TSP Value Chain JPN

ドライバー車両

OEM/ ディーラー

第 3 者TSP の役割は「つなぐ」こと

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OEM データセン

ターディーラー管

理システム


第 3 者


データクラウド共

有

コンテンツ供給クラウド

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通信事業者

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コールセンター

ユーザーポータル

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TSP の役割は「つなぐ」こと


OEM データセン


理システム


第 3 者



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API インターフェース

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TSP の本務：インターフェースのサポート


OEM データセン


理システム


第 3 者


CRM/VRM

データゲートウェイ決済管理サービス管理


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アプリストア

コンテンツ管理

TSP の主要な役

割

TSPの二次的な役割

コンポーネントをクリックして詳細を表示

OEM データセン


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第 3 者


CRM/VRM



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コンテンツ供給

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アプリストア


TSP の主要な役

割


車両データの送受信を管理する車載システム。 TCU は総称であり、以下の要素を含む。

• 埋め込み型ネットワークアクセス装置（ NAD ）と埋め込み型 SIM カード（チップ）を搭載したシステム。

• 埋め込み型コネクティビティがなく、ユーザーの携帯電話経由で接続するシステム。

• 埋め込み型 NAD を搭載し、外部 SIM （例： Bluetooth SAP 経由もしくはデュアル SIM 対応）に依存したハイブリッド型システム。

TCU －テレマティクス制御ユニット

（ Continental TCU ）

TCU

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OEM データセン


理システム


第 3 者


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アプリストア


TSP の主要な役

割


車両から TSP へのデータ転送に使用する携帯電話ネットワーク。ネットワーク網の技術仕様は地域によって異なるため、 TSP の選定時に影響する要素の 1 つである。データは導入するサービスのタイプにより 2G 、 3G 、 4G 回線のいずれかを使って配信する。

通信キャリア（通信事業者）

（ MNO の例）


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第 3 者


CRM/VRM



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アプリストア


TSP の主要な役

割


M2M インターフェースは、 TSP や OEM がサービスの提供や電話番号の登録時に利用する SIM 管理用インターフェースである。

M2M インターフェース

（例： Telit の SIM 管理プラットフォーム）


OEM データセン


理システム


第 3 者


CRM/VRM



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アプリストア


TSP の主要な役

割


ディスパッチャーのコンセプトは（ BMW と WirelessCarが主導する） NGTP プログラムで最初に提案された。ディスパッチャーは車が最初に接続する外部装置であり、ここでデータが適切なサービスプロバイダーに振り分けられる。このコンセプトは、 1 つのコンポーネントの仕様変更により他の全てのコンポーネントの仕様を大幅に変更しなければならないような状況を回避するために、 TCU をバックエンド IT から切り離す方法として提案された。

「ディスパッチャー」という用語は BMW を中心に使用されているが、そのコンセプトは他の多くの OEM に採用されており、内製には欠かせない戦略的コンポーネントとして重要視され始めている。

ディスパッチャー

OEMポータル

ディーラーポータル

ディスパッチャー TSPに送信

車両と TSP 間の接続はディスパッチャーで管理される


OEM データセン


理システム


第 3 者


CRM/VRM



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アプリストア


TSP の主要な役

割


OEM ポータルとは、車両およびユーザー固有の情報をOEM に提供するためのものである。 OEM は通常ポータルを使って様々なサービスの利用状況を分析する。また、ポータルは OEM の CRM データベースのインターフェースとしての役割を持つ。

OEM ポータル

（ Onstar OEM ポータル）


OEM データセン


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第 3 者


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ディーラー

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TSP の主要な役

割


ディーラーポータルは主に新車におけるテレマティクスサービス初期設定時のサポートに用いられる。ディーラーがポータル経由で直接ユーザー情報をシステムに入力し、サービスの登録や初期設定を行うケースもある。 OEM がリモート診断サービスを提供している場合には、車両故障や必要な部品を車両からディーラーに通知する用途にも用いられる。

ディーラーポータル

（ Volvo OnCall ディーラーポータル）（ Xtime デイ - ラーポータル）


OEM データセン


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第 3 者


CRM/VRM



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TSP の主要な役

割


コールセンターと TSP 間のインターフェースには 2 つのタイプがあり、接続技術も 2 種類ある。

1. コールセンターに設置されたデータサーバーを利用：TSP がコールセンターに接続する従来の方法である。

2. ウェブポータルインターフェースを利用：コールセンターに追加のハードウェアやソフトウェアを実装する必要がないため、現在広く用いられている方法。従来の方法よりも効率的でコールセンターの切り替えも簡単にできる。

コールセンターインターフェース

（典型的なコールセンターインターフェース）



OEM データセン


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第 3 者


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TSP の主要な役

割


今ではほとんどの OEM が車両情報へのアクセスやディーラー予約が可能なドライバー用ポータルを提供しているまたコネクテッドカーに対しては、ポータルを利用したリモートによるユーザー設定や車両モニタリング、車載機能の制御が可能なサービスを提供している。 TSP が車両データの収集や共有を行う際には通常このようなポータルインターフェースが必要となる。

ユーザーポータルインターフェース

（ Hyundai BlueLinkポータル）


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OEM データセン


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第 3 者


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TSP の主要な役

割


数多くのコンテンツプロバイダーに対応するために、各プロバイダーへの接続をサポートするための API （アプリケーションプログラミングインターフェース）を開発する企業が増加している（コンテンツプロバイダー、 OEM 、ハードウェアメーカー、 TSP など）。 API は他の企業が大きな仕様変更を行うことなく柔軟に自社サーバーにアクセスしてコンテンツを利用できるようにするためのものである。 API 管理は TSP にとってますます重要となってきている。


TSPコンテンツ

コンテンツ

コンテンツ

コンテンツコンテ

ンツ

コンテンツ

コンテンツAPI

API

AP

I

AP

I

AP

I

API

API


OEM データセン


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第 3 者


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TSP の主要な役

割


クラウドを使ったデータ共有は自動車業界に最近導入された比較的新しいコンセプトである。車両から抽出した匿名データ（位置、速度など）を中央クラウド上で販売しようというのが主旨であり、一部の OEM は既にプライベートクラウドを使ったデータ販売を開始しているが、データの絶対量が少ないため今のところデータ価値は限定的である。長期的には、 Microsoft などの企業が、多数の OEM データへのアクセスできるアプリ開発者を対象としたクラウドベースのデータ共有環境を推進している。今のところ TSPは同分野との接点はないが、将来的にはこのようなクラウド対応インターフェースが必要となる可能性が高い。

クラウドでのデータ共有


有

（ Microsoft の Windows Azure Data Marketplace ）


OEM データセン


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第 3 者


CRM/VRM



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TSP の主要な役

割


クラウドを利用したコンテンツ供給は、主にコンテンツプロバイダーによるコネクテッドカーへのオンラインコンテンツ配信のことを指す。コンテンツには交通情報、天気情報、駐車場情報、ニュース、株式などがある。 TSP がOEM に低価格ソリューションを提供するには、これらの情報を提供する全ての企業とのインターフェースが必要となる。

クラウドでのコンテンツ供給



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第 3 者


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TSP の主要な役

割


ユーザーポータルは、ユーザーがサービス利用時もしくはOEM との連絡時に使用するインターフェースである。ユーザーポータルからは通常以下の機能にアクセスできる。サービスへの登録新規サービスの設定登録期間の延長車両からのデータの表示車両へのデータ送信（施設情報など）サービスの使い方を参照


（ Hyundai BlueLinkポータル）


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第 3 者


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TSP の主要な役

割


コールセンターは多くのテレマティクスアーキテクチャに含まれる共通要素であり、車両故障や事故、目的地検索など様々なシーンでドライバーをサポートする。



eCall／ bCall：緊急時におｋる関係者（救急やロードサービス業者）への連絡をサポー

ト

コンシェルジュ：ホテル、レストラン、列車の予約などのサービス

を提供

ナビ：施設情報やナビのルート案内などをサポート

ヘルプデスク：システムの操作方法など車載機能に関する技術的サポート

車両診断：ヘルプデスクと似ているが、より専門的な情報を扱い、故障（ DTC ）コードなど特定の車両情報にアクセスする

コールセンターの例


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TSP の主要な役

割


ディーラー管理システム（ DMS ）はディーラー専用のソフトウェアプラットフォームであり、経理、販売、部品、在庫管理などディーラーの運営に必要な事務的業務をサポートする。リモート診断など一部のタイプのコネクテッドカーサービスについては、車両故障やシステムの不具合に関するデータを送信できるよう、 TSP には DMS システムとのインターフェースが必要となる。

ディーラー管理システム

（ DMS の例）


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第 3 者


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アプリストア


TSP の主要な役

割


自動車メーカーは通常以下の要素を管理するために独自のデータセンターを所有している。顧客データ車両情報車両で利用できるサービスの登録情報車両サービス履歴

そのため、 TSP がユーザー関連データを収集するには通常これらのデータセンターとのインターフェースが必要となる。

OEM データセンター

OEM データセン

ター


OEM データセン


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TSP の主要な役

割


CRM/VRM

CRM （ Customer Relationship Management ）とは、（電子メール、郵便などを使った）ドライバーとの連絡やマーケティングに利用する TSP コンポーネントの 1 つである。

VRM （ Vehicle Relationship Management ）とは、車両から抽出したデータの管理に使用する TSP コンポーネントの 1 つである。 VRM は通常、リモート診断やワランティ分析などのサービスをサポートする際に用いる。


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第 3 者


CRM/VRM



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TSP の主要な役

割


決済管理決済管理は、サービス料金の徴収に使用するシステムである。シンプルな登録ベースのサービスでは、 TSP が年間請求書を郵送し、ユーザーから料金を徴収するが、より高度なアプリストアソリューションを提供する場合は、複雑なリアルタイム決済ソリューションと柔軟な決済方法（例：都度払い、短期登録など）に対応した決済管理システムが必要となる。

（ BMW のアプリストアに採用されている Orga Systems の決済エンジン）


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アプリストア


TSP の主要な役

割


データゲートウェイはデータの振り分け先を制御するコンポーネントである。例えば、 eCall の場合は緊急コールが発信されると該当するコールセンターにデータが送信される。 Google ローカル検索の場合は、リクエストが送信されるとデータは Google コンテンツサーバーにルーティングされる。

データゲートウェイ

データゲートウェイ

12

データ、音声

データのみ

eCallが起動すると、車両から音声とデータが TSPに送信され

る。

Googleローカル検索が起動すると、車両が施設情報（ POI）リクエストが TSPに送信され

る。

データゲートウェイがデータ（及び該当する場合は音声）を該当プロバイダーに振り分ける。


OEM データセン


理システム


第 3 者


CRM/VRM



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アプリストア


TSP の主要な役

割


コンテンツ管理は TSP 本来の業務の 1 つである。コンテンツ管理では、数多くのプロバイダーのコンテンツを加工し、正しいコンテンツが該当車両にタイムリーに送信されるよう、 LBS （位置情報サーバー）で文脈付けする。


（ Airbiquity の Choreo コンテンツ管理ソリューション）


OEM データセン


理システム


第 3 者


CRM/VRM



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アプリストア


TSP の主要な役

割


アプリストアは効率的な高度電子商取引ソリューションである。アプリストアではサービスが小さな「アプリ」に分割されて販売され、ユーザーはこのアプリを購入して車にダウンロードする。アプリストアのサポートは TSP にとっては新たな事業であるため、通信業界や家電業界でアプリストアの管理経験のある企業が多数参入している。

アプリストア

（ ATOS が運用するRenault の R-Link アプリストア）


OEM データセン


理システム


第 3 者


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アプリストア


TSP の主要な役

割


サービス管理とは、 CRM やデータルーティングなど全ての TSP コンポーネントの一元管理のことを示す総称である。

サービス管理

CRM/VRM


アプリストア



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