TRAFFIC CALMING: ARQUITETURA PARA O PEDESTRE.
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TRAFFIC CALMING:
ARQUITETURA PARA
O PEDESTRE.
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O PAPEL DO VIÁRIO
NA CIDADE (classificação físico-operacional:
expressa, fluxo ininterrupto e fluxo interrompido,
vias de pedestres e vias compartilhadas)
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SISTEMA ARTERIAL
Proporção dos serviços oferecidos pelas categorias de vias
Fonte AASHTO
MOBILIDADE
ACESSIBILIDADE
CIRCULAÇÃO SISTEMA COLETOR
SISTEMA SECUNDÁRIO
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SISTEMA ARTERIAL
SISTEMA COLETOR
SISTEMA SECUNDÁRIO
MOBILIDADE
ACESSIBILIDADE
Proporção dos serviços oferecidos pelas categorias de vias
Fonte AASHTO
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A política de Transformação:
o que as cidades no mundo
estão realizando
para resgatar o patrimônio
urbano
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Breve história do início do resgate
1960
• Delft Holanda – estabelece-se o conceito de
“woonerven” ou “quarteirões vivos”.
• Europa - Calçadões
1970
• América a versão de traffic calming começou a ser
implantada nessa década, em cidades como Berkeley,
CA, Seattle, WA e Eugene, OR.
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5 km/h 30 km/h
Shenley Rd., Borehamwood, Inglaterra
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MORTES POR ATROPELAMENTO
ANO 2.000
0 2 4 6 8
S. Paulo
LA
Chicago
G. Londres
Manchester
Por 100.000 habitantes
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Tabelas de desaceleração
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O QUE É TRAFFIC CALMING ?
É um conjunto de:
• medidas educativas
• regulamentação,
• fiscalização e
• intervenções viárias
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· reduzir o número e a severidade dos acidentes;
· reduzir os ruídos e a poluição do ar; e
· revitalizar as características ambientais das vias através da
redução do domínio do automóvel.
OBJETIVO
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Tipos de medidas de amenização As medidas de amenização de trânsito podem ser
divididas em duas categorias, que operam de modo
ENCADEADO, dependendo do tipo de impacto
pretendido:
1. MEDIDAS DE CONTROLE DE VOLUME
2. MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
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OBJETIVO: redirecionar tráfego de passagem
TIPO DE INTERVENÇÕES:
a) Bloqueio de movimentos
b) Desvio de tráfego para viários de
maior capacidade.
MEDIDAS DE CONTROLE DE VOLUME
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OBJETIVO: redução das velocidades praticadas nas vias
TIPO DE INTERVENÇÕES:
a) mudança de alinhamento vertical
b) estreitamentos de pista
(alinhamento horizontal)
MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
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Objetivo primário Efeito secundário
CONTROLE
DE VOLUME
CONTROLE
DE
VELOCIDADE
REDIRECIONA
O TRÂNSITO
REDUZ AS
VELOCIDADES
PRATICADAS
AÇÕES ENCADEADAS
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Checkpoint Charlie - 1946
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O erro: a falta de microacessibilidade nos grandes calçadões
180.000 m2 em São Paulo
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Pedra Portuguesa
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Planta
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Seção Transversal
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Transição: a primeira transformação para
implantação do Traffic Calming.
Piso diferenciado, alertando para uma nova
situação.
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Reduzir volume de tráfego , por obstrução lateral e atrito virtual, separando
fluxos.
EFICÁCIA: VANTAGENS: são eficientes na redução de volumes, separam
as mãos de direção, impossibilitam ultrapassagens, refugiam pedestres,
podem embelezar a rua com projeto paisagístico.
DESVANTAGENS: a restrição de movimentos a partir de arteriais e
coletoras, implica em eliminação de estacionamento, restringe o movimento
de veículos de emergência.
Dependendo da caixa, pode até eliminar o estacionamento na via.
CIRCULAÇÃO GERAL: Deve-se estabelecer sistemas alternativos para
acomodação de rotas. Pode isolar ruas
Restringe as manobras de veículos de emergência, não devendo ser usadas
em rotas essenciais dentro do bairro.
IMPACTOS SONOROS: Nenhum
Implica redução de acessibilidade geral, inclusive para moradores e
visitantes, que deverão rever itinerários. Deve-se considerar as capacidades e
a conveniência das rotas alternativas.
Toda intervenção deve ser avaliada:
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MEDIDAS DE CONTROLE VOLUMÉTRICO
FECHAMENTO DE VIA PARA VEÍCULOS
(WALK-THROUGH END)
BERKELEY, CA
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MEDIDAS DE CONTROLE
VOLUMÉTRICO
CANALIZAÇÕES DIAGONAIS
PORTLAND, OR
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MEDIDAS DE CONTROLE
VOLUMÉTRICO
FECHAMENTO
TOTAL DE VIA (CUL-
DE-SAC)
GAINESVILLE, FL
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MEDIDAS DE CONTROLE
VOLUMÉTRICO
FECHAMENTO
PARCIAL
DE VIA
PORTLAND, OR
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MEDIDAS DE CONTROLE
VOLUMÉTRICO
BARREIRAS
CENTRAIS
PORTLAND, OR
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MEDIDAS DE CONTROLE
VOLUMÉTRICO
ILHAS DE CANALIZAÇÃO
(EM CURVAS)
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MEDIDAS DE CONTROLE VOLUMÉTRICO
OUTRAS MEDIDAS
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
LOMBADAS (SPEED HUMPS)
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
DETALHE
LOMBADAS
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
“LOMBOFAIXAS” (SPEED TABLES)
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
INTERSECÇÕES ELEVADAS
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
ELEVAÇÃO PARCIAL E CALÇADÕES
(WOONERF)
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ELEVAÇÃO TOTAL E CALÇAMENTO DE LEITOS
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Almofadas
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Novo desenho com temas nacionais
3600mm
máx. 90mm
1
25
0m
m
18
50
mm
3
0m
m 3
0m
m
Sentido do
fluxo de tráfego
máx
. 9
0m
mm
in.
70
mm
3700mm
2000mm
80mm
1400mm
2500mm
Sentido do
fluxo de tráfego
1,00 m 1,50 m2,70 m
0,10 m0,09 m
Drena gem
Seção Longit udi nal
Rampa deConcre to
Depres são c omdren age m
Trilha dos pne us
Sentido de Trá feg o
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MEDIDAS DE CONTROLE DE
VELOCIDADE
MINI-ROTATÓRIAS
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MEDIDAS DE CONTROLE DE
VELOCIDADE
ROTATÓRIAS
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Mini Rotatória - Anti democrática
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MEDIDAS DE CONTROLE DE
VELOCIDADE
REALINHAMENTO DE
INTERSECÇÕES
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MEDIDAS DE CONTROLE DE
VELOCIDADE
CHICANES
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L
C
0/
![Page 61: TRAFFIC CALMING: ARQUITETURA PARA O PEDESTRE.](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022070408/62c09776026947401c2e7e63/html5/thumbnails/61.jpg)
![Page 62: TRAFFIC CALMING: ARQUITETURA PARA O PEDESTRE.](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022070408/62c09776026947401c2e7e63/html5/thumbnails/62.jpg)
b
al
b
al
lb
Parâmetros e dimensões
testadas no estudo de chicanas (TRL)
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![Page 64: TRAFFIC CALMING: ARQUITETURA PARA O PEDESTRE.](https://reader035.fdocument.pub/reader035/viewer/2022070408/62c09776026947401c2e7e63/html5/thumbnails/64.jpg)
MEDIDAS DE CONTROLE DE
VELOCIDADE
ESTRANGULAMENTOS DE
INTERSECÇÕES (NECKDOWN)
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Alteamento de Esquinas (Caracterização de Portal)
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MEDIDAS DE CONTROLE
DE VELOCIDADE ESTREITAMENTO (POR CANTEIRO
CENTRAL)
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MEDIDAS DE CONTROLE
DE VELOCIDADE
ESTREITAMENTOS (Pontos de estrangulamento bilateral)
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Estreitamento de pista nas
travessias 1
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Estreitamento de pista nas
travessias 2
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O Movimento da Vida:
Wulfstan St - London Borough of Hammersmith and Fulham, London, UK
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Piso diferenciado, alargamento do passeio e
eliminaçao das guias.
Equilibrio: redistribuindo os espaços
entre veículos e pedestres.
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MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
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ELEVAÇÃO TOTAL E CALÇAMENTO DE LEITOS
MEDIDAS DE CONTROLE DE VELOCIDADE
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Porque várias cidades do mundo
estão valorizando os Portais ?
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modelos adotados
Convivência entre veículos e pedestres:
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Acomodação do mobiliário
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Piso diferenciado adotado nos centros das
cidades Européias
Centro da Cidade do Porto
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Café Majestic – Cidade do Porto
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Pisos nivelados nas ruas comerciais de
Londres 400 veic/hora
County Surveyors Society, Traffic Calming in Practice, Landor Publishing,
London, 1994, pp. 38-39
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L. Herrstedt et al., An Improved Traffic Environment—A Catalogue of Ideas, Danish Road
Directorate, Copenhagen, Denmark, 1993, p. 150
Pisos nivelados nas ruas comerciais de
Copenhagen, Dinamarca, 1993
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Hollywood Boulevard
Hollywood, FL
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Era assim. Ficou assim.
Bairro do ABC adotando o Traffic Calming, como
solução moderna de valorização do espaço urbano.
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ficou assim. e assim.
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Mar de Asfalto
Desequilibrio
entre veículos e Pedestres;
dificuldade na acomodação da
vegetação arbórea.
second generation
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2004 2013
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2004
2013
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2004 2013
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Antes Depois
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Antes Depois
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Antes Depois
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Antes
Depois
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Antes Depois
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A nova estética da
evolução
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Grelha ambiental