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Area de Mquinas yArea de Mquinas y
Motores TrmicosMotores Trmicos
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Calor de procesoCalor de proceso
Gases combustiblesGases combustibles
generados en procesogenerados en proceso
Energa elctricaEnerga elctrica
Fuente primaria deFuente primaria de
energa (combustible)energa (combustible)
EQUIPOEQUIPO
Energa trmicaEnerga trmica
Energa elctricaEnerga elctrica
La Cogeneracin es la produccin simultnea de energa trmica y elctrica
(y/o mecnica) a partir de la misma fuente de energa primaria.
Qu es la Cogeneracin:Qu es la Cogeneracin:
EQUIPOEQUIPO
EmpresasEmpresas
EmpresasEmpresas
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En la ltima cumbre mundial sobre el Cambio Climtico realizada en Kyoto el pasado mes
de Diciembre de 1997, los pases ms industrializados de la tierra se comprometieron a
llevar a cabo una reduccin de un 7,5% en las emisiones de los gases que producen elefecto invernadero para el ao 2005 (de los cuales el CO2 es el ms problemtico) y llegar
al ao 2010 con una reduccin total de un 15%, tomando como referencia el nivel
registrado en el ao 1990 (20.332 Mt de CO2 emitidas). Si se tiene en cuenta que la
tendencia actual llevara a un crecimiento en las emisiones de CO2 de un 8% para el ao
2010, el esfuerzo real que se debe realizar en la reduccin de las emisiones es de un 23%.
Puesto que las fuentes de energa renovable y limpia existentes actualmente (elica e
hidrulica fundamentalmente) no pueden satisfacer ni de lejos el total de la demanda
energtica, se hacen necesarias polticas que fomenten el mejor uso de los combustibles yel ahorro energtico.
Con lo dicho anteriormente se justifica la necesidad de utilizar tecnologas con elevados
rendimientos globales en las transformaciones energticas, de manera que permitan reducir
las emisiones de contaminantes, y racionalizar el consumo energtico, de tal forma que la
energa se obtenga y consuma no slo de una forma eficaz, sino lo ms eficientemente
posible. Es aqu donde entra en juego la tecnologa de la cogeneracin.
Beneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.
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Fuente primariaFuente primariade energade energa
(combustible)(combustible)
353 Uds.
Electricidad 80
Calor 100
10
10Rterm= 90
Relec.= 37
243 Uds.
153
110 Uds.
Rglobal = 51
Prdidas entransporte
Sistema convencional
Condensacin
Prdidas entransmisin de calor
Beneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.
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Sistema de CogeneracinSistema de Cogeneracin
Fuente primaria deFuente primaria de
energa (combustible)energa (combustible)
217
Prdidas: 32 + 5 = 37Prdidas: 32 + 5 = 37
17 %17 %
Electricidad 80
Calor 100
Rglobal = Relec. + Rterm. =
= 37 + 46 = 83
5
32
Prdidas en
transporte
Sistema de cogeneracinBeneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.
Prdidas en
transmisin de calor
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Beneficios de la Cogeneracin.Beneficios de la Cogeneracin.
A NIVEL NACIONAL:
Ahorro en el consumo de energa primaria, pues, el mayor rendimiento global que
presenta esta tecnologa frente al sistema convencional supone que para una mismademanda de energa final se necesite alrededor de un treinta y nueve por ciento menos de
combustible (dependiendo del sistema de cogeneracin empleado). As, la cantidad de
energa primaria ahorrada en Espaa, durante el ao 1997 alcanz los 2,2 Mtep.
Reduccin en la emisin de contaminantes al utilizarse un sistema con un rendimientoglobal mayor que necesita quemar menor cantidad de combustible para generar la misma
cantidad de energa de uso final. Estudios realizados en la Comunidad Europea, estiman
que si se llegase al tope del potencial cogenerador de los pases miembros, se lograra una
reduccin para el ao 2010 de un 9% en las emisiones de CO2, lo cual coloca a lacogeneracin como uno de los principales baluartes de la lucha contra las emisiones de
los gases que producen el efecto invernadero.
Mejora del grado de auto abastecimiento y de la balanza comercial pues el ahorro
energtico hace que disminuya la cantidad de energa importada desde terceros pases.
Al producirse la energa elctrica en el mismo lugar de consumo se evitan los grandes
transportes elctricos y se diversifica la produccin con lo que no es necesaria la polmica
sobre la instalacin de nuevas centrales termoelctricas.
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Beneficios de la Cogeneracin.Beneficios de la Cogeneracin.
A NIVEL DEL USUARIO
Pese a que el usuario tendr una mayor demanda de energa primaria, el recibo
energtico en total ser menor, pues, el precio de la energa primaria es menor que el de
la energa servida desde la red. Cuanto mayor sea la diferencia entre los costes de la
energa elctrica auto producida y la suministrada va red, menor ser el periodo de
retorno y ms atractiva ser este tipo de tecnologa.
Desde el punto de vista industrial, este ahorro en la factura energtica reduce los costes
de produccin y, una vez amortizada la instalacin de cogeneracin, permite
incrementar la competitividad de los productos, pues el precio final de los mismos se
puede reducir.
Seguridad y diversificacin en el suministro energtico, ya que ante un posible fallo de
la red, la cogeneracin puede seguir funcionando en isla suministrando energa al
usuario, o bien a la inversa, si se han mantenido las fuentes habituales como alternativa.
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Beneficios de la Cogeneracin.Beneficios de la Cogeneracin.
Principales Inconvenientes de la Cogeneracin.
- Elevados costes iniciales en el sistema de cogeneracin.
Turbina de Vapor en ciclo de cabeza: 130.000 pta/kW
Turbina de Gas 50.000- 80.000 pta/kW
Motor de combustin 60.000- 94.000 pta/kW
Ciclo Combinado (TG + TV) 70.000- 120.000 pta/kW
- Servicio de mantenimiento especializado.
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A nivel nacionalA nivel nacional
A nivel usuarioA nivel usuario
Uso racional de la energa
Ahorro en el recibo
energtico Mejora de la competitividad
Menor consumo de energa
primaria, respeto al medio
ambiente
Beneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.
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El Sistema de Cogeneracin se dimensiona para satisfacer la demandade Energa Elctrica.
La Energa Trmica Cogenerada se suministra al usuario.
Si la cantidad producida es deficitaria se emplea una caldera de apoyo.
Si la cantidad producida es excedente se disipa al ambiente
Sistema de Energa Total
Sistema de cogeneracin
Combustible
Caldera de Apoyo
Energa Elctrica
Energa Trmica
DisipadorDisipador
Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin
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Sistema IntegradoSistema Integrado
Sistema de cogeneracin
CombustibleEnerga Elctrica
Energa Trmica
EnergaTrmicaIntercambio con
Red Elctrica.
Energa Elctrica
Combustible
SistemaSistemaConvencionalConvencional
El Sistema de Cogeneracin se dimensiona para satisfacer la demanda de
Energa Trmica. La Energa Elctrica Cogenerada se suministra al usuario, intercambiando conla Red Elctrica la cantidad por exceso generada o por defecto demandada.
Se mantiene la conexin a la Red Elctrica para asegurar el suministro.
Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin
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Ciclos superiores o sistemas de cabeza. Son, sin duda, los ms empleados, en ellos laenerga primaria se utiliza para la produccin de energa elctrica, y posteriormente el
calor o calores residuales se utilizan para producir la energa trmica. Se genera por tanto
energa elctrica y se cogenera energa trmica.
Ciclos inferiores o sistemas de cola. En estos sistemas la energa primaria se utiliza en el
proceso industrial y la energa calorfica residual del proceso es aprovechada en la
produccin de energa mecnica-elctrica. Estos ciclos tienen menos incidencia ya que
slo es aplicable en industrias con procesos en los que se genere una energa trmica
residual de elevada temperatura, por ejemplo los procesos en la industria metalrgica o enla qumica.
Otra clasificacin que se puede realizar de los sistemas de cogeneracin es diferenciarlos
segn sean:
Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin
Calor residual del
proceso industrial
Combustible proceso
industrial
Sistema de Cola
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TURBINA DE VAPORTURBINA DE VAPOR CICLO COMBINADOCICLO COMBINADO
MOTOR ALTERNATIVOMOTOR ALTERNATIVO TURBINA DE GASTURBINA DE GAS
Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin
Segn el Motor Principal EmpleadoSegn el Motor Principal Empleado
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Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin
Cada sistema de cogeneracin est caracterizado por dos aspectos fundamentales,
estos son:
1 La capacidad del motor trmico para convertir la energa trmica decombustible en energa mecnica (que luego ser transformada en elctrica en elalternador). Los rendimientos medios para plantas grandes, pues varan en funcin del
tamao del motor, de la tecnologa empleada y del tipo de combustible son:
Planta de potencia con turbina de vapor 32 - 40%Turbinas de gas 30-37%Motores de combustin interna alternativos 35-51%
Por lo tanto son los MCIA los que producen una mayor cantidad de electricidad.
2 La facilidad para aprovechar el calor residual resultante.En este aspecto es la turbina de vapor la que presenta una mayor facilidad de
recuperacin trmica, ya que a la salida de la misma tenemos directamente vapor de
agua a baja presin y con un nivel trmico suficiente para ser utilizado directamente,
mientras que los motores de combustin por el bajo nivel trmico de sus efluentes y la
diversificacin de los mismo son los que mayor complicacin presentan a la hora de
recuperar.
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Caracterizacin del Consumo EnergticoCaracterizacin del Consumo Energtico
Los principales consumos energticos quese dan son:
Calor de proceso (en industrias)Temperatura
Iluminacin
Fuerza Motriz
Climatizacin
Otros
Las industrias que necesitan mayores caloresde proceso son:
Sector Aplicacin del vapor Presin(bar) Temperatura(C)
Alimentacin,
Conservas,
Textil, Qumica
Procesos de Ebullicin 2,5 128
Fabricacin de papel 3,6 140Papel
Pasta de papel (Secado) 10-14 180-200
Alimentacin,
Qumico y
Petroqumico
PasteurizacinProcesos de
CalentamientoProductos qumicos y
petroqumicos
1620
40
220210
250
Todos los
sectores
Vapor de proceso >80 295
Las temperaturas (C) necesarias en varios procesos industrialesLas temperaturas (C) necesarias en varios procesos industriales son:son:
C e m e n t o , f u s i n ,
a c e r o
1 5 0 0 S e c a d o d e M a d e r a 4 0
V i d r i o , E s m a l t e s 1 5 0 0 - 1 4 0 0 S e c a d o d e C e r e a l e s 8 0 - 1 2 0
G r e s y P o r c e l a n a 1 4 0 0 - 1 3 0 0 S e c a d o d e p a s t a d e
c e l u l o s a
1 8 0 - 2 0 0
M e t a l u r g i a d e c o b r e
y a l e a c i o n e s
1 2 0 0 - 1 1 0 0 S e c a d o p o r
a t o m i z a c i n
3 0 0 - 6 0 0
T r a t a m i e n t o s
t r m i c o s
9 0 0 - 7 0 0 I n c i n e r a c i n d e g a s e s y
v a p o r e s
5 0 0 - 9 0 0
E n v e j e c i m i e n t o 2 0 0 - 1 0 0 T e r m o f i j a c i n y s e c a d o
t e x t i l
2 0 0 - 4 0 0
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Campos de aplicacinCampos de aplicacin
APLICACIONES
COMP. ELECTRICAS
Aumento de potencia
en centrales
SECTOR INDUSTRIAL
Qumico
Petroqumico
Siderurgia
Cermica
Automocin
Papel/Cartn
Alimentario
Textil
Madera
SECTOR TERCIARIO
Hospitales
Hoteles
Centros deportivos
Depuradoras
Calefaccin grandes reas...
Se aplica en plantas con necesidades trmicas (vapor, agua caliente, gasescalientes, fro) medias/altas durante un perodo mayor a las 5000 h/ao, o
bien produzca combustibles residuales o efluentes trmicos de nivel suficiente.
Fuente.- Comisin de las Comunidades Europeas. Direccin Gral. de Energa. IVEN (1993)
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Caracterizacin del Consumo EnergticoCaracterizacin del Consumo Energtico
La relacin E/C de un centro consumidor puede reflejarse en un grfico que se
denomina mapa energtico del centro de consumo, en donde el eje de ordenadas
representa la potencia o la energa elctrica demanda por el proceso y el de abcisas lapotencia o la energa tambin demanda por el proceso.
Valor medio
horario
Consumo mnimo
de calor Valor mximo de
calor demando
Valor mximo de
electricidad demanda
Consumo mnimo
de electricidad
Calor
Electr
icidad
Mapa energtico de un centro consumidor
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Caracterizacin del Consumo EnergticoCaracterizacin del Consumo Energtico
Como hemos visto en la grfica anterior el centro consumidor presenta unas demandas de
calor y electricidad variables, a las que el sistema de cogeneracin no puede adaptarseconstantemente, por lo que siempre sern necesarias medidas de ajuste el mximo
aprovechamiento de la energa utilizada.
Para estudiar las relaciones existentes entre el sistema consumidor y el cogenerador se
construyen los mapas energticos de ambos estudiando su interseccin, as tendremos:
- I: Se satisface la demanda elctrica y se regulan las necesidades trmicas mediante
postcombustin.
- II: Se satisface la demanda trmica y se venden los excedentes elctricos.
-III: Cubrir la demanda de energa trmica y comprar energa elctrica cuando fuera
necesario.
- IV: Se cubren las necesidades elctricas y se condensan los excedentes trmicos.
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Demandadepotenciaelctrica[kWe]
Demanda de potencia trmica [kWt]
Compra E.E.
Venta de excedentes
Elctricos
Condensacin
Poscombustin
Necesidades energticas
medias
Caracterizacin del Consumo EnergticoCaracterizacin del Consumo Energtico
Famili
adesist
emad
ecogen
eraci
nco
nE/
Cmay
orque
elcentro
deco
nsum
o
Familiad
esistema
decogen
eracinc
onE/Cm
enorque
elcentrodeco
nsumo
IIII
II
IV
Ejemplo de consumo y excedentesEjemplo de consumo y excedentes
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Opciones de sistemas de cogeneracinOpciones de sistemas de cogeneracin
SECTOR INDUSTRIAL
PAP
EL/CARTON
CER
AMICA
ALI
MENTARIO
TEX
TIL
QUIMICO
AUTOMOCION
MADERA
PET
ROQUIMICO
CIA
S.ELECTRICAS
CAL
EFACCION
DEP
URADORAS
TER
CIARIO
T.G. Ciclo simple X X X X X X X X X X
T.G. Secado X XT.V. Contrapresin X X X
Ciclo Combinado X X X X X
Motor Alt. Secado XMotor Alt. Recuperacin X X X X X X
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Para usos de cogeneracin se emplean motores de combustin interna alternativos,funcionando con el ciclo Otto (MEP) o Diesel (MEC) de cuatro tiempos.
Estos motores pueden alimentarse con diversos tipos de energa primaria ya sean de
origen lquido como gasleos, fuelleos (pesados ligeros) o de origen gaseoso como
gas natural, gases licuados del petrleo, etc. Eligindose el tipo de combustible segn la
disponibilidad del mismo.
El rendimiento vara mucho con el tamao, tipo de ciclo y combustible. Los Diesel
lentos modernos pueden alcanzar rendimientos del 51%, mientras que los motores de
gas no sobrepasan el 35%, debido a que su relacin de compresin es menor para evitarla detonacin.
La relacin calor/electricidad de este tipo de sistema esta comprendida entre 1,2 y 1,8.
Recuperacin de calor:
Gases de Escape 40 % 400-600C
Agua Refrigeracin 50 % 80-90 C
Aceite de Refrigeracin 10 % 90-120 C
Datos Generales
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Gases de EscapeHumos de Salida
AguaAlimentacin
Vapor aProceso
Combustible
Agua fra
Agua caliente consumo
Calderarecuperacin
Intercambiadoragua-agua
Motor
Circuito refrigeracin delmotor
Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
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100%
EnergaPrimaria.
39%
EnergaMecnica Util.
34%
EnergaElctrica Util.
5%
Prdidas en Generador
22%
Calor Util Refrigeracin Motor y Aceite
29%
Calor Util Recuperado Gases de Escape.
4%
Prdidas por Radiacin
6%
Gases de Escape
DiagramaDiagrama SankeySankey::
Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
VENTAJAS
Son los motores trmicos con mejor rendimiento de conversin de energa trmica a mecnica
Gran variedad de combustibles que puede utilizar.
Tecnologa sencilla y bastante fiable por llevar mucho tiempo en el mercado. Abundancia de
tcnicos de mantenimiento.
Flexibilidad de funcionamiento, lo que les permite responder de manera casi instantnea a las
variaciones de potencia, sin que ello conlleve un gran incremento en el consumo especfico del
motor. Esto los capacita para trabajar de manera continua, separadamente de la red elctrica
variable, o bien funcionar en paralelo con la red elctrica, modulando su potencia de manera
que no se llegue nunca a exportar energa elctrica a la red.
Fcilmente ampliables, pues son equipos modulares que pueden trabajar en paralelo, entrando
en funcionamiento de forma escalonada segn la demanda vaya aumentando o viceversa.
No hay necesidad de almacenar combustible si se utiliza como energa primaria el gas
natural, puesto que ste se sirve a travs de red.
La instalacin de grupos de emergencia (grupos electrgenos) no se hace necesaria
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
INCONVENIENTESINCONVENIENTES
Vida Corta 45.000 - 60.000 h
Recuperacin de Calor a tres niveles y a baja temperatura.
Mantenimiento Frecuente, por estar sometida a un desgaste mayor
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APLICACIONES
Uso directo de gases (secado).
Generacin de aire caliente. Todas las energas residuales del motor pueden se
aprovechadas mediante los dispositivos de intercambio adecuados para la
generacin de aire caliente
Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Produccin de vapor hasta 15 bar con el calor de los gases de escape, y
produccin de agua caliente a 8590 C con el calor del agua de refrigeracin
del motor.
Produccin de agua caliente primero, con el calor de refrigeracin del motor a
8590 C, y agua sobrecalentada despus, aumentando el nivel trmico del
agua caliente hasta 100 C mediante el calor de los gases de escape
Agua Caliente Sanitaria a 4045 C, mediante el agua de refrigeracin del
aceite del motor.
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Diferencias DieselDiferencias Diesel -- Gas NaturalGas NaturalDIESEL
Los motores diesel presentan un rgimen de revoluciones entre 400 y 1.200 rpm, con potencias entre 1y 20 Mw.
El rendimiento trmico puede alcanzar hasta el 51% en motores grandes.
Presentan un variado nmero de cilindradas (4, 6, 8, 9 en lnea o 12, 16, 18 en V)
Pueden funcionar con gasleo y fuelleo de alta o baja densidad o incluso con GLP.
El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos uno de alta temperatura 85-95C
(refrigeracin de la camisa y de la 1 etapa del intercooling) y otro de baja 35-30C (refrigeracin del
aceite y de la 2 etapa de intercooling)
El funcionamiento con fuelleo de alta densidad necesita de una planta de tratamiento del combustible,
para librarlo de partculas slidas, impurezas y agua, y alcanzar el grado de viscosidad adecuado
GAS NATURAL
Los motores a gas natural presentan eficiencias menores (35-38%), por lo que se emplean en plantasde cogeneracin entre 4 y 5 MW como mximo, en base a unidades en paralelo.
Su gama de potencias comprende desde los 0,4 MW hasta 3 MW como mximo.
Las plantas a gas Natural son ms sencillas por tener un nico circuito de refrigeracin (70-80 C) y nonecesitar tratamiento del combustible
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Componentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.
Sistema de CombustinSistema de Combustin
Carburador: Es el elemento donde se mezcla el aire comburente y el combustible. Consiste enun cuerpo principal, con una vlvula de mariposa y dos de diafragma. Mientras la vlvula de
mariposa regula la cantidad de aire, las de diafragma se ajustan al nivel de apertura de la de
mariposa para dejar pasar la cantidad de combustible que mantenga constante el dosado (relacin
comburente/combustible).
Regulador de Presin de Gas: es el elemento que mantiene la presin del gas en un
valor ligeramente superior a la del aire procedente del turbocompresor, o de laaspiracin simplemente. La presin de entrada del combustible depende tambin del
poder calorfico del mismo.
Tren de vlvulas: es un conjunto de vlvulas en serie que se encuentran a la entradadel motor. La componen la llave de paso, filtro, manmetro del combustible, vlvulas
automticas de corte y vlvula en derivacin para venteo.
Sistema de encendido: si el motor es de encendido provocado, es el que se encarga deque la buja produzca la chispa que iniciar la combustin en el momento exacto.
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Cmara de CombustinCmara de CombustinLa componen el cilindro o camisa y el pistn o mbolo que se mueve a lo largo del eje del cilindro. En
la parte superior se encuentra la culata, que incorpora las vlvulas de admisin y escape.
Componentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.
Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Circuito de aportacin del aire comburente.Circuito de aportacin del aire comburente.Sistema de filtrado: Se encarga de filtrar el aire que absorbe el motor, estando diseado para elvolumen de aire necesario y as crear las menos prdidas de carga posible.
Turbo compresor: es una especie de turbina pequea accionada por la energa cintica de los gases
de escape que mueve un compresor. De esta manera se consigue sobrealimentar el motor alproporcionar una presin de admisin mayor.
Regulador del turbocompresor: limita la presin de salida del aire del turbocompresor. Suele seruna vlvula de by-pass que recircula parte del aire hasta el filtro, limitando as la presin del aire.
Intercooler: se encarga de enfriar el aire que se ha calentado a la salida del turbocompresor debidoal aumento de presin, se consigue as aumentar la densidad del aire, con lo que se permite entrar en
el cilindro una mayor cantidad del mismo.
Carburador.
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativoComponentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.
Esquema turbocompresorEsquema turbocompresorconcon intercoolerintercooler
Esquema Alimentacin deEsquema Alimentacin deCombustibleCombustible
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Instalacin.Instalacin.
Componentes Principales de Una Instalacin de Cogeneracin
Grupo Electrgeno
Servicios auxiliares
Sistema de Cogeneracin
Equipo Elctrico y de Control
Obra Civil
Motor Diesel, Alternador, Acoplamiento,
Bancada Comn, Apoyos Elsticos
Aire de Admisin, Escape, Aire Comprimido,
Lubricacin, Combustible
Intercambiadores, Tratamiento de Agua,
Torres de Refrigeracin, Caldera deRecuperacin de Gases de Escape
Cabinas, Transformador , Trafo auxiliar,
cabinas auxiliares, Control de Planta, equipo
de medida y teledisparo
Sala de Grupo Electrgeno, sala de caldera,
sala de sistemas auxiliares, cabina de control,
sala de cabina, almacn de combustibles
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Instalacin.Instalacin.
La toma de aire exterior debe constar de un filtro, de forma que el aire aspirado desde el exterior sea loms limpio posible, as mismo constar de un silenciador para evitar la transmisin de ruidos al exterior,
ya que el nivel de presin sonora generado por los motores es bastante elevado. La velocidad del aire en
el conducto no debe superar los 12 m/s si no se quiere generar excesivo ruido en el mismo, tambin es
aconsejable que la velocidad de paso del aire a travs de la rejilla no exceda los 2,5 - 3,5 m/s con el fin de
no aspirar gotas de lluvia.
Puesto que la temperatura de los gases de escape es bastante elevada, pudiendo alcanzarse los 600C, las
toberas de escape deben ser de aceros resistentes al calor con espesores entre 3 y 4 mm. La prdida de
carga mxima en el conducto de escape debe ser de 350 mm.c.a. en los motores atmosfricos y de 250
mm.c.a. para los sobrealimentados.
La bancada sobre la que descansar el motor debe realizarse segn las indicaciones del fabricante pero si
se carece de las mismas se aconseja utilizar cuatro toneladas de hormign por cada tonelada de motor y
alternador.
La ventilacin de la sala puede ser natural o forzada, siendo el aire de ventilacin lo ms fresco posible.
Puesto que el motor tiene unas prdidas por radiacin la ventilacin natural deber tener una disposicin
de las tomas adecuada para que el aire pueda circular libremente. El caudal de aire de ventilacin deber
ser de unos 18 m3/h por kWh generado por el motor, de manera que se impida que los equipos elctricos
de la sala alcancen temperaturas de ms de 45C.
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Puesto que el nivel de ruido en la sala, a un metro del motor puede alcanzar una presin de 105 dBA,cuando este funciona a plena carga, y teniendo en cuenta que el espectro de frecuencias da los
mayores valores a frecuencias bajas se deber disear el local con las protecciones necesarias para
que los niveles de ruido emitidos al exterior no superen los marcados por la ley.
Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
Instalacin.Instalacin.
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativoMantenimientoMantenimiento
Motor a Fuel oil Motor a Gas NaturalCada 50 horas: limpieza del turbocompresor y
comprobaciones
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Cada 250 horas: Limpieza filtro centrfugo y delturbosoplante y comprobaciones - 30 minutos sin paro
del motor
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Cada 500 horas: Comprobacin del agua derefrigeracin y aceite
Cada 700 horas: Cambio de aceite del motor y delfiltro del aceite, con anlisis del mismo.
Cada 1000 horas: Reemplazar filtros de aceite y decombustible y comprobaciones diversas.
Cada 1400 horas Cambio de bujas y reglaje devlvulas.
Cada 2000 horas: Comprobar vlvulas de inyeccin yrefrigeradores de aire de carga.
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Cada 4000 horas: Comprobar cigeal y otroselementos del motor.
Cada 4000 horas Cambio de filtros de aire, inspeccinajuste magneto (punto de encendido) e inspeccin
elementos regulacin velocidad y carga del motor.
Cada 800-12000 horas: Desmontar y comprobar culatas,pistones, aros, camisas, etc. Cada 8000 horas: Limpieza del circuito derefrigeracin; cambio de cables alta tensin , cambiovlvula y diafragma carburador; cambio manguitos de
control, termostatos de circuito agua, inspeccin ylimpieza del armario elctrico de control y maniobra;ajuste carburacin motor, inspeccin y limpeza de
alternador
Cada 16000 horas: Inspeccionar bielas, rbol de levas,bomba de fuel, etc
Cada 16000 horas: Inspeccin / Reacondicionamientode culatas.
Cada 24000 horas: Comprobar accionamiento desobrevelocidad, eje y otros componenetes
Cada 33600 horas: reparacin general motor yalternador
Cada 48000 horas: Comprobar engranaje eje decontrapeso
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Cada 60000 horas: Comprobar compresor del
turbocompresor
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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo
MantenimientoMantenimiento
El consumo de aceite en un motor alternativo es importante, tanto a nivel operacional como
econmico. Efectivamente el aceite consumido requiere por su volumen prever un sistema de
almacenamiento y alimentacin de cierta importancia en los motores de gran potencia, as como
un proceso de depuracin en continuo y eliminacin de los residuos de la depuracin.
A nivel econmico, el coste del aceite es del orden de 10 veces el del combustible y al ser
significativo su consumo puede tener una incidencia en el precio del kWh generado (del orden de
0,3 pta/kWh).
Los consumos de aceite son dependientes del combustible utilizado, siendo bastante mayor el
consumo de los motores diesel.
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