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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

JUNIO 2005

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

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Sumario

Páginas

23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Siemens TA2000N°°°° Programa: 00N°°°° Vdiag: 04Preliminares 23A-1Ficha de diagnóstico 23A-2Funcionamiento del sistema 23A-8Asignación de las vías del calculador 23A-13Sustitución de órganos 23A-15Configuraciones y aprendizajes 23A-16Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-17Interpretación de los fallos 23A-19Control de conformidad 23A-71Interpretación de los estados 23A-85Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A-104Interpretación de los mandos 23A-119Efectos cliente 23A-120Árbol de localización de averías 23A-121

Siemens TA2000N°°°° Programa: 94N°°°° Vdiag: 08Preliminares 23A-1Ficha de diagnóstico 23A-2Funcionamiento del sistema 23A-8Asignación de las vías del calculador 23A-13Sustitución de órganos 23A-15Cuadro recapitulativo de los fallos 23A-17Interpretación de los fallos 23A-19Control de conformidad 23A-72Interpretación de los estados 23A-86Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A-107Interpretación de los parámetros 23A-108Interpretación de los mandos 23A-122Efectos cliente 23A-123Árbol de localización de averías 23A-124

ABREVIATURASABREVIATURAS

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de Localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

AA Acondicionador de aire

CD Compact disc

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

MR Manual de reparación

NT Nota técnica

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico

VIN Número de identificación del vehículo

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Preliminares 23A

23A-1

123ASIEMENS TA2000N° Programa: 00

N° Vdiag: 04

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Preliminares

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentaciónMétodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Vehículos: Clio IIIFunción concernida: Caja de velocidades automática

Nombre del calculador: Siemens TA 2000N° de Programa: 00N° Vdiag: 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,Poner el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,tarjeta del vehículo en el receptor de tarjeta,presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

DP0TA2000_V04_PRELI

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Ficha de Diagnóstico 23A

23A-2

SIEMENS TA2000N° Programa: 00

N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Ficha de Diagnóstico

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir


23A-3


N° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

no¿Diálogo con el

calculador?

sí

Lectura de los fallos

noExistencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1


noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada


23A-4


N° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.


23A-5


N° Vdiag: 04

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados,– no poner las manos en las lámparas de xenón, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la tensión

es superior o igual a 20.000 V.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Dirección asistida

Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia nula.

1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada

1729 Encendido del testigo de dirección asistida

1732 La recuperación no está activa

Otro Sus precisiones

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina


Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 05Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):


Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:



CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO GENERAL

En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos de la gama Renault como el Mégane II, el Clio II o el Kangoo.

El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.

Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de inyección, que son multiplexadas.

El diagnóstico del calculador se efectúa por la red multiplexada (CAN).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

Nota:El contacto S1 del contactor multifunción depende del estado ET128 "Contacto palanca impulsional superior" en este vehículo.

Posición palanca

Contacto contactor multifunción

P/N S2 S3 S4

P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO

R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

23A-8


23A-9


N° Vdiag: 04

Estados del contactor palanca impulsional:

Nota:El vehículo no está equipado de la 3a impuesta (D3).

Posición palanca

Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior

P ACTIVO ACTIVO

R ACTIVO ACTIVO

N ACTIVO ACTIVO

D ACTIVO ACTIVO

M INACTIVO INACTIVO

+ INACTIVO ACTIVO

- ACTIVO INACTIVO


23A-10


N° Vdiag: 04

Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):

Posición palanca

Marcha metida

Estados de las electroválvulas

1 2 3 4 5 6

P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

P o N < - 10°C Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M vehículo parado o

circulando

1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO

D o M vehículo parado o

circulando

2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M Circulando

3 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M Circulando



23A-11


N° Vdiag: 04

CONECTOR MODULAR

A Contactor multifunciónB Interfaz electrónico-hdráulicaC Captador de presión de aceiteD Captador de velocidad turbinaE Electroválvula puenteo caudal cambiador

toma hembra toma macho

A

3 2 1

A

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

B

3 2 1

B

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

C 3 2 1 C 1 2 3

D 3 2 1 D 1 2 3

E 3 2 1 E 1 2 3


ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR

ENTRADAS SALIDAS

Toma de diagnóstico

Calculador de la caja de velocidades

automática

Pilotaje de las electroválvulas

+ Batería

+ después de contacto Pantalla + testigos

Informaciones intersistema+ toma de diagnóstico

Información intersistema + toma de diagnóstico

Acciones conductor (contactorde stop, selector de velocidad,

contactor multifunción)

Bloqueo del selector de velocidad

Captadores CVA (velocidadde la turbina, presión de

aceite, temperatura del aceite)

Luces de marcha atrás

Masa

Unión alámbrica

Unión multiplexada

23A-12


N° Vdiag: 04

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 23A

23A-13


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Vía calculador Designación Vía del captador

1 Alimentación electroválvula de secuencia vía B3 interfaz electrohidráulica

2 Alimentación electroválvula pilotaje caudalímetro cambiador

vía 1 electroválvula de pilotaje caudalímetro cambiador

3 No utilizada

4 No utilizada

5 No utilizada

6 No utilizada

7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz electrohidráulica




11 Mando - bloqueo palanca de velocidad vía B2 mando de ley de paso

12 Mando - electroválvula caudalímetro cambiador


13 Mando electroválvula de secuencia 5 vía B5 interfaz electrohidráulica

14 Mando electroválvula de secuencia 6 vía B2 interfaz electrohidráulica

15 No utilizada

16 Señal contacto Freno "Apertura" vía 3 contactor de stop

17 No utilizada

19 Mando electroválvula de modulaciónPuenteo

vía B6 interfaz electrohidráulica

20 Electroválvula de modulación presión de aceite

vía B9 interfaz electrohidráulica

21 No utilizada

22 No utilizada

23 No utilizada

24 Alimentación captador de presión vía C1 captador de presión

25 Masa captador de presión vía C3 captador de presión

26 Alimentación electroválvula de modulación vía B12 interfaz electrohidráulica

27 Alimentación +APC vía 12 conector de 16 vías blanco de la Unidad de Protección y Conmutación


23A-14


N° Vdiag: 04


28 Masa del calculador

29 No utilizada

30 No utilizada

31 Señal 2 contactor multifunción vía A10 contactor multifunción



34 No utilizada

35 No utilizada

36 Mando contactor impulsional contacto inferior vía B3 mando de ley de paso

37 Mando contactor impulsional contacto superior

vía A3 mando de ley de paso

38 Señal CAN H2 vía K4 calculador de inyección

39 Señal CAN L2 vía K3 calculador de inyección

40 Señal botón "Nieve" (baja adherencia) vía 7 mando baja adherencia

41 No utilizada

42 Masa contactor multifunción vía A7 contactor multifunción

43 No utilizada

44 No utilizada

45 Señal régimen de turbina vía D1 del captador de velocidad turbina

46 Masa Régimen de turbina vía D2 del captador de velocidad turbina

47 No utilizada

48 No utilizada

49 No utilizada

50 No utilizada

51 No utilizada

52 No utilizada

53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz electrohidráulica

54 Señal captador temperatura vía B1 interfaz electrohidráulica

55 Señal presión de línea vía C2 captador de presión

56 Alimentación + batería vía 8 del conector de 16 vías blanco de la Unidad de Protección y Conmutación

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Sustitución de órganos 23A

23A-15


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR

Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso siguiente:

– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste del aceite de caja: ID018 "Contador de desgaste del aceite".

– Cortar el contacto.– Sustituir el calculador.– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú

"identificación") ejecutando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio

de aceite de la caja".– Cortar el contacto.– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.– Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico mediante el mando VP009 "Escritura

de la fecha de la última intervención PV".

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar 23A, Caja de velocidades automática.

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES INDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A

23A-16


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

APRENDIZAJES

VP001 "Escritura del VIN":Al ser necesario introducir el número del V.I.N cada vez que se entra en comunicación con el útil de diagnóstico, deberá ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de realizar cualquier sustitución de calculador.

Procedimiento de parametraje:– Conectar el útil de diagnóstico:– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".– Cumplimentar el número del V.I.N del vehículo.– Salir del modo diagnóstico.– Cortar el contacto.– Esperar el final del "Power-latch": entre 10 y 20 s.– Volver a leer el proceso de parametraje antes de dar confirmación.

VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":En cada intervención en la caja de velocidades automática en el taller, introducir la fecha de la intervención.Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.

VP015 "Valor contador desgaste de aceite":Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

23A-17


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico

DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos

DF005 0840 Circuito captador de presión de aceite

DF008 0706 Contactor multifunción posición intermedia

DF009 0705 Contactor multifunción posición prohibida

DF012 0657 Alimentación electroválvulas

DF016 0795 Circuito electroválvula puenteo

DF017 2753 Circuito electroválvula caudal cambiador

DF018 0894 Patinado puenteo

DF020 0897 Aceite envejecido

DF023 0710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja

DF029 0709 Contactor multifunción en posición inestable

DF030 0615 Corte climatización

DF036 0775 Circuito electroválvula modulación de presión

DF054 0851 Información contacto P/N del contactor multifunción

DF064 0814 Circuito pantalla

DF084 C001 Red multiplexada

DF085 0753 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"





DF093 0819 Circuito mandos manuales impulsionales

DF095 1928 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección

DF109 D123 Información multiplexada par motor


DF113 0740 Dependencia puenteo del convertidor

DF120 0811 Patinado pilotado

DF129 D215 Control de la trayectoria (ESP)

DF131 0730 Patinado

DF145 D12F Info. multiplexada posición del pedal no válida


23A-18


N° Vdiag: 04

Fallo del útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico

DF147 D122 Info. multiplexada par anticipado no válida

DF162 2176 Aprendizaje PF o PL no efectuado

DF177 0218 Sobrecalentamiento transmisión automática

DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente

DF185 C121 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente

DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente

DF226 0841 Presión interna CVA

DF227 D403 Info. multiplexada pedal de freno UCH no válida

DF228 D22B Info. multiplexada aceleración transversal ABS no válida

DF229 D208 Info. multiplexada freno ABS no válida

DF230 0720 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida

DF231 D200 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente

DF232 0603 Calculador



DF235 D121 Info. multiplexada posición del pedal no válida

DF236 D11F Información multiplexada régimen del motor no válida

DF237 D100 Información temperatura del agua no válida

DF238 D12B Info. multiplexada par motor bruto no válida

DF239 D12B Info. multiplexada par motor real no válida

DF240 D220 Info. multiplexada velocidad rueda delantera derecha. no válida

DF241 D221 Info. multiplexada velocidad rueda delantera izquierda. no válida

DF242 D225 Info. multiplexada velocidad rueda trasera derecha. no válida

DF243 D226 Info. multiplexada velocidad rueda trasera izquierda. no válida

DF244 0715 Señal captador régimen de turbina

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 23A

23A-19


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS1.DEF: Tensión fuera de tolerancia

CONSIGNASParticularidades:Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Desconectar la batería.Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")

Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma machoCalculador vía 25 Vía C3 conector modular toma machoCalculador vía 53 Vía B4 conector modular toma machoCalculador vía 54 Vía B1 conector modular toma macho

Reparar si es necesario.

Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia del captador de presión de aceite entre las vías 24 y 25:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es aproximadamente de 20 kΩ.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del calculador.Sustituir el captador si la resistencia no es de 2.360 Ω a 2.660 Ω a una temperatura de 20°C aproximadamente.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_DF003


23A-20


N° Vdiag: 04

DF005PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITECO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una temporización de 10 s, motor girando a un régimen de 2.000 r.p.m.

Particularidades:Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.


Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma machoCalculador vía 55 Vía C2 conector modular toma machoCalculador vía 25 Vía C3 conector modular toma macho

La tensión en la vía C1 del conector modular debe ser de + 5 V, si no es así, controlar la alimentación del calculador.Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia del captador presión de aceite entre las vías 25 y 55 del conector del calculador.Sustituir el captador si la resistencia no es de 20 kΩ aproximadamente.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF005


23A-21


N° Vdiag: 04

DF008PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.


Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.Controlar el reglaje del mando (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A"(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular").

Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:

Posición palanca en "P"Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "R"Conector modular vía A10 Vía A7 conector modularConector modular vía A11 Vía A7 conector modularConector modular vía A12 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "N"Conector modular vía A11 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "D"Conector modular vía A12 Vía A7 conector modular

Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción (continuación página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF008


23A-22


N° Vdiag: 04

DF008

CONTINUACIÓN

Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:

Posición palanca en "P"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modularConector modular vía A11 Vía A7 conector modularConector modular vía A12 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "R"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "N"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modularConector modular vía A10 Vía A7 conector modularConector modular vía A12 Vía A7 conector modular

Posición palanca en "D"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modularConector modular vía A10 Vía A7 conector modularConector modular vía A11 Vía A7 conector modular

Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.

Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 31 Vía A10 Conector modular toma machoCalculador vía 32 Vía A11 conector modular toma machoCalculador vía 33 Vía A12 conector modular toma machoCalculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho


TRAS LA REPARACIÓN



23A-23


N° Vdiag: 04

DF009PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.



Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A"(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")







TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF009


23A-24


N° Vdiag: 04

DF009

CONTINUACIÓN







Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 31 Vía A10 Conector modular toma machoCalculador vía 32 Vía A11 conector modular toma machoCalculador vía 33 Vía A12 conector modular toma machoCalculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho


TRAS LA REPARACIÓN



23A-25


N° Vdiag: 04

DF012PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULASCO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".




Calculador vía 1 Vía B3 conector modular toma machoCalculador vía 10 Vía B11 conector modular toma macho

Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 1 entre las vías 10 y 1 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 20°C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF012


23A-26


N° Vdiag: 04

DF016PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEOCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores''.



Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")


Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 19 y 26 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 20°C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF016


23A-27


N° Vdiag: 04

DF017PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADORCO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS



Desconectar la batería.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.


Calculador vía 12 Vía E1 conector modular toma machoCalculador vía 2 Vía E2 conector modular toma macho

Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de caudal del cambiador entre las vías 12 y 2 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula de caudal intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 4 a 20°C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF017


23A-28


N° Vdiag: 04

DF023PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJACO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.





Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del conector del calculador:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:

2.360 Ω y 2.660 Ω a 20°C 290 Ω y 327 Ω a 80°C


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF023


23A-29


N° Vdiag: 04

DF029PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

CONSIGNAS




Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías a la altura del "conector modular")Verificar en la toma hembra del "Conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF029


23A-30


N° Vdiag: 04

DF029

CONTINUACIÓN





Posición palanca en "D"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modularConector modular vía A10 Vía A7 conector modular

Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.


Calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma machoCalculador vía 32 Vía A11 conector modular toma machoCalculador vía 33 Vía A12 conector modular toma machoCalculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho

Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas.Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.


TRAS LA REPARACIÓN



23A-31


N° Vdiag: 04

DF036 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓNCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS




Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías a la altura del "conector modular")


Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor en la toma hembra del "conector modular" entre las vías B9 y B12:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 23°C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF036


23A-32


N° Vdiag: 04

DF084PRESENTE

OMEMORIZADO

RED MULTIPLEXADA1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS Nada que señalar.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF084


23A-33


N° Vdiag: 04

DF085 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"CC : CortocircuitoCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF085


23A-34


N° Vdiag: 04

DF086PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2"CO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".







TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF086


23A-35


N° Vdiag: 04

DF087PRESENTE

OMEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF087


23A-36


N° Vdiag: 04

DF088PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF088


23A-37


N° Vdiag: 04

DF089 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF089


23A-38


N° Vdiag: 04

DF093PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES1.DEF: Incoherencia de la señalCC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando y decrementando las velocidades.



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsionalMasa batería Vía A2 módulo contactor impulsional

Verificar los conectores intermedios.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF093


23A-39


N° Vdiag: 04

DF095PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓNCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:Calculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsionalMasa Vía B1 módulo contactor impulsional

Controlar la alimentación + APC 12 V en la vía B1 módulo contactor impulsional.Controlar la resistencia de la bobina del electroimán de bloqueo palanca selección entre la vía B1 y la vía B2 del módulo contactor impulsional.Si el valor no es de 40 Ω ± 2 a 20°C, reparar o sustituir el elemento defectuoso.Controlar la alimentación del calculador en + APC 12 V en la vía 56 del calculador.Asegurar la correcta unión a Masa en la vía 27 del calculador.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF095


23A-40


N° Vdiag: 04

DF109 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el

calculador productor de la información o fallo de unión CAN)



Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina).


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF109


23A-41


N° Vdiag: 04

DF112 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS




Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador las conexiones del "Conector modular")




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF112


23A-42


N° Vdiag: 04

DF113PRESENTE

OMEMORIZADO

DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona perfectamente.


Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".– DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".– DF226 "Presión interna CVA".– DF244 "Señal captador régimen de turbina".

Asegurarse ante todo de la ausencia de anomalía en:– la electroválvula de puenteo del convertidor, DF016 "Circuito electroválvula puenteo",– el captador régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.Si es necesaria una intervención (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.

Ejecutar el control del punto de calado del convertidor (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF113


23A-43


N° Vdiag: 04

DF113

CONTINUACIÓN

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo ''Toma de presión de línea''.Colocar el manómetro para medir la presión de línea.Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80°C.Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:

Atención: el vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2,6 y

3,2 bares.– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares.– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser

superior a 7 bar.

Si los valores no son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-44


N° Vdiag: 04

DF129PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)1.DEF: Sistema de control de trayectoria2.DEF: Incoherencia de la señal


Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.


Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_DF129


23A-45


N° Vdiag: 04

DF131PRESENTE

O MEMORIZADO

PATINADO1.DEF: Nivel bajo permanente

CONSIGNAS


Tratar todos los demás fallos prioritariamente.Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Asegurarse ante todo de la ausencia de anomalía en:– el captador de régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina",– la información de la velocidad del vehículo, DF230 "Info. Multiplexada velocidad del vehículo no válida".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF131


23A-46


N° Vdiag: 04

DF145PRESENTE

O MEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN DEL PEDAL NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la calidad de paso de las marchas se ve alterada.

Desconectar la batería.Desconectar el calculador de caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF145


23A-47


N° Vdiag: 04

DF147PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PAR ANTICIPADO NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF147


23A-48


N° Vdiag: 04

DF177PRESENTE

OMEMORIZADO

SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

CONSIGNAS


Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".– DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de caja".– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".– DF131 "Patinado".– DF226 "Presión interna CVA".– DF237 "Información temperatura del agua no válida".


Asegurarse ante todo de la ausencia de anomalía en:– el captador de temperatura del aceite de caja DF023 "Circuito captador temperatura aceite de caja",– la electroválvula caudal intercambiador DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.Si es necesaria una intervención (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF177


23A-49


N° Vdiag: 04

DF183PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UHC AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema UCH (consultar 17B, Inyección gasolina).


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF183


23A-50


N° Vdiag: 04

DF185PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF185


23A-51


N° Vdiag: 04

DF186 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF186


23A-52


N° Vdiag: 04

DF226PRESENTE

OMEMORIZADO

PRESIÓN INTERNA CVA

CONSIGNAS


Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores ".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de caja".– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".– DF244 "Señal captador régimen de turbina".


Asegurarse ante todo de la ausencia de anomalía en:– El captador de presión de aceite DF005 "Circuito captador de presión de aceite",– la electroválvula de modulación de presión DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".


Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Toma de presión de línea".Colocar el manómetro para medir la presión de línea.Con el motor caliente y una temperatura del aceite de caja de velocidad comprendida entre 60 y 80°C.Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:

Atención: el vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2.6 y

3.2 bares.– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares.– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser

superior a 7 bares.

Si el problema no se soluciona, controlar la conformidad de todos los "Estados" y "Parámetros" para detectar el origen de la avería.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF226


23A-53


N° Vdiag: 04

DF227PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PEDAL DE FRENO UCH NO VÁLIDA





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF227


23A-54


N° Vdiag: 04

DF228PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA ACELERACIÓN TRANSVERSAL ABS NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNASInformación enviada por el calculador ABS bajo la forma de tramas multiplexadas al calculador CVA para indicarle el comportamiento del vehículo en deriva exterior (subvirado).




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF228


23A-55


N° Vdiag: 04

DF229PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA FRENO ABS NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF229


23A-56


N° Vdiag: 04

DF230PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".– DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida".– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida".




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF230


23A-57


N° Vdiag: 04

DF231PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULO AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".– DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida.– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF231



N° Vdiag: 04

DF232PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo se refiere a la EEPROM.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto y entrar de nuevo en comunicación.


* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

EEPROM: programa interno del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF232

23A-58


23A-59


N° Vdiag: 04

DF233PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo se refiere a la RAM.




RAM: memoria interna del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF233


23A-60


N° Vdiag: 04

DF234PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo se refiere a la ROM.




ROM: memoria interna del calculador

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF234


23A-61


N° Vdiag: 04

DF235 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN PEDAL NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la función "kick" es inactiva.




Kick: demanda de potencia instantánea tras un hundimiento rápido del pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF235


23A-62


N° Vdiag: 04

DF236PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF236


23A-63


N° Vdiag: 04

DF237PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN TEMPERATURA DEL AGUA NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF237


23A-64


N° Vdiag: 04

DF238PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF238


23A-65


N° Vdiag: 04

DF239PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR REAL NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF239


23A-66


N° Vdiag: 04

DF240 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera derecha.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF240


23A-67


N° Vdiag: 04

DF241PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera izquierda.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF241


23A-68


N° Vdiag: 04

DF242PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera derecha.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF242


23A-69


N° Vdiag: 04

DF243PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera izquierda.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_DF243


23A-70


N° Vdiag: 04

DF244 PRESENTE

O MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA1.DEF: Comunicación perturbada2.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en "P".


Desconectar la batería.Desconectar el "conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del conector modular)

Calculador vía 45 Vía D1 conector modular toma machoCalculador vía 46 Vía D2 conector modular toma macho

Conectar el "Conector modular".Medir la resistencia del captador de régimen de turbina entre las vías 45 y 46 del conector del calculador:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 300 Ω ± 40 a 20°C.


DP0TA2000_V04_DF244

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Control de conformidad 23A

23A-71


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.

Los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1Régimen del

motorPR006: Régimen del motor 0 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la

interpretación de este parámetro.

2Régimen de

turbinaPR007: Régimen de turbina 0 r.p.m.



3 Alimentación PR008: Tensión de

alimentación del calculador

10 V < X < 13 V



4Temperatura del aceite de caja

PR004: Temperatura del

aceite de caja- 40°C < X < 140°C



5Temperatura del

aguaPR001:

Temperatura del agua

- 40°C < X < 120°C



6Presión de

aceitePR003: Presión de aceite X < 0,2 bares




23A-72


N° Vdiag: 04

PANTALLA PRINCIPAL (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

7Posición

palanca de velocidades

ET012: Posición palanca de

velocidades

"P" si selector en posición "P".

"N" si selector en posición "N".

"R" si selector en posición "R".

"D" si selector en posición "D".

"M" si selector en posición "M".

"M+" si selector en posición "M+".

"M-" si selector en posición "M-".


interpretación de este estado.

8 Modo manual ET097: Modo manualINACTIVO

ACTIVO, si palanca en posición "M"



9Aceite

envejecidoET083: Aceite envejecido

SÍNO

No hay método de diagnóstico para

este estado.

10Posición del pedal bruta

PR136:Posición del pedal

bruta%




23A-73


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS

CONSIGNAS



Orden FunciónParámetro o Estado controlado o Acción


Diagnóstico

1Posición


ET012: Posición











2 Marcha metida ET013: Marcha metida

"R" para marcha atrás."1P" para 1a puenteada."2P" para 2a puenteada."3P" para 3a puenteada."4P" para 4a puenteada."1G" para 1a deslizante."2G" para 2a deslizante."3G" para 3a deslizante."4G" para 4a deslizante.

"1" para 1a despuenteada."2" para 2a despuenteada."3" para 3a despuenteada."4" para 4a despuenteada.



3Presión de

aceitePR003:

Presión de aceite

X < 0,2 bares




23A-74


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (continuación 1)

CONSIGNAS





Diagnóstico

4Régimen del




5

Mando electroválvulas

ET021: Mando electroválvula

secuencia 1INACTIVO



6 ET022:Mando electroválvula

secuencia 2INACTIVO




secuencia 3INACTIVO




secuencia 4INACTIVO




secuencia 5INACTIVO




23A-75


N° Vdiag: 04


CONSIGNAS





Diagnóstico

10Mando

electroválvulasET026:

Mando electroválvula secuencia 6

INACTIVO



11

Contactor multifunción

ET123: Contactor

multifunción S2

Palanca en posición "P"ABIERTO



12 ET124: Contactor

multifunción S3



13 ET125: Contactor

multifunción S4



14 ET126: Contactor

multifunción P/N



15Modo de selección

ET097: Modo manualINACTIVO




16Contactor palanca

impulsionalET128:

Contacto palanca impulsional superior

INACTIVOACTIVO, si palanca en

posición "M-"




23A-76


N° Vdiag: 04


CONSIGNAS





Diagnóstico

17Contactor palanca

impulsionalET127:

Contacto palanca impulsional inferior


posición "M-"


interpretación de este estado

18Mando

secuencial de los actuadores

AC024:Mando secuencial de

los actuadores

Mando que permite pilotar todas las electroválvulas


interpretación de este mando.


23A-77


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN

CONSIGNAS




Visualización y Observaciones Diagnóstico

1 Marcha metida ET013:Marcha metida





2Régimen del

motorPR006:

Régimen del motor

0 r.p.m.


interpretación del fallo DF236.

3Presión de

aceitePR003:

Presión de aceite

X < 0,2 bares



4Presión de consigna

PR138:Presión de consigna

21 bares Nada que señalar.

5

Diferencia entre presión de consigna y presión de

aceite

PR146:

Diferencia entre

consigna y presión de

aceite

X = PR138 - PR003 Nada que señalar.


23A-78


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

6Presión de

aceite de cajaPR004:

Temperatura del aceite de caja

- 40°C < X < 140°C


interpretación de este parámetro

7Mando



los actuadores





23A-79


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Posición



velocidades










2 Pedal de freno ET003: Contacto stop

(apertura)

ABIERTO, sin pisar el pedal de freno.

CERRADO, en caso de pisar el pedal de

freno.



3 Pedal de freno ET004: Contacto stop (cierre)

ABIERTO, sin pisar el pedal de freno


freno



4Mando



los actuadores





23A-80


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Régimen del




2Régimen de

rotaciónPR007: Régimen de turbina 0 r.p.m.



3

Diferencia régimen de

turbina/régimen del motor

PR128:Diferencia régimen de turbina/régimen

del motor0 r.p.m.




PR138: Presión de consigna 21 bares



5Presión de




6Temperatura del

aceitePR004:


- 40°C < X < 140°C




23A-81


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

7


aceite

PR146:Diferencia entre

consigna y presión de aceite


8

Información aceite

demasiado caliente

ET010:Información aceite

demasiado caliente

SÍ, si la temperatura del aceite:X > 140°C



9Mando



los actuadores





23A-82


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Régimen del

motorPR006:

Régimen del motor

0 r.p.m.



2Posición


ET012: Posición palanca de velocidades












"1" para 1a despuenteada.







23A-83


N° Vdiag: 04

SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico


(apertura)

ABIERTO, pedal de freno sin pisar.

CERRADO, pedal de freno pisado.




CERRADO, pedal de freno sin pisar.

ABIERTO, pedal de freno pisado.



6Mando



los actuadores





23A-84



Estado del útil Designación del útil de diagnóstico

ET001 Alimentación electroválvulas

ET003 Contacto stop (apertura)

ET004 Contacto stop (cierre)

ET010 Información aceite demasiado caliente

ET011 Información del régimen del motor

ET012 Posición palanca de velocidades

ET013 Marcha metida

ET020 Mando E.V. pilotaje caudal cambiador

ET021 Mando electroválvula secuencia 1






ET072 Ley de paso de las relaciones

ET081 Modo nieve

ET083 Aceite envejecido

ET097 Modo manual

ET108 Amortiguación de par

ET123 Contactor multifunción S2



ET126 Contactor multifunción P/N

ET127 Contacto palanca impulsional inferior

ET128 Contacto palanca impulsional superior

ET157 Desbloqueo palanca de velocidades

ET158 Contactor multifunción

ET243 Paleta marcha superior

ET244 Paleta marcha inferior

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los estados 23A

23A-85


N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" consultar "Interpretación de los mandos".

Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar:El estado de la alimentación de electroválvulas "AUSENTE" para una tensión de 0 V:

Masa Vía 1Vía 12Vía 20

El estado de la alimentación de electroválvulas es "PRESENTE" para una tensión de + 12 V.Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".

TRAS LA REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

DP0TA2000_V04_ET001


23A-86


N° Vdiag: 04

ET003

CONTACTO STOP (APERTURA)


El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.

Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop.Atención a la moqueta del suelo que bloquea el contactor.

Desconectar la batería.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stopSi el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET003


23A-87


N° Vdiag: 04

ET004

CONTACTO STOP (CIERRE)


El estado indica "CERRADO" pedal sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado.




Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stopReparar si es necesario.Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET004


23A-88


N° Vdiag: 04

ET010

INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE


Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.El estado indica "NO" si la temperatura del aceite de caja es inferior a 140°C.El estado indica "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140°C.

Cuando el estado indica "SÍ", temperatura del aceite inferior a 130°C para que el estado pase a "NO".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET010


23A-89


N° Vdiag: 04

ET012

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES


POSICIÓN PALANCA

"P" - "R" - "N" - "D"

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja automática.Controlar el reglaje del mando (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador las conexiones del "Conector modular".

Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:Continuidades:

Palanca en posición "P", vía A10 Vía A7Palanca en posición "R", vía A10, A11, A12 Vía A7Palanca en posición "N", vía A11 Vía A7Palanca en posición "D", vía A12 Vía A7

Aislamientos:Palanca en posición "P", vía A9, A11, A12 Vía A7Palanca en posición "R", vía A9 Vía A7Palanca en posición "N", vía A9, A10, A12 Vía A7Palanca en posición "D", vía A9, A10, A11 Vía A7

Desconectar el contactor multifunción.Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 31 Vía A10 contactor multifunciónCalculador vía 32 Vía A11 contactor multifunciónCalculador vía 33 Vía A12 contactor multifunciónCalculador vía 42 Vía A7 contactor multifunción


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET012


23A-90


N° Vdiag: 04

ET012

CONTINUACIÓN

PALANCA POSICIÓN "M"

Incremento "M+" Y "M-"

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.

Desconectar la batería. Desconectar el calculador.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681".Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsionalMasa batería Vía A2 módulo contactor impulsional


TRAS LA REPARACIÓN



23A-91


N° Vdiag: 04

ET013

MARCHA METIDA


"1" para 1a despuenteada "1P" para 1a puenteada"2" para 2a despuenteada "2P" para 2a puenteada"3" para 3a despuenteada "3P" para 3a puenteada"4" para 4a despuenteada "4P" para 4a puenteada"1G" para 1a deslizante "R" para marcha atrás"2G" para 2a deslizante "D" para la posición refugio"3G" para 3a deslizante "N" para la posición neutra"4G" para 4a deslizante

Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula puenteo".

Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.Verificar que los estados ET123, ET124 y ET125 funcionan correctamente.– ET123 "Contactor multifunción S2".– ET124 "Contactor multifunción S3".– ET125 "Contactor multifunción S4".Verificar el reglaje del contactor multifunción.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET013


23A-92


N° Vdiag: 04

ET020

MANDO ELECTROVÁVULA PILOTAJE CAUDAL CAMBIADOR*


El estado del mando de la electroválvula de pilotaje de caudal intercambiador indica "activo" en las condiciones siguientes:– temperatura del aceite de caja superior a 100°C,– velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m.En los otros casos, el estado de la electroválvula indica "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 2 del conector del calculador y la vía E2 del "conector modular".Asegurar la continuidad entre la vía 12 del conector del calculador y la vía E1 del "conector modular".Medir entre las vías 2 y 12 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de 40 Ω ± 2 a 20°C aproximadamente.

Si la resistencia es superior a 50 Ω, controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".

Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal cambiador".

* EV: Electroválvula.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET020


23A-93


N° Vdiag: 04

ET021

MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1


Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "3" o "4" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".Medir entre las vías 1 y 10 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de 40 Ω ± 2 a 20°C aproximadamente.


Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de secuencia EVS 1".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET021


23A-94


N° Vdiag: 04

ET022



Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "N" o "2" o "3" o "4" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 9 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".Medir entre las vías 1 y 9 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de 40 Ω ± 2 a 20°°°°C aproximadamente.

Si la resistencia es superior a 50 ΩΩΩΩ, controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET022


23A-95

SIEMENS TA2000N°°°° Programa: 00

N°°°° Vdiag: 04

ET023



Este estado indica "activo" cuando la marcha metida es "P" o "N" o "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 7 del conector del calculador y la vía B10 del "conector modular".Medir entre las vías 1 y 7 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 3 es de 40 ΩΩΩΩ ±±±± 2 a 20°°°°C aproximadamente.



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET023


23A-96


N°°°° Vdiag: 04

ET024







TRAS LA REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.Verificar que todas las marchas se reducen y aumentan correctamente.

DP0TA2000_V04_ET024


23A-97


N°°°° Vdiag: 04

ET025



Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".



Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia EVS 5".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET025


23A-98


N°°°° Vdiag: 04

ET026



Este estado indica "INACTIVO" en todas las marchas metidas.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET026


23A-99


N°°°° Vdiag: 04

ET097

MODO MANUAL


Este estado indica la posición de la palanca de selección.Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".Este estado indica "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N" o "D".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuitos mandos manuales impulsionales".

DP0TA2000_V04_ET097


23A-100


N°°°° Vdiag: 04

ET123ET124ET125

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S2



CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.

Estos estados indican la posición del contactor multifunción para cada posición del selector de velocidad.El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (ver cuadro siguiente).

S2 S3 S4

p CERRADO ABIERTO ABIERTO

R CERRADO CERRADO CERRADO

N ABIERTO CERRADO ABIERTO

D ABIERTO ABIERTO CERRADO

M ABIERTO ABIERTO CERRADO

M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO

M- ABIERTO ABIERTO CERRADO

Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción posición intermedia".

DP0TA2000_V04_ET123/DP0TA2000_V04_ET124/DP0TA2000_V04_ET125


23A-101


N°°°° Vdiag: 04

ET127

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR


Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M-".Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".

Verificar la alimentación del contactor impulsional, + 12 V en la vía B1 y la masa en la vía A2 del contactor impulsional.

Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:Contactor impulsional vía A3 MasaContactor impulsional vía B3 Masa

Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor Impulsional.Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones palanca de velocidades con la visualización en el cuadro de instrumentos.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuito mandos manuales impulsionales".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ET127


23A-102


N°°°° Vdiag: 04

ET128

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR


Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M+".Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M+".


Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre: Contactor impulsional vía A3 MasaContactor impulsional vía B3 Masa

Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones palanca de velocidades con la visualización en el cuadro de instrumentos.


DP0TA2000_V04_ET128


23A-103


N°°°° Vdiag: 04

ET157

DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES


Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de velocidades está bloqueada e "INACTIVO" con la palanca de velocidades desbloqueada.

Controlar el funcionamiento del estado:– Palanca de velocidades en posición "P".– Visualización en el cuadro de instrumentos "P" para la posición de la palanca de velocidades.Pisar el pedal de freno, el mensaje en el cuadro de instrumentos: "Pisar el pedal de freno" desaparece.El estado indica "INACTIVO" con el pedal de freno pisado y con la autorización de desbloqueo de la palanca de velocidades.El estado indica "ACTIVO" con el pedal de freno sin pisar y con bloqueo de la palanca de velocidades en posición "P".

Este estado no puede ser controlado en una posición de la palanca de velocidades que no sea "P".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo palanca de selección".

DP0TA2000_V04_ET157

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A

23A-104


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil

Designación del útil de diagnóstico

PR001 Temperatura del agua

PR003 Presión de aceite

PR004 Temperatura del aceite de caja

PR006 Régimen del motor

PR007 Régimen de turbina

PR008 Tensión de alimentación del calculador

PR019 Par motor

PR105 Velocidad del vehículo

PR128 Diferencia régimen de turbina/régimen del motor

PR135 Posición del pedal según norma

PR136 Posición del pedal bruta

PR138 Presión de consigna

PR146 Diferencia entre consigna y presión de aceite

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A

23A-105


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR001

TEMPERATURA DEL AGUA

CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.


Si el parámetro PR001 "Temperatura del agua" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_PR001


23A-106


N°°°° Vdiag: 04

PR003

PRESIÓN DE ACEITE


Inmovilizar el vehículo: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.Verificar los valores de la presión de aceite en el útil CLIP:– motor sin girar: presión leída ~ 0 bares.– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,6 bares.– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,7 bares.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR003


23A-107


N°°°° Vdiag: 04

PR004

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA


Los valores de la temperatura del aceite de caja varían en función de la utilización del vehículo.

Verificar los valores de la temperatura del aceite en el útil CLIP:Temperatura mínima: - 40°°°°C.Temperatura máxima: + 140°°°°C.Los valores indicados se refieren a un marco de funcionamiento normal del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR004


23A-108


N°°°° Vdiag: 04

PR006

RÉGIMEN DEL MOTOR



Si el parámetro PR006 "Régimen del motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR006



N° Vdiag: 04

PR007

RÉGIMEN TURBINA


El régimen de turbina varía en función de la presión y de la temperatura del aceite.El régimen de turbina es equivalente al régimen del motor.

Verificar el régimen de turbina en el útil CLIP:Posición de la palanca de velocidades en "N"Temperatura del aceite 43°°°°C: régimen del motor ~ 762 r.p.m. régimen de turbina ~ 681 r.p.m.Temperatura del aceite 45°°°°C: régimen del motor ~ 743 r.p.m. régimen de turbina ~ 654 r.p.m.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR007

23A-109


23A-110


N°°°° Vdiag: 04

PR008

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Todos los consumidores apagados.

Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga").

Desconectar el calculador.Verificar el estado y la limpieza del conector.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita: masa calculador Vía 28 y el larguero delantero izquierdo del vehículo.

Controlar el fusible 30A del calculador.Controlar el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.

Con el contacto puesto, medir la tensión de alimentación del calculador Vía 56: + 12 VVía 27: + 12 V

Controlar la Unidad de Protección y de Conmutación, si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR008


23A-111


N°°°° Vdiag: 04

PR019

PAR MOTOR



Si el parámetro PR019 "Par motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR019


23A-112


N°°°° Vdiag: 04

PR105

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO



Si el parámetro PR105 "Velocidad del vehículo" no aparece, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR105


23A-113


N°°°° Vdiag: 04

PR128

DIFERENCIA RÉGIMEN TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR

CONSIGNAS


No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor y de sus conexiones.Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Tras estas verificaciones, si el parámetro PR006 "Régimen del motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen de turbina y de sus conexiones.

Este parámetro es la diferencia entre régimen del motor PR006 "Régimen del motor" y régimen de turbina PR007 "Régimen de turbina".Verificar la diferencia de régimen del motor/turbina en el útil CLIP:Motor al ralentí:Régimen del motor: ~ 743 r.p.m. y régimen de turbina: ~ 654 r.p.m. diferencia: ~ 89 r.p.m.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR128


23A-114


N°°°° Vdiag: 04

PR135

POSICIÓN PEDAL SEGÚN NORMA



Si el parámetro PR135 "Posición del pedal según norma" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR135


23A-115


N°°°° Vdiag: 04

PR136

POSICIÓN PEDAL BRUTA



Si el parámetro PR136 "Posición del pedal bruta" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_PR136


23A-116


N°°°° Vdiag: 04

PR138

PRESIÓN DE CONSIGNA


El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna.

Verificar la presión de consigna en el útil CLIP:– motor sin girar: presión leída 21 bares.– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,7 bares.– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,9 bares.

DP0TA2000_V04_PR138


23A-117


N°°°° Vdiag: 04

PR146

DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE


Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en función de la utilización del vehículo.La presión del aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre se acercan a los de la presión de consigna.

Este parámetro es la diferencia entre la presión de consigna PR138 "Presión de consigna" y la presión de aceite PR003 "Presión de aceite".– motor sin girar: presión de consigna leída 21 bares.

presión de aceite leída 0 bares.– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 2,7 bares.

presión de aceite leída ~ 2,6 bares.– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 8,9 bares.

presión de aceite leída ~ 8,7 bares.

DP0TA2000_V04_PR146


23A-118


N°°°° Vdiag: 04

BORRADOS Y MANDOS:

Antes de proceder a estos mandos de borrado, es necesario que las velocidades del motor y del vehículo sean nulas y que la palanca de selección esté en la posición "P" o "N".

AC024 "Mando secuencial de los actuadores"

Este mando permite accionar simultáneamente las electroválvulas de secuencia EVS1 a EVS6 para verificar su correcto funcionamiento.

RZ004 "Memoria de fallo"

Este mando permite borrar los fallos presentes o memorizados del calculador de la caja de velocidades automática.

RZ005 "Autoadaptativos"

Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de devolver el vehículo al cliente. Es posible que el funcionamiento de la transmisión automática presente algunos disfuncionamientos mientras se reajustan los autoadaptativos.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los mandos 23A

23A-119


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC024

MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES

CONSIGNAS

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 30A de alimentación permanente del calculador.Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.Sustituir los fusibles en caso necesario.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Régimen del motor nulo y palanca de selección en posición "P" o "N".

Este mando permite hacer funcionar todos los actuadores de las electroválvulas de la caja de velocidades automática.

Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes:Calculador Vía 12 Vía E1 conector modular.Calculador Vía 26 Vía B12 conector modular.Calculador Vía 1 Vía B3 conector modular.Para el mando de la electroválvula EVS1: Calculador Vía 10 Vía B11 conector modularPara el mando de la electroválvula EVS2: Calculador Vía 9 Vía B8 conector modularPara el mando de la electroválvula EVS3: Calculador Vía 7 Vía B10 conector modularPara el mando de la electroválvula EVS4: Calculador Vía 8 Vía B7 conector modularPara el mando de la electroválvula EVS5: Calculador Vía 13 Vía B5 conector modularPara el mando de la electroválvula EVS6: Calculador Vía 14 Vía B2 conector modular

Validar el test de las electroválvulas y verificar la presencia de fallo en el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_AC024

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Efectos cliente 23A

23A-120


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de conformidad.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1

PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP2

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

ALP3

DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN LOS CAMBIOS DE MARCHA

ALP4

CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP5

NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS

ALP6

PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP7

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Árbol de localización de averías 23A

23A-121


N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1 No hay comunicación con el calculador


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),– la alimentación del calculador,– los fusibles del motor y del habitáculo.

Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico, visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos diodos verdes de la sonda.

Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:vía 1 + Después de contactovía 16 + Bateríavías 4 Masa


Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 27 + APCCalculador vía 56 + bateríaCalculador vía 28 MasaCalculador vía 38 vía 6 toma de diagnóstico (CAN H)Calculador vía 39 vía 14 toma de diagnóstico (CAN L)


Si el problema persiste, consultar el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_ALP01


23A-122


N°°°° Vdiag: 04

ALP2 Problemas al arrancar el motor

CONSIGNASConsultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.

Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.

El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N".

Controlar la fijación del contactor multifunción.Controlar el cableado del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática. Verificar que los fusibles estén en buen estado, sustituirlos si es necesario.

Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.

Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.

Hacer un diagnóstico de la inyección.

Si el motor sigue sin arrancar, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ALP02


23A-123


N°°°° Vdiag: 04

ALP3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática


Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de selección (con el contacto puesto y el motor parado).

Controlar el nivel, el olor y el color del aceite.

Controlar la fijación del contactor multifunción.Controlar el cable del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Hacer un diagnóstico con el útil CLIP:Verificar los puntos siguientes:– Con el motor parado, controlar la información presión de aceite: 0 bares.– Motor girando, temperatura del aceite superior a 20°°°°C, vehículo inmovilizado y palanca de velocidades en "D",

la presión de aceite aumenta en función del régimen del motor/turbina.– Ejemplo: régimen del motor ~ 750 r.p.m. Presión ~ 3 bares.– Régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. presión ~ 9 bares.Si la presión permanece fija, sustituir el captador de presión de aceite.Controlar con un manómetro la presión de línea (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Si el valor de la presión de aceite es incoherente, los problemas pueden ser de diversa índole:– Tamiz colmatado o fallo de la bomba.– Una fuga interna, realizar una prueba en carretera para controlar la ausencia de patinado.– Un problema del distribuidor hidráulico puede provocar tirones o anomalías de funcionamiento mientras se

circula.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ALP03


23A-124


N°°°° Vdiag: 04

ALP3

CONTINUACIÓN

Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de par.Palanca de velocidades en posición "D".Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ±±±± 150 r.p.m..Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. 9 bares.Si el valor del punto de calado es incorrecto, los problemas pueden ser de diversa índole:– el convertidor de par,– la electroválvula de puenteo del convertidor,– fuga de aceite interna.

Nota:Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.

Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones dadas por el útil de diagnóstico.

Si la presencia de partículas metálicas en el aceite permite observar una anomalía interna, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-125


N°°°° Vdiag: 04

ALP4Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar

ciertas marchas


Se pueden constatar disfuncionamientos de la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya ningún fallo memorizado en el calculador.Estos disfuncionamientos pueden deberse a:– problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en los cableados de pilotaje de las

electroválvulas de secuencias (EVS1 a EVS6).Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los cableados de pilotaje de las electroválvulas.Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" del CLIP para detectar un posible fallo.– Problemas del distribuidor hidráulico que impiden el correcto funcionamiento de las electroválvulas de

secuencia.Verificar el estado del aceite (color, quemado o no) y su presión: creciente en función del régimen del motor/turbina.Leer en el útil CLIP los valores de los parámetros (palanca de velocidades en posición "D" o "R" (vehículo inmovilizado y freno de mano tirado) siguientes:– PR003 "Presión de aceite",– PR006 "Régimen del motor",– PR007 "Régimen de turbina",– PR138 "Presión de consigna",– PR008 "Tensión de alimentación del calculador".Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática.Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado.Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ALP04


23A-126


N°°°° Vdiag: 04

ALP5 Cambios intempestivos de marchas


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).Verificar la presencia de los parámetros siguientes:– PR135 "Posición del pedal según norma",– PR136 "Posición del pedal bruta".

Realizar una prueba en carretera mediante el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha metida" funciona con normalidad.

Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop (Cierre)" indica efectivamente "NO".Si no es así, reglar el contactor de stop del pedal de freno.

Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la palanca de selección.

Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).Cambiarlo si es necesario.

Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando del contactor multifunción.Sustituir el contactor multifunción si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un control completo mediante el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_ALP05


23A-127


N°°°° Vdiag: 04

ALP6 No funcionamiento de las luces de marcha atrás


Verificar:– El estado de los fusibles en la UPC.– El estado de las lámparas.– El estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.– La masa de los pilotos traseros. Luz trasera derecha vía 3 y luz trasera izquierda vía 4.

Cortar el contacto y desconectar el conector modular.Poner el contacto y verificar la presencia del + 12 V APC en vía A2 del conector modular.

Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca de selección en la posición "R".Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción.Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y la vía 2 del conector 12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación.

Poner el contacto.Asegurarse, palanca de selección en la posición "R", de la presencia de + 12 V APC en:– la vía 2 del conector de 12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación,– la vía 2 de la luz trasera derecha,– la vía 5 de la luz trasera izquierda.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ALP06


23A-128


N°°°° Vdiag: 04

ALP7 Presencia de aceite debajo del vehículo


Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de velocidades automática.Limpiar la caja de velocidades y el motor.

Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.Rellenar si es necesario (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades:– Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.– Sustituir las piezas defectuosas.– Verificar el nivel de aceite.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V04_ALP07

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Preliminares 23A

23A-1

123ASIEMENS TA2000N° Programa: 94

N° Vdiag: 08

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentaciónMétodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico– CLIP + sonda CAN

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Vehículos: Clio IIIFunción concernida: Caja de velocidades automática

Nombre del calculador: Siemens TA 2000N° de Programa: 94N° Vdiag: 08

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,poner el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

DP0TA2000_V08_PRELI

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Ficha de diagnóstico 23A

23A-2


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Ficha de diagnóstico

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– La resistencia del elemento detectado defectuoso,– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir


23A-3


N° Vdiag: 08

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

noDiálogo con el

calculador

sí

Lectura de los fallos

noExistencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1


noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada


23A-4


N° Vdiag: 08

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.


23A-5


N° Vdiag: 08

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:– En caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la

garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos :– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– Emplear los útiles adecuados,– No poner las manos en las lámparas de xenón, no intervenir en el sistema COSLAD en funcionamiento, la tensión

es superior o igual a 20.000 V.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador


Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia nula

1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada

1729 Encendido del testigo de dirección asistida

1732 La recuperación no está activa


Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina


Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:



Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):


Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:





N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO GENERAL

En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos de la gama Renault como el Mégane II, el Clio II o el Kangoo.

El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.

Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de inyección, que son multiplexadas.

El diagnóstico del calculador se efectúa por la red multiplexada (CAN).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

Nota:El contacto S1 del contactor multifunción depende del estado ET128 "Contacto palanca impulsional superior" en este vehículo.

Posición palanca

Contacto contactor multifunción

P/N S2 S3 S4

P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO

R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

23A-8


23A-9


N° Vdiag: 08

Estados del contactor palanca impulsional:

Estados del mando de paletas:

Nota:El vehículo no está equipado de la 3a impuesta (D3).

Posición palanca

Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior

P ACTIVO ACTIVO

R ACTIVO ACTIVO

N ACTIVO ACTIVO

D ACTIVO ACTIVO

M INACTIVO INACTIVO

+ INACTIVO ACTIVO

- ACTIVO INACTIVO

Paleta Mando marcha superior Mando marcha inferior

+ ACTIVO INACTIVO

- INACTIVO ACTIVO


23A-10


N° Vdiag: 08

Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):

Posición palanca

Marcha metida

Estados de las electroválvulas

1 2 3 4 5 6

P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

P o N < - 10 °C Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M Vehículo parado o

circulando

1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO

D o M Vehículo parado o

circulando

2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M Circulando


D o M Circulando



23A-11


N° Vdiag: 08

CONECTOR MODULAR

A Contactor multifunciónB Interfaz electrónico hidráulicoC Captador de presión de aceiteD Captador de velocidad turbinaE Electroválvula puenteo caudal cambiador

Toma hembra Toma macho

A

3 2 1

A

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

B

3 2 1

B

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

C 3 2 1 C 1 2 3

D 3 2 1 D 1 2 3

E 3 2 1 E 1 2 3


23A-12


N° Vdiag: 08

ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR

ENTRADAS SALIDAS

Toma de diagnóstico

Calculador de la caja de velocidades

automática

Pilotaje de las electroválvulas

+ Batería

+ después de contacto Pantalla + testigos

Informaciones intersistema+ toma de diagnóstico

Información intersistema + toma de diagnóstico

Acciones conductor (contactorde stop, selector de velocidad,contactor multifunción, mando

paletas)

Bloqueo del selector de velocidad

Captadores CVA (velocidadde la turbina, presión de

aceite, temperatura del aceite)

Luces de marcha atrás

Masa

Unión alámbrica

Unión multiplexada


23A-13


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador


1 Alimentación electroválvula de secuencia vía B3 interfaz eléctrica hidráulica

2Alimentación electroválvula pilotaje caudalímetro cambiador


3 Señal emitida por mando de paletas vía 1 / vía 4 mando de paletas

4 No utilizada

5 No utilizada

6 No utilizada

7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz eléctrica hidráulica




11 Mando - bloqueo palanca de velocidad vía B2 mando de ley de paso

12Mando - electroválvula caudalímetro cambiador


13 Mando electroválvula de secuencia 5 vía B5 interfaz eléctrica hidráulica

14 Mando electroválvula de secuencia 6 vía B2 interfaz eléctrica hidráulica

15 No utilizada

16 Señal contacto Freno "Apertura" vía 3 contactor de stop

17 No utilizada

19Mando electroválvula de modulaciónPuenteo

vía B6 interfaz eléctrica hidráulica

20Electroválvula de modulación presión de aceite

vía B9 interfaz eléctrica hidráulica

21 No utilizada

22 No utilizada

23 No utilizada

24Alimentación del captador presión/mando de paletas

vía C1 captador presiónvía 2 / vía 3 mando de paletas

25 Masa captador de presión vía C3 captador de presión

26 Alimentación electroválvula de modulación vía B12 interfaz eléctrica hidráulica

27 Alimentación + APCvía 12 conector de 16 vías BLANCO de la Unidad de Protección y Conmutación

28 Masa del calculador


23A-14


N° Vdiag: 08


29 No utilizada

30 No utilizada




34 No utilizada

35 No utilizada

36 Mando contactor impulsional contacto inferior vía B3 mando de ley de paso

37Mando contactor impulsional contacto superior

vía A3 mando de ley de paso

38 Señal CAN H2 vía K4 calculador de inyección

39 Señal CAN L2 vía K3 calculador de inyección

40 Señal botón "Nieve" (baja adherencia) vía 7 mando baja adherencia

41 No utilizada

42 Masa contactor multifunción vía A7 contactor multifunción

43 No utilizada

44 No utilizada

45 Señal régimen turbina vía D1 del captador de velocidad turbina

46 Masa Régimen de turbina vía D2 del captador de velocidad turbina

47 No utilizada

48 No utilizada

49 No utilizada

50 No utilizada

51 No utilizada

52 No utilizada

53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz eléctrica hidráulica

54 Señal captador de temperatura vía B1 interfaz eléctrica hidráulica

55 Señal presión de línea vía C2 captador de presión

56 Alimentación + bateríavía 8 conector de 16 vías blanco de la Unidad de Protección y Conmutación

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Sustitución de órganos 23A

23A-15


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR

Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso siguiente:

– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste de aceite de la caja: ID018 "Contador de desgaste de aceite".

– Cortar el contacto.– Sustituir el calculador.– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú

"identificación") ejecutando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio

de aceite de la caja".– Cortar el contacto.– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.– Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura de

la fecha de la última intervención PV".

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, consultar 23A, Caja de velocidades automática.

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES INDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A

23A-16


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

APRENDIZAJES

VP001 "Escritura del VIN":

Al ser necesario introducir el número del V.I.N en cada entrada en comunicación del útil de diagnóstico, debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de cualquier sustitución del calculador.

Procedimiento de parametraje:– Conectar el útil de diagnóstico.– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".– Cumplimentar el número del V.I.N del vehículo.– Salir del modo diagnóstico.– Cortar el contacto.– Esperar el final del "Power-latch": entre 10 y 20 s.– Releer el procedimiento de parametraje antes de la confirmación.

VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de la intervención.Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.

VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.


23A-17


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útilDTC

asociadosDesignación del útil de diagnóstico

DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos

DF005 0840 Circuito captador de presión de aceite

DF008 0706 Contactor multifunción posición intermedia

DF009 0705 Contactor multifunción posición prohibida

DF012 0657 Alimentación electroválvulas

DF016 0795 Circuito electroválvula puenteo

DF017 2753 Circuito electroválvula caudal cambiador

DF018 0894 Patinado puenteo

DF020 0897 Aceite envejecido

DF023 0710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja

DF029 0709 Contactor multifunción en posición inestable

DF030 0615 Corte climatización

DF036 0775 Circuito electroválvula modulación de presión

DF054 0851 Información contacto P/N del contactor multifunción

DF064 0814 Circuito pantalla

DF084 C001 Red multiplexada






DF093 0819 Circuito mandos manuales impulsionales

DF095 1928 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección

DF109 D123 Información multiplexada par motor


DF113 0740 Dependencia puenteo del convertidor

DF120 0811 Patinado pilotado

DF129 D215 Control de la trayectoria (ESP)

DF131 0730 Patinado

DF145 D12F Info. multiplexada posición del pedal no válida


23A-18


N° Vdiag: 08

Fallo útilDTC

asociadosDesignación del útil de diagnóstico

DF147 D122 Info. multiplexada par anticipado no válido

DF162 2176 Aprendizaje PF o PL no efectuado

DF177 0218 Sobrecalentamiento transmisión automática

DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente

DF185 C121 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente

DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente

DF226 0841 Presión interna CVA

DF227 D403 Info. multiplexada pedal de freno UCH no válida

DF228 D22B Info. multiplexada aceleración transversal ABS no válida

DF229 D208 Info. multiplexada freno ABS no válido

DF230 0720 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida

DF231 D200 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente




DF235 D121 Info. multiplexada posición del pedal no válida

DF236 D11F Información multiplexada régimen del motor no válido

DF237 D100 Información temperatura del agua no válida

DF238 D12B Info. multiplexada par motor bruto no válido

DF239 D12B Info. multiplexada par motor real no válido

DF240 D220 Info. multiplexada velocidad rueda delantera derecha. no válida

DF241 D221 Info. multiplexada velocidad rueda delantera izquierda. no válida

DF242 D225 Info. multiplexada velocidad rueda trasera derecha. no válida

DF243 D226 Info. multiplexada velocidad rueda trasera izquierda. no válida

DF244 0715 Señal captador régimen de turbina

DF253 0826 Paletas cambio de relaciones


23A-19


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS1.DEF: Tensión fuera de tolerancia

CONSIGNASParticularidades:Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Desconectar la batería.Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.


Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma machoCalculador vía 25 Vía C3 conector modular toma machoCalculador vía 53 Vía B4 conector modular toma machoCalculador vía 54 Vía B1 conector modular toma macho


Conectar el "conector modular".Medir la resistencia del captador de presión de aceite entre las vías 24 y 25:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de aproximadamente 20 kΩ.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del calculador.Sustituir el captador si la resistencia no es de 2.360 Ω a 2.660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF003


23A-20


N° Vdiag: 08

DF005PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITECO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una temporización de 10 s, motor girando a un régimen de 2.000 r.p.m..


Desconectar la batería.Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")

Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma machoCalculador vía 55 Vía C2 conector modular toma machoCalculador vía 25 Vía C3 conector modular toma macho

La tensión en la vía C1 del conector modular debe ser de + 5 V, si no es así, controlar la alimentación del calculador.Conectar el "conector modular".Medir la resistencia del captador de presión de aceite entre las vías 25 y 55 del conector del calculador.Sustituir el captador si la resistencia no es de aproximadamente 20 kΩ.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF005


23A-21


N° Vdiag: 08

DF008PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente accionando la palanca de selección de la posición "P" hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.



Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A"(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular").






Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción (continuación en la página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF008


23A-22


N° Vdiag: 08

DF008

CONTINUACIÓN

Verificar en la toma hembra del "conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:









TRAS LA REPARACIÓN



23A-23


N° Vdiag: 08

DF009PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA

CONSIGNAS




Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A"(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")






Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción (continuación en la página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF009


23A-24


N° Vdiag: 08

DF009

CONTINUACIÓN

Verificar en la toma hembra del "conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:






Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:



TRAS LA REPARACIÓN



23A-25


N° Vdiag: 08

DF012PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULASCO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS






Conectar el "conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 1 entre las vías 10 y 1 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF012


23A-26


N° Vdiag: 08

DF016PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEOCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores''.



Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")


Conectar el "conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 19 y 26 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF016


23A-27


N° Vdiag: 08

DF017PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADORCO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS



Desconectar la batería.Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.


Calculador vía 12 Vía E1 conector modular toma machoCalculador vía 2 Vía E2 conector modular toma macho

Conectar el "conector modular".Medir la resistencia de la electroválvula de caudal del cambiador entre las vías 12 y 2 del conector del calculador:Sustituir la electroválvula caudal intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 4 a 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF017


23A-28


N° Vdiag: 08

DF023PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJACO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS






Conectar el "conector modular".Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del conector del calculador:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:

2.360 Ω y 2.660 Ω a 20 °C 290 Ω y 327 Ω a 80 °C


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF023


23A-29


N° Vdiag: 08

DF029PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE

CONSIGNAS




Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías a la altura del "conector modular")Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:





Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción (continuación en página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF029


23A-30


N° Vdiag: 08

DF029

CONTINUACIÓN





Posición palanca en "D"Conector modular vía A9 Vía A7 conector modularConector modular vía A10 Vía A7 conector modular

Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.



Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas.Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.


TRAS LA REPARACIÓN



23A-31


N° Vdiag: 08

DF036 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓNCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS




Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y asignación de las vías a la altura del "conector modular")


Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor en la toma hembra del "conector modular" entre las vías B9 y B12:Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 23 °C.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF036


23A-32


N° Vdiag: 08

DF084PRESENTE

O MEMORIZADO

RED MULTIPLEXADA1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF084


23A-33


N° Vdiag: 08

DF085PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS

Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF085


23A-34


N° Vdiag: 08

DF086PRESENTE

OMEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF086


23A-35


N° Vdiag: 08

DF087 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF087


23A-36


N° Vdiag: 08

DF088PRESENTE

OMEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF088


23A-37


N° Vdiag: 08

DF089 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS








TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF089


23A-38


N° Vdiag: 08

DF093PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES1.DEF: Incoherencia de la señalCC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando y decrementando las velocidades.



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsionalMasa batería Vía A2 módulo contactor impulsional

Verificar los conectores intermedios.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF093


23A-39


N° Vdiag: 08

DF095PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓNCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:Calculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsionalMasa Vía B1 módulo contactor impulsional

Controlar la alimentación + APC 12 V en la Vía B1 módulo contactor impulsional.Controlar la resistencia de la bobina del electroimán de bloqueo de la palanca selección entre la Vía B1 y la Vía B2 del módulo contactor impulsional.Si el valor no es de 40 Ω ± 2 a 20 °C, reparar o sustituir el elemento defectuoso.Controlar la alimentación del calculador en + APC 12 V en la Vía 56 del calculador.Asegurar la correcta unión en Masa en la Vía 27 del calculador.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF095


23A-40


N° Vdiag: 08

DF109 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF109


23A-41


N° Vdiag: 08

DF112 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS




Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador las conexiones del "Conector modular")




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF112


23A-42


N° Vdiag: 08

DF113 PRESENTE

O MEMORIZADO

DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR

CONSIGNAS



Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".– DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".– DF226 "Presión interna CVA".– DF244 "Señal captador régimen de turbina".

Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:– la electroválvula de puenteo del convertidor, DF016 "Circuito electroválvula puenteo",– el captador régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina".


Ejecutar el control del punto de calado del convertidor (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF113


23A-43


N° Vdiag: 08

DF113

CONTINUACIÓN

Consultar en el Manual de reparación el capítulo "Toma de presión de línea".Colocar el manómetro para medir la presión de línea.Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:

Atención: el vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pisar el pedal de freno.– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2,6 y

3,2 bares.– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares.– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser

superior a 7 bares.

Si los valores no son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-44


N° Vdiag: 08

DF129PRESENTE

OMEMORIZADO

CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)1.DEF: Sistema de control de trayectoria2.DEF: Incoherencia de la señal


Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF129


23A-45


N° Vdiag: 08

DF131PRESENTE

O MEMORIZADO

PATINADO1.DEF: Nivel bajo permanente

CONSIGNAS


Tratar todos los demás fallos prioritariamente.Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:– El captador régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina",– La información de la velocidad del vehículo, DF230 "Info. Multiplexada velocidad del vehículo no válida".


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF131


23A-46


N° Vdiag: 08

DF145PRESENTE

O MEMORIZADO



CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la calidad de paso de las marchas se ve alterada.

Desconectar la batería.Desconectar el calculador de caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF145


23A-47


N° Vdiag: 08

DF147PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PAR ANTICIPADO NO VÁLIDO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF147


23A-48


N° Vdiag: 08

DF177PRESENTE

OMEMORIZADO

SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

CONSIGNAS


Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".– DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".– DF131 "Patinado".– DF226 "Presión interna CVA".– DF237 "Información temperatura del agua no válida".


Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:– El captador de temperatura del aceite de caja DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja",– La electroválvula de caudal intercambiador DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.Si es necesaria una intervención (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF177


23A-49


N° Vdiag: 08

DF183PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UHC AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema UCH (consultar 17B, Inyección gasolina).


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF183


23A-50


N° Vdiag: 08

DF185PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF185


23A-51


N° Vdiag: 08

DF186 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF186


23A-52


N° Vdiag: 08

DF226PRESENTE

OMEMORIZADO

PRESIÓN INTERNA CVA

CONSIGNAS


Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:– DF003 "Alimentación de los captadores".– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".– DF244 "Señal captador régimen de turbina".


Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:– El captador de presión de aceite DF005 "Circuito captador de presión de aceite",– La electroválvula de modulación de presión DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".


Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Toma de presión de línea".Colocar el manómetro para medir la presión de línea.Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 °C.Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:

Atención: el vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pisar el pedal de freno.– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2,6 y

3,2 bares.– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares.– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser

superior a 7 bares.

Si el problema no se soluciona, controlar la conformidad de todos los "Estados" y "Parámetros" para detectar el origen de la avería.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF226


23A-53


N° Vdiag: 08

DF227PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PEDAL DE FRENO UCH NO VÁLIDA





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF227


23A-54


N° Vdiag: 08

DF228PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA ACELERACIÓN TRANSVERSAL ABS NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNASInformación enviada por el calculador ABS bajo la forma de tramas multiplexadas al calculador CVA para indicarle el comportamiento del vehículo en deriva exterior (subvirado).




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF228


23A-55


N° Vdiag: 08

DF229PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA FRENO ABS NO VÁLIDO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF229


23A-56


N° Vdiag: 08

DF230PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF230


23A-57


N° Vdiag: 08

DF231PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULO AUSENTE1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS





TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF231



N° Vdiag: 08

DF232PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo está relacionado con el EEPROM.




EEPROM: programa interno del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF232

23A-58


23A-59


N° Vdiag: 08

DF233PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo está relacionado con la RAM.




RAM: memoria interna del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF233


23A-60


N° Vdiag: 08

DF234PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad:El fallo está relacionado con la ROM.




ROM: memoria interna del calculador

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF234


23A-61


N° Vdiag: 08

DF235 PRESENTE

O MEMORIZADO



CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la que la función "kick" está inactiva.




Kick: demanda de potencia instantánea tras una introducción rápida del pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF235


23A-62


N° Vdiag: 08

DF236PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO VÁLIDO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF236


23A-63


N° Vdiag: 08

DF237PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN TEMPERATURA DEL AGUA NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF237


23A-64


N° Vdiag: 08

DF238PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VÁLIDO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF238


23A-65


N° Vdiag: 08

DF239PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR REAL NO VÁLIDO1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el






TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF239


23A-66


N° Vdiag: 08

DF240 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera derecha.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF240


23A-67


N° Vdiag: 08

DF241PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera izquierda.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF241


23A-68


N° Vdiag: 08

DF242PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera derecha.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF242


23A-69


N° Vdiag: 08

DF243PRESENTE

OMEMORIZADO

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA. NO VÁLIDA1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera izquierda.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_DF243


23A-70


N° Vdiag: 08

DF244PRESENTE

OMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA1.DEF: Comunicación perturbada2.DEF: Ausencia de señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en "P".


Desconectar la batería.Desconectar el "conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:(Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del conector modular)

Calculador vía 45 Vía D1 conector modular toma machoCalculador vía 46 Vía D2 conector modular toma macho

Conectar el "conector modular".Medir la resistencia del captador de régimen de turbina entre las vías 45 y 46 del conector del calculador:Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 300 Ω ± 40 a 20 °C.


DP0TA2000_V08_DF244


23A-71


N° Vdiag: 08

DF253 PRESENTE

O MEMORIZADO

PALETA DE CAMBIO RELACIONESCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 1.DEF: Nivel alto permanente2.DEF: Valores fuera de límites

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras la selección de las velocidades (incremento y decremento) con el mando manual de paletas.



Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: Calculador Vía 3 Vía 1 del mando de paletas

Vía 4 del mando de paletasCalculador Vía 24 Vía 3 del mando de paletas

Vía 2 del mando de paletasControlar el contactor intermedio.

Medir la resistencia en el conector del calculador Vía 3 Vía 24: Mando en reposo: 0 Ω.Mando paleta +: 394 Ω ± 6.Mando paleta -: 280 Ω ± 5.Mando paleta + y -: 208 Ω ± 4.Si no se obtienen los valores indicados, sustituir el elemento defectuoso.Conectar la batería y el calculador:

Con el contacto puesto, controlar la tensión: Masa Vía 24 del calculador.Si el valor de la tensión no es de + 5 V, verificar la ausencia del DF005 "Circuito captador de presión de aceite" y controlar la alimentación del calculador CVA.


DP0TA2000_V08_DF253


23A-72



PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Régimen del




2Régimen de

turbinaPR007: Régimen de turbina 0 r.p.m.



3 Alimentación PR008: Tensión de

alimentación del calculador

10 V < X < 13 V



4Temperatura del aceite de caja

PR004: Temperatura del

aceite de caja- 40 °C < X < 140 °C



5Temperatura del

aguaPR001:

Temperatura del agua

- 40 °C < X < 120 °C



6Presión de





23A-73


N° Vdiag: 08

PANTALLA PRINCIPAL (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

7Posición



velocidades










8 Modo manual ET097: Modo manualINACTIVO




9Aceite

envejecidoET083: Aceite envejecido

SÍNO

No hay método de diagnóstico para

este estado.

10Posición del pedal bruta

PR136:Posición del pedal

bruta%




23A-74


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Posición


ET012: Posición
















3Presión de

aceitePR003:

Presión de aceite

X < 0,2 bares




23A-75


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (continuación 1)

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.




Diagnóstico

4Régimen del




5

Mando electroválvulas

ET021: Mando electroválvula

secuencia 1INACTIVO




secuencia 2INACTIVO




secuencia 3INACTIVO




secuencia 4INACTIVO




secuencia 5INACTIVO




23A-76


N° Vdiag: 08


CONSIGNAS





Diagnóstico

10Mando

electroválvulasET026:

Mando electroválvula secuencia 6

INACTIVO



11

Contactor multifunción

ET123: Contactor

multifunción S2

Palanca en posición "P"ABIERTO



12 ET124: Contactor

multifunción S3



13 ET125: Contactor

multifunción S4



14 ET126: Contactor

multifunción P/N



15Modo de selección

ET097: Modo manualINACTIVO




16Contactor palanca

impulsionalET128:

Contacto palanca impulsional superior


posición "M-"




23A-77


N° Vdiag: 08


CONSIGNAS





Diagnóstico

17Contactor palanca

impulsionalET127:

Contacto palanca impulsional inferior


posición "M-"



18Mando



los actuadores





23A-78


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN

CONSIGNAS




Visualización y Observaciones Diagnóstico

1 Marcha metida ET013:Marcha metida





2Régimen del

motorPR006:

Régimen del motor

0 r.p.m.


interpretación del fallo DF236.

3Presión de

aceitePR003:

Presión de aceite

X < 0,2 bares




PR138:Presión de consigna

21 bares Nada que señalar.

5


aceite

PR146:

Diferencia entre

consigna y presión de

aceite



23A-79


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

6Presión de

aceite de cajaPR004:


- 40 °C < X < 140 °C



7Mando



los actuadores





23A-80


N° Vdiag: 08

SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Posición



velocidades











(apertura)



freno.






freno



4Mando



los actuadores





23A-81


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Régimen del




2Régimen de

rotaciónPR007: Régimen de turbina 0 r.p.m.



3

Diferencia régimen turbina/

régimen del motor

PR128:Diferencia régimen turbina/régimen del

motor0 r.p.m.




PR138: Presión de consigna 21 bares



5Presión de




6Temperatura del

aceitePR004:


- 40 °C < X < 140 °C




23A-82


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico

7


aceite

PR146:Diferencia entre

consigna y presión de aceite


8

Información aceite

demasiado caliente

ET010:Información aceite

demasiado caliente

SÍ, si la temperatura del aceite:X > 140 °C



9Mando



los actuadores





23A-83


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO

CONSIGNAS





Diagnóstico

1Régimen del

motorPR006:

Régimen del motor

0 r.p.m.



2Posición


ET012: Posición palanca de velocidades
















23A-84


N° Vdiag: 08

SUB-FUNCIÓN: DESEMBRAGUE EN VEHÍCULO PARADO (continuación)

CONSIGNAS





Diagnóstico


(apertura)

ABIERTO, pedal de freno sin pisar.

CERRADO, pedal de freno pisado.




CERRADO, pedal de freno sin pisar.

ABIERTO, pedal de freno pisado.



6Mando



los actuadores





23A-85



Estado del útil


ET001 Alimentación electroválvulas

ET003 Contacto stop (apertura)

ET004 Contacto stop (cierre)

ET010 Información aceite demasiado caliente

ET011 Información del régimen del motor

ET012 Posición palanca de velocidades

ET013 Marcha metida

ET020 Mando E.V. pilotaje caudal cambiador







ET072 Ley de paso de las relaciones

ET081 Modo nieve

ET083 Aceite envejecido

ET097 Modo manual

ET108 Amortiguación de par




ET126 Contactor multifunción P/N

ET127 Contacto palanca impulsional inferior

ET128 Contacto palanca impulsional superior

ET157 Desbloqueo palanca de velocidades

ET158 Contactor multifunción

ET243 Paleta marcha superior

ET244 Paleta marcha inferior


23A-86


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS


Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" consultar "Interpretación de los mandos".

Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar:El estado de la alimentación de electroválvulas "AUSENTE" para una tensión de 0 V:

Masa Vía 1Vía 12Vía 20

El estado de la alimentación de electroválvulas es "PRESENTE" para una tensión de + 12 V.Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET001


23A-87


N° Vdiag: 08

ET003

CONTACTO STOP (APERTURA)


El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado.




Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stopSi el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET003


23A-88


N° Vdiag: 08

ET004

CONTACTO STOP (CIERRE)


El estado indica "CERRADO" pedal sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado.




Calculador vía 16 Vía 3 contactor de stopReparar si es necesario.Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET004


23A-89


N° Vdiag: 08

ET010

INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE


Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.El estado indica "NO" si la temperatura del aceite de caja es inferior a 140 °C.El estado indica "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 °C.

Cuando el estado indica "SÍ", temperatura del aceite inferior a 130 °C para que el estado pasa a "NO".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET010


23A-90


N° Vdiag: 08

ET012

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES


POSICIÓN PALANCA

"P" - "R" - "N" - "D"

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja automática.Controlar el reglaje del mando (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Desconectar la batería.Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".Consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador las conexiones del "Conector modular".

Efectuar los controles siguientes en el contactor multifunción:Continuidades:

Palanca en posición "P", vía A10 Vía A7Palanca en posición "R", vía A10, A11, A12 Vía A7Palanca en posición "N", vía A11 Vía A7Palanca en posición "D", vía A12 Vía A7

Aislamientos:Palanca en posición "P", vía A9, A11, A12 Vía A7Palanca en posición "R", vía A9 Vía A7Palanca en posición "N", vía A9, A10, A12 Vía A7Palanca en posición "D", vía A9, A10, A11 Vía A7

Desconectar el contactor multifunción.Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 31 Vía A10 contactor multifunciónCalculador vía 32 Vía A11 contactor multifunciónCalculador vía 33 Vía A12 contactor multifunciónCalculador vía 42 Vía A7 contactor multifunción


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET012


23A-91


N° Vdiag: 08

ET012

CONTINUACIÓN

PALANCA POSICIÓN "M"

Incremento "M+" Y "M-"

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.

Desconectar la batería. Desconectar el calculador.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681".Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsionalCalculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsionalMasa batería Vía A2 módulo contactor impulsional


TRAS LA REPARACIÓN



23A-92


N° Vdiag: 08

ET013

MARCHA METIDA


"1" para 1a despuenteada "2" para 2a despuenteada"3" para 3a despuenteada"4" para 4a despuenteada"1G" para 1a deslizante"2G" para 2a deslizante"3G" para 3a deslizante"4G" para 4a deslizante

"1P" para 1a puenteada"2P" para 2a puenteada"3P" para 3a puenteada"4P" para 4a puenteada"R" para marcha atrás"D" para la posición refugio"N" para la posición neutra

Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula puenteo".

Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.Verificar que los estados ET123, ET124 y ET125 funcionan correctamente.– ET123 "Contactor multifunción S2".– ET124 "Contactor multifunción S3".– ET125 "Contactor multifunción S4".Verificar el reglaje del contactor multifunción.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET013


23A-93


N° Vdiag: 08

ET020

MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL CAMBIADOR*


El estado del mando de la electroválvula de pilotaje de caudal intercambiador indica "ACTIVO" en las condiciones siguientes:– Temperatura del aceite de caja es superior a 100 °C,– Velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m.En los otros casos, el estado de la electroválvula indica "INACTIVO".

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 2 del conector del calculador y la vía E2 del "conector modular".Asegurar la continuidad entre la vía 12 del conector del calculador y la vía E1 del "conector modular".Medir entre las vías 2 y 12 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de 40 Ω ± 2 a 20 °C aproximadamente.


Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal cambiador".

* EV: Electroválvula.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET020


23A-94


N° Vdiag: 08

ET021




Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.Asegurar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".Medir entre las vías 1 y 10 del conector del calculador, la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 es de 40 Ω ± 2 a 20 °C aproximadamente.



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET021


23A-95


N° Vdiag: 08

ET022



Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "N" o "2" o "3" o "4" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET022


23A-96


N° Vdiag: 08

ET023



Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "P" o "N" o "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET023


23A-97


N° Vdiag: 08

ET024







TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET024


23A-98


N° Vdiag: 08

ET025



Este estado indica "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET025


23A-99


N° Vdiag: 08

ET026



Este estado indica "INACTIVO" en todas las marchas metidas.




TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET026


23A-100


N° Vdiag: 08

ET097

MODO MANUAL


Este estado indica la posición de la palanca de selección.Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".Este estado indica "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N" o "D".


DP0TA2000_V08_ET097


23A-101


N° Vdiag: 08

ET123ET124ET125

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S2CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S3CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S4

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.

Estos estados indican la posición del contactor multifunción para cada posición del selector de velocidad.El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (ver cuadro siguiente).

S2 S3 S4

P CERRADO ABIERTO ABIERTO

R CERRADO CERRADO CERRADO

N ABIERTO CERRADO ABIERTO

D ABIERTO ABIERTO CERRADO

M ABIERTO ABIERTO CERRADO

M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO

M- ABIERTO ABIERTO CERRADO

Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción posición intermedia".

DP0TA2000_V08_ET123/DP0TA2000_V08_ET124/DP0TA2000_V08_ET125


23A-102


N° Vdiag: 08

ET127

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR


Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M-".Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".


Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre:Contactor impulsional vía A3 MasaContactor impulsional vía B3 Masa



TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ET127


23A-103


N° Vdiag: 08

ET128

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR


Este estado indica el estado del contactor palanca impulsional inferior.Este estado indica "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M+".Este estado indica "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".


Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión entre: Contactor impulsional vía A3 MasaContactor impulsional vía B3 Masa



DP0TA2000_V08_ET128


23A-104


N° Vdiag: 08

ET157

DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES


Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de velocidades está bloqueada e "INACTIVO" con la palancade velocidades desbloqueada.

Controlar el funcionamiento del estado:– Palanca de velocidades en posición "P".– Visualización en el cuadro de instrumentos "P" para la posición de la palanca de velocidades.Pisar el pedal de freno, el mensaje en el cuadro de instrumentos: "Pisar el pedal de freno" desaparece.El estado indica "INACTIVO" con el pedal de freno pisado y con la autorización de desbloqueo de la palanca de velocidades.El estado indica "ACTIVO" con el pedal de freno sin pisar y con bloqueo de la palanca de velocidades en posición "P".

Este estado no puede ser controlado en una posición de la palanca de velocidades que no sea "P".

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo palanca de selección".

DP0TA2000_V08_ET157


23A-105


N° Vdiag: 08

ET243

PALETA MARCHA SUPERIOR


Este estado indica el estado del mando con paleta de la marcha inferior.Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la paleta de mando de la marcha superior ha sido accionada.Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la paleta de mando de la marcha superior no ha sido accionada.

El estado de la paleta de mando de la marcha superior indica "ACTIVO", la resistencia de la paleta +: Vía 3 Vía 24 es de 394 Ω ± 6.

El estado de la paleta de mando de la marcha superior indica "INACTIVO", la resistencia de la paleta +: Vía 3 Vía 24 fuera de límite/infinito.

Tras el control, verificar la coherencia de las relaciones (incremento y decremento) con la visualización en el cuadro de instrumentos.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF253 "Paleta cambio de relaciones".

DP0TA2000_V08_ET243


23A-106


N° Vdiag: 08

ET244

PALETA MARCHA INFERIOR


Este estado indica el estado del mando con paleta de la marcha inferior.Este estado debe ser "ACTIVO" cuando la paleta de mando de la marcha inferior ha sido accionada.Este estado debe ser "INACTIVO" cuando la paleta del mando de la marcha inferior no ha sido accionada.

El estado de la paleta de mando de la marcha inferior indica "ACTIVO", la resistencia de la paleta -: Vía 3 Vía 24 es de 280 Ω ± 8.

El estado de la paleta de mando de la marcha inferior indica "INACTIVO", la resistencia de la paleta -: Vía 3 Vía 24 fuera de límite/infinito.

Tras el control, verificar la coherencia de las relaciones (incremento y decremento) con la visualización en el cuadro de instrumentos.

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF253 "Paletas de cambio de relaciones".

DP0TA2000_V08_ET244

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A

23A-107


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil


PR001 Temperatura del agua

PR003 Presión de aceite

PR004 Temperatura del aceite de caja

PR006 Régimen del motor

PR007 Régimen de turbina

PR008 Tensión de alimentación del calculador

PR019 Par motor

PR105 Velocidad del vehículo

PR128 Diferencia régimen turbina/régimen del motor

PR135 Posición del pedal según norma

PR136 Posición del pedal bruta

PR138 Presión de consigna

PR146 Diferencia entre consigna y presión de aceite


23A-108


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR001

TEMPERATURA DEL AGUA

CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.


Si el parámetro PR001 "Temperatura del agua" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar unaprueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V08_PR001


23A-109


N° Vdiag: 08

PR003

PRESIÓN DE ACEITE


Inmovilizar el vehículo: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.Verificar los valores de la presión de aceite en el útil CLIP:– Motor sin girar: presión leída ~ 0 bares.– Motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,6 bares.– Motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,7 bares.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR003


23A-110


N° Vdiag: 08

PR004

TEMPERATURA DE ACEITE DE CAJA


Los valores de la temperatura del aceite de caja varían en función de la utilización del vehículo.

Verificar los valores de la temperatura del aceite en el útil CLIP:Temperatura mínima: - 40 °C.Temperatura máxima: + 140 °C.Los valores indicados se refieren a un marco de funcionamiento normal del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR004


23A-111


N° Vdiag: 08

PR006

RÉGIMEN DEL MOTOR



Si el parámetro PR006 "Régimen del motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR006



N° Vdiag: 08

PR007

RÉGIMEN TURBINA


El régimen de turbina varía en función de la presión y de la temperatura del aceite.El régimen de turbina es equivalente al régimen del motor.

Verificar el régimen de turbina en el útil CLIP:Posición de la palanca de velocidades en "N"Temperatura del aceite 43 °C: régimen del motor ~ 762 r.p.m. régimen de turbina ~ 681 r.p.m.Temperatura del aceite 45 °C: régimen del motor ~ 743 r.p.m. régimen de turbina ~ 654 r.p.m.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR008

23A-112


23A-113


N° Vdiag: 08

PR008

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Todos los consumidores apagados.

Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga").

Desconectar el calculador.Verificar el estado y la limpieza del conector.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita: masa calculador vía 28 y el larguero delantero izquierdo del vehículo.

Controlar el fusible 30A del calculador.Controlar el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.

Con el contacto puesto, medir la tensión de alimentación del calculador Vía 56: + 12 V Vía 27: + 12 V

Controlar la Unidad de Protección y de Conmutación, si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR008


23A-114


N° Vdiag: 08

PR019

PAR MOTOR



Si el parámetro PR019 "Par motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR019


23A-115


N° Vdiag: 08

PR105

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO



Si el parámetro PR105 "Velocidad del vehículo" no aparece, hacer un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR105


23A-116


N° Vdiag: 08

PR128

DIFERENCIA RÉGIMEN TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR

CONSIGNAS


No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor y de sus conexiones.Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Tras estas verificaciones, si el parámetro PR006 "Régimen del motor" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen de turbina y de sus conexiones.

Este parámetro es la diferencia entre régimen del motor PR006 "Régimen del motor" y régimen de turbina PR007 "Régimen de turbina".Verificar la diferencia de régimen del motor/turbina en el útil CLIP:Motor al ralentí:Régimen del motor: ~ 743 r.p.m. y régimen de turbina: ~ 654 r.p.m. diferencia: ~ 89 r.p.m.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR128


23A-117


N° Vdiag: 08

PR135

POSICIÓN PEDAL SEGÚN NORMA



Si el parámetro PR135 "Posición del pedal según norma" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR135


23A-118


N° Vdiag: 08

PR136

POSICIÓN PEDAL BRUTA



Si el parámetro PR136 "Posición del pedal bruta" no aparece, consultar la interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina).

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_PR136


23A-119


N° Vdiag: 08

PR138

PRESIÓN DE CONSIGNA


El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna.

Verificar la presión de consigna en el útil CLIP:– Motor sin girar: presión leída 21 bares.– Motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,7 bares.– Motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,9 bares.

DP0TA2000_V08_PR138


23A-120


N° Vdiag: 08

PR146

DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE


Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en función de la utilización del vehículo.La presión del aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre se acercan a los de la presión de consigna.

Este parámetro es la diferencia entre la presión de consigna PR138 "Presión de consigna" y la presión de aceite PR003 "Presión de aceite".– motor sin girar: presión de consigna leída 21 bares.

presión de aceite leída 0 bares.– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída

~ 2,7 bares. presión de aceite leída ~ 2,6 bares.

– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 8,9 bares.

presión de aceite leída ~ 8,7 bares.

DP0TA2000_V08_PR146


23A-121


N° Vdiag: 08

BORRADOS Y MANDOS:

Antes de proceder a estos mandos de borrado, es necesario que las velocidades del motor y del vehículo sean nulas y que la palanca de selección esté en la posición "P" o "N".

AC024 "Mando secuencial de los actuadores"

Este mando permite accionar simultáneamente las electroválvulas de secuencia EVS1 a EVS6 para verificar su correcto funcionamiento.

RZ004 "Memoria de fallo"

Este mando permite borrar los fallos presentes o memorizados del calculador de la caja de velocidades automática.

RZ005 "Autoadaptativos"

Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática.Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de devolver el vehículo al cliente. Es posible que el funcionamiento de la transmisión automática presente algunos disfuncionamientos mientras se reajustan los autoadaptativos.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los mandos 23A

23A-122


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC024

MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES

CONSIGNAS

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 30A de alimentación permanente del calculador.Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.Sustituir los fusibles en caso necesario.Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Régimen del motor nulo y palanca de selección en posición "P" o "N".

Este mando permite hacer funcionar todos los actuadores de las electroválvulas de la caja de velocidades automática.

Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes:

Calculador Vía 12 Vía E1 conector modular.Calculador Vía 26 Vía B12 conector modular.Calculador Vía 1 Vía B3 conector modular.

Para el mando de la electroválvula EVS1:Calculador Vía 10

Vía B11 conector modular











Validar el test de las electroválvulas y verificar la presencia de fallo en el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_AC024

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICADiagnóstico - Efectos cliente 23A

23A-123


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Efectos cliente


NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP 2

PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

ALP 3

DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN LOS CAMBIOS DE MARCHA

ALP 4

CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP 5

NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS

ALP 6

PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP 7


23A-124


N° Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),– la alimentación del calculador,– los fusibles del motor y del habitáculo.

Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico, visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos diodos verdes de la sonda.

Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:vía 1 + Después de contactovía 16 + Bateríavías 4 Masa


Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 27 + APCCalculador vía 56 + BateríaCalculador vía 28 MasaCalculador vía 38 Vía 6 toma de diagnóstico (CAN H)Calculador vía 39 Vía 14 toma de diagnóstico (CAN L)


Si el problema persiste, consultar el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP01


23A-125


N° Vdiag: 08

ALP 2 Problemas al arrancar el motor


Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.

El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N".

Controlar la fijación del contactor multifunción.Controlar el cableado del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador de transmisión automática. Verificar que los fusibles estén en buen estado, sustituirlos si es necesario.

Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.

Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.

Hacer un diagnóstico de la inyección.

Si el motor sigue sin arrancar, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP02


23A-126


N° Vdiag: 08

ALP 3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática


Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de selección (con el contacto puesto y el motor parado).

Controlar el nivel, el olor y el color del aceite.

Controlar la fijación del contactor multifunción.Controlar el cable del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Hacer un diagnóstico con el útil CLIP:Verificar los puntos siguientes:– Con el motor parado, controlar la información presión de aceite: 0 bares.– Motor girando, temperatura del aceite superior a 20 °C, vehículo inmovilizado y palanca de velocidades en "D",

la presión de aceite aumenta en función del régimen del motor/turbina.– Ejemplo: régimen del motor ~ 750 r.p.m. presión ~ 3 bares.

régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. presión ~ 9 bares.Si la presión permanece fija, sustituir el captador de presión de aceite.Controlar con un manómetro la presión de línea (consultar 23A, Caja de velocidades automática).Si el valor de la presión de aceite es incoherente, los problemas pueden ser de diversa índole:– Tamiz colmatado o fallo de la bomba.– Una fuga interna, realizar una prueba en carretera para controlar la ausencia de patinado.– Un problema del distribuidor hidráulico puede provocar tirones o anomalías de funcionamiento mientras se

circula.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP03


23A-127


N° Vdiag: 08

ALP 3

CONTINUACIÓN

Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de par.Palanca de velocidades en posición "D".Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m.Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. 9 bares.Si el valor del punto de calado es incorrecto, los problemas pueden ser de diversa índole:– El convertidor de par,– La electroválvula de puenteo del convertidor,– Fuga de aceite interna.

Nota:Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.

Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones dadas por el útil de diagnóstico.

Si la presencia de partículas metálicas en el aceite permite observar una anomalía interna, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



23A-128


N° Vdiag: 08

ALP 4Disfuncionamiento de la transmisión

automática al cambiar ciertas marchas


Se pueden constatar disfuncionamientos de la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya ningún fallo memorizado en el calculador.Estos disfuncionamientos pueden deberse a:– Problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en los cableados de pilotaje de las

electroválvulas de secuencias (EVS1 a EVS6).Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los cableados de pilotaje de las electroválvulas.Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" del CLIP para detectar un posible fallo.– Problemas del distribuidor hidráulico que impiden el correcto funcionamiento de las electroválvulas de

secuencia.Verificar el estado del aceite (color, quemado o no) y su presión: creciente en función del régimen del motor/turbina.Leer en el útil CLIP los valores de los parámetros (palanca de velocidades en posición "D" o "R" vehículo inmovilizado y freno de mano tirado) siguientes:– PR003 "Presión de aceite",– PR006 "Régimen del motor",– PR007 "Régimen de turbina",– PR138 "Presión de consigna",– PR008 "Tensión de alimentación del calculador".Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática.Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado.Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP04


23A-129


N° Vdiag: 08

ALP 5 Cambios intempestivos de marchas


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).Verificar la presencia de los parámetros siguientes:– PR135 "Posición del pedal según norma",– PR136 "Posición del pedal bruta".

Realizar una prueba en carretera mediante el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha metida" funciona con normalidad.

Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop (Cierre)" indica efectivamente "NO".Si no es así, reglar el contactor de stop del pedal de freno.

Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la palanca de selección.

Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).Cambiarlo si es necesario.

Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando del contactor multifunción.Sustituir el contactor multifunción si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP05


23A-130


N° Vdiag: 08

ALP 6 No funcionamiento de las luces de marcha atrás


Verificar:– El estado de los fusibles en la UPC.– El estado de las lámparas.– El estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.– La masa de los pilotos traseros. Luz trasera derecha vía 3 y luz trasera izquierda vía 4.

Cortar el contacto y desconectar el conector modular.Poner el contacto y verificar la presencia del + 12 V APC en vía A2 del conector modular.

Cortar el contacto y controlar la continuidad entre las vías A1 y A2 del conector modular lado caja, palanca de selección en la posición "R".Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción.Si la continuidad es correcta, controlar la continuidad entre la vía A1 del conector modular y la vía 2 del conector 12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación.

Poner el contacto.Asegurarse, palanca de selección en la posición "R", de la presencia de + 12 V APC en:– La vía 2 del conector de 12 vías marrón de la Unidad de Protección y Conmutación,– La vía 2 de la luz trasera derecha,– La vía 5 de la luz trasera izquierda.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP06


23A-131


N° Vdiag: 08

ALP 7 Presencia de aceite debajo del vehículo


Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de velocidades automática.Limpiar la caja de velocidades y el motor.

Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.Rellenar si es necesario (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades:– Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.– Sustituir las piezas defectuosas.– Verificar el nivel de aceite.

TRAS LA REPARACIÓN


DP0TA2000_V08_ALP07

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