Travaux de Dragage et Maritimes FR
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TRAVAUX DE DRAGAGE
ET TRAVAUX
MARITIMES
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TABLE DES MATIERES
1 Introduction
2 Travaux de dragage et travaux maritimes
2.1 Travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires
2.2 Dragage d’entretien
2.3 Remblayage
2.4 Protection par enrochement
2.5 Travaux offshore
2.6 Travaux d’infrastructures portuaires
2.7 Travaux de renflouement
3 Autres activités de Jan De Nul Group
3.1 Travaux civils
3.2 Travaux d’environnement
4 Support
4.1 Bureau d’études (stabilité – CAD – MX – soutien graphique)
4.2 Survey
4.3 La flotte
4.4 Le matériel terrestre
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Bureaux Jan De Nul NV - Alost (Belgique)
A r c h i t e c t e
M .
I r P h i l i p p e S a m y n – L i e r m a n & L i e r m a n
4
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1 INTRODUCTION
Jan De Nul Group est un acteur mondial dans les secteurs du génie civil, du
dragage maritime ainsi que dans le domaine de l’environnement. Les activités
réalisées dans le cadre de ces piliers, que ce soit dans leur phase de développement
ou de réalisation, sont le fruit du travail d’ingénieurs et de matériel propres au
groupe. La combinaison de ces différentes activités et de ces trois secteurs permet
à Jan De Nul de proposer un service complet et de réaliser des projets d’envergure
considérable de A jusqu’à Z.
Outre son savoir-faire technique, la saine assise financière de Jan De Nul Group
est un atout essentiel.
Fondée en 1938, Jan De Nul était à l’époque une entreprise de travaux publics de
génie civil. Grâce à l’esprit d’entreprise de la famille De Nul, le premier projet de
dragage en gestion directe a été réalisé en 1951. Ensuite, la société s’est spécia-
lisée dans ce segment de marché et le premier projet de dragage international a
vite été décroché. Aujourd’hui, Jan De Nul Group est le leader mondial de
l’industrie du dragage. La politique d’expansion de sa nouvelle flotte de dragage
reste inégalée.
Jan De Nul Group réalise des travaux de dragage, de remblais maritimes, quelle
que soit leur importance ou leur nature :
Travaux de dragage et travaux d’entretien de ports, de chenaux portuaires,
de rivières, etc. ;
Travaux de remblayage de ports et de zones industrielles ;
Dragage de roches en pleine mer ;
Dragage de tranchées sous-marines, de chenaux pour pipelines et de canaux
de dérivation offshore ;
Dragage de bancs de sable en haute mer (pre-sweeping) ;
Stabilisation et protection de pipelines par enrochement ;
Enrochement de protection des côtes dans la lutte contre l’érosion ;
Pompage des hydrocarbures et opérations d’assainissement lors de marées
noires ;
Dragage, traitement et stockage de sols et sédiments pollués ;
Méthodes de dragage alternatives pour limiter les impacts ou éviterd’endommager l’environnement lors de travaux maritimes ;
Renflouement d’épaves et levage de charges lourdes.
Plus d’informations sur www.jandenul.com
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2 TRAVAUX DE DRAGAGEET TRAVAUX MARITIMES
Pour les listes de références actualisées par activité, consulter www.jandenul.com
2.1 TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENTET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES
Les travaux d’approfondissement et d’agrandissement portuaires consistent à
créer, approfondir, élargir ou agrandir les chenaux d’accès, les bassins et les
docks portuaires.
Incités par la croissance mondiale, les ports augmentent leur capacité afin de
garder leur rôle économique : des bassins portuaires et des chenaux d’accès
existants sont approfondis pour pouvoir accueillir les navires commerciaux les
plus grands. De nouveaux ports sont créés.
Ces ports les plus récents sont conçus pour pouvoir répondre à la demande
croissante en matières premières du commerce mondial. Ainsi, ces nouvelles
installations, construites aux quatre coins du monde se spécialisent soit dans les
matières premières comme le charbon, le minerai de fer et d’autres métaux de
base, soit dans le commerce du pétrole et du gaz, mais aussi dans le transport par
conteneur.
En Australie, Jan De Nul Group participe, à Port Hedland, à l’élargissement de
ce qui est déjà le principal port national d’exportation de minerai de fer.
La capacité d’exportation doit être doublée en 2 ans, nécessitant un énorme
agrandissement de la superficie portuaire existante.
En Nouvelle-Calédonie, un nouveau complexe portuaire est en construction
pour être dédié à un seul produit, le nickel. Ce port répondra à 8 % de la
demande mondiale en nickel.
En Belgique, l’Escaut occidental doit être approfondi afin d’améliorer l’accès
au Port d’Anvers aux porte-conteneurs toujours plus grands.
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Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australie)Travaux de dragage et de remblayage - Drague suceuse à désagrégateur Leonardo da Vinci
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TRAVAUX D’APPROFONDISSEMENT
ET D’AGRANDISSEMENT PORTUAIRES
Port Hedland - Australie
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Canal de Panama - Panama
Koniambo - Nouvelle-Calédonie
Montevideo - Uruguay J.F.J. De Nul - Drague suceuse à désagrégateur
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2.2 DRAGAGE D’ENTRETIEN
Le dragage d’entretien consiste au maintien du tirant d’eau des passes
navigables des canaux, chenaux et ports pour garantir la libre navigation.
Les travaux de dragage d’entretien sont les projets de dragage les plus classiques
et donc indubitablement la branche la plus discrète de nos activités de dragage.
Ce type de travaux est toutefois à l’origine du développement de la drague suceuse
porteuse. Ils sont en outre d’importance capitale pour les ports. Chaque année, de
très vastes missions d’entretien sont attribuées en Belgique et dans le monde entier.
Jan De Nul Group dispose d’une flotte très variée de dragues suceuses porteuses
modernes lui permettant de réaliser ces travaux d’entretien, même dans des eaux
relativement peu profondes. La principale réalisation actuelle est sans aucun doute
l’entretien du Río Paraná en Argentine où Jan De Nul Group est en charge de
l’entretien du fleuve sur une longueur de 800 km.
Le contrat pour le dragage et l’entretien des ‘Río Paraná’ et ‘Río de la Plata’
en Argentine s’étale sur 18 ans. Ces travaux augmentent la navigabilité de ces
fleuves, améliorent ainsi les communications et dopent les activités commer-
ciales des zones bordant ces cours d’eau. Quelques 800 km de rivière sont
dragués, depuis l’entrée du port de Santa Fe sur le ‘Río Paraná’ jusqu’à ‘Punta
Indio’, à 240 km en amont du confluent du ‘Río de la Plata’.
Un dragage d’entretien régulier doit être réalisé dans le port de Hambourg pour
éliminer les sédiments charriés par l’Elbe et obstruant le port. Comme les zonesde stockage des sédiments dragués sont limitées, une partie des matériaux
dragués est déversée au large dans la mer du Nord. Ce type de travaux
d’entretien est réalisé à l’aide de grandes dragues suceuses porteuses.
Pour garantir l’accès au port d’Anvers, deux à trois dragues suceuses porteuses
draguent en permanence l’Escaut. Le contrat actuel, d’une durée de 7 ans,
prévoit également un approfondissement de l’Escaut occidental et de l’Escaut
maritime. L’Escaut est l’un des fleuves les plus fréquentés, ce qui, couplé avec
les courants variables, rend le dragage relativement difficile. Chaque année,
10 millions de m³ de sable et de boues sont dragués et rejetés aux pointsd’érosion du fleuve. Les boues de dragage sont occasionnellement mises en
remblai le long des rives afin de créer et/ou renforcer des digues.
Jan De Nul Group se charge également de maintenir le tirant d’eau des passes
navigables de la mer du Nord. Ces travaux de dragage préservent non seulement
les chenaux maritimes vers l’Escaut mais aussi ceux des ports de Zeebrugge et
d’Ostende. Des travaux de dragage sont en outre réalisés dans ces deux ports.
Les matières draguées, composées notamment de sédiments, sont rejetées au
large en mer du Nord.
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Río Paraná and Río de la Plata Waterway Concession - ArgentineDragage d’entretien - Drague suceuse porteuse Francis Beaufort
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DRAGAGE D’ENTRETIEN
Puerto de la Plata - Argentine
Río Paraná - Argentine
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Ports côtiers de Zeebrugge et d’Ostende - Belgique
Escaut occidental - Belgique
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2.3 REMBLAYAGE
Le remblayage consiste à créer en amassant du sable dragué en mer des îles
ou presqu’îles dévolues par après à la construction de zones résidentielles,
récréatives ou industrielles. La régénération des plages est une sous-catégorie
du remblayage : des plages existantes sont réapprivisionnées en sable afin de
lutter contre l’érosion.
Les activités les plus connues sont sans aucun doute les projets de remblayage.
D’énormes quantités de sable ont par exemple été utilisées sur la côte de Dubaï
pour l’aménagement de ‘Palm Island II (Jebel Ali)’ et du ‘Waterfront Project’. Pour
créer la Palm Jebel Ali Island et le Waterfront, 500 millions de m³ de sable au total
ont été remblayés. Cela représente une file de camions d’une longueur supérieure
à 22 fois la circonférence de la terre ! Mais Jan De Nul Group réalise également
des travaux de remblayage partout ailleurs, comme à Ras Laffan (Qatar), à Soyo
LNG (Angola), à Pulau Ubin et Pulau Tekong (Singapour), à Sfax (Tunisie), sur la
Saadiyat Island (Abu Dhabi) ou à Manifa (Arabie Saoudite).
Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : Palm Jebel Ali Island est
une île en forme de palmier de 4 km de diamètre, protégée par un brise-lames
de 17 km de long. Le ‘Waterfront Project’ est composé de 7 îles arti ficielles
s’enroulant autour de Palm Jebel Ali. Plus de 300 millions de m³ de sable ont
été remblayés sur une zone de 2.300 hectares. Ce projet, qui sera essentielle-
ment réalisé à l’aide de dragues suceuses porteuses durera six ans. Les travaux
pour la première île s’étaleront sur 18 mois environ.
Le fameux ‘contrat de dragage du 20e siècle’, soit les travaux de remblai pour
le nouvel aéroport international de Chek Lap Kok à Hong Kong. En tant que
membre du consortium international d’entrepreneurs de dragage et d’archi-
tecture, Jan De Nul NV a exécuté et géré avec succès cet énorme projet dans
les délais impartis.
Ce chantier de 237 millions de m³ de dragage et de remblayage était à l’époque
le plus grand chantier de ce type ayant jamais existé. Les plus grandes dragues
du monde s’y sont illustrées.
Le projet de Cancún, au Mexique, où les plages avaient été entièrement
emportées après le passage de la tempête tropicale Wilma, est une référence
importante en matière de régénération des plages. 2,8 millions de m³ de sable
ont été remblayés pour recréer la zone côtière bordant les complexes hôteliers
de Cancún.
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Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement - Drague suceuse porteuse Alexander von Humboldt
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REMBLAYAGE
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
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Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.) Waterfront - Dubaï (E.A.U.)
Waterfront - Dubaï (E.A.U.)
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REMBLAYAGE
Pulau Tekong - Singapour
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Chek Lap Kok - Hong Kong
Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.)
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REMBLAYAGE
Cancún - Mexique
Cancún - MexiqueCancún - Mexique
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De Haan - Belgique
Texel - Pays-Bas
Sylt - Allemagne Sylt - Allemagne
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2.4 PROTECTION PAR ENROCHEMENT
Les enrochements ont pour but de protéger le rivage de l’érosion des marées
et de la houle. Lors d’un remblayage, le contour de l’île est créé par un brise-
lames composé de roches de différents calibres. Ensuite, l’intérieur de ce
périmètre est recouvert ou rempli de sable par différentes techniques. Dans
le cas de travaux d’infrastructures portuaires, la protection par enrochement
vise, entre autres, l’aménagement de brise-lames protégeant les installations.
Jan De Nul Group a débuté cette activité à Singapour (aménagement des îles
Pulau Ubin et Pulau Tekong) et l’a développée à Dubaï (Palm Jebel Ali Island
et Jebel Ali New Container Terminal). Depuis, cette activité est devenue un
chaînon incontournable dans de nombreux grands contrats. Des projets de
protection par enrochement sont actuellement en cours à Dubaï (Waterfront et
New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) et en Arabie Saoudite (Manifa).L’importance de cette activité est soulignée par les investissements consentis ces
dernières années dans du matériel terrestre et dans de nouvelles barges
universelles.
Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project à Dubaï : les 17 ramifications de
Palm Jebel Ali mesurent chacunes 2,5 kilomètres de long et sont protégées
des vagues par un brise-lames de 17 km de long et de 350 m de large. Pour
les 7 îles du Waterfront Project, 12 millions de m³ de pierres ont été utilisés afin
de protéger les côtes de l’érosion. Un total de 40 millions de tonnes de roches
a été utilisé pour les deux projets, soit l’équivalent de 2 millions de camions.
A Singapour, 1.400 hectares au total vont être créés à partir de sable et d’argile
pour élargir l’île Tekong et répondre ainsi à la demande de terrains à bâtir.
Les terres nouvellement créées augmenteront la côte de quelques 13,3 km,
soit environ un cinquième de notre côte belge. Pour protéger ces nouvelles
rives, un total de 1,6 million de tonnes de roches a été placé sur une superficie
de 100 hectares, soit l’équivalent de 125 terrains de football. Cette protection
a été posée jusqu’à 25 m de profondeur.
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New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)Travaux de dragage, remblayage et protection par enrochement
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PROTECTION PAR ENROCHEMENT
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubaï (E.A.U.)
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Pulau Tekong - Singapour
Pulau Tekong - SingapourNew Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
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2.5 OFFSHORE
Les services spécialisés pour le marché offshore du pétrole et du gaz
comprennent le dragage de jetées pour des pipelines offshore, y compris
l’installation de caissons, l’enrochement et l’égalisation des fonds marins pour
l’installation de pipelines, l’enfouissement de conduites de pétrole et de gaz
dans des tranchées, le recouvrement de pipelines avec des roches, la stabili-
sation de plateformes pétrolières par enrochement et lestage, et l’excavation
de ‘Glory Holes’.
Les exigences spécifiques de l’industrie offshore nécessitent du matériel spécialisé.
Jan De Nul Group possède entre autres dans sa flotte des dragues suceuses
porteuses pouvant draguer en eau profonde (jusqu’à 155 m), des dragues suceuses
à désagrégateur pour draguer des roches dures, des navires d’enrochement à
positionnement dynamiquement et des navires à tuyau de déversement.
La construction des ‘Manifa Field Causeway and Islands’ en Arabie Saoudite :
ce contrat de dragage de plus de 1 milliard de dollars est l’un des plus impor-
tants jamais attribués au cours de ces dernières années. Le projet comprend la
conception et le remblai d’une voie d’accès surélevée de 41 km de long dans
la mer et de voies secondaires qui la rejoignent, permettant l’accès à 25 nou-
velles îles de forage et 2 nouvelles îles d’injection d’eau. La mission comprend
également la conception et la construction de ponts, d’embarcadères, d’équipe-
ments roll-on/roll-off et l’élèvement de pipelines sous-marins existants. Plus de
10 millions de tonnes de pierres au total seront ainsi extraites de carrières dansle désert af in de protéger ces nouvelles îles contre une tempête de fréquence
centenaire. Dans ce projet, Jan De Nul est responsable tant de la conception
que de la réalisation (EPC).
Jan De Nul Group a également mené à bien un projet de dragage particu-
lièrement complexe : les fameux ‘Glory Holes’ au Canada. Ces travaux ont été
réalisés dans l’océan Atlantique, à 350 km environ à l’est de Newfoundland, à
une profondeur de 130 m dans un sous-sol d’argile dure et de roches. Le projet
avait pour objet la protection d’installations sous-marines de forage contre le
frottement sur le fond marin d’icebergs à la dérive.
Les activités concernant l’île de Sakhaline, située à l’est de la Sibérie, réalisées
dans des conditions maritimes difficiles ont été l’un des projets offshore remar-
quables de Jan De Nul Group. Sur un site situé à plus de 1.000 km de tout
monde habité, des tranchées ont été draguées, et recouvertes pour protéger
des pipelines des dégâts provoqués par des icebergs sur le fond marin. Pour
les jetées le long de la côte, des batardeaux ont été construits alors que les
températures avoisinaient les 30 degrés sous zéro. Pour parachever ce travail,
une protection par enrochement a été installée autour des plateformes de
forage jusque sous la banquise.
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Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabie Saoudite)Conception et aménagement de 27 îles, voies et ponts de communication remblayés
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OFFSHORE
Manifa - Arabie Saoudite Manifa - Arabie Saoudite
Manifa - Arabie Saoudite
Manifa - Arabie Saoudite
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Montagne Jacquot - Île Maurice NORFRA Pipeline - France
NORFRA Pipeline - France
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OFFSHORE
Sakhalin - Russie Langeled - Angleterre
Langeled - Angleterre
Langeled - Angleterre
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Pipeline off-shore - Taïwan Adriatic LNG - Italie
Glory Holes - Canada
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2.6 TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
Les travaux d’infrastructure font de plus en plus l’objet d’un contrat global incluant les
phases de conception et d’étude. Le client confie ainsi l’ensemble d’un projet à un seul
intervenant. Cette tendance s’est accentuée en 2005 par l’octroi de certains des plus
grands projets de dragage à Jan De Nul Group, comme le Jebel Ali New Container
Terminal à Dubaï et le Ras Laffan Port Expansion Project au Qatar. Grâce à son caractère
multidisciplinaire, Jan De Nul peut réunir toutes les facettes d’activités nécessaires à ce
type de projets de grande échelle et le réaliser dans les délais impartis.
L’agrandissement du port LNG existant de Ras Laffan au Qatar : le contrat de
2 milliards de dollars inclut le dragage de 20 millions de m³ de calcaire, le remblai de
25 millions de m³ de sable, la livraison et le placement de 18 millions de tonnes de
roches ainsi que la fabrication et la pose de 1 million de m³ de blocs de béton pour la
construction de brise-lames destinés à protéger ce nouveau port. Ras Laffan devient
ainsi le plus grand port LNG du monde.
Le développement du Jebel Ali Container Terminal à Dubaï : ce projet comprend
l’approfondissement du dock portuaire (dragage de 23 millions de m³ de matières),
le dragage d’un chenal pour la construction du futur mur de quai, la construction
d’un brise-lames de moëllons et une protection sur une longueur de 9 km (quantité
totale de roches : 2,5 millions de m³), un apport de terres de 8 millions de m³ et la
construction de 1,7 km de brise-lames dynamiques pour un accostage sécurisé des
bateaux.
New Container Terminal - Dubaï (E.A.U.)
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2.7 TRAVAUX DE RENFLOUEMENT
Début 1995, une société momentanée réunissant quatre grands entrepreneurs maritimes
belges, parmi lesquels Jan De Nul NV – T.V. Bergingswerken (TVB), a été rebaptisée
Scaldis Salvage & Marine Contractors SA.
Scaldis réalise des travaux de renflouement, l’enlèvement d’épaves et des travaux de
génie civil maritime, d’abord dans le Nord-Ouest de l’Europe et aujourd’hui partout dans
le monde.
La flotte de Scaldis comprend entre autres le ‘Rambiz’, une bigue catamaran d’une
puissance de levage de 4.000 tonnes et le ‘Norma’, une bigue d’une puissance de levage
de 440 tonnes.
La société a, entre autres, été char gée du renflouement du ‘Mont Louis’, qui avait
sombré au large d’Ostende en 1984, et du renflouement du ferry ‘Herald of Free
Enterprise’, qui avait chaviré près de Zeebrugge en 1987. Scaldis a également participé à
de grands travaux maritimes de levage comme le nouveau pont Tagus ‘Vasco da Gama’
au Portugal, inauguré à l’occasion de l’EXPO ‘98.
Pour chaque tâche, Scaldis, assure un soutien technique exceptionnel, garantissant un
environnement de travail sûr et la protection du milieu marin.
Rambiz - Barge-grue d’une puissance de levage de 4.000 tonnes
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TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
Callao Terminal - Pérou
Port de Duqm - Oman
Durban - Afrique du Sud
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Leonardo da Vinci - Drague suceuse à désagrégateurNew Port of Coega - Afrique du Sud
Ras Laffan - Qatar
Montevideo - Uruguay
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3 AUTRES ACTIVITES DE JAN DE NUL GROUP
3.1 TRAVAUX CIVILS
C’est par les travaux de génie civil que tout a commencé pour l’entreprise Jan
De Nul. Ceux-ci représentent aujourd’hui encore une part importante des activités.Dans ce cadre, la société se concentre sur des projets complexes. Jan De Nul Group
propose à ses clients une structure offrant un service global. De la conception à la
réalisation, toutes les activités clés sont réalisées par des ingénieurs et du matériel
du groupe, qu’il s’agisse de bâtiments, de stations d’épuration des eaux, de réseaux
d’égouts et de conduites, de murs de quai, de tunnels, de ponts, de voies ferrées
ou d’écluses. Cette approche ainsi que l’expertise technique et la longue expé-
rience dont jouit le groupe, permettent à Jan De Nul d’appartenir au gratin belge
des sociétés de génie civil. De plus, grâce à son assise financière très saine,
l’entreprise joue un rôle important dans le marché des grands projets PPP. Le
résultat ? La construction, entre autres, de la station d’épuration de Bruxelles-Nord
(la plus grande d’Europe), du terminal aérien de Zaventem et de la salle de concert
à Bruges.
Pour plus d’informations sur les travaux civils,
consultez la brochure Travaux civils
© Thomas m.r. Depaepe
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3.2 TRAVAUX D’ENVIRONNEMENT
Que ce soit dans l’assainissement des sols ou des eaux souterraines, le traitement
des sédiments, le dragage environnemental ou le traitement d’autres déchetsspécifiques, Envisan peut se prévaloir d’une solide expérience environnementale.
Cette équipe pluri-disciplinaire dispose d’un large éventail de méthodes d’assai-
nissement. Dans ce domaine également, Jan De Nul Group veille à proposer une
approche intégrée allant de la conception à l’exécution. Le groupe utilise alors son
propre matériel et peut s’appuyer en interne sur plusieurs centres de traitement,
filiales du groupe. L’innovation, ainsi que la recherche et le développement, sont
des éléments cruciaux permettant à Envisan de proposer à ses clients les solutions
les plus créatives et les plus compétitives. Envisan est devenu le partenaire idéal
pour des projets d’assainissement complexes et de réhabilitation de sites
désaffectés, tant au niveau national qu’international.
Pour plus d’informations sur Envisan,
consultez la brochure Travaux d’environnement
© Happy Day - J.L. Burnod
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4 SUPPORT
4.1 BUREAU D’ETUDES
(STABILITÉ – CAD – MX – SOUTIEN GRAPHIQUE)De plus en plus de clients sont à la recherche de solution globale intégrant
conception et réalisation. Jan De Nul Group a anticipé cette tendance il y a
plusieurs années déjà par la création d’un bureau d’études complet et professionnel.
L’intégration de son expertise spécifique dans la conception et l’exécution offre
une plus-value substantielle entraînant une construction plus économique et plus
sûre, une augmentation de la qualité et une maîtrise judicieuse des risques.
Composé de nombreux experts, ingénieurs, concepteurs et dessinateurs spécia-
lisés, le bureau d’études de Jan De Nul Group dispose d’un équipement
informatique de pointe.
Les compétences de ce bureau d’études sont entre autres :
L’étude et la conception intégrale de structures
de toutes sortes en béton, acier et/ou bois ;
La conception géotechnique sous tous ses aspects ;
Le drainage et l’assainissement des sous-sols ;
La conception intégrale d’infrastructures maritimes,
y compris les calculs de houle ;
La conception de travaux de terrassement à grande échelle,l’optimisation et le suivi ;
L’étude comparative de méthodes de réalisation pour tous types de projets.
Chaque réalisation complexe exige une préparation sérieuse et une communica-
tion poussée. Un département du bureau d’études travaille avec le programme
MX pour calculer en 3D toutes les quantités relatives au sol et optimiser ainsi les
missions importantes (terrassement, dragage, routes, voies ferrées, etc.).
Les départements CAD et MX communiquent avec l’équipe de visualisation 3D
qui représentera les différentes phases d’un projet ou d’un processus, permettant
de lever toute ambiguïté.
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Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar)Travaux de dragage; remblaiement et enrochement - conception de brise-lames
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4.2 SURVEY
Pour concevoir, dessiner avec précision et réaliser un suivi rapide et efficace des
projets de dragage et de grandes infrastructures, Jan De Nul Group a créé son
propre service ‘Survey’ dont l’objectif est :
de déterminer avec précision l’implantation et les niveaux (hauteur/profondeur)
du site par des méthodes de mesure topographiques et/ou hydrographiques
(avant, pendant et après les travaux) ;
de présenter sur support graphique et analytique les résultats des mesures et
de calculer les quantités concernées ;
de créer et d’entretenir des systèmes de positionnement et de visualisation sur
les engins de dragage, permettant à leur opérateur d’atteindre une précision
inégalée en fonction d’une modélisation du terrain ou d’un relief numérique.
Le service Survey de Jan De Nul comprend une équipe d’experts et d’ingénieurs
spécialisés qui suivent les différents projets internationaux du groupe. Pour
répondre aux exigences toujours plus strictes du client, ce département dispose
des appareils de mesures hydrographiques et topographiques les plus modernes.
De plus, les derniers développements technologiques dans ce domaine sont suivis
avec attention et testés afin de préparer les défis futurs dans l’industrie du dragage
et des travaux offshore.
Réalisation écologique et durable de projets marins de construction
Les considérations écologiques sont devenues aujourd’hui très importantes. Sur
le plan international, la demande de réduire les effets du dragage sur la colonne
d’eau et sur l’environnement marin se fait de plus en plus pressante. Jan De Nul
Group reconnaît la nécessité des limitations sévères actuelles imposées aux projets
de dragage et de remblai ainsi que les conséquences, dans certains cas, des
activités de dragage sur l’environnement marin.
En qualité d’entreprise internationale respectueuse de l’environnement, Jan
De Nul Group s’investit dans des projets de constructions maritimes de par le
monde appliquant des exigences strictes pour l’extraction et la diffusion des
substances polluantes. Des techniques minutieuses de suivi sont employées afinde contrôler les processus de dragage et de positionnement. Ce ‘savoir-faire’ est
utilisé pour le développement continu de techniques opérationnelles toujours plus
efficaces et plus écologiques.
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La protection de l’environnement se déroule à 3 niveaux :
La flotte très moderne de navires et de matériel terrestre répond aux exigences
environnementales internationales les plus strictes ;
Le département environnement marin suit de près les problèmes liés
à l’environnement pendant les différentes phases du projet (phase
d’adjudication, phase de mobilisation et de réalisation et application du plan
de politique environnementale) ;
Envisan, filiale de Jan De Nul Group, est spécialisée dans les travaux
d’assainissement et de traitement des pollutions de tout type.
Les critères environnementaux peuvent varier d’un projet à l’autre. Le cas échéant,
un plan de contrôle environnemental spécifique est rédigé pour chaque projet.
En appliquant ce plan de contrôle, Jan De Nul réalise alors ses projets dans le
strict respect des normes écologiques et dans une perpective de développement
durable.
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4.3 LA FLOTTE
Une drague suceuse à élinde traînante
est utilisée pour le dragage de matériaux
friables comme le sable, l’argile, le limon
ou le gravier. Une ou deux élindes
traînantes sont descendues sur le fond et
trainées par le navire. Le mélange sable/
eau est aspiré via un système de pompe
et déposé dans la ‘trémie’, la cale du
navire. Une fois chargé, le bateau se rend
au lieu de déchargement où les matières
sont déversées par des portes de fond ou
sont projetées par la technique de l’arc-en-
ciel. Refouler le sable dans une conduite
flottante est également une technique
couramment utilisée pour le déchargement.
Une drague suceuse à désagrégateur
est équipée d’une tête de désagrégation
tournante qui fragmente les sols durs. Les
dragues suceuses à désagrégation sont
donc généralement des dragues station-
naires qui désagrègent le sol selon unprofil préalablement déterminé. La roche
fragmentée est aspirée par les pompes de
dragage. Les matériaux sont refoulés vers
la rive via une conduite flottante ou chargés
dans un chaland à coque ouvrante amarré
latéralement. Ce chaland ira ensuite
déverser les agrégats sur le site requis.
Les excavateurs hydrauliques sur ponton
les plus courant ne peuvent se déplacer
par eux-mêmes et voient leur emploi
limité. Pour pallier à ces inconvénients,
Jan De Nul a développé, en interne, les
‘Backacter’, pontons autonomes surmontés
du plus grand excavateur du monde, offrant
un concept d’excavation entièrement
novateur tant en volume qu’en profondeur.
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La flotte de dragage de Jan De Nul Group est devenue la plus moderne et la plus
diversifiée du monde. Le groupe se concentre depuis des années sur les investisse-
ments dans de nouveaux navires, du matériel moderne et l’utilisation des techno-
logies de pointe.
Pour répondre à la demande croissante, Jan De Nul Group poursuit cette politique
d’élargissement de sa flotte. Le département design & engineering du groupe
conçoit lui-même les nouveaux navires, construits ensuite dans les chantiers navals
du monde entier. De plus, Jan De Nul Group fournit lui-même au chantier naval
l’équipement spécifique de dragage, un procédé unique dans le monde du
dragage. Cet équipement est conçu au sein de la société puis fabriqué et monté
dans les ateliers d’Alost. Grâce à un programme d’investissement de 1,8 milliard
d’euros portant jusqu’en 2011, la flotte existante de 42 unités va être renforcée par
plus de 20 nouveaux navires.
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4.4 MATERIEL TERRESTRE
Jan De Nul Group applique une politique d’investissements dans son propre
matériel et possède donc un parc de matériel spécialisé moderne et complet,
pour la réalisation des projets au sein des secteurs dans lesquels il est actif.
Le parc des machines se compose de plus de 450 machines lourdes, et il s’étend
d’année en année :
Matériel flottant pour la réalisation de constructions hydrauliques ;
Matériel de battage : grues, vibro-fonceurs, moutons de battage ;
Matériel pour le terrassement terrestre: excavatrices, tombereaux (dumpers),
bouteurs (bulldozers) ;
Grues de chantier : grues à tour, blondins, grues télescopiques ;
Matériel de voiries: niveleuses, rouleaux compacteurs ;
Matériel topographique : GPS, ‘total station’.
En cas de besoin, Jan De Nul Group investit en outre dans du matériel spécifique à
une tâche déterminée comme une excavatrice de 250 tonnes pour un terrassement
de masse ou un ‘Starfish’, une grue amphibie pouvant travailler dans quelques
mètres d’eau grâce à la position surélevée du moteur et de la cabine. Jan De Nul
Group possède en outre son propre atelier d’entretien et de réparation lié à un
département de traitement des métaux capable de réaliser les travaux les plus
complexes de tournage, fraisage et soudure.
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Tombereau articulé Volvo A 40 D
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Editeur responsable: Jan De Nul Group (Sofidra SA)
Adresse de correspondance: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg
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SJAN DE NUL GROUP (SOFIDRA SA)Luxembourg
[email protected] I www.jandenul.com