Tuneles Viales
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Setiembre 2012 Jornadas de Túneles y Espacios SubterráneosCiudad de Buenos Aires, República Argentina
Ing. Daniel G. Russomanno, MBA
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Aplicaciones ITS en Túneles Viales
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Asociación Civil sin fines de lucro, ITS Argentina
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Significado de ITS
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Objetivos de Políticas Públicas de Transporte
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Necesidades de los usuarios
Mejora de las operaciones
Planificación
Ejecución
Medición y Control
Mejora
Gerenciamiento
Tiempo
Calidad
Objetivo = Mejor práctica
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Nivel de calidad
Niv
el d
e ca
lida
d
QUÉ
CÓMOBueno
Bueno
Malo
Malo
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Habilidad para medir la
efectividad del proyecto
Valuación subjetiva de la efectividad del proyecto
Éxito
Medible
Fracaso
Confusa
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NIVEL 0
Centro de Control (Gestión estratégica y operación unificada)
NIVEL 1
Estaciones remotas
NIVEL 2
Control distribuido (Comunicaciones y concentradores de datos)
NIVEL 3
Equipos de campo
ITS en Túneles
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Arquitectura del sistema
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SiSi
Nodo 1
Centro de Control
Nodo 2 Nodo 3 Nodo 4
Nodo 5
Nodo 6
Nodo 7Nodo 8
Nodo 9Nodo 10
Nodo 11
ITS en Túneles
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ITS en Túneles
C.C. Túnel C.C. Externos
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ITS en Túneles
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Los proyectos ITS en túneles viales pueden incluir niveles: Nivel 0: • Centro de Control• Hardware y software de aplicaciones en el centro Nivel 1:• Sistema de estaciones remotas redundantes• Seguridad y servicios Nivel 2:• Sistema de control distribuido • Anillos y subanillos de fibra óptica.• Red de comunicaciones con nodos• Sistema de radiocomunicacionesNivel 3: Control de equipamiento de campo
PLC´s de control distribuidoAnemómetros y opacímetrosSensores: de CO y de NOCarteles de mensajes variables y Matrices gráficas Estaciones de Toma de DatosCámaras CCTVPostes SOS Filtros de partículas y filtros de NO2
Cable radianteCable sensorizado lineal detección incendiosSistema de control de incendios con sensores de detección
Salidas de emergenciaSwitches de nivel 3 y de nivel 2 Switches de campo y port serversBocas de Incendio EquipadasSemáforos y barreras de cierre de túnelPuntos de medida del tránsito y equipos de control de gálibo.Equipos de Lectura MatriculasAntenas cobertura GPSRadio: amplificadores en túnel y en salidas emergenciaMegafonía (Altavoces)RadaresVentiladores
Detección Automática de IncidentesLuminariasCentros de transformación, Gestión de energía y cuadros de baja tensiónDrenaje: grupos, bombas y depósitosGrupos de presión y bombas de presiónDepósitos y bombas Sistema centralizado de extinción de incendios por agua nebulizada
ITS en Túneles
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Cableado IluminaciónSistema de BT Iluminación de emergenciaSistema de MT Iluminación de guiadoSistema de Control de la Ventilación Carteles de Mensajes VariablesCriterios de ubicación de equipamiento Protección contraincendios en SalasTécnicasDiseño de los cuartos de control y monitoreo Sistema de detección de gáliboDiseño de las oficinas de crisis Sistema de semaforizaciónDiseño de las oficinas de administración MantenimientoDiseño de las oficinas de personal de seguridad Operación y simulaciónSistema d e control de acceso del Centro de control RadiocomunicacionesSistema de alimentación eléctrica del Centro de control RevestimientosSistema de Detección de Condiciones Atmosféricas Gestión de energíaMontaje y puesta en funcionamiento Salidas de EmergenciaEquipamiento en Accesos a Túneles Sistema CCTVEquipos SOS Sistema Detección Automático de Incidentes Estaciones de Toma de Datos Sistema de MegafoníaEstaciones de Filtrado Sistema de Puesta a TierraDesmontaje Sistema de detección linealEstaciones Remotas Sistema Protección contraincendios túnelesGrupos de Bombeo para Pozos Transformadores eléctricos de DistribuciónGrupos Electrógenos Ventiladores
ITS: Especificaciones Técnicas
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Aunar necesidades de todos las partes interesadas con el objetivo final de un plan de operación y mantenimiento coordinado entre los servicios y las instalaciones.
Deben participar en forma directa los técnicos y responsables de:
Infraestructuras vial y de transporte, Bomberos, Fuerzas de seguridad, Sistemas de emergencias médicas, departamentos jurisdiccionales correspondientes de movilidad y tránsito, concesionarias, empresas de servicios técnicos, empresas de transporte, centros de control que correspondan, medios de comunicación, entes gubernamentales de seguridad, salud, espacio público, tránsito y transporte, etc.
ITS: Plan de Mantenimiento y Operación
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CCTV y DAI Iluminación Salidas de emergencia
Control de Trásito y Señalización
Información al conductorSOS y MEGAFONÍAComunicación con otros centrosGPSSistema contraincendio
Condiciones atmoséricas
Ventilación y Filtrado
Gálibo
Suministro eléctrico Mensajes Variables
ITS: Centro de Control
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GUIADO
EVACUACIÓN
ACCESOS
SEÑALIZACIÓN
MEGAFONÍA
Detección automática d ei indicidentes
FILTRADO
Estación Transmisión de Datos
ALUMBRADO
C.C.T.V.
DETEC. GASES
DETEC. LINEAL
DRENAJES
VENTILACION
A. NEBULIZADA
ENERGIA
S.O.S.
RADIO
Grupos Electrógenos Salas técnicasAlimentación eléctrica
ITS: Otros Subsistemas
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Mantenimiento y Operación
Coordinación con otros centrosF.O.
GPS OCRRADARES
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Sistema de Iluminación
Sistema de Ventilación
Detección de Incendios
Extinción de Incendios
Contaminación
SeñalizaciónVariable
Control de Semáforos
Cuadros de energía
Datos Tránsito(ETD)
Control de Gálibo
Carteles Mensajes Variable
Señales Variables
ERUERU ITSITS
Serie
Serie
Serie
Video IP
Interfonía
Megafonía
Videowall
Interfaz Matriz Audio
Detección automática de incidentes
Lectura de Matrículas
Radares
Control salidas de emergencia
Sistema de Agua Nebulizada
Sistema Intrusiones
Cámaras térmicas
Centro de Control de Respaldo
InternetInternet
Túneles UrbanosTúneles Urbanos
DGT (DBI y Video)DGT (DBI y Video)
CISEM (Incidencias, voz y video)CISEM (Incidencias, voz y video)
Entorno del sistema
Analizador de Red Serie
MODBUS
CABECERA
E/S
CABECERA
E/S
PORTSERVER
PORTSERVER
Control edificios
Operador
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ITS: Centro de Control
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Bomberos 911 SAME
Sec. Transporte
Nación
Subsecretaría de TyT Ciudad
OCCOVI/DNV/Medio
Ambiente
Obras
Playas de Estacionamiento
Espacio Público
Policía/Seguridad
Empresas de Cargas
Taxis
Centro de Gestión de la Movilidad
ITS: Centro de Control
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Ejemplo : Centro de Control de Calle 30
Fuente: SICE
ITS: Centro de control
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• Diseño de aplicaciones software basadas en plataformas de última generación.
• Bases de Datos relacionales y escalables.
• Integración del Manual de Mantenimiento y Explotación.
• Estudio y Diseño de Algoritmos críticos del sistema: Ventilación e Incendios
• Integración Audio –Video- Datos
ITS: Hardware y Software
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ERUERUERUERU
Red de Campo n Red de Campo n+1
Anillo de Acceso
ERUERUERUERU
Red de Campo n Red de Campo n+1
Anillo de Acceso
ERUERUERUERU
Red de Campo n Red de Campo n+1
Anillo de Acceso
ERUERUERUERU
Red de Campo n Red de Campo n+1
Anillo de Acceso
SiSi SiSi
C.C. Principal C.C. RespaldoCISEM
DGT
Centro Control Túneles Urbanos
ITS: Red de Comunicaciones
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SWITCH SWITCH SWITCH
Red de Estaciones remotas redundantes
Red de Cabeceras de Control
Distribuidas por túnel
ITS: Control Distribuido
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Ventilación Alumbrado Contraincendio
Semáforos y barrerasEnergía
Meteorología, y contaminación
Otras instalaciones
Cabecera de control distribuido
ITS: Control Distribuido
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• Potencia demandada. • Prioridad: fiabilidad y garantía del suministro.• Arquitectura del sistema: anillo de distribución. • Capacidad de suministro aún en caso de rotura de alguna terna.• Acometida desde varios puntos de suministro: principales y auxiliares,
garantizados por las Empresas Distribuidoras de Energía.• Instalaciones telecomandadas con capacidad de gestión de cargas.• Monitoreo de magnitudes eléctricas y telemando desde el Centro de
Control.
ITS: Subsistema Suministro de Energía
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Esquema: Sistema de suministro de energía
CT1 CT2 CT3 CT4
CT8CT7CT6CT5
Subestación
CT1 CT2 CT3 CT4
CT8CT7CT6CT5
Subestación
Interconexión entre anillos
ITS: Subsistema Suministro de Energía
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• Ventiladores axiales de gran potencia.
• Ventiladores de apoyo a la extracción.
• Jet Fans
• Estaciones de filtrado de partículas
• Estaciones de filtrado de NO2
ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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By - Pass
ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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Estaciones de filtrado de partículas
ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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Estaciones de filtrado de NO2
ITS: Subsistema Ventilación y Filtrado
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Cable con
detectores
Detección Automática de Incidentes
ITS: Subsistema Detección lineal de incendios
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Medidores de Opacidad , CO y NO integrados cada 300 mAnemómetros cada 100 m
ITS: Subsistema Detección de Gases, Opacidad y Anemómetros
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ITS: Subsistema Detección lineal de incendios
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Contención del fuego en zona.
Reducción de la temperatura de la zona.
Mejora en las condiciones de evacuación.
Facilita el acceso a las brigadas.
Menor consumo de agua => menor depósito
ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios
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ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios
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El sistema de extinción reduce de forma muy importante las temperaturas en la proximidad del foco, controlando su crecimiento y por tanto reduciendo la aportación de humo y gases calientes.
Temperaturas a 30 m incendio
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
13:12:00 13:16:19 13:20:38 13:24:58 13:29:17 13:33:36 13:37:55 13:42:14 13:46:34 13:50:53 13:55:12 13:59:31 14:03:50 14:08:10 14:12:29
Hora
Tem
pera
tura
(ºC
)
F2-1 F2-2 F2-3 F2-4 F2-5 F2-6 F2-7 F2-8
1 jet on S-N
Ignición pallets
Extinción on
Extinción off y Bomberos
23/01/2006
ITS: Subsistema Extinción Automática de Incendios
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Cobertura p/Servicios de Municipalidad / Provincial/ Concesionaria/ Bomberos/ Fuerzas de seguridad /Servicios de Emergencia
Cobertura p/Servicios de Seguridad Nacional
Canales de FM Comercial
Canales para mantenimiento
Red
Seg
urid
adR
ed d
e S
ervic
ios
Red
es in
depe
ndie
ntes
ITS: Subsistema Radiocomunicaciones
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Fo
Rack maestro en centro de control
principal
Rack esclavo en cuarto técnico
auxiliar n
Rack esclavo en cuarto técnico
auxiliar n+1
Rack maestro en ubicación alternativa
Cable radiante 1 1/4”
Fo Fo Fo
Red de seguridad
ITS: Subsistema Radiocomunicaciones
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Fo
Rack maestro en centro de control
principal
Rack esclavo en cuarto técnico
auxiliar n
Rack esclavo en cuarto técnico
auxiliar n+1
Amplificadores en línea
Rack maestro en ubicación alternativa
Cable radiante 1 5/8”
Fo Fo Fo
Red de servicios generales GSM-FM-Canal de mantenimiento
ITS: Subsistema Radiocomunicaciones
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2.3
2.2 2.1
2.4 2.4
Salidas de emergencia cada 150 metrosConexión al exterior automatizada y monitoreada
150 metros
ITS: Subsistema Salidas de Emergencias
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• Objetivos : homogeneidad, sensación de comodidad y seguridad para el conductor.• Premisas de inicio:
– Luz de color blanco en el interior de todo el túnel – Línea continua de luminarias para el alumbrado permanente.
Posibilidad de ejercer un control y regulación sobre las luminarias permanentes desde el Centro de Control.
Estudios sobre papel:
Posibilidad de uso de fluorescentes
Posibilidad de uso de LED`s
Entradas y salidas con halogenuros
Doble línea de Luminarias de fluorescencia de alta emisión de 49 W y 80 W de 1570 mm de longitud con balasto electrónico de alta frecuencia , reforzando con halogenuros metálicos en zonas de transición
ITS: Subsistema Iluminación
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ITS: Subsistema Iluminación
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Velocidad Distancia de seguridadTronco del túnel y accesos
principales80Km/h 100m
Accesos al túnel 60Km/h 60m
En la zona de salida, aunque en las recomendaciones se aconseja una luminancia exterior (Lex) igual a la luminancia nocturna, por lo que no sería necesario introducir ningún refuerzo, debido a que algunas salidas pueden ser muy conflictivas por estar en ciudad, y por la longitud del túnel, se instalan equipos para dar una luminancia 5 veces la interior, es decir Lex = 20 cd/m2, considerando la zona de salida igual a la distancia de seguridad es decir 100m.
ITS: Subsistema Iluminación
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Túneles M-30
1,00%
10,00%
100,00%
1000,00%
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000espacio recorrido (m)
L/Lt
h (%
)
Curva CIE Días soleadosDías nublados Nocturno
UMBRAL 1225 cd/m2
TRANSIC. 190 cd/m2
TRANSIC. 235 cd/m2
TRANSIC. 314 cd/m2
BASE4 cd/m2
TRANSIC. 48 cd/m2
UMBRAL 2160 cd/m2
En la siguiente gráfica se muestran los criterios de iluminancia en cada tramo del túnel para una velocidad de circulación de 80 Km/h, con las distancias de cada uno de los tramos.
ITS: Subsistema Iluminación
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Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Pruebas en la estación de Metro de Begoña
ITS: Especificaciones Técnicas
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FLUORESCENTE LED
Lámpara T5 62 leds 2 W
Potencia 49 W 124 W
Longitud Luminaria 1400 mm 700 mm
Medidas medias a 2 metros 16 cd/m2 20 cd/m2
LED
46 leds 2 W
92 W
1000 mm
15 cd/m2
Segunda prueba
Objetivos cubiertos en ambos casos
Nota: T8 y lámpara de 58 W da 11-12 cd/m2, luminaria PL-L55 W da 8 cd/m2
Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Pruebas en la estación de Metro de Begoña. Resultados
ITS: Especificaciones Técnicas
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FLUORESCENTE LED
AÑOS (t) 10 10
Coste energía kWh 0,07 € 0,07 €
Numero de luminarias 50.000 50.000
Vida media en horas 20.000 60.000
Consumo energético W/Ud 49 92
Reposición de lámparas en t / Ud 4 0
Reposición de alimentación en t / Ud 0 1
Coste energía KWh 0,07 € 0,07 €
Coste inicial ( se igualan ) / Ud 400 € 400 €
Coste por reposición mat. + medios / Ud 20 € 70 €
Coste inicial 20.000.000 € 20.000.000 €
Coste de mantenimiento 4.000.000 € 3.500.000 €
Coste energía a 8 años 15.023.400 € 28.207.200 €
Ejemplo. Iluminación de los túneles de Calle 30Estudio de costos
ITS: Especificaciones Técnicas
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BIE
Columna Seca
Columna Húmeda
BIE BIE BIE
Cobertura a cualquier punto desde 3 estaciones contraincendioAprox. Cada 25 m
Estación Rígida + Extintor
ITS: Subsistema Contraincendios
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ITS: Subsistema Control de Tránsito
5
1
1
2
3
2
1
1
3
4
3
2
CALZADA SUPERIOR
CALZADA INFERIOR
2
BANDEROLA PARA INFORMACION
BANDEROLA PARA INFORMACION
BANDEROLAC/ GENERAL RICARDOS
BANDEROLAC/ ANTONIO LOPEZ
BANDEROLAC/ ANTONIO LEYVA
PARA INFORMACION CORTE TUNEL
PARA INFORMACION CORTE TUNEL
PARA INFORMACION CORTE TUNEL
1
1
1
3
3
1
CORTE TUNEL Y DESVIOS ALTERNATIVOS
CORTE TUNEL Y DESVIOS ALTERNATIVOS
21
1
1
GALIBO TOTAL INFERIOR A 5,5 METROS
P.K
. 16
1
2
3
4
6
7
8
9
10
12
12
3
12
4
5
678
9
10
11
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
11 FIJO
5 FIJO
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72.41
179.82
299.7
57.66
20
20
VMS exteriores
ITS: Subsistema Información al usuario
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ITS: Subsistema Información al usuario
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950
5200
VMS interiores
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ITS: Subsistema Información al usuario
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La incorporación de un sistema de lectura de matrículas sirve como apoyo a la gestión de tránsito y a los estudios de movilidad.
CAPTURA TOMADA EN 2 PUNTOS DIFERENTES
Hora--16:45:21 Hora--17:03:04
ITS: Subsistema Lectura de matrículas
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GPSEl receptor GPS captará a lo largo del túnel tantas posiciones diferentes como conjuntos de antena exterior/ antena interior existan a lo largo de su recorrido.
ITS: Subsistema Posicionamiento Geográfico
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.- Cámaras de CCTV deben vigilar los túneles cada aprox. 80 metros
.- Codificadores Grabadores deben grabar las imágenes y enviarlas al centro de control.
.- El sistema debe tener asociado un sistema de Detección Automática de Incidentes con capacidad para varias cámaras.
.- El sistema de CCTV se debe complementar con vigilancia en:Salidas de emergenciaSalas TécnicasGalerías
ITS: Subsistema Monitoreo por video y Detección Automática de Incidentes
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Centro de Control Principal
RED IP
Nodo de AccesoDe Túnel
Intercomunicadores en Postes SOS Túnel 1
Nodo de AccesoDe Túnel
Intercomunicadores en Postes SOS Túnel n
Teléfonos Analógicos
Teléfonos IP
Sistema Integrado de Gestión De Servicios de Postes S.O.S
Teléfonos Analógicos
Teléfonos IP
Sistema Integrado de Gestión De Servicios de Postes S.O.S
Centro de Control de Respaldo
ATA
ATA
ATA
ATA
ITS: Subsistema SOS
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RED DE COMUNICACIONES IP
Unidad Central de Control de Megafonía
Puestos de Operador
Pupitre Microfónico
Amplificador Zona 1
Amplificador Zona n
Altavoces
Gestor local de Megafonía
Amplificador Zona 1
Amplificador Zona n
Altavoces
Gestor local de Megafonía
Cuarto técnico N Cuarto técnico X
ITS: Subsistema Megafonía
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ITS: Subsistema Bombeo de Agua
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![Page 67: Tuneles Viales](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022082212/563dbbad550346aa9aaf46c7/html5/thumbnails/67.jpg)
M
bar000
000
000bar
bar
NIVEL DE CALLENIVEL DE CALLE
NIVEL DE SUBSUELONIVEL DE SUBSUELO
M
ITS: Subsistema Salidas de Emergencia
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![Page 68: Tuneles Viales](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022082212/563dbbad550346aa9aaf46c7/html5/thumbnails/68.jpg)
Semáforos Dobles
Apagado RojoÁmbar
IntermitenteÁmbar
Semáforos Triples
Apagado Rojo ÁmbarÁmbar
IntermitenteVerde
Semáforos Cuádruples
Apagado Rojo ÁmbarÁmbar
IntermitenteVerde
ITS: Subsistema Señalización
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ITS: Subsistema Alarmas
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Detección alarmas
Detección alarmasSuceso
Alarma
TratarIncidencias
TratarIncidencias
Parte
Acción ManualAcción Manual
Ver y Aceptar alarmas
Ver y Aceptar alarmas
OperadorOperador
Ver y Rellenar
parte
Ver y Rellenar
parte
OperadorOperador
Alarma sonora
Alarma sonora
Desencadenar acción
Desencadenar acción
Historia Alarmas
Cerrar IncidenciaCerrar
Incidencia
Acción AutomáticaAcción Automática
Consultar Historia
Consultar Historia
Configuración Configuración
Crear Incidenc.ma
nual alarmas
Crear Incidenc.ma
nual alarmas
ITS: Subsistema Alarmas
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ITS: Subsistema Coordinación con Centros externos
Sistema externo
Base de datos intercambio central Túnel
Sistema Túnel
Túnel
Organismo de control de tránsito
Controlador Videowall CC Externo
RouterTúnel Router Externo Controlador
Videowall Túnel
Túnel
CC.Externo
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![Page 72: Tuneles Viales](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022082212/563dbbad550346aa9aaf46c7/html5/thumbnails/72.jpg)
ITS: Subsistema Planes de operación y mantenimiento
TÚNEL
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ITS: Subsistema de simulación
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Nivel es 1 y 2
Nivel es 3 y 4
Nivel 5
Sistema en Operación
Operario Mantenedor
Especialis ta
Fabricante
Fallo en Cuadros eléctricos
Comprobar Diferencial
Comprobar Magnetotérmi
co
Comprobar Derivacione
s
Comprobar Cortocircuit
os
SustituirMagnetotermic
Mal
Mal
Bien
Mal
FIN
Sustituir Diferencial
Reponer Diferencial
Reponer Magnetotermic
o
Mal
BienBie
n
Bien
Bien
Bien
Bien
ComprobarFuente de alimentación
Sustituir Fuente
Alimentacióny ajustar
tensiones
Mal
Bien
Bien
Recablear
ITS: Subsistema de mantenimiento
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ITS: Subsistema de gestión de activos
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PLC’s de control distribuido: 735Anemómetros: 410 y opacímetros: 141 Sensores: 74 de CO y 67 de NOPaneles de mensajes variables: 93 y Matrices gráficas: 440 Estaciones de Toma de Datos: 89Cámaras TV: 975 Postes SOS IP: 723 (entre maestros y esclavos) Filtros de partículas: 19 y filtros de NO2: 4Cable radiante: 70.000 mCable sensorizado lineal detección incendios: 50.000 mSensores detección de incendios: 6.901 y centralitas incendios: 19
Cantidades: Ejemplo Calle30
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Salidas de emergencia: 110Switches de nivel 3: 18 y 18 de nivel 2 Switches de campo: 320 y port servers: 303Bocas de Incendio Equipadas: 2.509Semáforos: 652 y barreras de cierre túnel: 30Puntos de medida de tránsito: 138 y equipos de control de gálibo: 31Equipos de Lectura Matriculas: 61Antenas cobertura GPS: 132Radio: amplificadores en túnel: 77 y en salida emergencia: 167Megafonía (Altavoces): 380Radares: 16Ventiladores: 939
Cantidades: Ejemplo Calle30
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Cantidades: Ejemplo Calle30
Detección Automática de Incidentes: 659Luminarias: 50.000Centros de transformación: 36, Tableros: 420 y cuadros de baja: 200Drenaje: 26 grupos, 72 bombas y 29 depósitosGrupos de presión PCI: 10 y bombas de presión protección contraincendio: 27Depósitos: 10 y bombas: 5Sistema centralizado de extinción de incendios por agua nebulizada
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ITS: Conclusiones
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.- Se deben intercambiar experiencias sobre el rendimiento técnico, su factibilidad económica y los efectos sobre la seguridad vial.
.- Se debe tener cuidado de que la investigación se lleve a cabo con suficiente investigación previa con respecto a los aspectos de seguridad vial de los ITS y consultar las investigaciones y experiencia en los foros internacionales dado que la industria existente tiende a concentrarse en otros aspectos de los ITS.
.- Como la calidad de los sistemas y servicios está directamente relacionada con su aceptación y eficacia, es fundamental vigilar la calidad de los sistemas y servicios y definir y publicar los niveles de calidad.
ITS: Conclusiones
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.- Se deben supervisar las actividades de normalización y adoptar medidas para que las necesidades sean satisfechas.
.- Se debe considerar la coordinación de puntos de vista relativos a la normalización entre los países limítrofes así como entre las diferentes partes interesadas dentro de cada país.
.- En áreas como la gestión del tránsito, el interés común de las autoridades de tránsito pueden complementarse con los intereses de las industrias locales y globales.
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.- Se recomienda que las autoridades de tránsito de distintas jurisdicciones y los operadores deberían desarrollar juntos una visión y una estrategia para la implementación y el funcionamiento de sus propios servicios y sistemas en cooperación con la industria automotriz.
.- Para el control de puentes o de túneles, la gestión dinámica del tránsito y las advertencias de peligro locales, las relaciones de costo-beneficio son muy superiores a 1 cuanto mayor sea el volumen del tránsito
.- Se deben apuntar a estrategias y prácticas coordinadas en la prestación del apoyo a la infraestructura proporcionada por éstos y otros sistemas basados en los vehículos, teniendo en cuenta la seguridad vial y todos los otros beneficios, así como los costos involucrados .-
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.- Ciertos sectores de nuestra economía han dependido, y aún dependen, de la importación de tecnología extranjera. Tal dependencia constituye, en alguna medida, un aspecto particular de dominación. Es importante incentivar la sustitución de importaciones.
.- Eliminar totalmente la importación de tecnología no constituye un paso a lograr, pero sí debe ser reducida a lo estrictamente imprescindible. Se debe tener un justo equilibrio, armonioso y medido, entre los conocimientos locales y foráneos en pos de obtener los objetivos planificados.
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.- El mundo es, en esta materia, cada vez más interdependiente, y nuestro potencial actual tiene la capacidad crítica necesaria para permitirnos una política nacional inteligente que concentre este potencial, lo trabaje con programas efectivos y unidad de criterio y opere como todos los centros del mundo.
.- La dependencia tecnológica es muy difícil de revertir dado que requiere una larga sedimentación que exige la acción decantadora del tiempo y sólo se tiene éxito cuando se alcanza cierto nivel de costos y aceptable grado de perfectibilidad.
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El campo tecnológico de los ITS debe aportar los conocimientos para:
•desarrollar una capacidad adecuada que permita disponer de suficiente poder nacional de decisión, pues cada sector de conocimiento contribuye a fortalecer este poder;
•tener disponible, en el momento preciso, la tecnología adecuada para lograr los mejores resultados;
•sustituir progresivamente la importación de tecnología, con costos y calidad competitivas;
•ser prudentes y tener en cuenta las lecciones aprendidas de otras experiencias.
Por otra parte, se requiere la máxima incentivación del esfuerzo creativo e innovador, entendiéndose Creatividad como la facultad de establecer, fundar o introducir algo por primera vez; e Innovación como la puesta a tierra de esa creación.
Se deben desarrollar criterios de adaptación de tecnología externa, en la medida que sea conveniente, pero sin ubicar a nuestra Sociedad dentro de un simple modelo adaptativo.
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.- Es importante señalar que los ITS tienen una función primordial para lograr mejores indicadores claves de performance en seguridad vial, protección del medioambiente, consumo de energía, producción, productividad y economía, movilidad y por lo tanto, calidad de vida, bienestar y felicidad de las personas.
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¿Cómo será la movilidad en el futuro?
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De nuestras planificación de escenarios y acciones presentes, considerando los tipos de futuro: futurido, futurable y futurible, dependerá nuestro futuro real!
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Muchas gracias por su atención!
Ing. Daniel G. Russomanno, MBAPresidenteAsociación civil ITS Argentinadaniel.russomanno@itsargentina.org.arwww.itsargentina.org.ar
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