01-30 Turbocompresor

Función

Turbocompresor

El turbocompresor se compone de una turbina y un compresor. La turbina es accionada por los gases de escape del motor. El compresor comprime el aire de admisión del motor.

El rotor del compresor y el rotor de la turbina se encuentran en el mismo eje. El

portacojinetes está situado entre el compresor y la turbina.

Al aumentar la potencia del motor, aumentan también los gases de escape. Con ello, aumenta

la velocidad del rotor de la turbina y, por lo tanto, la del compresor. Así pues, la masa de aire se ajusta automáticamente a las necesidades del motor, y no se necesita ningún otro sistema

de regulación suplementario.

El rotor del compresor y el de la turbina giran a velocidades muy altas. A máxima potencia, el régimen de giro es de 100 000 rpm aproximadamente. En ese momento, la temperatura

alrededor del rotor de la turbina es superior a 600 °C, por lo que las piezas giratorias se ven

sometidas a exigencias elevadas en lo que que se refiere a equilibrado, refrigeración y lubricación. Si el rotor de la turbina o el rodete del compresor sufren daños, será necesario

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sustituir el turbocompresor.

El eje se encuentra montado en dos cojinetes radiales y en un cojinete de empuje que gira libremente (en un película fina de aceite) en el portacojinetes. El portacojinetes está aislado

de la turbina y del compresor por medio de anillos de estanqueidad.

Si el filtro de aire está obstruido se producirá demasiado vacío en el tubo de admisión. Puede

ocurrir que el efecto de vacío haga salir aceite vaporizado del portacojinetes.

Si el anillo de estanqueidad del lado de la turbina está desgastado, los gases de escape tendrán un tono azulado con el motor a ralentí.

Las impurezas que penetren en la turbina o en el compresor, por ejemplo, granos de arena o

partículas metálicas, producirán daños irreparables en los álabes de los rotores. Estos daños darán lugar a la descompensación de las unidades y el desgaste de los cojinetes. La potencia

del motor disminuye, y si el motor continúa en funcionamiento la reducción del suministro de

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aire causará el recalentamiento del motor, dando lugar a daños en el mismo. Este tipo de

sobrecalentamiento no se puede detectar con el indicador de temperatura del refrigerante.

Incluso las fugas más pequeñas en el tubo entre el filtro de aire y el turbocompresor pueden

hacer que se acumule suciedad en el rotor del compresor. La presión de aire de admisión se

reduce, lo que provoca un aumento de la temperatura de los gases de escape y humo, así como una reducción de la vida útil del motor.

Las fugas en el tubo de escape entre la culata y el turbocompresor producen una presión de

aire de admisión inferior.

Algunos motores cuentan con una turbina más pequeña que produce una presión de aire de

admisión más alta, para cumplir los requisitos de emisiones y consumo de combustible a

regímenes bajos.

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