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Mecanismos y Sistemas de
Aeronaves
Mecanismos y Elementos de
Máquinas
NOTAS SOBRE FRENOS
Ing Pablo Ringegni
8
MATERIALES DE REVESTIMIENTO Y DE FRICCIÓN
REMACHADO METODOS DE UNIÓN
PEGADO
CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO
TORQUE REQUERIDO
9
Frenos Industriales
Frenos de autos
Donde:
Ó
a = tasa de desaceleración.
b = Porcentaje de desaceleración.
W = peso auto.
r = radio de la rueda.
td = t delay conductor + sistema de frenos.
ENERGÍA DE DISIPACIÓN
Frenos Industriales
s
f
t
IT
0
100
b
g
a
g
rWT
ds tt
Va
0
dVs
Va
0
2
0
2
22
02
1fIE
10
Donde:
Frenos de vehículos
Donde:
C = calor específico
Fm
BTU
ºmin3
Ar = Área de superficie radiante [m2]
60
2 n
min60
BtuSEHAV
22
02
1fVV
g
WE
min
BtuATcH rd
11
CONSIDERACIONES DE TEMPARATURA
Para frenos de disco
Donde: hr, fv y hc se obtienen de gráficos, fv es factor de
ventilación.
Td = Temperatura del disco.
Ta = Temperatura del conjunto adyacente.
A = área.
mc
ET
adcvrdis TTAhfhH
min60
BtuSEHdis
14
Donde
.
b = ancho de cinta.
dsenr b)(sen
PdN
max
max
dNf dfn
dS dr
ndfr dT
dsensen
rbPfdNfrT
máx
máx
2
1
2
21
2
coscos
máx
máx
sen
rbPfT
15
Los momentos que actúan sobre la zapata
respecto del pivote A son Mf , Mn , MF.
Momento de frenado
Momento de fricción
Momento Normal
cfMF
)cos( ardNfM f
2
1
)cos(
darsensen
rbPfM
máx
máxf
2
1
2
dsensen
arbPsendNaM
máx
máxN
16
Luego planteando el equilibrio:
MF + Mf – MN = 0 =>
Reacciones en el pasador A
FRENO DE BANDAS Ó CINTAS
c
MMF
fN
xFdNsenfdN cos Rx
yFdNfsendN cos R y
19
El par de torsión, es:
Respecto de D
Caso desenergizante (signos contrarios)
13
4
dd
dW
P
13
4
dd
dW
rrPT
0 dPdP dW- 324
23
4
dd
dW
P
23
4
dd
dW
rT
21
Desgaste uniforme
Relación entre Torque T y la fuerza aplicada
2/
2/
22D
d
drrpfsen
T
22
8dD
sen
dpfT máx
dDdp
F máx
2
dDsen
fFT
4
23
FRENOS DE DISCO
1) Frenos de disco completo y Multidisco
Suponiendo desgaste uniforme
dDdp
F máx
2
pmáx NdD
dpfT
22
8
24
Donde
Np : número de pares de caras de contacto.
Suponiendo presión uniforme
Donde
Np : número de pares de caras de contacto.
pNdDfF
T
4
22
4dD
pF máx
pmáx NdD
pfT
33
12