Türkiye'de Sürdürülebilir Ulaşım
description
Transcript of Türkiye'de Sürdürülebilir Ulaşım
SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM SEMPOZYUMUSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM SEMPOZYUMU
Sibel BülaySibel Bülay
EMBARQ, Dünya Kaynaklar Enstitüsü’ne (WRI) bağlı, kar amacı gütmeyen, sürdürülebilir kentiçi ulaşım konusunda uygulamalı
araştırma yapan bir kuruluşturaraştırma yapan bir kuruluştur.
Amacımız İnsan Odaklı Kentler
K ti i l k lit i ü i d kiKentiçi ulaşımın yaşam kalitesi üzerindeki olumsuz etkilerinin giderilmesi için;yerel yönetimlerle birlikte çalışarak
araç odaklı değil,insan odaklı
sürdürülebilir ulaşım proje ve politikaların geliştirilmesi için çalışıyoruz
EMBARQ’ın Çalışmaları
TürkiyeI t b l i t iIstanbul emisyon envanteri Sakarya, Antalya ve Eskişehir: bisiklet alt yapısı Kocaeli otobüs sistemini iyileştirme çalışmalarıKocaeli otobüs sistemini iyileştirme çalışmaları
Diğer merkezlerimizBRT (Metrobüs sistemleri) Dario Hidalgo.BRT işletme. Yorgos Voukas: CTS Mexico
Sürdürülebilir olmayan ulaşım yaşamımızı nasıl etkiliyor?etkiliyor?
Yollarda geçen saatler
Hava Kirliliği
İnsanlar İçinalanlarınalanların azalması
Eski Cihangir Parkıg
Gürültü kirliliği
Erişim zorluğu
Yayayı yok sayan altyapı ve sürücüaltyapı ve sürücü kültürü
İkliİklim Değişikliği ve Gö lGöçler
Araba Odaklı Yerleşim: Anadolu Yakasında Siteleşme
Orman kesimi ve yapılaşma I t Isı artışı
Seyrek yerleşim arabaya mahkum ediyorE ji k ll t Enerji kullanımı artışı
Biyoçesitliliğinin kaybıS k kl ki l i l Su kaynaklarının kirlenmesi ve azalması
K t l K Sü i
Yatırımda Sosyal Adalet
Katılımcı Karar Süreci
İnsan Odaklı Ulaşım Politikalarıİnsan Odaklı Ulaşım Politikaları
Araç Odaklı Kentiçi Ulaşım Ve Yol GüvenliğiVe Yol Güvenliği
''Bu yaz içerisinde araç trafiğini rahatlatmak adına alt geçitrahatlatmak adına …alt geçit
çalışması hayata geçmiş olacak‘’geçmiş olacak .
“araç trafiğini rahatlatmak adına…”
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz
Mahallelerimizi bölüyoruz
Şöförleri hıza teşvik ediyoruz
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz
Ama yollar yine de tıkanıyor
Şehirlerimizde öncelik araç olmuşŞehirlerimizde öncelik araç olmuş
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz
Üst geçitler yapıyoruz...yayalarımızın güvenliği için....Mi?
Alttan arabalar rahat geçsin diye mi?
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz
“300 metrelik a a üst“300 metrelik yaya üst geçidi yapıldı, yayalar yön levhası istedi.”
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine i
Yaya üst geçidini
veriyoruz
kullanmadığı için hayatını kaybeden üniversite
öğrencisi.....öğrencisi..... üst geçidin akşam
saatlerinde güvenlikli olmadığıolmadığı....
“tinercilerin yuvası halinetinercilerin yuvası haline gelen alt geçit”
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz
İstanbulToplu taşıma: %41Yaya: %45Özel araç: %14 (Urban Age “İstanbul Kesişimler Şehri”. Sayfa 30)
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz
$7 Tepeye 7 Tünel Projesi ~ $2-3 Milyar
$2-3 Milyar = 30 km metro$2-3 Milyar = 300 km metrobüs ağı (Bugün 40 km 600.000 kişi taşıyor.)
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz
Kentlerimizde vatandaşın %40 dan fazlası yürüyor Halkımız çoğunlukla toplu taşımayı kullanıyor
Ulaşım politikaları ve yatırımları neye göre yapılıyor?
“araç trafiğini rahatlatmak adına…”
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz
Mahallelerimizi bölüyoruz
Şöförleri hıza teşvik ediyoruz
Mahallelerimizi bölüyoruz
Mahallelerimizi bölüyoruz
3 arkadaş6.3 tanıdıkGünde 2000 araç
Saate 200 araçç
1.3 arkadaş4.1 tanıdıkGünde 9000 araç
Saate 550 araç
0.9 arkadaş3.1 tanıdıkGünde 16000 araç
Saate 1900 araç
Dr. Carlos Dora
“araç trafiğini rahatlatmak adına…”
Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz
Mahallelerimizi bölüyoruz
Şöförleri hıza teşvik ediyoruz
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİTRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ
Ferit YAKAR: KTÜ Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü
Karadeniz Şehirlerarası Sahil Yolu’nun yerleşimKaradeniz Şehirlerarası Sahil Yolu nun yerleşim yerlerinin içerisinden geçirilmiş... - meydana gelen kazalar Türkiye ortalamasınameydana gelen kazalar Türkiye ortalamasına göre daha ağır... - yaya güvenliği, Türkiye ortalamasına göre daha y y g ğ y gdüşük.
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
… Yine alt geçit, yine kaza
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
Yol geçmeye çalışan insanlar ölümü göze
l k dalmak zorunda kalıyor
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
2008 yılında, Türkiye’de meydana gelen yayaya
Ş y
y , y y g y y yçarpma kazaları:
Şehir içinde 15 064 Şehir içinde 15.064 Şehir dışında 1.074
Yayaya çarpma kazalarının % 93’ü şehir içinde meydana gelmiştir.(KGM 2009)(KGM, 2009).
Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz
ODTÜ Ç lODTÜ Çalışması: Yol Güvenliği ve Kaza İstatistiklerihttp://psy.metu.edu.tr/SRU/html/yol_guvenligi.html
Ortalama hızdakiOrtalama hızdaki her 1 km/s’lik artış,
kazaların %4 artmasına sebepartmasına sebep
olmaktadır (ETSC, 1999).
ÇÖZÜM: İnsan Odaklı UlaşımÇÖZÜM: İnsan Odaklı Ulaşım
İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği
Sosyal adalete dayalı,Sosyal adalete dayalı, kent merkezlerinde trafik tıkanıklığını azaltacakazaltacak,
yaşam kalitesini ü ö üve can güvenliği arttıracak çözümler var...
İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği
Toplu taşımaya, bisiklete ve yaya alt yapısına yatırım yapalımyatırım yapalım.
Kent içinde hız arttırıcı alt yapı çalışmalarına son verelim.
Ulaşım politikaları geliştirirken vatandaşın sesineUlaşım politikaları geliştirirken vatandaşın sesine kulak verelim.
Projeleri vatandaşın ihtiyacı çerçevesinden j ş y ç çdeğerlendirelim.
11 Mayıs11 Mayıs 2011-2021: “UN Decade of Action for Road Safety”Birleşmiş Milletler Yol Güvenliği ProjesiBirleşmiş Milletler Yol Güvenliği Projesi
TEŞEKKÜRLERTEŞEKKÜRLER..........