamiseksi: http://www.oulunkaari.org/ii/kokous/20161711-6.HTM
•Tarpeena on ollut selvittää millaista joukkoliikennettä käyttäjät käyttäisivät
•Kun käyttäjien tarve on selvitetty, voidaan uusia ideoita miettiä niiden ratkaisemiseksi
•Oulun joukkoliikenne on myös kiinnostunut käyttäjätutkimuksista ja niiden tuloksista paikallisliikenteen parantamiseksi
•Aiheen ajankohtaisuutta tukee myös Oulun kaupungin nuorille toteuttama kysely, jonka avulla kartoitettiin nuorten toiveita asuinympäristölleen. Yhdeksi pääkohdaksi (kolmesta tärkeimmästä pääteemaasta) nousi hyvät joukkoliikenneyhteydet.
JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUMUOTOILUPROSESSI
1. Käyttäjä-
tiedon keruu
2. Käyttäjä-
persoonat
3. Haaste-
kilpailu
4. Työliikenne-
kokeilu
OIKEIDEN TARPEIDEN
LÖYTÄMINEN
OIKEIDEN RATKAISUJEN
LÖYTÄMINEN
1. LÖYDÄ: KÄYTTÄJÄTIEDON KERUU
Tässä vaiheessa on tärkeää ymmärtää joukkoliikenteen konteksti, jotta suunnitteluongelmat ja mahdollisuudet voidaan
kartoittaa. Liikkumisesta ja joukkoliikenteen käytöstä kerättiin syksyllä 2016 käyttäjätietoa Palvelumuotoilu Palon toimesta
ryhmä- ja syvähaastatteluiden, luotainten eli itsedokumentointi-päiväkirjojen ja karttapohjaisen kyselyn avulla.
2. MÄÄRITTELE: JOUKKOLIIKENTEEN KÄYTTÄJÄPERSOONAT
Kerätty käyttäjätieto analysoitiin joukkoliikenteen ongelmakohtien ja uusien tarpeiden löytämiseksi. Analysoidusta
tiedosta muodostettiin lopullinen design brief eli käyttäjäpersoonat. Tässä vaiheessa tiedetään millaisen haasteiden
kanssa ollaan tekemisissä. Käyttäjäpersoonat: Anni Ammattikoululainen, Lauri Lukiolainen, Eino Eläkeläinen, Kaisa
Kolmivuorontekijä, Tarja Toimistotyöntekijä, Tiina Tutkija
3.KEHITÄKeväällä 2017 käyttäjäpersoonien tarpeisiin haettiin ratkaisuja yrityksiltä haastekilpailun ja vaiheistetun palkintojenjaon avulla. Jatkoon päässeet relevantit ideat työstettiin yhdessä joukkoliikenteen käyttäjien, henkilökunnan ja joukkoliikenneyrittäjän kanssa palvelukonsepteiksi. Ideoita testattiin käyttäjillä ja valittiin ideoista paras.
4. OTA KÄYTTÖÖN: TYÖLIIKENNEKOKEILU
Tässä vaiheessa määriteltiin voittaneen idean käyttöönottoon liittyvät asiat. Työliikennekonsepti visualisoitiin, jotta palvelu voitiin havainnollistaa paremmin palvelun käyttäjille ja sitten ottaa käyttöön (marraskuu 2017). Työliikennekokeilusta kerättiin kokeilijoilta palautetta paikallisliikenteen kehittämiseksi sekä palvelun kaupallisuuden edistämiseksi.
KYYTIIN NOUSUT KOKEILUUN6.-24.11.2017
10
13
12
10
4
10
13
10
8
2
0
2
4
6
8
10
12
14
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai
1.Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii
Meno Paluu
9
14
10 10
4
7
12
10
5
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjatai
2. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii
Meno Paluu
8
10
11
7
9
8
9
10
6
7
0
2
4
6
8
10
12
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai
3. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii
Meno Paluu
3
5
2
1
4
3
4
2
1
4
0
1
2
3
4
5
6
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai
1. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu
Meno Paluu
3
5 5
2
33
4 4
2 2
0
1
2
3
4
5
6
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai
2. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu
Meno Paluu
2
3
4
3 33
4 4
3
2
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai
3. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu
Meno Paluu
Päästölukema CO2e
Linja-auto 573g/km
Henkilöauto 75g/hkm
Ajetut kilometrit km
päivässä 160
viikossa 800
vuodessa 32 000
Kokonaispäästö CO2e
Linja-auto 18 336kgCO2e
Henkilöauto 33 600kgCO2e
CO2
PÄÄSTÖVÄHENNYS
VUODESSA 15 264kgCO2e
LINJA-AUTO LIIKENTEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT
• Bussien ja linja-autojen keskimääräinen päästö Suomessa vuonna 2016 (VTT 2017, Lipasto-tietokanta)• Linja-auto CO2e päästö (pitkän matkan, 14
matkustajaa) 573 g/km (Euro V)
• Henkilöauton CO2e päästö (Maantieajo, kuormitus 1,9 hlö) 75 g/hkm (2006)
• Suomen henkilöautojen keski-ikä Suomessa 2016 11,8 vuotta (Autoalan tiedotuskeskus 2017) • 11 vuotta vanhan henkilöajoneuvon (diesel)
päästö
Vertailun vuoksi: Yhdensuuntainen Helsinki-NewYork lentomatka/hlö aiheuttaa päästömäärän,
jolla on yhtä suuri vaikutus ilmastonmuutokseen kuin 1 433 kilolla hiilidioksia.
KOKEMUKSIA, NOSTOJA JA HAVAINTOJA SUORALINJA
KOKEILUSTA
Työliikennekokeilu
-Auto on lämmin
-Mukava kuski ja hyvä palvelu
-Vähän jalkatilaa ja muutenkin vähän ahdas yli 180cm pitkille
-Läppärille vähän tilaa
- Kotoisa tunnelma
-Kahvi 2€
-Sanomalehti
-Välipala 2-4€
-Lisäpalveluita ei koetatärkeäksi, koska usealle
matkalaiselle aamun hetki on tärkeä
Vaikka suoralinjan
kyydissä palautuminen töistä alkaa jo matkalla, usein
tärkeämpää ovat muiden tarpeet ja velvoitteet kuten kuljetukset lasten
harrastuksiin.
Kokeilijoita harmitti
joustamattoman
aikataulun takia
kesken jääneet
palaverit, joskin
suoralinjan kyydillä
oli kerrankin ajoissa
kotona.
Joustot ja valinnan
vaihtoehdot suoralinjan
aikataulussa eivät lisää merkittävästi vapautta, mutta se
tuo paljon vapauden
tunnetta, joka on tärkeää ihmisille
(asioiden hoitaminen Oulussa).
Se, että ihminen sitoutuu käyttämään palvelua joka arkipäivä, nostaa niiden aamujen määrää, joina oma auto jää pihalle, mutta vähentää palvelusta kiinnostuneiden
määrää.
Pysäkkienkeskittäminen 4-tien varteen salli kaksiuutta pysäkkiä.
Linnanmaan pysäkkilisää ajoaikaa 5 min.
Pohjois-Iin pysäkki 7 min. on mahdollinen, jos ei jatkuva (Ii-Oulu-Ii) reittilinja.
Syöttöliikenne on hoidettava erikseen.
Vaikka ihmiset
kävivät hauskoja
keskusteluja,
sosiaalisuus ei
tunnu olevan
kuitenkaan
merkittävässä
roolissa, sillä
kukaan ei nosta
sitä määrittäväksi
kriteeriksi.
Suoralinja oli
yllättävän
nopea ( jopa
omalla autoa
käyttävien
mielestä) ja
töistä
palautuminen
alkoi jo
matkalla.
Kokeilijat arvostivat sitä, että ei tarvitse ajaa pimeässä ja liukkaalla kelillä ruuhkassa omalla autolla, vaan kokenut ja turvallinen ammattikuski hoitaa ajamisen.
Ehdoton
myyntivaltti on,
että suoralinja
tarjoaa asiakkaille
tunnin omaa
aikaa päivässä.
Mutta tekevätkö
ihmiset päätöksiä
sillä perusteella?
5-10 minuutin
happihyppy linjan
molemmissa päissä
on merkittävä
hyvinvointi-
kokemus.
Pidempi matka on
pitkän päälle
rasite.
Oulun joukkoliikenne / olemassa olevienlinja-autolinjojen
kehittäminen?
Suoralinjan 3kk markkinaehtoinen &kaupallinen kokeilu?
VS.
SUORALINJA VS. OULUN JOUKKOLIIKENNE Kun kokeilijoiden ydinryhmältä kysyttiin, haluavatko he kehittää jatkossa Oulun joukkoliikenteen olemassa olevia
linjoja vai uutta 3kk suoralinja kokeilua, joka tähtää itsenäiseen markkinaehtoiseen palveluun vastaus oli, "haluamme, että molempia kehitetään joka tapauksessa".
PERUSTELUT Tätä perustellaan sillä, että ilman kunnon aikatauluvaihtoehtoja sekä meno- että tulomatkalle (jotka sallivat työpäivän venymisen ja asioiden
hoitamisen kaupungilla) ja yhteistä kuukausihintaa (Waltti-kortti), ei synny toimivaa palvelua.
SUORALINJA REITTI Pysäkit kannattaa keskittää nelostielle, eli ei Iin keräilykierrosta, ottaa Pohjois-Iin pysäkki mukaan ja kun Linnanmaan uudet rampit
valmistuvat, lisätä myös Linnanmaan uusi pysäkki reitille mukaan.
AIKATAULUVAIHTOEHDOT Aikataulutusta voisi kehittää siten, että suoralinja menisi arkisin sekä Iistä Ouluun ja Oulusta Iihin
6:00, 7:00, 7:45, 8:30 - 15:00, 16:00, 16:45, 17:30. Tämä onnistuu kahdella linja-autolla siten, että ne ajavat vastakkain reitin kaksi kertaa. Tästä saattaisi tulla myös
hinnaltaan kilpailukykyinen vaihtoehto.
SYÖTTÖLIIKENNE Syöttöliikenne on hoidettava erillisesti joko hyödyntämällä koulukyytejä, palvelulinja Iikkaa ja ihmisten kimppakyytejä, tai kaikki näitä yhdessä.
KOHDERYHMÄ Ensisijainen kohderyhmä palvelulle on ruuhkavuosia viettävät naiset, jotka arvostavat palvelun ydinhyötyjä.
A) Tunti omaa aikaa päivässä, palautuminen töistä alkaa jo matkalla
B) Turvallisuuden tunne ammattikuskin kyydissä huonolla kelillä ja ruuhkassa
C) Ei tarvitse rapata auton ikkunoita pakkasella tai etsiä töissä parkkipaikkaa
D) 5-10 minuutin happihypystä linjan molemmissa päissä saatava hyvinvointikokemus
YHTEENVETOA
A) Jos Iin kunta on sitoutunut vähentämään työmatkailun CO2 päästöjä ja parantamaan joukkoliikenteen palvelutasoa
B) Ja kokeilun tuloksena on todettu, että henkilöautolla töissä käyvät ihmiset eivät käytä joukkoliikennettä, jos matka-aika Ouluun ylittää 40 minuuttia (palvelutaso
ei ole reittien määrä, vaan nopeus)
C) Täytyy palvelu rakentaa joko Oulun joukkoliikenteen kanssa tai markkinaehtoisesti yhden tai useamman kumppanin kanssa
D) Markkinaehtoisen vaihtoehdon tarve voidaan selvittää toteuttamalla 3kk kokeilu, johon kilpailutetaan liikennöitsijä, joka kantaa kokeilun euromääräisestä riskistä
vähintään puolet
IDEOITA JA NOSTOJA
- Selvitys lähtevätkö työnantajat tukemaan työmatkaliikennettä 20€/kk per työntekijä?
- Ideana, voidaanko perustaa WhatsUp ryhmät määritellyille syöttöliikenteen kimppakyytien pääreiteille?
- Iitä on vuosia markkinoitu sloganilla "30 minuutin päässä Oulusta", voidaanko jatkossa markkinoida Iitä siten että Iistä pääsee töihin 30 minuutissa kaasubussilla
- Kokeilu tavoitti poikkeuksellisesti myös hiljaisen enemmistön.
YHTEENVETOA