TRANSPORT INTERMODALNY - akademor.webd.pl · konferencja transport intermodalny – integracja...
Transcript of TRANSPORT INTERMODALNY - akademor.webd.pl · konferencja transport intermodalny – integracja...
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
TARGI
TRANSPORTU
INTERMODALNEGO
22 - 23 MARCA 2017
PTAK WARSAW EXPO www.intermodal-poland.com
RAPORT 2017
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
FOT.
SIT
K R
P
PRZEDMOWA
Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów
i Techników Komunikacji RP w dniach 22-24 marca
2017 r. zorganizował w Nadarzynie w PTAK WARSAW
EXPO Targi transportu intermodalnego „InterModal
2017”. Były one częścią imprezy wystawienniczej
obejmującej Międzynarodowe Targi Transportu,
Spedycji i Logistyki oraz Targi Publicznego Transportu
Zbiorowego „Warsaw Bus 2017”. W ramach Targów
„InterModal 2017”, w dniach 22-23 marca 2017 r.,
odbyła się konferencja „Transport intermodalny -
integracja przewozów światowych”. Dnia 22 marca
miała miejsce debata transportowa zaś 23 marca dwie
sesje plenarne, w których skupiono się na
zagadnieniach związanych z transportem
intermodalnym w kontekście wyzwań rynku
światowego i rynku polskiego.
Obecnie, pod względem masy ładunków
przewiezionych transportem intermodalnym, Polska
zajmuje jedenastą pozycję wśród państw unijnych.
W naszym kraju przewozi się w ten sposób 9,6 mln ton
ładunków. Potencjał rozwoju tego rodzaju transportu
w naszym kraju jest znaczący; tym bardziej, że Unia
Europejska zmierza do stopniowego zastępowania
transportu drogowego – transportem morskim
i kolejowym.
W trakcie konferencji zaprezentowano i omówiono
możliwości rozwoju przewozów intermodalnych
w Polsce oraz wyzwania przed nim stojące. Prelegenci
przedstawili przesłanki lepszego zintegrowania
systemu transportowego oraz odnieśli się do kwestii
tworzenia korzystnych warunków prawno-
organizacyjnych i technicznych prowadzących do
poprawy jakości usług przewozowych, racjonalnego
wykorzystania infrastruktury transportowej oraz
zmniejszenia negatywnego wpływu transportu na
środowisko. Tematyka wystąpień obejmowała takie
zagadnienia jak wsparcie rozbudowy sieci terminali
intermodalnych, centrów logistycznych, integrację
międzygałęziowych systemów transportowych oraz
rewitalizację i modernizacją śródlądowych dróg
wodnych w Polsce poprzez tworzenie warunków do
wzmocnienie współpracy międzygałęziowej
poszczególnych przewoźników.
Konferencja wpisała się w najważniejsze kierunki
interwencji przewidziane w Strategii Rozwoju
Transportu do 2020 r. oraz Strategii na rzecz
Odpowiedzialnego Rozwoju a tym samym w cele
i zadania polityki transportowej.
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
PATRONAT HONOROWY
PARTNERZY KONFERENCJI
Marszałek Województwa Mazowieckiego
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
WNIOSKI
W ostatnich latach dynamicznie rozwija się polska
infrastruktura transportowa.
Tylko w 2017 roku planowanych do oddania jest 31
odcinków dróg wysokiej jakości o łącznej długości
około 400 km, z czego 312,4 km to drogi ekspresowe a
83,8 km to obwodnice. W 2018 roku planowanych do
oddania jest 30 odcinków o łącznej długości ponad 425
km, w tym 382,3 km to autostrady i drogi ekspresowe.
Natomiast w 2019 roku planowanych jest do oddania
jest 31 odcinków dróg o łącznej długości ponad 470 km,
w tym 430 km to autostrady i drogi szybkiego ruchu.
W 2020 roku sieć polskich dróg szybkiego ruchu
i autostrad powinna wynosić już około 4300 km,
a według długofalowych planów strategicznych w 2030
roku będzie to około 7500 km.
W przypadku tak dynamicznego rozwoju
infrastruktury drogowej można wręcz mówić
o skoku cywilizacyjnym Kraju, który ma jednakże i taki
aspekt transportowy, że na nowo wybudowanych
dogach intensywnie wzrasta ruch ciężarowego
transportu samochodowego, powodując w wielu
wypadkach powstawanie kongestii.
W planach rozwojowych polskiego transportu należy
dążyć do zapewnienia względnej równowagi pomiędzy
osiągniętym już i ciągle wzmacnianym nasyceniem
obszaru Kraju wszelką infrastrukturą drogową
a niezbędnym rozwojem infrastruktury kolejowej oraz
żeglugi śródlądowej, stwarzając przesłanki dla
przesunięć strukturalnych popytu na przewozy
ładunków ku kolei oraz żegludze śródlądowej, jako
gałęziom transportu bardziej przyjaznych środowisku
naturalnemu i odciążających wewnątrzkrajowy ruch
drogowy.
W ostatnich latach obserwowany jest w Polsce znaczny
progres w zakresie przewozów intermodalnych,
których wolumen w transporcie kolejowym zwiększył
się z 4,4 mln ton w 2010 roku do 12,8 mln ton w 2016
roku. Sprzyjały temu duże inwestycje terminalowe
w głównych polskich portach morskich, na kolejowych
przejściach granicznych oraz wewnątrz kraju - duże
potoki kontenerów i w mniejszym stopniu naczep,
będących przedmiotem przewozów intermodalnych
generowanych w polskich portach morskich i na
lądowych przejściach granicznych a będących
wynikiem wzrastającej wymiany handlowej Polski
z zagranicą.
Utrzymuje się nadal relatywnie niewielkie znaczenie
Polski w przewozach tranzytowych z wykorzystaniem
technologii intermodalnych, jakkolwiek intensywność
ruchu pociągów intermodalnych w tranzycie przez
Polskę w głównej relacji kolejowej wschód - zachód
(Małaszewicze - Kunowice) rośnie z roku na rok.
Od 2013 roku funkcjonuje połączenie intermodalne
Polski i innych krajów Unii Europejskiej z Chinami, dla
którego przyjęła się nazwa „Nowy Jedwabny Szlak”.
Jest to połączenie bardzo perspektywiczne, ze względu
na oferowany czas przewozu wynoszący 12 - 14 dni,
w porównaniu z żeglugą morską 30 - 40 dni. Połączenie
intermodalne z Chinami ma szanse rozwojowe, pod
warunkiem zmiany struktury wymiany handlowej
Polski z Chinami (obecnie występuje 15 - krotna
nadwyżka wartości importu z Chin, w porównaniu
z wartością polskiego eksportu do Chin) oraz większego
wykorzystywania przez Polskę położenia tranzytowego
w przewozach intermodalnych z Chin do innych krajów
Unii Europejskiej, zwłaszcza Europy Zachodniej
i w kierunku odwrotnym.
Dla zachowania trendu rozwojowego kolejowego
transportu intermodalnego należy kontynuować
politykę wsparcia finansowego tego rodzaju
przewozów w sposób zadeklarowany w ”Strategii
rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do
2030 roku)”.
W szczególności należy kontynuować inwestycje
deklarowane do wsparcia finansowego z Programu
Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 - 2020,
takie jak:
budowa lub przebudowa infrastruktury terminali intermodalnych, w tym terminali położonych w centrach logistycznych i portach morskich, wraz z dedykowaną infrastrukturą kolejową (w tym bocznice) /drogową niezbędną do ich włączenia
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
w sieć linii kolejowych/sieć drogową wraz z niezbędną do funkcjonowania terminala budową/przebudową urządzeń obcych,
zakup lub modernizacja urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych, w szczególności urządzeń dźwigowych i innych urządzeń służących do przeładunku, lokomotyw manewrowych,
zakup lub modernizacja systemów telematycznych i satelitarnych (urządzeń i oprogramowania) związanych z transportem intermodalnym, a także wydatki na ich wdrożenie,
zakup lub modernizacja taboru kolejowego, w tym lokomotyw trakcyjnych, oraz specjalistycznych wagonów służących do przewozów intermodalnych (platformy).
Wspierając korzystny dla systemu transportowego
i środowiska naturalnego rozwój przewozów
intermodalnych państwo w ramach prowadzonej
polityki transportowej powinno utrzymać system
dedykowanych stawek dostępu do infrastruktury dla
pociągów intermodalnych w postaci ulgi od opłaty
podstawowej dla kolejowych operatorów
intermodalnych.
Należy ponadto wszechstronnie zbadać możliwości
dofinansowania bezpośredniego działalności tych
operatorów przewozów intermodalnych lub gestorów
ładunków, którzy nadają do przewozu wymienne
nadwozia samochodowe, naczepy i przyczepy -
przesuniecie na kolej chociażby niewielkiej części
przewozów towarowych realizowanych obecnie
transportem drogowym z wykorzystaniem naczep,
przyczep i wymiennych nadwozi byłoby bardzo
efektywne z makroekonomicznego punku widzenia
i przyczyniałoby się do zmniejszania szkód
środowiskowych powodowanych przez transport.
Kluczową rolę dla wzrostu konkurencyjności polskich
portów na globalnym rynku usług przewozowych
odgrywa powstanie infrastruktury informatycznej
umożliwiającej integrację systemów poszczególnych
podmiotów uczestniczących w przepływie towarów,
czyli ''Port Community System (PCS)''. We wszystkich
krajach i portach w których powstała, przyspieszyła
i znacznie ułatwiła wszelkie procedury i procesy
związane z transportem, eksportem i importem
ładunków.
Porty polskie nie posiadają takich zintegrowanych
systemów, przez co nie są w stanie często konkurować
z portami Zachodniej Europy, a nawet z wieloma
pobliskimi portami bałtyckimi (Kłajpeda, Ryga, St.
Petersburg, Goeteborg), tracą cześć ładunków
polskiego handlu zagranicznego i często nie są w stanie
konkurować o ładunki tranzytowe (czeskie, słowackie,
węgierskie czy białoruskie). Powstanie PCS w portach
polskich to wymóg obecnych czasów warunkujący ich
dalszy rozwój.
Obecnie jest przygotowywane studium wykonalności
PCS w Polsce przez Instytut Logistyki i Magazynowania
w Poznaniu. Jednak jest oczywistym, że środowisko
portowe nie będzie w stanie ponieść kosztów ani
organizacyjnie udźwignąć tak wielkiego i złożonego
wyzwania, jak budowa polskiego Port Community
System. Niezbędne jest finansowanie centralne
i organizacja na szczeblu ministerialnym. Tylko przy
zaangażowaniu i współdziałaniu kilku Ministerstw to
przedsięwzięcie ma realne szanse powodzenia.
Należy stwarzać coraz lepsze warunki do ścisłej
współpracy wszystkich ogniw intermodalnego
łańcucha przewozowego, tj. przewoźników kolejowych
z przewoźnikami drogowymi, operatorami terminali
i spedytorami. Kolej powinna także działać na rzecz
tworzenia kolejowo - morskich łańcuchów
intermodalnych z wykorzystaniem żeglugi promowej
(autostrady morskie).
Należy dostrzegać oraz w możliwym stopniu popierać
z wykorzystaniem instrumentów polityki
transportowej postęp techniczno - technologiczny
w transporcie intermodalnym. W szczególności
popierać rozwój takich technologii jak OCR, RFID, GPS,
EDI a także wszelkie szanse rozwojowe technologii
intermodalnej związane z automatyzacją i robotyzacją
procesów w terminalach portowych, granicznych
i wewnątrzkrajowych.
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
STRESZCZENIE
DEBATA TRANSPORTOWA
22 marca konferencję otworzył, witając przybyłych
uczestników, Sekretarz Generalny Stowarzyszenia
Inżynierów i Techników Komunikacji RP Pan Waldemar
Fabirkiewicz. W swoim wystąpieniu wstępnym
podkreślił znaczenie i rolę transportu intermodalnego
w Polsce zwracając uwagę na potrzebę jego promocji
i wsparcia ze strony państwa.
Następnie głos zabrali goście honorowi. Pani Joanna
Świderska – p.o. Dyrektora Departamentu
Projektowego II z Centrum Unijnych Projektów
Transportowych wskazała obszary dotychczasowego
wsparcia podmiotów, które podjęły inwestycje
w zakresie transportu intermodalnego w ramach
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
2007-2013 oraz 2014-2020. Zwróciła uwagę na bariery
ich efektywnego wykorzystania w poprzedniej
perspektywie finansowania oraz planowane efekty ich
alokacji. W ramach działania 3.2 Rozwój transportu
morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń
multimodalnych dostępna kwota środków
przeznaczonych na dofinansowanie projektów
w ramach konkursu dla komponentu intermodalnego
wynosi: 1 000 000 000,00 zł. Realizowane będą
projekty budowy i przebudowy terminali
intermodalnych w szczególności zlokalizowanych
w sieci TEN-T wraz z niezbędną infrastrukturą (w tym
infrastrukturą dostępową) jak również z zakupem
niezbędnych sprzętów oraz specjalistycznego taboru
kolejowego dostosowanego do przewozów ładunków
w intermodalnych jednostkach ładunkowych,
naczepach lub przewozu ciężarówek w całości.
Pani Alicja Kozłowska - Dyrektor Departamentu
Regulacji Rynku Kolejowego w Urzędzie Transportu
Kolejowego – odniosła się do rynku kolejowych
przewozów intermodalnych w Polsce oraz nowelizacji
ustawy o transporcie kolejowym w kontekście
przewozów kolejowych na rynku transportu
kolejowego.
Wystąpienie gości honorowych zakończyła prezentacja
partnera konferencji Grupy PKP Cargo S.A.
przedstawiona przez Panią Anną Różalską - Kierownik
Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect.
Po części oficjalnej głos zabrał prof. dr hab. Juliusz
Engelhardt, który jako przewodniczący debaty
transportowej przedstawił jej cele i założenia.
W debacie uczestniczyli przedstawiciele świata nauki
i biznesu w podziale na:
transport kolejowy: prof. dr hab. Juliusz Engelhardt
-Uniwersytet Szczeciński oraz Włodzimierz Żmuda
- Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
transport drogowy: dr inż. Marek Bauer -
Politechnika Krakowska oraz Krzysztof Kondraciuk
– Dyrektor Generalny Dróg Krajowych i Autostrad
transport morski i żegluga śródlądowa: dr inż.
Krystian Pietrzak - Akademia Morska w Szczecinie
oraz Piotr Frąckowiak – Kierownik Wydziału Kolei -
Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o.
transport lotniczy: dr Tomasz Dziedzic Szkoła
Główna Turystyki i Rekreacji oraz Maciej Wilk –
Polskie Linie Lotnicze LOT S.A.
technologie IT w transporcie intermodalnym: mgr
inż. Bartłomiej Ulatowski - Uniwersytet
Technologiczno- Humanistyczny w Radomiu
oraz Piotr Klimek – Dyrektor Handlowy OLTIS
Polska Sp. z o. o.
W trakcie debaty omówiono stan obecny każdej
z gałęzi transportu w kontekście przewozów
intermodalnych, potencjału rozwoju tych przewozów
i współpracy międzygałęziowej.
Transport kolejowy
Rynek kolejowych przewozów intermodalnych
w Polsce charakteryzuje wzrost. Według danych
Urzędu Transportu Kolejowego w 2015 r. udział
przewozów intermodalnych w rynku przewozów
kolejowych mierzony masą ładunków osiągnął poziom
4,6%. Był wyższy o 0,4 pkt. proc. niż w 2014 r.
W wykonanej pracy przewozy intermodalne stanowiły
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
7,3% (wzrost udziału w porównaniu z 2014 r. o 0,5 pkt.
proc.).
Wzrost przewozów intermodalnych w Polsce wskazuje,
że ulga intermodalna (ulga 25% od opłaty za minimalny
dostęp do infrastruktury kolejowej dla pociągów
w całości złożonych z wagonów ładownych
z jednostkami transportu intermodalnego i/lub
wagonów próżnych przystosowanych do przewozu
jednostek intermodalnych - taka zasada obowiązuje od
2014 roku) finansowana z budżetu państwa jest
skutecznym narzędziem wspierania przewozów
intermodalnych koleją.
Duże znaczenie dla wsparcia rozwoju transportu
intermodalnego mają również inwestycje
w modernizację infrastruktury oraz rozbudowę
i budowę nowych terminali przeładunkowych (w tym
w portach morskich) oraz powstanie regionalnych
centrów logistycznych w pobliżu dużych aglomeracji
miejskich. Działania na rzecz likwidacji ograniczeń to
modernizacja infrastruktury kolejowej, dążenie do
zgodności technicznej m.in. poprzez wdrożenie
wymagań interoperacyjności; poprawa warunków
organizacji przewozów intermodalnych; dążenie do
zapewnienia na kluczowych liniach dla transportu
intermodalnego torów głównych dla składów
całopociągowych o długości 700 -750 [m], bez
konieczności dzielenia ich na części oraz
unowocześnienie urządzeń sterowania ruchem
kolejowym, w tym kontroli nacisku osiowego.
Wyzwaniem są intensywne prace modernizacyjne na
sieci kolejowej ograniczające przepustowość (niska śr.
prędkość pociągów towarowych, częste spóźnienia),
ograniczony dostęp do taboru (wagony do przewozu
kontenerów) oraz niechęć środowiska operatorów
i przewoźników intermodalnych do kooperowania,
tworzenia aliansów i współdzielenia taboru, terminali
i przepustowości.
Transport drogowy
W 2016 roku GDDKiA oddała dwa istotne odcinki
autostrad: A1 Stryków – Tuszyn oraz A4 Rzeszów –
Jarosław. Przed terminem kontraktowym: S7 Miłomłyn
– Ostróda północ oraz DK74 obwodnica Bełchatowa.
Kolejne inwestycje to S8 Zambrów – Mężenin, S19
zachodnia obwodnica Lublina i DK15 obwodnica
Brodnicy. GDDKiA podpisała 23 umowy (18 umów dla
dróg klasy A i S o długości 235,4 km; 5 umów dla dróg
klasy GP (obwodnice) o długości 30,5 km). W 2017 roku
planowanych do oddania jest 31 odcinków o łącznej
długości 396,2 km, w tym 312,4 km to drogi
ekspresowe, 83,8 km to obwodnice. Na koniec 2017
roku sieć dróg szybkiego ruchu będzie wynosić już
3473,4 km. Na początku 2020 roku sieć dróg szybkiego
ruchu powinna wynosić już 4285,6 km. Perspektywy
transportu drogowego w Polsce to, oprócz
uzupełnienia sieci autostrad i dróg ekspresowych,
budowa obwodnic, rozwój transportu zbiorowego
i „mieszanych” form transportu.
Transport morski i żegluga śródlądowa
Transport morski, z uwagi na położenie Polski
pomiędzy Skandynawią a Europą Południową pełni
istotną funkcję w przewozach, w tym w przewozach
intermodalnych. Porty morskie stoją przed wyzwaniem
w zakresie przygotowania infrastruktury punktowej (do
obsługi transportu intermodalnego). Port jest jedynie
elementem łańcucha logistycznego. Dostępność portu
morskiego uwarunkowana jest zarówno od strony
morza, jak też od strony lądu. Konieczna jest
współpraca portu z poszczególnymi gałęziami
transportu w zakresie przewozów intermodalnych.
W Polsce udział żeglugi śródlądowej w przewozach
wszystkimi gałęziami transportu jest niewielki
w porównaniu do innych Krajów Unii Europejskiej.
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych
w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030
obejmują budowę i modernizację dróg wodnych
o znaczeniu transportowym: Odrzańska Droga Wodna
(E-30) – osiągnięcie międzynarodowej klasy
żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg
wodnych; Droga wodna rzeki Wisły – uzyskanie
znacznej poprawy warunków nawigacyjnych;
Połączenie Odra-Wisła-Zalew Wiślany (E-70) i Wisła –
Brześć (E-40) – rozbudowa międzynarodowych dróg
wodnych oraz rozwój partnerstwa i współpracy na
rzecz śródlądowych dróg wodnych.
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
Transport lotniczy
W transporcie lotniczym mamy najmniejszy udział
przewozów towarowych ze wszystkich gałęzi
transportu. Wg IATA w 2015 r. przychody cargo
stanowiły zaledwie 7,4% wszystkich przychodów linii
lotniczych. Całoroczne ogólnoświatowe przewozy air
cargo są na poziomie ok. 52 mln t. (IATA, 2015)
i tonażowo stanowią margines całej działalności
transportowej (ok. 1%). Spadają też stawki frachtowe:
w 2015 r. było to 1,8 USD/kg, w 2016 r. szacowano na
1,53 USD/kg, a w 2017 r. prognozuje się 1,48 USD.
Oznacza to, że w 2015 r. stawki były o 61% niższe niż
w 1995 r., a w 2017 r. spadek wyniesie 68%. Z drugiej
strony wartość przewożonych towarów drogą lotniczą
to ok. 5,6 bln USD, to stanowi 35% wartości globalnego
handlu. Wybrane pozycje w imporcie do UE drogą
lotniczą (wartość w EUR, udział w całym imporcie UE):
wyroby elektroniki 240 mld; 46%; maszyny i części 200
mld; 36%; kamienie szlachetne i metale 130 mld; 77%;
instrumenty precyzyjne 98 mld; 61% (Shepard B.,
Shingal A., Raj A., Value of Air cargo, 2016; IATA)
Dla bardziej ścisłego wykorzystywania różnych gałęzi
(optymalizacja procesu transportowego) warunkiem
jest włączenie do obsługi przewozowej w znacznie
szerszym zakresie transportu kolejowego i integracja
pomiędzy transportem lotniczym i kolejowym
(w przyszłości kolejami dużych prędkości). Praktyka
ostatnich lat (także w Polsce) w wskazuje, że działania
takie są podejmowane i przynoszą efekty (Warszawa,
Kraków, Gdańsk).
Specyfika transportu lotniczego i struktura przewozów
lotniczych nie pozwalają na proste przełożenia
rozwiązań stosowanych w innych gałęziach transportu.
Jeśli uwzględnimy aspekty ochrony środowiska,
poprawę konkurencyjności lotnisk, poprawę ich
przepustowości i poprawę wyników finansowych linii
lotniczych wiele wskazuje na to, że drogą do tego jest
postępująca integracja transportu lotniczego
i kolejowego (przede wszystkim KDP), a także
produkcja i efektywna dystrybucja multimodalnych
pakietów usługowych. W przypadku air cargo to przede
wszystkim dostosowanie parametrów bezpieczeństwa,
terminowości, niezawodności przesyłki do standardów
najmocniejszego ogniwa łańcucha transportowego.
Powinno to oznaczać ścisłą integracją procesów
i procedur spedycyjnych, logistycznych
i transportowych dla ładunków specyficznych
i wrażliwych
Technologie IT w transporcie intermodalnym
Transport intermodalny charakteryzuje się tym, że
wymaga współpracy różnych partnerów: zarządców
infrastruktury kolejowej, zarządców terminali
intermodalnych, operatorów transportu
intermodalnego i przewoźników. Olbrzymia ilość
informacji do przetworzenia i przekazania wymaga
systemowej integracji kilku systemów do jednego
kompleksowego rozwiązania. Obecnie firmy korzystają
z systemów informatycznych, istnieją mechanizmy
umożliwiające elektroniczną wymianę danych, mają
zastosowanie technologie OCR czy RFID, na coraz
większą skale stosuje się urządzenia mobilne, ale
dokumenty papierowe nadal muszą być w obiegu.
Zastosowanie technologii mobilnych i EDI zwiększy
optymalizację i automatyzację procesów
transportowych a tym samym wpłynie pozytywnie na
wydajność, obniżenie kosztów oraz ograniczenie ilości
błędów ludzkich.
Kluczową role odgrywa powstania infrastruktury
informatycznej w portach polskich. Zdecydowana
większość dużych portów morskich Europy (i świata)
posiada ''Port Community System'' czyli specjalną
infrastrukturę informatyczną umożliwiającą integrację
systemów poszczególnych podmiotów uczestniczących
w przepływie towarów. Infrastruktura ta przyspiesza
i znacznie ułatwia wszelkie procedury i procesy
związane z transportem, eksportem i importem
ładunków oraz podnosi konkurencyjność portów na
globalnym rynku usług przewozowych oraz aktywnie
przyczynia się do wzrostu przeładunków
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
FOT.
SIT
K R
P
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
SESJE PLENARNE
W drugim dniu konferencji – 23 marca – swoje
prezentacje przedstawili wybitni przedstawiciele
świata biznesu i nauki.
Pan Przemysław Żukowski z Departamentu Żeglugi
Śródlądowej MGMiŻŚ w prezentacji pt.: „Propozycja
rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce”
omówił cel i priorytety założeń do planów rozwoju
śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-
2020 z perspektywą do roku 2030. W Polsce udział
żeglugi śródlądowej w przewozach wszystkimi
gałęziami transportu jest niewielki w porównaniu do
innych Krajów Unii Europejskiej. Aktualne działania
MGMiŻŚ obejmują: akt ratyfikacji Europejskiego
porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg
wodnych o znaczeniu międzynarodowym AGN
podpisany 6 marca 2017 r. przez Prezydenta Andrzeja
Dudę; projekt „Rozwój sektora żeglugi śródlądowej”,
który został ujęty w Strategii na rzecz
Odpowiedzialnego Rozwoju; powołanie Komitetu
Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych
Drogach (administracja-biznes-armatorzy); współpracę
przy realizacji projektów współfinansowanych ze
środków Programu Operacyjnego Infrastruktura
i Środowisko na Odrzańskiej Drodze Wodnej;
przygotowanie studium wykonalności dla Odrzańskiej
Drogi Wodnej; współpracę z administracją wodną na
rzecz modernizacji Kanału Gliwickiego.
Kolejny prelegent - prof. dr hab. Leszek Mindur
z Międzynarodowej Wyższej Szkoły Logistyki
i Transportu we Wrocławiu przedstawił transport
Intermodalny w wybranych krajach Europy zachodniej
w latach 1995 – 2015. W Europie średnia udziału
transportu kolejowego w transporcie kolejowym
oscyluje w granicach 20%, w Niemczech prawie 30%,
Wielkiej Brytanii około 30%, Szwajcarii powyżej 35%,
Hiszpanii powyżej 45 %, Włoszech prawie 50
a w Norwegii prawie 60%.
Pan dr Ernest Czermański reprezentujący Instytut
Transportu i Handlu Morskiego Uniwersytetu
Gdańskiego w swoim wystąpieniu „Globalne
uwarunkowania rozwoju żeglugi kontenerowej”
wskazał na tendencje w kontynuacji koncentracji
kapitałowej i/lub organizacyjnej w tym sektorze (coraz
więcej rynku w rękach coraz mniejszej liczby aliansów;
wzrost wydajności statków, linii i armatorów;
koncentrację ładunków w terminalach hubowych;
rozwój sieci dowozowych o znaczeniu regionalnym
oraz dalsze zwiększania zakresu działalności
armatorów na zapleczu portów morskich, głównie
w zakresie serwisów kolejowych. W obszarze
przewozów intermodalnych tendencje te wpływają na
rosnący wolumen kontenerów w relacjach porty -
zaplecze polskie oraz relacjach tranzytowych, malejącą
elastyczność strony podażowej w zakresie morskiej
obsługi kontenerowej, koncentrację wolumenu
kontenerów w DCT, rosnącą presję na coraz większą
wydajność obsługi portowej i zapleczowej.
Kolejne dwa wystąpienia poruszały zagadnienia
przewozów kontenerowych z Chin. Pani Anna Różalska
z PKP Cargo Connect Sp. z o.o. wskazała na globalną
szansę dla operatorów kolejowych zarówno w Chinach
jak i w Europie jaką jest Nowy Jedwabny Szlak. Projekt
ten pokonuje wcześniej istniejące bariery
w transporcie. Znaczącą rolę odgrywa tu kolej
transsyberyjska, która jest najkrótszą trasą w Nowym
Jedwabnym Szlaku (10.000 km), o nieustannie
ulepszanych parametrach technicznych transportu
i zoptymalizowanych operacjach granicznych.
Dr hab. Dariusz Milewski prof. US z Uniwersytetu
Szczecińskiego Wydziału Zarządzania i Ekonomiki Usług
Katedry Systemów i Polityki Transportowej oraz dr inż.
Bogusz Wiśnicki z Akademii Morskiej w Szczecinie
Wydziału Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu
Instytutu Inżynierii Transportu w swoim wystąpieniu
pt. „Problem wyboru gałęzi i technologii transportu
w obsłudze globalnego obrotu towarowego na
przykładzie połączeń UE – Chiny” zaprezentowali
możliwości rozwoju transportu w relacji UE-Chiny
z uwzględnieniem czynników ekonomicznych mających
wpływ na rozwój technologii intermodalnych.
Prelegenci stwierdzili, że analizy ekonomiczne
wskazują istotne zależność wartości ładunku na wybór
środka transportu. W całkowitych kosztach
logistycznych najważniejszy udział mają koszty
transportu i koszty utraconej sprzedaży. Te ostatnie
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
wynikają z ryzyka wyczerpania zapasu
w wyniku nieprawidłowości w łańcuchu zaopatrzenia.
Im większa niepewność dostaw i wartość ładunku tym
większe są dodatkowe koszty utraconych
potencjalnych przychodów. Wyniki różnią się
w zależności od tego czy uwzględniane są koszty
zewnętrzne. Rachunek z kosztami zewnętrznymi
bardzo obciąża transport lotniczy. Analizy pokazały
efektywność ekonomiczną dostaw transportem
kolejowym. Pokazany przez prelegentów model
kalkulacyjny pozwala na bieżące monitorowanie
kosztów logistycznych i podejmowanie decyzji
dotyczących wyboru środka transportu w sposób
bardziej elastyczny.
Pan prof. dr hab. Juliusz Engelhardt z Uniwersytetu
Szczecińskiego omówił „Rozwój kolejowych
przewozów intermodalnych w Polsce w latach 2010 –
2015 r.” Podkreślił, że dla zachowania trendu
rozwojowego kolejowego transportu intermodalnego
należy kontynuować politykę wsparcia finansowego
w sposób zadeklarowany w „Strategii rozwoju
transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030
roku)”. Wskazał również na utrzymanie dedykowanych
stawek dostępu do infrastruktury dla pociągów
intermodalnych – ulga od opłaty podstawowej oraz
dofinansowanie działalności tych operatorów
przewozów intermodalnych lub gestorów ładunków,
którzy nadają do przewozu wymienne nadwozia
samochodowe, naczepy i przyczepy. W kwestii
współpracy z innymi gałęziami transportu zaznaczył, że
rynek przewozów intermodalnych jest konkurencyjny,
trudny i nisko-marżowy. Na takim rynku kolej musi
ściśle współpracować z pozostałymi ogniwami całego
łańcucha intermodalnego, tj. z przewoźnikami
drogowymi, operatorami terminali i spedytorami. Kolej
powinna także działać na rzecz tworzenia kolejowo -
morskich łańcuchów intermodalnych
z wykorzystaniem żeglugi promowej (autostrady
morskie).
W prezentacji pt.: „Rola i zadania jednostek w procesie
oceny interoperacyjności” przedstawionej przez Pana
Krzysztofa Warmińskiego z Transportowego Dozoru
Technicznego omówiono jednostki i podmioty, które
dokonują oceny i dopuszczają te obszary, gdzie są
realizowane przewozy intermodalne.
Kolejny prelegent – Pani Alicja Kozłowska - Dyrektor
Departamentu Regulacji Rynku Kolejowego - Urząd
Transportu Kolejowego w wystąpieniu pt.:
„Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym
a rozwój przewozów na rynku transportu
intermodalnego" przedstawiła najważniejsze zmiany
wprowadzone do ustawy oraz omówiła kluczowe
kwestie istotne dla przewoźników kolejowych
i zarządców infrastruktury. Zwróciła uwagę na
użytkowników bocznic jako szczególny przypadek
zarządców infrastruktury.
Duże zainteresowanie wywołała prezentacja pana
Andrzeja Kobuszewskiego z Departamentu
Zarządzania Siecią Dróg Krajowych - Generalnej
Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – „Ramy
wdrażania inteligentnych systemów transportowych
w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów
z innymi rodzajami transportu”. W wystąpieniu
omówiono zagadnienia multimodalności w Dyrektywie
ITS i rozporządzeniach delegowanych (Dyrektywa
Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2010/40/UE z dnia
7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych
systemów transportowych w obszarze transportu
drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami
transportu) oraz projekty wdrożeniowe w GDDKiA
wiązane z tym obszarem (Krajowy Punkt Dostępowy-
KPD oraz KPD1).
Dr Mirosław Antonowicz – Akademia Leona
Koźmińskiego oraz Pan Maciej Brzozowski – Port
Hamburg - przedstawili model partnerstwa
w transportowym łańcuchu intermodalnym
„Partnerstwo kolei i portu jako instrument rozwoju
intermodalnego”. Partnerstwo w transporcie
intermodalnym to strategiczny alians w celu
osiągnięcia przewagi konkurencyjnej i wyjątkowych
celów poprzez poświęcanie uwagi na krytyczne
czynniki sukcesu, takie jak zaangażowanie
organizacyjne, koordynacja, przywództwo, zaufanie,
komunikacja, techniki rozwiązywania konfliktów
i zasoby. Na przykładzie Portu Hamburg omówiono
projekt „smartPort”, system IT wspierający zarzadzanie
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
procesami „transPORT rail” oraz możliwości
optymalizacji strumieni ładunków i ruchu.
Prof. dr hab. inż. Maciej Mindur z Politechniki
Lubelskiej omówił uwarunkowania i perspektywy
rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
wskazując na znaczący potencjał rozwojowy
przewozów intermodalnych oraz mocy
przeładunkowych terminali co wpływa na zmniejszenie
poziomu ponoszonych przez społeczeństwo polskie
kosztów generowanych przez transport. Do rozwoju
transportu intermodalnego w Polsce przyczynił się
m.in. dynamiczny wzrost przeładunku kontenerów
w portach polskich (2010r 1 055 tyś TEU, 2016 2 031 tyś
TEU), rozwój sektorów gospodarki związanych z dużymi
potokami ładunków (branża motoryzacyjna,
meblarska, AGD, chemiczna), budowa w oparciu
o środki UE sieci terminali intermodalnych w głębi kraju
oraz niestabilny rynek przewozów drogowych
Konferencję zakończył Pan mgr inż. Robert Kruk
z Instytutu Kolejnictwa przedstawiając zagadnienie:
„Terminale intermodalne w regionie łódzkim – stan
obecny i potencjał rozwojowy”. Prelegent wskazał na
ciągi transportowe do przewozu ładunków (C-E20, C-
E65, C-E65/1, Międzynarodowe korytarze towarowe
RFC5 Bałtyk – Adriatyk i RFC8 Morze Północne – Morze
Bałtyckie) oraz terminale intermodalne (Spedkont, PCC
Intermodal, Loconi Intermodal, Erontrans). Przyszłość
tego regionu związana jest z rozwojem przewozów
krajowych i międzynarodowych w oparciu o połączenia
na Daleki Wschód (tzw. Nowy Szlak Jedwabny), do
krajów Europy Zachodniej (punkty przeładunkowe
w Niemczech, Holandii, Belgii) oraz z portami
w Trójmieście i zespołem portów Szczecin-Świnoujście.
Potencjał rozwoju przewozów intermodalnych
w województwie łódzkim to także budowa centrów
logistycznych w ramach Łódzkiej Specjalnej Strefy
Ekonomicznej (ŁSSE), tereny inwestycyjne
w okolicach Strykowa oraz terminal intermodalny
w Zduńskiej Woli Karsznicach.
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
FOT. SITK RP
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
PATRONAT HONOROWY
PARTNERZY KONFERENCJI
PATRONAT MERYTORYCZNY
PATRONAT MEDIALNY
Marszałek Województwa Mazowieckiego
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
RADA PROGRAMOWA
TARGÓW TRANSPORTU INTERMODALNEGO „INTERMODAL 2017"
Przewodniczący Rady Programowej: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch – Prezes SITK RP, Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu Nauka 1. prof. dr hab. Mirosław Chaberek – Uniwersytet Gdański 2. prof. dr hab. inż. Andrzej Chudzikiewicz – Politechnika Warszawska 3. prof. dr hab. Juliusz Engelhardt – Uniwersytet Szczeciński 4. prof. dr hab. inż. Marianna Jacyna - Politechnika Warszawska 5. prof. dr hab. Bogusław Liberadzki - Poseł do Parlamentu Europejskiego, wiceprzewodniczący Parlamentu Europejskiego 6. prof. dr hab. Leszek Mindur - Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu 7. prof. dr hab. Maciej Mindur – Politechnika Lubelska 8. prof. dr hab. inż. Marek Sitarz – Wyższa Szkoła Biznesu w Dąbrowie Górniczej 9. prof. dr hab. inż. Wojciech Wawrzyński – Politechnika Warszawska 10. prof. dr hab. Elżbieta Marciszewska – Szkoła Główna Handlowa 11. prof. dr hab. inż. Zbigniew Łukasik – Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu 12. dr hab. Monika Bąk, prof. zw. UG – Uniwersytet Gdański 13. dr hab. inż. Mirosław Nader, prof. PW – Politechnika Warszawska 14. dr hab. inż. Tomasz Nowakowski, prof. PWr – Politechnika Wrocławska 15. dr inż. kpt. ż. w. Wojciech Ślączka - prof. nadzw. AM – Akademia Morska w Szczecinie 16. dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW – Politechnika Warszawska 17. dr hab. inż. Mirosław Siergiejczyk, prof. PW – Politechnika Warszawska 18. dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK – Politechnika Krakowska 19. dr hab. Paweł Lesiak – Szkoła Główna Handlowa 20. dr inż. Andrzej Żurkowski – Dyrektor Instytutu Kolejnictwa 21. dr Mirosław Antonowicz – Akademia Leona Kuźmińskiego 22. dr inż. Ireneusz Fechner – Wyższa Szkoła Logistyki w Poznaniu Biznes 23. Marek Chraniuk – Prezes Zarządu PKP Intercity 24. Maciej Libiszewski – Prezes Zarządu PKP Cargo 25. Ireneusz Merchel – Prezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 26. Mirosław Pawłowski – Prezes Zarządu PKP S.A. 27. Rafał Milczarski – Prezes Zarządu Polskie Linie Lotnicze 28. Krzysztof Kondraciuk – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Administracja publiczna 29. Przemysław Gorgol – Dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych 30. Maciej Gromek – Dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Warszawie 31. Tadeusz Szozda – Przewodniczący Organizacji Współpracy Kolei OSJD
www.intermodal-poland.com
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ ZARZĄD KRAJOWY
KONFERENCJA
TRANSPORT INTERMODALNY –
INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH
22 - 23 MARCA 2017
KOMITET ORGANIZACYJNY
TARGÓW TRANSPORTU INTERMODALNEGO „INTERMODAL 2017"
1. Waldemar Fabirkiewicz – Przewodniczący Komitetu Organizacyjnego, Sekretarz Generalny SITK RP
2. Wiesława Barańska – Członek Zarządu Krajowej Sekcji Kolejowej SITK RP
3. Jolanta Kuczyńska – Dyrektor Biura Komunikacji i Marketingu PKP S.A.
4. Magdalena Grobel – Dyrektor Biura Komunikacji i Promocji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
5. Izabela Michalska – Specjalista Biuro Komunikacji i Promocji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
6. Henryk Zielaskiewicz - PKP CARGO S.A.
7. Krzysztof Rak - Dyrektor Biura Promocji PKP CARGO S.A.
8. Agnieszka Rowińska – Dyrektor Biura Komunikacji i Promocji PKP Intercity S.A.
9. Tomasz Mostowski - Kierownik Projektu CUPT
10. dr Ernest Czermański – Zastępca Dyrektora ds. Naukowych, Instytut Transportu i Handlu Morskiego,
Wydział Ekonomiczny Uniwersytet Gdański
11. dr inż. Roland Jachimowski – Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej
12. mgr inż. Piotr Gołębiowski – Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej
13. dr Dagmara Harkot – Kierownik Centralnego Ośrodka Szkoleń SITK RP
14. Hanna Szary - Kierownik Wydziału Konferencji i Prac Eksperckich
15. Ewelina Włosek – Biuro Zarządu SITK RP
16. Martyna Lis - Biuro Zarządu SITK RP
ORGANIZATOR
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP powstało w 1946 r. Działa na rzecz rozwoju transportu i kadr
inżynieryjno – technicznych. Skupia ponad 6 tysięcy członków: inżynierów, naukowców i menadżerów transportu,
w tym rzeczoznawców z wielu branż transportowych, czynnie zaangażowanych we wsparcie eksperckie podmiotów
działających na tym rynku. Działalność Stowarzyszenia obejmuje opiniowanie branżowych aktów prawnych, promocję
aktualnych dokonań w poszczególnych rodzajach transportu - organizację konferencji, seminariów, odczytów, kursów
i szkoleń oraz wsparcie innowacyjnych projektów badawczych. Stowarzyszenie jest wydawcą pism branżowych:
Drogownictwa, Przeglądu Komunikacyjnego oraz Transportu Miejskiego i Regionalnego.
Osoba do kontaktu:
dr Dagmara Harkot
kom: +48 506 116 880
e-mail :[email protected]