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Tráfego de Carga e Passageiros na
Malha Ferroviária da RMSP. Tem Solução?
Secretaria dos TransportesPlanejamento de Transportes
SECRETARIADOS TRANSPORTES set/2008
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A Infra-estrutura Logística deSão Paulo
Tráfego de Carga e Passageiros na Malha Ferroviária da RMSP. Tem Solução?
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Ext. (km)Classe
21.593Estaduais
1.055Federais
11.666Municipais Pav.
Malha Rodoviária
34.314TOTAL PAV.Pista SimplesPista Dupla
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Malha Ferroviária
FERROVIASBitola Larga
Bitola Estreita
Bitola Mista
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Síntese da Infra-estrutura Logística de São Paulo
A infra-estrutura de transporte àdisposição
dos usuários é invejável
INFRA-ESTUTURAALGUNS INDICADORES
Rodoviária 33.000 kmEstaduais 20.300 km Municipais 11.650 kmFederais 1.050 km
Ferroviária 5.100 kmBitola Larga 2.000 kmBitola Estreita 2.700 kmBitola Mista 400 km
Hidroviária 2.400 km
Aeroviária 36 aeroportos
Portuária 2 portos
Dutoviária 2.800 km
INFRA-ESTUTURA
Brasil 23 3,4SP 133 20,6
MG 39 8,7 PR 106 12,4 GO+DF 36 2,1 RS 44 11,2
México 55 13,6 Argentina 23 12,9 EUA 390 14,7
Rodovia Ferrovia
km/mil km² km/mil km²
FONTE: BOLETIM ST
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A Infra-Estrutura Rodo-ferroviária Implantada
-
5
10
15
20
25
30
35
1870 1900 1920 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2005
Mil k
m
Ferrovia Rodovia
A implantação da infra-estrutura rodoviária no Estado de São Paulo teve início a partir de meados do século XX tornando-se predominante. Até então o
modo prevalecente era o ferroviário.
Estado de São PauloEvolução da Implantação de Infra-estrutura de Transporte
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A Demanda de Transporte
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Concentração da Demanda na Macrometrópole
50%
12%
26%
TráfegoPassagem
OutrosEstados
Estado
Macrometrópole
1%Comércio ExteriorOutros Estados
2%Comércio ExteriorResto do Estado
3%Comércio ExteriorMacrometrópole6%
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Caracterização das Viagens Rodoviárias
A pesquisa O/D do transporte rodoviário realizada noEstado de São Paulo pela ST em 2005 indicou:
� 900 mil viagens diárias� Tipo de Viagem
� 73% automóvel� 27% carga
� Perfil das Viagens
� 88% internas� 11% externas� 1% de passagem
� Elevada proporção de 1 caminhão para 2,7 automóveis
� Em cerca de 46% das viagens os caminhões estão vazios, indicando baixo grau de eficiência sistêmica
� Poder de geração e atração de viagens da macrometrópole
� 65% das viagens de carga têm pelo menos uma ponta na MM
� 36% das viagens de carga têm pelo menos uma ponta na RMSP
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Principais Gargalosdo Sistema Logístico
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Falta de Conexão Rodoviária na RMSP
S. B. CAMPO
Anchieta
Dutra
Raposo Tavares
Castello Branco
Anhangüera / Bandeirantes
Fernão Dias
Ayrton Senna
Imigrantes
Régis Bittencourt
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Falta de Conexão Ferroviária na RMSP
Ferrovias
CPTM
Campo Limpo
Mairinque
Amador Bueno
Paratinga
Evangelista de Souza
Paranapiacaba
Eng. Manuel Feio
Calmon Viana
Perequê
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Objetivos da Política de Transportes do Estado de São Paulo
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Principal Objetivo da Política de Transportes
ANO 2000 ANO 2020MODO
% %10 9TKU 10 9TKU
Rodovia
Ferrovia
Hidrovia
Dutovia
Cabotagem
Aerovia
108,2
6,1
0,6
0,9
-
0,4
116,2
93,1%
5,2%
0,5%
0,8%
-
0,3%
100,0%
164,1
78,2
1,3
4,3
2,0
0,8
250,7
65,4%
31,3%
0,5%
1,7%
0,8%
0,3%
100,0%TOTAL
O principal objetivo da Política de Transportes do Estado de São Paulo ébuscar uma Matriz de Transportes mais EQUILIBRADA no longo prazo.
MATRIZ DE TRANSPORTES DO ESTADO DE SÃO PAULO
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Diretrizes Estratégicas para a Infra-estrutura
• Equilíbrio da Matriz Modal• Implantação da Intermodalidade
• Fim do “Rodoviarismo” em São Paulo• São Paulo não precisa ampliar significativamente a extensão da malha de rodovias. Necessita apenas:
• Ampliar a capacidade da malha já existente;
• Ampliar a capilaridade do sistema (malha de vicinais).
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Estratégias Propostas
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Transposição Rodoviária na RMSP - Rodoanel
S. B. CAMPO
Anchieta
Dutra
Raposo Tavares
Castello Branco
Anhangüera / Bandeirantes
Fernão Dias
Ayrton Senna
Imigrantes
Régis Bittencourt
Trecho Oeste
Trecho Sul
Trecho Leste
RODOANEL
Trecho Norte
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Transposição Ferroviária na RMSP - Ferroanel
Ferrovias
CPTM
Ferroanel
Campo Limpo
Mairinque
Amador Bueno
Paratinga
Evangelista de Souza
Paranapiacaba
Eng. Manuel Feio
Calmon Viana
Perequê
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Nova Concepção da Infra-estrutura Logística da RMSPMudança da Configuração Radial para Perimetral
S. B. CAMPO
ALL
MRS
CPTM
Ferroanel SUL
Ferroanel NORTE
Ferroanel Noroeste
Mairinque
Amador Bueno
Paratinga
Evangelista de Souza
Paranapiacaba
Eng. Manuel Feio
Calmon Viana
Perequê
Rio Grande da Serra
Campo Limpo
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O Ferroanel
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A Urgência da Viabilização do Ferroanel
LEGENDA
RodoviasFerroviasFerroanelEstações
SÃO PAULO
Jundiaí
Mairinque
Evangelista de Souza
Manuel Feio
Calmon Viana
Rio Grandeda Serra
Vila Califórnia
Campo Limpo
CAMPINAS
BoaVista
CAMPINAS
BoaVista
SANTOS
Ipiranga
ErmelinoMatarazzo
CAMPINAS
BoaVista
Amador BuenoLapa BrásOsasco
Barra Funda
Tramo Norte
Tramo Sul
Tramo Noroeste
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Ferroanel Sul - Prioritário
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Potencial de Carga do Ferroanel Sul
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Viagens e Volumes de Carga na RMSP
(1) fonte: Matrizes obtidas para o estudo de viabilidade do Rodoanel (2005)
290.202GERADA E DESTINADA (1)
82.402GERADA OU DESTINADA (1)
10.106DE PASSAGEM (1)
VOLUMES(milhares de viagens)
DESLOCAMENTOS
(2) fonte: INFRAERO – Carga Transportada (inclui carga e mala postal doméstica e internacional dos aeroportos de Congonhas e Guarulhos)
(1) fonte: Secretaria dos Transportes – Carga Potencial
mil t em 2005555AEROVIÁRIO (2)GERADA OU DESTINADA
mil t em 200820.700FERROVIÁRIO (1)GERADA OU DESTINADA
mil t em 200865.700FERROVIÁRIO (1)DE PASSAGEM
VOLUMESMODODESLOCAMENTOS
VOLUMES DE CARGA POTENCIAL NA RMSP
VIAGENS RODOVIÁRIAS DE CARGA NA RMSP EM 2005
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A Experiência Internacional
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Viagens e Volumes de Carga na RMSP
Plano Ferroviário Estratégico de
Cargas
London Rail
Implantação de rotas ferroviárias no
entorno de Londres, para remover os
fluxos cujas cargas não sejam destinados à
área urbana e desenvolver projeto de
expansão da capacidade dos serviços de
transporte ferroviários de passageiros e
cargas com destino a Londres.
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Viagens e Volumes de Carga na RMSP
Plano Ferroviário de São Francisco
As rotas ferroviárias de carga devem ser alocadas preferencialmente para fora das grandes áreas urbanas.
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Viagens e Volumes de Carga na RMSP
Plano da Canadian National – CN
A Canadian National ofertou US$ 300 milhões para comprar o arco ferroviário em Chicago e pretende gastar mais de US$ 100 milhões na sua readequação. A meta é economizar de 1 a 2 dias por trem para transposição da metrópole.
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Viagens e Volumes de Carga na RMSP
Original BNSF/UP Proposal
Freight bypass route in Denver
Plano da BNSF para Denver (Colorado)
Construir um contorno ferroviário para trens de carga e relocando os terminais de carga, a um custo de US$ 1,2 bilhão.
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Tráfego de Carga e Passageiros na
Malha Ferroviária da RMSP. Tem Solução?
Secretaria dos TransportesPlanejamento de Transportes
SECRETARIADOS TRANSPORTES set/2008