TOP 100 - etransport.si · gum. ob tem so predstavili tudi ostale znamke, ki jih zasto- pajo,...

TransporT // junij 2016. // 1

TOP 100največji CeSTniPRevOZniKi

Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu eT

ransp

ort.si

JUNIJ 2016 LETNIK 16 • ŠTEVILKA 6

CENA2,90 EUR

TeST: MAN TGX 18.560

veLiKaRePORTaŽa

eTransport.si

NAJBOLJ OBISKANA SPLETNA STRANZA PREVOZNIKE

Prilagojena tudi za mobilne uporabnike.

eTransport oglas A4.indd 1 7. 06. 16 10:34

4 // TransporT // junij 2016.

Vsebina Številka 6 – Junij 2016

Vsebina // UVODNIK

22

12

66

52 60

6 slovenija in svet

10 Tatra tudi v sloveniji

11 popravilo sedežev

12 100 največjih avtoprevoznikov

15 50 potniških prevoznikov

16 Bavarski velikan

22 Dve Mercedesovi zvezdi

24 rekorden Transport show 2016

46 Carji cest

48 20,65 litra za Gorana

50 odličen oprijem

52 simfonija avtobusov v Ljubljani

54 150 let Valvoline

55 Za večjo varnost otrok

56 Upravljanje z voznim parkom

58 svet prikolic

59 Izogibanje čiščenju izpušnih plinov

60 Lacko pobral kar tri zmage

62 Izzivi na področju skladiščnega poslovanja

64 Logistične novice

66 prevoz blaga v mednarodnem prometu

68 oZs

70 Križanka

71 servisne informacije


Izdajatelj TehnIs, d.o.o.

• Direktor Janko Zrim

• Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher

• Avtorji Matej Jurgele Martina Kermavner aljaž Vidovič Martin skušek Josip orbanić Zoran samardžić dr. Bojan Beškovnik

• naslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: [email protected]

• Tajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: [email protected]

• Marketing in oglasno trženje alenka sočič gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: [email protected]

• Oblikovanje in grafična priprava studio Tehnis d.o.o., Katja podržaj

• Tisk schwarz print, d.o.o. Ljubljana

• Distribucija Delo prodaja, d.d. in pošta slovenije

revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk.

Cena posameznega izvoda je 2,90€.

Letna naročnina znaša 28,97€.

poštnina in DDV sta vključena v ceno.

Issn 1580 - 4488.

revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost.

Copyright © Revija Transport

Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja.

MAJ Je v nAŠeM podjetju že skoraj tradicionalno podrejen pripravam in izvedbi Transport showa. Tudi letos smo se res potrudili in upam, da ste tega mnenja tudi vsi, ki ste se sprehodili po velikem razstavnem prostoru na parkirišču BTC Logističnega centra. Ob raznovrstnem dogajanju smo tokrat pripravili tudi razstavo starodobnikov in 1. šoferske igre, ki so se končale z veliko zabave in dobre volje. Tokratna razstava gospodarskih vozil je bila že šesta v naši organizaciji, sedaj pa smo že z mislimi pri pripravi naslednjega Transport showa. V nadaljevanju revije si lahko v sliki in besedi ogledate, kaj vse je bilo tokrat na ogled in kaj se je dogajalo.Pred nami je poletje in s tem povezane gneče na cestah, saj so obnovitvena dela ponovno v polnem zamahu, proti Gruškovju gradimo novo cesto, pričakujemo pa lahko tudi kakšno zaporo karavanškega predora. Ob koncih tedna so na vrsti zapore za tovornjake – in vse, kar nam preostane, so mirni živci in hladna kri, tudi če boste obtičali kje na cesti v kakšnem zastoju, saj vam razburjenje ne bo nič koristilo.Med poletno turistično sezono, ki traja od 1. 7 od 31. 8., se prometna varnost navadno precej poslabša, saj se vožnja poleti razlikuje od vožnje v drugih obdobjih leta. Večja gostota prometa in raznovrstnost prometnih udeležencev z različnimi vozniškimi izkušnjami so največje težave na cestah v vročih poletnih dneh. Najpogostejša vzroka prometnih nesreč pa še naprej ostaja prehitra vožnja in vožnja pod vplivom alkohola. Želim vam čim bolj varno vožnjo, s čim manj zastoji, in da bi varno prišli na cilj. Če pa ste na dopustu, nikar ne hitite, morje vas bo počakalo.

Transport show

Revija Transport je članica mednarodne žirije Avtobus leta.

Borut Štajnaher

GOSPODARSKOVOZILO LETA 2016

novice

MeRCeDes Benz

Večja nosilnost in večja močMercedes Benz je predstavil novo izvedbo največje-ga dostavnika sprinter. Ta sedaj s skupno težo 5,5 t zagotavlja prevoz dodatnih 450 kg tovora. Motorji s štirimi valji, prostornine 2150 ccm so sedaj v povpre-čju 10 odstotkov močnejši od predhodnih izvedenk. najšibkejši motor te različice ponuja 114 KM in 300 nm navora, najmočnejši pa 143 KM in 330 nm na-vora. V vrhuncu ponudbe pa še vedno ostaja prever-jen šestvaljni motor s 3 litri delovne prostornine, ki proizvede 190 KM in 440 nm navora.

veRIGA

Veriga Lesce na Transport showuna pravkar zaključenem Transport showu, smo izve-dli tudi prve šoferske igre, za katere nam je rekvizit (tovornjaško gumo in verige), odstopilo podjetje Veriga Lesce. podjetje je zelo uspešno doma pa tudi v tuji-ni. samo v maju so se udeležili mednarodnega sejma pnevmatik v Essnu in sejma IFaT v Munchenu.

nIkOlA MOTOR COMpAny

Tovornjak na turbinski pogonameriško podjetje nikola Motor Company je predstavilo tovornjak priho-dnosti s hibridnim pogonom, ki obljublja več moči, manjšo porabo goriva in čistejši izpuh od običajnih vozil. Gre za triosni tovornjak s pogonom na plinsko turbino, ki za pogon uporablja stisnjen zemeljski plin, ta pa ne po-ganja koles, vendar poganja generator. Turbina ima moč okoli 400 kW,

generator pa proizvedeno električno energijo poši-lja bateriji s kapaciteto 320 kWh. Tovornjak poga-nja kar šest elektromotorjev, vsakega z močjo 335 KM. skupna moč tako znaša približno 2000 KM in 5000 nm navora. Z enim tankom plina, katerega kapaciteta znaša 500 litrov, lahko tovornjak opravi približno 2000 km, kar znese 25 l/100 km.


RenAulT TRuCks

Kompakten, lahek in vzdržljivrenault Maxity, ki je na voljo v izvedbah od 3,5 do 4,5 t, zdaj ponuja dve izbiri motorja: Euro 6 DTI 3 z na-zivno močjo 130 oziroma 150 KM. renault Maxity je idealno prilagojen potrebam poklicnih voznikov, ki delo opravljajo v urbanih okoljih; poleg tega je vozilo kom-paktno, lahko in vzdržljivo, saj lahko v zelo majhnem prostoru prenese tudi do 2681 kg tovora.

Tovor v % Tovorna vozila v %

Transportni barometerEU EU

SI ATBGSICZSIDESIESSIFRSIHRSIHUSIITSIPLSIRSSISISISKSI

SIATBG SICZ SIDE SIES SIFR SIHR SIHU SIIT SIPL SIRS SISI SISK SI

Podatki od 18.04.2016 do 18.05.2016http://www.timocom.si/TimoCom/Transportni-barometer

6931 964 7525 6733 8416 7129 5941 7723 6535 8218 5446

6634

32 6828 72

8020 9010 5446 8614 955 946 8317 964 6931 8515 928

32 6822 78

zila

S

zila

S

vOlkswAGen

Novi amarok je najmočnejši pick-upVolkswagen je predstavil prenovljen model amaroka, ki zraven manjših sprememb v videzu sedaj ponuja tudi 3-litrski V6 motor. s tem motorjem je amarok postal najmočnejši pick-up na evropskem tržišču in poleg te-ga tudi edini, ki ponuja V6 motor. Motor prostornine 2967 ccm je na voljo v treh različicah s 163, 204 in 224 KM. najmočnejša različica ima kar 550 nm navora. Kot običajno ponujajo pri Volkswagnu tri vrste pogona, in sicer pogon samo na zadnji kolesni par, po-gon 4MoTIon z elektronsko Haldex tehnologijo in stalni 4x4 pogon z mehanskim Torsen diferencialom. poleg večjega motorja je novi amarok dobil novo masko, novo notranjost in nekaj dodatnih elektronskih pripomočkov.

sCAnIA

Inovacijska nagrada za hibridni tovornjaknov hibridni tovornjak podjetja scania, ki je nedavno pri-šel na trg, je že prejel prestižno nemško nagrado Green Truck Future Innovation 2016. Hibridna rešitev omogo-ča, da 18-tonski distribucijski tovornjak deluje izključno na električno energijo za obdobje dveh kilometrov. Vožnja na samo električno energijo je namenjena predvsem za primere, kot so nočna distribucija blaga po mestih, kjer je pomembno zmanjšanje hrupa. V električnem načinu znaša raven hrupa zgolj 72 dB. Električni motor proizva-ja 174 KM in 1050 nm navora. Zraven elektromotorja tovornjak poganja 9-litrski Euro 6 motor, ki lahko deluje na 100-odstotno biodizelsko gorivo, s čimer se izpusti Co2 zmanjšajo za do 92 odstotkov.

novice

Cordia d.o.o.Finžgarjeva 151215 MedvodeGSM: 040 160 633GSM: 030 604 360E-mail: [email protected]

✔ barvni zaslon s slovenskim menijem✔ pomoč pri vožnji Driver Perfomance Assistant✔ nizka poraba✔ nizki stroški vzdrževanja

PE MariborBohova 702311 HočeTel: 02 805 16 00

vAš PoPolni PArTnEr

RenAulT TRuCks

Posebna verzija modela T »High-Edition«pri podjetju renault Trucks so predstavili posebno izdajo to-vornjaka vlačilca z visoko spalno kabino. Tako imenovani »High--Edition« je popolnoma črn tovornjak s poudarki v rdeči barvi in barvi ogljikovih vlaken. V takšno barvno shemo tovornjaka pa ni odeta samo zunanjost, saj se tudi v notranjosti nadaljuje enak dizajn. Tam lahko najdemo sedeže v črnem usnju, z rdečimi ob-robami. High-Edition je standardno opremljen s 480-konjskim motorjem, za doplačilo pa je na voljo tudi močnejši 520-konjski motor. posebna verzija tovornjaka je opremljena tudi z adaptivnim tempomatom, navigacijskim sistemom in aluminijastimi tanki za gorivo.

euROTOn

Vesel dan na Vranskempodjetje Euroton je na Vranskem predstavilo prednosti pnev-matik sailun tudi v praktičnem smislu, saj so se obiskovalci lahko zapeljali po poligonu in preizkusili oprijem omenjenih gum. ob tem so predstavili tudi ostale znamke, ki jih zasto-pajo, obiskovalcem pa ponudili obilico zabave ter adrena-linske trenutke v dirkalnem avtomobilu. odlično organiziran dogodek je preko celega dneva obiskalo veliko število gostov.


TATRA je proizvajalec vozil v češkem mestu Koprivnice. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1850 kot Schustala & Company in se je pozneje preimenovalo v Nesselsdorf Wagenbau Fabriksgesellscaft. Leta 1897 so predstavili svoj prvi osebni avtomobil, leto pozneje pa že tudi prvi tovornjak. Ime Tatra izvira iz hribovja na Slovaškem, uporabljati pa so ga začeli leta 1919. Tatra je tretji najstarejši proizvajalec vozil

TaTra Tudi v SlovenijiLegendarni češki tovornjaki Tatra so odslej na voljo tudi v Sloveniji.

Za njihovo prodajo in servis skrbi podjetje Cordia iz Medvod.

TaTra

»Nova Tatra Phoenix ima DAF-ovo ka-bino iz serije CF. Prav tako je notra-njost v kabini enaka kot pri DAF-u z armaturno ploščo vred. Tako da sta udobje in ergonomija v kabini enaka kot pri DAF-u CF. Drugačna je samo maska z velikim Tatrinim logotipom. Tudi pogonski agregat je Paccarjev, in sicer MX 11 in MX 13 v Euro 6 iz-vedbi. Za prenos skrbi 16-stopenjski ročni menjalnik ali 16-stopenski avto-matski menjalnik AS tronic proizvajal-ca ZF,« nam je povedala Majda Bitenc Menart, direktorica podjetja Cordia.

na svetu, za Daimlerjem in Peugeotom. Do leta 1998 so še vedno izdelovali tudi osebna vozila, od tega leta naprej pa so se izključno posvetili izdelavi tovornjakov, in to predvsem tistih za posebej zahtevne namene. Verjetno se bo še marsikateri bralec spomnil prekucnika Tatra 148, saj so bila ta vozila nepogrešljiva na gradbiščih v nekdanji Jugoslaviji.Današnji proizvodni program Tatre obsega: Tatra Terrn, Tatra Jamal (model z motorjem pred kabino), Tatra t810 c, Tatra t8157, Tatra t810, Tatra Force in najnovejši model Tatra Phoenix. Vsa podvozja so domače izdelave, zato je na voljo kar nekaj izvedb: 4x4,6x6, 8x8 in celo 10x10.


pROfesIOnAlnI vOznIkI pRežIvIJO zA vOlAnOM:

8 ur dnevno 40 ur tedensko 160 ur mesečno 1920 ur letno 76.800 ur v 40 letih delovne dobePravico imate, da tretjino življenja presedite na sedežu, ki vam bo nudil udobje in poskrbel za zdravje vaše hrbtenice.

kJe nAsTOpIMO MI?

Pri klasičnih ali bolj rednih okvarah, pri mehanskih ali vizualnih okvarah, pri manjših ali večjih okvarah.

kAkO vAM pOMAGAMO?

Odpravimo vam mehanske in tapetniške poškodbe,

popravimo vam spodnji del sedeža , škarje dodatno ojačamo in uležajimo, zamenjamo vse vrste ventilov, cevi,

mehov,

PoPravilo SedeževPoklicni vozniki, vozniki kmetijske mehanizacije ter upravljavci delovnih strojev, poznate

občutek ko se usedete na nefunkcionalen, pokvarjen in za povrh vsega še raztrgan

sedež? Vi, ki vsaj 8 ur na dan preživite na sedežu za volanom, dobro veste da je dober

sedež pol dobrega delovnega vzdušja.

poskrbimo za obrabljeno, raztrgano sedišče, naslon,

zamenjamo dotrajano, manjkajočo notranjo peno,

preoblečemo ali zašijemo blago, ki obdaja sedež.

Priporočamo popravilo že ob manjših okvarah, saj lahko s hitrim ukrepanjem preprečite nastanek večjih okvar ter s tem posledično nastanek večjih stroškov. Ker se v našem podjetju zavedamo, kako dragocen je vaš čas, ki ga izgubite zaradi okvar in popravil, vam nudimo popravilo na terenu in/ali nadomestni sedež, tako da lahko vaše delo poteka nemoteno. Za opravljeno storitev vam ponujamo leto dni jamstva.Vsak sedež in vsaka okvara nam predstavljata izziv, ki se ga lotimo strokovno in korektno, v skladu z vašimi željami in potrebami.


Tudi letos vam predstavljamo seznam 100 največjih avtoprevozniških podjetij v Sloveniji,

katerih osnovna dejavnost je cestni prevoz blaga (H-49.410) na podlagi finančnih

podatkov za leto 2015.

100 največjih avToPrevoznikov

Vir: Bisnode

seznAM je narejen na osnovi celotnih prihodkov v lanskem letu. Rast gospodarstva in povečana prodaja gospodarskih vozil (TR 2/2016) se pozitivno odraža tudi v analizi dejavnosti H (promet in skladiščenje). Trenutno na razvoj transporta ugodno vpliva tudi cena goriva, sodobni, Euro 6 motorji pa pripomorejo tudi k nižjim cestninam po Evropi. Trenutno je ena večjih težav v prevozništvu, kako dobiti dobrega voz

MS Naziv in sedež podjetja Celotni prihodki Čisti dobiček / izguba Število zaposlenih

1 AVTOTRANSPORTI KASTELEC KASTELEC LADO S.P. 24,467,787 1,552,638 145

2 MAKŠE d.o.o. 6,716,432 1,297,231 49

3 EUROTEK Trebnje, d.o.o. 25,752,160 1,190,427 212

4 BRUS d.o.o. 11,552,461 1,166,108 99

5 PETEK TRANSPORT, d.o.o., Ribnica 14,944,039 1,127,611 120

6 KO-TRANS d.o.o. 12,912,149 1,117,783 109

7 PETRANS d.o.o. 15,636,386 1,060,278 84

8 PLOJ d.o.o. 13,832,094 984,621 47

9 JURČIČ & CO., d.o.o. 19,318,326 917,350 156

10 TRANSPORT FRANGEŽ d.o.o. 9,275,959 915,337 62

11 OMAHEN-TRANSPORT d.o.o. 8,504,717 901,245 49

12 FORBIZ d.o.o. 8,195,586 852,516 48

13 SEČNIK TRANSPORT d.o.o. 6,805,953 835,584 56

14 ZNASS d.o.o. 6,013,111 818,912 47

15 T.L.Sirk d.o.o. 17,055,808 762,967 113

16 JUDEŽ d.o.o. 6,537,851 729,497 28

17 PFEIFER d.o.o. 10,966,955 687,500 80

18 FIJAVŽ d.o.o. 7,497,046 684,449 48

19 AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ d.o.o. 7,326,502 675,035 40

20 HABJAN TRANSPORT, d.o.o., Škofja Loka 8,756,867 657,315 64

nika. Po podatkih Zavoda za zaposlovanje v Sloveniji primanjkuje več kot 1000 voznikov, kar prevozniki kompenzirajo z zaposlovanjem delavcev iz vzhoda.Sicer pa so napovedi optimistične, tako glede na splošne napovedi gospodarske rasti kot tudi na dogajanja v panogi, kjer sta predvsem rast čistega dobička in prihodkov v letu 2015 dala panogi zalet in vzpodbudo novim investitorjem za nova vlaganja.

Še pojasnilo k tabeli. Analiza je narejena na podlagi podatkov zaključnega računa za leto 2015, ki je javno dostopen podatek in kjer je bilo osnovno merilo skupno ustvarjeni prihodki. Ker smo lani prejeli nekaj pripomb glede na izbor, smo letos dodali še eno tabelo, kjer predstavljamo 20 prevozniških podjetij, ki so v lanskem letu ustvarila največ dobička.


CESTNI PrEVOZ BLaGa

Naziv in sedež podjetja Celotni prihodki Čisti dobiček / izguba Število zaposlenih

1 EUROTEK Trebnje, d.o.o. 25,752,160 1,190,427 212

2 AVTOTRANSPORTI KASTELEC KASTELEC LADO S.P. 24,467,787 1,552,638 145

3 JURČIČ & CO., d.o.o. 19,318,326 917,350 156

4 GEFCO d.o.o. 17,290,982 70,123 22

5 T.L.Sirk d.o.o. 17,055,808 762,967 113

6 PETRANS d.o.o. 15,636,386 1,060,278 84

7 FRIKUS d.o.o. 15,299,470 11,393 91

8 GATIS d.o.o. Šempeter pri Gorici 15,288,646 330,644 48

9 ŠPEDICIJA GOJA d.o.o. 15,097,042 370,106 77

10 PETEK TRANSPORT, d.o.o., Ribnica 14,944,039 1,127,611 120

11 KOBAL DUŠAN S.P. 14,353,229 33,998 70

12 PLOJ d.o.o. 13,832,094 984,621 47

13 SIGR d.o.o. 13,398,050 77,766 16

14 GLOBAL SISTEM d.o.o. 13,123,547 549,197 103

15 KO-TRANS d.o.o. 12,912,149 1,117,783 109

16 GLOBUS d.o.o. Metlika 12,044,060 477,157 95

17 TNT Express Worldwide, d.o.o. 11,858,733 -837,615 92

18 BRUS d.o.o. 11,552,461 1,166,108 99

19 PFEIFER d.o.o. 10,966,955 687,500 80

20 AVTOTRANSPORT KOVAČIČ d.o.o. 9,756,913 212,533 35

21 TRANSPORT FRANGEŽ d.o.o. 9,275,959 915,337 62

22 HABJAN TRANSPORT, d.o.o., Škofja Loka 8,756,867 657,315 64

23 INTERLINE d.o.o. 8,604,644 100,849 4

24 OMAHEN-TRANSPORT d.o.o. 8,504,717 901,245 49

25 KOPTRANS d.o.o. 8,489,300 122,173 6

26 FORBIZ d.o.o. 8,195,586 852,516 48

27 BRANKO KOLENC, S.P. 7,944,326 154,951 24

28 DACAR d.o.o. 7,928,705 511,615 49

29 Frigotransport Pišek&Hsf d.o.o. 7,844,600 356,254 50

30 CAT LOGISTIC, d.o.o. 7,513,321 532,549 36

31 FIJAVŽ d.o.o. 7,497,046 684,449 48

32 AVTOTRANSPORTI ZUPANČIČ d.o.o. 7,326,502 675,035 40

33 HOEDLMAYR d.o.o. 7,236,928 77,848 44

34 MB PETRIĆ, d.o.o. 7,155,526 172,219 51

35 A-SPRINT d.o.o. 7,058,432 570,062 19

36 AVTOPREVOZNIŠTVO VINKO NASTRAN S.P. 6,971,280 310,845 47

37 JERMAN d.o.o. 6,909,479 419,763 62

38 SEČNIK TRANSPORT d.o.o. 6,805,953 835,584 56

39 TRAMPER d.o.o. Ilirska Bistrica 6,802,872 331,865 56

40 ŽIHER d.o.o. 6,738,499 182,775 42

41 MAKŠE d.o.o. 6,716,432 1,297,231 49

42 VIZION-M d.o.o. 6,716,408 15,096 2

43 CODOGNOTTO d.o.o. 6,632,696 353,979 51

44 JUDEŽ d.o.o. 6,537,851 729,497 28

45 AVTOPREVOZNIŠTVO GRANDOVEC ANTON S.P. 6,524,557 189,665 79

46 DARK TRANS d.o.o. 6,511,844 118,455 55

47 KAASS - AVTO d.o.o. 6,475,270 361,209 41

48 HP COMMERCE d.o.o. 6,472,881 93,677 15

49 TOPP d.o.o. 6,410,213 397,656 47

50 KOBAL TRANSPORTI d.o.o. 6,349,096 74,344 155


Naziv in sedež podjetja Celotni prihodki Čisti dobiček / izguba Število zaposlenih

51 CVETKA DIR d.o.o. 6,344,334 226,861 9

52 KS Logistik d.o.o. 6,252,975 116,516 79

53 PREVOZI MAČEK, d.o.o. 6,210,481 320,974 28

54 ENES DRAGANOVIĆ s.p. 6,070,426 257,782 67

55 TRAIG d.d., Ivančna Gorica 6,026,095 248,096 61

56 ZNASS d.o.o. 6,013,111 818,912 47

57 BELLO d.o.o. 5,928,403 375,396 37

58 VILI FIJAVŽ s.p. 5,916,503 427,825 53

59 LESTRANS d.o.o. 5,906,289 110,476 25

60 AŽMAN, d.o.o., Lesce 5,891,187 407,049 51

61 MARJAN BERGANT S.P. 5,848,252 46,205 37

62 UNIVERZALNA LOGISTIKA d.o.o. 5,647,839 5,666 58

63 VITRANS, d.o.o. 5,600,704 350,793 30

64 Agility Logistics d.o.o. 5,437,184 -132,290 6

65 EMILIJAN FIJAVŽ d.o.o. 5,393,951 376,565 40

66 PAN TRANSPORT d.o.o. 5,233,997 456,305 36

67 AVTOPREVOZNIŠTVO DACAR ANTON S.P. 5,165,852 255,857 44

68 KIPER PREVOZNIŠTVO d.o.o. 5,155,055 54,215 2

69 TRANSPARTNER d.o.o. 5,055,517 186,953 21

70 ZAMET d.o.o. 5,033,191 115,167 12

71 DARKA NOVAK S.P. 4,981,050 361,251 42

72 TIB LOGISTIKA d.o.o. 4,974,385 112,296 52

73 BONTA d.o.o. 4,971,269 344,288 40

74 COMARK, d.o.o. 4,913,915 76,701 14

75 SETRANS d.o.o. 4,903,509 185,413 30

76 S.ROJKO d.o.o. 4,890,849 432,571 40

77 CAMPAGNOLO KOPER d.o.o. 4,761,313 141,051 43

78 JATIS d.o.o. Ljubljana 4,756,679 411,459 31

79 ANTON GRAŠIČ, Naklo, d.o.o. 4,700,208 -460,804 42

80 NOVAK TRANSPORT d.o.o. 4,664,248 45,513 52

81 ŠTEMPIHAR d.o.o. 4,632,157 496,360 21

82 F.A. MAIK TRANSPORT d.o.o. 4,620,946 384,570 38

83 SILO Jeličić, d.o.o. 4,588,403 370,882 28

84 MEDOL d.o.o. 4,562,450 56,497 40

85 SLAVKO ŠEGA S.P. 4,552,715 206,809 31

86 MOLIČNIK d.o.o. 4,538,069 64,941 16

87 AVTOPREVOZ BORUT FIJAVŽ d.o.o. 4,458,608 343,753 44

88 VIRNEK, d.o.o. 4,454,448 183,568 22

89 JOŽE ŠUŠTERIČ S.P. 4,413,417 143,331 18

90 Joebstl d.o.o. 4,352,501 101,936 19

91 ŠKOFIC PROMET, d.o.o., Trstenik 4,330,799 350,240 23

92 ŠUŠTAR TRANS d.o.o. 4,322,940 420,334 38

93 PREZA d.o.o. 4,305,324 14,033 22

94 STELE TRANS d.o.o. 4,221,046 142,933 37

95 MILŠPED d.o.o. 4,217,703 -405,522 26

96 TIGAR, d.o.o. 4,173,270 413,499 54

97 O.T.I. ROSSI d.o.o. 4,150,924 142,718 32

98 TRANSPORT MARO AVTO d.o.o. 4,115,067 213,826 29

99 SEMENIČ TRANSPORT d.o.o. 4,101,800 169,239 35

100 TRANSPORT-BIRO, d.o.o. 4,077,734 401,687 35

CESTNI PrEVOZ BLaGa

Naziv in sedež podjetjaCelotni prihodki

Čisti dobiček / izguba

Število zaposlenih

1 LPP d.o.o. 47,024,223 53,800 8682 Alpetour PA d.o.o. 21,475,254 2,810,430 3113 IZLETNIK CELJE d.d. 20,022,815 1,515,891 3034 ARRIVA ŠTAJERSKA d.d. 17,699,250 1,694,011 244

5ARRIVA DOLENJSKA IN PRIMORSKA d.o.o.

13,884,609 903,570 200

6 Javno podjetje Marprom d.o.o. 9,056,989 90,877 1947 KORATUR d.d. 8,130,395 183,663 1168 AP MS d.d. 7,695,667 681,492 140

9KAM-BUS d.o.o. - SKUPINA ALPETOUR Potovalna agencija

5,516,245 804,505 86

10INTEGRAL BREBUS Brežice d.o.o.

4,869,467 520,975 70

11 INTEGRAL VOZNIK d.o.o. 3,311,807 369,413 4412 AVP 3,267,733 10113 PROMET MESEC d.o.o. 3,250,257 93,499 1214 Integral - Zagorje, d.o.o. 2,773,655 242,001 47

15AVTOBUSNI PREVOZI RIŽANA d.o.o.

2,599,852 313,433 23

16 MARKO JAMŠEK s.p. 2,466,271 106,982 317 APS d.d. 2,418,116 62,644 4118 MPOV d.o.o. Vinica 2,394,383 63,868 33

19INTEGRAL STOJNA Kočevje, d.o.o.

2,386,205 125,323 27

20 SINTRAKO d.o.o. 2,274,407 35,456 19

21DOBER DAN ROGAŠKA JOŽE FLUCHER s.p.

2,226,340 101,425 17

22 TAJHMAN TURIZEM, d.o.o. 1,700,649 201,958 1923 PLAMEN d.o.o. 1,650,530 5,708 17

24INTEGRAL NOTRANJSKA, d.o.o., Cerknica

1,596,887 180,399 16

25 STREET TOUR, d.o.o., Portorož 1,512,662 103,694 1926 NERED d.o.o. 1,448,602 218,646 13

27INTEGRAL AP TRŽIČ d.o.o. - SKUPINA ALPETOUR Potovalna agencija

1,361,619 103,302 21

28AVTOPREVOZNIŠTVO MARTIN - VALENTINA FRELIH s.p.

1,308,708 27,633 14

29EUROTOUR d.o.o. Novo mesto

1,302,619 73,952 6

30 GRATOURS, d.o.o. Škofja vas 1,274,194 119,713 831 POHORJE TURIZEM d.o.o. 1,101,136 122,247 1032 RUDI TURS d.o.o. 1,045,979 155,206 933 UROŠ ŽAGAR s.p. 1,039,765 84,248 334 METEOR, Cerklje, d.o.o. 1,032,525 11,718 10

35VUČKO TOURS ŽELJKO VUKOJEVIĆ s.p.

978,421 38,615 6

36 Rok Jaklič s.p. 952,545 27,155 737 JEREB d.o.o. 938,767 34,543 438 TADEJ POLIČNIK s.p. 893,222 19,436 139 TOP LINE d.o.o. Portorož 865,910 28,936 540 EDVARD VENGUST, d.o.o. 829,694 19,040 841 AVTO BUM d.o.o. 814,620 36 242 SANABOR d.o.o. 771,934 47,781 2

43SCHOOL SERVICE d.o.o., Ljubljana

770,342 2,776 10

44 RADIKA PREVOZI d.o.o. 767,940 20,423 945 VANDROV'C d.o.o. 764,675 40,915 346 PAVEL PEČELIN s.p. 744,245 14,763 847 PEMI d.o.o. 734,110 25,464 648 GERČAR PREVOZI d.o.o. 709,044 18,698 749 RANCAS d.o.o. Ljubljana 699,729 8,009 850 HISAR LJUBLJANA d.o.o. 675,860 1,941 10

CESTNI POTNIŠKI PrOMET

največjihCeSTnih

POTniŠKih PRevOZniKOv

50Objavljamo seznam 50 največjih

cestnih potniških prevoznikov

v Sloveniji, katerih osnovna

dejavnost je mestni in primestni

kopenski potniški promet

(H-49.310) ter medkrajevni in

drugi cestni potniški promet

(H-49.391).


BavarSki velikan

Besedilo/slike: Matevž Udovič, dipl. inž. tehnol. prom.

O MaN TGX 18.560 4x2 BLS je pred časom že tekla beseda. Test smo z njim opravili

v okolici Münchna. Sedaj je bil na voljo za test v Sloveniji, z njim smo se zapeljali po

domačih cestah in preverili njegovo uporabnost.


Test // MaN TGX 18.560 4X2 BLS

zA pReIzkus je vozilo čakalo v Ljubljani na sedežu podjetja MAN Truck&Bus Slovenija, d. o. o. V jutranjih urah je MAN na parkirišču zaradi jutranje svetlobe in D38 paradne rdeče barve izstopal iz povprečja drugih vozil, ki so bila parkirana ob njegovem boku. Njegov vtis in karakter poleg zmogljivega D38 agregata začinijo na boku kabine emblemi o tipu agregata in srebrni vstavki, ki se nahajajo na ogledalih in v sredini prednjega odbijača. Piko na »i« in karizmo mu dodajo z zvokom še zračne troblje, ki se oglašajo z zvokom mogočne ladje. Ob zagonu motorja se le ta oglasi z mogočnim polnim zvokom, ki se povsem razlikuje od rezkega zvoka D20 ali D26 agregata. Če stopiš bližje agregatu, te njegov zvok v prostem teku spominja na brnenje stare dizelske lokomotive z V12 agregatom. Notranjost kabine ni drugačna od ostalih modelov, razen po aluminijastih dodatkih v armaturni plošči z imitacijo karbonskih vlaken. Volan ter sedež sta odeta v usnje. Usnje na sedežu je zaključeno z rdečimi šivi. V armaturni plošči na voznikovi desni strani se bohoti večji in spremenjen LCD zaslon. Preko njega upravljamo z navi

gacijo in multimedijskimi vsebinami. Sistem za nastavljanje intervala brisanja vetrobranskega stekla je prejel novo podobo in je vgrajen v obvolansko levo ročico. Interval je moč sedaj nastaviti brezstopenjsko. Za prenos moči pri motorju D38 je zadolžen najnovejši ZF menjalnik Traxxon. Pri Manu sliši na ime MAN TipMatic TX Profi 12 TX

2821 DD. Dejstvo je, da voznik s svojimi veščinami in sposobnostmi vožnje tovornjaka vpliva na porabo goriva.

vIDI 3 kIlOMeTRe

Dober pomočnik vozniku za znižanje porabe je EfficientCruise funkcija ali splošno znani prediktivni tempomat. Tempomat s pomočjo prednaloženih kart

zaradi obi-lice navora, vozilo ni pred nobenim klancem pospeševalo ali prestavljalo eno prestavo nižje.

Brnenje D38 motorja se povsem razlikuje od rez-kega zvoka D20 ali D26 agregata.


Pri vožnji po klancu navzdol ali gor vozilo samo preračuna, s kakšno hitrostjo bo premagalo teren, v odvisnosti od nastavljenega hitrostnega okna. Prediktivni tempomat s svojim delovanjem sledi smernicam eko in varčne vožnje in je bolj natančen ter dosleden kot voznik. Rdečo zverino sem pognal proti Kopru. Hitrost nastavljena na 80 km/h s hitrostnim oknom od –9 do +9. Zakaj ne več? Ker so imeli na dan testa možje postave dan merjenja hitrosti. Izklopil sem tudi sistem za zaviranje v sili, saj sem menil, da bo zaradi tega poraba goriva bolj ugodna. Z vidika varnosti je to zagotovo neodgovorno, saj statistika pravi, da je v 80 odstotkih za trke tovornih vozil kriva premajhna varnostna razdalja. Kljub izklopu je sistem v ozadju še vedno aktiven. Tako da s svojim dejanjem nisem ogrozil varnosti

Mogočnost zmogljivega D38 agregata nakaže na boku kabine emblem o tipu agregata in srebrni vstavki na ogle-dalih.

v kabino se vstopa preko 4 stopnic.

zf menjalnik Traxxon, se pri MAnu imenuje MAn TipMatic TX profi 12 TX 2821 DD.

vidi topografijo terena 3 kilometre pred seboj. Prihranek goriva je moč pričakovati pri kratkih vzponih in dolgih spustih, saj na določenih odsekih vozilo premaguje teren s pomočjo svoje vztrajnostne sile in prestavljanja v prosti tek pri blagih spustih. Prediktivni tempomat samodejno nadzira pospeševanje, zaviranje in vzdrževanje hitrosti. Za koriščenje vztrajnostne sile je potrebno nastaviti hitrostno okno. Nastavimo lahko štiri različna hitrostna okna; največje je od –9 do +9 najmanjše pa od –3 do +5.


Test // MaN TGX 18.560 4X2 BLS

notranjost se ne razlikuje veliko od ostalih družinskih bratov, le materiali so boljši in sedež je globlji, okoli voznika so številni predali in odlagalne površine, vsa stikala so pri roki, merilniki pa pregledni. v prečkah volanskega obroča, ki je izdatno nastav-ljiv v vse smeri, pa so številna stikala.

na cesti. Samo vozilu sem omogočil, da ne upočasnjuje samodejno, ampak je bila to presoja in naloga voznika. Zagotovo je to sistem, ki je vozniku z vidika varnosti v veliko pomoč. Eno rešeno življenje na cesti šteje več, kot ne vem koliko litrov na ta račun privarčevanega goriva. Vožnja po ravnini za tako močan tovornjak ne predstavlja nikakršnega problema. Njegov adut so klanci. Prvi klanec iz ljubljanske kotline proti Kopru po avtocesti je bil vrhniški klanec. Celotno dolžino klanca je prepeljalo v predzadnji, 11. prestavi. To mu omogoča agregat, saj med 930 in 1350 vrtljaji na minuto proizvede 2700 Nm navora. Zaradi počasnejših tovornjakov na počasnem pasu je bil levi smernik pogosto vklopljen. Zaradi obilice navora vozilo ni pred nobenim klancem pospeševalo ali prestavljalo eno prestavo nižje. EfficientCruise sistem stremi k temu, da pri vožnji v klanec prestavlja čim manj. To mu omogoča agregat z velikim navorom, saj prestavlja prestavo nižje šele pri 930 vrtljajih na minuto. Vozilo, ki prenovljeni lCD zaslon.


TEHNIČNI PODaTKI:MOTOr

Man D3876 LF01, vodno hlajen 6-valjni linijski motor, dva turbopolnilnika s fiksno geometrijo lopatic, toplotni izmenjevalec polnilnega zraka voda-zrak, štirje ventili na valj,

vbrizg goriva preko skupnega voda, euro 6 s pomočjo EGr, sCr in DpF filtra.Prostornina 15.256 cm3

Vrtina /hod bata 138/178 mmMaksimalen navor 2700 nm med 930 in 1350 vrt./min.Nazivna moč 412 kW (560 KM) pri 1800 vrt./min.Teža motorja brez tekočin 1114 kgMotorna zavora Man EVB moči 340 kW pri 2400 vrt./min.Interval vzdrževanja na 140.000 km z uporabo Man motornega olja

Menjava filtra trdnih delcevpo potrebi, prvi pregled pri četrti menjavi olja, torej pri

560.000 prevoženih km, nato vsak naslednji pregled ob menjavi olja.

PrENOS MOČIMan TipMatic TX profi 12 tx 2821 DD, 12-stopenjski avtomatiziran menjalnik s

prestavnim razmerjem od 16,69 do 1, enojna sklopka, speed shifting prestavljanje brez sklopke med 10., 11., 12. prestavo, integriran intarder moči 3500 nm, prediktivni

tempomat Efficient CruiseVarNOSTNI SISTEMI

aBs, EBs, asr, Esp, aCC, LGs (nadzor voznega pasu), EBa (samodejni sistem za zaviranje v sili), CDC (sistem za nadzor prekomernega nagibanja vozila), TpM (nadzor

tlaka v pnevmatikah).PODVOZJE

SPrEDaJ os Man VoK-09, parabolično vzmetenje, stabilizator.

ZaDaJ Hipoidna pogonska oprema s prestavnim razmerjem i = 2,53, zračno vzmetenje, štiritočkovno vpetje.

aeROdinamiKaMAN svoje tovornjake opremlja s paketom Efficient-line2, ki predvsem na račun premišljene aerodina-mike močno znižuje porabo. Tovorno vozilo pri eni uri vožnje s hitrostjo 80 km/h pred sabo, zaradi zračnega upora, odrine več kot 900 ton zraka. Zato ni zanemarljivo znižanje porabe, kadar se vozimo v zavetrju vozila pred nami. Zavedati se je potrebno, da je ena tretjina porabe goriva pri 85 km/h odvisna od kotalnega upora pnevmatik in zračnega upora. Jutranja zarja in D38 rdeča barva.

ima manjši navor in manjše število konj lahko pred vzponom pospešuje prej, kot vozilo z agregatom, ki ima večji navor. Potek ceste nas je vodil do klanca pri počivališču Lom. Na vrhu klanca je prestavil v prosti tek in tako smo se peljali skoraj do drugega mosta nad avtocesto. Prosti tek se vklopi že ob praktično za voznika vidni ravnini, v bistvu je to za vozilo rahel spust. Naslednji klanec, ki je za vozilo predstavljal izziv, je bil klanec pri Razdrtem v smeri Kopra. Premagalo ga je v 10. prestavi. S pomočjo prediktivnega tempomata je vozilo vedelo, da po vrhu klanca sledi spust proti Senožečam. Pred vrhom vzpona je namenoma spustilo hitrost do 71 km/h, nato je za gibanje do vrha klanca in po njem navzdol izkoristilo vztrajnostno silo samega vozila, kjer se je pred zaviranjem hitrost povzpela na 89 km/h. Isti način delovanja je uporabljalo skoraj za vse klance do obale.

TuRBO evB

Vozilo je bilo za zniževanje hitrosti opremljeno samo s petstopenjsko Turbo EVB motorno zavoro moči 630 kW pri 2400 vrtljajih na minuto. Njeno zavorno silo je moč občutiti že pri srednjih vrtljajih agregata malo čez zeleno območje na obratomeru. Proti celini smo obrnili pri krožnem krožišču za v Luko Koper. Mišice vsakega tovornjaka se pokažejo pri vožnji po črnokalskem klancu, saj je med Koprom in Kozino potrebno premagati 483 m nadmorske višine. Vozilo pred vzponom v klanec ni pospeševalo ali prestavljalo. V klancu je prestavilo do 10. prestave. V obeh tunelih pred nami ni bilo nobenega počasnejšega vozila, zato je vozilo teklo gladko. Izkazal se je menjalnik, saj ima med 10.,11. in 12. prestavo funkcijo hitrega prestavljanja, katere namen je čim manjša izguba hitrosti pri

prestavljanju. Potreba po izklopu tempomata se je pojavila samo na cestninskih postajah. Od Kozine do Kopra je vozilo vzpone premagovalo suvereno, na spustih je za gibanje po klancu navzdol izkoriščalo svojo kinetično energijo. Skupna teža vozila je bila natanko 40 ton. Traso, dolgo 225,6 km smo prepotovali v 3,15 urah ob povprečni hitrosti 69,1 km/h. Povprečna poraba dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov je znašala 32,369 litrov. Malo ali veliko? Presodite sami. Manov adut je s tem agregatom visoka povprečna hitrost na topografsko razgibanem terenu, zato lahko rečemo, da je povprečna poraba goriva zmerna.

Vsakodnevnemu vozniku osebnega vozila tovornjaki verjetno predstavljajo del prometa, tistim nestrpnim pa kar nujno zlo, s katerim si morajo deliti cestno omrežje. Poklicnim voznikom na dolge razdalje pomeni tovornjak več kot to. Pri povprečno mesečno prevoženih 10.000 km je to njihov dom, delovna pisarna, spalna soba, kuhinja in edini zvesti prijatelj na cesti. Tovornjaki so danes tehnološko dovršeni. Posledica tega je visoka učinkovitost na področju porabe dizelskega goriva, vzdrževanja, udobja, ergonomije, ekologije in nizkih stroškov na prevožen kilometer.


nAJBOlJe prodajan mestni avtobus – Citaro je ponovno dvignil letvico, tokrat na področju pogonov na stisnjeni plin NGT, in predstavlja važen korak naprej po poti brez emisij, njegov razvoj pa bo služil tudi kot platforma za električno mobilnost. Nove LED glavne luči tako že znižujejo porabo električne energije na minimum, njihova življenjska doba pa je enaka dobi avtobusa.Novi Citaro NGT se lahko pohvali, da je za 20 % varčnejši, kot Citaro CNG. Rezultat je v stehiometrijskem zgorevanju, kjer je Lambda = 1. Poenostavimo: stehiometrijsko število natančno določa, koliko zraka se lahko meša z določeno količino goriva, in na ta način je bilo dobljeno najbolj optimalno izgorevanje, s tem pa tudi izredno čist izpuh brez izgube moči. Za plinske motorje je vedno veljalo, da so brez moči, a Citaro je sedaj tudi to trditev postavil na glavo, saj je 7,7litrski motor sedaj še močnejši od podobnega dizelskega.

dve MercedeSovi zvezdi

Nov plinski Citaro NGT je najmlajši član in nova zvezda med mestnimi avtobusi, medtem

ko je CapaCity L namenjen visoki učinkovitosti, krasi pa ga tudi simpatičen dizajn in

kvaliteten pogonski sistem.

Plin do motorja prihaja iz šestih posod, postavljenih na streho vozila, kjer ima vsaka prostornino 227 litrov. Motor je enakih dimenzij kot dizelski, uporabljenih pa je bilo tudi veliko enakih delov pri sestavljanju, kar poceni vzdrževanje. Omembe vreden

je tudi podatek o servisnem intervalu, ki je na 60.000 prevoženih kilometrov. Učinkovitost Citara temelji tudi na rekuperaciji energije, ki se kratkotrajno shranjuje v posebnem modulu in pri visokih obremenitvah pomaga motorju.

novi Citaro nGT se lahko pohvali, da je za 20 % varčnejši, kot Citaro CnG.


Vozili smo // MB CITarO NGT IN CaPaCITy L

Tehnični podatki Citaro NGTDimenzije (D x Š x V): 12.135 x 2550 x 3389 mmMedosni razmik: 5900 mmPrevis spredaj/zadaj: 2805/3430 mmMotor: M 936 GŠtevilo valjev: 6Prostornina: 7700 cm3

Moč: 222 kW (302 KM) pri 2000 vrt./min.Navor: 1200 nm pri 1200–1600 vrt./min.Menjalnik: ZF Ecolife 6 ap 1200BOsi: spredaj ZF; pogonska ZF aV 132

Tehnični podatki CapaCity LDimenzije (D x Š x V): 20.995 x 2550 x 3120 mmMedosni razmik: 5900/7260/1600 mmMotor: oM 470/Euro VIŠtevilo valjev: 6Prostornina: 10.700 cm3

Moč: 265 kW (360 KM) pri 1800 vrt./min.Navor: 1700 nm pri 1100 vrt./min.Menjalnik: ZF Ecolife

Osi: sprednja ZF rL 75 EC; srednja ZF aVn 132; pogonska ZF aV 132, razmerje 6,19:1; upravljava ZF rL 75/a, aktivno

elektrohidravlično upravljanje

Citaro NGT ni le ekološko sprejemljiv, temveč tudi zelo varen, saj izpolnjuje vse odredbe ECE R 6602, pri zglobnem avtobusu pa je na voljo še sistem ATC, ki je nekakšen napredni ESP sistem in postavlja vozno dinamiko v prvi plan.

MeRCeDes-Benz CApACITy l

Posebnež, ki je dolg 21 metrov in lahko prepelje 189 potnikov, se imenuje CapaCity L. Zglobni avtobus atraktivnega videza je zelo prijetno srečati na cestah. Kakor rastejo mesta, tako rastejo tudi Mercedesovi zglobni avtobusi velike kapacitete in predstavljajo velike modularne zmožnosti družine Citaro. Potniki vstopajo in izstopajo skozi 5 dvokrilnih vrat, ki se odpirajo istočasno, kar omogoča karseda hitro izmenjavo.Dobra vidljivost je najbolj pomembna pri tako dolgem avtobusu. Zunanja ogledala, voznikovo okno, rolo senčilo in notranja ogledala se nastavljajo s pomočjo elektrike, prva vrata pa so dvojno zastekljena, da se ne rosijo. Kamere nadzirajo področja okoli vrat in ko se ta odpirajo lahko voznik na enem ekranu spremlja dogajanje na štirih kamerah.Zmogljiv MercedesBenz OM 470 Euro VI motor ponuja 265 kW (360 KM) in najvišji navor 1700 Nm. V motornem prostoru so dodatno vgrajeni sistemi za javljanje in gašenje požara. Motor deluje v kombinaciji z ZF Ecolife 6stopenjskim samodejnim menjalnikom, s pretvornikom navora, ki je odlično prilagojen, saj potniki spremembe stopnje prenosa skoraj ne občutijo, preobremenitev ali pomanjkanje moči pa ne predstavljata več nobene težave.

plin prihaja iz šestih posod, postavljenih na streho vozila, kjer ima vsaka prostornino 227 litrov.

Dobro je poskrbljeno tudi za voznika, saj se Mercedes že pregovorno lahko poh-vali z odlično ergonomijo.

In kaj dela plinski motor zanimivega pri zaščiti okolja glede na dizelski? Motor, ki deluje na plin, v zrak spušča tudi do 20 % manj CO2, in ker motor deluje na principu bencinskega motorja, je njegovo delovanje tišje in predvsem bolj mirno.

CapaCity l je dolg 21 metrov in lahko prepelje 189 potnikov.


TraNSPOrT SHOW 2016

rekordenTranSPorT ShoW


rekordenTranSPorT ShoW

Tudi letos je revija Transport in logistika organizirala

razstavno-zabavno prireditev Transport show. Tokrat se

je prireditev odvila že šestič, četrtič v BTC Logističnem

centru. Ob dobri organizaciji podjetja Tehnis, velikem

odzivu razstavljavcev in obiskovalcev ter prekrasnem

vremenu, je prireditev uspela več kot odlično.


TraNSPOrT SHOW 2016

sOnčnO vReMe, 45 razstavljavcev, razstava tovornjakov, poslovna srečanja, šoferske igre ter veliko zabave, je v petek, 27., in soboto, 28. maja, v BTC Logistični center zvabilo veliko število obiskovalcev, ki so si na enem mestu lahko ogledali najsodobnejša gospodarska vozila, avtobuse, prikolice in spremljajočo opremo. Že tradicionalno je petek namenjen poslovnim srečanjem in tudi tokrat so se na otvoritvi srečali številni predstavniki ministrstva, obrtne in gospodarske zbornice, uvozniki gospodarskih vozil ter prevozniki. V uvodnem govoru je zbrane pozdravil direktor podjetja Tehnis, d. o. o. Janko Zrim, ki je organiziralo prireditev, v nadaljevanju pa je g. Damjan Kralj, član uprave BTC, poudaril pomembnost tega dogodka, se zahvalil organizatorju ter obljubil podporo podjetja BTC tudi pri naslednjih izvedbah Transport showa. V imenu največje stanovske organizacije prevoznikov, Obrtno podjetniške zbornice, je zbrane goste pozdravil tudi Andrej Klobasa. Podjetje Timocom GmbH je tudi tokrat na prireditvi podelilo priznanje za najbolj aktivnega uporabnika, ki je v preteklem letu objavil največ ponudb tovora na borzi truck&cargo. Prejelo ga je podjetje Adi logistika, d. o. o.V nadaljevanju prvega dne so se po razstavnih prostorih vrstila srečanja in poslovni pogovori, dan pa se je zaključil z nastopom skupine Mambo Kings na razstavnem prostoru podjetja Matik, ki letos praznuje 20 let delovanja. Sobota se je zbudila v ritmih poskočnih koračnic, ki so jih zaigrali člani pihalnega orkestra Domžale. Že v jutranjih urah so

se med tovornjake Iveco, MAN, Mercedes, Renault Trucks in Volvo sprehodili obiskovalci, ki so lahko občudovali Iveco avtobuse, Isuzu poltovornjake, Renaultova lahka gospodarska vozila, priklopna vozila Krone, Berger, Schmitz Cargobull in Schwarzmüller podjetja Euroton, Skiro in Fammcommerce so predstavila nove pnevmatike, zavarovalniške nasvete so delili na razstavnih prostorih podjetja Asko, o sledenju ste se lahko pozanimali pri podjetju CVS, dodatno opremo za vaša vozila so ponujali tudi pri podjetjih Gorenc, MFCT, Soset, Cetix, Tractus, rezervne dele so ponujala podjetja Matik, Euroton, kako


se popravijo stekla, so pokazali pri podjetju Carglass, ugodne kartične storitve je ponujalo podjetje DKV, kako varno odpeljati pokvarjeno tovorno vozilo, je predstavilo podjetje Avtovleka Kopitar, za nameček pa smo lahko videli tudi slovenski izum posebnega patentiranega vozička za prevoz palet, ki ga je predstavilo podjetje Prolifty. Sobotni popoldan se je začel s podelitvijo nagrad za najvarčnejšega voznika v tekmovanju Volvo fuel challenge, nadaljeval pa s 1. šoferskimi igrami in vročim Truck wash showom. Odojka za zmago na šoferskih igrah so osvojili člani ekipe Tovornjak klub.

Ves dan je program povezovala Mama Manka, vrhunec popoldneva pa je bil prihod več kot 200 motorjev Gold Wing, ki so se v organizaciji Gold Wing Slovenija in mednarodnega srečanja v Ljubljani ustavili na razstavnem prostoru.Po ocenah obiskovalcev ter razstavljavcev je bil letošnji Transport show več kot uspešen, organizator pa z optimizmom napoveduje nadaljevanje in širitev prireditve tudi v naslednjih letih.

več o Transport showu ter celotno galerijo slik si lahko ogledate na www.eTransport.si


TraNSPOrT SHOW 2016

RenAulT TRuCksna razstavnem prostoru so predstavili dva tovor-njaka serije T za mednarodni transport. Eno tovor-no vozilo je prestižni tovornjak s T Highcab kabino, ki je največja kabina v ponudbi. poganja ga 13-litrski motor s 520 KM. Drugo tovorno vozilo ima manj-šo kabino in 11-litrski motor s 460 KM. obe vozi-li sta klasična šleperja (VLaČILCa), namenjena za mednarodno špedicijo. V kabini je pametni tem-pomat, dve postelji itd. poleg razstavljene serije T ponujajo še serije K, C in D.

veGA TOuR s. R. O.Češko transportno podjetje, ki ima v svojem voznem parku več kot 150 avtobusov. na Transport showu smo prvič. Z našim partnerskim podjetjem VT Bazaar, ki prodaja naše in od

naših partnerjev avtobuse znamk setra, Mercedes-Benz, Vol-vo 9700, smo na razstavnem prostoru predstavili za prodajo 51-sedežni avtobus znamke setra 415 GT – HD, letnik 2013.


vOlvO TRuCkspredstavljamo tovorno vozilo Volvo FH 500 s 13-li-trskim motorjem in menjalnikom I-shift Dual Clutch, namenjeno tekmovanju Driver Full Challenge 2016. na Transport showu smo razglasili rezultate štirih fi-nalistov, ki so se pomerili v varčni vožnji po ljubljan-skem obroču. Drugi tovornjak je bil Volvo FH 8X 4r z nadgradnjo Hidravlik servis postojna z dvigalom Fassi. Gre za delovno vozilo koncepta 3-dem, ki ima krmilno os spredaj, dve pogonski in eno pomožno os. Večji del obremenitve dvigala prenašajo pogonske osi in s tem se izboljšajo vozne lastnosti. Tovorno vozilo je name-njeno za zahtevna krovska dela.

AvTOsTeklO CARGlAssna razstavnem prostoru strankam ponujamo demon-stracijo popravil, poškodb na vetrobranskih steklih. stranke ozaveščamo o prednostih popravila poškodb in kako posamezna poškodba stekla vpliva na samo var-nost v prometu.


TraNSPOrT SHOW 2016

TRACTusrazstavljamo ponudbo rezervnih delov za go-spodarska vozila priznanih evropskih proizva-jalcev, kot so Hella, Mahle, Wabco, Haldex, Beral, Grammer in Isri. rezervne dele dobavi-jo v roku 24 ur po celi sloveniji.

Mf – CTpredstavljamo lastne tovorne nadgra-dnje (od lahkih 3,5 t do težkih), sem spadajo produkti eno-, dvo- ali tristrani prekucniki, kesoni in gozdarske nad-gradnje. smo zastopnik velikih tujih podjetij, med drugim tudi za HYVa. na Transport showu smo pokazali gozdar-sko nadgradnjo z dvigalom penz. Doseg roke je 8,7 metra.


sOseT s. R. lItalijansko podjetje, ki se ukvarja s povračilom DDV-ja in trošarin, je na Transport showu strankam pokazalo plačil-ne kartice C2a, ki v celoti izpolnijo potrebe transportnih podjetij. s pomočjo C2a kartice lahko plačate vaše nakupe

v celotnem plačilnem omrežju MasterCard in popuste pri nakupu goriva v mreži C2a. poleg tega smo strankam po-kazali tudi predplačniške kartice za plačilo cestnin.


TraNSPOrT SHOW 2016

BenussIZastopnik gospodarskih vozil Iveco. na razstavnem pro-storu so predstavili dve tovorni vozili stralis Hi-way. Modri je bil opremljen s 13-litrskim Euro 6 motorjem s 560 KM, beli pa z 11-litrskim motorjem s 480 KM. poleg njiju so predstavili tudi 19-tonsko tovorno vozilo Eurocar-go z Euro 6 motorjem in 250 KM oznake ML190, ki je prejelo nagrado Tovornjak leta 2016. Družbo velikim sta delala tudi dva Dailyja nosilnosti 7,2 t z nadgradnjo in 3,5-tonski furgon.

DuAlIsZastopajo znamko Iveco Bus. na razstavnem prosto-ru so predstavili visoko turistični avtobus leta 2016 Iveco Bus Magelys z Euro 6 motorjem. Družbo so mu delali še mestni avtobus Crossway z nizkim stopom oznake LE z dolžino 12 metrov, mestni nizkopodni Ur-banway v zeleni barvi, dolžine 12 metrov s pogonom na CnG (plin) in mali mestni avtobus Iveco feniksbus dolžine 8,5 metra, tudi s pogonom na CnG (plin). strankam ponujajo tudi originalne rezervne dele za vozila IVECo in servisiranje Ivecobus.

CeTIXponudnik vulkanizerske opreme, materiala in avtokozmeti-ke za osebna in tovorna vozila. predstavili smo montirne in centrirne stroje sicam in Giuliano, dvigala omer in pasqin,

optiko Techno-Vector, avtokozmetiko Mafra, klimatske na-prave BrainBee, balansirne uteži Hofmann in krpe Tech za popravilo pnevmatik.


TraNSPOrT SHOW 2016

fAMM COMMeRCeLogaška družba Famm Commerce se je na prireditvi Tran-sport show predstavila prvič, in sicer s paleto visoko zmoglji-vih pnevmatik aeolus za cestni tovorni promet, za kombini-rane prevoze, gradbeno mehanizacijo in za druga namenska specializirana vozila. robert Dvornik, vodja prodaje za tovorni program, poudarja: ''Za špedicijo in transportni promet v družbi Famm Commerce ponujamo tovorne pnevmatike za vodilne, pogonske osi ter prikolice. Za prikolice in nizkonosne prikolice bosta odlični izbiri pnevmatiki aeolus Hn829 s 7- ter aTr33 s 4-kanalno zasno-vo tekalne površine. Špedicijam za vožnjo na dolge razdalje predstavljamo pnevmatiko aDL33, za klasičen regionalni to-vorni promet pa aDr69, obe pa odlično prenašata raznolike obremenitve. obiskovalcem predstavljamo tudi naše robustne

in vzdržljive pnevmatike za gradbeno in gozdarsko mehaniza-cijo, ki so zasnovane za uporabo v najtežjih delovnih pogojih. Za težke terene na gradbiščih tako za nakladače ponujamo izjemno pnevmatiko aL37, za delo na gozdnih brezpotjih, bla-tnih površinah ter v peskokopih pa aeolus Hn352. Zaradi inovativne tehnologije izdelave so pnevmatike aeolus odporne na poškodbe in udarce, razpoke ter prebode, poleg tega pa jih odlikuje še dolga življenjska doba z visokim številom prevoženih kilometrov. Dodatno ojačana »karkasa« s petimi jeklenicami zmanjšuje možnost deformacije pnevmatik, manjša pa sta tu-di kotalni upor in poraba goriva. Veseli nas, da lahko tudi tu na

Transport showu v živo predstavimo številne prednosti aeolus pnevmatik in da se zanimanje zanje med podjetji in avtoprevozniki tudi občutno pove-čuje.''

shell ADRIAstrankam so predstavili kartično poslovanje, plačilo cestnin v sloveniji in Evropi ter povrači-lo DDV-ja in trošarin. Glavna storitev je proda-ja goriva v sloveniji in Evropi. po sloveniji ima-mo 9 shellovih črpalk, ki so vse avtomatske.


poti, kot so prometne nesreče, zastoji, dela na cestah itd.). aplikacija deluje na pametnih mobilnih telefonih in tabličnih računalnikih, in sicer za Google (android), apple (Ios) in Win-dows, tako je pot lahko varnejša in udobnejša. poleg tega smo predstavili tudi dve brošuri »reši življenje« in »niste varni na odstavnem pasu avtoceste«. prva – »reši življenje« – nad-zorno prikazuje, kako se pravilno vzpostavi rEŠEVaLnI pas v primeru prometne nesreče na avtocesti. Druga – »niste varni na odstavnem pasu avtoceste« – pa prikazuje potrebne korake v primeru okvare vozila na avtocesti.

DARspredstavili smo mobilno aplikacijo Darspromet +, ki omogoča potovalne čase na vseh pomembnih cestah in avtocestah po sloveniji. Voznik vozila dobi vse potrebne informacije na svoji

DkvJe ponudil storitve v zvezi z oskrbo gospodarskih vozil v EU. Že več kot 80 let ponujajo učinkovito kartico za gorivo za celo Evropo. Kartica DKV CarD je bila že desetič izbrana za kartico za gorivo leta v sektorju go-spodarskega prevoza blaga in avtobusnega prevoza.


TraNSPOrT SHOW 2016

MATIk COMMeRCena razstavnem prostoru podjetja Matik je bilo ze-lo veselo, s partnerji smo proslavili 20 let delovanja podjetja. ponujamo rezervne dele za tovorna vozila in prikolice. smo zastopnik podjetja Lumag, ki proizvaja visokokakovostne zavorne obloge in ploščice. poleg poslovalnice v Ljubljani in Mariboru smo pred kratkim odprli tudi novo poslovalnico v Kopru.

AskOJe predstavil svoje zavarovalniške storitve in rešitve na področju logistike in transporta. predstavili so zavarova-nja transportnih dejavnosti, kot so špediterska in prevo-zniška odgovornost, kasko zavarovanja in Cargo online aplikacija.

RenARk, MOBIlnI vulkAnIzeR Glavna dejavnost podjetja je prodaja in montaža vseh vrst pnevmatik za osebna in tovorna vozila, delovne stroje ter gradbeno mehanizacijo. strokovno uspo-sobljeni delavci vam nudijo brezplačno svetovanje ter ponudijo optimalno rešitev. prilagodijo se vašim že-ljam in potrebam ter se dogovorijo za čas in termin montaže, tam kjer vam ustreza. namen mobilnega vulkanizerskega servisa je, da pridejo do stranke in opravijo montažo, tudi na cesti če je potrebno.

fRAnC BeRGeRstrankam smo pokazali dve prikolici. prva je polprikolica BErGEr, najlažja prikolica na tržišču, ki tehta 4,7 tone. Druga pa najlažja cisterna sanTI za prevoz živil na podvozju BErGEr.


TraNSPOrT SHOW 2016

euROTOn rezervni delipredstavljali so tovorni program, olja Total in Elf, Mann filtre, aso izpušne lonce za tovorna vozila, Beral zavorne sisteme, elektriko, štarterje Delco in remy, akumulatorje Exside in Energizer, tovorne pnevmatike sailun in brisalce Valeo. poleg opreme so imeli razstavljena tudi motorna kolesa Tomos.

sChMITz CARGOBullnemški proizvajalec prikolic je ponudil in predstavil univerzalno polprikolico. Kot prvi v sloveniji predstav-ljamo sistem za varovanje tovora, ki zelo olajša delo vozniku. Voznik lahko iz tal zavaruje svoj tovor brez naprezanja. V prikolico gre 32 palet + 16 palet zadaj. Teoretično je možno nanjo spraviti 48 palet.


kROnepodjetje TCI Trading, ki v sloveniji za-stopa priklopna vozila Krone je že tra-dicionalno pripravilo lasten zabaven program, na katerem so pogostili vse svoje stranke in tudi ostale goste, ki so si ogledali njihove izdelke. Z obi-skom na Transport showu so bili zelo zadovoljni. razstavili so svoje modele in dosegli cilj. »Hvala organizatorju za velik trud pri izvedbi dogodka, po-dobnega mnenja so bili tudi vsi naši obiskovalci,« je ob zaključku povedal Željko Čurić, direktor podjetja.


TraNSPOrT SHOW 2016

vAlvOlIne / ABl TehnIkAnajstarejša oljarska znamka Valvoline, ki letos praznuje 150. obletnico obstoja, se je prvič pred-stavila tudi na Transport showu. Ekipa Valvoline je na sejmu poskrbela, da so obiskovalci prejeli vse potrebne informacije ter vpogled v celoten prodajni asortima, vezan na tovorni program. Za prodajo olj ter maziv Valvoline v sloveniji skrbi podjetje aBL Tehnika, d. o. o.

TIMOCOMna Transport showu smo obstoječim strankam predstavili funkcijo znotraj borze tovora, tj. poslovni klepetalnik (Mes-senger), ki pospeši komunikacijo znotraj same borze tovo-ra. Tradicionalno smo tudi letos podelili priznanje (nagrado) najaktivnejšemu slovenskemu uporabniku, ki je v preteklem letu objavil največ ponudb tovora na borzi Truck & Cargo®. Letošnji zmagovalec je podjetje adi Logistika, d. o. o.

Cvs MOBIlepredstavljamo sisteme za telematiko, sledenje in ostale reči, kot so tahografi, voznikove kartice, navigacija.

sonde za gorivo, senzorje za nadzor temperature za hitro pokvarljivo blago. programska oprema CVs Mobile v nave-zi s telematskimi rešitvami omogoča vrsto funkcionalnosti, ki koristijo vsem vpletenim v dogajanje okoli voznega par-ka podjetja. Z rešitvami CVs Mobile pridobijo tako lastniki, upravljavci voznih parkov in vozniki kot tudi naročniki storitev. prednosti za posamezno skupino uporabnikov sistema CVs Mobile smo zbrali v strnjeni obliki.

hIGheR Buspredstavljamo tovorni program IsUZU iz Japonske. polto-vornjak znamke D – Max, skupne dovoljene mase 3,5 t. ponujamo celotno paleto vozil IsUZU do skupne teže 14 ton. poleg tovornega programa smo predstavili tudi avto-bus Mercedes-Benz z nadgradnjo iz skupine MinibusWorld. skupaj s podjetjem Višina, d. o. o., pa smo razstavili dvižno ploščad.


TraNSPOrT SHOW 2016

MeRCeDes-Benzna sejmu smo predstavili specialno vozilo arocs 4151 za vleko okvarjenih tovornih vozil, kjer lahko teža celo-tne kompozicije dosega 120 t. Drugo zanimivo vozilo predstavlja najnovejša črpalka za beton, prav tako na osnovi Mercedes-Benz arocs 4143. Tretje vozilo Mer-cedes-Benz atego 1324 LKo je namenjen za pometanje cestišč. na razstavnem prostoru smo imeli predstavlje-ne tudi še nekaj ostalih eksponatov komunalne opreme schmidt in pa testni model actros 1848 Ls s prenovlje-nim motorjem oM 471.

MAn TRuCk & BusMan Truck & Bus se je tudi letos predstavil na sej-mu Transport show v Ljubljani z novimi tovornimi vozili družine TG Euro 6, ki so sedaj že splošno prepoznana po visoki zmogljivosti pri nizki porabi goriva, odlični di-namiki vožnje, visokem udobju vožnje ter najboljši vre-dnosti pri izračunu obratovalnih stroškov. obiskovalci so si lahko ogledali tovorni vozili TGX EfficientLine 2.

Glavno sporočilo tokratnega razstavnega prostora je bilo priznanje TÜV za gospodarska vozila 2015, saj je Man že četrto leto zapored proizvajalec tovornih vozil z največjim de-ležem vozil, ki so brez težav opravila glavne preizkuse TÜV.

MAlGAJpodjetje Malgaj, kot uradni prodajalec in serviser vozil re-nault, se je na sejmu predstavilo s široko paleto lahkih go-spodarskih vozil renault. na njihovem prostoru smo tako lahko videli novi trafic in master ter šasijo za nadgradnjo. ob lahkih dostavnikih pa smo lahko videli tudi novinca na sloven-skem trgu med osebnimi vozili renault talisman.

pROlIfTypodjetje Techway je predstavilo inovativni izdelek razstav ljiv paletni viličar, ki je namenjen dvigovanju in premikanju transportnih palet. Z njim enostavno ma-nipuliramo palete po tovornem prostoru. olajša in po-speši naklad in razklad tovora in je odličen kot dodat na oprema vsakemu vozniku.

sChwARzMulleRavstrijski proizvajalec priklopnih vozil je na zelo atrak-tivnem razstavnem prostoru obiskovalcem predsta-vil 3-osno UltraLight polprikolico izvedbe Coil z lastno težo 5700kg.


TraNSPOrT SHOW 2016

seMenIč TRAnspORTpodjetje semenič Transport se je na Transport showu predstavilo prvič in sicer s posebno lahko prikolico iz lastne

ponudili vam bodo strokovno, kvalitetno in predvsem hitro storitev ne glede na čas v dnevu ali letnem času. na tran-sport showu so predstavili posebej zanimiv način transpor-ta tovornjaka, sodelovali pa so tudi z ekipo v šoferskih igrah.

GORenC – Igor stareso poslovno in finančno stabilno podjetje z več kot 40-le-tnimi izkušnjami na področju kmetijske mehanizacije, ko-vinarstva, obdelovanja pločevine in drugih storitev, pod-prtimi s sodobno tehnologijo in lastno razvojno vizijo. na transport showu so predstavili obnavljanje kamionskih železnih platišč (peskanje in lakiranje).

proizvodnje. podjetje ob prevoznih storitvah nudi tudi izdelavo kvalitetnih nadgradenj kamionov in prikolic po želji naročnika.

kOpITARavtovleka Kopitar že več kot 40 let ponuja pomoč na podro-čju vleke, reševanja in transporta osebnih in tovornih vozil 24 ur vsak dan.


nA pOseBneM razstavnem prostoru smo v sodelovanju z društvom Carji cest pripravili razstavo starodobnikov ter posebej predelanih in pobarvanih tovornjakov. ob spoštljivo starih Mercedesih, je veliko nostalgije požel Fiat, pobarvan v

carji ceSTbarve nekdaj zelo uspešnega podjetja Gorjanci novo Mesto z volanom na desni strani. Vse starodobnike je zaokrožala naj-daljša prikolica v sloveniji, last podjetja Florotrans, s katero prevaža krake za vetrne elektrarne.

Organizator prireditve: društvo Carji cest, jesenice infoline: 041 44 059 več o prireditvi si preberite na FB strani: //carjicest


UTrINKI IZ TraNSPOrT SHOWa

DrIVErS' FUEL CHaLLENGE 2016

20,65 liTra za Gorana

Voznik Podjetje Povprečna poraba

(l/100 km)

Povprečna hitrost (km/h)

1 Goran Jelovič avtoprevozništvo Petar Jelovič, s. p. 20,65 65,732 David Turk Transport David Turk, s. p. 21,49 69,763 Gregor Šetina avtoprevozništvo anže Šetina, s. p. 22,07 67,874 anže Šetina avtoprevozništvo anže Šetina, s. p. 22,44 71,58

kar Volvo nedvomno je. Njegov menjalnik z dvojno sklopko je resnično odličen, saj prestave menja brez prekinitve prenosa moči in povsem gladko, vse do dvanajste!« Najvarčnejši slovenski voznik se bo v regionalnem finalu pomeril z zmagovalci posameznih tekmovanj v državah srednje in vhodne Evrope. Regionalni finale bo potekal 17. in 18. avgusta na dirkališču Hungaroring na Madžarskem.Razglasitev rezultatov je bila na Transport Showu v ljubljanskem BTCju, kjer je direktor podjetja Volvo Trucks Dušan Mavrič vsem udeležencem čestital ter jim podelil zaslužena priznanja. »Veseli nas, da se tekmovanja v varčni vožnji vsako leto udeležuje vse več voznikov, za kar gre zahvala tako njim kot lastnikom podjetij. Gorivo je največji strošek med vsemi stroški, zato v Volvu Trucks posvečamo veliko pozornost tudi izobraževanju voznikov. Sodobna transportna vozila imajo veliko pripomočkov, ki jih je potrebno znati uporabljati. In današnji finalisti so dokazali, da se to tudi izplača,« je povedal ob tej priložnosti in poudaril: »V podjetju

Volvo Trucks nenehno izboljšujemo svoja tovorna vozila, ena izmed najnovejših tehničnih novosti pa je menjalnik IShift z dvojno sklopko, ki prav tako pripomore k manjši porabi goriva. S tem prispeva tudi k manjšim emisijam in varovanju okolja, kar je ena izmed naših temeljnih vrednot.«Najboljši trije vozniki so poleg priznanj prejeli tudi praktične in denarne nagrade. Zmagovalec je dobil tablični računalnik iPad, podjetje pa vrednostni bon v vrednosti 700 evrov.

V soboto, 28. maja, je v Ljubljani pod okriljem družbe Volvo Trucks potekalo finalno

tekmovanje Drivers' Fuel Challenge 2016. Med seboj so se pomerili štirje finalisti,

s fantastično povprečno porabo 20,65 litra pa je zmagal Goran Jelovič. Podelitev

priznanj je potekala na Transport Showu.

zmagovalec Goran Jelovič, se bo udeležil regionalnega final-nega tekmovanja konec avgusta na Mandžarskem.

TekMOvAnJA Drivers' Fuel Challenge, ki je letos v Sloveniji potekalo že četrtič, se je udeležilo skoraj 70 voznikov. Ti so se med seboj najprej pomerili v dveh polfinalih, finalnega tekmovanja pa so se udeležili štirje tekmovalci, po dva najboljša voznika iz vsake polfinalne skupine. Finalisti so morali svoje vozniško znanje in sposobnosti varčne vožnje pokazati na tovornem vozilu Volvo FH 500 z menjalnikom IShift Dual Clutch, ki je bilo obremenjeno z 19 tonami betonskih blokov. Pot jih je vodila po ljubljanski obvoznici s štartom in ciljem na počivališču Barjejug, krog pa so morali skleniti znotraj predpisane časovne omejitve 30 minut oz. s povprečno hitrostjo vsaj 65 km/h. Pogoji so bili praktično idealni in za vse tekmovalce zelo izenačeni, zato je na koncu odločala prav vsaka kapljica.Zmagovalec letošnjega državnega finala DFC je tako postal Goran Jelovič, Avtoprevozništvo Petar Jelovič, s. p., ki je bil nad Volvom FH izjemno navdušen: »K majhni porabi goriva pripomoreta tako izkušen voznik kot tudi vrhunsko tovorno vozilo,

flIXBus

Širša evropska mrežaTudi slovenija bo kmalu postala del zelene vizije FlixBusa, nek-danjega nemškega start-upa, ki je v letu 2015 po Evropi po-peljal 20 milijonov potnikov. Mlado podjetje je od ustanovitve v Münchnu leta 2013 razširilo svojo mrežo mednarodnih in medkrajevnih avtobusnih prevozov na 19 držav, januarja pa je najavilo širitev tudi v regijo srednje in vzhodne Evrope – regijo CEE. s 16. junijem bo šest slovenskih mest direktno povezanih s 35 destinacijami na Hrvaškem, v nemčiji, avstriji in Italiji. od tod se odpira široka evropska mreža, ki jo trenutno sestavlja približno 100.000 dnevnih povezav do 800 destinacij.

vOlvO TRuCks

Posodobljen motor D13po 23 letih se je Volvo končno znebil starega pre-verjenega sistema injektorjev na motorju D13. Do sedaj sta bila sistemu vbrizga s Common rail tehnologijo prilagojena motorja D11 in D16, se-daj pa so sistem Common rail tehnologije uvedli tudi pri D13 motorju. To je prvi korak podjetja Volvo k uvedbi standarda Euro 6 C, katerega po-sledica je prav tako 5-odstotno zmanjšanje pora-be goriva. skupaj s posodobljenim motorjem D13 pa je prišel tudi celovit paket novitet na aerodina-miki tovornjaka, ki zajema nov sprednji spojler in deflektorje zraka. prav tako je izboljšan menjalnik I-shift in celoten pogonski sklop, ki deluje z D13 motorjem.


PNEVMaTIKE

Iz DunlOpA prihaja popolnoma nova serija tovornih pnevmatik za cestno vožnjo, katero odlikujeta večja prilagodljivost in zmogljivost od predhodnic. Omenjena serija vključuje pnevmatike SP346 za vodilno os, SP446 za pogonsko os in SP246 za prikolice, namenjena pa je voznim parkom, ki opravljajo vse vrste cestnega prevoza blaga. Pnevmatike iz najnovejše serije v primerjavi s predhodnicami omogočajo do 10 % več prevoženih kilometrov, kar je velika prednost pri dostavi blaga, in boljši izkoristek goriva na daljših razdaljah. Poleg tega pnevmatike zagotavljajo popolno zmogljivost tako poleti kot tudi pozimi; vse so si namreč prislužile oznako M+S, pnevmatike za vodilno in pogonsko os pa tudi simbol snežinke v triglavi gori (3PMSF), kar pomeni, da izpolnjujejo stroge zahteve za zimske tovorne pnevmatike, določene s strani Evropske unije. Tako pnevmatika SP346 za vodilno os kot tudi pnevmatika SP446 za pogonsko os se lahko pohvalita z odličnim oprijemom skozi celotno življenjsko dobo.

odličen oPrijeMoM Skozi celoTno življenjSko doBo Popolnoma nova serija tovornih pnevmatik

zagotavlja veliko prevoženih kilometrov in

dober izkoristek goriva, odlikuje pa jo tudi

zmogljivost za vožnjo v zimskih razmerah.

Z najnovejšimi pnevmatikami za mednarodne

in regionalne prevoze so tovorna vozila

pripravljena na vse, kar jih čaka.

Pozicija Dimenzije

Dunlop sp346za vodilno os

315/80r22.5 156/150L (154/150M) C B 73 ))

315/70r22.5 156/150L High Load C B 73 ))

295/80r22.5 154/149M High Load C (*) C (*) 72 )) (*)

385/65r22.5 160K (158L) B B 73 ))

295/60r22.5 150/147K (149/146L) C (*) C (*) 73 )) (*)

Dunlop sp446 za pogonsko os

315/80r22.5 156/150L (154/150M) C C 72 )

315/70r22.5 154/150L (152/148M) C C 71 )

295/80r22.5 152/148M D C 72 )

295/60r22.5 150/147K (149/146L) C (*) C (*) 72 ) (*)

(*) – začasno do 2017

PnevmaTiKa dunlOP SP346 Pnevmatiko Dunlop SP346 odlikuje izjemna vodljivost in odličen nadzor v vseh pogojih.

Oznaki 3pMsf in M+s si je prido-bila po zaslugi inovativnega dezena tekalne plasti ter globljih zarez, ki povečujejo prožnost blokov tekalne plasti in posledično omogočajo večjo zmogljivost v snegu.

Oblika in postavitev zarez obenem prinašata tudi manjšo obrabo in visoko stopnjo oprijema.

za večjo delovno zmogljivost vozil, ki potrebujejo večjo nosilnost, je pnevmatika Dunlop sp346 v nekaterih dimen-zijah na voljo tudi v različici high load.

Oblika dežne kaplje pripomore k doseganju zahtev za oznaki M+s in 3pMsf, hkrati pa zareze pnevma-tiki prinašajo robustnost, potrebno za regionalne prevoze. velikost blokov tekalne plasti in širina kanalov dodatno pripomoreta k boljši razporeditvi togosti tekalne plasti, kar omogoča več prevoženih kilometrov in odličen oprijem v mokrem. pnevmatika se lahko pohvali tudi z novo tehnologijo »Dual layer Technology«, zaradi katere je zunanja plast tekalne površine močno odporna proti abraziji, med-tem ko notranja plast zaradi nizke stopnje histereze zmanjšuje kotalni upor. prav majhen kotalni upor skozi celo življenjsko dobo tekalne plasti omogoča več prevoženih kilometrov in prihranke pri gorivu. Dodatno k večji kilometraži prispevajo še dezen tekalne plasti v-oblike, ki obenem zmanjšuje tudi hrup, širša tekalna plast ter večja naležna površina.

PnevmaTiKa dunlOP SP446 Posebnost pnevmatike Dunlop SP446 je dno zarez v obliki ‘dežne kaplje’, ki zmanjšuje sile na dnu zarez in poskrbi za odličen oprijem v vseh razmerah.

PnevmaTiKa dunlOP SP246 Za PRiKOliCeNajnovejšo Dunlopovo serijo tovornih pnevmatik zaokrožuje pnevmatika Dunlop SP246 za prikolice z oznako M+S, ki bo na voljo kasneje v letošnjem letu, in sicer v dimenzijah 385/55R22.5 160 (158) in 385/65R22.5 164 (158) HL v različici High Load. Slednja zagotavlja nosilnost 10 ton na os, kar omogoča več koristnega tovora, posledično pa večjo učinkovitost voznih parkov.


vOznI pARk Ljubljanskega potniškega prometa je tako bogatejši za trideset novih nizkopodnih zgibnih avtobusov, ki so z 18 m dolžine najdaljši zgibni avtobusi v voznem parku. Z nakupom avtobusov se je zmogljivost Ljubljanskega potniškega prometa v jutranjih konicah povečala, kar je še posebej pomembno za najbolj obremenjene linije, na katerih bodo ti avtobusi večinoma tudi vozili. Avtobusi so opremljeni v skladu z najnovejšimi evropskimi standardi. So nizkopodni, imajo video sistem, LEDprikazo

SiMfonija avToBuSov v ljuBljaniV soboto, 7. maja 2016, smo imeli izjemno priložnost opazovati, fotografirati in

občudovati polno cesto novih avtobusov LPP. Od Gosposvetske do Šubičeve dve vrsti

avtobusov, eden do drugega na novi Slovenski cesti, ki je odprta le za javni potniški

promet. Od 8. ure naprej so bili na ogled postavljeni novi, okolju prijazni mestni avtobusi

na zemeljski plin, ki ga dobavlja Energetika Ljubljana. Po odprtju južnega dela Slovenske

ceste so vsi odpeljali po svojih trasah.

nizkopodni zgibni avtobusi so dolgi 18 metrov.


valnike, prilagojeni pa so tudi za osebe z omejenim gibanjem (imajo klančino, glasovne napovednike, napovedi smeri vožnje, prikazovalnike nad voznikom, ustrezne prostore za starejše in gibalno ovirane osebe, ustrezno obarvano oprijemalno

drogovje ter nosijo oznako najnovejšega evropskega standarda za izpušne pline EURO VI). Povprečna starost voznega parka mestnega potniškega prometa se je s tem nakupom pomladila na 8,73 let. Z modernimi okolju prijaznimi avtobusi, ki za pogonsko gorivo uporabljajo zemeljski plin, izboljšujemo kakovost urbanega življenja v Ljubljani. Nakup 30 novih avtobusov, ki ga je z najemom ugodnega posojila omogočila NLB, predstavlja drugo največjo obnovo voznega parka LPP (od leta 2007 do zdaj so skupaj zamenjali že 131 avtobusov, od tega 47 solo in 84 zgibnih). Ljubljanski potniški promet vsak dan prepelje do 200 tisoč potnikov. Vozni park bo kmalu dopolnjen še s sedmimi avtobusi, ki ustrezajo najstrožjim okoljskim zahtevam EURO VI. Te avtobuse bo kupila Mestna občina Ljubljana s finančno spodbudo EKO sklada, Slovenskega okoljskega javnega sklada.

pogled na parkirane avtobuse z nebotičnika.

župan zoran Janković je navdušeno razkazoval novo ljubljansko pridobitev. notranjost avtobusov. voznikov prostor.

»Svetovna urbanizacija, rastoča prometna, zračna in hrupna obremenitev v mestih ter podnebne spremembe zahtevajo nove, okolju prijazne in učinkovite rešitve za mestno mobilnost, na kar odgovarja MAN z rešitvami za avtobuse. Učinkoviti in okolju prijazni avtobusi MAN omogočajo izvajanje konceptov urbanih transportnih rešitev, ki izpolnjujejo izzive prihodnosti. Ponosni smo, da lahko z našimi avtobusi, ki delujejo skoraj ogljično nevtralno, kadar deluje na bioplin ali e-plina, prispevamo k bolj zeleni Ljubljani. Še posebej smo ponosni, da smo bili izbrani kot zanesljivi par-tner LPP v tem pomembnem mej-niku za bolj zeleno pobudo mesta.“ je pojasnil Martin Strier, direktor podjetja MAN Truck & Bus Slovenija. »Z modernimi in kakovostnimi av-tobusi, ki za pogonsko gorivo upo-rabljajo zemeljski plin, bomo v pri-hodnje izboljšali kakovost urbanega življenja v Ljubljani, ohranili lepše in bolj zdravo okolje, čistejši zrak in znižali raven hrupa.« Peter Horvat, direktor, Javno podjetje Ljubljanski potniški promet.


Daljnega leta 1866 je gospod dr. John Ellis, po izobrazbi zdravnik, ustanovil podjetje

Valvoline. Tega daljnega leta se je začela era črpanja surove nafte, zato je gospod Ellis

iskal zdravilne učinke surove nafte. Na tem področju ni bil uspešen, sreča pa se mu

je nasmehnila na področju maziv. Iz destilirane surove nafte je razvil mazivo na osnovi

petroleja za mazanje parnih strojev. Danes proizvajalec mazalnih olj in maziv Valvoline

praznuje 150 let.

150 leT valvoline

Besedilo: Matevž Udovič; foto: aBL Tehnika, d. o. o.

pODJeTJe Valvoline in njegov slovenski zastopnik ABL Tehnika, d. o. o. ponujata maziva in olja za vse vrste agregatov. Osnovna naloga motornih olj je mazanje, tesnjenje, čiščenje, ščitenje pred korozijo in hlajenje agregata. Valvoline ponuja za novejša tovorna vozila širok izbor sintetičnih olj znamke ProFleet in AllFleet. To so visoko zmogljiva olja za dizelske

agregate, ki so izdelana iz baznega olja in dodanih aditivov. Motorno olje ni strošek, ampak je investicija v gospodarsko vozilo, saj imajo današnja tovorna vozila v povprečju servisni interval za menjavo olja kar krepko čez 100.000 prevoženih kilometrov. Današnji emisijski standardi, še posebej od Euro 4 standarda dalje, izkazujejo potrebo po uporabi DPFfiltra. Motorno olje v procesu eksplozije mešanice zraka in dizelskega goriva zaradi visokih temperatur izpareva. V procesu izgorevanja se tvorijo saje in pepel. Pri procesu regeneracije saje izgorijo v DPFfiltru, pepel pa ne. Količina pepela, ki nastane, je odvisna od vsebine olja. Pri hlapenju olja nastane minimalna količina pepela, saj vsebujejo dodatne aditive, v katerih so majhne količine sulfatnega pepela, fosforja in žvepla. To so tako imenovana low SAPS olja, ki so razvita z namenom, da DPFfilter optimalno deluje do naslednjega predpisanega intervala

menjave ali celo več. Lahko rečemo, da olja s temi značilnostmi celo podaljšajo življenjsko dobo DPFfiltra. Olje ustvarja premaz, ki ločuje med seboj gibljive dele z namenom zmanjšanja površine stika med gibljivimi deli. Viskoznost olja predstavlja upornost proti pretakanju letega. Pri današnjem lovu za čim nižjo porabo goriva igra pomembno vlogo tudi viskoznost olja. Nižjo porabo goriva pri agregatih lahko pričakujemo pri oljih z manjšo viskoznostjo, saj predstavljajo manjši upor proti pretakanju. Slovensko praznovanje 150letnice matičnega podjetja se je odvilo v industrijski coni Zapolje na poligonu varne vožnje Blagomix. Glavna atrakcija dogodka je bila vožnja z dirkalnikom po progi. Glede na 150 let izkušenj podjetja Valvoline z mazivi se lahko nadejamo, da bodo lete koristile tudi nam končnim uporabnikom v obliki kakovostnih in našim agregatom prijaznih maziv.

valvoline se je predstavil v posebni, raztegljivi polprikolici


VarNOST

nAMen projekta je opozoriti osnovnošolske otroke na nevarne prometne situacije, do katerih lahko pride ob srečanjih s težjimi tovornimi vozili. Srečanje s tovornim vozilom je namreč precej drugačno, kot z osebnimi avtomobili, kajti veliki tovornjaki imajo številne mrtve kote, nadobudna mladež pa seveda ne pomisli, da morda voznik ne more pravočasno opaziti otrok.Med slovenskimi osnovnošolci so v projektu »Ustavi. Poglej. Pojdi.« prvi sodelovali učenci drugih razredov Osnovne šole Stražišče pri Kranju. Na svojih šolskih poteh se vsakodnevno srečujejo tudi s težjimi tovornimi vozili. S praktičnim prikazom se otrokom ob pravem tovornjaku predstavijo varna in nevarna mesta v njegovi bližini, deležni pa so tudi opozoril na morebitne nevarnosti. Glavni cilj je pokazati in pojasniti, katere slabo vidne točke v bližini tovornjaka, posebej poudariti

za večjo varnoST oTrokVolvo Trucks je pred kratkim tudi v Sloveniji začel s prometno preventivnim projektom

»Ustavi. Poglej. Pojdi.«, v katerega so na otrokom prijazen način vključeni učenci drugih

razredov osnovnih šol.

Besedilo in fotografije: Matjaž Gregorič

nevarnost zadrževanja in gibanja na teh mestih ter izpostaviti, kako pomembno je, da voznik pravočasno zagleda v bližini tovornjaka otroke.Pri praktičnem prikazu se učenci razdelijo v dve skupini. Prva vstopi v kabino tovornjaka ter skozi okna in v vzvratnih ogledalih opazuje svoje vrstnike iz druge skupine. Namen te vaje je seznanjanje z mrtvimi koti, ki jih ima voznik tovornjaka, npr. za vozilom ali tik pred njim. Druga skupina se sprehodi okrog tovornjaka ob plastičnih stožcih, s katerimi so označena mesta, ki so na varni oddaljenosti. Otroci ene in druge skupine medtem z mahanjem večkrat vzpostavijo medsebojni komunikacijski stik in na ta način spoznajo nevarna mesta v bližini tovornjaka ter se seznanijo z dejstvom, da če oni ne vidijo voznika, potem tudi voznik ne more videti njih.Volvo Trucks bo akcijo v prihodnjih mesecih nadaljeval še na ostalih šolah, kjer pač bo izkazan interes za tovrstno seznanjanje z nevarnimi situacijami v prometu.

prvi med slovenskimi osnovnošolci so v projektu »ustavi. poglej. pojdi.« sodelovali učenci drugih razredov OŠ stražišče.

Otroci so bili navdušeni tudi za vola-nom vlačilca volvo na šolskem dvorišču.

dušan mavrič, direktor volva Trucks: »Pri volvu Trucks je varnost eno od ključnih vrednot, hkrati pa se zavedamo, da je najmlajša populacija zelo ranljiva, hkrati pa tudi dovzetna za vse, kar se do-gaja v prometu. Z našo akcijo skušamo pokazati, kje so pasti ob srečanju s to-vornjaki. Odziv osnovnih šol je pozitiven, zato mislim, da bo akcija postala kar stalnica, s katero bomo skušali dodati svoj kamenček v mozaik varnosti. Pavel Srečnik, ravnatelj OŠ Stražišče, ugotavlja: »akcijo ocenjujemo zelo pozi-tivno, naši otroci imajo možnost spozna-ti še en del cestnovarnostnih predpisov. Še enkrat več vidimo, da je preventiva precej boljša, kot ugotovitve, da ni zado-stnega znanja o cestnoprometnih pred-pisih: nekaj prometnih vsebin je v učnih programih, mislim pa, da bi jih bilo lahko več, da bi učence opozarjali na nevarno-sti, ki jih je v prometu vsak dan več.«


Tehnika // SCaNIa KOMUNIKaTOr

kOMunIkATOR je serijsko nameščen v vsa vozila Scania od letnika 2012 dalje. Omogoča natančen pregled stanja vozila, saj beleži položaj, porabo goriva, hitrost, prevožene kilometre, vedenje voznika in morebitne mehanske težave. Zbira podatke o stanju tovornega vozila vsakih nekaj minut, jih shranjuje in pošilja na analizo, lastnika pa celo opozori, kdaj je potreben servis. Transportno podjetje te podatke prejme, kadar to želi, preko preglednih poročil. Tako lastnik transportnega podjetja kar hitro ugotovi, kje je treba ukrepati in voznika na to opozori. V primeru okvare vozila nudi možnost diagnoze na daljavo. Možna je vgradnja tudi v druga vozila ne glede na tip in znamko.Da bi te podatke dobili, so pri podjetju Scania naredili paleto storitev, s katerimi komunikator v tovornem vozilu na daljavo komunicira. Storitev se imenuje upravljanje z voznim parkom »Fleet Management Services«, pomaga pa vam poiskati ključne podrobnosti, s katerimi lahko povečate produktivnost svojega voznega parka. Fleet Management Services je sestavljen iz treh paketov, in sicer paketa Monitoring (nadzor), ki je brezplačen osnovni paket, paket Control (upravljanje) in paket Data Access (dostop do podatkov) pa sta dodatna plačljiva paketa.

MODul MOnITORInG

Pri tej storitvi prejmete tedenska, mesečna in letna poročila preko elektronske pošte. Tako lahko z indikatorji učinkovitosti in kompetenc enostavno odkrijete podrobnosti, s katerimi lahko zmanjšate porabo goriva in izpust emisij CO2. Podatki vsakega vašega tovornega vozila so razdeljeni v ključne ka

uPravljanje z vozniM ParkoMPrevzemite nadzor nad svojim voznim parkom in optimizirajte svoj posel. Z učinkovitejšim

načinom vožnje lahko transportno podjetje privarčuje tudi do 10 % goriva.

Besedilo: Boštjan Saje, inž. log.

tegorije. Ker je teh kategorij veliko, se bomo osredotočili na najbolj pomembne. Te so: Coasting (jadranje), Idling (prosti tek), Speeding (prekoračitev hitrosti) in Scania Driver Support (ocena voznika). Iz podatkov se da razbrati, kako vaši vozniki upravljajo vozilo. Tako lahko voznikom razložite, naj sprejmejo bolj ekonomične vozne navade. V poročilu so tudi rdeče (negativna vrednost) in zelene (pozitivna vrednost) puščice, ki prikazujejo spremembe v primerjavi s prejšnjim poročilom. Na ta način lažje ugotovite kompetence učinkovitosti

posameznega vozila, brez potrebe po preverjanju starih poročil. Pri lažjem načrtovanju servisov vozil vam pomoč nudi načrtovalec vzdrževanja, ki deluje na osnovi pretečenega časa ali prevožene razdalje. Specifikacija vzdrževanja je poslana v delavnico neposredno s Scanijinega portala za upravljanje z voznim parkom. Vse napake, ki so jih vozniki vnesli s pomočjo mobilne aplikacije, so dostopni in odgovorna servisna služba lahko lažje odloči o potrebnih ukrepih. Primeren je tudi za manjšo floto voznega parka.

MODul COnTROl

Z modulom Control dobite dostop do portala Scania Fleet Management. Nudi dostop do podatkov o vozilih in voznikih za sprotno določanje lokacij. Prinaša vam vse podatke nadzornega paketa skupaj z domiselnostjo in orodji paketa

Z aplikacijo Scania Fleet Management dobi transportno podjetje dostop do poročanja o napakah vozila. Vaš voznik ima možnost prijave težav z vozilom in v primeru nezgode pošlje fotografijo.

www.scania.si

NOVA SCANIA STREAMLINE CROWN EDITION.

Na podlagi 125 let izkušenj smo izdelali nov dragulj v naši kroni.

Za več informacij in kraljevsko razvajanje

pokličite najbližjega prodajalca.

Scania. Vedno s pogledom naprej.

Narejen za kralje.

Scania A5.indd 1 7. 06. 16 11:13

za analizo, poleg tega pa nudi uporaben zemljevid z informacijami v realnem času, ki so potrebne za dodatno podporo pri vašem poslu. Vsak tovornjak vašega voznega parka lahko disponent podrobno nadzoruje, ima pregled nad vozili in trenutnim statusom vozila, med vožnjo, postanki in nalaganjem tovora. S klikom na posamezni tovornjak dobite dodatne informacije, kot so GPS lokacija, raven in odstotek goriva, odčitek števca in drugo. Če vozilo vstopi v naprej določeno nastavljeno območje ali če iz njega izstopi, vam funkcija za določanje geo

grafskega parametra sproži opozorilo. Na ta način je možno izvedeti, kdaj se tovornjak približuje skladišču, oziroma, ali se vozilo uporablja v nepooblaščene namene.

MODul DATA ACCess

Za lastnike transportnih podjetij, ki zahtevajo dostop do podatkov s svojimi sistemi, je Scania omogočila integracijo z obstoječimi sistemi. Paket dovoljuje

uporabo podatkov iz priključenega vozila in je odličen nadomestek za podjetja, ki imajo v voznem parku mešano floto vozil in uporabljajo druge telematske sisteme. Skupek vseh teh paketov pa je šolanje voznikov, kjer vam inštruktor razloži vse potrebne parametre, ki so potrebni za boljšo in udobnejšo vožnjo. Več o šolanju voznikov pa v eni izmed naslednjih številk.

www.scania.si

NOVA SCANIA STREAMLINE CROWN EDITION.

Na podlagi 125 let izkušenj smo izdelali nov dragulj v naši kroni.

Za več informacij in kraljevsko razvajanje

pokličite najbližjega prodajalca.

Scania. Vedno s pogledom naprej.

Narejen za kralje.

Scania A5.indd 1 7. 06. 16 11:13


IAA

Prijavite svoje novosti!V skladu s sejmom gospodarskih vozil IAA 2016 poziva mednarodna žirija vse tekmovalce, da prijavijo svoje novosti in storitve za prikolice, vlačilce in nadgradnje in se tako potegujejo za nagrado Trailer Innnovation 2017. Na omenjenem sejmu bodo vsi prijavljeni, kot že tradicionalno, predstavili številne novosti iz sveta prikolic. Najboljši izmed njih bo lah

ko domov odnesel 27,5 centimetra dolg in iz aluminija izrezan pokal. Žirijo sestavlja dvanajst mednarodnih novinarjev iz transportne stroke, novosti pa bodo ocenjevali v sedmih kategorijah. Podelitev nagrad bo potekala, kot že vedno do sedaj, v petek ob 14. uri. Od leta 2002 pa je partner dogodka tudi avtomobilsko združenje VDA. Prijave potekajo do 30. junija 2016.

SVET PrIKOLICpripravlja: Matej Jurgele

knORR-BReMse

Tudi obnovljeno je varno

kässBOhReR

Odporna in varnaKässbohrer je v začetku maja predstavil svojo novo prikolico K.STL 30, namenjeno za prevoz živil. Ta je bila razvita v skladu z najvišjimi varnostnimi standardi za prevoz tekočih živil, ne da bi to vplivalo na njeno uporabnost. Cisterna je izdelana iz (in v skladu z ATP) certificiranega legiranega jekla. Ima tri prekate, njena prostornina pa znaša 30.000 litrov. Z osmimi čistilnimi kroglami je moč doseči vsa mesta v notranjosti, s čimer je čiščenje K.STL 30 sila enostavno. Prikolica je bila prav tako razvita v skladu s HACCP sistemom (Hazard Analysis and Critical Control Points), kar pomeni, da so vsi deli in naprave rezervoarja narejeni za prevoz živil. Za povečano zaščito pred prerjavenjem je šasija kataforezično zaščitena, 30 m3 velika cisterna pa s 50 mm debelim nanosom poliuretana. Ker pa je zunanji del elektropoliran, je tudi čiščenje enostavno. Gola masa znaša 5750 kg, prikolica pa je zasnovana tako, da čim bolj zmanjšuje količino izpusta škodljivih emisij.

flIeGel

Prva Greenlight nizkopodna prikolica

Fliegl že 25 let sledi filozofiji izdelave kar se da lahkih prikolic. Serija prikolic Greenlight, ki velja za izredno vzdržljivo, je sedaj bogatejša še za eno različico – nizkopodno prikolico DTS 300 Greenlight. »Z uporabo izredno trdnega posebnega jekla in z modifikacijsko šasijo smo uspeli povečati nosilnost prikolice,« je dejal Helmut Fliegl. »Nova Greenlight prikolica je robustna nizkopodna prikolica z možnostjo obremenitve do 24,5 tone.« Poleg obremenitve prikolico odlikuje tudi dolga življenjska doba. Plavajoči uležajeni prečni nosilci so nameščeni kot dvojni T profili, nameščeni v razdalji od 280 do 400 mm. S tem se DTS Greenlight odlikuje kot izredno vzvojno toga prikolica.

KnorrBremse širi svoj portfelj, in sicer s tovarniško obnovljenimi deli. Nove v t. i. prodajnem programu Genuine Remanufactured Program so zavorne čeljusti SN6 in SK7 za prikolice. Omenjene zavorne čeljusti so še posebej primerne za starejše prikolice, in sicer kot cenovno ugodna alternativa. Wolfgang Krinner, član uprave podjetja KnorrBremse, je ob tem dejal: »Tržišče je pripravljeno na ta korak. Cenovni pritiski v transportni branži so enormni. Kot proizvajalec produktov za prvo vgradnjo in originalnih nadomestnih delov želimo svojim strankam ponujati le prvovrstne produkte. Z novimi (obnovljenimi) čeljustmi nudimo cenovno ugodno in varno alternativo.« Zavorne čeljusti spadajo med komponente, ki so podvržene ekstremnim obremenitvam. In zavorne čeljusti morajo tem obremenitvam stalno in zanesljivo botrovati, in to tudi v drugem življenjskem ciklu.


aDBLUE GOLJUFI

MeD pReGleDI, ki so jih izvedli v okviru združenja Camion Pro e.V. za ugotavljanje cenovnega dampinga v Vzhodni Evropi, so naleteli na možnost manipuliranja regulacije vbrizgavanja sredstva AdBlue s pomočjo dodatno vgrajenih majhnih elektronskih naprav. Tako imenovani »AdBlue emulatorji« izključijo široko uveljavljen sistem čiščenja izpušnih plinov s pomočjo sečnine, ne da bi pri tem elektronsko krmiljenje motorja zaznalo poseg in avtomatično preklopilo motor v pomožni način delovanja. Ponudniki tovrstnih napravic obljubljajo prihranke nekaj tisoč evrov letno, saj se prevoznik lahko izogne stroškom kupovanja sredstva AdBlue.Kot poroča združenje Camion Pro, je mogoče najti elektronske napravice »AdBlueKiller« celo na internetni ponudbi. Skupaj z navodili za vgradnjo jih brez stroškov poštnega pošiljanja ponujajo že za vsega 50 evrov. Specializirana podjetja iz Vzhodne Evrope in Kitajske oskrbuje

izoGiBanje čiščenju izPušnih Plinov

Besedilo: andrej Godeša / Fotografije: arhiv rT

Nemško združenje poklicnih voznikov Transportgewerbe-Berufsverband Camion Pro e.V.

ugotavlja, da manipuliranje z napravami za obdelavo izpušnih plinov postaja vir dohodkov za

transportna podjetja iz Vzhodne Evrope. Predstojnik zveze andreas Mossyrsch ugotavlja:

»Tudi na nemških avtocestah bi lahko bilo prizadetih do dvajset odstotkov vseh tovornjakov.«

jo črni trg na povsem industrijski način tako s programsko opremo kot tudi z dodatno računalniškokrmilno tehniko, ki služi izključno za manipulacijo za dodatkom AdBlue pri gospodarskih vozilih.Mossyrsch nadaljuje s svojimi ugotovitvami: »Če izhajamo iz tega, da kamion porabi povprečno dva litra sredstva AdBlue na sto prevoženih kilometrov in če je cena za liter sredstva (v Nemčiji) med 50 centi in enim evrom, če z enim tovornjakom prevozi podjetje na leto povprečno 150.000 kilometrov, to dejansko pomeni najmanj 1500 evrov nižje stroške.«»Pri posadkah z dvema šoferjema je čisto običajno, da kamion prevozi tudi 200.000 kilometrov in več letno.« Prihranek pri voznem parku s 100 vozili bi s pomočjo manipulacije pri obdelavi izpušnih plinov torej dejansko lahko dosegel 100.000 evrov in več.«S tovrstnimi manipulacijami nastajajo ogromne okoljske škode, a to še ni vse. Tudi nemški sistem cestninjenja tovornih

vozil je zgrajen na ocenah glede količine škodljivih izpuhov. Združenje Camion Pro ocenjuje, da s sedanjim načinom obračunavanja pristojbin za uporabo cest, ki počiva na lažnih podatkih o ustvarjenih škodljivih izpušnih plinih, tudi država izgublja milijonske zneske. Zaradi izpušnih plinov, ki jih vozilo brez obdelave spusti v zrak, se razred posameznega tovornjaka praktično lahko spremeni z Euro 6 na Euro 3

ali celo na Euro 0. Združenje je izračunalo škodo v sistemu cestninjenja, ki je v preteklih letih zaradi tovrstnih manipulacij presegla več sto milijonov evrov.Kljub temu, da gre za AdBlue emulatorje, ki so na trgu očitno prosto dostopni, Mossyrsch predvideva, da se tovrstnih goljufij poslužujejo predvsem vzhodnoevropske flote vozil. »Ne morem si predstavljati, da bi bila s tovrstno tehniko opremljena kakšna večja flota nemških vozil. Za kaj takšnega bi potrebovali kriminalno omrežje, ki bi posredovalo tako pri nabavi naprav kot tudi pri vgradnji in njihovem obratovanju. Za kaj takšnega je treba imeti številne sodelavce, ki morajo ves čas molčati. Leta in leta. Seveda tudi vsak voznik, ki vozi tovrstno predelan kamion, kmalu opazi, da mu ni treba redno napolniti rezervoarja z dodatkom AdBlue. V nemškem podjetju, tudi kakšnem majhnem z vsega deset sodelavcev, je kaj takšnega težko predstavljivo.«

60 // TransporT // junij 2016.60 // TransporT // junij 2016.

lacko PoBral kar Tri zMaGeadam Lacko je s svojo dvojno sobotno zmago v Misanu prikazal, v kako dobri formi je

in s tem prevzel vodstvo v skupnem seštevku za štiri točke. Lacko, ki tekmuje za ekipo

Buggyra International racing System, je odpeljal dve popolni dirki, ki so ju odlikovali

njegovi odločni in natančni prehitevalni manevri.

ADAM lACkO si je privozil svojo tretjo neposredno zmago v prvenstvu FIA ETRC zahvaljujoč svoji odločni vožnji. Voznik moštva The Buggyra International Racing System je silovito startal in že v prvem krogu odločno pokazal premoč proti Reneju Reinertu in si s tem privozil prepričljivo zmago, svojega vnetega zasledovalca Jochena Hahna, ki je dirko končal na tretjem mestu, pa je s tem v skupnem seštevku prehitel za dve točki. Reinert je dirko zaključil na drugem mestu, potem ko je iz napetega dvoboja z Lackom izstopil kot poraženec.Lacko se je v drugi sobotni dirki z osme startne pozicije svojih tekmecev ponovno lotil zelo odločno. Med najbolj atraktivne zagotovo sodi boj za drugo mesto

Besedilo: Matej Jurgele, fotografije: Buggyra

TransporT // junij 2016. // 61TransporT // junij 2016. // 61

Mesto Ime Točke

1 adam Lacko / Freightliner 98

2 Jochen Hahn / Man 94

3 rené reinert / Man 61

4 anthony Janiec / Man 46

5 Gerd Körber / Iveco 44

6 norbert Kiss / Mercedes-Benz 36

Šport // DIrKE TOVOrNJaKOV

v drugem krogu, ko je v zavoju Quercia prehitel tako Norberta Kissa kot tudi Jochena Hahna. Čeh je nadaljeval z zasledovanjem vodilnega Janieca in ga v tretjem krogu, ponovno v zavoju Quercia, tudi uspešno prehitel. Od tega trenutka dalje pa se je njegova prednost le še povečevala. Na koncu je skozi ciljno ravnino pripeljal s 6,6 sekunde prednosti pred Hahnom. »Bil je popoln dan in ne spomnim se podobnega dneva v Italiji,« je Lacko dejal ob zaključku dirke. »Užival sem v dvoboju s Hahnom in Kissom.«Nedeljski start prve dirke so nekoliko zmotile oziroma boljše rečeno prestavile dežne kaplje. Začetek dirke se je tako začel s polurno zamudo. Organizatorji dirke so se zato odločili nekoliko podaljšati kroge za ogrevanje, prvi krog dirke pa so morali vozniki tudi prevoziti v »spremstvu« rumenih zastav (prepoved prehitevanja). Potem, ko so dirkači le dobili proste roke, sta se Lacko in Hahn hitro ločila od zasledovalcev in vozila v popolnoma svoji ligi. Čeh je bil stalno malce pred Hahnom. Ni bil počasnejši, le prehitevalnega manevra mu ni uspelo izvesti. S tem si je Lacko pred Hahnom privozil tretjo zmago v vikendu. Kissu se je uspelo s prehitevanjem Halmove uvrstiti na tretje mesto, četrto mesto je pripadlo Janiecu.

lacko PoBral kar Tri zMaGe

Do samega začetka zadnje nedeljske dirke ni bila jasna postavitev na startnih pozicijah. Malce pred začetkom dirke je bilo tako najavljeno, da se rezultati ne bodo spreminjali, sta pa Körber in Reinert prejela kazen. Oba Nemca sta tako izgubila dve poziciji, kar sta s pridom izkoristila Steffi Halm in Anthony Janiec. S prvega startnega mesta je tako odpeljal Lenz, poleg njega Halm, za njima pa Janiec in Körber. Še preden je bil prvi krog zaključen, je moral Lenz priznati premoč Halmove, Janieca in Hahna. Kmalu je slednji prehitel Francoza in se tako približal MANovi voznici. V petem krogu je Hahn uspel prehiteli Halmovo in to brez večjega napora. Skoraj sproščena sta se nato zapeljala preko ciljne črte. Bolj zanimiv pa je bil boj za tretje mesto. Janiec je na vse pretege poskušal za seboj zadržati Reinerta. Slednji ga je med dirko sicer tudi prehitel, vendar si je Janiec uspel ponovno priboriti tretje mesto. Njun dvoboj je pozorno spremljal Lacko, a prehiteti mu ju ni uspelo. Kar nekaj smole je imel Kiss. Že ob samem začetku dirke se je pokazalo, da njegov menjalnik ne deluje kot bi moral. Ker se ni mogel pravočasno postaviti na startno pozicijo, je moral dirko začeti iz boksov. Za kaj več kot 11. mesto pa Kiss tokrat ni spravil skupaj.


DOBrE PraKSE

keR se pODJeTJA čedalje bolj zavedajo pomena vitke logistike, so na Višji prometni šoli v Mariboru dne 17. 5. 2016 organizirali okroglo mizo na temo Dobre prakse in izzivi na področju skladiščnega poslovanja. Namen okrogle mize je bil odgovoriti na pet temeljnih vprašanj, in sicer kako učinkovito izkoristiti skladiščni prostor ter izbrati ustrezno skladiščno opremo, kako učinkovito izbirati manipulacijska sredstva glede na dejanske potrebe podjetja, kako zagotoviti kakovostni nadzor nad procesi dela v skladišču in gibanjem blaga, katera orodja in metode se v praksi najpogosteje uporabljajo za optimizacijo skladiščnih procesov ter katera so ključna znanja za organiziranje in koordiniranje dela v skladišču. Predstavnik podjetja SSI Schäfer Iztok Bajuk je povedal, da gredo trendi pri izbiri skladiščne opreme v smeri izgradnje visokoregalnih avtomatiziranih skladišč, ki omogočajo na manjših površinah večje kapacitete uskladiščenja blaga, večjo

izzivi na Področju SkladiščneGa PoSlovanjaLogistična in druga podjetja se v praksi srečujejo s številnimi težavami pri organizaciji

skladiščnega poslovanja. Najpogostejše težave predstavljajo procesi dela, ki so pogosto

nedefinirani, neusklajeni in nestandardizirani, zaradi česar prihaja do motenj pri

poslovanju, povečuje se možnost napak ter daljšajo se časi delovnih postopkov. Drugi

problem predstavlja organiziranost logistike znotraj podjetja, ki pogosto ni procesno

naravnana in tako težje zagotavlja optimalen tok blaga skozi celotni proces dela.

smeri hibridnih pogonov, ki omogočajo zniževanje porabe energije, inteligentno sodelovanje človeka in stroja, ki omogoča do 30 % hitrejše komisioniranje zaradi avtonomnega delovanja pogona, ter v smeri razvijanja varnostnih sistemov, ki povečujejo varnost gibanja in srečevanja sredstev manipulacij v podjetjih. V praksi se v proizvodnih procesih vse pogosteje namesto viličarjev uporabljajo t. i. vlačilci, ki vlečejo različne prikolice in tako pohitrijo proces oskrbe proizvodne linije v tovarnah ter prevzem končnih izdelkov.Predstavnik informacijskega podjetja iPlus Nejc Gartner je poudaril pomen sledljivosti od dobavitelja do kupca, pri čemer je izpostavil, da je potrebno pri implementaciji logističnih sistemov upoštevati logistične standarde, kot sta GS1 ter Odette.

hitrost dela ter manj napak. Marko Holešek iz podjetja Still je poudaril, da podjetja pri izbiti sredstev manipulacij iščejo kompromis med ceno in obratovalnimi stroški manipulacijskih sredstev. Razvoj sredstev manipulacij gre predvsem v

Predstavnik logističnega podjetja DB Schenker Rado Hauptman je opisal svoje izkušnje pri izbiri skladiščne opreme, sredstev manipulacij in sistema za vodenje skladišča. Povedal je, da se je potrebno reševanja logističnih projektov lotiti v projektnih skupinah, kjer se združijo strokovnjaki iz različnih področjih. Posamično oz. zaporedno vključevanje podjetij v proces izbire in nakupa logistične opreme pogosto kmalu pokaže vse slabosti take vpeljave projekta. Le natančno definirani cilji projekta, strokovni kader, aktivnosti ter izbrane metode pripeljejo do uspešno realiziranih projektov v praksi. Predstavnik Višje prometne šole mag. Gregor Rak je poudaril, da morajo biti procesi v podjetjih popisani, standardizirani, strukturirani in nadzorovani (merljivi). Pri tem je ključno, da se spremljajo kazalci učinkovitosti dela logistike (KPIi), kajti česar ne meriš, ne moreš niti upravljati niti izboljševati. Posebno težo daje tudi permanentnemu izobraževanju delavcev, da bodo leti kos zahtevnim izzivom delovnega mesta. Podjetja pa se še premalo zavedajo pomembnosti motiviranja in nagrajevanja delavcev v podjetjih,

kajti le motiviran delavec bo prinašal podjetju dodano vrednost. Skupno stališče vseh sodelujočih na okrogli mizi je bilo, da se podjetja premalo povezujejo v projektih, premalo je pravega logističnega inženiringa, kjer bi načrtovali in nadzorovali projekte v praksi s ciljem, da se spodbuja vitka logistika. Skladiščno poslovanje podjetjem vse pogosteje predstavlja nujno zlo, zato se premalo posvečajo izboljšavam in težavam v procesu dela.Po strokovni diskusiji, ki jo je vodila mag. Vanja Kajzer, je sledilo odprtje učnega logističnega centra Višje prometne šole. Slavnostno je učni center odprl ravnatelj Višje prometne šole

mag. Oton Mlakar, ki je ob tem napovedal, da bo učni center pripomogel h kvalitetnejšemu izobraževanju na področju logistike tako naših študentov kakor tudi zunanjih udeležencev. Idejni vodja projekta mag. Gregor Rak je povedal, da so idejo o učnem logističnem centru uresničili s pomočjo projekta Velika znanja za mala skladišče ter s pomočjo donatorjev (iPlus, CVS Mobile, SAOP, DB Schenker, TimoCom, Intera, Comtron, Freudenberg – Vileda). V prihodnje namerava Višja prometna šola ponuditi dodatna usposabljanja za podjetja, ki bodo vsebinsko pokrivala specifična področja za izboljšanje kompetenc zaposlenih v podjetjih.


novice // LOGISTIČNE NOVICEpripravlja: Josip orbanić

nemčija ima veliko logističnih naložb v slovenijiKot je poročal časopis Finance, je v sloveniji 750 podje-tij z nemškim kapitalom. Ta podjetja zaposlujejo približno 50.000 ljudi. V letu 2014 so dali za naložbe 321 mili-jonov evrov. Več podjetij s področja logistike je v nemški lasti. naštejmo jih nekaj: aerodrom Ljubljana, DB arriva, DHL Ekspres, DB schenker slovenija itd. Vsa podjetja do-bro poslujejo. aerodrom Ljubljana je od oktobra 2014 v lasti Fraporta. Leta 2014 so ustvarili 34,8 milijona evrov prihodkov in 3,3 milijona evrov čistega dobička. Število potnikov v javnem prometu je lani zraslo za 9,4 odstotka. avtobusni prevoznik DB arriva je leta 2015 v sloveni-ji ustvaril 67,8 milijona evrov prihodkov in 6,1 milijona evrov dobička iz poslovanja. V sloveniji v skupino arriva spadajo podjetja arriva Dolenjska, primorska in Štajer-ska, alpetour, Kam Bus in Integral avto Jesenice.

nanotehnološki dannanotehnologija je ena izmed ključnih tehnologij 21. sto-letja. na Gospodarskem razstavišču je bil 6. maja 2016 nanotehnološki dan, že 12. po vrsti. nanotehnologija je namreč tehnologija bodočnosti in slovenija mora slediti temu razvoju. Dogodek je organiziral in povezoval Ja-nez Škrlec (rrD). Ministrica za izobraževanje, znanost in šport, prof. dr. Maja Brenčič Makovec, je poudarila pomen razvoja nanotehnologije in razvoja nasploh. po-seben poudarek je dala izobraževanju o nanotehnologi-jah. Bolj kritičen je bil prof. dr. Jadran Lenarčič, direktor Inštituta Jožef Štefan, ki meni, da je vlaganj v znanost in tehnološki razvoj premalo. Tudi glede pametne speci-alizacije je imel pomisleke. slovenija mora več narediti na tem področju, zlasti za mlado generacijo, ki bo s tem živela. V dveh sklopih je nastopilo pet referentov. Teme so bile: bionska roka – komunikacija možgani–stroj, na-nostrukturne trde zaščitne prevleke, shranjevanje toplo-te v nanoporoznih materialih, magnetni nanomateriali in sintezne tehnologije. Čeprav ni bilo referatov, ki bi bili neposredno povezani z logistiko in transportom, bodo nanotehnologije pomembne za to dejavnost. Mnoge predstavljene tehnologije so namreč pomembne tudi za logistiko. s tega vidika je nujno, da tudi v logistični dejav-nosti namenimo ustrezno pozornost in aktivnosti na tem področju. na dogodku je bilo več kot 250 udeležencev.

Britanski parlament (foto: Orbanić)

12. nanotehnološki dan je bil zelo dobro obiskan (foto Orbanić)

ženske v transportuDanes se vse več govori o enakopravnosti spolov. Transport je tradicionalno moška dejavnost, toda postopoma se v njem zaposluje tudi vse več žensk. Komisarka EU za transport Violeta Bulc je 19. aprila letos v svojem Twitter sporočilu nakazala potrebo po še večji udeležbi žensk v tej dejavnosti. sedaj je delež žensk v transportu 22 %. po dejavnostih pa: železnica 14 %, letalstvo 41 %, vodni transport 21 %, skladišč-na in distribucijska dejavnost 25 %, poštna in paketna dejavnost 41 %.

v transportu dela dobra petina žensk (vir: https://twitter.com/hashtag/womenintransport)

kaj pomeni Brexit za transportno panogo?Za 23. junija je predvideno glasovanje (referendum) o članstvu Združenega kraljestva (UK) v Evropski uniji. Ka-kšne bodo posledice v primeru, da se Britanci odločijo za izstop iz EU, ki se popularno imenuje Brexit? V cestnem prometu preko rokavskega preliva bi to predvsem prizadelo transportna podjetja na celini. Tran-sport blaga med Veliko Britanijo in preostalo EU, po ocenah britanskega industrijskega združenja FTa, je lani znašal 500 milijonov evrov. 15 odstotkov teh prevozov izvajajo prevozniki Združenega kraljestva, preostalih 85 odstotkov pa celinski. Torej bi bili prizadeti predvsem prevozniki slednjega, zlasti nemški. na splošno, tudi če Britanci izstopijo iz EU, bo to imelo »omejen učinek«. pričakujejo le »rahlo prilagoditev logistične verige«.



nOvIčkenedavni podatki o nesrečah v cestnem prometu, ki jih je objavila Evropska komisija, so zaskrbljujoči. prvič po letu 2001 se je zgo-dilo, da se je v EU število smrtnih žrtev v zadnjem letu povečalo – skupaj okoli 26.000 (+ 1,2 odstotka). strateški cilj EU za prepo-lovitev števila smrtnih žrtev na cestah do leta 2020 je v primerjavi z letom 2010 v nevarnosti.

***nemške železnice razmišljajo o zapiranju do 500 od skupno 1500 tovornih postaj v nemčiji. Tako bi zmanjšali približno 3500 zapo-slenih in druge stroške, povezane z delom teh postaj. To je posle-dica izgub, ki so v letu 2015 dosegle 1,3 milijarde evrov.

***Kljub upočasnjevanju gospodarstva na Kitajskem nameravajo nem-ške železnice občutno razširiti prevoze tovora med državami. Cilj je prevoz okoli 100.000 zabojnikov na leto do leta 2020 med nem-čijo in Kitajsko. To je trikrat več kot sedaj. Zanimanje za prevoz z vlakom bo še naprej raslo. Kontejnerji se med Kitajsko in nemčijo prevažajo z vlakom 16 do 19 dni, kar je dvakrat hitreje kot po mor-ju. prvi »Chinazug« je začel voziti leta 2008 v Duisburgu.

***Madžarska, slovenija, slovaška in poljska želijo preoblikovati staro jantarno cesto v nov tovorni koridor. prometni ministri bodo Bru-slju predlagali formiranje novega koridorja 11. namen je sever Evrope povezati s koprskim pristaniščem. Vključena pa bi bila tudi raaberbahn. predvideno je, da se tovorni vlaki iz različnih termina-lov na poljskem in slovaškem usmerijo v sopron, kjer se oblikujejo vlaki v smeri Kopra. avstrija je pobudo sprejela zadržano, saj je to konkurenčna pot baltsko-jadranskemu koridorju iz poljske preko Dunaja in Gradca v Italijo. Ta koridor je sestavni del programa EU in je podprt s sredstvi EU.

***Ladjarske družbe za prevoz kontejnerjev CMa CGM, CosCo Container Lines, Evergreen Line in orient overseas Contain-er Line so podpisali pismo o nameri za ustanovitev skupne ali-anse – ocean Freight alliance. nova aliansa bo zagotavljala prevoze kontejnerjev iz azije v Evropo, v sredozemlju, v rde-čem morju, na Bližnjem vzhodu, na vzhodni obali sever-ne amerike in v transpacifiškem in čezatlantskem prometu. Štirje partnerji želijo ponuditi svoje storitve od aprila 2017. so-delovanje bo sprva trajalo pet let. Flota alianse bi imela več kot 350 kontejnerskih ladij. nova povezava bi povečala pritisk na dva največja kontejnerska prevoznika Maersk in MsC – Mediterrane-an shipping Company. To povezavo morajo predhodno potrditi še organi za konkurenco v Evropi, ZDa in na Kitajskem.

***Kitajske železnice, ki so v državni lasti, so imele konec aprila 2016 4140 milijard juanov (cca. 560 milijard evrov) dolga, kar je skoraj dvakratnik več od grškega javnega dolga. Zadolženost kitajskih žele-znic hitro narašča predvsem zaradi investicij v omrežje hitrih prog.

***sŽ-potniški promet in skupine arriva v sloveniji sta 25. aprila 2016 sklenila okvirni sporazum o izvajanju storitev, ki jih v sloveniji opravljata s svojimi prevoznimi sredstvi. Cilj dogovora je zagotovi-ti kakovostnejše prevozne storitve in uspešno izvedbo integracije javnega potniškega prometa. sŽ-potniški promet je vodilni partner konzorcija, ki izvaja projekt Integriranega javnega potniškega pro-meta za naročnika, tj. ministrstva za infrastrukturo.

***operater adria Kombi je vzpostavil nov kontejnerski blok vlak na relaciji Koper–salzburg–Koper. nov direktni servis bo povezal Luko Koper s terminalom CTs salzburg. odpreme so predvidene dva-krat tedensko v vsaki smeri.

***skupni pretovor Luke Koper se je v prvem kvartalu letos pove-čal za 11 %, prihodki od prodaje za 13 %. pretovor je znašal 5.564.740 ton, prihodki pa 47.958.000 evrov.

logistični podvig –transport parne lokomotive 33-110

Močna dvigala počasi spuščajo lokomotivo za muzejski tir (foto Orbanić)

Letošnji maj bo ostal v spominu tudi po zahtevni logi-stični operaciji prevoza parne lokomotive 33-110 iz Štanjela v park vojaške zgodovine pivka. najprej so 2. maja opravili železniški prevoz lokomotiv iz Štanjela, kjer je bila lokomotiva locirana, na postajo pivka. Zahtevnejši del projekta je potekal 7. maja, ko je bilo treba 95 ton težko, 23 m dolgo in 4,4, m visoko lokomotivo presta-viti s postaje pivka v park vojaške zgodovine pivka. Vse je teklo brezhibno in lokomotiva je bila v popoldanskem deževnem vremenu na tiru v muzeju. Lokomotiva je iz obdobja 2. svetovne vojne, ko je nemčija gradila veli-ko število takšnih lokomotiv za vojaške potrebe, pozneje pa je dobro služila za civilni promet. parna lokomotiva 33-110 ima poseben status pri slovenskih železničarjih. 11. aprila 1978 je vlekla vlak od Ljubljane do postojne in s tem simbolično zaključila obdobje parne vleke pri nas.park vojaške zgodovine pivka je sedaj bogatejši za še eno vejo vojaških transportov, tj. transportov po žele-znici. Lokomotiva bo delala družbo tankom, samohod-kam, letalom, podmornici in drugi opremi, ki je zelo lepo razstavljena in prikazana v muzeju. Več na: http://par-kvojaskezgodovine.si/muzejska-parna-lokomotiva-33--110-prispela-v-park-vojaske-zgodovine.

na Alpetourovih avtobusih je označeno, da so del Arrive (foto: Orbanić)



Se srečujete z organizacijo prevoza pošiljke v Slovenijo, ali imate povpraševanje od

vašega kupca za prevoz vašega izdelka do njegovega tržišča in ne veste, kje bi se zadeve

lotili? V članku na kratko, po nekaj fazah, opisujemo kako začeti komunikacijo, katere

elemente transporta morate poznati, da lahko izvedete optimalen transport v uvozu

ali izvozu. Predvsem podjetniki, ki se na novo srečujejo z dobavitelji ali kupci oziroma

prodajnimi mrežami, imajo veliko vprašanj, ki izkazujejo negotovost in dvom, ali gre

zaupati novim oskrbnim oziroma logističnim kanalom.

orGanizacija Prevoza BlaGa v MednarodneM ProMeTu

Logistika


neDvOMnO je predpogoj dobre organizacije logistične oskrbne verige zaupanje med partnerji v njej. Kupec in prodajalec morata razviti visoko stopnjo zaupanja. Leta se razvije z direktnim obiskom in stiskom roke. Običajno se pri večjih poslih namreč osebno srečata. Kupec obišče prodajalca, da se prepriča, kakšne oziroma če sploh so proizvodne zmogljivosti, kakšna je kvaliteta proizvoda in kakšna je zmogljivost proizvodnje. Ko poznata osnove medsebojnega poslovnega sodelovanja, največkrat slednje podkrepita s kupoprodajno pogodbo. Nato sledijo naročila za proizvodnjo in naročila za logistično odpremo.

ODGOvORnOsT zA TRAnspORT In nAROčAnJe ODpReMe

Kupec in prodajalec se dogovorita za transportno pariteto, ki določa odgovornost glede organizacije transporta in s tem povezanimi transportnimi stroški. Slednjo lahko vključita v kupoprodajno pogodbo. Z vključitvijo ene od klavzul se medsebojno dogovorita:– kje dobavitelj oziroma prodajalec pre

da blago kupcu,– prehod nevarnosti izgube, poškodbe

blaga s prodajalca na kupca,– kdo prevzame obvezo sklepanja prevo

zne pogodbe in krije stroške prevoza,– ter kdo izvede in krije druge postopke,

kot so zavarovanja blaga, izvozno in uvozno carinjenje, morebitno prekladanje na transportni poti itd.

Pri tem se najpogosteje uporabljajo naslednje Incoterms klavzule: EXW (kupec

Besedilo: dr. Bojan Beškovnik

organizira vse postopke transporta od mesta nakladanja pri kupcu), FCA (prodajalec dobavi blago prevozniku, katerega izbere in dogovori kupec), FOB (prodajalec dobavi blago na krov dogovorjene ladje), CFR in CIF (prodajalec dobavi blago do dogovorjene namembne luke, pri čemer lahko naredi tudi zavarovanje tovora), CPT ali CIP (prodajalec organizira in stroškovno pokrije transport do dogovorjenega namembnega kraja), DAP ali DAT (prodajalec organizira celot ni transport in krije tudi stroške razkladanja na dogovorjenem mestu) ter DDP, ki predstavlja najširše kritje izvedbe transporta, pri čemer prodajalec dobavi blago uvozno ocarinjeno in pripravljeno za razkladanje na prevoznem sredstvu v dogovorjenem namembnem kraju.Na osnovi teh dogovorov kupec poda naročilo za transport, ki vključuje nasled nje elemente:– datum predvidene organizacije tran

sportne storitve,– glede na dogovorjeno pariteto mesto

nakladanja, razkladanja, dogovorjeno transportno sredstvo,

– ime in naslov prevoznika ali špediterja, ki bo za kupca organiziral potrebni del transporta in ostalih storitev.

Za takšno naročanje kupec najpogosteje potrebuje komercialno fakturo za kupljeno blago in seznam pakiranja blaga. Kupec ali prodajalec posredujeta svojemu izbranemu špediterju navedene podatke in dokumente. Špediter prične z izvedbo logistične ali ožje transportne storitve.

ORGAnIzACIJA TRAnspORTA nA eXw In fOB pARITeTI

Pri EXW in FOB pariteti kupec prevzame organizacijo in hkrati tudi stroške večjega dela transporta. Slovenski kupec se pri špediterju predhodno pozanima o stroških in možnostih prevzema tovora pri prodajalcu. V primeru organizacije prekomorskega transporta mora imeti slovenski špediter svojega partnerja ali lastno poslovalnico na prekomorskem tržišču, ki se poveže s prodajalcem in dogovori o možnostih prve odpreme. Leta najpogosteje špediterju v Sloveniji sporoči predvidene lokalne logistične in transportne stroške ter prve možne od

TransporT // junij 2016. // 67TransporT // junij 2016. // 67

preme z ladjo ali letalom. Kupec slednje potrdi in začne se z organizacijo transporta. Ob prihodu pošiljke v Slovenijo špediter obvesti kupca oziroma prejemnika o prihodu in se dogovorita za preostali del potrebnih storitev, kot so uvozno carinjenje, dostava pošiljke do namembnega kraja, predhodno razkladanje v skladišče in distribucija blaga itd.

ORGAnIzACIJA TRAnspORTA nA CIf/CfR AlI DAp/DAT pARITeTI

Pri dogovoru transportne klavzule na CIF ali CFR in pri DAP ali DAT pariteti kupec prepusti organizacijo transportne storitve prodajalcu. Prodajalec poišče najugodnejšo logistično in transportno storitev, ki jo najpogosteje prepusti v izvedbo izbranemu špediterju. Slednji na podlagi seznama pakiranja in komercialne fakture predlaga optimalno transportno sredstvo, predloži informativni izračun celotne storitve ter možnosti odpreme, s predvidenim časom potovanja blaga. Sledi prodajalčevo naročilo.Špediter naroči prevoz izbranemu kopenskemu, letalskemu ali pomorskemu prevozniku in si zagotovi prostor. Manj fleksibilnosti je pri letalskem in pomorskem prevozu, saj gre praviloma za ožji nabor možnih prevoznikov. Glede na dogovor tudi zavaruje pošiljko. Na podlagi prejetih dokumentov, kot so komercialna faktura, seznam pakiranja, nakladnica itd., pošiljko izvozno ocarini in naloži na izbrano transportno sredstvo.Špediter ali direktno prodajalec oziroma pošiljatelj plačata transportne stroške prevozniku in pri letalskem ter pomorskem transportu prejmeta transportni dokument nakladnico (ang. Bill of lading) ali letalski tovorni list (ang. Airway bill). S tem prodajalec še vedno razpolaga s tovorom.

nAklADnICA In leTAlskI TvORnI lIsT

Prodajalec zahteva celotno kupnino ali preostali del kupnine od kupca. Po prejemu mu preda nakladnico ali letalski tovorni list, da lahko kupec oziroma prejemnik prevzame blago na dogovorjenem namembnem kraju. Kupec s predajo omenjenih dokumentov dobi prevoznikovo sprostitev tovora in lahko z njim prosto razpolaga. Dokumenta sta potrebna tudi za uvozno carinjenje tovora.Pomembno je omeniti tudi možnost izvedbe plačila preko odprtja dokumentarnega akreditiva. Kupec odpre dokumentarni akreditiv pri banki, kjer kupnino lahko krije z depozitom ali zastavo vrednostnih papirjev, lahko pa pri izbrani banki pridobi oziroma odpre kredit, ki se sicer ne črpa, če na dan dogovorjenega plačila zagotovi potrebna sredstva. Pomemben element za sprostitev akreditiva oziroma kupnine je dostava ustrezne originalne nakladnice s strani prodajalca, ki izpolnjuje vse elemente, opredeljene ob odprtju akreditiva.Pri mednarodnem poslovanju se kupec in prodajalec srečujeta z več vrstami nakladnic. Lahko jo izda ladjar (ladjarjeva nakladnica ali ang. Master Bill of Lading), lahko jo izda špediter (govorimo o špediterski ali House oziroma NVOCC (Nonvessel operated common carrier) nakladnici) in pri zbirnih kontejnerskih prevozih imamo še dodatno LCL operaterjevo nakladnico, ki jo lahko opredelimo kot dodatno NVOCC nakladnico.

sleDI plAčIlO sTORITve In zADOvOlJsTvO vseh DeležnIkOv

Plačilo storitve se opravlja glede na pariteto, glede na to, kako sta si prodajalec in kupec razdelila odgovornost z Incoterms

klavzulami. Prekomorskim letalskim prevoznikom in ladjarjem je potrebno prevoznine plačati v 14 do 20 dneh, tako se kupec in prodajalec odločata poslovati s špediterji, ki zagotovijo to plačilo v zahtevanem roku. Sama pa si s špediterjem običajno izposlujeta nekoliko daljši odlog plačila. Ob rednem sodelovanju s špediterjem je leta dogovorjen na 30 dni.V kolikor se plačila redno izvedejo, ni večjih odstopanj od predvidenih celotnih časov potovanja pošiljke in tudi ni večjih poškodb pošiljk, so vsi deležniki o oskrbni verigi zadovoljni. Taka oskrbna veriga deluje dlje časa in ni večjih sprememb pri organizaciji transporta. Izbrani prevozniki zagotavljajo transportne stroške tudi za daljše časovno obdobje, tj. več mesecev ali celo za leto dni. V takšen paket pa spadajo tudi nevarnosti nihanja prevoznin, ki so včasih lahko na tržišču tudi nižje od dolgoročno dogovorjenih.


kaBoTažni Prevozi v euKabotažni prevozi so postali tema, o kateri se v zadnjem času v evropski avtoprevozniški

javnosti vse pogosteje razpravlja.

vzROk je ravnanje nekaterih držav predvsem razvitejšega dela unije, ki so začele iz konkurenčnih razlogov »oteževati« delo tujih prevoznikov na svojem ozemlju bodisi z uvajanjem oteževalnih predpisov za tujce (na primer nemški zakon o minimalni plači) ali z intenzivnejšim nadziranjem njihovih vozil.Zaradi povečane intenzivnosti nadziranja vozil tujcev v državah unije, ki se nemalokrat izrodi tudi v namerno kompliciranje, je tudi med slovenskimi prevozniki kar nekaj takih, ki so bili žrtev teh nadzorov. Pri tem pri njih praviloma ni šlo za zavestno kršenje predpisov o kabotaži, pač pa za »pomanjkljivo« informiranost, vsaj z vidika razumevanja teh pravil pri tujih nadzornih organih. Zato sta prejšnji mesec obe avtoprevozniški združenji – sekcija za promet pri OZS in združenje za cestni promet pri GZS – pripravili posvet oziroma seminar o pravilih izvajanja kabotažnih prevozov, govorili pa so tudi o zakonodaji, ki ureja zaposlovanje tujcev voznikov iz tretjih držav v Sloveniji in napotovanje slovenskih delavcev na delo v države EU.

GRe zA čAsOvnO OMeJene pRevOze!

V uvodu so razčlenili sam pojem kabotaže in skušali ugotoviti tista pravila izvajanja kabotažnih prevozov, ki ne morejo biti sporna – kljub sodejstvovanju nacionalnih zakonodaj – v sleherni državi članici. Kabotaža je utemeljena v evropski uredbi št. 1072 iz leta 2009, njeno osnovno pravilo pa je, da lahko cestni prevoznik, ki ima sedež v eni izmed držav članic EU, v drugi državi članici opravi največ tri kabotažne prevoze z istim vozilom v sedmih dneh od dneva, ko je v tej državi končal mednarodni prevoz in raztovoril blago. Dodatno pravilo pa pravi, da prevoznik lahko potem, ko je v drugi državi članici razložil tovor, ki ga je pripeljal iz druge države, lahko opravi do največ tri kabotažne prevoze tudi v tretjih državah članicah EU, s tem da lahko v državi, v katero je pripeljal s praznim vozilom, opra

vi samo en kabotažni prevoz, ki mora biti opravljen najpozneje v treh dneh od vstopa nenatovorjenega vozila v to državo. Slovenski avtoprevoznik pa ne more opraviti kabotaže v sosednji državi (npr. Italija), če v to državo vstopa iz Slovenije s praznim vozilom.Seveda mora prevoznik oz. njegov voznik, da bi bil kabotažni prevoz spoznan za regularnega, pri nadzoru predložiti jasne dokaze o dohodnem mednarodnem prevozu ter o vsaki zaporedni izvedeni kabotaži.

BITI pOzORen TuDI nA nACIOnAlne pReDpIse

Poleg uredbe, ki določa temeljni pravni okvir za izvajanje kabotažnih prevozov, pa pri izvajanju kabotažnih prevozov veljajo tudi nacionalni predpisi države gostiteljice. Ti predpisi se v večini primerov nanašajo na pogoje, ki urejajo prevozno pogodbo, težo in dimenzije vozil, zahteve za prevoz določenih vrst blaga, čas voženj in počitkov, obračunavanje davka na dodano vrednost. V uvodu uredba napotuje tudi, da je treba upoštevati tudi nacionalna določila o napotitvi delavcev. V kabotažno regula

tivo je vgrajena tudi možnost, da države članice v primeru, da na svojem ozemlju ugotovijo nastanek ali povečanje resnih motenj na trgu prevoznih storitev (npr. trajni presežek ponudbe nad povpraševanjem), evropski komisiji predložijo zahtevo za uvedbo zaščitnih ukrepov. Ker pa je uveljavljanje te »pravice« zahtevno in dolgotrajno, se države članice raje zatekajo k uveljavljanju nacionalnih predpisov, ki so v funkciji zaščite nacionalnega prevozništva.

zAŠčITnIŠkA neMčIJA

Najbolj eklatanten primer samozaščite je Nemčija, ki je za tuje (napotene) delavce – tudi za voznike uvedla zakon o minimalni plači, s katerim določa minimalno urno postavko 8,5 evra. Zakon je v evropskem prostoru naletel na ugovarjanje, češ da naj bi zaradi svoje nesorazmernosti kršil osnovne norme EU. »Spor« se je zato znašel pred evropsko komisijo, ki pa o problemu še ni odločila. Ima pa ravnanje Nemčije svoje »logično« ozadje – na njenem nacionalnem trgu prevzemajo tujci vse več transportnih poslov, ta trend pa želi Nemčija očitno


2010 2011 2012 2013 2014

Nemčija 6.023.116 6.688.049 8.308.217 9.971.332 12.222.833

Francija 6.352.524 6.127.116 6.310.278 7.415.235 7.710.001Italija 1.463.315 1.466.875 1.298.687 1.772.754 1.769.421Velika

Britanija 1.271.842 1.038.962 1.047.602 1.056.109 1.422.349

Švedska 1.044.264 1.018.002 794.353 1.240.880 1.340.530Belgija 1.204.212 1.133.057 1.077.383 1.323.333 1.266.720Španija 664.496 703.032 638.571 976.580 1.149.688avstrija 329.449 543.398 717.947 759.034 773.460

Nizozemska 553.580 495.747 501.144 566.864 767.465Slovenija 1.764 11.619 8.617 8.150 10.583

zaustaviti. Zelo zgovorni so prav podatki o rasti kabotažnih prevozov v obdobju od 2010 do 2014. V Nemčiji se je v obravnavanem obdobju njihov obseg podvojil, podobno je tudi v Avstriji, visoke rasti pa beležijo tudi v Španiji in na Švedskem. Prav slednji so opozorili prav na hudo (nelojalno) konkurenco poljskih podjetij, ki pri njih, pa tudi v drugih večjih evropskih državah, enostavno stacionirajo svoje vozniške ekipe, ki izvajajo kabotažne prevoze – in se ne vračajo domov. Iz nabora nemških nacionalnih predpisov kaže omeniti tudi določilo o minimalni zavarovalni vsoti 600.000 evrov na škodni primer.Zaščitniško je ravnala tudi Avstrija s tem, ko je 1. januarja letos uvedla zakon o preprečevanju plačnega in socialnega dampinga. Napotitev delavca voznika je določena pri vseh vrstah prevozov, razen pri tranzitnih, seveda pa je napotitev »usmerjena« predvsem na kabotažne prevoze. Tudi v avstrijski praksi uveljavljanja nacionalnih določil pa je bilo že zaslediti nekaj problemov v razumevanju oziroma interpretiranju značilnosti nekaterih konkretnih prevozov.V glavnem se dokumentacija za napotene delavce, ki jo zahtevata Nemčija in

Plačevanje CeSTnin v iTalijiObrtno-podjetniška zbornica Slovenije dobro sodeluje z nekaterimi stanovskimi in sorodnimi združenji iz Italije, eden od pomembnih sadov tega sodelovanja pa je tudi nedavni podpis tri-stranske pogodbe s Slovenskim deželnim gospodarskim združenjem iz Trsta in kooperativo podjetnikov v prevozniški dejavnosti Confartigianato Transporto Servizi, s katero bo članom OZS, ki s tovornimi vozili vsaj ekološkega razreda euro 3 prevažajo tovor po italijanskih avtocestah, omogočeno vračilo dela plačane cestnine.Na podlagi pogodbe bodo naši avtoprevozniki (člani OZS) imeli možnost plačevati cestnino preko omenjene kooperative, ki za uporabo storitev Viacard in Telepass omogoča odloženo plačilo na celotnem italijanskem avtocestnem omrežju in pridobivanje letnih popustov za vozila višjih ekoloških razredov. Vključitev v sistem Confartigianato Transporto Servizi, ki po-vezuje največ italijanskih prevozniških podjetij, bo prevoznikom prinesla občutne cestninske prihranke – vračilo bo lahko znašalo do 32,5 odstotka vplačane cestnine, seveda odvisno od ekološkega standarda vozila.Avtoprevoznik, ki se bo odločil za vključitev v omenjeni sistem, bo moral podpisati pogodbo, s katero se bo zavezal plačevati račune za uporabo italijanskih avtocest. Ob tem bo treba plačati enkratno pristopnino v znesku 85 evrov, za administrativno delo v zvezi z vračilom cestnine pa si bo CTS vzel še 2-odstotno provizijo od zneska plačanih cestnin.Prvi korak na poti do sklenitve pogodbe s CTS bo predložitev dokumentacije s ključnimi podatki o prevoznikovem podjetju in vozilih ter zahtevkom po številu izkaznic Viacard. Zbrano dokumentacijo bo treba poslati na naslov območne obrtno-podjetniške zbornice v Sežani (s pripisom »za CTS«), od tam pa jo bodo posredovali Slovenskemu deželnemu gospodarskemu združenju, kjer bodo prevzeli skrb za celoten postopek sklenitve pogodbe s CTS.Ker je med pogoji, ki jih bo moral izpolniti avtoprevoznik, tudi pridobitev bančne garancije za letno plačevanje cestnine, je OZS navezala stike z bankami in tri pridobila za to, da so bile pripravljene ponuditi bančne garancije pod ugodnimi pogoji, in sicer NLB d. d., Banka Koper d. d. in Unicredit banka Slovenija d. d.

Avstrija, med sabo ne razlikujeta dosti, le v avstrijskem primeru je zahtevana še priložitev obrazca A1 prijava delavca v socialno zavarovanje). V zvezi z omenjenimi obrazci so na posvetu oziroma seminarju ugotovili nekatere razlike v razumevanju, kako izpolnjevati obrazec v primeru voznikov, ki vozijo v mednarodnem transportu in opravljajo tudi kabotažne prevoze. Problem pa so v ožji strokovni skupini z udeleženci Za voda za zdravstveno zavarovanje in obeh zbornic uspeli pozneje rešiti in izpolnjevanje poenostaviti, tako da na področnih enotah zavoda poslej z izdajanjem te listine ne bi smelo več biti zapletov.Problematika evropskega cestnega prevozništva, zlasti pa še kabotažnih prevozov, je skozi velika vrata vstopila tudi v evropski parlament, ki se je bolj ko ne opredelil za konservativno držo. Tako ne podpira nadaljnje liberalizacije kabotažnih prevozov, ne želi si večjega spreminjanja zakonodaje oziroma dopušča le njene manjše popravke, priporoča pa več in boljši nadzor nad izvajanjem kabotažnih prevozov. Zavzema se tudi za ukrepe, naperjene proti podjetjem poštnim nabiralnikom.

Tabela: kabotažni prevozi po državah eu (v tisoč tonskih kilometrih)


Zabava // KrIžaNKa

Nagrade podarja podjetje MaN Trucks & Bus Slovenija d.o.o. rešitve pošljite do 30. 6. 2016 na naslov: revija Transport, Linhartova 3, 1000 Ljubljana, s pripisom »Križanka«.

Ime in priimek

Naslov

Geslo


IzžReBAnI ReŠevAlCI:Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz aprilske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce:

Neža Pevec, Šmartno pri Litijirenato Barabiš, Ilirska BistricaHajnc Leon, Zg. KorenaVesna Vrančič, MariborIgor Ujčič, JelšaneMarjan Starman, Ljubljana

nAsleDnJA ŠTevIlkA RevIJe TRAnspORT IzIDe 8. JulIJA

servisne informacije

eTransport.sivir: AMzs

CENE BENCINa V EVrOPI 6. 6. 2016DržaVa BENCIN 95 BENCIN 98/100 DIZEL

albanija 159.000 aLL (1,13 EUr)

158.000 aLL (1,13 EUr)

avstrija 1.138 EUr 1.283 EUr 1.043 EUr

Belgija 1.377 EUr 1.451 EUr 1.207 EUr

Belorusija 11900.000 BYr (0,69 EUr)

12300.000 BYr (0,72 EUr)

BIH 1.760 BaM (0,90 EUr)

1.800 BaM (0,92 EUr)

1.685 BaM (0,86 EUr)

Bolgarija 1.890 BGn (0,97 EUr)

2.150 BGn (1,10 EUr)

1.860 BGn (0,95 EUr)

Češka 28.810 CZK (1,07 EUr)

30.420 CZK (1,13 EUr)

26.950 CZK (1,00 EUr)

Črna gora 1.070 EUr 1.100 EUr 0.915 EUr

Danska 11.310 DKK (1,52 EUr)

9.420 DKK (1,27 EUr)

Estonija 1.087 EUr 1.127 EUr 1.037 EUr

Finska 1.411 EUr 1.488 EUr 1.195 EUr

Francija 1.382 EUr 1.426 EUr 1.231 EUr

Grčija 1.418 EUr 1.281 EUr

Hrvaška 9.120 HrK (1,22 EUr)

9.730 HrK (1,30 EUr)

8.280 HrK (1,10 EUr)

Irska 1.290 EUr 1.132 EUr

Islandija 198.760 IsK (1,35 EUr)

182.320 IsK (1,24 EUr)

Italija 1.567 EUr 1.652 EUr 1.392 EUr

Kosovo 0.900 EUr 0.880 EUr

Latvija 1.078 EUr 1.127 EUr 0.938 EUr

Liechtenstein 1.470 CHF (1,33 EUr)

1.530 CHF (1,38 EUr)

1.470 CHF (1,33 EUr)

Litva 1.071 EUr 1.082 EUr 0.945 EUr

Luksemburg 1.113 EUr 1.186 EUr 0.951 EUr

Madžarska 346.000 HUF (1,11 EUr)

340.000 HUF (1,09 EUr)

Makedonija 62.000 MKD (1,01 EUr)

63.500 MKD (1,03 EUr)

44.000 MKD (0,71 EUr)

Moldavija 15.770 MDL (0,75 EUr)

16.370 MDL (0,78 EUr)

13.070 MDL (0,62 EUr)

nemčija 1.358 EUr 1.471 EUr 1.096 EUr

nizozemska 1.625 EUr 1.699 EUr 1.255 EUr

norveška 14.370 noK (1,55 EUr)

14.780 noK (1,59 EUr)

12.680 noK (1,37 EUr)

poljska 4.220 pLn (0,96 EUr)

4.580 pLn (1,04 EUr)

3.870 pLn (0,88 EUr)

portugalska 1.445 EUr 1.482 EUr 1.176 EUr

romunija 4.850 ron (1,07 EUr)

5.200 ron (1,15 EUr)

rusija 37.690 rUB (0,50 EUr)

35.460 rUB (0,47 EUr)

slovaška 1.223 EUr 1.043 EUr

slovenija 1.218 EUr 1.290 EUr 1.099 EUr

Španija 1.185 EUr 1.146 EUr 1.018 EUr

srbija 129.500 rsD (1,08 EUr)

131.200 rsD (1,09 EUr)

Švedska 13.770 sEK (1,49 EUr)

14.370 sEK (1,55 EUr)

13.130 sEK (1,42 EUr)

Švica 1.460 CHF (1,32 EUr)

1.520 CHF (1,38 EUr)

1.460 CHF (1,32 EUr)

Turčija 4.460 TrY (1,36 EUr)

4.480 TrY (1,36 EUr)

3.720 TrY (1,13 EUr)

Ukrajina 20.400 UaH (0,87 EUr)

23.800 UaH (1,01 EUr)

19.300 UaH (0,82 EUr)

V. Britanija 1.103 GBp (1,43 EUr)

1.204 GBp (1,56 EUr)

1.104 GBp (1,43 EUr)

Ime in priimek

Naslov

Geslo

TOP 100 - etransport.si · gum. ob tem so predstavili tudi ostale znamke, ki jih zasto- pajo,...

Documents

Transcript of TOP 100 - etransport.si · gum. ob tem so predstavili tudi ostale znamke, ki jih zasto- pajo,...