Tugas TRK Kelompok 5

Teknik Reparasi Kapal STTAL – XXXII

TUGASTEKNIK REPARASI KAPAL

BAB 5“MESIN GAS RECIPROCATING DAN KOMPRESOR”

Oleh:

JURUSAN TEKNIK MESINSEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI TNI ANGKATAN LAUT

SURABAYA2013

KOMANDO PENGEMBANGAN DAN PENDIDIKAN TNI ALSEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI

1. Lettu Laut (T) Sutikno Wahyu Hidayat Nrp. 17692/P

2. Lettu Laut (T) Ade Indra Permana Nrp. 18217/P


BAB 5

MESIN GAS RECIPROCATING DAN KOMPRESOR

Pendahuluan

Tingkat pemeliharaan mesin dan kompresor bervariasi dari tipe preventif sampai pada tipe

menyeluruh (Overhould).Pemeliharaan Ekstrem (overhould) selalu ada tapi, tentu saja tidak

dibenarkan, selain mahal juga memiliki beberapa kekurangan. Prosedur pemeliharaan tipe preventif

selain ekonomis juga memberikan dampak yang baik bagi peralatan dan sesuai tujuan untuk

melaksanakan pemeliharaan sesuai dengan prosedur pemeliharaannya.

Terlepas dari pemikiran itu, praktek-praktek ekonomi modern juga mempengaruhi alokasi

untuk dana pemeliharaan. Dorongan manajer untuk memperoleh keuntungan yang lebih banyak

dengan memotong biaya di mana-mana, dan di beberapa industri, pemotongan drastis dalam

anggaran pemeliharaan pun dilakukan untuk efisiensi program perawatan dan pemeliharaan mesin.

Tips atau pointer pemeliharaan yang telah digunakan selama bertahun-tahun adalah

merupakan dasar dan semua masih bisa digunakan sampai saat ini, tetapi untuk mengatasi tren

ekonomi yang modern kita akan berhadapan suatu hal yang cocok juga untuk digunakan dengan

peralatan modern. Perlu diingat bahwa setiap program pemeliharaan tidak selalu cocok dengan dua

atau lebih instalasi, tepatnya penempatan suatu beban dalam program khusus pada sebuah

operator. Oleh karena itu, kita akan membahas prosedur pemeliharaan preventif (PM) secara

umum, untuk menjelaskan poin poin penting yang mungkin atau tidak terjadi pada mesin

reciprocating.Pengaturan berbagai kompresor mungkin sudah familiar bagi semua, namun

terminologi bisa berbeda.


Gambar 5.1. Mesin kompresor Gas tertutup

Gambar 5-1 adalah foto dari kompresor internal mesin gas. Gambar 5-2 menggambarkan

silinder kompresor unit yang terhubung ke frame. Sebuah penggerak motor listrik dalam frame. Hal

ini dikenal dengan "penggerak motor " unit. Penggerak juga bisa berupa turbin atau mesin. Terlepas

dari pengaturan tersebut, pemeliharaan terbaik dari setiap unit adalah dengan pemeliharaan secara

terpisah antara kompresor dan unit listrik. Karena kompresor umumnya memerlukan perawatan

yang lebih dari mesin, kita pertama akan membahas tentang kompresor.

Pemeliharaan silinder Kompresor

Penggunaan yang salah dapat terjadi dalam silinder kompresor terlepas pompa gas dan

apakah itu terjadi pada tunggal atau ganda-acting, dengan diameter besar atau kecil atau

digunakan sebagai satu tahap dari suatu tahap multi-Unit:

Melebihi beban stang piston yang diijinkan.

Accelerated keausan dan scuffing.

- Piston

- Cincin Piston.

- Stang piston dan kemasan


Gambar 5-2. Kompresor reciprocating terhubung ke motor listrik.

Katup pengereman.

Ketukan, suara bising dan getaran.

Melebihi dari beban stang. Adalah penting bahwa operator dan mekanik harus memahami beban

stang terlebih dahulu sebelum mereka mencoba untuk menjalankan kompresor. sebagian besar

masalah yang terjadi adalah, seperti batang patah, crossheads rusak, kegagalan pada pin bushing

dan bingkai, disebabkan oleh beban melebihi beban batang maksimum. Salah satu aspek yang

menakutkan dari ini adalah bahwa kecelakaan dapat terjadi hanya dalam beberapa saat setelah

terjadi masalah tersebut. Dengan penjelasan tersebut, mari kita meninjau kompresor silinder

double-acting. Sebagai pompa piston yang bergerak menuju ujung kepala piston (Gambar 5-3)

besar tekanan debit (P,) pada piston cenderung untuk mengkompresi atau mendorong batang

piston. Pada saat yang sama, gas memasuki silinder lewat belakang piston, memberikan gaya

tekan hisap (P,) di sisi belakang piston. Dua kekuatan yang berlawanan arah, tapi karena debit

tekanan lebih besar, dorongan bersih cenderung untuk kompres batang. ini adalah yang disebut "

kompresi beban stang." Ini adalah dasar bahwa yang menyebabkan tekanan hisap menurun atau

debit meningkat, kompresi bersih meningkat pada batang. Oleh karena itu, jika operator akan start-

up, shut-down atau selama dalam operasi, bisa memungkinkan memperbesar tekanan hisap atau

debit menyimpang terlalu jauh dari kondisi desain beban tekan maksimum yang diijinkan. Sebagai

pembuangan pada piston menjelang akhir engkol kembali pada stroke (Gambar 5-4), kekuatan

bersih hisap dan pelepasan tekanan menghasilkan beban ketegangan pada batang. Hal ini dikenal


sebagai "ketegangan beban batang," dan operator dapat merusak mesin dengan mengurangi hisap

atau meningkatkan tekanan debit yang terlalu tinggi di atas tekanan desain.

Gambar 5-3. Kompresor sistem piston-batang-crosshead reciprocating dalam keadaan kompresi

Gambar 5-4. Reciprocating kompresor piston-rodcrosshead (dalam ketegangan)

Meskipun ketegangan dan tekanan diserap sebagian besar oleh stang, bagian lain seperti

kepala baut, piston, connecting rod dan baut, crosshead dan sepatu, ring, bantalan, dll, yang juga

ikut mendukung. Dengan kata lain, bagian yang paling banyak mendapatkan tekanan adalah stang

piston pada desain kompresor. Nilai ini berbeda untuk setiap model kompresor.

Beban batang dapat dihitung dengan aritmatika sederhana, tetapi dalam operasi, tekanan

hisap dan tekan, dapat berubah begitu cepat sehingga operator tidak memiliki waktu untuk

menghitung.Bagaimanapun juga, ada cara yang aman dan sederhana untuk tetap dapat

mengetahui beban batang, dengan menggunakan grafik yang mirip dengan Gambar 5-5A

Dalam contoh ini, silinder yang termasuk adalah yang berdiameter 34 dan memiliki desain

hisap 32 psig dan tekanan discharge 145 psig. Maksimum beban batang yang di berikan oleh

pembuat kompresor adalah memiliki kompresi £ 125.000 lbs dan tension 115.000 lbs. Jika operator

membaca tekanan hisap actual dan tekanan keluar pada silinder masing-masing sebagai berikut

32 dan 145 psig , maka ketika diproyeksikan pada grafik, menemukan titik "A." Apabila masih

berada di bawah garis tersebut berarti mesin aman.


Jika kondisi berubah ke hisap 25 psig dan keluar 158 psig, dan pembacaan mendapatkan

titik "B," maka apabila berada di atas garis dan menunjukkan mesin berbahaya. Informasi untuk

menyiapkan grafik untuk setiap silinder diberikan dalam Gambar 5-5B. Disarankan dibuat grafik

untuk setiap silinder dari suatu kompresor. Dalam banyak kasus maka akan ditemukan bahwa

kemiringan baris tidak akan drastis, yang berarti bahwa tekanan hisap berkurang atau tekanan

keluar dapat meningkat menjadi ekstrem sebelum terjadi kerusakan. Dalam kasus tersebut, grafik

mungkin dapat dibuang tetapi masih dapat diupayakan jika tidak ada alasan lain selain untuk

meyakinkan bahwa silinder tidak akan rusak atau kritis terhadap perubahan beban batang dan

tekanan.

Setelah operator memahami dan mengetahui tentang beban batang, hal penting yang

sederhana dilakukan untuk memeriksa silinder kritis dengan menggunakan grafik. Dia harus

memeriksa prosedur start awal dan shutdown untuk memastikan bahwa tekanan tidak melebihi

batas selama pengoperasian.

Bongkar pasang silinder multi-stage unit ,dapat merubah tekanan interstage, dan jika

operator menyimpang dari ketentuan pemasangan dari vendor,atau jika dia mendapat informasi

yang tidak benar, mengakibatkan beban batang tinggi untuk menggerakkan kompresor. Oleh

karena itu, setiap kali kapasitas dapat berubah dengan adanya bongkar pasang, operator harus

memeriksa grafik pada setiap-silinder yang sesuai dengan ukuran dan ketentuan beban batang.

Perhatian untuk beban batang dapat diringkas dengan aturan:

1. Tidak melebihi besar tekanan debit harus sesuai dengan desain yang tertera pada name

plate silinder kecuali diperiksa.

2. Jangan biarkan tekanan hisap jatuh di bawah nilai desain tertera pada name plate

silinder.

3. Angka tekanan maksimum tertera pada name plate silinder adalah tekanan kerja

maksimum yang lazim digunakan untuk tekanan pengoperasian. Apabila beradadi

bawahnya tidak menjamin beban batang yang aman.


Gambar 5-5A. diagram beban.Rod

Metode mempersiapkan grafik beban-batang silinder kompresor cek tersebut sebagai Gambar 5-5A

untuk setiap silinder kompresor.

dimana:

A = Sebuah wilayah silinder

a = batang daerah,

CRL = kompresi batang beban dibebankan ke unit,

PI = tekanan hisap (psig),

P2 = tekanan discharge (psig).

Kompresi Beban Rod. Data yang diketahui untuk silinder ditunjukkan oleh Gambar 6-5A:

Cyl. Dia. = 34 masuk

Compressor Rod Dia. = 4 in

CRL = £ 125.000

Pilih sembarang tekanan hisap (misalnya 10 psig) dan memecahkan untuk Pz:


PI = 10 psi dan Pz =147.5 psi akan menentukan satu titik pada grafik.

Pilih tekanan hisap lain yang lebih tinggi dari desain, katakanlah, 40 psig, dan masukkan ke dalam

rumus di atas, Pz = 177 psi. PI = 40 psi dan P= 177 psi membentuk titik kedua untuk kompresi-

garis beban batang.

Ketegangan Beban Rod. Rumus untuk tension beban batang adalah

Dari data yang sama dengan beban kompresi batang kecuali tension beban batang yang

ditetapkan, TRL = 115.000. Untuk menentukan garis beban untuk itu, pengganti PI dari 10 psi. P2

akan 138.5 psi, yang akan memberikan satu titik.

Selanjutnya, pilih P= 40 psig. Untuk rumus di atas, P2 = 169 psi. Sisipkan titik ini pada grafik dan

tarik garis ketegangan batang. Karena garis compresson beban batang berada di atas ketegangan

batang garis itu harus diabaikan. Gunakan grafik seperti yang dijelaskan dalam teks.

4. Dalam mesin multi-stage, periksa tabel beban sebelum mengoperasikan valve lifter atau

kantong bongkar.

5. Jangan pernah memotong gas antara tahapan kecuali peralatan dirancang untuk

beroperasi dengan cara itu.

6. Ketika katup pukul balik ,matikan dan cari penyebabnya.

7. Jangan menghidupkan sebuah unit melawan tekanan discharge.

Percepatan keausan atau scuffing. Normal keausan piston, cincin, liners, packing dan

batang bukan masalah yang signifikan. Umumnya, bagian-bagian ini bertahan lama dan

memuaskan. Selain itu, tingkat keausan jenis ini adalah bertahap dan dapat diamati atau terdeteksi

oleh kapasitas progresif. Percepatan keausan, scuffing dan kerusakan parah sering kali menjadi hal

yang penting dalam pemeliharaan keseluruhan jenis kompresor karena dapat mengurangi masa


operasi dan sangat tidak diharapkan. Namun kegagalan ini adalah untuk sebagian besar bagian

kompresor karena ada cara yang tepat untuk memperbaikinya, bahkan sementara mesin sedang

berjalan.

Kunci adalah cek garis ventilasi (3) pada Gambar 5-6. Gambar 5-6 adalah Bagian melalui

kompartemen kemasan tekanan yang khas. Garis pasokan minyak (1) memasuki kompartemen dan

menghubungkan ke packing flange (2). Minyak diarahkan dari flange ke ujung depan packing.

Ventilasi untuk packing keluar dari bagian bawah flange dan disalurkan ke luar oleh garis ventilasi

(3), sampai akhir dimana katup (4) terpasang.

Pada silinder tekanan rendah sangat sedikit terjadi, jika ada, uap akan keluar melalui

ventilasi ketika packing tersebut ditutup, namun sebagian besar dari minyak yang diumpankan ke

packing akan turun keluar dari katup (4).

Pada packing.tekanan tinggi, akan ada beberapa uap jika packing ditutup. Uap akan

memiliki kecepatan yang lebih tinggi dan akan berisi kabut minyak.

Gambar 5-6. Bagian melalui reciprocating Tekanan kompresor kemasan Kompartemen.

Hal ini sangat penting bahwa jumlah dan kecepatan uap dipancarkan dari garis diamati

sementara packing berada dalam kondisi baik. Warna kabut minyak atau tetes minyak harus

diperiksa. Hal ini dapat dilakukan dengan mengumpulkan pada ujung jari. Jika warnanya mirip

dengan minyak baru, operator dapat meyakinkan bahwa bagian-bagian di dalam silinder dalam

Kondisi yang memuaskan.Namun apabila terdapat minyak kotor, harus diteliti lebih lanjut dengan

memegang dengan jari sampai memastikan dengan pemeriksaan partikel logam, yang berkilau


seperti kristal. Jika ada perunggu, besi cor, atau partikel baja dan partikel logam atau debu harus

segera dikeluarkan dari ventilasi. Akibatnya, baris ini harus segera diperiksa setelah start-up

instalasi baru, atau setelah perbaikan, dan dua kali setiap hari selama operasi. Jika perubahan

warna masih terlihat, itu adalah indikasi kerusakan, dan kompresor harus dimatikan.

Sebagian besar informasi untuk mengevaluasi kondisi silinder dapat diperoleh dengan cara

sederhana yaitu dengan meletakkan katup kompresor atas dari head dan piston ke poros engkol.

kemudian dapat dilihat. Permukaan liner yang bagus akan cerah, dan pada pengamatan pertama

dapat dipastikan bahwa liner cukup kering atau memiliki pelumasan oli yang cukup. Meraba dengan

jari di permukaan liner, tidak akan membasahi kulit dengan minyak. Satu-satunya cara film dapat

diperiksa dengan menyeka di permukaan liner (liner akan dibasahi dengan minyak baru). Ini semua

diperlukan untuk menjaga terjadinya gesekan antara dua permukaan.

Ada dua titik penting dalam silinder kompresor yang membutuhkan lapisan oli dan satu di

antaranya adalah antara piston dan liner. Dalam kasus ini piston adalah mengalami keausan

pemakaian, pengaturan pemberian lapisan ini dilakukan untuk menghindari keausan antara liner.

Tanda pertama dari gangguan antara piston dan liner muncul di bagian bawah sebagai skor sempit

menandai panjang liner. Tissue wajah dapat di gunakan untuk menyeka di kedua sisi tanda skor

dan diberi penerangan cahaya untuk melihat keberadaan minyak gelap dan partikel kecil logam

debu atau gram. Gram adalah hasil dari kerusakan lapisan minyak yang dapat menghitamkan

minyak. Bertentangan dengan pendapat luas, perubahan warna minyak dan gram dari liner dan

piston dapat ditemukan melalui kemasan dan dikeluarkan lewat ventilasi.

Poin penting untuk diingat tentang kekeruhan oli yang muncul di packing ventilasi adalah

bahwa hal itu terjadi dalam hitungan menit setelah scuffing tersebut dimulai. Jika indikasi tidak

terlihat atau digunakan sebagai cek PM, menggosok kontak antara piston dan liner akan membuat

tanda skor menjadi sedikit sampai nilai liner dan piston turun menjadi lebih dari 180 " busur. Pada

saat itu, piston mungkin mulai terjadi ketukan, membuat shutdown, namun selanjutnya piston, liner,

dan cincin adalah mengalami kegagalan yang tidak dapat diperkirakan. Jika packing ventilasi

digunakan sebagai prosedur PM, Terkadang, scuffing tidak terjadi kegagalan, namun dimungkinkan

untuk menemukan penyebab scuffing.

Misalnya, cairan yang berlebihan dalam gas akan menyebabkan scuffing karena mencairkan

lapisan minyak tipis yang ada. Kadang-kadang cairan yang menetes dalam silinder dan luput dari

perhatian operator. Selain itu, cairan yang terbawa dalam pipa ke silinder sulit untuk dideteksi

dengan memeriksa blow-down, tapi kemungkinan akan terlihat setelah unit dimatikan. Liner

sekarang dapat diamati melalui katup port. Meskipun cairan mungkin tidak diperhatikan pada


awalnya, sebagian minyak diencerkan mengalir menuruni sisi liner dan meninggalkan aliran cairan

dan minyak di bawah liner. Sebuah pemeriksaan semacam ini sangat mungkin untuk

mengungkapkan sejumlah kecil cairan berbahaya. Dalam kasus yang besar, pendeteksian lebih

mudah, karena silinder mungkin mengetuk dan, jika dibiarkan terus, kepala piston akan retak.

Cairan tersebut juga akan keluar packing ventilasi dan mungkin akan menyembur keluar antara

packing batang dan flange.

Tempat penting lainnya yang membutuhkan lapisan minyak pelumas adalah antara

permukaan cincin piston dan liner. Seperti dalam kasus pergeseran antara piston-liner, setiap

scuffing dari cincin akan menghitamkan minyak yang keluar tersebut packing ventilasi. Masalah ini

dapat dilihat dari pergeseran antara piston-liner, karena pemeriksaan katup-port akan diketahui liner

lecet di atas kontur 360, atau indikasi awal terjadinya kegagalan.

Penilaian menggunakan packing ventilasi sebagai cek PM adalah dapat mendeteksi

scuffing pada tahap awal. Secara umum, bila dua permukaan mulai lecet, mereka tidak akan

pernah bisa diperbaiki, bahkan meskipun lapisan minyak diperbaiki scuffing akan terus terjadi. Tapi

jika terdeteksi secara dini, mungkin bisa dihentikan dengan hanya mengeluarkan minyak kotor dari

silinder dan merawat daerah liner yang aus. Unit ini kemudian dapat dimasukkan kembali dan

diamati dengan seksama. Ini tidak akan memakan waktu terlalu lama untuk membersihkan minyak

kotor yang tersisa di lubang pipa. Jika penyebabnya telah ditanggulangi yaitu minyak sudah

dibersihkan, jika tidak, maka akan dilakukan pengeluaran piston dari silinder dan melakukan

pembersihan total seluruh liner.

Distress piston selalu terjadi di bagian bawah piston. Oleh karena itu, piston dapat

diperhalus dan diputar. Ring piston juga dapat disimpan, namun ujung-ujungnya membutuhkan

pemeriksaan yang lebih, atau suatu radius, mesin pada saat pembuatan, namun pemakaian

mungkin yang signifikan. Ring metal dengan permukaan yang tajam akan mulai memotong dan

membuat aus secara terus menerus. Potongan tajam harus dipatahkan dengan scraper tiga-pojok.

Bidang lain yang penting untuk scuffing adalah antara packing cincin dan stang piston. Seperti

disebutkan sebelumnya, jumlah uap yang berasal dari katup ventilasi tergantung pada rasio dan

tekanan dari silinder. Tentu saja, tekanan berlebihan merupakan indikasi cincin tidak pas.Masalah

Packing yang umum terjadi pada saat start-up dan overhaul dari instalasi baru. Kotoran dan cairan

adalah penyebab terjadinya masalah pada saat start-up dan pilihan bahan packing dan desainnya.

Umumnya, perawatan packing dilakukan secara rutin. Untuk itu, penjelasan akan dibagi menjadi

dua fase yang berbeda.

Pemeliharaan Packing


Saat start-up atau setelah overhaul, satu pemeriksaan dilakukan (bila ada) harus dipisahkan

antara dari kompartemen dan silinder kompresor. Jika kompartemen ini diisi dengan uap dari

tekanan packing, harus ada perhatian ekstra, karena batang dan packing panas dan beberapa

tindakan harus diambil. Ini adalah titik yang kontroversi: salah satu pendapat menyatakan bahwa

packing minyak harus ditingkatkan secara maksimal, pendapat ini menyatakan bahwa minyak dapat

mendinginkan dan menyekat, pandangan yang berlawanan adalah dapat memotong pasokan

minyak, pada asumsi tersebut bahwa packing akan duduk lebih cepat. Bagaimanapun juga, kami

tidak setuju dengan penambahan minyak secara langsung pada kemasan karena tidak cukup untuk

mendinginkan, dan jika kotoran adalah penyebab masalah atau jika materi sudah mulai untuk

memotong, minyak berlebih akan menimbulkan bubur karbon dan sludge dalam cekungan. Kami

tidak pernah mengatasi masalah tersebut dengan menambah jumlah minyak, tetapi kami telah

memiliki beberapa keberhasilan dalam mengurangi laju umpan ke apa yang seharusnya berada di

tempat pertama. Namun, apa pun yang dapat dilakukan untuk mendinginkan stang, dengan

menuangkan minyak, mengarahkan aliran udara atau bahkan air di atasnya karena keluar dari

packing, mungkin tingkat temperatur akan turun cukup lama untuk bahan bahan tersebut duduk. Di

mana dimungkinkan untuk mengurangi kecepatan tekanan unit atau penurunan sampai mulai

duduk, ini juga akan membantu.

Ini hanya tindakan sementara, dan jika uap meningkatkan unit harus ditutup dan seluruh

perangkat diperiksa, dibersihkan, dan secara tersusun. Kewaspadaan ini penting, karena stang

vital, dan tidak hanya harganya yang mahal, tetapi juga pengiriman tidak bisa selalu cepat.

Selama periode uap berat dan keadaan tidak jelas antara pergi atau tidak pergi, setiap

scuffing atau kekasaran batang dapat dirasakan saat mesin sedang berjalan. Tentu, akan ada

tanda atau goresan pada batang, tetapi jika itu adalah halus, kita dapat menunda mematikan. Jika

scuffing dimulai, segera segera dimatikan.

Setelah itu telah ditetapkan bahwa tidak ada uap dalam packing kompartemen, pemeriksaan

dapat diganti, tetapi packing ventilasi liner harus diawasi. Setiap kenaikan uap akan menunjukkan

keausan packing. Seperti disebutkan sebelumnya, warna minyak dari ventilasi akan menjadi

indikasi kondisi liner dan piston. Jika packing oli ventilasi mulai kotor dan memeriksa liner baik,

maka scuffing tersebut berasal dari packing. Dalam kompresor multi-stage ada titik air setelah tahap

kedua. Separator akan dipasang sebelum tahap hisap tersebut, tetapi sulit bagi desainer untuk

memastikan bahwa semuanya bagus.Sebuah separator yang tidak efisien akan memungkinkan air

untuk kembali ke dalam silinder dan memecah lapisan oli. Namun, sebelum kerusakan terjadi, air

akan mengemulsi minyak di garis ventilasi pengepakan dan membentuk emulsi kuning. Ini adalah

prosedur untuk menjalankan tes pada separator dalam setiap instalasi baru, tetapi hal ini tidak


diperlukan jika packing ventilasi diamati sebagai indikasi. Jika emulsi ditemukan di ventilasi udara

pengepakan mesin atau jika cairan yang ditemukan di sana dalam campuran gas-gas lain, efek

separator efisien dapat ditiadakan sementara dengan sedikit membuka garis blowdown dari drum

hisap silinder. Nozel pipa meluas sampai ke drum, dan karena drum akan bertindak sebagai

pemisah, yang cair dapat dikeringkan sebelum mencapai puncak nozzle.

Jika terjadi penyimpangan subjek langsung pada pemeliharaan packing saat start-up atau

overhaul, harus ditekankan bahwa air dan cairan juga akan sangat mempengaruhi packing. Setelah

set packing tidak blowby, maka pemakaian dan penggunaan jangka panjang dapat diharapkan.

Umur yang diharapkan tergantung pada tekanan rasio jenis gas yang dipompa dan jumlah

kotoran atau cairan dalam gas. Liner dan piston akan mentolerir sejumlah kecil kotoran, tapi setiap

hari sebagian kotoran akan berada pada cekungan packing. Semua itu tidak dapat dikeluarkan oleh

minyak, dan sisanya akan terus menumpuk. Umumnya, ini tumpukan dan fouling adalah hal

pertama yang terjadi pada packing dalam jangka panjang, namun, dengan menggunakan packing

ventilasi sebagai PM ukuran, waktu yang tepat dari masalah dapat ditentukan

Kami telah banyak menekankan di sini untuk memeriksa warna packing oli ventilasi untuk

PM. Pada beberapa instalasi, bagaimanapun, karter minyak dari ujung daya digunakan untuk

mengisi pelumasan kompresor. praktek ini diikuti karena alasan tertentu dan memiliki manfaat,

namun minyak ini secara alami adalah sudah kotor. Namun, penurunan dari ventilasi liner dapat

ditempatkan pada tisu wajah, dan jika ada partikel logam yang ada pada minyak akan disaring

keluari dan meninggalkan partikel.

Bahan bukan logam dan desain modern telah membuat nonlubricated silinder komersial.

Sebagai konsekuensinya, packing ventilasi tidak akan tersedia sebagai indikator PM, dan silinder

dalam kategori ini tidak memiliki tanda-tanda yang baik atau indikasi yang dapat digunakan untuk

menentukan mereka kondisi atau penyebab masalahnya saat mereka beroperasi.

Memang benar bahwa suara, peningkatan suhu discharge, kapasitas rendah dan perubahan

tekanan interstage akan menjadi perhatian pada suatu masalah yang serius, tetapi tidak akan

menhindari kerusakan bahan tersebut.Packing kompartemen uap yang berlebihan dan berubah

warna akan menjadi suatu indikator pengecekan yang baik pada kemasan, tetapi untuk

perlindungan mutlak liners dan piston, perakitan katup harus dilaksanakan pemeriksaan di periode

tertentu.

Kecerahan liners merupakan tanda yang bagus. Setiap tekanan pada ring dan keausan

band akan membuat garis-garis gelap pada liner tersebut. Ada dua pengukuran yang sangat


penting dapat diambil melalui port valve yang akan memberikan informasi yang tepat untuk

mendeteksi keausan liners dan band. Band selalu memakai diameter piston yang lebih besar ini

berarti akan ada ruang antara liner dan piston. Ketika piston dipasang, ruang harus diukur dengan

puller kemudian diperiksa ulang setelah jam operasi tertentu.

Setelah start-up atau perbaikan, pemeriksaan pertama harus dilakukan tidak lebih dari 48

jam operasi.

Periode berikutnya inspeksi akan berbeda untuk setiap instalasi. Rotasi piston akan

diperlukan jika clearance menurun. diameter liner dapat diukur melalui port katup. pengukuran ini

tidak hanya akan memeriksa keausan tapi juga untuk nilai distorsi, yang akan menunjukkan bahwa

liner telah panas.

Kerusakan katup

Kegagalan Valve telah menciptakan banyak kerusakan terhadap kompresor reciprocating.

Kerusakan parah, terutama saat start-up, telah meninggalkan kesan buruk pada banyak operator.

Penumpukan kotoran, cairan, dan off-desain suhu dan tekanan yang diperlukan untuk proses start

mempunyai tanggung jawab besar atas kegagalan yang berkali-kali pada analisa bahan, kesalahan

aplikasi, korosi, dan desain yang salah. Pada kegagalan berikutnya untuk start-up, alasan yang

sama diberikan. kadang-kadang berpikir menciptakan perubahan yang tidak perlu dari suatu

desain, bahan dan kadang-kadang beralih di pemasok. Intinya di sini bukan untuk menyangkal

suatu pernyataan, karena dalam beberapa kasus perubahan diperlukan. Selain itu, ide-ide baru

yang baik bagi industri, asalkan mereka tidak memutar balikkan fakta yang bisa memberikan

masalah baru. Namun, jika praktik dan prinsip dasar tidak diakui, maka ide baru tersebut akan

diblokir.

Praktek-praktek yang tepat dan prinsip-prinsip dasar dapat digambarkan dengan mengikuti

urutan kejadian untuk start-up operasi instalasi baru.

Peningkatan suhu debit normal gas adalah menandakan kondisi katup yang buruk.

Meskipun ada faktor lain, misalnya, kebisingan dan pengurangan kapasitas, suhu discharge adalah

indikator yang sangat memadai. Umumnya, proses start-up sangat hati-hati dan menutup untuk

perbaikan ketika menjadi terlalu tinggi. Di sisi lain, ada beberapa yang menunda mengganti katup

panas. Mereka membenarkan hal ini dengan menyatakan bahwa proses tidak bisa diganggu atau

mereka tidak punya waktu dan bisa menunggu. Tambahan lagi kerusakan pada valve, katup yang

rusak dapat menyebabkan kegagalan stang kompresor dan packing. Hal ini terutama berlaku jika

katup yang rusak adalah di ujung engkol atau bingkai silinder. Katup bocor tampaknya memiliki efek


besar pada batang dan kemasan. Sebuah katup yang rusak di kedua ujung silinder dapat

menggores piston dan liner dan kemungkinan berikutnya benar-benar menyebabkan tekanan dan

ledakan piston crankcase. Panjang waktu katup panas dapat dioperasikan tanpa kerusakan tidak

dapat diterapkan untuk semua instalasi. Selain itu, jangka waktu tidak dapat diatur dengan

menetapkan batas untuk suhu keluar. Semua ini tergantung pada ukuran, kelas, dan desain

silinder, gas yang dipompa, dan tekanan rasio yang terjadi. Selain penumpukan kotoran yang

umum ,masalah lain yang timbul adalah masalah dengan cap gasket (Butir 11, Gambar 5-7).

Dimana korosif gas yang terlibat, pemilihan bahan gasket yang kurang baik dapat menyebabkan

masalah. Terlepas dari material, pemasangan paking ini kadang-kadang tidak terpasang dengan

benar. Kebiasaan umum bagi sebagian orang untuk menggunakan paking lama setelah overhaul.

Tanpa memperhatikan dari apa yang membuat gasket yang rusak, salah satu konsekuensi yang

sangat serius adanya kebocoran adalah bahwa operator sering lebih mengencangkan mur topi

(Butir 10, Gambar 5-7). Ketika kebocoran terus terjadi, langkah yang diambil adalah menempatkan

ekstensi pada kunci pas dan selanjutnya mengencangkan mur. Hasilnya adalah valve seat

terdistorsi (digambarkan dalam tampilan meledak di sebelah kiri pada Gambar 5-7). Ini distorsi juga

karakteristik dari katup dipasang dalam posisi miring. Plat katup tidak dapat menyesuaikan diri

dengan seat yang terdistorsi tanpa kelelahan dan kerusakan

Contoh-contoh ini adalah alasan untuk beberapa kegagalan katup tetapi, praktek yang tepat

adalah masalah perbaikan katup. Kebanyakan pelat baja, dan kursi dan penjaga (Produk 2 dan 4,

Gambar 5-7) yang baik baja atau besi cor dan, di Kasus hampir setiap, kursi atau penjaga atau

keduanya ditandai dengan terlihat penyok yang disebabkan oleh kerusakan dari pelat logam. Pada

titik ini, ada tiga pendekatan yang berbeda untuk pemulihan valve. Salah satunya adalah untuk

dimasukkan ke dalam plate baru (Poin 3, Gambar 5-7) dan seperti meninggalkan penjaga dan seat.

Selain itu, ketika operator memahami bahwa plate tidak pada dudukan yang tepat tanpa kelelahan

dan kerusakan, ia mati dan tidak jalan. Kebanyakan orang tidak menyadari adalah bahwa dampak

dari plate guard pada pembukaan sama rusaknya bila tidak pada dudukannya. Oleh karena itu,

sangat penting untuk memperbaiki dan menjaganya.Ketiga pendekatan yang benar adalah

memperbaiki dudukan. Yang pertama dan pendekatan kedua adalah sangat populer, namun, tidak

ada melarikan diri fakta bahwa terlepas dari desain, bahan, dll, kegagalan katup akan bertambah

banyak setelah kegagalan pertama dan diharapkan normal jika perakitan diperbaiki dengan benar.


Gambar 5-7. Katup kompresor Reciprocating.

Perlu disebutkan di sini bahwa Bakelite, Nylon, dan lainnya plat bukan logam tidak dapat

menahan suhu tinggi dan tekanan rasio debit, tapi karena mereka tidak merusak seat dan guard

saat menyimpang, maka masih memungkinkan untuk digunakan.

Praktek memukul-mukul piring katup dan kursi untuk persegi dan menghilangkan penyok

sangat dianjurkan, tetapi banyak orang gagal dalam menghilangkan tepi tajam yang terbentuk

dalam operasi lapping. Kebalikan dengan kebiasaan umum, plate tidak dapat mengangkat

langsung seat karena membuka; sebaliknya, satu sisi mengangkat yang pertama. Dengan

demikian, jika tepi tajam yang tersisa baik pada katup atau seat, mereka akan menggerus ke dalam

satu sama lain. Untuk alasan itu, semua tepi tajam harus dipecah setelah lapping.

Ada banyak contoh praktik tidak baik tetapi mereka lakukan untuk katup jenis desain spesifik

dan tidak dapat dibahas di sini. Titik yang perlu diingat adalah bahwa majelis katup mengalami

kondisi kurang baik pada saat di start-up dan setelah perbaikan.

Setelah start-up masalah awal yang timbul, katup biasanya tingkat off, namun pada akhirnya

sejak bergerak cenderung gagal, itu waktu sampai masalah akan mengembangkan dan akan

membutuhkan perhatian. Mungkin alat yang terbaik yang dikenal untuk mengatasi kegagalan katup

adalah sejarah perakitan yang lengkap pada setiap katup. Biaya untuk menjaga riwayat pada

instalasi yang baik tidak dibenarkan, tetapi sekali terjadi masalah katup pada unit, maka akan

menguntungkan jika jika harus mengganti katup baru dan mulai menjaga catatan akurat. Informasi

seperti daur masing-masing plate, lokasi yang tepat (Le., akhir engkol, ujung kepalanya, hisap atau

discharge), dan apakah ada perubahan dalam kapasitas, tekanan dan kondisi temperatur sangat


berharga. Banyak hal bahwa riwayat suatu spare telah mengungkapkan masalah dan hampir tidak

dapat dipercaya.

Hal yang menarik sering terjadi dalam sejarah adalah bahwa ada lebih kumpulan katup di

pabrik terwujud dan masa pakai yang sebenarnya adalah sebanyak tiga tahun. Kadang-kadang

kegagalan akan diulang dalam tahap tertentu, silinder, atau akhir, atau mungkin dalam saku katup

yang sama dari silinder. Pemeriksaan intensif dapat menunjukkan bahwa seat silinder yang

menerima perakitan katup rusak. Dalam satu kasus tertentu terjadi lagi kegagalan di satu lokasi,

seluruh silinder ditemukan terdistorsi karena regangan perpipaan. Notasi pada posisi unloaders

penting dalam kasus unloaders beberapa piston variabel. Katup plate mungkin cenderung bergetar

pada volume kliring yang sangat tinggi.

Kegagalan katup, karena desain yang tidak tepat dapat menyebabkan kegagalan katup.

Pengalaman menunjukkan bahwa kecepatan flutter katup sebenarnya tidak sering terjadi. Ketika

terjadi, katup dapat hancur dalam hitungan jam. Namun dibutuhkan alat canggih untuk

memverifikasi dan memecahkan getaran katup,

Tekanan pulsations yang terjadi pada pipa hisap dan pembuangan silinder kompresor telah

bertanggung jawab atas kegagalan katup. Pulsations dapat diduga sebagai penyebab jika ada

keausan yang cepat, dan mungkin kerusakan dari cincin piston. Hal ini dapat diverifikasi jika ada

tanda terang di seluruh keliling liner lebar tepat dari cincin dan terletak di akhir perjalanan cincin.

Kesulitan mendapatkan hasil karena tekanan berdenyut mendapat balik cincin piston ketika

berhenti di setiap akhir perjalanan dan secara harfiah mengalahkan cincin liner. Sebuah studi yang

tepat ukuran pipa dan lokasi Drum diperlukan untuk mengatasi masalah ini.

Kotoran dan Liquid

Kotoran dan cairan untuk kompresor reciprocating, sayangnya tidak banyak yang dapat

dilakukan untuk hal itu. Memang benar bahwa pekerjaan yang lebih baik adalah yang dilakukan

dalam mengurangi penumpukan kotoran, berkat metode pembersihan yang lebih baik dan

mengatasi masalah. Tetapi proses kotoran atau fouling adalah sesuatu yang lain lagi. Satu hal yang

menjadi perhatian kita adalah menjadi sangat populer. Proses itu digunakan baik untuk start-up unit

baru dan sebagai instalasi permanen. Layar dalam beberapa hal menguntungkan, tetapi beberapa

orang mulai berpikir bahwa mereka adalah solusinya. Mereka berpendapat bahwa dengan bahan

dan desain yang lebih baik, layar dapat dibuat dengan cukup baik untuk melindungi silinder. Partikel

kasar dapat dihentikan dengan baik oleh layar, tapi tidak untuk peralatan, silinder akan mencerna

sejumlah itu. Namun, kotoran yang ada pada layar akan berhenti yang memberikan efek kurang

baik pada liner karena bercampur dengan minyak dan membuat putaran tidak sempurna. Selain itu,


layar dapat menyebakan kerusakan yang lebih parah daripada yang tidak menggunakan layar

sama sekali , apabila dia melanggar.

Dalam kaitan dengan polimerisasi gas-gas tertentu, beberapa perusahaan kimia mengklaim

keberhasilan dalam menyuntikkan senyawa ke nozel hisap pada silinder. Jumlah yang disuntikkan

adalah sekitar galon V2 per jam per silinder dan menambah waktu antara shutdowns untuk

membersihkan katup dan silinder oleh empat kali. Hasil yang menguntungkan yang sama dapat

diperoleh dari menggunakan diester berbasis sintetik pelumas untuk pelumasan silinder.

Mengetuk, Suara, dan Getaran

Ketukan, suara, dan getaran indikasi adanya suatu masalah. Di sisi lain, suara-suara yang

normal kadang-kadang disalah artikan bahkan oleh operator yang berpengalaman. Dalam rangka

untuk menghindari kepanikan, dan menciptakan kepercayaan pada mesin, operator harus lebih

sering menghabiskan waktu di sekitar unit setelah unit tersebut diinstal.

Gambar 5-8. Pandangan Cross-sectional silinder kompresor reciprocating dan panduan crosshead.

Jenis umum dari hock disebabkan ketika ketukan silinder piston double-acting baik kepala

atau akhir engkol silinder. Hal ini dapat terjadi jika piston tidak benar spasi pada perakitan. Piston

dapat menghapus selama cek cranking atau pembatasan-over tapi, karena untuk mengambil-up

dari semua izin (ring, batang, dan bantalan utama) oleh inersia dan perluasan batang dan piston

karena panas, piston bisa menyerang kepala selama operasi. Ketukan sangat mudah untuk

dianalisa karena merupakan logam yang berbeda dan dapat dirasakan dengan meletakkan tangan

di kepala silinder. Cepat keausan liner dan piston juga dapat menyebabkan piston untuk menyerang

kepala. dari Gambar 5-8 dapat dilihat bahwa ada radius besar pada setiap ujung piston yang juga

sesuai dengan kontur kepala. Jika keausan piston diturunkan, itu akan menyerang jari-jari Head.

Beberapa piston yang bulletnosed dan lebih mungkin untuk menyerang bagian lain ketika aus.


Catatan (pada Gambar 5-8) batang piston (14) yang berulir ke dalam Cross head (15) dan

diikat dengan Nut (13). Nut ini telah dikenal untuk suaian longgar, memungkinkan piston untuk

berbalik dan memukul Heat.

Ketukan yang telah menyebabkan kerusakan lebih dari yang lain, bagaimanapun juga

adalah salah satu hal yang terjadi ketika piston mur tersebut kendur. Nut ini yang mengaitkan piston

ke batang. Jika itu menjadi longgar dengan sesedikit .003 masuk, itu akan mengetuk sangat keras,

namun suara akan timbul di crankcase. Dalam banyak kasus ketukan telah dieliminasi dengan

mengencangkan mur satu atau dua flat. Jika mur ini terus longgar setelah pengencangan beberapa

kali, itu tanda bahwa silinder tidak sejalan. Jika tinggi silinder di ujung head, piston akan mengarah

ke pusat luar, dengan demikian getaran yang parah mempengaruhi kencangnya mur. Kondisi ini

dapat dibuktikan oleh nut longgar di bawah dukungan panduan crosshead (poin 10, Gambar 5-8)

dan mungkin di bawah kerangka unit. Dalam beberapa kasus, nut telah sedemikian rupa melonggar

sehingga membuat baut istirahat. Getaran di bingkai (2) dengan intensitas yang meningkat

menimbulkan banyak kemungkinan penyebab. Dalam beberapa instalasi hanya ada satu dukungan,

yaitu, panduan crosshead (lo), yang meninggalkan silinder. Namun, biasanya ada beberapa

wedges bawah drum (9) dan penggunaan yang salah dari wedges kadang-kadang menyebabkan

masalah. Ketika silinder sejajar dan dukungan (10) grouted, ketegangan kadang-kadang keliru

diambil pada wedges drum. Jika unit adalah bagian bawah tipe keluaran, drum akan mendorong up

silinder seperti yang dipanaskan oleh debit temperatur. Dengan asumsi 48-in. jarak dan suhu debit

dari 30O0F, adalah mungkin untuk perluasan drum untuk meningkatkan silinder 0,066 masuk

Tujuan sebenarnya dari wedges drum, bagaimanapun, adalah untuk menjaga getaran drum,

sehingga metode yang tepat dapat membuat wedges untuk lepas sampai mesin mencapai suhu

operasi yang nyaman.

Dalam instalasi yang memiliki dukungan tambahan (3) di ujung kepala, kesalahan umum

adalah menyesuaikan terlalu tinggi dan juga nyaman up wedges gendang sebelum start.

Beberapa Millwrights berpikir mereka sedang mengatur unit dengan benar dengan

menyesuaikan dukungan (3) sampai tingkat (8) membaca tingkat. Itu akan benar jika Tingkat (7)

ditempatkan di pada crosshead yang juga menunjukkan tingkat. kadang-kadang tingkat panduan

crosshead sedikit turun, dan itu tidak bisa berubah karena ditentukan oleh kuadrat dari panduan

dan frame pada (4). Oleh karena itu, dukungan (3) harus disesuaikan di ketinggian sampai

gelembung di kedua tingkat (8) dan (7) membaca sama

Panduan untuk Clearance crosshead ring yang berlebihan , hubungan batang dan bantalan

utama akan memulai mengetuk beban tapi mereka akan ditangani selama diskusi pemeliharaan


pada frame atau kekuasaan selesai. Penyebab lain ketukan adalah cairan, rakitan katup longgar

dan packing glands. Kelonggaran tidak terlalu sulit untuk ditemukan. Mengenai cairan, ketukan

adalah spasmodik sebagai aliran lambat melewati silinder.

Sekarang bahwa hal penting dan metode menggunakan setiap tanda atau indikasi telah

dijelaskan, dibutuhkan sedikit waktu untuk melewati daftar cek, yaitu sebagai berikut:

1. Memeriksa beban batang yang berlebihan diperlukan hanya ketika perubahan

kapasitas dan tekanan yang dibuat-operator sehingga tidak perlu repot-repot dengan

non-kritis silinder.

2. Periksa packing ventilasi untuk cairan dan minyak yang berubah warna dua kali sehari.

3. Jika packing ventilasi tidak jelas, lakukan pemeriksaan silinder

4. Periksa suhu hisap dan debit dan tekanan dua kali

5. Dengarkan ketukan dan suara, getaran dan periksa dua kali sehari.

Ini sejumlah kecil pengcekan tidak tampak banyak dari pencegahan program perawatan

untuk silinder kompresor reciprocating tetapi jika diikuti, setiap bagian kritis dan bergerak dapat

diteliti dan dilindungi tanpa mengorbankan unit bawah (kecuali untuk pemeriksaan silinder melalui

port katup). Selain itu, tidak ada instrumen yang diperlukan lainnya selain pengukur standar dan

termometer di setiap unit.

Program yang baru saja dijelaskan adalah minimal dengan biaya kecil yang akan sesuai.

Kita tidak akan berdebat dengan siapa saja yang ingin menghabiskan lebih banyak, tetapi menarik

bahwa beberapa akan mempertimbangkan dengan baik. Namun, untuk ini agar program menjadi

sukses, orang yang teliti dan yang terlatih berpikiran harus melakukan tes dan evaluasi. tanda-

tanda peringatan operasional dan indikasi, dan dia harus diberi wewenang untuk mematikan ketika

tanda-tanda peringatan menunjukkan seharusnya dilakukan.

Prosedur

Meskipun termasuk bagian mesin, seperti piston, cincin dan katup, telah menjadi subyek

pemeliharaan dan mungkin banyak dipahami oleh hampir semua orang, bagian bawah mesin,

seperti pondasi, nat, frame dan crankshaft, belum menjadi cakupan di masa lalu. Mungkin karena

daerah ini telah relatif bebas masalah, namun, dalam dekade terakhir, masalah mulai timbul. Untuk

alasan ini, mari kita melihat secara dekat bagian bawah instalasi mesin.


Defleksi Crankshaft, ditentukan oleh alat pengukur web atau mikrometer, merupakan

indikasi yang paling penting atau uji kondisi pondasi, nat, bingkai, bantalan poros engkol dan poros

utama. Tetapi untuk mendapatkan manfaat lebih, metode tes ini harus dipahami lebih lanjut.

Mengambil Lendutan Crankshaft

Gambar 5-9 menunjukkan posisi yang tepat untuk menempatkan pengukur web (A).

Catatan, dalam pandangan benar-tangan, yang dipasang di titik tengah dari

web. Jika alat ukur dipasang di tepi jaring, itu tidak akan bisa menghitung defleksi web secara benar

dengan sebagaian engkol diputar. Perhatikan di kiri melihat bahwa alat ukur terletak jarak tertentu

dari garis tengah jurnal yang menghubungkan batang. Alasan untuk ini adalah bahwa mesin

pembangun telah ditetapkan defleksi maksimum untuk setiap mesin. Jika operator berada gauge di

"B," adalah yang keluar di counterweights, defleksi mencatat akan ada dua kali lendutan aktual

diukur pada "A." Dalam beberapa instalasi tutup batang mengganggu dengan mengukur sebagai

engkol diputar, dan instrumen harus berada di atas bobot counter di "B." Dalam kasus ini,

pembacaan di "B" harus proporsional kembali ke posisi "A" dengan rumus yang ditunjukkan pada

Gambar 5-9.

ZERO (mulai) POSISI CRANK Formula jauh mengkonversi "8" untuk "A"-A = E membaca x C + Y di

mana% "= H + strake O / t Y = C + E

Gambar 5-9. Mengambil web crankshaft defleksi. Posisinya persis untuk mencari pengukur web.


Perhatikan bahwa pin engkol sedang ke bawah. Hal ini ditunjuk zero "atau posisi awal.

Dalam mesin di mana hanya ada satu atau tidak ada sama sekali penyeimbang pada jaring,

dan pengukur harus diinstal keluar dari posisi "A". Bagian bawah pusat dari jaring telah mengambil

lubang (jika jaring mereka harus tidak disadap) untuk menerima batang berulir yang akan

mendukung proses pengukuran.

Perhatikan bahwa pada Gambar 5-9 pin engkol sedang kebawah. Hal ini ditunjuk "Nol" atau

posisi awal. Alasan untuk memulai dengan pin ke bawah bisa terlihat dalam contoh berikut: Mari

kita berasumsi bahwa bantalan utama jurnal ke kanan rendah karena bantalan utama yang kurang

baik. Jaring kemudian akan menyebar terpisah. Dalam mencari gauge, dial diatur nol. Ketika engkol

diputar ke atas, atau 180 °, posisi, jaring pindah ke dalam, yang register minus (-) membaca pada

dial. Namun, jika operator digunakan atas, atau 180 °, posisi sebagai titik awal, jaring akan pindah

ke dalam, dan pada saat itu posisi awal dial diatur ke nol, tetapi saat engkol diputar ke posisi

bawah, jaring akan menyebar dan dial akan mendaftar plus (+) gerakan. Besarnya lendutan dalam

kedua kasus, untuk penyebab yang sama (bearing buruk), identik, namun tanda-tanda (+) atau (-)

akan terbalik. Dimulai dengan melemparkan ke bawah standar, dan tanda-tanda memberitahu

orang menganalisis apakah pembacaan poros yang menurun atau kendur.

Catatan pada Gambar 5-9 bahwa ada ruang untuk merekam suhu crankcase. Tidak

mungkin untuk memeriksa atau mengulangi bacaan dari periode ke periode kecuali mereka diambil

pada suhu mesin yang sama. Defleksi akan berubah dari panas ke dingin, dan karena bacaan

panas adalah kondisi di mana poros beroperasi, pembacaan harus diambil dalam keadaan panas.

Gambar 5-9 dapat digunakan sebagai bentuk untuk merekam defleksi period yang setiap

enam bulan sekali dan tentu saja tidak boleh lebih dari setahun. Dalam kasus masalah pondasi,

defleksi harus diambil setiap tiga bulan.

Dalam hal mesin "V" dengan kompresor horizontal pada lemparan, adalah mustahil untuk

memutar engkol lebih dari 180 "tanpa menghubungkan batang mencolok gauge. Dalam kasus ini,

mikrometer dalam dapat digunakan untuk mengukur jarak antara jaring di 0 ", pergi", 180 ", dan

270" posisi. Jaring dari crankshafts besar kebanyakan tidak terlalu mulus, sehingga ujung

mikrometer harus berada di tempat yang sama persis untuk membaca masing-masing. Bench tanda

pada jaring akan membantu dalam menjamin tepat lokasi.


Menganalisis Readings Defleksi Crankshaft

Dalam rangka untuk menganalisis bacaan, pengalaman dan kemampuan berpikir

diperlukan, namun upaya akan sia-sia. Karena masalah dengan ujung bawah mesin tidak pernah

sama, cara terbaik untuk menangani dengan instruksi pada analisis data adalah melalui beberapa

hipotesis kasus. Pembaca dapat lebih mengikuti contoh dan selanjutnya masalah dengan

menggunakan model yang crankshaft terbuat dari kawat atau klip kertas.

Pembacaan yang tercantum dalam tabel Gambar 5-9 akan digunakan sebagai Kasus 1 dan

diperoleh dari mesin dengan 22 masuk stroke. Pembangun mesin ditugaskan sosok lendutan

maksimum .004 masuk - .005 di 180 " posisi No 3 lemparan berada di atas batas yang ditentukan,

menunjukkan bahwa ada sesuatu yang salah. The 90 "dan 270" posisi biasanya digunakan untuk

menentukan apakah bantalan utama sejajar atau tidak sejajar dalam horisontal pesawat. Namun,

ketika 180 "posisi memiliki defleksi yang berlebihan (yang disebabkan oleh salah satu jurnal yang

rendah), ia membawa hingga 90 "dan 270" posisi, yang dalam hal ini hasil di - membaca .001.

Selain itu, jika bantalan sadel berada di luar keselarasan dalam bidang horizontal, tanda-tanda di 90

dan 270 "posisi akan terbalik. Oleh karena itu tidak ada salah dengan penyelarasan horisontal.

(Sebenarnya, 180 "pembacaan posisi adalah yang paling signifikan, karena jarang akan pelana

bantalan utama harus ditemukan di menyamping misalignment.)

Gambar 5-10. Illustratlng defleksi Crankshaft berbagai jenis masalah defleksi yang mungkin ditemui


Kembali ke contoh, sejak No 3 membuang 180 "membaca yang berlebihan, itu adalah jelas

bahwa bantalan di sebelah kanan No 3 lemparan yang dihapus. Perhatikan bahwa ini dukung yang

rendah telah menyebabkan distorsi dalam poros masa lalu No 3 seperti yang ditunjukkan oleh -

pembacaan .002 Nomor 4 melempar. Di kasus ini koreksi sederhana, karena hanya masalah

mengganti bantalan.

Gambar 5-10 menunjukkan satu set defleksi crankshaft yang akan ased untuk menjelaskan

Kasus 2. Di sini, 180 "defleksi lebih buruk dari No 1 sampai No 3 melempar dan lebih baik dari No 3

sampai No 6, dan a11 tanda-tanda minus (-). Sebuah kondisi seperti ini berarti bahwa poros ini

dalam busur kontinyu. ini bisa diverifikasi dengan menekuk crankshaft kawat model Anda ke busur

dan berputar oleh itu seperti yang dilakukan dalam mengambil bacaan. Ini akan terlihat bahwa

semua tanda-tanda akan ( ), dan pemisahan tertinggi dari jaring akan dilempar ke tengah. Situasi ini

tidak karakteristik dari satu atau lebih bantalan yang dihapus, karena tidak mungkin kedua bantalan

akhir akan menyeka, meninggalkan pusat tinggi. Sebuah penyebab umum untuk kondisi ini adalah

untuk ikatan antara frame dan nat pada setiap akhir mesin dapat memiliki rusak longgar. Pasukan

beberapa horisontal menyebabkan frame untuk bergerak relatif untuk grout, yang, selama periode

tahun, benar-benar dapat memakainya bawah.

Jika ini adalah masalah dalam 2 kasus yang mudah diperiksa dengan memasukkan

panjang puller (sekitar 8 inci) antara frame dan grout. Jika peraba ketebalan terlalu besar (hingga

025 inci), situasi sebenarnya lebih buruk daripada defleksi menunjukkan karena frame tidak

didukung. Ada banyak instalasi di mana puller dapat dimasukkan sepanjang jalan pada akhir frame,

tetapi gravitasi dari situasi ditentukan oleh seberapa jauh antena dapat dipindahkan dari ujung ke

tengah setelah mereka dimasukkan. Apapun, defleksi yang berlebihan dalam Kasus 2, dan jika ada

melonggarnya grout, dengan gerakan frame, unit mungkin harus regrouted. Sebuah kesalahan

umum adalah dengan mengencangkan baut pondasi untuk membatasi gerakan. Pengetatan

tersebut tidak berguna karena sekali obligasi rusak baut pondasi tidak dapat menahan mesin

bawah. Jumlah dimana defleksi maksimum dapat melebihi akan dibahas dalam paragraf berikutnya.

Jika pemeriksaan yang baru saja dijelaskan menunjukkan bahwa ikatan antara frame dan

grout memuaskan dan grout belum putus, maka Kondisi membengkok dari poros dapat disebabkan

oleh perubahan dalam bentuk pondasi. Ada kemungkinan bahwa itu bisa retak. Hal ini dapat

diverifikasi oleh pemeriksaan menyeluruh dari pondasi. Hampir semua beton struktur memiliki retak

rambut, yang harus diabaikan, tetapi membuka retak, terlepas dari lebar, merupakan indikasi yang

baik dari masalah. Sebuah sketsa menunjukkan lokasi yang tepat dari celah-celah terbuka kadang-

kadang berguna dalam berhubungan lokasi mereka ke defleksi crankshaft.


Dalam hal Kasus 3, jika defleksi yang persis sama dengan Kasus 2 tapi tanda-tanda itu

semua plus (+), maka nat atau pondasi dalam buruk melorot. Komentar untuk kondisi ini adalah

sama dengan kasus 2

Dalam Kasus 4, perubahan tanda-tanda menunjukkan defleksi poros yang akan di sebuah

tikungan terbalik. Hal ini dapat disebabkan oleh bantalan buruk, nat, pondasi atau bingkai. Dalam

kasus ini, serta dalam analisis tiga sebelumnya, tidak harus dikonfirmasi atau bertindak sampai

semua bantalan utama telah diperiksa.

Spesifikasi Lendutan Maksimum

Jumlah variabel yang terlibat dan kompleksitas masalah membuat tidak mungkin bagi pabrik

mesin untuk memprediksi defleksi di mana kegagalan poros akan terjadi. Oleh karena itu, sosok

maksimum sangat ketat harus ditugaskan untuk poros apapun sehingga semua situasi akan

dibahas. Sekarang untuk alasan ini bahwa kegagalan telah terjadi pada poros dengan defleksi

sedikit di atas spesifikasi mesin, sementara lainnya telah dijalankan selama bertahun-tahun dengan

defleksi jauh lebih tinggi dari batas mesin pembangun '. Selain itu, ada beberapa lokasi yang

membuatnya sangat sulit untuk menjaga tingkat mesin cukup untuk tinggal dalam batas-batas.

Masalahnya adalah untuk memutuskan seberapa jauh satu dapat melampaui rekomendasi.

Pembahasan berikut mungkin membantu dalam membuat keputusan itu.

Dalam hal Kasus 1, perubahan lendutan dari melempar No 2 ke Tidak 3 adalah sangat

mendadak. Dalam hal ini stres web sangat tinggi, dan dianjurkan bahwa lendutan maksimum yang

ditentukan tidak dilampaui. ini bisa didemonstrasikan dengan memegang bantalan utama yang

berdekatan dari model kawat- poros dan menciptakan gerakan lentur. Hal ini akan mematahkan

poros cepat dibandingkan dengan memegangnya di bantalan utama akhir.

Kasus 4 juga merupakan situasi yang sangat tidak diinginkan dalam bahwa ada tikungan

balik, atau "S," ditandai dengan perubahan dari plus ke minus. Konsentrasi tekanan dalam

lemparan antara tanda-tanda perubahan dapat menjadi sangat diucapkan jika defleksi jauh di atas

standar pembangun mesin.

Kasus 2, yang merupakan busur (semua plus), harus memungkinkan penyimpangan lebih

dari standar dari contoh-contoh lain, karena konsentrasi tegangan, seperti dalam kasus kemarin,

tidak membahayakan. Juga, busur lebih baik dari sebuah sag karena di bekas defleksi minus.

Dimana pembacaan minus yang terlibat, jaring yang masuk dari posisi netral ketika membuang.

Posisi atas adalah ketika puncak menembakkan tekanan maksimum exerts memaksa pada jurnal

dan cenderung menyebar jaring terpisah. Karena jaring sudah ke dalam, tekanan penembakan


puncak tidak berkontribusi sebanyak terhadap stres web seperti halnya dalam situasi pembacaan

ditambah, di mana jaring menyebar terpisah sebelum gaya menembak yang diberikan.

Hal ini dapat dilihat bahwa sulit untuk menetapkan lendutan maksimum untuk setiap mesin,

tetapi jika nilai yang ditentukan oleh pembangun mesin tidak melebihi dalam kondisi apapun,

pengalaman menunjukkan bahwa poros tidak boleh istirahat. Itu selalu bijaksana untuk

berkonsultasi dengan produsen ketika batas lendutan dicapai.

Inpeksi Crankcase

Paragraf sebelumnya telah membahas dasar, nat, bingkai, crankshaft, dan bantalan utama.

Perlu dicatat penting bahwa mereka yang bisa diperiksa tanpa pembongkaran dari setiap bagian,

kecuali untuk penghapusan dari pintu crankcase. Setelah pintu telah dihapus, Operator harus

mengambil keuntungan dari salah satu pemeriksaan yang paling mengungkapkan tersedia baginya,

yaitu, inspeksi crankcase.

Seperti setiap pintu dihapus, punggungnya harus diperiksa untuk bahan asing dilemparkan

sana dengan gaya sentrifugal dari batang penghubung. Perunggu stek dari bushing pergelangan

tangan-pin yang rusak akan mematuhi pintu. Sama benar untuk Babbitt dari bantalan dan besi cor

dari liners, piston, dll Dinding dari crankcase serta bagian bawah juga harus diteliti untuk partikel

dari logam tersebut. Kondisi minyak dapat diperiksa dengan mencari formasi lacquer pada

permukaan mesin atau deposito dari lumpur yang bisa berasal dari masalah dengan katup, cincin,

atau piston. Semua mur dan baut harus dipukul dengan palu untuk familiar cincin umum sesak.

Setiap piston harus dipindahkan ke tengah atas dan liner diperiksa untuk scuffing.

Umumnya, bagian kawin dua yang memiliki kecenderungan untuk merebut sementara di

Operasi akan menghasilkan panas lokal yang cukup untuk menghitamkan casting pendukung

mereka. Hal ini terutama berlaku pada bantalan poros utama dan menghubungkan head atau akhir

pergelangan tangan-pin batang penghubung. Akibatnya, seluruh crankcase harus diamati untuk

setiap discoloring biru, dan jika ada yang menemukan itu harus diselidiki secara menyeluruh. Setiap

bagian yang telah panas cukup untuk menjadi berubah warna biasanya akan melengkung, retak,

atau keduanya. Oleh karena itu, mereka harus Magnafluxed atau dye-diperiksa untuk retak.

Menghubungkan batang dan sadel bantalan utama harus diukur melenting.

Pemeriksaan diuraikan sejauh ini tidak dikonsumsi setiap saat lebih dari itu diperlukan untuk

melihat setiap inci persegi dari crankcase. Operator harus membuat pengamatan setiap kali pintu

dihapus dan tentu saja di interval tidak lebih dari setiap tiga bulan. Pada semua crankcase

intervensi inspeksi, bantalan batang utama dan menghubungkan harus diperiksa untuk izin.


Sebagai penjelasan berikut akan menunjukkan, ini bantalan tidak harus dibongkar untuk cek ini,

tetapi akan memakan waktu setidaknya dua jam untuk menyelesaikan, tergantung pada ukuran

mesin.

Menentukan Jarak bebas Bantalan

Uji web Defleksi crankshaft dan inspeksi crankcase yang baik indikator kondisi bantalan

utama, tapi mereka harus dilengkapi dengan izin memeriksa.

Berlebihan izin dalam semua bantalan utama, yang dapat disebabkan oleh abrasive dalam

minyak, mungkin tidak muncul dalam tes defleksi web. terlalu banyak izin tidak boleh diabaikan

dalam mesin apapun, tetapi kurang berbahaya mesin dua siklus dari mesin empat-siklus..

Metode penentuan clearance sangat kontroversial. Meskipun banyak orang menggunakan

metode kawat timah, metode ini tidak dianjurkan karena dua faktor utama: kawat timah memperluas

setelah penghapusan dari tutup, atau kawat bisa melekat erat di Babbitt, terutama di lembut ~

tinggi-lead-basa Babbitt bantalan. Plasti-Gauge wire, yang dapat dibeli di setiap toko suku cadang,

adalah media yang sangat baik dan umumnya dianggap memberikan pembacaan yang dapat

diandalkan. Penggunaannya mengalami tiga kerugian, keseluruhan:

1. Ini sangat memakan waktu.

2. Bantalan tersebut harus dibongkar setidaknya dua kali, yang saat penggantiannya dapat

disebabkan dari kesalahan manusia.

3. Hal ini tidak dapat digunakan pada bantalan vertikal dibagi umum untuk mesin dimana

crankshaft tersebut dikeluarkan melalui samping.

Metode dial indikator dapat digunakan pada bantalan utama, yaitu, dial Indikator dijepit

diatas bearing utama dengan tombol indikator ditetapkan pada poros. Poros tersebut dapat

diangkat oleh dongkrak hidrolik kecil sampai menyentuh bagian atas bantalan dan clearance

tercatat di dial. Saat dirasa poros memukul bagian atas bantalan dan kembali ke bagian bawah

cukup diketahui. Beberapa siklus gerakan ini akan diulangi dengan pembacaan indikator.

Sebagian orang memilih untuk menggunakan jack pada setiap sisi dari jurnal yang diperiksa.

Jika metode ini digunakan, diperlukan hati-hati dalam menempatkan jack untuk menjamin dukungan

dasar yang kokoh untuk jack. Pengguna telah cukup sukses dengan metode ini dan sangat

merekomendasikannya. Kesulitan dalam meningkatkan poros akan ditemui ketika pelurusan

sedemikian rupa sehingga poros berada dalam reverse bend. Tidak ada yang dibutuhkan untuk

kontroversi dalam menggunakan dial indikator untuk memeriksa connecting rod clearances. Ia


memiliki semua keuntungan, karena cepat dan tepat, dan tidak memerlukan pembongkaran. Setiap

pembacaan tercatat oleh metode ini yang berada di atas atau di bawah spesifikasi atau pembacaan

sebelumnya alasan untuk pembongkaran dan inspeksi.

Pemeliharaan Mesin Atas

Sebuah tinjauan dari apa yang telah dibahas akan menunjukkan bahwa bagian bawah dari

mesin telah mendapat perhatian penuh. Hal ini dilakukan dengan inspeksi sederhana yang

diperlukan minimal downtime atau pembongkaran dan tanpa perlengkapan yang mahal. Semuanya

dari connecting rod dengan bagian atas mesin akan ditangani dengan cara yang sama.

Piston Rings-masalah piston ring adalah salah satu masalah yang paling ditakuti dari mesin

pembakaran internal. Mesin yang beroperasi dengan rings yang rusak rentan terhadap piston retak,

heads retak, liners tergores atau piston bergetar dengan ledakan crankcase berikutnya. Rings rusak

juga akan mengurangi kemampuan minyak pelumas. Karena itu, sangat penting untuk terus

mewaspadai untuk setiap indikator yang akan menunjukkan semua kondisi rings. dengan langkah

dua-siklus mesin, masalah ring yang disebabkan oleh masalah di daerahnya akan menghasilkan

bunyi klik yang berbeda di dasar silinder. Oleh karena itu, suara piston harus diperiksa setiap hari

untuk setiap suara yang tidak biasa atau piston bekerja berlebihan. Banyaknya uap dari crankcase

tidak dapat diragukan lagi akan menjadi tanda pertama dari cincin "blow-by." Ketika "blow-by"

meningkat ke tingkat yang berbahaya, uap akan lolos melewati crankshaft seals pada akhir

perjalanan frame. Indikator lain dari masalah ring atau liner adalah meningkatnya konsumsi minyak

pelumas, kerusakan minyak pelumas, menurunnya kemamnpuan -elemen saringan minyak

pelumas, tekananan crankcase meningkat, tinggi suhu exhaust dan ketidakmampuan mesin untuk

membawa beban tanpa ledakan.

Inlet, Exhaust, dan Katup Gas-tappet clearances setiap katup harus tetap konstan (setelah

suhu telah normal) setelah itu ditetapkan. Jika menjadi perlu untuk menyesuaikan clearances

setelah periode waktu yang singkat dalam operasi, ini merupakan indikasi keausan yang

berbahaya. Keausan bisa di mana saja di katup gigi operasi, seperti cam, roller, roller bushing, akhir

push rod , atau tappet. Ketika tappet clearances terus berubah, bagian-bagian ini harus segera

diperiksa, karena kegagalan mereka dapat mengakibatkan dalam kerusakan menyeluruh pada

mesin. Jika, pada mesin empat-siklus, pemeriksaan menunjukkan bagian ini berada dalam kondisi

baik, masalah akan ditemukan di valve seat atau valve insert. Dimana hidrolik angkat digunakan,

noisy tappet adalah sebuah "red flag." Terbakar atau kebocoran katup dapat menyebabkan suatu

roughrunning mesin, peningkatan suhu exhaust, penurunan tekanan kompresi dan ledakan. Pada

empat siklus, mesin turbocharged, Tanda pertama dari masalah katup adalah tekanan udara


manifold tidak stabil disertai oleh tembakan intermiten dan ledakan teredam. Hal ini disebabkan

oleh pembakaran gas bocor ke air intake manifold, sehingga meningkatkan tekanan. Kegunaan

regulator manifold meningkatkan tekanan dan mengurangi jumlah udara pada saat udara lebih

sebenarnya akan diperlukan untuk melawan gas yang terbakar.

Hampir semua orang sadar apa saja masalah katup yang bisa lakukan untuk mesin empat

siklus tetapi beberapa tidak menyadari apa kerusakan katup gas injeksi dapat dilakukan untuk

mesin dua-siklus. Salah satu indikasinya adalah sangat panasnya pipa jumper antara gas utama

dan katup injeksi gas. Ini akan diikuti oleh rough running, missing, dan detonation. Beberapa

mekanik tidak menghargai fakta bahwa penempatan yang baik diperlukan. Cara aman untuk

memastikan terhadap tekanan kebocoran katup gas-menguji mereka melalui udara dengan

peralatan. sabun dan air dapat digunakan untuk memeriksa kebocoran peralatan dan katup. Jika

sulit untuk mendapatkan peralatan untuk menahan, penyebab umum adalah berlebihan memakai

katup bushing. Kurangnya katup tappet clearances akan membakar peralatan katup; terlalu banyak

clearances yang merugikan Cams, rollers, dan tappets. Ada beberapa kasus operator

bereksperimen dengan celah katup injeksi gas tappet yang telah menyebabkan retak head dan

liners dan piston bergetar. Itu Perlu dicatat bahwa katup injeksi gas bukan katup buang; mereka

dirancang untuk beroperasi hanya di bagian dingin dari stroke. Jika dibiarkan akan menyebabkan

terbuka atau bocor, mereka akan membakar selama pembakaran dan periode ekspansi, dan

tekanan kompresi akan mengisi inlet jumper dan header dengan udara. Ketika katup gas tidak

terbuka, muatan gas diencerkan dengan udara atau dibakar pembakaran gas.

Silinder Head-Cracking silinder head adalah masalah yang tidak sering terjadi, tapi ketika

itu terjadi itu akan mahal harganya. Dalam instalasi tertentu, desain silinder head yang diberikan

dapat mengalami masalah keretakan, sementara di jenis lain dari instalasi masalahnya mungkin

benar-benar tidak ada bahkan dengan desain head yang sama. (Komentar ini, tentu, tidak berlaku

untuk yang mana instalasi mesin yang mengalami periode panjang yang overload dan berat,

ledakan secara terus menerus).

Dalam banyak kasus, desain dan operasi system pendinginan air yang dimiliki telah

ditemukan dapat berkontribusi pada keretakan silinder head. Hal ini diketahui bahwa, dalam

mengendalikan suhu, jika penyebaran antara inlet dan outlet dari mesin melebihi 15 "F, keretakan

silinder, kepala dan / atau exhaust manifold sangat mungkin muncul. Hal ini juga beralasan bahwa

jika ketentuan yang memadai untuk menghilangkan udara entrained tidak dibuat, retak head

cenderung muncul. Beberapa desainer menggunakan perangkap di lokasi yang tinggi, sementara

yang lain berpendapat bahwa keran vented yang akan memperlambat air untuk 0,5 kaki per detik


adalah diperlukan untuk melepaskan udara. Hubungan antara udara dan entrained retak head sulit

untuk ditentukan tapi udara tampaknya telah menjadi penghasil faktor dalam banyak kegagalan.

Pengapian-Space terlalu terbatas di sini untuk membahas masalah ini secara rinci, tetapi

sangat penting bahwa beberapa kata nasihat harus disertakan. semua orang tahu kerusakan

pengapian dapat berkontribusi untuk sebagian besar kegagalan disebutkan sebelumnya.

Masalahnya adalah bahwa tidak semua orang memiliki diperlukannya peralatan untuk cepat

menganalisa dan menemukan masalah. Operator dapat, dengan proses eliminasi, menemukan

masalah pada instalasi satu atau dua unit. Namun, dalam multi-unit instalasi, sulit untuk tetap di

depan masalah dalam sistem magneto atau interruptor tanpa instrumen mahal. Tentang semua

bahwa seseorang dapat melakukannya tanpa instrumen ini memastikan bahwa plugs, points, koil,

kondensor, pengaturan gap, tegangan baterai, grounds, koneksi dan kawat isolasi yang

memuaskan. Ini, Tentu saja, dapat dicapai secara visual atau dengan tes sederhana.

Penganalisa pengapian direkomendasikan sebagai instrumen yang sangat berharga untuk

memeriksa komponen sistem pengapian. Instrumen ini, dari yang ada sejumlah di pasaran, sangat

fleksibel dan dapat digunakan dengan tekanan pick-up untuk menemukan masalah bervariasi

seperti katup yang buruk, rings, piston, dll, baik dalam kekuatan dan daerah kompresor. Meskipun

beberapa perusahaan merasa mereka tidak dapat membenarkan biaya analisa dan orang yang

dibutuhkan untuk jam mengoperasikan unit, menganalisis bacaan, dan menyimpan catatan,

Pengalaman menunjukkan bahwa biaya ini dibayar dengan baik dalam pengurangan mesin dan /

atau pemadaman kompresor. Pembaca bisa merujuk ke Volume 2 dari seri ini untuk rincian tentang

instrumentasi dan analisis.

Pengapian telah bertahun-tahun menjadi bagian penting dari mesin, tetapi dengan pulse

generator dan peralatan transistorized, masalah akan lebih sedikit ke depan. Kenyataannya, jika

kemajuan dapat dicapai dan keandalan busi, hari bebas masalah untuk sistem pengapian akan

tidak terlalu jauh.

Turbocharger dan Blower-Setiap bagian dari mesin yang terlibat dalam furnishing udara

untuk pembakaran adalah sangat penting. Mesin paling modern memiliki peralatan berputar untuk

tujuan itu dan, meskipun mereka beroperasi pada kecepatan tinggi, kemampuan mereka dan

layanan yang sangat dapat diterima jika mereka benar dipertahankan. Ketika masalah ini terjadi

dengan turbocharger atau blower, getaran adalah salah satu tanda-tanda pertama. Namun, ini bisa

dideteksi jauh sebelum Kerusakan di set dengan memeriksa setiap bulan dengan salah satu dari

banyak instrumen tersedia saat ini. Jika instrumen tidak dialokasikan untuk instalasi, akhir ujungnya


sensitif-cukup untuk merasakan getaran sebelum mengalami kerusakan. Pemeriksaan ini tidak

memerlukan waktu, karena itu, dapat dilakukan setiap hari.

Masalah yang umum dengan turbocharger adalah karbon formasi pada turbin end yang

akhirnya mengambil end-thrust clearance, sehingga kerusakan yang lengkap pada rotor sangat

mahal. Untuk menjaga terhadap hal ini, kerja ujung rotor harus diperiksa setidaknya setiap tiga

bulan. Jika inspeksi terbuka disediakan, pengecekan dapat dikerjakan tanpa pembongkaran

apapun. kebocoran minyak di ujung depan dan udara-impeller fouling kadang-kadang

menyebabkan masalah, tetapi hal ini dapat ditentukan melalui inspeksi terbuka. Batasan apapun

faktor turbocharger adalah temperatur inlet exhaust. Oleh karena itu, bangunan mesin maksimum

tidak boleh terlewati. Turbocharger output tetap cukup konstan (tergantung pada kondisi atmosfer)

dengan beban mesin dan kecepatan. Setiap penurunan atau peningkatan turbocharger kecepatan

adalah alasan untuk kekhawatiran. Instrumen yang digunakan untuk memeriksa getaran harus

menjadi salah satu yang mencatat kecepatan serta amplitudo getaran,

Uji spin-down memerlukan waktu yang sangat sedikit dan sangat nyaman dan informatif

bahwa itu adalah "keharusan" untuk memelihara jenis peralatan. Jumlah Tes ini untuk mencatat

waktu yang diperlukan rotor untuk jalan untuk istirahat setelah throttle mesin dimatikan. Pembacaan

ini dapat diambil setiap saat selama shutdown dijadwalkan. Lebih baik untuk melakukannya tanpa

beban dan diberi nilai kecepatan mesin. Sebagai throttle digerakkan, stop watch dapat dimulai. Saat

Itu Operator akan memiliki banyak waktu untuk berkeliling ke inspeksi terbuka dari turbocharger

karena umumnya memakan waktu empat sampai lima menit rotor untuk berhenti.

Keseimbangan mesin-Istilah “keseimbangan mesin" berarti bahwa kekuatan masing

masing silinder harus menghasilkan bagian dengan kekuatan yang sama. Setiap orang dalam

perdagangan sangat sadar pentingnya, tetapi tampaknya ada kebingungan di antara operator dan

mekanik tentang bagaimana untuk mencapainya.

Beberapa orang secara berkala memeriksa suhu gas buang dan puncak tekanan

pembakaran masing-masing silinder dan, jika mereka tidak normal, menyesuaikan udara untuk-

bahan bakar kontrol rasio atau mengubah jumlah gas yang dipasok ke silinder tertentu. Praktek ini

membuat penyesuaian tanpa terlebih dahulu menentukan alasan ketidakseimbangan tidak sehat.

Ada orang lain yang akan mengubah yang sama penyesuaian untuk meringankan mesin detonator

dengan pernyataan bahwa penyebabnya akan diselidiki nanti. Pendekatan ini dapat berbahaya dan

sementara itu menyebabkan pekerjaan yang tidak perlu. Instalasi mesin harus dipandang sebagai

mesin dengan sejumlah menyesuaikan tombol-tombol di atasnya. Instalasi sederhana mungkin

memiliki satu atau dua penyesuaian. Dalam rangka untuk mendapatkan yang "last squeal out of the


pig ," mesin modern memiliki beberapa penyesuaian tombol. Intinya adalah bahwa hanya ada satu

posisi untuk masing-masing tombol dan, setelah mereka ditetapkan pada posisi tersebut, mereka

seharusnya tidak perlu berubah karena sekrup menyesuaikan katup gas atau udara-ke-bahan

bakar kontrol rasio tidak pakai. Perubahan udara-ke-bahan bakar rasio atau keseimbangan tidak

disebabkan oleh prubahan penyesuain tetapi karena beberapa kerusakan mesin.

Sebagai contoh, dalam kasus mesin dua-siklus, peningkatan berlipat ganda udara Tekanan

menunjukkan karbon di kedua intake dan / atau exhaust port. Karbon tidak terbentuk dalam jumlah

yang sama pada semua silinder, yang mengganggu keseimbangan mesin. Keseimbangan dapat

dipulihkan dengan perubahan dalam penyesuaian tetapi hanya akan berlangsung selama satu atau

dua hari. Dengan kata lain, tidak mungkin untuk menjaga mesin yang seimbang dengan karbon di

dalamnya. Prosedur yang tepat adalah untuk melihat tanda-tanda bahwa karbon membentuk

sehingga pembersihan didalamnya dapat dijadwalkan. Selain karbon di dalam, malfungsi lainnya

seperti kerusakan pengapian, katup, turbocharger, blower, dan ring piston akan mengganggu

keseimbangan mesin. Akibatnya, pendekatan yang benar untuk Keseimbangan mesin untuk

memperbaiki keseluruhan yang menyebabkan ketidakseimbangan.

Perangkat Keamanan Mesin-tren baru dalam Keamanan instalasi mesin adalah menuju

lengkap atau parsial otomatisasi-dalam kasus ini, rencana desainer termasuk keamanan mematikan

perangkat untuk setiap fungsi mesin. Instrumen yang dipanggil untuk melakukan pekerjaan yang

sangat sulit karena mereka tidak beroperasi dalam periode lama. Sementara itu mereka kumpulkan

karat, kotoran, kelembaban, dan dalam beberapa contoh teroksidasi minyak dan ketika dipanggil

untuk melindungi mesin mereka mungkin tidak berfungsi. Juga, masalah kesalahan shutdowns

kadang-kadang tertunda sementara oleh instrumen yang menghalangi. Ini telah sering terbukti dan

memalukan dalam banyak hal. Ini harus menjadi keras dan cepat memerintah di semua instalasi

bahwa shutdown mesin setidaknya setiap enam bulan dengan operasi yang sebenarnya dari setiap

perangkat shutdown.

Bagian ini dapat memberikan perasaan bahwa jika mesin harus dipertahankan seperti yang

disarankan, tidak akan ada waktu yang tersisa untuk menjalankan. Namun, ingat bahwa sepanjang,

tema ini adalah untuk melihat tanda-tanda dan membuat inspeksi yang memerlukan minimal

downtime dan pembongkaran. Paling bisa dilakukan unit adalah pada jalur dan memerlukan sedikit

dan instrumen murah. Beberapa pengamatan saja. Mereka dasar dan baik dikenal dan telah

digunakan oleh orang-orang dulu selama bertahun-tahun. Jika digunakan dengan penilaian,

indikator indikator sederhana dapat digunakan untuk mempertahankan setiap modern instalasi.


Kecenderungan modern, bagaimanapun, adalah untuk melupakan barang barang dasar dan

untuk menangani hanya dengan instrumentasi eksotis untuk menjaga mesin, dan tidak hanya

sebuah tren yang dapat merusak peralatan tetapi juga bisa sangat mahal dalam hal downtime

operasional. Instrumen seperti analisa pengapian, indikator tekanan keseimbangan, dll, di sini untuk

tinggal dan sangat direkomendasikan sebagai bagian dari pemeliharaan peralatan dasar untuk

instalasi.

Ada juga kecenderungan untuk beberapa perwakilan bangunan mesin, serta operator, untuk

membuat perubahan bidang desain sebelum yakin membuat instalasi yang benar dan penyesuaian

dasar. Pendekatan redesign adalah sehat, karena terus membangun mesin pada bagiannya dan

tidak memberinya Informasi berharga. Namun, ketika berlebihan itu menghalangi dari dasar yang

diperlukan prosedur pemeliharaan, dan peralatan tidak akan berfungsi sebagaimana dimaksud.

Komponen Kompressor Reciprocating Overhaul dan Perbaikan

Biasanya kita akan mencoba untuk memeriksa kompresor reciprocating setiap kali ada

kesempatan. Setiap rencana memiliki favoritnya "waktu berjalan" yang akan menunjukkan bahwa

itu adalah waktu untuk melakukan pemeriksaan. Kotak di sebelah kanan menunjukkan checklist

khas digunakan selama pemeriksaan kompresor reciproacting. Ini checklist akan digunakan dalam

hubungannya dengan data yang pemeliharaan yang tepat mirip dengan yang ditampilkan kemudian

pada Gambar 5-17 lembar.

Sementara mungkin ada habisnya substansial atau perbaikan dekat yang mungkin prosedur

kami ingin berkonsentrasi pada tiga kegiatan penting di sekitar kami kompresor reciprocating:

1. katup perbaikan

2. packing pengganti

3. Cylinder honing

Perbaikan katup yang mungkin akan terjadi di sekitar kompresor reciprocating. Berikut ini

adalah contoh khas dari sebuah prosedur yang digunakan untuk menghapus, perbaikan, pengujian,

dan digunakan kembali katup kompresor.

Daftar Overhoul Kompresor reciprocating

1. Periksa clearance utama dan connecting rod bearing. Periksa crank pin, crosshead pin bushing, crosshead bearing.

2. Periksa bantalan utama dan keselarasan poros, dan keselarasan crankshaft.


3. Periksa keselarasan crosshead dan piston dan menyesuaikan dudukan, jika perlu, dengan menggunakan level pada crosshead guide dan basis silinder.

4. Periksa keselarasan silinder ke crosshead dan framea) Puncak indikator pemanggil dalam rumah silinder dan mengambil bacaan

pada batang secara horizontal dan vertikal arah melalui stroke. jika lebih besar dari pada yang benar vertikal dengan shimming

crosshead shoes"0,003. jika lebih besar dari 0,003 "di horisontal, periksa cocok berbagai sendi

dan memperbaiki seperlunya.b) Metoda alternatif: Gunakan penyelarasan kawat melalui pusat lubang silinder

dan panduan crosshead bores.5. Periksa semua stud nuts untuk penyempitan- penutup crankcase, jarak tempat

dan pondasi baut.6. Periksa, pengukur dan pencatat piston dan diameter silinder.7. Periksa, pengukur dan pencatat piston rings, rider rings, alur ring piston.8. Periksa katup.9. Periksa oil cooler, water jacket, intercoolers.10. Periksa perangkat pelumasan, filter oli, genangan air, dan pipa.

Perakitan gaya * API, plat katup satu dek seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5-11:

1. Lepas katup cage dari katup assembly.2. Lepas Drake mur (8) dari katup stud (7), dan lepas dudukan (1 l), jika katup hisap, atau

guard (10) jika kran pembuangan, untuk akses ke katup pegas (13) dan katup plat (4 dan 5). Lepas baut sud (7) jika diperlukan.


Gambar 5-11. perakitan katup plat Satu dek untuk kompresor reciprocating gaya AP1.Kita sekarang tahu akan melanjutkan untuk melakukan pemeriksaan dudukan dari katup.

Berikut adalah langkah-langkah yang harus diikuti:

1. Guard dan Seats. Gunakan pembersih pelarut yang disetujui. Bersihkan dan blow dry, menggunakan udara terkompresi jika tersedia. Periksa retak, warpage, dan wear. Seat dan guard dapat diperiksa dengan menempatkan logam-tepi lurus pada permukaan seat dan / atau guard. Jika melenting atau lekukan dari seat yang kecil, dudukan katup dapat reground. Jika guard sudah usang atau rusak, maka harus diganti. Memeriksa katup permukaan packing untuk burrs atau kekasaran yang akan mencegah dudukan gasket. Perhatian pertama-jika permukaan katup seat telah mengeras untuk mengurangi keausan, grinding berlebihan akan mengurangi atau menghancurkan kekerasan seat.

Hati-hati memeriksa plat teredam dan saluran katup jaga untuk dipakai. Tempat Proper teredam katup operasi tergantung dekat clearance antara piring dan alur di jaga. Clearance berlebihan akan memerlukan penggantian guard. Katup plates harus dipertimbangkan untuk penggantian dengan yang baru ketika melakukan inspeksi katup. Ada beberapa alasan yang baik untuk ini: Katup lempeng bahan untuk setiap silinder kompresor dipilih untuk memberikan operasi terbaik. Katup plates tersedia dalam chrome vanadium baja, stainless, nilon atau plastik thermosetting. katup plates dapat diinstal dengan baik sisi menghadap dudukan katup. kegagalan katup plates selalu menghasilkan kerusakan dan plates baru harus diinstal. Katup plates teredam harus diperiksa untuk kebebasan bergerak dan pembersihan dalam alur guard dan katup plates saluran harus diperiksa guard ribs. Putar setiap plate satu revolusi penuh. Jika plate tidak bergerak dengan bebas mereka tidak harus digunakan. Setelah perakitan lempeng teredam ke guard, pindahkan ke samping sejauh mungkin. clearance pada setiap titik antara plate dan guard harus tidak melebihi 0,11 in Setelah perakitan pelat saluran atas guard ribs, pindahkan saluran ke samping sejauh mungkin. clearance di setiap titik antara guard ribs dan saluran tidak boleh melebihi .007 in

Salah satu bengkel terkemuka katup kompresor menawarkan pemeriksaan berikut layanan :

1. Setiap katup diidentifikasi.2. Setiap katup dibongkar dan diperiksa untuk wear atau breakage. Sebuah laporan

inspeksi dikeluarkan.3. Seats, guard, baut, dll dibersihkan dengan blaster uap.4. Seats dan guard diperiksa untuk keretakan.5. Seats dan guard yang remachined dengan spesifikasi * OEM dan, jika diperlukan,

metalized sebelum mesin. seat yang tersusun atau konsentris ground.6. Setiap katup dirakit. Hanya OEM bagian yang digunakan.7. Katup setiap fungsi diuji, ditambah dua tes kebocoran: (a) cairan diisi, amati selama 1,5

menit dan slot seat masih harus setengah penuh (b) terhubung ke sistem pasokan udara meteran.

8. Jika katup mengandung bagian-bagian baja pengaruh pada korosi, itu dicelupkan ke dalam karat mencegah minyak dan dibungkus.

9. Setiap katup diidentifikasi dengan stiker di pembungkus

Perakitan dari katup ditentukan dalam urutan sebagai berikut:

1. Ganti katup baut stud-jika dikeluarkan-putarlah melalui guarg (katup hisap), atau seat (katup discharge).

2. Pasang kembali katup dengan menyisipkan pertama dalam reses di guard.


3. Posisi katup plates (4 dan 5) di springs (13) dan menekan plates. Memegang plates dan mata air di tempat dengan memasang klip katup plates khusus. Lihat Gambar 5-12-atau, jika khusus mempertahankan T-baut yang digunakan, lihat Gambar 5-13. Orang harus melihat bahwa ported plates berada waspada sehingga pena lokasi berada di setiap sisi "tempat" antara port giling pada plates. Pena mencegah piring dari berputar (Gambar 5-13). ketika sebuah dowel pengindeksan digunakan, dowel harus selaras dengan lubang indeks di plat katup untuk mencegah rotasi piring.

Gambar 5-12 Penerapan klip katup plates selama perakitan plat katup.

Gambar 5-13. Penerapan "T-baut" selama perakitan plat katup

4. Untuk katup hisap, pegang plates di posisi di guard (10) dengan katup klip khusus atau T-baut dan instal dudukan katup (11) atas stud (7) ke guard. Untuk katup debit, instal katup guard (10) atas stud (7) ke dudukan katup (11). Keselarasan dowel (9) dalam guard (10) harus sejajar dengan lubang di seat (11).

5. Instal Drake locknut (8) pada katup stud finger-ketat dan lepas klip khusus atau T-baut. Kencangkan Drake locknut seperti yang direkomendasikan dalam bagian daftar menggambar jika diberikan, atau per torsi rekomendasi pabrikan.

6. Periksa operasi katup plates dengan memasukkan obeng atau serupa alat melalui port katup seat, memaksa pelat katup off seat. Ulangi ini di beberapa titik di piring masing-masing untuk memastikan bahwa pelat bebas untuk membuka dan menutup. Kegagalan


plates untuk menggeser menunjukkan bahwa plates tidak selaras dengan pena di guard, dan katup harus dibongkar.

7. Instal katup dirakit dalam silinder.Instalasi dari katup dalam silinder harus dijalankan dengan perawatan besar. Jangan

memasang katup hisap dalam saku debit atau wakil versa. Seperti instalasi dapat mengakibatkan silinder internal yang berlebihan tekanan, menciptakan kondisi yang sangat berbahaya.

Salah Satu proses sebagai berikut :

1. Pasang gasket pada valve seat atau guard.2. Hati-hati masuk ke katup ke dalam saku silinder. Alat khusus tersedia untuk mengangkat

dan memasang katup besar.3. Katup satu dek biasanya dipasang dengan tempat. katup deck ganda dan gas-

dioperasikan plug-jenis katup unloader memerlukan instalasi tempat setelah katup terletak di saku kecuali katup threaded ke cage atau cage merupakan bagian dari perakitan katup.

4. Dengan katup dan cage terpasang, kencangkan sekrup set kedua dekat atas kandang untuk menahan perakitan di posisi. Jangan kencangkan mengatur sekrup berlebihan, ini akan merusak saku silinder. Keselamatan kawat sekrup set untuk mencegah melonggarkan selama operasi.

5. Tempatkan gasket di cage dan instal tutup katup, clearance botol atau unloader bonnet. Kencangkan mur dengan spesifikasi gambar bagian daftar, jika diberikan, atau mengacu pada rekomendasi torsi.

6. Beberapa katup tutupan mungkin memiliki talang 45º sementara beberapa mungkin memiliki "J" groove segel. Desain tidak harus berlebihan diperketat, tetapi dengan referensi khusus pada "J" alur segel, torsi tambahan diterapkan katup tutupan stud nuts tidak akan mengakibatkan penyegelan lebih lanjut karena tutupan sudah dalam logam-untuk-logam kontak dengan cage.

Gambar 5-14 Tipikal TFE piston rod packing – terurai

Penggantian Packing. Rod packing dilengkapi dalam berbagai desain dan bahan untuk menutupi berbagai kondisi operasi. Oleh karena itu, petunjuk berikut bersifat umum, tetapi harus membuktikan membantu dalam penerapan dan perencanaan pemeliharaan packing khususnya.

Minimal dan nonlubricated packing ditunjukkan pada Gambar 5-14 sebagai ledakan * khas tipe TFE cup tipe packing dengan berbagai bagian nama untuk mengidentifikasi mereka dengan fungsi dan istilah yang digunakan. Rod packing terdiri dari serangkaian TFE mengisi packing ring diadakan di tempat sekitar batang piston dan tertutup oleh kasus logam. Dalam aplikasi silinder tekanan rendah, kombinasi ring radial dan tangensial digunakan. aplikasi tekanan tinggi


menggunakan ring anti-ekstrusi di samping konvensional radial dan ring tangensial. Tujuan dari ekstrusi anti-logam ring adalah untuk mencegah, sebagai akibat dari tekanan, ekstrusi pemeteraian ring antara ruang annular dibentuk oleh packing case dan piston rod.

Dalam rangka untuk mengurangi panas yang dihasilkan oleh kekuatan penyegelan ring pada piston rod, air kadang-kadang diedarkan melalui packing case dimana diilustrasikan pada Gambar 5-15.

Sebuah catatan hati-hati! Ketika menghentikan unit, pendingin-berlaku mana- harus mematikan dan dikeringkan dari packing sebelum silinder adalah depressurized. Juga, sebelum menginstal packing, catat semua identifikasi tanda dari case dan packing untuk referensi ketika mengganti komponen individu

Operasi Break-in packing yang sangat penting. tidak benar breaking dapat mengakibatkan rusak segel dan kerusakan pada piston rod. Berikut poin dalam kebanyakan kasus meyakinkan yang tepat break-in dan operasi. Break-in Waktu akan bervariasi tergantung pada kondisi.

1. Kebersihan-packing dan rod harus bersih! Jika rod mempunyai torehan atau korosi di daerah yang akan masuk packing, hati-hati mengeluarkanya dan membersihkan rod.

2. Tekanan-Selama periode break-in, disarankan untuk secara bertahap meningkatkan tekanan silinder dan memvariasikan kecepatan operasi jika memungkinkan. Hal ini memungkinkan packing untuk "wear-in" dan sesuai dengan piston rod sebelum mengalami tekanan beban penuh. Wear-waktu akan dipersingkat jika mungkin untuk beroperasi pada beban rendah, bukan dibandingkan tanpa beban. Jika selama break-in, kebocoran atau overheating muncul akan meningkat, atau di luar kendali, kurangi tekanan dan / atau kecepatan untuk memungkinkan packing untuk menstabilkan. Jika hal ini tidak mengurangi kebocoran, unit harus berhenti untuk pemeriksaan packing untuk menentukan penyebabnya.

Gambar 5-15. Tipikal Packing Piston rod nonlubricated menunjukkan aliran pendingin.rincian khas prosedur Break-in. lapisan karbida untuk tungsten rod dijelaskan sebagai

berikut:

Siapkan Mesin untuk beroperasi oleh proses personil. Mengatur beban sebesar 25 persen dan menjalankan mesin 5 menit. Matikan mesin dan memungkinkan piston rod untuk mendinginkan sampai suhu

lingkungan. Mengatur beban sebesar 25 persen dan mesin berjalan selama 20 menit. Matikan mesin

dan memungkinkan piston rod untuk mendinginkan sampai suhu lingkungan. Mengatur beban sebesar 50 persen atau kurang dan menjalankan mesin selama satu

jam. Matikan mesin dan memungkinkan batang piston untuk mendinginkan sampai suhu lingkungan.


Run-in sekarang selesai. Pasang mesin pada baris dan set untuk operasi yang diinginkan.Tujuan prosedur run-in ini adalah untuk memungkinkan TFE packing untuk pemanasan

bertahap dan "mengalir" ke kontur batang piston. Teori adalah bahwa menempatkan mesin on line, sebagai salah satu mungkin dilakukan dulu, hanya "mencair" dan membakar packing sehingga tidak dapat menutup.

Pelepasan packing batang piston terdiri dari langkah-langkah:

1. Lepas yang mencakup panduan sisi crosshead.2. Posisi piston kompresor pada akhir engkol ekstrim stroke nya. Jika kasus packing tidak

memerlukan pelepasan, tidak perlu untuk memutuskan batang piston dari crosshead.3. Lepas packing diafragma crosshead4. Lepas crosshead diafragma-Gambar 5-16 dan pindahkan diafragma arah crosshead

sejauh mungkin.5. Lepaskan pipa dari packing case flange.6. Lepas nuts dari flange stud dan slide case dari dalam silinder head.7. Lepas nuts yang terus mengarah dan packing gelas bersama-sama dan geser arah ke

crosshead.8. Pisahkan packing cups, kemudian menghapus air garter dan pengepakan segmen

cincin.

Pembersihan Packing dan Inspeksi. Bersihkan semua bagian logam dalam pelarut yang sesuai dan keringkan dengan kain bebas serat. Periksa semua bagian untuk retak, kerusakan, scoring dan keausan. Periksa untuk mata garter melemah. Jangan mematahkan sudut mana setiap dua permukaan packing ring ditetapkan cocok. Jangan mengajukan kemasan TFE

Gambar 5-16. Tipikal nonlubricated diafragma crosshead dan packing kompresor.

Periksa batang piston untuk bukti kerusakan. Jika cincin kemasan baru untuk diinstal, periksa batang untuk memakai dan misalignment. Semua minor cacat di permukaan batang harus dihapus oleh lapping. Jika batang adalah sangat mencetak gol, atau jika bahu yang hadir, batang harus refinished atau diganti.

Periksa permukaan kepala silinder terhadap yang kemasan bersandar. Ini harus dibersihkan dan bebas dari cacat.


Kemasan ukuran khusus mungkin diperlukan untuk batang berukuran.

Tekanan Breaker Ring.tekanan cincin breaker kadang-kadang digunakan untuk menstabilkan tekanan dalam packing case selama hisap dan siklusdebit. Hal ini untuk mencegah kerusakan pada packing rings dan mata garter karena efek kejutan tekanan diferensial yang terlibat.

Anti-Extruslon Rings. Karena diisi TFE komponen tidak memiliki fisik kekuatan rekan-rekan metalik mereka, anti-ekstrusi cincin yang digunakan dengan packing TFE. Tujuan utama mereka adalah untuk mencegah, sebagai akibat dari tekanan, ekstrusi dari packing ring antara packing case dan piston rod. Cincin anti-ekstrusi logam juga membantu untuk mengusir panas dari packing ring dengan piston rod dan packing cup.

Praktek umum adalah untuk memungkinkan 0,010-0,015 masuk berjalan lurus clearance

antara cincin anti-ekstrusi dan batang piston.

Sebuah kata peringatan: Dalam setiap konstruksi cup memiliki 3-ring dengan radial potong

cincin sebagai bagian dari elemen penyegelan dan memotong radial anti ekstrusi cincin, dipotong

radial elemen penyegelan saat berkumpul pada batang akan memiliki clearance pada sendi dan

harus ditempatkan terdekat sumber tekanan saat diposisikan dalam packing cup. Cincin anti-

ekstrusi ketika ditempatkan pada batang tidak akan memiliki clearance pada sendi, akan bebas

untuk menyalakan batang dan ditempatkan jauh dari sumber tekanan bila berada dalam packing

cup.

TFE Packing Installatlon. Ketika melayani dan menginstal packing batang piston, hal-hal berikut

harus diperhatikan untuk membantu mencegah kegagalan packing:

1. Cups, cincin, dan batang piston harus bersih. ketika perakitan packing pada batang,

kebersihan sangat penting. Kotoran di tempat duduk permukaan cincin akan

menyebabkan cincin menempel, dan kotoran di dinding cup akan melemparkan packing

case keluar dari barisan dan memungkinkan kebocoran antara cup.

2. Dinding dari cup harus paralel.

3. Posisikan packing gasket atau O-ring di bawah cup atau silinder sebagaimana berlaku.

Selalu menggunakan packing case gasket baru atau O-ring di lokasi ini.

4. Dinding dalam di mana seat packing case gasket harus menjadi bersih dan bebas dari

Gerinda atau bekas luka untuk memberikan seat datar untuk packing.

5. Posisi cincin tekanan pemutus dalam cup bawah, jika berlaku.

6. Jika air pendingin yang digunakan, melihat bahwa O-ring seal terpasang dengan benar.

7. Posisikan cup berikutnya pada batang piston dan melawan bagian bawah cup. Instal

cincin radial, cincin tangensial, dan anti-ekstrusi cincin, jika berlaku. Lihat bahwa pena

penjajaran adalah benar selaras, jika berlaku.


8. Membuat packing cincin yakin SLT ~ dirakit sehingga pertandingan-tanda yang benar

selaras dan bahwa sisi yang tepat dari cincin yang menghadapi tekanan. Mengacu pada

Gambar 5-14 dan 5-15.

9. Lanjutkan menginstal packing cincin, satu per satu, sampai lengkap packing di tempat.

10. Kencangkan mur packing casestud nuts merata untuk menjamin penyegelan yang tepat.

Mengacu pada gambar daftar bagian untuk rekomendasi pengetatan, jika diberikan, atau

rekomendasi torsi.

11. Sementara pengecekan pengetatan packing dengan antena antara lubang dari kelenjar

packing case dan batang piston untuk memastikan packing yang berpusat di batang.

Setelah kasus tersebut telah terpasang, clearance antara batang dan lubang packing

case harus diperiksa dengan piston kompresor pada kedua ujungnya dan di tengah

stroke nya.

12.Setelah menginstal packing case, hubungkan minyak, ventilasi dan pendingin sesuai

yang berlaku.

Cylinder honing. Setelah kerusakan silinder besi cor sering dapat diselamatkan dengan mengasah

itu. Tabel 5-1 mencerminkan operasi yang terlibat. Prosedur ini dapat dipraktekkan di toko maupun

di lapangan. Hal ini berlaku untuk kedua kompresi dan kekuatan silinder.

Unit pencegahan reciprocating dan Pemeliharaan prediktif

Dalam Volume 2 dari seri ini dan di halaman-halaman sebelumnya kami menggambarkan

bagaimana mesin reciprocating jenis yang ditunjukkan pada Gambar 5-1 dan 5-2 serta sebagai

mesin diesel besar dan besar lainnya mesin pembakaran internal meminjamkan sendiri unik untuk

kegiatan pemeliharaan preventif dan prediktif. Kami ingin menyimpulkan bagian ini dengan

membuat daftar beberapa penting langkah-langkah dalam upaya preventif dan prediktif sekitar unit

reciprocating. Di sini, dalam ringkasan sebagian dari hal tersebut, adalah apa yang harus secara

teratur dilakukan untuk ketersediaan unit maksimum. Demi keamanan, ingat: "Jangan sentuh, lihat

saja. "

Bagian bawah

Pondasi

Kebenaran-masalah nat longgar sesegera mungkin. Gunakan minyak-tahan nat,

biasanya epoxy resin. Mengacu pada Volume 3 dari seri ini untuk rincian.

Membuat torsi yakin pada baut pondasi memadai.


Carilah setiap gerakan antara dasar mesin dan grout. Jika ada yang ditemukan,

pertimbangkan dengan memperbaiki rel dan shims.

Periksa pendukung silinder kompresor dan wedges botol. Menegaskan bahwa semua

wedges dukungan dan botol yang ketat dan belum rusak. Jika ada ditemukan menjadi

longgar atau rusak, mengkonfirmasi bahwa jarak studs belum rusak.

Base, Frame dan Crankshaft

Lakukan pembacaan bearing utama-bantalan dan pembacaan cr & H.-defleksi berkala untuk mendeteksi masalah misalignment awal. Rekam web defleksi.

tabel 5-1

Routing Field/shop Honing Cylinder Compressor Reciprocating


Periksa Kondisi dan Pembukaan Bearing Utama. Periksa bagian bawah crankcase tanda-tanda bahan bantalan. Periksa secara visual setiap utama dan engkol bantalan tanda-tanda kerusakan bantalan tanpa menghapus. Menggunakan informasi ini sebagai panduan untuk menentukan pekerjaan tambahan, jika ada. Mengukur dan mencatat izin radial pada semua bantalan utama dan engkol. Gunakan feeler gauge dan / atau dial gauge indikator dengan jack sesuai kebutuhan. Tentukan bahwa semua garis-garis lateral dari sundulan minyak utama untuk bantalan dalam kondisi yang baik dan bahwa setiap koneksi pas ketat.

Periksa Flywheel untuk kebenarannya pada Crankshaft. Torsi semua roda gila baut. Periksa secara visual bidang kontak untuk mengeluh. Jika resah terjadi, menghapus roda gila, membersihkan dan memeriksa permukaan kontak. Berkumpul kembali dan torsi semua baut.

Periksa Kondisi dan Pembukaan Sandal crosshead. Periksa secara visual setiap sandal crosshead untuk tanda-tanda kerusakan bantalan. Menggunakan mengukur ketebalan peraba untuk memeriksa clearance antara sepatu atas dan crosshead panduan tanpa menghapus. Catat clearance ini.

Periksa Kondisi dan Pembukaan Pin crosshead dan Bushing. Tanpa menghapus, visual memeriksa bushing crosshead untuk tanda-tanda kerusakan, menggunakan dial-indikator dan bar, crosshead pergeseran dan merekam gerakan atau kendur dalam bushing. Jika izin kelebihan ditemukan, tarik pin dan bushing yang diperlukan.

Portion Atas/Silinder

Periksa Kondisi dan Pembukaan Pin Daya Piston Artikulasi Bushings. Periksa secara visual bushing untuk tanda-tanda kerusakan. Menggunakan panggil indikator dan bar untuk mengukur clearance. Jika izin yang berlebihan menunjukkan, mengganti bushing dan / atau pin.

Periksa Camshaft dan / atau Chin Hard Luyshft. Sesuaikan pemalas untuk mengencangkan rantai bila diperlukan.

Periksa wter Pompa kebenarannya Drive Chain. Periksa Lobes, Camshaft, atau Crankshufi. Hal ini tidak dimaksudkan bahwa setiap

pembongkaran kotak camshaft dibuat untuk menyelesaikan pencegahan langkah pemeliharaan. Sebaliknya, hanya mengukur dan mencatat lift yang normal dari batang katup di bagian atas setiap kepala silinder listrik. Pengukuran visual, menggunakan skala baja. Pengamatan pengukuran tersebut harus dicatat ke 1 terdekat / 16 masuk Catatan: "Normal" atau "standar" angkat harus sama untuk semua katup untuk model tertentu dan ketik mesin. Penyimpangan dari nilai ini merupakan indikasi dikenakan lobus pada camshaft, dan langkah langkah perbaikan yang tepat harus dimulai.

Periksa Silinder Power dengan Boroscope. * Hapus busi atau gadair katup injeksi. Masukkan boroscope ke dalam silinder, dan memeriksa silinder dinding, katup dan atau port untuk kondisi normal.

Periksa Kondisi dan Clearance-Guru Bearing Rod. periksa secara visual bantalan tanda-tanda kerusakan. Periksa izin bantalan dengan dial indikator dan jack.

Katup

Periksa katup Fuel Injection Gus. Satu bisa merencanakan bahwa cadangan set katup akan dipasang sekali setiap tahun di bawah ini pemeliharaan preventif langkah. Katup dihapus akan diperbaiki sesuai kebutuhan dan kemudian warehoused untuk unit lain, atau untuk changenut berikutnya.


Periksa katup udara start. Ini dapat direncanakan bahwa cadangan set katup akan dipasang sekali setiap tahun di bawah ini pemeliharaan langkah preventif. Keluarkan Katup akan diperbaiki sesuai kebutuhan dan kemudian warehoused untuk unit berikutnya, atau untuk changeout berikutnya.

Periksa Kompresi pada Semua Silinder Power. Keluarkan busi, masukkan tester kompresi, memutar mesin, dan catat tekanan kompresi pada setiap silinder. Tes ini menegaskan kondisi cincin dan / atau katup. Perbaikan yang diperlukan.

Jalankan Gauge Bridge pada Milves Power. Gunakan special bridge khusus yang tersedia dari produsen mesin, dan dengan mengukur ketebalan, menentukan jumlah keausan katup yang ada.

Turbocharger-Bersihkan Blades dan Periksa Bearing. Keluarkan yang ada turbocharger dan menginstal suku cadang. Bongkar turbocharger yang ada dan perbaiki sesuai kebutuhan.

Kompresor

Periksa Rod Piston Compressor. Setelah melepas penutup jarak sepotong, visual memeriksa atau merasa dengan tangan batang piston kompresor untuk tanda-tanda aus atau scuffing.

Periksa Compressor Wves-Suction dan Discharge. Semua hisap dan katup pembuangan harus dihapus dari silinder, diuji dengan pelarut, rcpaired sesuai kebutuhan, dan kembali ke silinder.

Periksa Rings Compressor Piston. Hapus piston kompresor dari silinder dan mengkonfirmasi bahwa kompresor cincin piston dalam operasi yang baik Kondisi. Ukur jumlah keausan pada masing-masing cincin, jika keausan berlebihan, mengganti cincin.

Periksa Lands Piston Compressor Ring. Sementara piston yang keluar dari silinder memeriksa dan mengukur lebar dan kedalaman alur cincin piston kompresor dan catatan pengukuran. Lihat juga Gambar 5-17.

Memeriksa dan Ukur Compressor Cylindez Selama langkah-langkah sebelumnya, digunakan dalam mikrometer untuk mengukur keausan pada lubang silinder kompresor. Pengukuran di tiga titik sepanjang perjalanan aksial piston, dan baik secara vertikal dan horizontal pada setiap titik, harus dibuat. Catatan semua pengukuran diameter dalam enam. Lihat juga Tabel 5-2.

Sistem Oli

Bersihkan Karter Sistem Breather dan Mesin. Bersihkan semua bahan asing dari saluran ventilasi.

Ganti Oli Crankcase-Mesin. Ganti Oli Governor. Tiriskan dan ganti minyak dalam reservoir dengan minyak yang

dianjurkan. Ganti Filter Oil-Turbocharger. Periksa dan Catat Tekanan Oli Turbocharger.

Pemeriksaan Rutin dan Penyesuaian

1. Periksa Compressor Packing Piston Rod. Periksa secara visual kemasan luar untuk kebocoran gas yang berlebihan. Pastikan bahwa jarak kemasan mengelilingi diganti, dan bahwa ventilasi dan drainase bekerja dengan benar.

2. Periksa Getaran saat jalan-Turbocharger. Lengkap dengan peralatan khusus.


3. Periksa Rocker arms dan push Rods. Periksa secara visual untuk memastikan mereka benar dilumasi dan masing-masing menunjukkan tidak memakai berlebihan.

4. Sesuaikan Lifers. Lifers solid. Sesuaikan tappet untuk memungkinkan clearance yang tepat. Lihat

rekomendasi produsen dalam manual operasi mesin. Hidrolik Lifers. Memeriksa secara fisik setiap pengangkat untuk memastikan bahwa

masing-masing beroperasi pada bantal hidrolik. pengangkat jadi penentu yang beroperasi di dekat titik tengah dari pengangkat lengkap.

5. Periksa Timing. Mengatur timing pengapian per rekomendasi produsen untuk mencapai bahan bakar ekonomi gas maksimum. pengapian semua magnetos harus tepat disesuaikan dengan cradle untuk memungkinkan perubahan timing tanpa shutdown mesin.

6. Periksa, Bersihkan, dan / atau Ganti busi. Periksa busi dengan memicu indikator untuk memastikan bahwa menghasilkan percikan yang tepat dan busi tidak ground. Bersihkan busi yang ada dengan ledakan abrasif dan diulangi lagi.

7. Keseimbangan Daya Silinder. Sebelum menyelesaikan langkah ini, pastikan bahwa timing mesin tepat, bahan bakar tekanan gas adalah normal; pemasukan tekanan udara normal, dan Daya angkat beroperasi secara normal. Gunakan Pi meter dan / atau BMEP * indikator untuk menyeimbangkan beban pada setiap silinder daya dengan menyesuaikan katup bahan bakar gas. Pastikan bahwa pada setidaknya satu listrik berbahan bakar gas katup silinder terbuka penuh ketika bekerja sempurna.

8. Periksa shutdowns Keselamatan. Mengacu pada manual uji keamanan untuk prosedur shutdown yang harus diikuti dalam masing-masing pengujian shutdown. Pastikan semua informasi tes sesuai dicantumkan pada lembaran tes.

* BMEP = Break Mean Effective Pressure

Gambar 5-17. pemeliharaan data sheet kompresor reciprocating


9. Turbocharger-Periksa cooling water AT. monitor kenaikan suhu dari air pendingin di seluruh turbocharger dan catat.

10. Servis Auxiliary belt dan Bearing. Ini berarti bahwa sabuk yang diperketat dengan benar, semua bantalan berminyak atau dilumasi, dan semua berkas gandum diatur dengan benar.

11. Ganti Filter Oli-Mesin.12. Periksa perlengkapan peralatan Sistem Lube. Lepaskan tabung pada setiap titik

pelumasan dan pastikan bahwa minyak pelumas mencapai titik itu.13. Ganti dan Bersihkan Inlet Filter Air

Type basah. Ganti minyak dan bersihkan reservoir. Jika tekanan diferensial tetap berlebihan, bersihkan bantalan mesh.

Type kering. Mengganti elemen filter.14. Analisa menjalankan Jaket air. Jika laboratorium tersedia, analisa kromat lengkap dan

menentukan pH air. Jika laboratorium tidak tersedia, ambil sampel liter air untuk analisa laboratorium komersial terdekat.

Tugas TRK Kelompok 5

Documents

Transcript of Tugas TRK Kelompok 5