thuyết minh khảo sát giao thông

Báo cáo kỹ thuật khảo sát (Bước: Thiết kế bản vẽ thi công)

ĐỀ CƯƠNG THUYẾT MINH CÔNG TÁC KHẢO SÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG PHỤC VỤ THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG Ô TÔ

I. MỤC ĐÍCH KHẢO SÁT:

- Thu thập các số liệu dùng để đánh giá sự cần thiết phải xây dựng mới (hoặc cải tạo) một tuyến đường (hoặc một mạng lưới đường)

- Xác định các tiêu chuẩn thiết kế, giải pháp thiết kế tuyến đường.

- Xác định quy mô đầu tư và phân tích hiệu quả đầu tư. - Xác định các điều kiện xây dựng và khai thác công trình an toàn.

II. NỘI DUNG BÁO CÁO KHẢO SÁT: - Điều tra, dự báo lượng giao thông ( lưu lượng và thành phần giao thông)- Điều tra tốc độ chạy xe và tốc độ hành trình- Điều tra mức độ thông hành của một đoạn đường hoặc một chỗ giao nhau trên đường đang khai thác- Điều tra, dự báo lượng hành khách hoặc nhu cầu đi lại của dân cư- Điều tra dự báo nhu cầu chỗ đỗ xe- Điều tra (dự báo) về tai nạn giao thông- Điều tra, dự báo mức độ tiếng ồn giao thông và mức độ ô nhiễm khí thải do giao thông

III. PHƯƠNG PHÁP KHẢO SÁT1. KHẢO SÁT LƯỢNG GIAO THÔNGLượng giao thông Lượng giao thông (hoặc lượng vận chuyển) trên một tuyến đường hoặc trên một mạng

lưới đường là một đặc trưng thay đôi theo không gian và thời gian; Muc tiêu điều tra dự báo là phải xác định được lượng giao thông đối với tưng đoan

cua tuyến đương (hoăc mang lưới đương) ơ các thời điểm sau đây: Thời điểm tiến hành điều tra (năm xuât phát); Thời điểm băt đầu đưa đường vào khai thác (năm băt đầu của thời ky tính

toán); Thời điểm cuối của thời ky tính toán (năm cuối thời kì tính toán) của đường

hoặc của mặt đường.

Tùy theo yêu cầu của việc thiết kế trong quá trình lập dự án, con co thể phải điều tra, phân tích lượng giao thông theo các đặc trưng khác nhau dưới đây:

Lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm hoặc lượng giao thông ngày đêm trung bình năm (AADT: Annual Average Daily Trafic) ơ các thời điểm noi trên; lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình của thời ky khối lượng vận chuyển lớn nhât trong năm;

Lưu lượng xe chạy giờ cao điểm hoặc lượng giao thông giờ cao điểm(PHV: Peak Hour Volume);

Lưu lượng xe chạy giờ cao điểm tính toán thứ k trong năm (nếu goi trị số này là Nk thì trong năm chi co k giờ co lượng giao thông băng và lớn hơn Nk)thường hay dùng Nk với k = 30~50 giờ để kiểm toán năng lực thông hành.

Thành phần giao thông Muc tiêu điều tra, dự báo là phải xác định được lưu lượng mỗi thành phần trong dong

xe với phân loại phương tiện càng ty my càng tốt. Đối với các loại phương tiện co động cơ, ít nhât cung phải điều tra, dự báo riêng, ví

du:

Công ty TNHH TVTK Xây Dựng Phú Mỹ Trang 1


Thành phần xe chơ khách với phân loại gồm xe cơ lớn (xe buyt co moc nối, co keo theo). Xe cơ vưa, cơ nho (xe con, xe du lịch,... các loại xe co chiều dài dưới 6m) và xe môtô (xe máy);

Thành phần xe chơ hàng được phân thành 3 loại gồm xe tải nặng ( xe côngtenơ, xe bệ ty ,xe keo moc ..) xe tải vưa co chiều dài 6-12m, và xe tải nhe co chiều dài xe dưới 6m.

Trên nhưng tuyến đường đang khai thác, để co cơ sơ lập dự án nâng câp, cải tạo, con đoi hoi phải điều tra ro ty lệ các tải trong truc xe (lập biểu đồ tần suât xuât hiện các tải trong truc, thường được goi là “phô tải trong truc”, thông qua một đoạn đường).

1.1. Phương pháp điều tra kinh tế : Điều tra yêu cầu về lượng vận chuyển hàng hóa (tấn/năm) và lượng vận chuyển hành khách (lượt khách/năm)

Yêu cầu: Điều tra lượng vận chuyễn đi và đến yêu cầu hàng năm ơ mỗi điểm kinh tế Lập được quan hệ vận chuyển giưa các điểm kinh tế (hàng và khách) Xác định được lượng giao thông:

Dự kiến hướng đường hoặc lưới đường trong khu vực điều tra để đáp ứng các quan hệ vận chuyển yêu cầu đa xác định được;

Giải quyết bài toán phân bố vận tải Þ xác định được khối lượng vận chuyển yêu cầu se đi trên tưng đoạn đường của tuyến đường (hoặc mạng lưới đường) dự kiến (xác định được khu vực hâp dân hay khu vực co các điểm kinh tế trực tiếp sư dung đường (hoặc mạng lưới đường) để vận chuyển hàng đi và hàng đến các điểm đo)

Xác định được lưu lượng giao thông tương ứng trên các đoạn đường đo. Nội dung và phương pháp:

- Nghiên cứu xác định khu vực cần điều tra Khu vực cần tiến hành điều tra kinh tế: khu vực bao gồm tât cả các địa phương (trước

măt và trong tương lai) co thể se sư dung lưới đường hoặc tuyến đường ô tô săp xây dựng.

Xác định khu vực cần điều tra như trên cho phep ta dự trù được khối lượng công tác điều tra kinh tế để co thể co các biện pháp tô chức lực lượng tiến hành một cách thích hợp.

- Điều tra sự phân bố các điểm phát sinh khối lượng vận chuyển Dựa vào quy hoạch phát triển kinh tế của khu vực điều tra để xác định được sự phân

bố các điểm kinh tế thay đôi theo thời gian; Nhưng điểm lập hàng hoa co khối lượng hàng hoa cần vận chuyển hàng năm không

đáng kể thì co thể xet gộp vào điểm lân cận hoặc bo qua; Khi điều tra thì thường lây năm đứng trước năm tiến hành khảo sát kinh tế làm năm

xuât phát và xem các điểm kinh tế của năm đo là các điểm hiện co; Năm băt đầu của thời kì tính toán thì lại là năm dự kiến đưa đường vào khai thác. - Xác định lượng vận chuyển hàng hóa Lượng vận chuyển hàng hóa là khối lượng hàng hoa (tính băng tân) cần phải vận

chuyển đi (hoặc đến) một điểm kinh tế nào đo trong một đơn vị thời gian (quy, năm); Cần xác định được lượng vận chuyển ơ năm xuât phát và các năm cuối của kế hoạch 5

năm cho đến hết thời ky tính toán, để tư đo suy ra lượng vận chuyển hàng hóa trong suôt thơi ki tinh toán.

Điều tra xác định được tính chât và đặc điểm của lượng vận chuyển đo, cu thể là phải xác định được loại hàng (co ảnh hương rât ro đến khả năng tận dung trong tải của xe), và sự thay đôi lượng vận chuyển theo mua trong 1 năm (co ảnh hương đến cường độ vận chuyển …)



Loại hàng: Về tính chât hàng hoa thường thống kê theo sáu nhom: nhom I - Hang công nghiêp;

nhom II - hang nông nghiêp; nhom III - hang lâm nghiêp; nhom IV- hang xây dựng cơ bản; nhomV - hang thương nghiêp; nhomVI - các loai hang khác.

Về phương thức chuyên chơ, cần điều tra thống kê riêng các loại hàng chât tự do (hàng rời,…); hàng long, hàng mau hong, hàng cồng kềnh, quá khô, hàng bao bì, hàng chơ theo phương thức côngtenơ,…

Nguồn thu thập sô liệu: Trực tiếp ơ tât cả các điểm kinh tế; Kế hoạch vận chuyển hàng hoa của ngành và của các xí nghiệp, đặc biệt là các xí

nghiệp vận tải ô tô; Các tài liệu báo cáo thống kê về công tác vận tải ô tô ơ cơ quan thống kê đối với tât cả

các xí nghiệp co 10 ô tô trơ lên; Các số liệu tính toán cân đối giưa khối lượng sản xuât và vận chuyển theo tiêu chuẩn

đối với tưng ngành và tưng xí nghiệp.- Xác định liên hệ vận chuyển giữa các điểm lập hàng hóa

Dựa vào kết quả điều tra lượng vận chuyển đi và đến mỗi điểm kinh tế co thể xác định được mối liên hệ vận chuyển trực tiếp giưa các điểm dưới dạng

Bảng liên hệ vận chuyển; Bảng ô cờ (tông hợp các loại hàng theo tưng chiều); Bảng dạng ma trận (tông hợp các loại hàng theo cả 2 chiều đi và đến).

Liên hệ vận chuyển cung nên xác định riêng theo tưng loại: Liên hệ vận chuyển trong phạm vi một huyện hoặc một vùng nho co cự ly vận chuyển

ngăn, phản ảnh quan hệ địa phương, giưa các điểm dân cư phân tán với huyện ly, ga bến tàu,…

Liên hệ vận chuyển giưa các huyện hoặc các vùng với cự ly vận chuyển nho hơn 100km, phản ánh mối liên hệ trong một tinh, hoặc giưa các đầu mối giao thông, các trung tâm công nghiệp;

Liên hệ vận chuyển giưa các tinh trong nước và với nước ngoài;

Ma trận và sơ đồ liên hệ vận chuyển tông hợp noi trên là cơ sơ chính để vạch hướng mạng lưới đường hoặc tuyến đường thiết kế.

- Xác định liên hệ vận chuyển hành khác Về nguyên tăc, cách xác định lượng vận chuyển hành khách cung giống với cách xác

định lượng vận chuyển hàng hoa Để ước tính được lượng vận chuyển và hướng vận chuyển hành khách trước măt cung

như cho năm tương lai cần thu thập trong khu vực điều tra các số liệu hiện: Số liệu ơ các xí nghiệp vận tải xe khách công cộng, ơ các bến xe, các cơ sơ sản

xuât co phương tiện vận chuyển cán bộ, công nhân đi làm hàng ngày; Số liệu người đến nghi, đến tham quan hàng năm ơ các cơ sơ du lịch, khu an

dương, điều trị, danh lam thăng cảnh,… Số liệu hành khách đi lại ơ các ga xe lưa, bến tầu thủy, sân bay,… Tình hình phân bố dân cư, dân số và mức tăng dân số.

Dựa vào các số liệu thu thập được Þ tính được chi tiêu mức độ nhu cầu đi lại của dân cư trong một năm:

Sk = (lân/năm/đâu ngươi)

- Số hành khách vận chuyển trong 1 năm (nghin khách/ năm);



D - Tông số dân của khu vực điều tra hoặc điểm điều tra(nghin ngươi)

Chi tiêu Sk co thể tính chung cho cả khu vực điều tra hoặc co thể tính riêng với tưng loại hành khách

D =s.F

s - mật độ dân;

F- diện tích vùng điều tra tương ứng.

ÞBiết chi tiêu Sk Þ ước tính được lượng vận chuyển hành khách trong tương lai theo mức phát triển dân số ơ khu vực điều tra

- Điều tra hệ thông mạng lưới giao thông vận tải trong khu vực

Muc đích điều tra là xem xet vân đề phân bố vận tải trong vùng như: Bố trí chung và mối liên hệ tương hỗ giưa các thành phần của hệ thống giao thông vận

tải hiện co, vai tro của mỗi thành phần đối với công tác vận chuyển trong khu vực điều tra và tương lai phát triển của các loại đường thủy, ống, hàng không;

Tình trạng hệ thống đường ô tô hiện co, mức độ đáp ứng của no đối với yêu cầu vận chuyển chung và đối với yêu cầu trong việc phối hợp phuc vu các hình thức vận tải khác ơ trong khu vực.

Nội dung điều tra: Đối với đường săt:

Điều tra vị trí, chiều dài tuyến đường săt, vị trí các ga và đầu mối; Loại hàng; Lượng vận chuyển hàng hoa và hành khách ơ các ga, phân tích rut ra lượng vận

chuyển ngăn (cự ly vận chuyển <75km) trong khu vực điều tra do đường săt đảm nhận (lượng vận chuyển này sau đo chuyển qua đường ô tô mới thiết kế);

Tương lai phát triển của tuyến và các nhà ga đường săt; Đôi với đương thuy:

cần năm được chiều dài tuyến và mùa thông thuyền; các bến cảng, bến sông và lượng vận chuyển tại đo; mối quan hệ về lượng vận

chuyển giưa đường thủy và đường ô tô; khả năng phát triển vận tải thủy trong tương lai ( khả năng khai thông thêm các

tuyến mới, các kênh đào mới,…); Mối liên hệ giưa các hình thức vận tải khác với đường ô tô; Đôi với đương ô tô hiện co cần phải điều tra ty my (đối với điều tra tông hợp thì phải

bao gồm tât cả các tuyến đường bộ trong khu điều tra; đối với điều tra riêng le thì cần phải tiến hành đối với các tuyến đường co thể co liên hệ về kinh tế đối với đối tượng thiết kế).

Nội dung điều tra gồm: vị trí tuyến; tình trạng ki thuật đối với tưng đoạn (kính thước hình hoc, tình hình nền, mặt đường và công trình cầu cống,…); câp hạng, tình hình giao thông hiện tại (mức độ bảo đảm giao thông, lưu lượng , thành phần dong xe, tốc độ xe chạy, giá thành vận doanh,…).

1.2. Phương pháp điều tra giao thông: Điều tra trên cơ sở trực tiếp đếm và cân xe



Cách thức thực hiện

Phương pháp đếm xe: Bố trí người đếm xe Dùng thiết bị đếm tự động xách tay Dùng thiết bị đếm cố định Quay camera

Phương pháp cân xe: Cân tinh (cân co dưng xe) co loại cân đặt cố định (thường bố trí trên một làn xe mơ

rộng ngoài phần xe chạy chính) và cân tinh mang theo người (2 bánh xe của 1 truc xe đứng lên trên hai bàn cân riêng re);

Cân động (cân không dưng xe): Dùng các đầu đo dạng ống tạo xung hoặc vong điện tư chôn ơ dưới phần xe chạy.

Nội dung và phương pháp:- Tổ chức thu thập các sô liệu đếm xe Thu thập các số liệu đa co của các tô chức quản ly khai thác đường về lưu lượng và

thành phần dong xe lưu thông trên các tuyến đường đang khai thác; Số liệu đếm xe tốt nhât co được trong 5~10 năm; mỗi tháng đếm 2 ngày (cả năm 24

ngày) hoặc mỗi quy đếm 1 tuần; Chuỗi số liệu này con được dùng để đối chiếu kiểm tra, chính xác hoa các số liệu điều

tra kinh tế và kiểm tra số liệu lưu lượng xe chạy xác định theo lượng vận chuyển co được tư kết quả điều kiện kinh tế;

Chuỗi số liệu thu thập phải được đối chiếu với kết quả tô chức đếm xe kiểm tra trong thời gian triển khai công tác khảo sát thiết kế lập dự án.

- Tổ chức đếm xe

Bô tri trạm đếm xe: Dùng người đếm theo phân loại xe; người co thể được trang bị thêm máy đếm. Nên bố trí chỗ đếm xe tại các đoạn (mặt căt) co dong xe thông qua tương đối ôn định. Tại các nut giao nhau, phải chon các mặt căt bố trí đếm xe ơ tât cả các nhánh đường ra

vào nut Nếu bố trí đếm xe để đánh giá tình hình phân bố xe trong toàn thành phố thì nên bố trí

đếm tại tât cả các mặt căt năm giưa các chỗ giao nhau. Lịch đếm xe cần được nghiên cứu ky để chon được quang thời gian (mùa, ngày, giờ)

điển hình (và cả khi nhiều xe nhât). Ơ nhưng tuyến đường quan trong và các đô thị lớn nên co các trạm đếm cố định trong

suốt 1 năm (mỗi 1 quy đếm liên tuc 1 tuần) kết hợp với cả việc cân xe.

Dung 1 xe chuyên dung chay trên đương đê đêm xe Xe chuyên dùng chạy theo một hướng của đoạn đường cần đếm xe. Ơ trong xe, người quan trăc đếm và ghi số xe đi ngược chiều với xe chuyên dùng (goi

số xe này là Xa), ghi số xe cùng chiều bị xe chuyên dùng vượt qua và số xe cùng chiều vượt qua xe chuyên dùng, đồng thời ghi thời gian hành trình tương ứng.

Sau đo lại cho xe chuyên dùng chạy ngược lại và ghi đếm như trên tât cả khoảng 6~8 lần đi về (cùng trên 1 km đoạn đường dài).

Lưu lượng xe ôtô các theo một chiều (chiều cần đếm xe) của các đoạn đường quan trăc được được xác định theo công thức:



qc= ca

ca

tt

YX

Xa - số xe đi ngược chiều với xe chuyên dùng đếm được khi no chạy ngược với chiều cần đếm xe (xe);

Yc - hiệu số giưa số xe vượt xe chuyên dùng và số xe bị xe chuyên dùng vượt khi no chạy theo chiều cần đếm xe (xe);

ta – thời gian chạy xe của xe chuyên dùng khi no thực hiện việc chạy xe - đếm xe theo chiều ngược vời chiều cần đếm xe (phut);

tc - thời gian chạy xe của xe chuyên dùng khi no thực hiện việc chạy – đếm xe theo chiều cần đếm xe (phut).

Tô chưc đêm xe co kêt hơp hoi ngươi lai xe(đêm - hoi) Hay dùng khi thực hiện điều tra O.D; Thông tin thu thập: hành trình, tính chât vận chuyển (phuc vu địa phương hay quá

cảnh), hướng vận chuyển (tư đâu đến, đi đâu), thành phần đoàn xe, loại hàng hoa chuyên chơ, số lượng hành khách đi trên xe, tình hình lợi dung hành trình và lợi dung trong tải, ...

Địa điểm: nhưng chỗ co thay đôi lượng giao thông trên đường đang khai thác, như các chỗ giao nhau, lối ra – vào thành phố hoặc gần cầu lớn,...

Phương pháp: Tô chức đếm hoi định ky và trong thời gian điều tra nên cố găng thực hiện 2

lần, mỗi lần đếm - hoi suốt ngày đêm với 3 kíp x 8 giờ; Đếm – hoi với tât cả các xe đi qua, trư ô tô buyt và ô tô chuyên dùng; Cách đếm - hoi thường dùng là hoi miệng trực tiếp người lái xe theo các câu

hoi ghi săn trên phiếu. Kết quả được báo cáo riêng theo 2 chiều đi và về qua điểm đếm – hoi.

Để giảm thời gian dưng xe, co thể sư dung các phương pháp: Phát trước “phiếu kiểm tra cho lái xe” xe muốn vào thành phố phải nộp phiếu

đo ơ trạm hoi, khi ra lây lại; Phát “phiếu kiểm tra qua bưu điện”; Phương pháp “dùng điện thoại và máy đếm”; Phương pháp phiếu trả lời viết: Lái xe điền vào phiếu trả lời khi hoàn thành

một hành trình và gưi về trạm đếm - hoi (chi dưng xe để lây phiếu).

2. DỰ BÁO LƯỢNG GIAO THÔNG2.1. Dự báo theo cách ngoại suy đơn giản Nguyên ly: dựa vào một chuỗi số liệu thống kê lượng giao thông trong các năm đa

qua để ngoại suy xác định sự phát triển (tăng trương) lượng giao thông trong tương lai.

Đây là một phương pháp đơn giản, xet được một cách tông hợp các yếu tố ảnh hương đến lượng giao thông ơ trong vùng.

Kết quả dự báo được dùng để đối chiếu,so sánh, đánh giá các kết quả dự báo theo phương pháp khác.

Cách này chi cho kết quả tốt với dự báo ngăn hạn, với dự báo dài hạn se dễ bị sai lệch do nhưng biến động của các điều kiện kinh tế.

Ngoại suy đơn giản chi xet được sự tăng trương lượng giao thông bình thường mà không xet đến lượng giao thông hâp dân và lượng giao thông phát sinh



Khăc phuc nhưng hạn chế của phương pháp ngoại suy đơn giản Þ tìm cách xet đến lượng giao thông hâp dân và lượng giao thông phát sinh; khi áp dung phương pháp ngoại đơn giản người ta con thường phải xet đến việc điêu chinh ty lê tăng trương lương giao thông hang năm

Sự gia tăng binh thương lượng giao thông (Normal traffic Growth): sự gia tăng lượng vận chuyển khi chưa thực hiện làm thêm hoặc nâng câp, cải tạo đường (sự gia tăng xẩy ra trong môi trường kinh tế – xa hội đa co tư trước và trong điều kiện đường hiện đang khai thác vân con đủ khả năng tiếp tuc làm việc bình thường)

Lượng giao thông hấp dân (Diverted Traffic): lượng vận chuyển vốn co tư trước, vốn sư dung các phương tiện vận tải khác (đường săt, đường thủy,…) hoặc vốn đi băng các tuyến đường bộ khác, nhưng sau khi làm đường mới se được thu hut, chuyển sang sư dung tuyến đưng mới.

Để dự báo được Þ sư dung phương pháp tính toán phân bố vận tải. Lượng giao thông phát sinh (Generated Traffic): lượng vận chuyển phát sinh thêm

sau khi làm đường mới nhờ sự thuận tiện tạo ra do việc làm đường mới (đường tốt, đi lại nhanh chong, chi phí vận chuyển re,...) do tác dung thuc đẩy kinh tế - xa hội trong vùng phát triển của đường mới đa khiến cho lượng vận chuyển tăng.

Dự báo băng cách sư dung một hệ số hoặc điều chinh tăng thêm ty lệ tăng trương hàng năm.

Nội dung và phương phápViêc ngoại suy đơn giản được thực hiện với các công thức dự báo theo dạng các hàm sô toán học sau:

Dự báo theo quy luật hàm số mu

Nt=N1(1+p)t-1

Nt - lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm (xe/ngày đêm) hoặc lượng vận chuyển năm (T/năm) ơ năm t;

N1 –lưu lượng (hoặc lượng vận chuyển) ơ năm đầu tiên (năm xuât phát); t - thời gian (năm) kể tư năm đầu tiên (t =1 tương ứng với N1) ; p - ti lệ tăng trương lưu lượng xe hàng năm; khi xác định lượng giao thông tăng bình

thường thì p được xác định theo chuỗi số liệu quan trăc (đếm xe hoặc thống kê lượng vận chuyển)

Xác định p: Nếu tô chức đếm kiểm tra thì tùy theo ngày đếm kiểm tra vào mùa nào trong

năm để nhân thêm hệ số xet đến sự phân bố lượng vận chuyển không đồng đều trong năm:

đếm kiểm tra chi tiến hành được 16 giờ ban ngày và tối Þ tăng thêm 6~10%

nếu chi đếm được 12 giờ ban ngày Þ tăng thêm khoảng 20% Nếu không co chuỗi số liệu cu thì người ta cung co thể dự báo p theo tương

quan giưa no với các chi tiêu kinh tế vi mô như ty lệ tăng trương GDP hàng năm

Dự báo theo quy luật hàm sô tăng tuyến tinh

Nt=N1[1+p(t-1)] Nt - lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm (xe/ngày đêm) hoặc lượng vận

chuyển năm (T/năm) ơ năm t; N1 –lưu lượng (hoặc lượng vận chuyển) ơ năm đầu tiên (năm xuât phát);



t - thời gian (năm) kể tư năm đầu tiên (t =1 tương ứng với N1) ; p - ti lệ tăng trương lưu lượng xe hàng năm; khi xác định lượng giao thông tăng bình

thường thì p được xác định theo chuỗi số liệu quan trăc (đếm xe hoặc thống kê lượng vận chuyển)

Dự báo theo quy luật cấp sô tỉ lệ có nhịp độ tăng trưởng giảm dần

Nt - lưu lượng xe chạy ngày đêm trung bình năm (xe/ngày đêm) hoặc lượng vận chuyển năm (T/năm) ơ năm t;

N0 - là lưu lượng giao thông ơ năm xuât phát; t - thời gian (năm) kể tư năm đầu tiên (t =1 tương ứng với N1) ; k1,k2 - là các hệ số rut ra tư kết quả xư ly chuỗi số liệu đếm xe nhiều năm tùy theo trị

số ty lệ tăng trương lưu lượng xe ban đầu p0

2.2. Phương pháp dự báo dựa vào tương quan giữa lượng giao thông với một chỉ tiêu về kinh tế vĩ mô

Nội dung Nghiên cứu lập một tương quan giưa ti lệ tăng trương hay lượng giao thông với một

chi tiêu nào đo về kinh tế vi mô Nếu tương quan này co dạng ty lệ thuận bậc nhât thì hệ số ty lệ giưa lượng vận chuyển

(hoặc ty lệ tăng trương lượng vận chuyển) với chi tiêu kinh tế vi mô được goi là độ đàn hồi Þ mô hình dự báo là mô hình đàn hồi.

Phương pháp này không xet được lượng giao thông hâp dân và lượng giao thông phát sinh Þ đoi hoi phải co chuỗi thống kê đủ dài,

Phương pháp này không xet được đầy đủ đến các đặc trưng phát triển kinh tế riêng của tưng vùng

3. Điều tra thơi gian và tôc độ xe chạy3.1. Điều tra tốc độ xe chạy Tốc độ chạy xe cần được điều tra gồm:

Tốc độ tại chỗ, Tốc độ hành trình không kể đến các trơ ngại phải dưng xe Tốc độ hành trình co xet đến các trơ ngại phải dưng xe

Tôc độ tại chỗ Tốc độ chạy xe đo được tức thời trên một đoạn đường ngăn s =15~20m tương ứng với

khoảng thời gian xe chạy qua không dưới 1.5~2.0 sec Điều tra tốc độ điểm nhăm các muc đích sau: Phuc vu cho việc thiết kế khống chế giao thông; Phân tích tai nạn giao thông và đề xuât các giải pháp bảo đảm an toàn giao thông (hạn

chế tốc độ, bố trí báo hiệu,…); Nghiên cứu quy luật phân bố tốc độ và xu thế phát triển tốc độ của dong xe tại các vị

trí cu thể trên đường. Phương pháp đo: Dùng đồng hồ bâm giây; Dùng đầu đo kiểu cảm ứng điện; kiểu vong điện tư; Dùng thiết bị rada đo tốc độ Cần phải miêu tả ro điều kiện đường và dong xe tương ứng Số lượng mâu đo:



N - số mâu đo tối thiểu;

S - sai số (độ lệch) tiêu chuẩn của số mâu đưa vào tính toán;

E - mức chính xác yêu cầu về tốc độ (tức là sai số cho phep đối với trị số tốc độ đo;

t0 - xác định được tư bảng tích phân xác suât, tùy thuộc độ tin cậy p.

Tôc độ hành trinh Tốc độ hành trình là thương số của chiều dài chạy xe và thời gian hành trình Muc đích điều tra tốc độ hành trình:

Đánh giá hiện trạng giao thông, mức độ phuc vu, mức độ đáp ứng yêu cầu của đường hiện co, xem xet sự cần thiết phải đầu tư nâng câp, cải tạo;

Làm căn cứ phân bố giao thông trong khi xem xet quy hoạch lưới đường và làm căn cứ đánh giá chi phí vận doanh trên mạng lưới đường;

Đánh giá, so sánh hiệu quả dự án (so sánh tốc độ trước và sau khi thực hiện dự án);

Phân tích quan hệ giưa lưu lượng, tốc độ, mật độ của dong xePhương pháp đo- Theo doi biển số xe

Trên đoạn đường A-B chiều dài L(km) bố trí các tô quan trăc tại A và B để ghi biển số xe, loại xe và thời điểm xe đo đi qua A và B rồi tư đo tính ra thời gian mỗi loại xe đi tư A đến B

- Dùng xe chuyên dùng chạy bám đuôi dong xe trên đoạn đường quan trăcNhân viên quan trăc đi trên xe cầm sẵn sơ đồ chi tiết của đoạn đường ( ghi ro khảng cách giưa các nut giao, đặc trưng và chiều dài các đoạn co bề rộng hoặc kết câu bề mặt đường thay đôi...) dùng đồng hồ bâm giây ghi ro thời gian đến các điểm trên sơ đồ, thời gian dưng xe và lí do dưng xe.

- Phương pháp đếm xe ngược chiều

II.3. CÁC CÔNG TÁC KHẢO SÁT KHÁC:- Thu thập các tài liệu về hiện trạng, định hướng và quy hoạch phát triển kinh tế – xa

hội của khu vực nguyên cứu (phạm vi khu vực tuyến đi qua và các vùng lân cận).- Thu thập các số liệu về điều kiện tự nhiên, kinh tế – xa hội làm cơ sơ cho việc phân

tích, đánh giá hiện trạng, tài nguyên môi trường của khu vực tuyến đi qua.- Điều tra tình hình vật liệu xây dựng tại địa phương. Xác định các mo đât đăp, mo câp

phối, đánh giá chât lượng, trư lượng và khả năng khai thác phuc vu công trình cung như cự ly và loại đường vận chuyển vật tư đến chân công trình.

V. CƠ CẤU TỔ CHỨC THỰC HIỆN:

- Công tác khảo sát được thực hiện bơi nhưng người co trình độ chuyên môn của chuyên ngành khảo sát đảm nhận.

- Đơn vị Tư vân khảo sát điều động nhân lực cho công việc khảo sát gồm nhưng người co tư cách pháp nhân đung chuyên môn chuyên ngành.



- Công tác giám sát, nghiệm thu tài liệu khảo sát trước khi trình Chủ đầu tư do nhà thầu khảo sát tự thực hiện. Kết thuc hạng muc công việc và toàn bộ công trình nhà thầu khảo sát mời Chủ đầu tư tô chức nghiệm thu và bàn giao tài liệu.


thuyết minh khảo sát giao thông

Documents

Transcript of thuyết minh khảo sát giao thông