I. INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una construida fundamentalmente

va de dominio y uso pblico, proyectada y para la circulacin de vehculos, automviles.

Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma DG 2013

El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena lascondiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es porconsiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectanel trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativaa dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientospreliminares.

Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la topografa delterreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutosse llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

II OBJETIVOS ObjetivoGeneral:

Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una carretera, demanera que se tenga la idea exacta de cmo se realiza el trazo de rutas de variasalternativas para unir dos lugares a travs de una carretera.

ObjetivosEspecficos:

Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta. Determinar la clase de topografa

Conocer los parmetros de diseo

Elaborar como mnimo tres trazos de rutas

Elegir correctamente la mejor ruta

Otros

III MARCO TEORICO

DISEO DE RUTAS

CAMINO O CARRETERA:Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticastcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos automotoresa una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economa.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carreterapara definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos,a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas yautopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

CLASIFICACION:Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su la Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da. Calzadas separadas con separador central mnimo de 6,00 m. Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puentes peatonales en zonas urbanas. Superficie de rodadura debe ser pavimentada. Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6.000 y 4.001 vehculos/da. Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de

6,00 m hasta 1,00 m. Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Control parcial de accesos (ingresos y salidas). Flujos vehiculares continuos. Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en

zonas urbanas. Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4.000 y 2.001 vehculos/da.Una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel. Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2.000 y 400 vehculos/da. Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel. Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da. Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo, en casos tcnicamente

justificados se aceptaran carriles hasta de 2,50 m. No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en

afirmado.

TROCHAS CARROZABLES

Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera.IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m. Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1) Pendiente transversal 10% Pendiente longitudinal < 3%Mnimo movimiento de tierras. No se presentan problemas en el trazado.

CLASIFICACION:

TERRENO ONDULADO (TIPO 2) Pendiente transversal 11% - 50% Pendiente longitudinal 3% - 6%Moderado movimiento de tierras. Alineamientos ms o menos rectos. Sin mayores problemas de trazado..

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) Pendiente transversal 51% - 100% Pendiente longitudinal 6% - 8% Importantes movimientos de tierras. Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4) Pendiente transversal > 100% Pendiente longitudinal > 8%Mximo movimiento de tierras. Grandes dificultades en el trazado.

IV MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Para trazar un camino o carretera, existe 2 mtodos fundamnteles:

Mtodo Directo Mtodo Topogrfico

TOPOGRFICO DIRECTO

-Es Rpido

- Requiere poco personal de apoyo-Permite analizar todas las posiblesrutas de trazo- Es importante contar con los planos

geolgicos y catastrales

- No requiere de equipo topogrfico

- El trabajo se realiza en gabinete- El personal que se requiere es: Ing,diseador y dibujantes

- No queda el estacado en el campo

-Demanda ms tiempo

- Demanda mayor personal

-No siempre se analiza todas las rutas posibles de trazo- La informacin

geogrfica y decatastro se obtiene directamente del campo- Requiere de

equipo Topogrfico(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y mira)- El trabajo se realiza en el campo

- El personal requerido es:

Trazo lnea gradiente (5 personas) Eje o

Poligonal (4 personas mnimo) Nivelacin

(3 personas mnimo) Secciones

transversales (2 personas)

- Queda el estacado en el campo

V CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutastrazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitudde puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidadesque se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos dejuicio en el proceso de calificacin.Entre los mtodos para calificar y dar

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo pues consiste encalificar de la siguiente manera:

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.2. Lo regular e intermedio.3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de los pesosabsolutos, pero con la condicin de que se toma como base la ms favorable, luegopor regla de tres simple se obtiene el peso de las otras caractersticas.

EJEMPLO DE LA ELECCION DE LA MEJOR RUTA Ubicacin de la Carretera a Trazar:Departamento Provincia Distrito Regin Natural Tramo

:::::

AncashPallascaPampasSierraC.P Mangn _Casero El Porvenir

PROCEDIMIENTO De acuerdo al plano de curvas de nivel se identifica:

El punto de inicio en la cuidad (A)Coordenadas:Este : 206352Norte : 9100033Cota : 2092.00 msnmEl punto final en la cuidad (B)Coordenadas: Este : 205999Norte : 9100400Cota : 2280.00 msnm

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:1.Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m2. Escalimetro3. Compas4. Borrador5. Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta)6. Cuadros7. Calculadora, lpices de colores y papel para calcular. Es muy aconsejable que secuente con un plano geolgico

TRAZO DE RUTAS

NO satisface.

DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):

comentario:

La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO est dentro del rango de la pendiente

media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor

TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA

(m)

ACUMULADO

(m)(m.s.n.m.)

J-R1 0,00 0 27.7 1 75,55 0 1010-1010

R1-R2 6.00 2 33.33 5 166.65 10 1010-1000

R2-R3 0.00 0 68.55 1 68.55 0 1000-1000

R3-R4 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1000-1004

R4-R5 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1004-1004

R5-R6 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1004-1008

R6-R7 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1008-1008

R7-R8 6.00 2 33.33 22 733.26 44 1008-1052

R8-R9 5.00 2 40 1 40 2 1052-1054

R9-R10 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1054-1066

R10-R11 5.26 2 38 1 38 2 1066-1064

R11-R12 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064

R12-R13 5.26 2 38 2 76 4 1064-1064

R13-R14 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064

R14-R15 5.26 2 38 3 114 6 1064-1058

R15-R16 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1058-1058

R16-B 6.00 2 33.33 19 633.27 38 1058-1088

2379.02 126

I med % =

I med % =

126X100%

2379.02

5.30%

DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):

media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.

comentario:

La pendiente media es 3.91% , es un valor que que est dentro del rango de la pendiente

I med % =

I med % =

94X100%2406.99

3.91%

TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m) ACUMULAD O(m)

(m.s.n.m.)

J-A1 0,00 0 102.46 1 102.46 0 1010-1012

A1-A2 6.00 2 33.33 3 99.99 6 1012-1018

A2-A3 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1018-1018

A3-A4 0.00 0 186.76 1 186.76 0 1018-1018

A4-A5 1.73 2 115.74 1 115.74 2 1018-1016

A5-A6 6.00 2 33.33 20 666.6 40 1018-1052

A6-A7 0.00 0 49.30 1 49.3 0 1052-1052

A7-A8 2.32 2 86.29 1 86.29 2 1052-1054

A8-A9 2.38 2 84.15 1 84.15 2 1054-1056

A8-A10 5.00 2 40.00 6 240 12 1056-1064

A10-

A11

1.39 2 143.79 1 143.79 2 1064-1062

A11-

A12

3.61 2 55.42 1 55.42 2 1062-1064

A12-

A13

6.00 2 33.33 13 433.29 26 1064-1090

A13-B 0.00 0 109.87 1 109.87 0 1090-1090

2406.99 94

DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):

permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.

comentario:

a pendiente media es 4.26% , es un valor que est dentro del rango de la pendiente media

I med % =

I med % =

108X100%2536.56

4.26%

TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m) ACUMULADO(m)

(m.s.n.m.)

J-V1 0,00 2 81.24 1 81.24 2 1010-1012

V1-V2 5.49 2 36.4 1 36.4 2 1012-1014

V2-V3 4.55 2 44 10 440 20 1014-1022

V3-V4 0.00 0 44 2 88 0 1022-1022

V4-V5 4.55 2 44 4 176 8 1022-1030

V5-V6 0.00 0 44 2 88 0 1030-1030

V6-V7 4.55 2 44.00 4 176 8 1030-1026

V7-V8 0.00 0 44.00 1 44 0 1026-1026

V8-V9 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1026-1038

V9-V10 0.00 0 81.50 2 163 0 1038-1038

V10-

V11

6.00 2 33.33 1 33.33 2 1038-1036

V11-

V12

0.00 0 33.33 1 33.33 0 1036-1036

V12-

V13

6.00 2 33.33 12 399.96 24 1036-1060

V13-

V14

3.77 2 53 1 53 2 1060-1062

V14-

V15

6.00 2 33.33 14 466.62 28 1062-1090

V15-

V16

0.00 0 34.7 1 34.7 0 1090-1090

V16-B 0.00 0 23 1 23 0 1090-1090

SELECCIN DE LA RUTA

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

LA MEJOR RUTA SERA 2

DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

1 LONGITUD TOTAL 2379 1 2407 2 2536.56 3

2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1 3.91% 3 4.26% 2

3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1 6% 1 6.00% 1

4 DESNIVELACUMULADO 126 3 94 1 108 2

5 LONG. PUENTE 68.75 2 0 1 0 1

6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 2 4 1 3 2

7 N CURVAS DE VUELTA 3 2 2 1 3 2

12 10 13

SELECCIN DE LA RUTA METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

LA MEJOR RUTA SERA2 CONCLUSION FINALPor el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta02 como la mejor de las tres.

MEJOR RUTA : RUTA 02 (COLOR AZUL)

DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

1 LONGITUD TOTAL 2379 1.00 2407 1.01 2536.56 1.07

2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1.00 3.91% 1.36 4.26% 1.09

3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1.00 6% 1.00 6.00% 1.10

4 DESNIVELACUMULADO 126 1.34 94 1.00 108 1.15

5 NUMERO DE PUENTES 68.75 1.00 0 0.00 0 0.00

6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 1.33 4 1.00 3 1.33

7 N CURVAS DE VUELTA 3 1.5 2 1.00 3 1.50

8.17 6.37 7.24

GRACIAS.