TRI Standard 9.11.2001 Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt.
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TransrapidInnovative Bahntechnik für den Weltmarkt
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Titel
Rad/Schiene Elektromagnetisches Schweben
Führen
Antreiben
TragenTragen
Antreiben
Führen
VergleichEisenbahn - Magnetschnellbahn
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Fahrzeug- / Fahrweg Komponenten
Stator
Trag-magnet
Linear-generator
Führ-magnet
Führschiene
Elektromagnetisches Schweben
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Linearmotor
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Antriebsprinzip
Antriebs-wanderfeld
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Motorabschnittabgeschaltet
Motorabschnitteingeschaltet
Motorabschnittabgeschaltet
Energieversorgung
Weiterschaltung Langstatorantrieb
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Systemvergleich AntriebEisenbahn / Magnetschnellbahn
Steigung (max. 4%)
Steigung (max. 10%)Transrapid(Antrieb im Fahrweg)
Eisenbahn(Antrieb im Fahrzeug)
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Transrapid/ICEBeschleunigungsstrecken auf 300 km/h
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km/h
0
100
200
300
400
500
0 50 100 150 200 250 300 s
61,1 s1,7 km
97,1 s 4,2 km
147,5 s9,1 km
256,3 s22,7 km
TransrapidBeschleunigung für 6-Sektionen Fahrzeug
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Fahrweg1,
25 -
3,5
m
6,2 m
4,4 - 5,1 m
Ebenerdiger Fahrweg
Aufgeständerter Fahrweg
62 m (50 m / 25 m)
31 m (25 m / 12,5 m)
2,2
-20
m
4,4 - 5,1 m
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Stahlbiegeweiche
Geradeausstellung
Abbiegestellung
150 m
3,60 m
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Transrapid 08
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Flughafenanbinder Regio-System
Metropolenverbindung Mittel- und Langstrecken
Transrapid Einsatzfelder
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Fahrzeugkonfigurationen
Flughafenanbinder:2 Sektionen mit maximal 184 Sitzplätzen
Langstrecke:Bis zu 10 Sektionen mit 1172 Sitzplätzen
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Gütersektion
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Entgleisungssicherheit
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Flächenbedarf
(m2/m)
14
12
2
ICE
TR ebenerdig
TR aufgeständert
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TransrapidBündelung mit Autobahn
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Spezifischer Energieverbrauch
52
34
51
22
29
mit
IC
E n
ich
t er
reic
hb
ar
200 km/h 300 km/h 400 km/h
Wh/Platz-km
Tra
nsr
apid
Tra
nsr
apid
Tra
nsr
apid
ICE
ICE
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CO2-Emissionen
Werte in Gramm pro Platzkilometer
PK
W
60
400 km/h
Tra
nsr
apid
33
Ku
rzst
reck
enfl
ug
190
300 km/h
Tra
nsr
apid
23
30
ICE
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Schallemissionen im Vergleich
899290
808582
7380
Vorbeifahrpegel in 25 m Abstand dB(A)S
-Bah
n
Tra
nsr
apid
07
ICE
1+
2
TG
V-A
Tra
nsr
apid
07
ICE
1+
2
TG
V-A
Tra
nsr
apid
07
80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h
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Magnetfeldstärken im Vergleich
10001000
500
10050
Erdmagnet-feld
Transrapid Farb-TV Haar-trockner
Elektroherd
in µTesla
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Neubaustrecke inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Bahnhof
Fahrweg inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Stationen
34
47
42
3634
MannheimStuttgart
HannoverWürzburg
HannoverBerlin
KölnFrankfurt
Projek-tierungBerlin
Hamburg
ICE ICE
ICE
ICE
Transrapid
flach,Tunnelanteil
gering, 152 kmPreisstand 1997
MittelgebirgeTunnelanteil
hoch, 330 kmPreisstand 1988
Mittelgebirge Tunnelanteil
hoch, 100 kmPreisstand 1988
Mittelgebirge Tunnelanteil
hoch, 190 kmPreisstand 1998
flach,Tunnelanteil
gering, 292 kmPreisstand 1998
Fahrweginvestitionen ICE/TransrapidFernverkehrsanwendung
(Mio DM/Doppelkilometer)
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1,1
3,46
0,72
2,53
0,38
0,93
ICE TR ICE TR ICE TR
Betriebsgeschwindigkeit: ICE = 250 km/h, Transrapid (TR) = 450 km/h
Pf/Platz-km
Fahrzeug Fahrweg Gesamtsystem
100%
41%
100%
29%
100%
34%
Vergleich InstandhaltungskostenFernverkehrsanwendung
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Nordschleife
Fahrweglänge: 31,5 km
Südschleife
tiefliegenderFahrweg
Beobach-tungspunkt
Hochgeschwindigkeitsbereich (400-450 km/h)
Weicheebenerdiger
FahrwegBesucher-/
Versuchszentrum
Weiche Weiche
Transrapid Versuchsanlage EmslandTVE
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Transrapid Projekt ShanghaiStrecke
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Streckenlänge 30 km Doppelspur
Anbindung Instandhaltungsanlagen 3 km Einzelspur
Stationen 2
Anzahl der Fahrzeuge im Jahr 2003 3 Fahrzeuge mit je 5 Sektionen
(6 Sektionen ab 06/2004)
Verkehrsaufkommen
• im Jahr 2005 10 Millionen Fahrgäste
• im Jahr 2010 20 Millionen Fahrgäste
• im Jahr 2020 33 Millionen Fahrgäste
Betriebsgeschwindigkeit (max.) 430 km/h
Fahrzeit 8 Minuten
Zugfolge 10 Minuten
Tägliche Betriebsdauer 18 Stunden
Transrapid Projekt ShanghaiProjektdaten
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Flughafenanbindung München
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Metrorapid NRW