Thalassa & Tourism, issue 24

Τε ύ χ ο ς 2 4 > Ι Ο Υ Λ Ι Ο Σ - Α Υ Γ Ο Υ Σ Τ Ο Σ - Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 0

Χ. Ζήγος Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Α. ΣτελλιάτοςΆλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

Δρ. Ε. Αλεξανδράκης Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου τουρισμού

Γ. ΜυλωνάςΛιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

Γρ. ΓρηγορόπουλοςΤα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

47ο Ράλλυ

Αιγαίου

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10 1contents

Τε ύ χ ο ς 2 4 > Ι Ο Υ Λ Ι Ο Σ - Α Υ Γ Ο Υ Σ Τ Ο Σ - Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 0

Χ. Ζήγος Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Α. ΣτελλιάτοςΆλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

Δρ. Ε. Αλεξανδράκης Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου τουρισμού

Γ. ΜυλωνάςΛιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

Γρ. ΓρηγορόπουλοςΤα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

47ο Ράλλυ

Αιγαίου

Photo εξωφύλλου: αρχείο ΕΠΕΣΤ

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Αντώνιος Στελλιάτος Πρόεδρος

Γεώργιος Βερνίκος Επίτιμος Πρόεδρος

Τριαντάφυλλος Βενετόπουλος Α' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Χριστοδουλόπουλος B' Αντιπρόεδρος

Νικόλαος Δεμέστιχας Γεν. Γραμματέας

Μαρία Ζαχαρίτσα Αναπλ. Γεν. Γραμματέας

Απόστολος Παπαδόπουλος Ταμίας

Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος

Σταύρος Κυριακούλης Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου | Κέλλυ Κόνδυλα

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

*τεύχος 24

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos creativeΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 211.7408.860 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύληςΚέλλυ Κόνδυλα

Συνεργάτες ΤεύχουςNίκος Ζάγκας, Γιώργος Μυλωνάς, Χρήστος Ζήγος, Εμμανουήλ Αλεξανδράκης, Μηνάς Τσαμόπουλος, Μάνος Ρούδας, Παντελής Λώλης, Γρηγόρης Γρηγορόπουλος, Γιάννης Ζωγράφος, Γιάννης Κουτελίδας, Μαρίτα Παντέρη

Φωτογραφίεςwww.paralosphotos.gr, αρχείο ΕΠΕΣΤ, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Κέλλυ Κόνδυλα, Νίκος Ζάγκας, Πάνος Δημητρακόπουλος

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υποδοχή διαφημίσεωνΚέλλυ Κόνδυλα | 210-4526335

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

ΕκτύπωσηNon Stop Printing Ltd.Αίμωνος 71 & Κρέοντος, Ακαδημία Πλάτωνος | τηλ. 210.5144.160

άρθρασελ.

9 άρθρο Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

10 άρθρο Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου Τουρισμού

12 έκθεση Exclusive Yachting 2010

20 πράτιγο Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

27 τεχνικά Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφών

μόνιμες στήλες σελ.

2 editorial

3 φωτό τεύχους

4 νέα της ένωσης

7 επικαιρότητα

8 τουρισμός & οικονομία

14 τουριστικό περισκόπιο

16 πολιτική & τουρισμός

26 περιβάλλον

30 δελτία τύπου

32 chef competition

αγωνιστικά σελ.

22 47ο Ράλλυ Αιγαίου

παρουσιάσεις σελ.

17 ΟΛΠ: "Πρόσω ολοταχώς για το νέο Πειραιά"

25 Bavaria Cruiser 50

θαλάσσιος τουρισμός σελ.

18 Συνέντευξη: Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

2Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10

Αγαπητοί φίλοι και Συνάδελφοι,

Είμαι σίγουρος ότι όλοι περάσαμε το «καλύτερο και πιο κερδοφόρο καλοκαίρι της τελευταίας πεντηκονταετίας». Όλοι γίναμε πλούσιοι και ζούμε σε πελάγη ευτυχίας. Το ερώτημα που έχω να σας υποβάλλω είναι αν τελικά πρέπει να αρχίσουμε να παίρνουμε ηρεμιστικά όλοι ώστε να αντέξουμε την τωρινή δύσκολη και απειλητική, για τον κλάδο μας, κατάσταση.

Από που να ξεκινήσω δεν ξέρω.1. Από την πτώση των ναύλων μέχρι και 80% ανάλογα με τον

τύπο και την κατηγορία των επαγγελματικών πλοίων. Τι λέει γι’ αυτό το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού;

2. Από τους καθημερινούς ελέγχους διαφόρων κρατικών υπηρε-σιών, που δεν γνωρίζουμε τι θα μας ξημερώνει;

3. Από τις κατασχέσεις που συνεχίζονται, σε γοργό ρυθμό;4. Από την πλήρη αδιαφορία του κράτους στην άλλοτε χρυσοφόρο

πηγή για την ελληνική οικονομία, εναλλακτική μορφή τουρισμού, το θαλάσσιο.

5. Από τις μαζικές απολύσεις ναυτικών του κλάδου μας, αξιωματι-κών και υπαξιωματικών, οι οποίοι λόγω ελλείψεως ρευστότητας χάνουν τις δουλειές τους;

Δεν σκέφτομαι Αγαπητοί Συνάδελφοι κάτι άλλο να προσθέσω αυτή τη στιγμή.

Τι βλέπουμε για το μέλλον;Μόνο ο Θεός, ξέρει.

Καλό Χειμώνα.

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος


photo: Νίκος Ζάγκας, 47ο Ράλλυ Αιγαίου


Η δική σας συμμετοχή στο περιοδικό της Ένωσης

Το περιοδικό «Θάλασσα και Τουρισμός» ενημερώνο-ντας και σχολιάζοντας με εποικοδομητική διάθεση όλα όσα αφορούν τον τομέα του επαγγελματικού σκάφους και τον θαλάσσιο τουρισμό γενικότερα αποκτά όλο και περισσότερους αναγνώστες.

Σκοπός του περιοδικού εί-ναι η ενημέρωση τόσο των μελών όσο και των αρμο-δίων φορέων ώστε σε συν-δυασμό με τις προσπάθει-ες της ΕΠΕΣΤ, το ελληνι-κό yachting να σταματή-σει να συρρικνώνεται και να αναπτυχθεί δυναμικά για το καλό των επαγγελματιών του κλάδου και της Ελληνι-κής Οικονομίας.

Οι προσωπικές σας από-ψεις, οι εμπειρίες και οι γνώ-σεις και ιδέες σας μπορούν να αποτελέσουν αρωγό στις προσπάθειες της Ένωσης να αντιμετωπίσει τα προβλήμα-τα του χώρου, να προωθήσει την επίλυση τους και να ενη-μερώνει άρτια τα μέλη της.

Σας καλούμε να εκφράσε-τε τις απόψεις σας και τυ-χόν προβλήματα που αντι-μετωπίζετε, αλλά ακόμη και να μας στείλετε για δημοσί-ευση, εφόσον το επιθυμείτε, κάποιο άρθρο που θα έχετε σχετικά με το χώρο μας, θε-ωρώντας χρήσιμη τη συμμε-τοχή σας σε ένα μέσο που προβάλλει τον ελληνικό θα-λάσσιο τουρισμό αποσκοπώ-ντας στην περαιτέρω βελτί-ωση του περιοδικού μας.

Για περισσότερες πληρο-φορίες απευθυνθείτε στη γραμματεία της Ένωσης στο τηλέφωνο 210-4526335.

Τύπος και περιεχόμενο της περιοδικής δήλωσης Φ.Π.Α. για υποκείμενους με βιβλία Β΄ή Γ΄κατηγορίας του Κ.Β.Σ.

1

6

3

Το έντυπο της περιοδικής δήλωσης Φ.Π.Α. (παράρτημα Α’ ) και το αναρτημένο στο TAXISnet υπόδειγμα (Παράρτημα Β’ ) μπορείτε να τα προμηθευτείτε από την Ένωση, προς ενημέρωσή σας.

*


Με εγκύκλιο που εξέδωσαν οι υπηρεσίες του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, στις 27 Αυγούστου 2010, απαγορεύτηκε η έκδοση πιστοποιητικών αλλά και η δυνατότητα επιθεωρήσεων (στην περίπτωση αυτή μόνο με έγκριση των υπηρεσιών του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη) από τον Ελληνικό Νηογνώμονα για όλα τα πλοία.

Με βάση την εγκύκλιο: α) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά.

β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.

γ) Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου (πλοία υπό Ελληνική σημαία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής Εθνικής Νομοθεσίας των διεθνών συμβάσεων καθώς και αυτών που υπάγονται στην Κοινοτική Νομοθεσία) ο Ελληνικός Νηογνώμονας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που έχει εκδώσει για το χρονικό διάστημα μέχρι 30/8/10 υπό την άμεση εποπτεία του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων.

Το γεγονός αυτό έχει επίπτωση σε όλα τα υπό ελληνική σημαία πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα, μεταξύ των οποίων και πλοία της ακτοπλοΐας τα οποία επιβάλλεται άμεσα να μεταπηδήσουν σε άλλον νηογνώμονα με μεγάλο κόστος.

Η ΕΠΕΣΤ με επιστολή προς τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, εξέφρασε την έντονη ανησυχία της για την «τύχη» των ελληνικών τουριστικών πλοίων καθώς η απόφαση αυτή πλήττει καίρια τα μέλη της Ένωσής δεδομένου ότι επιθεωρούνται και πιστοποιούνται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα με τον οποίο η συνεργασία επί μακράν σειράν ετών υπήρξε απόλυτα αρμονική και επιτυχημένη.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού, Αντώνης Στελλιάτος, επισημαίνει στον υπουργό ότι, «η άρση της εξουσιοδότησης στον Ελληνικό Νηογνώμονα στην πολύ δύσκολη αυτή περίοδο που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στα μέλη μας που θα αναγκασθούν να αναζητήσουν άλλον Οργανισμό πιστοποίησης με δυσβάστακτες οικονομικές και γραφειοκρατικές συνέπειες αφού ακυρώνονται τα πιστοποιητικά των σκαφών τους που εκδόθηκαν με έγκυρη και νόμιμη διαδικασία».

Η ΕΠΕΣΤ μέσα από την επιστολή της επίσης καλεί την επανεξέταση της απόφασης αναστολής έκδοσης πιστοποιητικών σε τουριστικά σκάφη από τον Ελληνικό Νηογνώμονα δεδομένου ότι πληροφορήθηκε πως η διμερής συμφωνία μεταξύ της Ελληνικής Αρχής και του Ελληνικού Νηογνώμονα δεν περιλαμβάνει τουριστικά σκάφη που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του Π.Δ. 917/79.

Σε συνέντευξη τύπου που έδωσαν τα διοικητικά στελέχη του Ελληνικού Νηογνώμονα, στις 21 Σεπτεμβρίου 2010, επεσήμαναν ότι η καθυστέρηση στον καθορισμό των αρμοδιοτήτων του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας, δημιουργεί ασφυκτικά όρια στον Ε.Ν. ο οποίος ζητεί άμεσα διορθωτικά μέτρα για τη λειτουργία του και για την διαδικασία αναγνώρισής του . Οι κ.κ. Γιώργος Βερνίκος - Β’ Αντιπρόεδρος του Ε.Ν., Δημήτριος Γούσης – Διευθύνων Σύμβουλος, ανέλυσαν τις προσπάθειες αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα απευθύνοντας έκκληση προς όλους τους ενδιαφερόμενους για τη στήριξη του. Παρόντες ήταν στη συνέντευξη οι κ.κ. Γεώργιος Γράτσος – Πρόεδρος Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Αντώνης Στελλιάτος – Πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, Άλκης Κορρές – εκπρόσωπος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, οι οποίοι τόνισαν την ανάγκη ύπαρξης του Ε.Ν. και ζήτησαν την στήριξη της Ελληνικής Πολιτείας ώστε να αναγνωρισθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η ΕΠΕΣΤ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου

«...η άρση της εξουσιοδότησης στον Ελληνικό Νηογνώμονα στην πολύ δύσκολη αυτή περίοδο που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης θα δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στα μέλη μας...»

επικαιροτητα

Hellenic Register of

Shipping

Ο ΗΑΤΤΑ απηύθυνε, εκ νέου, έκκληση στην πολι-τεία να αναθεωρήσει την μελετώμενη μεταφο-ρά υπηρεσιών του τουρισμού (καταλυμάτων-

μεταφορών- εστίασης-αναψυχής κλπ) από την κατηγο-ρία του 11% σε αυτή του 23%.

Ήδη η αύξηση του Φ.Π.Α. από 9% σε 11% και από 19% σε 23%, έχει δημιουργήσει σοβαρότατα προβλήματα στον Ελληνικό Τουρισμό και στις επιχειρήσεις μας.

Τυχόν υιοθέτηση της μελετώμενης νέας ρύθμισης, θα έχει καταστροφικά αποτελέσματα για τον Ελληνικό Του-ρισμό, του οποίου η ανταγωνιστικότητα έχει ήδη πλη-γεί σε μεγάλο βαθμό, δεδομένου ότι τα προαναφερθέ-ντα προϊόντα αποτελούν τα συστατικά στοιχεία του του-ριστικού πακέτου. Εξάλλου, τα συμβόλαια συνεργασί-ας με τους Tour Operators του εξωτερικού, έχουν ήδη υπογραφεί για την επόμενη χρονιά και, εξ αντικειμέ-νου, είναι αδύνατο να απορροφηθεί νέα τεράστια αύ-

ξηση Φ.Π.Α.

Η Ελλάδα, χώρα της Ν.Α. Ευρώπης έχει:

ανταγωνίστριες χώρες εκτός της Ευρωζώνης που δια-τηρούν χαμηλές τιμές,

ανταγωνίστριες χώρες, της Ε.Ε. που έχουν χαμηλότε-ρους συντελεστές ΦΠΑ τόσο για τις υπηρεσίες των του-ριστικών γραφείων, όσο και για τα τουριστικά πακέτα, τα τουριστικά λεωφορεία και τα ξενοδοχεία.

Αντί η ελληνική πολιτεία να ενισχύ-σει την ανταγωνιστικότητα της χώρας μας μελετά ρυθμίσεις που θα τη βγά-λουν από τον τουριστικό χάρτη.

Ο ελληνικός τουρισμός χρειάζεται στήριξη για να συμβάλει στην ανά-καμψη της εθνικής μας οικονομίας.

Κατάρρευση της τουριστικής οικονομίας με μείω-ση εσόδων και αύξηση της ανεργίας θα είναι τα άμεσα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την

έστω και κατά μια μονάδα αύξηση του ΦΠΑ των τουρι-στικών υπηρεσιών.

Η αύξηση του ΦΠΑ θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο το τιμολογιακό μειονέκτημα του ελληνικού τουρισμού σε σχέση με τους ανταγωνιστές, των οποίων ο ΦΠΑ για τα τουριστικά καταλύματα κυμαίνεται μεταξύ 5% και 7% (Ισπανία 7%, Τουρκία 8%, Κύπρος 5%, Μάλτα 5%, Πορ-τογαλία 5%). Είναι αξιοσημείωτο, ότι ακόμα και σε χώ-ρες των οποίων η οικονομία δεν στηρίζεται στον τουρι-σμό, ο ΦΠΑ είναι σε χαμηλότερα επίπεδα, π.χ. Γερμανία 7%, Ολλανδία 8% και Γαλλία 5,5%.

Η τουριστική ζήτηση είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στις τι-μολογιακές μεταβολές. Τόσο η διεθνής βιβλιογραφία, όσο και η εμπειρία, έχουν αποδείξει ότι η αύξηση του ΦΠΑ οδηγεί σε μείωση της τουριστικής ζήτησης άρα μείωση εσόδων, τόσο για τις επιχειρήσεις, όσο και για

το Κράτος. Οι επιπτώσεις είναι μεγαλύτερες, κυρίως σε περιόδους οικονομικής κρίσης, πολύ δε περισσότε-ρο, σε περιπτώσεις όπου ένας τουριστικός προορισμός, όπως στην παρούσα φάση η χώρα μας, έχει κακή εικό-να στη διεθνή αγορά, ως αποτέλεσμα των γνωστών γε-γονότων.

Η φετινή μείωση των εσόδων από τον τουρισμό υπο-λογίζεται ότι θα περιοριστεί περίπου στο 10%, κυρίως λόγω των χαμηλών τιμών που προσφέρθηκαν ως απο-τέλεσμα του συνδυασμού του μέτρου της επιδότησης εργασίας και της απορρόφησης εκ μέρους των επιχει-ρήσεων των αρχικών αυξήσεων του ΦΠΑ. Μια πρόσθε-τη φορολογική επιβάρυνση είναι αδύνατον να απορ-ροφηθεί από τις επιχειρήσεις και είναι βέβαιο ότι θα τις οδηγήσει σε κατάρρευση, παρασύροντας και τα έσοδα του Κράτους.

Ο τουρισμός δεν αντέχει άλλη αύξηση του ΦΠΑΠλήττεται η ανταγωνιστικότητα της χώρας μας

Κατάρρευση επιχειρήσεων λόγω πρόσθετης φορολογικής επιβάρυνσης



Ο θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί έναν κλάδο του τουριστικού προϊόντος της Ηπείρου. Ο θαλάσσι-ος τουρισμός είναι μια δυναμικά αναπτυσσόμενη

τουριστική δραστηριότητα για την οποία δεν έχει γίνει η απαραίτητη προβολή και προώθηση του. Ο θαλάσσιος του-ρισμός έχει δραστηριότητες και ενδιαφέροντα που απευθύ-νονται σε όλες τις ηλικίες και σε όλα τα οικονομικά και κοι-νωνικά στρώματα των τουριστών Ελλήνων και ξένων.

Υποδομές Τα παράλια της Ηπείρου προσφέρονται για θαλάσσιο του-ρισμό , για εξειδικευμένο και για μαζικό τουρισμό αν ολο-κληρωθούν οι θαλάσσιες και χερσαίες υποδομές.

1. Γρήγορη αποπεράτωση στην Ηγουμενίτσα της προ-βλήτας και του cruise terminal για την προσέλκυ-ση κρουαζιερόπλοιων. Οι κρουαζιέρες προσελκύ-ουν πολλούς τουρίστες οι οποίοι κάνουν μεγάλο τζί-ρο στην αγορά, στα καταστήματα εστίασης και ανα-ψυχής καθώς και στα λεωφορεία, ταξί και ενοικιαζό-μενα αυτοκίνητα για να επισκεφθούν τα αξιοθέατα της περιοχής και τους αρχαιολογικούς χώρους της Ηπείρου .

2. Ολοκλήρωση των διαδικασιών για την δημοπράτηση της σύγχρονης μαρίνας στην Ηγουμενίτσα για την προσέλκυση σκαφών αναψυχής - yacht - ιστιοπλο-ϊκών και θαλαμηγών. Οι τουρίστες αυτής της κατη-γορίας είναι άτομα υψηλού εισοδήματος και δίνουν μεγάλη ανάπτυξη στην περιοχή. Θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις εργασίας με πολλά έσοδα για το κρά-τος. Τα δύο προαναφερθέντα έργα είναι κατά κύριο λόγο αρμοδιότητα της Ο.Λ.ΗΓ.Α.Ε. Η νέα διοίκηση της ΟΛ.ΗΓ.Α.Ε. έχει δείξει έντονο ενδιαφέρον να τα προ-ωθήσει γρήγορα για να καλύψει τον χαμένο χρόνο της προηγούμενης διοίκησης.

3. Σωστή οργάνωση - συντήρηση και αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα υπάρχοντα καταφύγια σκαφών αναψυχής των παραλιακών χωριών από Σαγιάδα ως Πρέβεζα λόγω της εύκολης πρόσβασης μέσω Εγνατίας ακόμη και τον χειμώνα υπάρχει συνω-στισμός για ελλιμενισμό και φύλαξη σκαφών.

Δυναμική διαφήμιση και προώθηση του θα-λάσσιου τουρισμού με ειδικό έντυπο οδηγό με ναυτικό χάρτη, ξεχωριστό Site στο διαδίκτυο παρουσίαση σε εξει-δικευμένες εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και εκπαιδευτικές εκδρομές των σχολείων με ιστιοπλοϊκά και κρουαζιέρες.

Θαλάσσια σπορ Εδώ υπάρχει πεδίο δράσης λα-μπρό για τους νέους από 7 ως 77 ετών. Βρισκόμαστε στο μέσον του καλοκαιριού και οι εξορμήσεις στα παράλια του Ιονίου είναι μαζικές, δεν αρκεί μόνο βουτιές και ηλιοθε-ραπεία σε όλες τις οργανωμένες πλαζ υπάρχουν επιχει-ρήσεις με όλα τα απαραίτητα για θαλάσσια σπορ. Ζητήστε από τον εκπαιδευτή να σας μάθει θαλάσσιο σκι, νοικιάστε ένα κανό, ένα ποδήλατο θαλάσσης, ένα motocraft και βγεί-τε στα ανοιχτά σεβόμενοι πάντα τους κανόνες της ναυσι-πλοΐας. Οι τιμές είναι πολύ προσιτές, κάντε μαθήματα κα-

τάδυσης από έναν έμπειρο αδειούχο εκπαιδευτή καταδύ-σεων και απολαύστε τον βυθό ή μια βόλτα με μια βάρκα για να επισκεφτείτε τις απομακρυσμένες παραλίες, τις σπηλιές και πάρτε μαζί σας είδη αλιείας για ερασιτεχνικό ψάρεμα.

Θαλάσσια σπορΣε όσες περιπτώσεις επιβάλλεται από το Λ/Χ να έχετε προμηθευτεί από την αντίστοιχη σχολή άδεια χειριστού τα-χύπλοου σκάφους.

Ομαδοποιηθείτε και οργανωθείτε δημιουργώντας σε όλα τα παραλιακά χωριά ναυταθλητικούς ομίλους για πιο ορ-γανωμένες θαλάσσιες αθλητικές δραστηριότητες πάρ-τε ως παράδειγμα τον πετυχημένο ναυταθλητικό όμιλο Ηγουμενίτσας.

Το Ιόνιο είναι μια ήρεμη θάλασσα κατάλληλη για θαλάσ-σια σπορ από Μάρτιο ως και Οκτώβριο.

Μπορείτε να νοικιάσετε με τους φίλους σας ή την οικογέ-νεια σας ένα ιστιοπλοϊκό ή ένα yacht αν έχετε την απαραί-τητη άδεια χειριστού το παίρνετε μόνο σας αν όχι το νοι-κιάζετε μαζί με το πλήρωμα, οι τιμές κυμαίνονται ανάλο-γα την εποχή, πόσα άτομα και για πόσες ημέρες από 100 ευρώ έως 200 ευρώ την ημέρα. Θα τα βρείτε στην Πλατα-ριά, στα Σύβοτα, στην Πάργα κτλ.

Παράπλευρες δραστηριότητες: Για να οργανωθούν σωστά και να λειτουργήσουν σωστά όλες οι δραστηριότητες του θαλάσσιου τουρισμού πρέπει να υπάρχουν οι υποστηρικτικές δραστηριότητες από τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες όπως κεντρικό λιμεναρχείο, Ο.Λ.ΗΓ. Δήμος, ναυτιλιακά - τουριστικά γραφεία, σωμα-τεία, αλλά και τα απαραίτητα καταστήματα με ναυτιλιακά είδη εφοδιασμού, τροφοδοσίας, είδη αλιείας και συντήρη-ση σκαφών. Όλες αυτές οι δραστηριότητες θα δημιουργή-σουν νέες θέσεις εργασίας. Επίσης οι περισσότερες από τις παραπάνω δραστηριότητες στον θαλάσσιο τουρισμό εντάσσονται σε επιδοτούμενα προγράμματα του ΟΑΕΔ, του ΕΣΠΑ και του αναπτυξιακού νόμου. Όσοι έχετε όρε-ξη να επενδύσετε στον θαλάσσιο τουρισμό να η ευκαιρία.

Επίλογος

Οι τρεις βασικοί λόγοι που με ώθησαν να γράψω αυτό το άρθρο είναι: α) η αγάπη μου για την θάλασσα, έχω κά-νει ναυτικός για ένα μικρό διάστημα, έχω ακόμη το ναυ-τικό φυλλάδιο και είμαι κάτοχος άδειας χειριστού ταχύ-πλοου σκάφους, β) η αγάπη μου για τον τουρισμό, είμαι ιδιοκτήτης των τουριστικών επιχειρήσεων OLYMPIC και HOLIDAY ZIGOS στο Ν. Λιμάνι Ηγουμενίτσας - Γραικοχώ-ρι και Μεσοβούνι και γ) διαπίστωσα ότι οι Ηπειρώτες πα-ραδοσιακά είναι ορεινός λαός, η πλειοψηφία του δεν έχει εξοικειωθεί με την θάλασσα, δεν απολαμβάνει τα αγαθά του θαλάσσιου τουρισμού και δεν επενδύει στα επαγγέλ-ματα του θαλάσσιου τουρισμού.

Ελπίζω με το άρθρο μου να παρακινήσω κάποιους.

Με τιμή

Ζήγος Χρήστος

Θαλάσσιος Τουρισμός στα παράλια της Ηπείρου

Ο κύριος Χρήστος Ζήγος είναι Προέδρος της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ.


«...ο παθολογι-κός "αριστερι-σμός", υπό τη μορφή του κρατι-κισμού, συντηρεί τη γραφειοκρατι-κή πολυπλοκότη-τα και διαφθορά, καθώς και τον συντεχνιακό προστατευτισμό μεγάλων τμημά-των της δημόσιας διοικητικής μηχανής, δημιουργώντας ισχυρές στρεβλώ-σεις στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς.»

Οι οικονομίες αναπτύσσονται αναδεικνύοντας παραγωγικές δραστηριότητες που σχετίζονται με κάποιο συγκριτικό τους πλεονέκτημα. Εφό-

σον το πλεονέκτημα αυτό βασίζεται συγχρόνως στη φυσική κληρονομιά αλλά και στο επίκτητο παραγωγι-κό κεφάλαιο, τότε οι επηρεαζόμενες οικονομικές δρα-στηριότητες ενισχύονται περαιτέρω και μπορούν να εξελιχθούν σε κέντρα παγκόσμιας αριστείας. Στην πε-ρίπτωση της Ελλάδας, ο Θαλάσσιος τουρισμός απο-τελεί μια τέτοια ειδική μορφή τουριστικής δραστηρι-ότητας, όπου η γεωγραφική μορφολογία και οι ιδιω-τικές επενδύσεις σε πολυτελή σκάφη μπορούν να κα-ταστήσουν την Ελλάδα μοναδικό προορισμό θαλάσσι-ου τουρισμού. Αν τα στοιχεία αυτά εμπλουτιστούν και με τις απαραίτητες, αλλά απούσες στην Ελλάδα, κρα-τικές και ιδιωτικές λιμενικές υποδομές σε κατασκευές και πληροφοριακό – ψηφιακό υπόβαθρο, και προστεθεί σε αυτά το πολιτιστικό στοιχείο των χιλιάδων χρόνων ναυτικής παράδοσης του ελληνισμού, τότε καταλήγου-με σε ένα συνδυασμό εξαιρετικά ανταγωνιστικό και με πολλές διασυνδέσεις με συμπληρωματικούς κλάδους που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία των σκαφών αναψυχής (επισιτισμός, επισκευαστικός, ξενοδοχεια-κή υποδομή, προμήθεια καυσίμων, ασφαλιστικός, χρη-ματοοικονομικές υπηρεσίες, επαγγελματική κατάρτιση κ.λπ.). Όλα αυτά τα στοιχεία που ήδη διαθέτει η Ελλά-δα και αυτά στα οποία μπορεί να επενδύσει περαιτέρω, οδηγούν αβίαστα στο συμπέρασμα ότι μία ορθά σχεδι-ασμένη πολιτική επενδύσεων, επιχειρηματικών κινή-τρων, διαφήμισης, θαλάσσιων υποδομών κ.λπ. αποδί-δει πολύ καλύτερα για την ελληνική οικονομία απ’ ότι θα απέδιδε αλλού και ως εκ τούτου μπορεί να καταστή-σει την Ελλάδα ως ένα επιχειρηματικό κέντρο αριστεί-ας παγκοσμίως για τον θαλάσσιο τουρισμό, που δύ-σκολα θα το ανταγωνίζονταν άλλα μέρη του κόσμου.

Τι όμως έχει εμποδίσει τον κλάδο στην Ελλάδα να αναδειχθεί ως πρωταθλητής;

Η απάντηση εμπεριέχεται στις ελληνικές παθογένει-

ες που είναι απότοκοι της "αριστερής" νοοτροπίας των κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών, ανε-ξάρτητα με το που βρίσκονται στο ιδεολογικό φάσμα. Αυτή η λανθάνουσα αριστερή βούληση έχει αποτρέ-ψει την αξιοποίηση και ανάδειξη των μοναδικών συν-δυασμών των συντελεστών παραγωγής που διαθέτει η Ελλάδα, που παράλληλα είναι και τα πολυτιμότε-ρα στοιχεία που απαιτούνται για τη στήριξη και άν-θηση του θαλάσσιου τουρισμού. Ως εκ τούτου, ο πα-θολογικός "αριστερισμός", υπό τη μορφή του κρατικι-σμού, συντηρεί τη γραφειοκρατική πολυπλοκότητα και διαφθορά, καθώς και τον συντεχνιακό προστατευτισμό μεγάλων τμημάτων της δημόσιας διοικητικής μηχανής, δημιουργώντας ισχυρές στρεβλώσεις στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Η ίδια αυτή ιδεολογική αντίλη-ψη έχει κατακυριεύσει τον σχεδιασμό, αναποτελεσμα-τικών για το σύνολο, φορολογικών πολιτικών που δή-θεν υιοθετούν φιλελεύθερες προσεγγίσεις ως προς την Θαλάσσια επιχειρηματικότητα.

Επίσης, πολλά προβλήματα έχουν δημιουργηθεί από τις αριστερές νοοτροπίες ως προς τη ναυτεργασία και τις υπηρεσίες εστίασης και αναψυχής, επιβάλλοντας περιορισμούς και στρεβλώσεις που με την εμφάνιση της πρώτης οικονομικής επιβράδυνσης χτυπούν δυσα-νάλογα και κοινωνικά ανάλγητα τις ίδιες αυτές τις τά-ξεις εργαζομένων που υποτίθεται ότι προστατεύουν. Έχουν δε υπάρξει πολλαπλά εμπόδια που πηγάζουν από την φιλοσοφική αυτή προσέγγιση στην απαραίτη-τη σύμπραξη υγειών επενδυτικών κεφαλαίων για τη δημιουργία λιμενικών και ψηφιακών υποδομών που απαιτούνται για τη σύγχρονη και ανταγωνιστική παρο-χή των σχετικών με το θαλάσσιο τουρισμό υπηρεσιών. Οι αδιαμφισβήτητες κοινωνικές αρετές της αριστε-ρής ιδεολογίας, προφανώς έχουν υποσκιαστεί από τις συνθήκες του αληθινού κόσμου και έχουν κακο-ποιηθεί σφόδρα στο όνομα των λαϊκών εντυπώσεων, αγνοώντας παντελώς την πραγματικότητα.

Πέραν αυτών, ο κρατικισμός διέπει τις προσδοκίες επι-

Ο λαϊκισμός, οι εντυπώσεις και η θυσία του Θαλάσσιου Τουρισμού

χειρηματιών του τουριστικού κλάδου συνολικότερα σε σχέση με την κρατική συνδρομή στη διαφήμιση και στην προώθηση των υπηρεσιών τουρισμού. Είναι γε-γονός ότι τα τελευταία χρόνια το τουριστικό προϊόν της Ελλάδας προωθήθηκε κατά κύριο λόγο με κρατι-κές δαπάνες που δεν ελέγχθησαν επαρκώς, ούτε ως προς την αποδοτικότητά τους, αλλά ούτε ως προς τη στόχευσή τους. Έτσι, οι όποιες επιχειρηματικές επιτυ-χίες στο θαλάσσιο τουρισμό βοηθήθηκαν από συγκυρί-ες της διεθνούς αγοράς ή από τις ευνοϊκές διεθνείς τά-σεις και ποτέ δεν διαρθρώθηκαν σωστά προκειμένου να μπορέσουν να αντέξουν σε μία οικονομική κρίση, όπως τη σημερινή.

Με δεδομένη την κακιά οικονομική κατάσταση, δεν εί-ναι αργά για τη λύση. Κατ’ αρχήν απαιτείται να κατα-νοηθεί από την κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του τουρισμού η αξία του θαλάσσιου τουρισμού για την ανάπτυξη της χώρας μας. Αυτό βέβαια απαιτεί την απόρριψη όλων εκείνων των συμπλεγματικών αντι-λήψεων, που θεωρούν τον κλάδο που συνεισφέρει περίπου το 4% του ΑΕΠ και διατηρεί 15.000 περί-που θέσεις απασχόλησης, ως μία ελιτίστικη πολυτέ-λεια και για ιδιοτελείς σκοπούς θυσιάζουν τα μοναδικά πλεονεκτήματα που έχει η χώρα μας στον τομέα αυτό στο βωμό του άκρατου λαϊκισμού και ψευτο-αριστερού συμπλεγματισμού. Είναι δεδομένο πως η εν πλω πο-λυτελής αναψυχή έχει μεγάλη διεθνή ζήτηση και η χώρα μας έχει όλα τα εχέγγυα να την παρέχει καλύ-τερα από άλλες περιοχές του κόσμου. Η συνειδητή δε αποφυγή της σύγκρουσης με πολύ συγκεκριμένα συμ-φέροντα κάποιων ολίγων που διαθέτουν πολυτελή σκάφη, τα οποία εμφανίζονται ως επαγγελματικά, προ-καλεί βλάβη σε έναν ολόκληρο κλάδο με σημαντικότα-τη προσφορά και δυναμική ανάπτυξης. Το μόνο όφε-λος είναι να γλυτώσουν κάποιες φορολογικές υπο-χρεώσεις τους αυτοί οι ολίγοι προστατευμένοι. Η πο-λιτική αυτή αποτελεί εγκληματική επιλογή κατά των επιχειρηματιών, αλλά και των πολυάριθμων εργαζό-

μενων στις δραστηριότητες γύρω από τον θαλάσσιο τουρισμό. Πρέπει να δοθεί οριστικά τέλος σε φτηνού τύπου φοροεισπρακτικές πρωτοβουλίες εντυπώσεων που ουσιαστικά χτυπούν αυτούς που δήθεν προστα-τεύουν, ενισχύοντας παράλληλα την κοινωνική αδικία και εγκαθιδρύοντας περιβάλλον φορολογικής αδικίας.

Ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού, με κατάλληλη συσπείρωση, μπορεί να αντέξει στην οικονομική κρί-ση. Απαιτούνται όμως ελάχιστα μεγέθη, έτσι ώστε να μπορεί να ανταπεξέλθει στο κόστος προώθησης της παρεχόμενης υπηρεσίας διεθνώς, με δικές του δυνά-μεις, αλλά και με σωστά διαμορφωμένη στόχευση του τουριστικού προϊόντος στις αγορές του εξωτερικού. Αν υπάρξει η ελπίδα, τα κεφάλαια θα υπάρξουν, μια και τα πλεονεκτήματα του κλάδου είναι μοναδικά.

Το κράτος, πρέπει να εξοστρακίσει από τους μηχανι-σμούς και τις διαδικασίες του όλα αυτά που περιγρά-φησαν και που σχετίζονται με την κακώς εννοούμενη αριστερή – κρατικιστική αντίληψη. Να κατανοήσει ότι ο θαλάσσιος τουρισμός, εφόσον απελευθερωθεί από τους περιορισμούς που δημιουργεί το κράτος, μπορεί να φέρει προκοπή και ευημερία σε χιλιάδες συμπολί-τες μας.

Το ζητούμενο λοιπόν είναι να ξεφύγουμε όλοι, κρα-τικοί και ιδιωτικοί παράγοντες, από τις στενές μας προσδοκίες και να αφήσουμε τη λειτουργία της ελλη-νικής επιχειρηματικότητας και των επενδυτικών επι-λογών να δώσουν την απαιτούμενη ώθηση στο θα-λάσσιο τουρισμό. Μόνο με τόλμη αυτού τύπου, θα πάει μπροστά ένας κλάδος, που έχει πολλά να δώσει στην εθνική οικονομία, αλλά και συνολικότερα όλη η χώρα θα μπορέσει να ξεφύγει από τη μετριότητα που μας έχει παγιδεύσει και εμποδίζει την προσέγγιση της αριστείας.

11

«...ο θαλάσσιος τουρισμός, εφόσον απελευθερωθεί από τους περιορισμούς που δημιουργεί το κράτος, μπορεί να φέρει προκοπή και ευημερία σε χιλιάδες συμπολίτες μας.»

Δρ. Εμμανουήλ Αλεξανδράκης Οικονομολόγος - τ. Ειδικός Γραμματέας του Υπουργείου Τουριστικής. Ανάπτυξης


2 0 1 0

Το Ελληνικό yachting έδωσε το δυναμικό παρών, εν μέσω μιας δύσκολης συγκυρίας

9η Πλωτή Παρουσίαση Σκαφών Αναψυχής, Προϊόντων & Υπηρεσιών Yachting

13

Η φετινή 9η Exclusive Yachting, που πραγματοποιήθηκε από 16 ως 20 Σεπτεμβρίου στην Alsity Mαρίνα Aγίου Kοσμά, ήταν από τις πλέον ανα-μενόμενες διοργανώσεις, επειδή έλαβε χώρα σε μια κρίσιμη στιγμή για

τον κλάδο του Ελληνικού yachting.

Τελούμενη σε ένα αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, υπό το βάρος πρόσθετων και αποσπασματικών ρυθμίσεων που επιτείνουν τις αρνητικές συνθήκες στην αγορά, η Εxclusive Yachting κατάφερε να συσπειρώσει τις εταιρείες του κλά-δου γύρω από την κοινή προσπάθεια για στήριξη του Ελληνικού yachting.

Η οικονομική κρίση που ταλανίζει την παγκόσμια και την ελληνική αγορά εδώ και δυο χρόνια δεν θα μπορούσε να έχει αφήσει ανεπηρέαστη την Εxclusive Yachting, η οποία ωστόσο κατάφερε να συγκεντρώσει έναν πυρήνα 40 περί-που εταιρειών που παρουσίασαν περίπου 100 εντυπωσιακά σκάφη αναψυ-χής – μηχανοκίνητα, ιστιοπλοϊκά και φουσκωτά – προερχόμενα από φημισμέ-νους διεθνείς ναυτικούς οίκους. Μέσω της δυναμικής τους παρουσίας, οι εκθέ-τες θέλησαν να περάσουν ένα μήνυμα αισιοδοξίας για το μέλλον του Ελληνι-κού yachting και του θαλάσσιου τουρισμού, που αποτελεί έναν από τους βασι-κούς μοχλούς ανασυγκρότησης της Ελληνικής οικονομίας και τομέα απασχό-λησης για μεγάλη μερίδα πληθυσμού.

Σε αυτήν την κρίσιμη χρονιά, η φετινή διοργάνωση επέλεξε να τιμήσει εξέχου-σες προσωπικότητες του κλάδου, που έχουν προσφέρει πολύτιμο έργο στο Ελ-ληνικό yachting, αποτελώντας έμπνευση για όλους τους υπόλοιπους. Συγκε-κριμένα, στο πλαίσιο των εγκαινίων της Exclusive Yachting 2010 βραβεύτη-καν οι κ.κ. Αντώνης Στελλιάτος, Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνι-κών Σκαφών Τουρισμού, Γιώργος Βερνίκος της Vernicos Yachts, Σταύρος Κυ-ριακούλης της Kiriacoulis Mediterranean μέσω του εκπροσώπου του κ. Γιάννη Κουτσοδόντη, Διονυσία Λεσχοπούλου της Athenian Yachts. Η απονομή των τιμητικών πλακετών έγινε από τη Χρυσή Ολυμπιονίκη κα Σοφία Μπεκατώρου.

Η Exclusive Yachting, έχει επάξια κερδίσει την καταξίωση ως κορυφαία διοργά-νωση για το yachting. Ο ελληνικός θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί κλάδο μεί-ζονος σημασίας για την ελληνική οικονομία με τις ελληνικές θάλασσες να απο-τελούν πηγή όχι μόνο πλούτου και ανάπτυξης, αλλά και πολιτισμού και αναψυ-χής. Η Exclusive Yachting προσφέρει στην αναβάθμιση του θαλάσσιου τουρι-σμού και δίνει ισχυρή ώθηση στην προβολή σκαφών αναψυχής, υπηρεσιών yachting, lifestyle και αποτελεί πόλο έλξης για το αγοραστικό κοινό δημιουρ-γώντας τις προϋποθέσεις και τα κριτήρια για την τελική επιλογή.

Κύριος Xορηγός της Exclusive Yachting 2010, ήταν η εταιρεία CORAL A.E. , Δικαιούχος χρήσης σημάτων SHELL στην Ελλάδα.

Yποστηρικτές ήταν η εταιρεία seaSOS Υπηρεσίες Θαλάσσιας Εξυπηρέτησης, τα Village Cinemas Gold Class και το Κομπολογάδικο.

Χορηγοί επικοινωνίας ήταν η εφημερίδα Η Nαυτεμπορική, το περιοδι-κό adbusiness, και οι διαδικτυακοί τόποι naftemporiki.gr, in2life.gr και menslounge.gr.

1. Άποψη της έκθεσης κατά τα εγκαίνια.

2. Άποψη των σκαφών.

3. Βράβευση του Προέδρου της ΕΠΕΣΤ κ. Αντώνη Στελλιάτου.

4. Βράβευση του Επίτιμου Προέδρου της ΕΠΕΣΤ, κ. Γεωργίου Βερνίκου.

5. Οι τιμηθέντες κ.κ. Αντώνης Στελλιάτος, Γεώργιος Βερνίκος, Διονυσία Λεσχοπούλου.

1.

3. 4. 5.

2 0 1 0

2.


Αισιόδοξα είναι τα μηνύματα που καταγράφει ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γ. Νικητιάδης, στις επαφές που πραγματοποίησε

τον Ιούλιο 2010 κατά την επίσκεψη του σε εκπροσώ-πους μεγάλων tour operator’s στη Μόσχα και μέλη της Ρωσικής Κυβέρνησης, αρμόδια για θέματα τουρισμού. Σύμφωνα με όσα δηλώνουν οι ταξιδιωτικοί πράκτορες της Μόσχας, αναμένεται το 2011 να αυξηθεί η τουρι-στική κίνηση από τη Ρωσία προς τη χώρα μας, σε πο-σοστό έως και 30%.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχε ο κ. Νικη-τιάδης με τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπη-ρεσίας Τουρισμού κ. Anatoliy Yarochkin συζήτησε το θέμα της τουριστικής βίζας που αποτελεί το υπ αριθ-μόν ένα πρόβλημα αυτή τη στιγμή για τους Ρώσους ταξιδιώτες. Ο κ. Anatoliy Yarochkin διαβεβαίωσε τον Υφυπουργό Πολιτισμού Τουρισμού ότι οι διαδικασίες για την έκδοση βίζας στους Ρώσους ταξιδιώτες έχουν επιταχυνθεί το τελευταίο χρονικό διάστημα αλλά η γραφειοκρατία εξακολουθεί να αποτελεί ανασταλτι-κό παράγοντα για τους Ρώσους. Ο κ. Νικητιάδης επι-σήμανε στον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσί-ας Τουρισμού της Ρωσίας τα κοινά στοιχεία και αντιλή-ψεις που συνδέουν τους δύο λαούς δίνοντας ιδιαίτε-ρη έμφαση στη θρησκεία και κατέγραψε τις προτάσεις του Ρώσου αξιωματούχου για την δημιουργία ειδικών γραφείων (Visa Center’s) που θα διεκπεραιώνουν ταχύτερα τα αιτήματα για έκδοση τουριστικής βίζας.

Στις συναντήσεις που είχε αμέσως μετά με εκπροσώ-πους των μεγαλυτέρων ταξιδιωτικών γραφείων της Μόσχας ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Νικητιάδης διαπίστωσε την ύπαρξη ευνοϊκού κλίμα-

τος για την επιλογή της χώρας μας ως προορισμού των Ρώσων τουριστών. Οι ταξιδιωτικοί πράκτορες δε-σμεύτηκαν να συνεργαστούν με τις υπηρεσίες του ελ-ληνικού οργανισμού τουρισμού για τη καταγραφή των προορισμών που προτιμούν οι Ρώσοι ταξιδιώτες προ-κειμένου να διευκολυνθεί η στοχευμένη διαφημιστική καμπάνια που θα αναπτύξει η χώρα μας για την επό-μενη τουριστική περίοδο.

Ο Υφυπουργός Πολιτισμού Τουρισμού κ. Νικητιάδης συναντήθηκε και με τον Πρόεδρο της Επιτροπής Του-ρισμού Μόσχας κ. Grigoriy Antiufeyev με τον οποίο συζήτησε το πρόβλημα της τουριστικής βίζας και δε-σμεύτηκε να ενώσει η Ελλάδα τη φωνή της με τη Γερ-μανία, την Ιταλία και τη Φιλανδία προκειμένου να κα-ταργηθεί η βίζα, όπως ζήτησε προσφάτως και ο πρόε-δρος της Ρωσίας Dmitri Medvedev από την Ευρωπα-ϊκή Ένωση. Ο κ. Νικητιάδης συμφώνησε με τον Πρόε-δρο της Επιτροπής Τουρισμού Μόσχας στην κατάρτι-ση ειδικού προγράμματος ανταλλαγής φοιτητών ανά-μεσα στις δύο χώρες στο πλαίσιο της πρακτικής εξά-σκησης για την απόκτηση επαγγελματικής εμπειρίας ενώ προανήγγειλε ταξίδι του Γενικού Γραμματέα Επεν-δύσεων και Ανάπτυξης κ. Πετράκου στη Μόσχα όπου θα έχει σειρά συναντήσεων και επαφών με Ρώσους επιχειρηματίες που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στη χώρα μας.

Ενθαρρυντικές οι προβλέψεις για την προσέλκυση των Ρώσων τουριστών

2010 Monaco Yacht Show

Το 20ο Σαλόνι Σκαφών Αναψυχής στο Μονακό άνοιξε τις πύλες του στις 22 Σε-πτεμβρίου φιλοξενώντας 100 εντυπωσιακά σκάφη μήκους 25 - 90 μέτρων και 500 εκθέτες, ανάμεσά τους ναυπηγεία, ναυλομεσιτικά γραφεία, σχεδιαστές, εται-

ρείες υπηρεσιών και πολυτελών προϊόντων.

Μέχρι τις 25 Σεπτεμβρίου όσοι παρευρέθηκαν είχαν την ευκαιρία να δουν μία νέα γε-νιά πολυτελών θαλαμηγών πιο φιλικών προς το περιβάλλον.

Ανάμεσα τους ξεχώρισε και βραβεύθηκε το σκάφος Exuma, το πρώτο της νέας σει-ράς μηχανοκίνητων σκαφών αναψυχής Vitruvius® , κατασκευασμένων από την ιταλι-κή Perini Navi Group. Η σχεδιαστική μελέτη του M/Y Exuma έγινε από τον Φιλίπ Μπρι-άν, διάσημο για τα καινοτόμα ιστιοφόρα του. Το σκάφος φιλοξενεί δέκα επισκέπτες και οκταμελές πλήρωμα. Τα ύφαλα του σκάφους είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και εξασφαλίζουν άριστη πλεύση σε συνδυασμό με μειωμένη κατανάλωση καυσίμων.

Το M/Y Exuma ξεχώρισε για την πολυτέλεια σε συνδυασμό με την εξαιρετική του απόδο-ση και με την πλήρως αυτόνομη ναυσιπλοΐα του. Βραβεύθηκε με το Green Plus Yacht Award 2010 και το γεγονός ότι είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον προσελκύει τους ιδιοκτήτες που αναζητούν άριστη ποιότητα κατασκευής και περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Απόπλους για την πιο σημαντική διοργάνωση Θαλασσίου Τουρισμού στην Ελλάδα

15

© Pierre Pettavino © Giuliano Sargentini and Michele Lombardo-M1 Media

10thPoros2011charter yacht show

7 - 1 2 M a y

Η μοναδική έκθεση με επαγγελματικά επανδρωμένα σκάφη αναψυχής ετοιμάζεται να ανοίξει πανιά και πάλι για το λιμάνι του Πόρου.

Από τις 7 έως τις 12 Μαίου 2011 η καρδιά του θαλάσσιου τουρισμού θα χτυπά στο γραφικό λιμάνι του Πόρου όπου και θα δέσουν τα καλύτερα επανδρωμένα yachts της Ελλάδας. Τα σκάφη θα είναι στη διάθεση όλων των ναυλομεσιτών που θα επισκεφθούν την έκθεση.

Το πρόγραμμα του Charter Yacht Show θα περιλαμβάνει πληθώρα παράλληλων εκδηλώσεων, όπως η καθιερωμένη επίσημη δεξίωση την ημέρα των εγκαινίων, ο διαγωνισμός γαστρονομίας, cocktail party στα πλοία, events στα περίπτερα, το πάρτυ των πληρωμάτων.

Το Charter Yacht Show έχει κλείσει 9 χρόνια επιτυχίας και πλέον αποτελεί μία κορυφαία ετήσια επαγγελματική έκθεση κατά τα πρότυπα αντίστοιχων θεσμών του εξωτερικού με σκοπό τη διαφήμιση του yachting.

Για περισσότερες πληροφορίες, αιτήσεις συμμετοχής, χορηγίες μπορείτε να απευθυνθείτε στην κα Κέλλυ Κόνδυλα στο τηλέφωνο 210 4526335.


«...αρχίζω από τώρα ένα πρόγραμμα επαφών με όλους τους θεσμικούς φορείς και παράγοντες, καθώς και με τις αρχές της πόλης, προκειμένου να ιεραρχήσουμε τα θέματα και τα προβλήματα που καλούμεθα να επιλύσουμε. Γιατί τα προβλήματα δεν μπορούν να περιμένουν, θέλουν λύση», τόνισε ο κ. Διαμαντίδης.

Τους κυρίαρχους στόχους της πολιτικής τους για το επόμενο διάστημα, ανέπτυξαν ο υπουργός Θα-λασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γ.

Διαμαντίδης και η υφυπουργός κ. Ε. Τσουρή στην τε-λετή ανάληψης των καθηκόντων τους που πραγματο-ποιήθηκε στον Πειραιά, στις 30 Σεπτεμβρίου 2010 πα-ρουσία του υπουργού Προστασίας του Πολίτη, κ. Χρή-στου Παπουτσή.

Στις ομιλίες τους, ο υπουργός κ. Διαμαντίδης και η υφυ-πουργός κ. Τσουρή, αναφέρθηκαν στη σημασία και το ρόλο της ναυτιλίας για τη χώρα, ενώ δεν παρέλειψαν να σημειώσουν και το ρόλο του ανθρώπινου δυναμικού, που συνέβαλε και συμβάλλει στην ανάπτυξη της ναυτιλίας.

Ο κ. Διαμαντίδης τόνισε ότι «Δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε καθόλου χρόνο, γι’ αυτό αρχίζω από τώρα ένα πρόγραμμα επαφών με όλους τους θεσμικούς φο-ρείς και παράγοντες, καθώς και με τις αρχές της πόλης, προκειμένου να ιεραρχήσουμε τα θέματα και τα προβλή-ματα που καλούμεθα να επιλύσουμε. Γιατί τα προβλήμα-τα δεν μπορούν να περιμένουν, θέλουν λύση».

Για το χρόνο που μεσολάβησε από τον ανασχηματισμό μέχρι την ορκωμοσία του, ο κ. Διαμαντίδης απάντησε «πως δεν ήταν πάντως χαμένος χρόνος, γιατί μου δό-θηκε η ευκαιρία να γνωρίσω πρόσωπα και να ενημερω-θώ για εκκρεμότητες και επί μέρους ζητήματα που αφο-ρούν στο Υπουργείο ώστε να ξεκινήσουμε πλέον άμεσα το χειρισμό τους».

Ο κ. Διαμαντίδης συνέχισε τονίζοντας ότι είναι απαραί-τητη η συμβολή όλων των παραγόντων της Ναυτιλίας, της Εφοπλιστικής Κοινότητας, της Πανελλήνιας Ναυτι-κής Ομοσπονδίας και όλων των εμπλεκόμενων φορέ-ων. Επισήμανε ότι «Βασικός μου στόχος θα είναι ακόμη, η ναυτιλία μας να αποκτήσει πιο ισχυρή φωνή διεθνώς. Γι’ αυτό το λόγο θα συνεργασθώ με όλους τους Παγκό-σμιους Οργανισμούς που αναφέρονται στη ναυτιλία, ιδι-αιτέρως δε με τον IMO, στον οποίο προΐσταται ένας άξι-ος Έλληνας που μας κάνει υπερήφανους, ο κος Ευθύμι-ος Μητρόπουλος».

Αναφερόμενος στα φλέγοντα θέματα με τα οποία έρχε-ται αντιμέτωπη η Ελληνική Ναυτιλία προανήγγειλε τις προτεραιότητες του νέου Υπουργείου:

1. Αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά και βελ-τίωση των συνθηκών απασχόλησης των ναυτικών.

2. Βελτίωση της κοινωνικής ασφάλισης, ιατροφαρ-μακευτικής και νοσηλευτικής περίθαλψης για τους ναυτικούς.

3. Στήριξη του Θαλάσσιου Τουρισμού και των Τουρι-στικών Επαγγελματικών Σκαφών.

4. Εκσυγχρονισμός των λιμανιών μέσω του σχεδί-ου "ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗ" που θα εκπονήσει το Υπουργείο. Λιμάνια και υποδομές στα νησιά που ανταποκρίνονται στις σημερινές ανάγκες του του-ρισμού ώστε τα σημερινά πλοία της ακτοπλοΐας να προσεγγίσουν τα νησιά με κανόνες ασφαλείας.

5. Συνεργασία με τον ΟΛΠ Α.Ε. με κοινό στόχο την βελ-τίωση των υποδομών κρουαζιέρας ενόψει και των δι-αφαινόμενων επενδύσεων από την πλευρά της Κίνας.

6. Αύξηση του αριθμού των επιβατών που θα επιβιβά-ζονται και αποβιβάζονται στα ελληνικά λιμάνια, με οι-

κονομικές και αναπτυξιακές συνέπειες.

7. Στήριξη της προσπάθειας να έχει η χώρα το δικό της νηογνώμονα, που θα λειτουργεί με όλα τα εχέγ-γυα που προβλέπονται από τους Διεθνείς Κανονι-σμούς, τις Διεθνείς Συνθήκες και την Ε.Ε.

8. Προσπάθεια για ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευ-αστικής ζώνη, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, με στόχο την προσέλκυση περισσότε-ρων πλοίων για επισκευή και κατασκευή.

9. Ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου μέχρι τη Σαλαμίνα.

10. Στήριξη και αναβάθμιση του τομέα της αλιείας.

11. O Υπουργός ανέφερε μεταξύ άλλων κλείνοντας την ομιλία του «δεν ζητώ τίποτα περισσότερο από θεσμι-κούς και μη, που αποτελούν την μεγάλη ναυτική οι-κογένεια, πέρα αυτού που μας έχει κάνει υπερήφα-νους σαν χώρα, καθιστώντας την ναυτιλία μας πρώ-τη στον κόσμο, αναδεικνύοντας τους ναυτικούς μας ως τους ικανότερους και αξιότερους».

Η υφυπουργός κ. Ε. Τσουρή επεσήμανε στην ομιλία της ότι «η σύσταση του Υπουργείου αυτού και η εφαρμογή των αντίστοιχων πολιτικών σε ό,τι αφορά στις νησιωτι-κές και παράκτιες περιοχές, δεν αποτελεί απλώς ένα ερ-γαλείο, ένα μέσο για την υλοποίησή τους. Είναι όρος και προϋπόθεση για την κοινωνική συνοχή, σηματοδοτεί κυβερνητική προτεραιότητα και στοχεύει ευθέως στην ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη».

Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Χ. Παπουτσής αναφέρθηκε στη σημασία του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων αλλά και στο νέο σχήμα που αφορά στο Λι-μενικό Σώμα, του οποίου ως γνωστόν κάποιες υπηρεσί-ες βρίσκονται υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Προστα-σίας του Πολίτη ενώ όλη η υπηρεσιακή δομή υπό τον έλεγχο του Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νή-σων και Αλιείας.

Η θέση της ΕΠΕΣΤ για την επανίδρυση του Υπουργείου Σχολιάζοντας την επανίδρυση του υπουργείου Θαλασ-σίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, στη Ναυτεμπορι-κή (4/10/2010) ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ, τόνισε χαρα-κτηριστικά ότι «μέσα στην απελπιστική κατάσταση που βρίσκεται σήμερα ο θαλάσσιος τουρισμός, η ίδρυση του νέου υπουργείου μας δίνει μία ελπίδα για να ξεφύγου-με από τον πλήρη αφανισμό μας. Και πιο πολύ η τοποθέ-τηση του κ. Γιάννη Διαμαντίδη ως υπουργού. Ενός αν-θρώπου γνώστη της Θάλασσας, της Ναυτιλίας και του Θαλάσσιου Τουρισμού».

Ο κ. Στελλιάτος απευθυνόμενος στο νέο Υπουργό, μέσω της συνέντευξης του στη "Ν", υποστηρίζει «Σε κάθε προ-σπάθεια σας εμείς που ασχολούμεθα με τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό, θα είμαστε δίπλα σας και θα έχετε την αμέριστη συμπαράστασή μας, ώστε με τη δικιά σας πείρα και γνώση να περισώσουμε ότι έχει απομείνει. Βασική προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην αναμόρ-φωση του Ν. 2743 που διέπει τα επαγγελματικά του-ριστικά πλοία, ώστε να γίνει ένας νόμος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εποχής μας και να δοθεί και μία μορφή ανάπτυξης. Θα προτείναμε σαν ΕΠΕΣΤ άμεσα μια σύστα-ση επιτροπής υπουργείου και αρμοδίων φορέων του θαλάσσιου τουρισμού».

Ανάληψη καθηκόντων στο νέο υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας

Στιγμιότυπο από την πρώτη επίσημη ημέρα του νέου υπουργού Γιάννη Διαμαντίδη στο ΥΘΥΝΑΛ. Στη φωτογραφία με τον Πρόεδρο της ΕΠΕΣΤ Αντώνη Στελλιάτο.


Στο παιχνίδι του ανταγωνισμού έχει μπει δυναμικά ο ΟΛΠ Α.Ε. με πρω-τοβουλίες επενδυτικού χαρακτήρα, οι οποίες αναβαθμίζουν το κυριό-τερο εθνικό λιμένα σε σύγχρονο και δυναμικό.

Ο αρχικός στόχος ήταν η μετατροπή του μεγαλύτερου επιβατικού λιμένα της Ελλάδας από ζημιογόνα δραστηριότητα σε πηγή εσόδων και η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Με ένα επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 1 δις. Ευρώ πρόκειται να πραγματο-ποιηθούν εργασίες αποκατάστασης των χώρων, με στόχο την αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του λιμένος αλλά και της ευρύτερης περιοχής.

Το νέο επενδυτικό πρόγραμμα αποσκοπεί στην ολοκλήρωση εργασιών μετα-ξύ των οποίων είναι:

1. Η αναπαλαίωση και αξιοποίηση της υπερκατασκευής του «Μώλου Κρά-καρη» που βρίσκεται στο λιμενοβραχίονα της αριστερής εισόδου του Κε-ντρικού Λιμένα Πειραιώς, ένα έργο το οποίο είχε προωθηθεί στο επενδυ-τικό πρόγραμμα του ΟΛΠ 2002 - 2005 αλλά μετά το 2004 είχε εγκατα-λειφθε. Πρόκειται για μία υπερκατασκευή η οποία βρίσκεται επί του λιμε-νοβραχίονα, αποτελεί τμήμα της βιομηχανικής εγκατάστασης του παλαι-ού Εργοστασίου Λιπασμάτων και με την απόφαση του Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα δι-ασωθεί ως Μνημείο της βιομηχανικής ιστορίας της πόλης του Πειραιά. Το έργο ανακατασκευής εντάσσεται στο υποπρόγραμμα «Πολιτιστική Ακτή Πειραιά» του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ Α.Ε. 2010- 2014, με προοπτική την γενικότερη αξιοποίηση του χώρου σε συνδυασμό με την αναβάθμιση των παρακείμενων περιοχών.

2. Η μετατροπή του κτιρίου του παλαιού Εκθεσιακού Κέντρου του Ο.Λ.Π. (η λεγόμενη «Παγόδα») το οποίο αποτελεί τοπόσημο για την πόλη του Πειραιά σε ξενοδοχείο 5 αστέρων και επιβατικό σταθμό για τους επιβά-τες κρουαζιέρας.

3. Η άμεση παύση λειτουργίας του παλαιού SILO δημητριακών (κτίριο Ρο-λόι) στον Κεντρικό Λιμένα Πειραιώς το οποίο έχει κριθεί ακατάλληλο αλλά και ζημιογόνο και την κατασκευή νέου μικρού και αυτοματοποιημέ-νου στον εμπορικό λιμένα για τις ανάγκες της πραγματικής εξυπηρέτησης των χρηστών. Μάλιστα, μέσα από διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό λόγω της ειδικής σημασίας που έχει για τη βιομηχανική ιστορία του Πειραιά το 15όροφο κτίριο, το οποίο χτίσθηκε το 1929, θα μετασκευασθεί και θα λει-τουργήσει ως το νέο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο. Παράλληλα θα διατηρη-θούν και οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις - ταινιόδρομοι, οι οποίοι απο-τελούν μνημείο πλέον της βιομηχανικής ιστορίας της πόλης του Πειραιά.

4. Η δημιουργία Πολιτιστικής Ακτής, Θεματικού Πάρκου, Μουσείων (π.χ. Μουσείο Μετανάστευσης) πολυχώρων στην Ηετιώνεια Ακτή και η κα-τασκευή εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου και κέντρων καινοτομί-ας και επιστήμης.

5. Φιλοπεριβαλλοντικές δράσεις και παρεμβάσεις με βαρύτητα την προστα-σία του περιβάλλοντος και την βιώσιμη ανάπτυξη, μέσα από τις οποίες το λιμάνι του Πειραιά θα αποκτήσει, εντός του 2011, τη σήμανση περι-βαλλοντικής ποιότητας στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού σχεδίου ecoport. Οι δράσεις περιλαμβάνουν μελέτες για την ανάπτυξη πρασίνου, με τη δη-μιουργία φωτοβολταϊκού πάρκου το οποίο θα εγκατασταθεί στις οροφές των κτιρίων με δυναμικότητα 3kwp και την εγκατάσταση θερμικο-ηλιακού κέντρου παραγωγής ενέργειας 11kwp, την ανακύκλωση, το δίκτυο υπο-δοχής λυμάτων, τον καθαρισμό έρματος των πλοίων κλπ. Στα πλαίσια αυτά ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. απέκτησε το πρώτο κτίριο με φυτεμένο δώμα στο νε-όδμητο κτίριο διοίκησης του Εμπορευματικού Σταθμού (Προβλήτα Ι) στο Ν. Ικόνιο. Τα ειδικά φυτά μειώνουν ουσιαστικά το ηλιακό και θερμικό πεδίο, επηρεάζοντας και αισθητικά τον περιβάλλοντα χώρο.

6. Αισθητική αναβάθμιση μέσα από τη διαμόρφωση των ευρύτερων χώρων του λιμένος η οποία περιλάμβανε την τοποθέτηση πανό με τοπία της θα-λασσινής Ελλάδας. Τα πανό αντικατέστησαν τα προηγούμενα τα οποία εί-χαν τοποθετηθεί από το 2003 με στόχο να δώσουν μία ελκυστική εικόνα του τουρισμού στους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων και στους επιβά-τες της επιβατηγού ναυτιλίας.

7. Έργα βελτίωσης στο εμπορευματικό λιμάνι με τη δημιουργία νέου προ-βλήτα εμπορευματοκιβωτίων και σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό και εθνικό οδικό δίκτυο.

8. Έργα βελτίωσης του τουριστικού λιμένα με επιπλέον θέσεις ελλιμενι-σμού κρουαζιερόπλοιων και νέους χώρους εξυπηρέτησης της τουριστι-κής κίνησης και μαρίνες.

9. Έργα βελτίωσης στο επιβατηγό λιμάνι με νέες σύγχρονες υποδομές εξυ-πηρέτησης και διακίνησης επιβατών και οχημάτων.

Το νέο αναπτυξιακό πρότυπο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα καλύψει τις μέχρι πρότινος ανάγκες στον τομέα του τουρισμού, του πολιτισμού, της επιβατηγού ναυτιλί-ας, με απόρροια άμεσες επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή αλλά και στη ζωή των κατοίκων, των επισκεπτών, των ταξιδιωτών αλλά και των εργαζομένων στις επιχειρήσεις της περιοχής.

Παρουσίαση ΟΛΠ«Πρόσω ολοταχώς για το νέο Πειραιά»

Με ένα επενδυ-τικό πρόγραμ-μα ύψους 1 δις. Ευρώ πρόκει-ται να πραγματο-ποιηθούν εργασί-ες αποκατάστασης των χώρων, με στόχο την αισθητική και περιβαλλοντι-κή αναβάθμιση του λιμένος αλλά και της ευρύτερης περιοχής.


«Μαζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά» λέει ο θυμόσοφος λαός και το ρητό αυτό φαίνεται να βρίσκει την πλήρη εφαρμο-

γή του στην περίπτωση των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής. Στον κλάδο που συμπαρασύρεται μαζί με τους χιλιάδες επαγγελματίες ναυτικούς και όσους ερ-γάζονται στα παραναυτιλιακά επαγγέλματα εξαιτίας της σύγχυσης που προκάλεσε το γαϊτανάκι «σκαφά-τοι»- υπερπολυτελή κότερα –έλεγχοι ΣΔΟΕ- φοροδια-φυγή. Η κοινή γνώμη θεωρεί πλέον πως επαγγελμα-τικά σκάφη mega yachts ιδιωτών που εκμεταλλεύο-νται τα παράθυρα του νόμου και βαφτίζουν το σκάφος τους επαγγελματικό για να γλιτώσουν φόρους είναι το ίδιο πράγμα. Η λέξη «σκαφάτος» ξαφνικά συμπεριέ-λαβε και τους επαγγελματίες της θαλάσσιας αναψυχής, στους οποίους κόλλησαν μια ταμπέλα χωρίς να φταίνε.

«"Σκαφάτοι στα δίχτυα του ΣΔΟΕ", "Δισ. φοροδιαφυ-γή στα Σκάφη Αναψυχής, βρήκε το ΣΔΟΕ", "Μαύρες λί-στες με χιλιάδες κότερα" είναι τα πρωτοσέλιδα σε ΜΜΕ & Πρώτο Θέμα σε τηλεοπτικούς σταθμούς. Η ερώτη-ση μου είναι για ποιους "Σκαφάτους" μιλάμε για τους επαγγελματίες του κλάδου ή για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής» διερωτάται ο κ. Στελλιάτος. και προσθέτει: «Εμείς έχουμε ελληνικές εταιρείες, όχι offshore»

«Ας ξεχωρίσουμε λοιπόν τι είναι το Επαγγελματικό Του-ριστικό Πλοίο με Ελληνική Σημαία και πόσο άδικα είναι στο στόχαστρο ΜΜΕ, αρμοδίων Υπουργείων, τηλεοπτι-κών σταθμών και διαφόρων κρατικών υπηρεσιών.

Επαγγελματικό Τουριστικό πλοίο θεωρείται αυτό που έχει εν ισχύ:

� Άδεια Επαγγελματικού Τουριστικού Πλοίου η οποία εκδίδεται από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.

� Έγγραφο Εθνικότητας (Ελληνική Σημαία).

� Π.Γ.Ε. (Πιστοποιητικό Γενικής Επιθεώρησης) Ασφαλιστήριο και όλα τα υπόλοιπα έγγραφα που πιστοποιούν σύμφωνα με το Υπ. Ναυτιλίας την αξι-οπλοΐα του.

� Πριν από όλα αυτά ίδρυση ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙ-ΑΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΡΙΑΣ.

Άρα δεν συνεπάγεται καμία off-shore εταιρεία. Είναι καθαρά Ελληνικές εταιρίες και ανά πάσα στιγμή ελέγ-χονται τα πάντα και οι πάντες.»

Ο Αντ. Στελλιάτος ξεκαθαρίζει ότι η Ένωση και όλοι οι επαγγελματίες του κλάδου στηρίζουν όλες τις προσπά-θειες που γίνονται από τις κυβερνήσεις τα τελευταία δύο χρόνια προκειμένου να καθαρίσει η «ήρα από το στάρι» δηλαδή τα επαγγελματικά από τα ιδιωτικά σκάφη.

«Γίνονται συστηματικοί έλεγχοι εδώ και σχεδόν δύο χρόνια από το ΣΔΟΕ και τα αρμόδια Υπουργεία σε δε-κάδες ή αν θέλετε εκατοντάδες πλοία. Η θέση της Ένω-

σης Πλοιοκτητών Ελληνικών Επαγγελματικών Πλοί-ων Τουρισμού είναι ξεκάθαρη. Στηρίζει ακράδαντα την προσπάθεια ξεκαθαρίσματος Επαγγελματικών Τουρι-στικών Πλοίων από τα Ιδιωτικά» και συμπληρώνει:

«Εάν υπάρχει καταστρατήγηση των Ν. 2743 και 3180 που διέπουν τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία, τότε να επι-βληθούν κυρώσεις στους παραβάτες. Διότι η ΕΠΕΣΤ δεν είναι ούτε ελεγκτικό όργανο ούτε Αστυνομικό όργανο».

Τι θα γίνουν οι 3.100 ναυτικοί του κλάδου; Ο κλάδος εκπέμπει σήμα κινδύνου αφού είναι εμφανής η εφιαλτική προοπτική του αφανισμού του:

«Είναι επιτακτική ανάγκη να τεθεί ένα τέλος σ’ αυτή την συνεχιζόμενη από χρόνια επίθεση στους Επαγ-γελματίες του θαλάσσιου τουρισμού. Σε μία δεδομέ-νη στιγμή που ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται στα πρόθυρα του αφανισμού. Η εικόνα σήμερα είναι περισ-σότερο από τραγική», τονίζει ο πρόεδρος της ΕΠΕΣΤ.

Οι αριθμοί είναι συγκλονιστικοί:

� 11 Τουριστικά πλοία παροπλισμένα λόγω ελλεί-ψεως ναύλων.

� Πτώση σε ναυλώσεις από 40% - 80% ανάλογα με τον τύπο του Επαγγελματικού Τουριστικού Πλοί-ου (Ιστιοπλοϊκό, Μηχανοκίνητο, άνευ πληρώμα-τος, μηχανοκίνητο με πλήρωμα, μίνι κρουαζιερό-πλοια).

Έτσι οδηγηθήκαμε στην κρίσηΠρόκειται για έναν κλάδο που μετά τους επιτυχημένους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 άρχισε να αποκομίζει τα οφέλη. Η αύξηση του θαλασσίου τουρισμού ήταν με-γάλη.

Όμως τον Ιούνιο του 2008 η αύξηση του πετρελαίου σε 165 δολάρια το βαρέλι και η συναλλαγματική δια-φορά ευρώ – δολαρίου στο 1,70 προκάλεσαν την κατα-κόρυφη πτώση του θαλάσσιου τουρισμού.

Επιπρόσθετα, ήρθε και η πρωτοφανής παγκόσμια οι-κονομική κρίση το Σεπτέμβριο του 2008 και φθάσαμε στον, σχεδόν, αφανισμένο κλάδο του θαλάσσιου του-ρισμού.

Το 2010 ο κλάδος βιώνει τη μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία του και οι συνέπειες είναι δραματικές:

1. Ανεργία Ναυτικών: Περίπου 3.100 Έλληνες Ναυ-τικοί απασχολούνται από τα Επαγγελματικά Ελληνικά Τουριστικά Πλοία Αξιωματικοί και Υπαξιωματικοί ναυ-τολογημένοι στο ΝΑΤ.

2. Κατασχέσεις: Συνεχίζεται η κατάσχεση από τις τρά-

Άλλο τα κότερα που κυνηγάει το ΣΔΟΕ, άλλο τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία

Ο πρόεδρος της Ένωσης

Πλοιοκτητών Ελληνικών

Σκαφών Τουρισμού

(ΕΠΕΣΤ) μιλώντας στο «business

stories» περνάει στην αντεπίθεση, υπερασπιζόμενος έναν κλάδο που

αργοσβήνει σε μια χώρα όπου

θα έπρεπε να ανθεί και να

αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς.

«Η μόνη βαριά βιομηχανία που έχει η χώρα μας είναι ο τουρισμός. Η σωτηρία λοιπόν του θαλάσσιου τουρισμού είναι εθνικό ζήτημα»

πεζες που χρηματοδότησαν τους επαγγελματίες του κλάδου των πλοίων που αδυνατούν λόγω ελλείψεως Ναύλου την αποπληρωμή των δανείων.

3. Απολύσεις υπαλλήλων: Απολύσεις εργαζομένων στις εταιρείες που έχουν σχέση με το θαλάσσιο τουρι-σμό (περίπου 15.000 εργαζόμενοι σε όλη την Ελλάδα).

4. Συντήρηση – επισκευή πλοίων: Μεγάλη μείωση ερ-γατών στη ζώνη Περάματος – λόγω ελλείψεως ρευστό-τητας πολλά επαγγέλματα που έχουν σχέση με συντή-ρηση πλοίων έχουν φτάσει σε σημείο απόγνωσης.

«Απευθύνουμε έκκληση στην κυ-βέρνηση»Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκα-φών Τουρισμού απευθύνει έκκληση προς την κυβέρ-

νηση και στους αρμόδιους υπουργούς και σε όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης να κινηθούν έστω και την ύστατη στιγμή επισημαίνοντας ότι είναι εθνικό θέμα, καθώς η «μόνη βαριά βιομηχανία που έχει η χώρα μας είναι ο τουρισμός και βραχυπρόθεσμα είναι ο μόνος τρόπος με τη βοήθεια όλων να ξεπερνάμε την κρίση». Μια κρίση η οποία είναι πιο βαθιά από όσο φαίνεται, δι-ότι πλήττει και παράπλευρα επαγγέλματα που είναι συ-ναφή με τον θαλάσσιο τουρισμό και τα τουριστικά σκά-φη. Και αυτό διότι δημιουργούνται προβλήματα στη λει-τουργία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάμα-τος αφού λόγω έλλειψης της ρευστότητας πολλά από τα τουριστικά επαγγελματικά σκάφη δεν θα πάνε δεξα-μενή φέτος και αυτομάτως θα δημιουργηθεί ανεργία.

Τι πρέπει να γίνει«Είναι αδιανόητο μία χώρα σαν την Ελλάδα με 5000 νησιά και βραχονησίδες 16000 χλμ. ακτογραμμή, σε συνδυ-ασμό με τον μοναδικό πολιτισμό τα κλίμα – θάλασσα – ήλιος – ελληνική φιλοξενία, να μην είναι το κέντρο του θα-λάσσιου τουρισμού της Μεσογείου και γιατί όχι παγκοσμίως» υποστηρίζει ο Αντώνης Στελλιάτος:

«Για να μπορέσει η εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού ο θαλάσσιος, που σημειωτέων έχει μερίδιο 4% από το 18% που συμβάλλει ο τουρισμός στο ΑΕΠ, να κάνει βήματα ως τα επόμενα χρόνια βγει από τον αφανισμό του και να σωθούν χιλιάδες εργαζόμενοι στη θάλασσα και στην στεριά θα πρέπει να γίνουν τα εξής:

Κείμενο: Μηνάς Τσαμόπουλος

Αναδημοσίευση από το περιοδικό Πρώτο ΘΕΜΑ (Κυριακή 22 Αυγούστου 2010)

19

11 τουριστικά πλοία μένουν παροπλισμένα λόγω ελλείψεως ναύλων. 80% έως 40% πτώση ανάλογα με τον τύπο του επαγγελματικού τουριστικού πλοίου ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο, άνευ πληρώματος, μηχανοκίνητο με πλήρωμα, μίνι, κρουαζιερόπλοιο), σημείωσαν οι ναυλώσεις των επαγγελματικών σκαφών. 15000 εργαζόμενοι τουλάχιστον, σε όλη την Ελλάδα απασχολούνται σε εταιρείες που έχουν σχέση με τον θαλάσσιο τουρισμό.

1 2 3 4 5

Επιδοτήσεις

Ένταξη στον αναπτυξια-κό νόμο.

Road shows, διαφήμιση

Στοχευμένη διαφήμιση μόνο για θαλάσσιο του-ρισμού Road show σε ΗΠΑ- Γερμανία – Ρωσία – Ουκρανία – Σκανδινα-βικές Χώρες όπου και προέρχονται οι κατ’ εξο-χήν τουρίστες που ναυ-λώνουν τα Επαγγελμα-τικά Ελληνικά Πλοία.

Σύμπραξη ιδιωτών – ΕΟΤ

Πρόσκληση δημοσιο-γράφων του τουρισμού και προσωπικοτήτων Δι-εθνούς Ακτινοβολίας στο στόλο των πλοίων του Ελληνικού Θαλάσ-σιου Τουρισμού με σύ-μπραξη Ιδιωτικής πρω-τοβουλίας και ΕΟΤ, πι-θανά σ’αυτή την πρωτο-βουλία θα μπορούν να συμβάλλουν και οι τρά-πεζες.

Αλλαγή θεσμι-κού πλαισίου

Μείωση ή εξαφάνιση γραφειοκρατίας και προ-σαρμογή του θεσμικού πλαισίου σε ανταγωνι-στική βάση.

Υποδομές

Μια χώρα σαν την Ελλά-δα με χιλιάδες νησιά και 16000 χλμ. Ακτογραμ-μή δεν νοείται να έχει 19 Μαρίνες και οι κατ’ εξοχήν ανταγωνιστές μας, Κροατία 108 Μα-ρίνες, Τουρκία δεκάδες Μαρίνες και απίστευτη συχνότητα κατασκευής μίας καινούριας».

20Τ. 24 > ΙΟΥΛ-ΑΥΓ-ΣΕΠΤ '10 του Γιώργου Μυλωνά

Οι δύο λιμένες όπου αγκυροβολούσαν τα "κότερα" της εποχής, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 60 ήταν το Πασαλιμάνι και το Τουρκολίμα-νο. Προπολεμικά και αμέσως μετά τη λήξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέ-

μου, υπήρχαν και κάποιες θέσεις στο λιμάνι του Πειραιά.

Τα σκάφη "επαγγελματικά", ιδιωτικά με Ελληνική σημαία, με ξένη σημαία όλα συνωστίζονταν στο κρηπίδωμα μπροστά από το Ρολόι του Πασαλιμανιού. Στο αυγό όπως συνήθιζαν να το αποκαλούν. Εκεί ήταν και “τα σκαλάκια του Βασι-λέως”. Υπήρχαν σκάλες σε εύρος 10-15 μ. που κατέβαιναν από το κρηπίδω-μα έως την επιφάνεια της θάλασσας όπου πλεύριζε η άκατος για να παραλά-βει τους Βασιλείς, σε ημέρες εορταστικών εκδηλώσεων.

Τα άλλα σημεία του Λιμένος, Φρεαττύδα, Ολυμπιακός, Όμιλος Ερετών, Πλα-τεία Αλεξάνδρας ήταν αβαθή και δεν προσφέρονταν για αγκυροβόλιο. Επι-πλέον με την Σοροκάδα δεν στεκόσουνα πουθενά.

Το Πασαλιμάνι ως τουριστικός λιμένας ανήκε στον Δήμο Πειραιά. Τα γραφεία του στεγάζονταν στο Ισόγειο μιας Πολυκατοικίας επί της Ακτής Μουτσο-πούλου, κάπου στο ύψος μεταξύ Ομίλου Ερετών και Ολυμπιακού. Ο τελευ-ταίος διευθυντής πριν παραδώσει στον ΕΟΤ ήταν ο τότε Αξιωματικός του Πο-λεμικού Ναυτικού ε.α. ο αείμνηστος Μάριος Χορς (1917 – 1998). Ένας από αυτούς που λέμε “Officers and Gentlemen”. Το γραφείο είχε μία γραμματέα που ήταν και ταμίας και έκανε και καφέ όποτε πηγαίναμε να τακτοποιήσουμε τα λιμανιάτικα. Αυτό γινόταν κάθε τέλος ημερολογιακού έτους.

Η διαδικασία ήταν απλή όσο και ανθρώπινη. Ο πλοιοκτήτης ή ο κυβερνήτης προσκόμιζε το ημερολόγιο του Πλοίου το παρέδιδε στην γραμματέα/ταμία και ώσπου να πιεις το καφεδάκι σου η ταμίας μετρούσε και τιμολογούσε τις ημέ-

ρες που το σκάφος παρέμενε στο λιμάνι. Τις υπόλοιπες, όταν το σκάφος ταξί-δευε δεν χρεώνονταν.

“Εξουσία” τότε ήταν η λιμενική αστυνομία, στελεχωμένη από ναύτες του Β.Ν. που υπηρετούσαν τη θητεία τους. Υπήρχε και το Τελωνείο. Όλα τα εφό-δια, όπως ανταλλακτικά, καύσιμα και λιπαντικά, ποτά, τσιγάρα, τρόφιμα τα πά-ντα παραδίδονταν στα σκάφη, τράνζιτο, συνοδεία Τελωνειακού υπαλλήλου. Δικαίωμα στο τράνζιτο είχαν όλα τα πλοία. Με ελληνική σημαία, με αλλοδαπή σημαία, ιδιωτικά, επαγγελματικά τα πάντα.

Με τον καιρό το κράτος συνειδητοποίησε ότι δημιουργείται μία νέα πηγή εσόδων αυτή του τουριστικού συναλλάγματος. Πριν, είχαμε επισκέπτες ξέ-νους στην Ελλάδα αλλά αυτοί ήταν περιηγητές. Ο τουρισμός έφτανε μέχρι την Ιταλία και δεν προχωρούσε προς ανατολάς.

Με αυτές τις διαπιστώσεις, το κράτος ανέθεσε στον Ε.Ο.Τ. εκτός από τον συ-ντονισμό ανέγερσης ξενοδοχείων και την κατασκευή και διαχείριση Μαρι-νών. Δύο εξ αυτών ήταν η Μαρίνα Ζέας και η Μαρίνα Βουλιαγμένης. Ως προς τη Μαρίνα Ζέας γίνανε οι αναγκαίες λιμενικές παρεμβάσεις στην πλευρά της Φρεαττύδας δημιουργήθηκαν νέα κρηπιδώματα κάποιοι προβλήτες, εκβαθύν-σεις με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο αριθμός των θέσεων αγκυροβολίας. Ανε-γέρθηκαν και γραφεία, προσελήφθησαν υπάλληλοι, αποκτήσαμε κανονικό δι-ευθυντή, υποδιευθυντή, διαχειριστή, λοστρόμο, νερουλάδες, ηλεκτρολόγους, συνδικαλιστές, τα πάντα όλα.

Επόμενο ήταν με μια τέτοια επένδυση να αυξηθούν τα λιμανιάτικα και η τιμο-λόγηση πια να μην αρκείται στις ημέρες ελλιμενισμού μόνον αλλά στις 365 ημέρες το χρόνο “για μόνιμη θέση”. Ο ΕΟΤ προχώρησε και σε περαιτέρω κα-

Λιμένες, Μαρίνες, Τουριστικοί Λιμένες, Καταφύγια

Άποψη του λιμένα Πασαλιμάνι την δεκαετία του 1960. Άνω αριστερά διακρίνεται η διασταύρωση της Λεωφόρου Γρηγ. Λαμπράκη με την Ακτή Μουτσοπούλου, “το Ρολόι” (Αυγό) και η πλατεία. Στο κρηπίδωμα συνωστίζονται αγκυροβολημένα τα σκάφη σε διπλές και τριπλές ντάνες.

δεξιά:

21

τασκευές Μαρινών διότι ο θαλάσσιος τουρισμός είτε αγοραίος είτε ιδιόκτητος αναπτυσσόταν ραγδαίως.

Η ανάπτυξη αυτή οφείλεται σε δύο κοσμογονικά γεγονότα. Το ένα είναι Ελ-ληνογενές, με την θέσπιση δύο κατ’ εξοχήν αναπτυξιακών νόμων, τους 27/1975 και 438/1976. Το δε άλλο γεγονός είναι ότι άλλαξε ο τρόπος και τα υλικά κατασκευής των σκαφών από ξύλινα σε πλαστικά με συστήματα μαζικής εργοστασιακής παραγωγής. Οι τιμές πλέον μειώθηκαν τόσο πολύ που δόθηκε η ευκαιρία στον ευρύτερο πληθυσμό ν’αποκτήσει ένα σκάφος σύμφωνα με το βαλάντιο του. Τα σκάφη πληθύνανε, η ζήτηση θέσεων ελλιμενισμού αυξήθηκε.

Κάπως έτσι ήταν η αρχή, ο λαός λέει “Κάθε αρχή έχει και τέλος”. Λέτε να έχει φθά-σει στην εποχή μας η αρχή του τέλους; Τέλος ή μη, οι σκέψεις μας για το μέλλον θα πρέπει να είναι αισιόδοξες, με την κατάθλιψη δεν επιτυγχάνεται τίποτα. Θα προσπαθήσουμε λοιπόν να δώσουμε κάποιες απαντήσεις στις κραυγές πολλών που θεωρούν ότι χρειαζόμαστε κι άλλες Μαρίνες.

Κατ’ αρχήν το κράτος χωροθέτησε, σχεδίασε και έστησε Μαρίνες για τη δια-χείριση και εκμετάλλευσή τους από το ίδιο το κράτος. Ταυτόχρονα είχε κλεί-σει τ’αυτιά του σε κάθε πρόταση ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Στην πράξη τα επό-μενα έτη οι ιθύνοντες έκριναν ότι οι Μαρίνες ήταν επιχειρήσεις μη βιώσιμες για το Δημόσιο και η απόφαση πάρθηκε. Ιδιωτικοποίησης! Άλλωστε εδώ και 6-7 χρόνια το σπορ έχει γίνει “Trendy”.

Οι ιδιώτες ήταν έτοιμοι να αναλάβουν τις κρατικές μαρίνες. Το κράτος τις εκ-χώρησε με όλες τις νόμιμες διαδικασίες. Εξυπακούεται. Μόνον που αυτές οι Μαρίνες έχουν ένα εγγενές χρηματοοικονομικό ελάττωμα, που συνοψίζεται στο ότι οι κρατικές Μαρίνες κατασκευάστηκαν και οργανώθηκαν για την εκμε-τάλλευση των θέσεων ελλιμενισμού που προσέφεραν. Από τις οποίες θέσεις, βάσει μελετών και στατιστικών αποτελεσμάτων, τα έσοδα δεν μπορούν να ξε-περνούν το 18,5% από το σύνολο των εσόδων που απαιτούνται.

Δεν είναι ανάρμοστο για Μονάδες Κρατικές ή αυτές των Αυτοδιοικήσεων να εισπράττουν το 18,5% και να επιδοτείται το υπόλοιπο 81,5% για ισοσκελι-σμό του προϋπολογισμού διαχείρισης της όποιας Μαρίνας. Διότι τα ποσά που θα έπρεπε να εισπράττει από τις υπηρεσίες και τα εμπορεύματα προς διάθε-ση των ελλιμενιζόμενων διαχέονται στην τοπική κοινωνία απ’ όπου αντλού-νται έσοδα για το κράτος.

Όμως για μια ιδιωτική μαρίνα δεν αρκεί η εκμετάλλευση του υγρού χώρου και μόνον. Θα πρέπει να διαθέτει επιπλέον έκταση και εγκαταστάσεις προς εκμετάλλευση για την προσδοκούμενη βιωσιμότητα της επιχείρησης.

Οι ιδιώτες διαχειριστές των κρατικών Μαρινών επιχειρούν την ισοσκέλι-ση εσόδων - εξόδων με αύξηση του τιμολογίου για έσοδα από τον υγρό χώρο, μείωση η κατάργηση τελείως των θέσεων για επαγγελματικά σκάφη αναψυχής και εκμετάλλευση ότι απομένει από χώρους για καφετέριες και κλαμπ. Τα δύο μέτρα που προαναφέραμε επιδρούν αρνητικά στη λειτουργία του λιμένα και την ανταγωνιστικότητα του ως μαρίνα.

Μόλις το κράτος σταματήσει “ν’αγριοκοιτάζει” τα σκάφη αναψυχής, Ελληνικά και μη, Επαγγελματικά και όχι, η ζήτηση για θέσεις ελλιμενισμού στην Ελλάδα θ’αυξηθεί. Αρκεί ο κλάδος να βρίσκεται σε ετοιμότητα επαρκούς προσφοράς είτε είναι σε Μαρίνες, είτε είναι σε λιμάνια.

Ο ανταγωνισμός σήμερα προς την χώρα μας ασκείται από τις γειτονικές χώρες. Διαθέτουν οργανωμένες Μαρίνες προσφέροντας άψογες υπηρεσί-ες προς τους ελλιμενιζόμενους. Συμπατριώτες μας που έχουν επισκεφθεί τα μέρη τους, επιστρέφουν με τις καλύτερες εντυπώσεις. Διαπιστώνουν όλοι ότι η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στον τομέα. Και να σκεφθεί κανείς, παλαιότερα, στις χώρες αυτές τις ανάγκες του θαλάσσιου τουρισμού, τις εξυπηρετούσαν τα σκάφη μας από το Πασαλιμάνι. Στις Δαλματικές ακτές φτάναμε μέχρι την Τεργέστη και την Βενετία και στις ακτές της Μικράς Ασία, από την Κωνσταντι-νούπολη μέχρι την Αττάλεια της Λυκίας.

Μπαίναμε μέσα στα λιμάνια τους, (τότε δεν υπήρχαν Μαρίνες), πλαγιοδετού-σαμε στο κρηπίδωμα (δεν υπήρχαν ούτε προβλήτες) και το απογευματάκι κα-τέβαινε ο κόσμος από τα χωριά να δει το “Κότερο”. Το μέγεθος τότε των σκα-φών έφθανε μέχρι τα 110-120 πόδια. Κυμάτιζε η γαλανόλευκη στην πρύ-μνη των σκαφών μας κι εμείς φουσκώναμε από υπερηφάνεια.

Το ερώτημα λοιπόν που τίθεται είναι: υπάρχουν περιθώρια για να επανακτή-σουμε την περηφάνια που απωλέσαμε;

Ναι.

Με προϋποθέσεις: Καταρχάς πρέπει να αλλάξουμε τρόπο σκέψης, όπως λέει

κι ο Πρωθυπουργός.

Το προϊόν με το “brand name” Ελληνικός Θαλάσσιος Τουρισμός πρέπει να χαρακτηρίζεται από ποιότητα, ευελιξία, ανταγωνιστικότητα και να βρεθεί μία ηγεσία που να διαθέτει γνώση, εμπειρία και όραμα για την προώθηση όλων αυτών των στοιχείων και να οδηγήσει τον κλάδο στον επιθυμητό στόχο.

Ένα καλά μελετημένο και σχεδιασμένο σύμπλεγμα από λιμένες στην Ελλη-νική Πολυνησία και στην κόστα της Ελληνικής Χερσονήσου θα είναι το ερ-γαλείο που θα αναβαθμίσει την χώρα μας ως το πλέον προτεινόμενο προορι-σμό θαλασσίου τουρισμού.

Το σύμπλεγμα αυτών των λιμένων θα πρέπει να αποτελείται από:

1. Νέες ιδιωτικές Μαρίνες με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και επενδύσεις, που θα επιτρέπει την πλήρη ανάπτυξη και εκμετάλλευση των, σύμφωνα με τα διεθνή standards.

2. Μαρίνες των οποίων η ιδιοκτησία θα ανήκει στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και ένα μέρος από τα οφέλη της λειτουργίας των θα διαχέονται στην τοπική κοινωνία.

3. Ο ιστός των λιμένων για σκάφη αναψυχής μπορεί να εμπλουτιστεί με τα κατά τόπους παραδοσιακά λιμάνια που πλέον έχουν γίνει ακατάλληλα για την υποδοχή των πλοίων της ακτοπλοΐας. Με ανάλογη διαρρύθμιση μπορούν να φιλοξενήσουν μεγάλο αριθμό σκαφών, προσφέροντας στον κάθε επισκέπτη το τοπικό χρώμα και πολιτισμό. Αυτό θα ήταν ένα συγκρι-τικό πλεονέκτημα που θα πρόσθετε στον βαθμό της ανταγωνιστικότητας. Φυσικά προϋποθέτει την μετεγκατάσταση των λιμένων της Ακτοπλοΐας που την έχει μεγάλη ανάγκη έτσι κι αλλιώς. Σε μερικές τοποθεσίες αυτό μπορεί να επιτευχθεί με ανακατασκευή ενός κρηπιδώματος ή προβλήτα και μόνο, απελευθερώνοντας σιγά-σιγά τα μικρά παραδοσιακά λιμάνια.

Για παράδειγμα θα μπορούσαμε να αναφερθούμε στο Τουριστικό Λιμάνι του Πόρου που είναι γνωστό σε όλους μας. Εκείνο που απομένει είναι να βρεθεί ένας άλλος χώρος για την προσέγγιση των μεγάλων και ταχύπλοων πλοίων της ακτοπλοΐας για να ολοκληρωθεί.

Στις Μαρίνες και τα τοπικά παραδοσιακά λιμάνια θα μπορούν να προστεθούν τα λεγόμενα καταφύγια και οργανωμένα ρεμέντζα σε ασφαλείς κόλπους.

Η υλοποίηση αυτού του πλέγματος των τουριστικών λιμένων που περιληπτι-κά αναφερθήκαμε επιτυγχάνεται μέσα σε κλίμα αισιοδοξίας και βούλησης και όχι μόνο πολιτικής βούλησης.

Ως προς τα τουριστικά σκάφη αναψυχής που θα προσεγγίζουν τα λιμάνια αυτά, χρειάζεται απ’ όλους, μα απ’ όλους, αγάπη και φροντίδα.

Το Πασαλιμάνι αμέσως μετά την απελευθέρωση (1945). Στο κέντρο διακρίνεται η οδός 2ας Μεραρχίας που συναντά την Ακτή Μουτσοπούλου. Χαρακτηριστική, είναι η αρχιτεκτονική που περιστοίχιζε όλη την παραλία, Καστέλλα, Πασαλιμάνι, Πειραϊκή. Στο μέσον και αριστερά διακρίνεται το κέντρο που ακόμη σώζεται κι εκεί στεγάζονται η “ΓΑΛΛΙΚΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ” και η “ΜΥΡΟΒΟΛΟΣ” στη γωνία.

κάτω:


O F F I C I A L S P O N S O R

16-26 July ’10

47

Ε Π Ι Σ Η Μ Ο Σ Χ Ο Ρ Η Γ Ο Σ

16-26 Ιουλίου ’10

Εφέτος ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν οι αγωνι-στικές κατηγορίες, με τη συμμετοχή μεγάλων αγωνιστικών σκαφών, με επικεφαλής το ΤΡ52

ATALANTI XVI του Γιώργου Ανδρεάδη. Ακόμα όμως και στις μικρότερες κατηγορίες, δύσκολα έβρισκε κα-νείς σκάφος μικρότερο των 35 ποδών, ενώ ο συναγω-νισμός ήταν πολύ υψηλού επιπέδου.

Η αντίστροφη μέτρηση για τα 42 πληρώματα είχε αρ-χίσει αρκετές ημέρες πριν την εκκίνηση, με τις προετοι-μασίες να εντατικοποιούνται όσο πλησίαζε η ώρα. Δο-κιμές, αλλαγές, προπονήσεις ήταν το καθημερινό πρό-γραμμα σε όλες τις μαρίνες του Σαρωνικού, ενώ τα σκάφη από το εξωτερικό και την περιφέρεια είχαν κα-ταπλεύσει στο Μικρολίμανο μέρες πριν.

Έτσι, ήρθε η Παρασκευή 16 Ιουλίου. Τα σκάφη έπλευ-σαν στην περιοχή της εκκίνησης, στο Φαληρικό Όρμο

και στις 16:00 ακούστηκε η χαρακτηριστική πιστολιά που σηματοδοτούσε την έναρξη του 47ου Ράλλυ Αι-γαίου, από την κανονιοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού ΟΡΜΗ, δια χειρός του Γενικού Γραμματέα Αθλητισμού Πάνου Μπιτσαξή.

Τα σκάφη παρέπλευσαν τσαμαδούρες, πολύ κοντά στις ακτές ώστε να εντυπωσιάσουν με τη χάρη τους, τους παρευρισκόμενους. Το πρώτο σκέλος με προορισμό την Παροικιά της Πάρου, μήκους σχεδόν 90 ναυτι-κών μιλίων, ξεκίνησε επεισοδιακά και με μερική ανά-κληση. Η αδρεναλίνη των αθλητών είχε κορυφωθεί. Ο άνεμος ήταν αρκετός ώστε τα σκάφη να κινούνται γρή-γορα, ενώ μετά τη Βουλιαγμένη η έντασή του δυνάμω-σε κι άλλο, ξεπερνώντας τους 20 κόμβους. Τα γρήγορα αγωνιστικά γρήγορα χάθηκαν στον ορίζοντα.

Πρώτο σκάφος που μπήκε στο λιμάνι της Παροικιάς

ήταν το ATALANTI XVI, στις 11 παρά 10 το βράδυ, μετά από σχεδόν 7 ώρες αγώνα. Πίσω του το OPTIMUM3 στις 11.30, μεταφέροντας εφέτος το μήνυμα για «Το Χαμόγελο του Παιδιού».

Τη Δευτέρα τα σκάφη ξεκίνησαν στις 9:30 το πρωί για τη Νίσυρο. Ο καιρός είχε πέσει λίγο. Τα σκάφη ξεκίνησαν όρτσα αρχικά, αλλά χωρίς τακ και κατευθύνθηκαν βόρεια της Πάρου. Λίγο αργότερα η πλεύση άνοιξε και τα σκά-φη άρχισαν να τρέχουν, παρόλο που η ένταση του ανέ-μου δεν έφτανε στους 20 κόμβους. Μετά τη Νάξο άνοι-ξαν κάποια μπαλόνια και τα σκάφη έβαλαν πορεία κατευ-θείαν για τη Νίσυρο. Αρχικά ο καιρός ήταν βορειοανα-τολικός όμως σταδιακά γύριζε, πρώτα σε βοριά, μετά σε βορειοδυτικό, ενώ πλησιάζοντας στον τερματισμό έφτα-νε μέχρι και δυτικό. Η ένταση σε κάποια σημεία έπεφτε, μέχρι και τους 10-15 κόμβους, τα γρήγορα αγωνιστι-κά σκάφη όμως δεν επηρεάζονταν όσο τα υπόλοιπα. Εί-

ναι χαρακτηριστικό ότι το ATALANTI XVI, μετά την εκκί-νηση εξαφανίστηκε, ενώ λίγο αργότερα OPTIMUM3 και BRAVE χώρισαν και αυτά από τον υπόλοιπο στόλο. Το απόγευμα ο άνεμος έπεσε και όλοι ανησύχησαν για το πως θα φτάσουν, αλλά όταν έπεσε η νύχτα ένα δροσερό αεράκι βοήθησε όλα τα σκάφη να τερματίσουν. Τα περισ-σότερα σκάφη έδεσαν στους Πάλους, εκτός από τα μεγά-λα που έδεσαν στο Μανδράκι.

Την Τετάρτη έγινε και η τοπική ιστιοδρομία, κατ’ όνομα μόνο τοπική δηλαδή, αφού τα σκάφη έφυγαν από τη Νί-συρο και έφτασαν μέχρι την Κω και επέστρεψαν! Η Ιστι-οδρομία αυτή ήταν μία υπενθύμιση για τις έντονες στιγ-μές που ζει κανείς όταν κάνει αγωνιστική ιστιοπλοΐα. Με τον καιρό να ξεκινάει από τις 302 μοίρες και τους 15 κόμβους ένταση και να φτάνει μέχρι τις 125 μοίρες και τους 28 κόμβους ένταση, ήταν ένα μεγάλο όρτσα-πρύμα χωρίς τακ και πότζες. Η αδρεναλίνη χτυπούσε κόκκινο,

23

Κείμενο: Μάνος ΡούδαςΦωτογραφίες: Νίκος Ζάγκας / Πάνος Δημητρακόπουλος

Αναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 90

Ο ιστορικότερος και μεγαλύτερος αγώνας ιστιοπλοΐας Ανοικτής θαλάσ-σης της χώρας μας, που διοργανώνει ο ΠΟΙΑΘ, έκλεισε εφέτος 47 χρόνια ζωής. Η διοργάνωση εξακολουθεί να βρίσκεται ακόμα σε ανοδική πορεία, αφού κάθε χρόνο όλο και περισσότερος κόσμος το παρακολουθεί, ενώ πάντα κάτι νέο πλαισιώνει τη διοργάνωση.

47ο Ράλλυ Αιγαίου

Χ Ο Ρ Η Γ Ο Σ

24

όσο τα γρήγορα σκάφη έπιαναν ταχύτητες κοντά στους 20 κόμβους και πλανάροντας συνεχώς στα κύματα. Οι ιστιοπλόοι κρεμασμένοι στα ρέλια για τα όρτσα και στρι-μωγμένοι στο πίσω σοφράνο κολωνάκι για τα πρύμα, ενώ τα σκάφη πέταγαν πάνω από τα κύματα, ήταν η πε-μπτουσία της αγωνιστικής ιστιοπλοΐας. Γρήγορα σκέλη, ειδικά για τα μεγάλα σκάφη που τέλειωσαν μέσα σε μιά-μιση ώρα, με την ψυχή στο στόμα.

Την Πέμπτη ήταν η εκκίνηση από τη Νίσυρο για το Κου-φονήσι. Η ιστιοδρομία ήταν δύσκολη, πολύ δύσκο-λη. Τα σκάφη ξεκίνησαν με μέτριο αέρα, γενικά δυτι-κό-βορειοδυτικό, έντασης γύρω στους 15 κόμβους, όρ-τσα. Πλησιάζοντας την Αμοργό, η ένταση ανέβηκε, φτά-νοντας κάτω από την Αμοργό και τα 8 Μποφόρ, ενώ το κύμα ήταν πολύ δυνατό και κοντό. Όταν τα σκάφη, πα-ραπλέοντας τον βορειοανατολικό κάβο, πέρασαν σοφρά-νο από την Αμοργό, τα σιγόντα βοήθησαν να ταξιδέψουν μονομπράτσο, ενώ μετά η πλεύση άνοιξε και ήταν πιο ευ-χάριστη και πιο γρήγορη. Πολλά σκάφη όμως μέχρι να καβατζάρουν την Αμοργό έπαθαν ζημιές λόγω του δυ-νατού κύματος και της αύξησης της έντασης του ανέμου. Δεν πρόλαβαν να πάρουν έγκαιρα μούδες και σκίστηκαν πολλές μαΐστρες, αλλά και οι φλόκοι δεν πήγαν πίσω. Βαρδάρια, σχοινιά, σκότες, μαντάρια, ρέλια συμπεριλαμ-βάνονταν στον απολογισμό. Το πρώτο σκάφος έφτασε κοντά στις 8 το απόγευμα, ενώ ο τερματισμός συνεχίστη-κε όλη τη νύχτα με τα πληρώματα να φτάνουν κατάκοπα και εξουθενωμένα.

Την Παρασκευή από το πρωί όλοι οι ιστιοπλόοι είχαν αφοσιωθεί στις επισκευές και το συμμάζεμα, ώστε να εί-ναι έτοιμοι για την εκκίνηση της τελευταίας ιστιοδρομί-ας, με προορισμό το Σούνιο. Το απόγευμα έγινε η απονο-μή του σκέλους, στο γραφικό Κουφονήσι, μπροστά στη νέα μαρίνα. Hot spot η επιστροφή του σκάφους ΑΛΜΥ-ΡΑ που είχε έρθει από τα Χανιά για να τρέξει στο Ράλλυ και έπαθε ζημιά στο τιμόνι του κατά το δεύτερο σκέλος. Το σκάφος επισκευάστηκε και επέστρεψε στη γραμμή εκ-κίνησης του τελευταίου σκέλους!

Η ιστιοδρομία Κουφονήσι - Σούνιο ξεκίνησε το Σάββατο το μεσημέρι, με λίγο αέρα και πολλά παιξίματα. Καλύτε-ρα έφυγε το OPTIMUM 3, όμως γρήγορα πέρασε μπρο-στά το ACES και το BRAVE, ενώ το ATALANTI XVI, πι-στό στις επιλογές τακτικής του έμεινε τελικά πολύ πίσω. Αργότερα ο καιρός έπεσε και το ‘στοίχημα’ Σίφνος - Σέ-ριφος ήταν δύσκολο να προβλεφθεί. Πλησιάζοντας τον

τερματισμό ο καιρός έπεφτε τελείως και τα δύο 52άρια OPTIMUM3 και BRAVE τερμάτισαν πλώρη με πλώρη, μετά από πολύωρες μάχες και κλιμακούμενη αγωνία.

ATALANTI XVI, BOOKER και BRAVE ήταν τελικά η τριάδα των νικητών του Ράλλυ Αιγαίου. Το BOOKER δυστυχώς έχασε το σερί των τριών διακρίσεων, λόγω των τεχνικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε εξ αρχής, αλλά σίγου-ρα κέρδισε τις εντυπώσεις με το υψηλό αγωνιστικό επί-πεδο. Το ATALANTI XVI, όπως ήταν αναμενόμενο, κέρδι-σε, αφού πρώτα εντυπωσίασε άπαντες με τις δυνατότητες του σκάφους και του πληρώματος. Το BRAVE πάλι έκανε εξαιρετική εμφάνιση με αποκορύφωμα την τελευταία και πιο δύσκολη κούρσα, που πήρε και την κανονιά!

Στα IRC, πάλι πρώτευσε το ATALANTI XVI, με δεύτερο το OPTIMUM 3 και τρίτο το BRAVE.

Στην κατηγορία ORC Club, το σκάφος MAISTROS του Πο-λεμικού Ναυτικού, με κυβερνήτη τον Στέλιο Σωτηρίου και τη βοήθεια του Ανδρέα Κυπραίου, δεν άφησε περιθώριο σε κανένα αντίπαλο να σκεφτεί για πρώτη θέση. Συνεχείς πρωτιές, με σκληρή δουλειά και εξαιρετική απόδοση. Δεύ-τερο το NAFPLIA και τρίτο το KORMORANOS II που ήρθε από την Κρήτη και εφέτος για να τρέξει στο Ράλλυ.

Τελικά αποτελέσματα

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORCI

1. ATALANTI XVI Γ. Ανδρεάδης

2. BOOKER – Amita Motion Δ. Δεληγιάννης

3. BRAVE Γ. Βασιλόπουλος

4. ALSOUMA – Allianz Θ. Γεωργιάδης

5. APIDALOS NAYS Π. Κούρκουλος

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ IRC

1. ATALANTI XVI Γ. Ανδρεάδης

2. OPTIMUM 3 Π. Λιβάς & Ν. Λάζος

3. BRAVE Γ. Βασιλόπουλος

4. ACES3 Ν. Καραγεωργίου

5. ALSOUMA – Allianz Θ. Γεωργιάδης

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORC CLUB

1. ΜΑΙΣΤΡΟΣ Σ.Ν.Δοκίμων

2. NAFPLIA Λ. Γεωργίου

3. KΟΡΜΟΡΑΝΟΣ II Κ. Μανιουδάκης

4. MARIELINA II Σ. Κυριακίδης

5. ALMYRA Δ. Ναναδάκης

ΚΛΑΣΙΚΑ

1. CHIMERA Κ. Μυριάνθης

2. STEELHEAD Δ. Παντελεμονίτης

3. FLAMINGO Α. Νικολάρας

4. ELI-INO Λ. Ρεσβάνης

www.aegeanrally.gr

Τηλεοπτικά πανιά

Τα Κλασικά

Την δική του τηλεοπτική…εξέ-δρα φαίνεται ότι έχει αποκτή-σει το Ράλλυ Αιγαίου, εξέδρα που χρόνο με το χρόνο ολοέ-να και μεγαλώνει.

Το fun club της μεγαλύτε-ρης ιστιοπλοϊκής διοργάνω-σης του καλοκαιριού αυξήθη-κε και στο 47ο ραντεβού του Αιγαίου κάτι που αποδεικνύ-εται από τα επίσημα νούμερα τηλεθέασης στο δεκαήμερο προβολής από την ΕΤ1 της ει-δικής εκπομπής για το Ράλλυ.

Σύμφωνα λοιπόν με την AGB, εταιρεία που επισήμως κατα-γράφει την τηλεθέαση στην χώρα μας, 79 χιλιάδες τηλε-θεατές στήνονταν καθημερι-νά μπροστά στις οθόνες τους για να απολαύσουν την μα-γεία των ιστιοπλοϊκών αναμε-τρήσεων. Συνολικά 790 χι-λιάδες τηλεθεατές άνοιξαν…τηλεοπτικά πανιά παρακολου-θώντας από τις 16 ως τις 26 Ιουλίου τις προσπάθειες των 500 ιστιοπλόων στο Αιγαίο.

Ο Π.Ο.Ι.Α.Θ. συνεχίζοντας την προσπάθεια διατήρησης της ναυτικής παράδοσης, πε-ριέλαβε από το 2007 στο Ράλλυ Αιγαίου και την κα-τηγορία Κλασικών Σκαφών συνδέοντας το παρόν με το παρελθόν. Για να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιοί.

Κείμενο:Παντελής Λώλης


Πρόσω ολοταχώς, λοιπόν και μετά την ανακοίνω-ση, πριν από δύο εβδομάδες, των CRUISER 36 και 40, το Γερμανικό ναυπηγείο συνεχίζει ακά-

θεκτο με το λανσάρισμα ενός ακόμα ιστιοπλοϊκού της καινοτόμου σειράς CRUISER. Το νέο CRUISER 50 θα παρουσιαστεί στην διάρκεια του ναυτικού σαλονιού στο Dusseldorf της Γερμανίας τον Ιανουάριο του 2011.

Το νέο αυτό μοντέλο θα είναι το έκτο του αναθεωρημέ-νου στόλου της BAVARIA, σχεδιασμένο σε στενή συ-νεργασία με τη φημισμένη εταιρεία σχεδιασμού Farr Yacht Design και BMW Group DesignworksUSA, θυγα-τρική της BMW Group, ενώ με την παρουσίαση του ολο-κληρώνεται η πετυχημένη σειρά CRUISER.

Όπως και με τα υπόλοιπα σκάφη της σειράς το CRUISER 50 συνδυάζει στο μέγιστο λειτουργικότητα, κομψότητα και άνεση. Η φινετσάτη διάταξη του κήτους και του κα-ταστρώματος, τα λειτουργικά και καινοτόμα στοιχεία, ο εντυπωσιακός σχεδιασμός υπογραμμίζεται από το εργονομικό cockpit καθώς και από την υπερυψωμέ-νη γραμμή καταστρώματος.

Η επιβλητική εξέδρα μπάνιου δεν θα μπορούσε φυσι-κά να λείπει από το νέο μοντέλο, αφού αποτελεί εξαι-ρετικό και χαρακτηριστικό γνώρισμα όλης της νέας σει-ράς. Ανοίγοντας ηλεκτρικά αποτελεί τον ιδανικό βατή-ρα για βουτιές στο δροσερό νερό. Και όταν έρθει η ώρα για την επιστροφή στο σκάφος, χάρη στην ανοξείδωτη, ατσάλινη σκάλα μπάνιου φτάνει κανείς εύκολα στο κα-τάστρωμα με τρία μόνο βήματα.

Χώρος, φως και αέρας: το νέο CRUISER 50 προσφέρει εντυπωσιακό ύψος στο σαλόνι που φτάνει στα 2,11m και ευρύχωρες καμπίνες για δέκα άτομα. Ενώ ο σχε-διασμός του εσωτερικού εξαερισμού και φωτισμού δι-ασφαλίζουν τέλεια κυκλοφορία του αέρα και διάχυση του φωτός στο εσωτερικό του σκάφους.

Το νέο CRUISER 50 θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία του με τουαλέτα και ξεχωριστό χώρο μπάνιου τοποθε-τημένα κεντρικά, τραπέζι ναυσιπλοΐας που κυριολεκτι-κά και μεταφορικά «βλέπει μπροστά» καθώς και άλλες διεξοδικά δουλεμένες λεπτομέρειες. Για την εσωτερι-κή ξύλινη επένδυση υπάρχουν τρεις διαφορετικές επι-λογές: μαόνι, ανοιχτόχρωμη δρυς και καρυδιά, και πολ-λές περισσότερες επιλογές υφασμάτινης ή δερμάτινης ταπετσαρίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ολικό μήκος : 15,57 m

Μήκος κήτους (κατά προσέγγιση) : 14,99 m

Μήκος ισάλου : 13,86 m

Επιφανειακό ύψος (κατά προσέγγιση) : 4,63 m

Βύθισμα: 2,25 m / 1,85 m

Βάρος ξαρμάτωτο (κατά προσέγγιση) : 14.600 kg

Μηχανή: VOLVO PENTA D2-75

Ιπποδύναμη: 75 HP

Δεξαμενή καυσίμων: 348 l

Δεξαμενή νερού: 560 l

Καμπίνες: 4 / 5

Κουκέτες: 8 / 10

Ύψος στο σαλόνι (κατά προσέγγιση): 2,11 m

Άτομα: 12

Κατηγορία CE: Α

To CRUISER 50 θα λανσαριστεί στην αγορά στην πεντακάμπινη έκδοση με τρεις τουαλέτες, στη δι-άρκεια του ναυτικού σαλονιού στο Dusseldorf, προκαλώντας έκπληξη με την παραπάνω διά-ταξη και όχι μόνο στους επίδοξους ενοικιαστές του. Ενώ η τετρακάμπινη έκδοση αναμένεται να εισαχθεί στην αγορά λίγο αργότερα μέσα στην άνοιξη του 2011.

Από το 1978 τα σκάφη Bavaria είναι συνώνυμα της ανώτερης ποιότητας, της διαρκούς και σταθερής αξί-ας, ενώ επίσης διαθέτουν σπουδαία αναλογία από-δοσης-τιμής. Με ετήσια παραγωγή που ξεπερνάει τα 3.000 σκάφη μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά, νούμε-ρο που κατατάσσει το ναυπηγείο ανάμεσα στους μεγα-λύτερους και τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές σκαφών παγκοσμίως.

Αυτά τα 3.000 σκάφη διανέμονται κατά 60% σε ιστι-οπλοϊκά, 40% μηχανοκίνητα. Ενώ συνολικά το 85% των σκαφών της Bavaria εξάγονται πέρα από τα Γερ-μανικά σύνορα. Από την ίδρυση της, η Bavaria έχει κατασκευάσει πάνω από 30.000 σκάφη. Τώρα όμως περισσότερο από ποτέ φαίνεται πως είναι αφοσιωμένη στο να δημιουργήσει συναρπαστικά σκάφη.

Το ναυπηγείο διαθέτει από τις πιο σύγχρονες εγκατα-στάσεις παγκοσμίως και έχει αναγάγει την κατασκευή σκαφών σε "υψηλή τέχνη". Από την πλαστικοποίηση της γάστρας ως την τελική παράδοση, τα σκάφη περ-νούν από διάφορους σταθμούς συναρμολόγησης, το συνολικό μήκος των οποίων ξεπερνά τα έξι χιλιόμετρα.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε:

Kiriacoulis Mediterranean

Λεωφ. Αλίμου 7, ΤΚ 174 55

Τηλ.: 210 - 98 86 187-91, Φαξ: 210 - 98 44 529

[email protected] , www.kiriacoulis.com

Η BAVARIA συνεχίζει πρόσω ολοταχώς με την ανακοίνωση του νέου CRUISER 50


Με αφετηρία τη θαλάσσια ερευνητική βάση του Αρχιπελά-γους στη Σάμο, ξεκίνησε στις 17 Σεπτεμβρίου, η πολυεπί-πεδη ωκεανογραφική έρευνα που οργανώνει το Αρχιπέ-λαγος, Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας σε συνεργασία με το τμήμα Θαλάσσιας Γεωγραφίας του πανεπιστημίου Cardiff της Ουαλίας στο θαλάσσιο πεδίο της νότιας Σάμου.

Στην έρευνα συμμετέχουν 40 ερευνητές & φοιτητές θα-λάσσιας γεωγραφίας και βιολογίας και εξειδικευμένοι επι-στήμονες από το πανεπιστήμιο του Cardiff, τη Νέα Ζηλαν-δία και από το Αρχιπέλαγος.

Στόχος της έρευνας είναι η επέκταση της βιολογικής χαρ-τογράφησης των προστατευόμενων και παραγωγικών θα-λασσίων οικοσυστημάτων, η καταγραφή των ανθρωπογε-νών επιδράσεων στα οικοσυστήματα της περιοχής μέσω μελέτης διαχείρισης της παράκτιας ζώνης και ο εργαστη-ριακός έλεγχος της ποιότητας πόσιμου νερού και νερών κολύμβησης.

Για τον έλεγχο των νερών θα ληφθούν αντιπροσωπευτικά δείγματα από όλη τη Σάμο. Η ομάδα εργαστηριακών ανα-λύσεων του Αρχιπελάγους σε συνεργασία με την αντίστοι-χη ομάδα του πανεπιστημίου Cardiff θα πραγματοποιεί χη-μικές και μικροβιολογικές αναλύσεις στο εργαστήριο του Αρχιπελάγους (στη θαλάσσια ερευνητική βάση στον Όρμο

Μαραθοκάμπου). Επίσης σε περιοχές όπου υπάρχουν σχε-τικές ενδείξεις θα γίνονται αναλύσεις για την περιεκτικότη-τα αρσενικού στο νερό ώστε σε περίπτωση που τα δείγματα εμφανίσουν υψηλές τιμές, το Αρχιπέλαγος θα έρθει σε επι-κοινωνία με το παράρτημα του Γενικού Χημείου του κρά-τους στη Σάμο ώστε να πραγματοποιηθεί νέα δειγματολη-ψία και σύγκριση των αποτελεσμάτων.

Για τις ανάγκες της έρευνας, θα χρησιμοποιηθούν τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά μέσα στους τομείς της θαλάσσι-ας καταγραφής και της βιολογικής χαρτογράφησης (echo-sounder, σόναρ, βαθύβιες κάμερες υψηλή ευκρίνειας). Η συγκεκριμένη τεχνολογία που χρησιμοποιείται ευρέως στο εξωτερικό, αλλά και στις έρευνες που διεξάγει το Αρχιπέ-λαγος σε θαλάσσια πεδία Αιγαίου καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, μπορεί να συμβάλει τα μέγιστα στην άντληση πλη-ροφοριών γύρω από την κατάσταση των προστατευόμε-νων και παραγωγικών θαλάσσιων ενδιαιτημάτων σε όλα τα μήκη της τεράστιας (και ανεξερεύνητης) ελληνικής ακτο-γραμμής και της ανατολικής Μεσογείου.

Η πρωτοποριακή δράση αναμένεται να προσφέρει πολύτιμα δεδομένα για την κατάσταση των οικοσυστημάτων, τους πα-ράγοντες απειλής και υποβάθμισης τους, και θα πλαισιώσει με άρτιο τρόπο τις δράσεις προστασίας του Αρχιπελάγους.

Μπορεί το 2010 να έχει ανακηρυχτεί ως Διεθνές Έτος Βι-οποικιλότητας, όμως τα μοναδικά θαλάσσια είδη που φαί-νεται να επιβιώνουν και μάλιστα σταθερά να αυξάνονται στο θαλάσσιο οικοσύστημα είναι δυστυχώς τα … σκουπίδια μας. Τα στοιχεία για τα στερεά απόβλητα που απαντώνται στους ωκεανούς του κόσμου είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά.

Υπολογίζεται ότι υπάρχουν περίπου 28.750 κομμάτια πλαστικού που επιπλέουν σε κάθε τετραγωνικό χιλιόμε-τρο των ωκεανών μας.

700.000 με 1.000.000 θαλασσοπούλια πεθαίνουν κάθε χρόνο, επειδή παγιδεύονται σε πλαστικά απόβλητα ή καταπί-νουν διάφορα απόβλητα που βρίσκονται στη θάλασσα.

Καθημερινά σε ολόκληρο τον κόσμο φτάνουν στη θάλασ-σα περίπου 8 εκατομμύρια τόνοι αποβλήτων από προϊό-ντα που χρησιμοποιούνται από τους ανθρώπους, δημιουρ-γώντας σοβαρή απειλή για το οικοσύστημα και την υγεία μας. Πολλοί θαλάσσιοι οργανισμοί πέφτουν θύματα των αποβλήτων λόγω κατάποσης ή παγίδευσης, ενώ ταυτό-χρονα υφίστανται και τις επιπτώσεις της υποβάθμισης του θαλάσσιου περιβάλλοντος που προκαλούνται από τη δρά-ση της τριβής απορριμμάτων στον βυθό. Οι αρνητικές επι-πτώσεις είναι εξαιρετικά σημαντικές και για την παγκόσμια οικονομία: μείωση του τουρισμού λόγω της υποβάθμισης των ακτών και των θαλασσών, υλικές ζημιές για τα σκάφη,

υψηλό κόστος για την αποκατάσταση της ρύπανσης στο παράκτιο και θαλάσσιο περιβάλλον.

Σε μια προσπάθεια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης του κοινού οι περιβαλλοντικές οργανώσεις Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙ-ΟΣ SOS και WWF Ελλάς δίνουν στη δημοσιότητα μια λί-στα των αποβλήτων που συχνότερα απορρίπτονται στη θάλασσα, τη διάρκεια ζωής τους, καθώς και τις επιπτώσεις αυτών στα θαλάσσια οικοσυστήματα. Ανάμεσα στα επικίν-δυνα απόβλητα συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων γυάλι-νοι λαμπτήρες και μπουκάλια, παντός είδους πλαστικά, μπουκάλια σπρέι, δοχεία απορρυπαντικών. Χαρακτηριστι-κά αναφέρεται ότι ένα από τα πιο συχνά απορρίμματα, που βρίσκουμε στις ελληνικές θάλασσες, η πλαστική σακούλα, χρειάζεται για να διασπαστεί έως και 20 χρόνια, ενώ προ-καλεί το θάνατο σε θαλάσσια θηλαστικά και χελώνες, κα-θώς το σχήμα της μοιάζει με αυτό της μέδουσας ή του κα-λαμαριού και την καταπίνουν.

Σύμφωνα με επιστημονικές μετρήσεις τα κύρια αίτια της ρύπανσης στη θάλασσα είναι ανθρωπογενή. Από μας λοι-πόν εξαρτάται να αλλάξουμε την αντίληψη περί ανεξάντλη-της ρυποχωρητικότητας της θάλασσας και να ταχθούμε όλοι σύμμαχοι για την προστασία της. Να κάνουμε τα Σκου-πΕίδη της θάλασσας τα μόνα είδη εν εξαλείψει!

Κείμενο: Μαρίτα Παντέρη, Υπεύθυνη Τύπου, WWF Ελλάς

Κείμενο: Γιάννης Κουτελίδας, Αρχιπέλαγος Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας

Πολυεπίπεδη ωκεανογραφική έρευνα στη Σάμο

ΣκουπΕίδη της Θάλασσας


Τα βασικά παρελκόμενα ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους είναι η καρίνα και το/τα πηδάλια. Η χρησιμότητα της καρίνας και του πηδαλίου είναι να παρά-γουν πλάγιες δυνάμεις. Επειδή πρέπει να λειτουργούν το ίδιο καλά και

από τις δύο πλευρές, είναι σχεδόν πάντα συμμετρικές υδροτομές.

Οι βασικές αρχές που διέπουν τις υδροτομές, έχουν μελετηθεί εδώ και χρόνια, στα πλαίσια της αεροδυναμικής των αεροπλάνων. Βέβαια, στις ταχύτητες που τρέχουν στις μέρες μας τα αεροπλάνα (πάνω από 100 Km/h), ο αέρας συμπε-ριφέρεται ως συμπιεστό ρευστό. Όμως όταν τέθηκαν οι βασικές αρχές τα αερο-πλάνα δεν πετούσαν τόσο γρήγορα και γι' αυτό μελετήθηκε σε βάθος και η πε-ρίπτωση μη συμπιεστού ρευστού, όπως το νερό.

Σχήμα 1: Βασικές διαστάσεις μιας υδροτομής.Οι βασικές διαστάσεις που χαρακτηρίζουν μια υδροτομή ορίζονται στο σχήμα 1. Η κατάλληλη επιλογή αυτών των βασικών διαστάσεων, καθορίζει την απόδοση και γενικά τα χαρακτηριστικά της υδροτομής.

Στο σχήμα 1 δίνονται και οι ορισμοί του λόγου επιμήκους AR, της μέσης χορ-δής , του λόγου των χορδών βάσης και ακροπτερυγίου (taper ratio, TR) και της γωνίας διαμήκους κλίσης του γεωμετρικού τόπου των σημείων που απέχουν 25% της εκάστοτε χορδής ως προς την κατακόρυφο (sweep angle, s).

Αν μια υδροτομή απείρου μήκους βρεθεί σε ροή νερού ταχύτητας V υπό μη-μηδενική γωνία πρόσπτωσης, εμφανίζεται ισχυρή ασυμμετρία στη ροή. Τότε σε μια τομή της υδροτομής αναπτύσσεται χαμηλή πίεση (υποπίεση) από την μία πλευρά, ενώ από την άλλη η πίεση είναι υψηλότερη. Οι δύο πλευρές στην επι-φάνεια της υδροτομής στο σχήμα 2 χωρίζονται μεταξύ τους με το σημείο ανα-κοπής στην είσοδο της ροής και το σημείο εκφυγής της υδροτομής. Η πλευρά που περιέχει την ακμή πρόσπτωσης της υδροτομής (η πάνω πλευρά στο σχήμα 2) είναι η πίσω πλευρά και η άλλη η εμπρόσθια.

Σχήμα 2: Κατανομή πιέσεων σε υδροτομή.Στο σχήμα 2 δίνεται και ένα διάγραμμα πίεσης και υποπίεσης για κάθε πλευ-ρά. Το νερό που περνάει από την πίσω πλευρά αναπτύσσει μεγάλη ταχύτητα με συνέπεια την αντίστοιχη μείωση της πίεσης, σύμφωνα με τη εξίσωση του Bernoulli που προβλέπει ότι το άθροισμα είναι σταθερό. Στη σχέση αυτή g εί-ναι η επιτάχυνση της βαρύτητας, z το βάθος του νερού όπου βρίσκεται η υδρο-τομή, p η πίεση και ρ η πυκνότητα του νερού. Δεδομένου ότι το βάθος είναι το ίδιο από τις δύο πλευρές, η αύξηση της ταχύτητας V στην πίσω πλευρά οδηγεί σε μείωση της πίεσης p. Μάλιστα η υποπίεση στην πίσω πλευρά είναι κατ΄ από-λυτη τιμή πολύ μεγαλύτερη από την πίεση στην εμπρόσθια πλευρά.

Από τη διαφορά των πιέσεων στις δύο πλευρές αναπτύσσεται μια συνολική δύναμη στην υδροτομή που έχει διεύθυνση πλάγια ως προς τη διεύθυνση της ροής, το δε σημείο εφαρμογής της βρίσκεται περίπου σε απόσταση ενός τετάρ-του της χορδής της από τη χείλος πρόσπτωσης. Στις συμμετρικές υδροτομές, αν αμελήσουμε την επίδραση της συνεκτικότητας του νερού, η συνολική δύνα-μη είναι περίπου κάθετη στην ταχύτητα της αδιατάρακτης ροής. Οι σχεδιαστές προσπαθούν να κάνουν τη δύναμη αυτή όσο το δυνατόν πιο κάθετη στη ροή.

Αν αντί για υδροτομή απείρου μήκους θεωρήσουμε μια πραγματική τρισδιά-στατη υδροτομή παρουσιάζεται τα εξής πολύ ενδιαφέρον φαινόμενο. Το νερό ρέει από την πλευρά της πίεσης σε αυτή της υποπίεσης μέσω της κάτω ακμής της υδροτομής. Η κίνηση αυτή δημιουργεί έντονους στροβιλισμούς στην ακμή εκφυγής της υδροτομής, επειδή οι γραμμές ροής που διέρχονται εκατέρω-θεν του σημείου ανακοπής, τείνουν να συναντηθούν εκ νέου στην ακμή εκ-φυγής, ενώ βρίσκονται πλέον σε διαφορετικά εγκάρσια στην υδροτομή επίπε-δα. Οι στροβιλισμοί αυτοί στη συνέχεια συγκλίνουν και ενώνονται σε ένα με-γάλο στρόβιλο λίγο πίσω από την υδροτομή. Στο σχήμα 3 φαίνεται καθαρά το φαινόμενο αυτό.

Σχήμα 3: Δημιουργία στροβίλων στην ακμή εκφυγής τρισδιάστα-της υδροτομήςΗ κατανομή της συνολικής δύ-ναμης κατά μήκος της υδρο-τομής εξαρτάται από το σχή-μα της. Πάντως στο ακροπτε-ρύγιο είναι μηδέν, ενώ στη βάση, εκεί δηλαδή που ενώνε-ται με τη γάστρα είναι μέγιστη. Οι υπολογισμοί γίνονται υπο-

θέτοντας ελλειπτική κατανομή της συνολικής δύναμης, που αποδεικνύεται ότι είναι και η βέλτιστη. Επίσης, υποθέτουμε ότι η γάστρα μπορεί να θεωρηθεί σε πρώτη προσέγγιση ως επίπεδη πλάκα, οπότε ουσιαστικά η υδροτομή θεωρείται μαζί με το είδωλό της ως προς τη γάστρα (σχήμα 4) σαν να βρίσκεται βυθισμέ-νη μέσα στο νερό. Η θεώρηση της γάστρας στο σημεία αυτό ως επίπεδης πλά-κας είναι ικανοποιητική ιδιαίτερα στα μοντέρνας σχεδίασης, μικρού βυθίσματος ιστιοπλοϊκά. Τότε η συνολική οπισθέλουσα δύναμη D και η δυναμική άνωση L δίνονται από τις σχέσεις:

Το μέγεθος cL,2D είναι ο συντελεστής άνωσης (lifting coefficient) υποθέτοντας υδροτομή απείρου μήκους. Ο cL,2D υπολογίζεται περίπου 0.11 σε ατριβές ρευ-στό και 0.10 σε πραγματικό (συνεκτικό) ρευστό για συμμετρική υδροτομή. Οι τι-μές αυτές διαφοροποιούνται λίγο εφόσον η κατανομή της συνολικής δύναμης διαφέρει από την ελλειπτική. Οι συντελεστές άνωσης cL και οπισθέλκουσας cD αναφέρονται στην τρισδιάστατη υδροτομή με επιφάνεια Α (σχήμα 3α).

Τα παρελκόμενα των ιστιοπλοϊκών σκαφώνΚείμενο: Γρ. Γρηγορόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ

Αναδημοσίευση από το περιοδικό ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ, τεύχος 82

= ρ = ρ

= α+ =

π

Σχήμα 4: Υπολογισμός δυνάμεων σε υδροτομή θεωρώντας ελλειπτική κατανομή της συνολικής δύναμης.Η πιο σημαντική παράμετρος σχεδίασης είναι ο λόγος επιμήκους. Όπως φαί-νεται και στα διαγράμματα του σχήματος 5, που βασίζονται σε πειράματα αερο-τομών σε αεροδυναμική σήραγγα, ο λόγος αυτός παίζει καθοριστικό ρόλο στο συντελεστή cL. Όπως προκύπτει από τα διαγράμματα αυτά, όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος επιμήκους τόσο αποδοτικότερη είναι η υδροτομή σε πλάγια δύ-ναμη. Ο δε συντελεστής cL, για συγκεκριμένη γωνία πρόσπτωσης α, μεταβάλ-λεται ελάχιστα όταν ο λόγος επιμήκους βρίσκεται μέσα σε ρεαλιστικά όρια. Αν δούμε τα διαγράμματα αυτά από σχεδιαστική σκοπιά, μας ενδιαφέρει να διαλέ-ξουμε εκείνη την αεροτομή που για συγκεκριμένες ανάγκες πλάγιας δύναμης έχει ελάχιστη δύναμη οπισθέλκουσας. Αυτό σημαίνει ότι για το συγκεκριμένο cL, διαλέγουμε το AR που δίνει το ελάχιστο cD. Από το συγκεκριμένο διάγραμ-μα του συντελεστή βλέπουμε την επίδραση της γωνίας πρόσπτωσης στην οπι-σθέλκουσα και ανάλογα με τους υπόλοιπους περιορισμούς του προβλήματος σχεδίασης, διαλέγουμε το AR έτσι ώστε η υδροτομή λειτουργεί σε αποδεκτές, όσον αφορά την οπισθέλκουσα, γωνίες πρόσπτωσης. Για καρίνες ιστιοπλοϊ-κών, ο λόγος επιμήκους βρίσκεται συνήθως κοντά στο τρία.

Σχήμα 5: Επίδραση του λόγου επιμήκους στους συντελε-στές άνωσης cL και αντίστασης cD.Αξίζει να γίνει εδώ μια παρατήρηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των παλαιότερων ιστιοπλοϊκών επιμήκους καρίνας (long keel) έναντι των σύγ-χρονων με καρίνα τύπου πτερυγίου (fin keel). Ενώ τα δεύτερα είναι σαφώς πιο αποδοτικά από τα πρώτα, έχοντας μάλιστα πολύ μικρότερη επιφάνεια καρίνας, έχουν και κάποια μειονεκτήματα. Παρατηρώντας προσεκτικά τον τύπο υπολο-γισμού της πλάγιας δύναμης σε μικρή ταχύτητα (για παράδειγμα στην εκκίνη-ση ενός αγώνα), θα πρέπει να είναι μεγάλη η επιφάνεια της καρίνας ή ο συντε-λεστής άνωσης. Όμως ο συντελεστής άνωσης δεν μπορεί να ξεπεράσει μια μέ-γιστη τιμή (φαίνεται και στα διαγράμματα). Τα σκάφη με καρίνα τύπου πτερυγί-ου φθάνουν γρήγορα σ' αυτήν την τιμή κι έτσι εκπίπτουν. Επίσης, τα σκάφη με επιμήκη καρίνα έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά, όσον αφορά το διατοιχισμό.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η πιο αποδοτική κατανομή της πλάγιας δύ-ναμης πάνω στην καρίνα είναι η ελλειπτική. Για να πετύχουμε τέτοια κατανο-

μή, θα πρέπει η καρίνα να έχει μία από τις μορφές του σχήματος 6. Δυστυχώς όμως, οι μορφές αυτές του προφίλ έχουν πολλά λειτουργικά και κατασκευα-στικά μειονεκτήματα, με αποτέλεσμα να μην χρησιμοποιούνται για τη σχεδίαση της καρίνας. Παρόλα αυτά, μια τραπεζοειδής καρίνα μπορεί να παράγει πλάγια δύναμη με σχεδόν ελλειψοειδή κατανομή αν ο συντελεστής taper ratio και η γωνία s (sweep angle) έχουν τη σχέση που φαίνεται στο διάγραμμα 7.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να έχουμε πάντα υπ' όψη μας ότι ένας πολύ μικρός συντελεστής TR (taper ratio) οδηγεί σε καρίνα με σχετικά υψηλό κέντρο βά-ρους, γεγονός που επιδρά αρνητικά στην ευστάθεια. Γενικά ο συντελεστής αυ-τός κυμαίνεται στο διάστημα 0.4 έως 0.6.

Σχήμα 6: Αποδοτικά προφίλ καρινών.

Σχήμα 7: Βέλτι-στη σχέση γω-νίας s (sweep angle) και λό-γου TR (taper ratio).Σε περίπτωση που ο σχεδιαστής αναγκά-ζεται να μην ακολου-θήσει τη σχέση του συντελεστή TR και της γωνίας s που δό-

θηκε προηγουμένως, μπορεί να υπολογιστεί από τη θεωρία, το ποσοστό αύ-ξησης της αντίστασης, λόγω μη-ελλειπτικής κατανομής της πλάγιας δύναμης στην υδροτομή. Στο σχήμα 8 δίνεται ένα παράδειγμα για μηδενική γωνία s.

Σχήμα 8: Αύξηση της επαγό-μενης αντίστασης λόγω μη-βέλτιστου λόγου TR για μη-δενική γωνία s.Ο σχεδιασμός της καρίνας και του πη-δαλίου είναι πρωτεύουσας σημασίας στα ιστιοπλοϊκά. Οι βασικές απαιτή-σεις για τις καρίνες είναι δύο. Παρα-γωγή της απαιτούμενης πλάγιας δύ-ναμης με τη μικρότερη δυνατή αντί-

σταση και βελτίωση της ευστάθειας φέροντας μεγάλο βάρος χαμηλά. Στην προ-σπάθεια να σχεδιαστούν αποδοτικές καρίνες, έχουν κατά καιρούς μελετηθεί λε-πτομερώς και εφαρμοσθεί διάφορες λύσεις. Ιδιαίτερη βοήθεια σε αυτό προσφέ-ρουν στις μέρες μας οι ταχύτατοι υπολογιστές και τα εξελιγμένα προγράμμα-τα CFD (Computational Fluid Dynamics). Μερικές από αυτές τις λύσεις είναι:

Η πρόσθεση βολβού στο τέλος της καρίνας για μείωση του KG.

Η τοποθέτηση πτερυγίων στην καρίνα για την αύξηση του ενεργού λόγου επι-μήκους χωρίς την αύξηση του βυθίσματος.

Η χρήση συντελεστού TR μεγαλύτερου της μονάδος, σε συνδυασμό με πτερύ-για για καλύτερη απόδοση της καρίνας (Australia II).

Η χρήση δύο μεγάλων πηδαλίων, ενός στην πλώρη και ενός στην πρύμνη για την παραγωγή της πλάγιας δύναμης, και απλή στήριξη του απαιτούμενου για την ευστάθεια βάρους σε ένα βολβό σε κάθετη απόσταση από τη γάστρα (America’s Cup 1987, USA).

Στήριξη του βολβού σε δύο λεπτές υδροτομές

28

29

αγγελιες

Ε/Γ -Τ/Ρ ΕΡΜΗΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

Μήκος: 24,35μ

Πλάτος: 7,68μ

Βάθος: 1,95μ

Υλικό Κατασκευής: Ξυλεία

Χωρητικότητα σε Κόρους: ολική:126,41 καθαρή:59,78

Τύπος μηχανής: VOLVO PENTA TD 120A (SN 301 5792) 240 HP

Ηλεκτρομηχανές: 2

Καμπίνες επιβατών: 10

Καμπίνες πληρώματος: 3

Αριθμός επιβατών: 23

Πληροφορίες:

Χρήστος Καραγιάννης Tηλ: 6942776191

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΚΑΦΟΣ

Χρήση trim tabs στις υδροτομές της καρίνας.

Στα σχήματα 9 παρουσιάζονται κάποιες από τις λύσεις που έχουν κατά και-ρούς εφαρμοστεί.

Σχήμα 9: Διάφορες μορφές καρινών που έχουν χρησιμο-ποιηθεί.Το ακριβές σχήμα της υδροτομής δεν είναι τόσο σημαντικό όσο ο λόγος επιμή-κους της επιφάνειάς της. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές οι κανονισμοί των κλάσεων προδιαγράφουν πολύ συγκεκριμένους περιορισμούς για τη μορφή της καρίνας και του πηδαλίου. Έτσι αξίζει να μελετηθεί το σχήμα των εγκαρσί-ων τομών της υδροτομής με σκοπό τη βελτίωση της απόδοσής της. Και πάλι όμως δεν συνηθίζεται να σχεδιάζεται μια υδροτομή από την αρχή, αλλά χρη-σιμοποιούνται έτοιμες σειρές. Μόνο πολύ έμπειροι ερευνητές στον τομέα των δυναμικών ροών μπορούνε να σχεδιάσουν μια αποδοτική υδροτομή από την αρχή. Ευτυχώς υπάρχουν αρκετές σειρές υδροτομών και αεροτομών, που μπο-

ρούμε να διαλέξουμε αυτή που ταιριάζει στις εκάστοτε ανάγκες μας.

Για την επιλογή υδροτομής θα πρέπει να μελετήσουμε την κατανομή των συ-ντελεστών πλάγιας δύναμης και αντίστασης κατά μήκος της εγκάρσιας τομής της υδροτομής. Επίσης, καλό θα είναι η ελάχιστη πίεση (ή αλλιώς η μέγιστη υποπίεση) να μην βρίσκεται πολύ κοντά στο χείλος πρόσπτωσης και να έχει ικα-νοποιητική τιμή. Με την αύξηση της πίεσης η ροή τείνει να αποσταθεροποιηθεί με έντονες τάσεις αποκόλλησης. Τέλος, θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι οι λεπτές υδροτομές δεν μπορούν να δουλέψουν σε πολύ μεγάλες γωνίες πρό-σπτωσης, όπως οι περισσότερο παχιές, όμως σε μικρές γωνίες πρόσπτωσης εί-ναι σαφώς πιο αποτελεσματικές.

Φυσικά η επιλογή υδροτομής για την καρίνα και το πηδάλιο θα πρέπει να γίνε-ται χωριστά, μια που τα δύο αυτά παρελκόμενα επιτελούν εντελώς διαφορετι-κή εργασία. Η καρίνα βρίσκεται συνήθως σε μικρές γωνίες πρόσπτωσης, η δε αντίσταση που παράγει σ’ αυτήν την κατάσταση είναι πολύ σημαντική. Αντίθε-τα το πηδάλιο, αν και συμμετέχει στην παραγωγή της πλάγιας δύναμης, έχει σαν κύριο στόχο να παρέχει την απαραίτητη ροπή, ώστε το σκάφος να μπορεί να κυβερνηθεί. Συνεπώς για το πηδάλιο ο κύριος στόχος είναι η μέγιστη απαι-τούμενη πλάγια δύναμη.

Τέλος, από τη βιβλιογραφία μπορούμε να προτείνουμε για την καρίνα υδροτο-μές τύπου NACA 63 με λόγο πάχους (προς μήκος χορδής) 12-15% ή NACA 65 με λόγο πάχους 15-18%. Αντίστοιχα για πηδάλια προτείνεται NACA 63 ή και NACA τεσσάρων ψηφίων για βαρύτερα σκάφη. Ο λόγος πάχους είναι καλό να βρίσκεται στην περιοχή 12-15%.


Χωρίς να αλλάξει η ονομασία, αλλά με νέο λογότυπο ο ΟΛΠ Α.Ε. οριοθετεί ουσιαστικά και συμβολικά την είσοδό του στη νέα δεκαετία της μετεξέλιξής του και της επέκτασής του. Σε όλες τις προσαρμογές του θα συνοδεύεται από τις λέξεις “ΟΛΠ” και “Οργανισμός Λιμένος Πειραιά”, διατηρώντας έτσι δίπλα στο σύγχρονο σήμα και λογότυπο, τις κα-ταβολές και την ιστορία του.

Στόχος της επιλογής αυτής είναι η ενίσχυση μιας πιο αναγνωρίσιμης ταυτότητας από τους πελάτες και τους χρήστες του Λιμανιού και στο εξωτερικό, αφού ο Πειραιάς είναι ένα μεγάλο διεθνές λιμάνι, η οποία να συμβαδίζει με τις σύγ-χρονες εταιρικές αντιλήψεις στην προώθηση σχέσεων.

Με την επιλογή αυτή: Διαφοροποιεί την ταυτότητα του χωρίς να αρνείται την ιστορία του, επιτυγχάνοντας ταυτόχρο-να μια δυναμική, μοντέρνα και ελκυστική νέα εικόνα. Το επιλεγέν λογότυπο είναι ελκυστικό σε όλο το φάσμα των πε-λατών και ιδιαίτερα οικείο στους νέους και τους ξένους πελάτες και επισκέπτες του λιμανιού.

Πρόκειται για ευέλικτο μέσο στην προσπάθεια μιας νέας επικοινωνιακής πολιτικής, αφού ο Οργανισμός μέσα από μια σειρά έργων πρέπει να απευθυνθεί σε νέες αγορές και πελάτες.

Με τη νέα ταυτότητα, ο ΟΛΠ στενά συνδεδεμένος με τον ιστορικό του τίτλο, τον οποίο προβάλει υπερτονισμένο και το νέο εύκολα αντιληπτό λογότυπό του περνάει στη νέα εποχή, την οποία μέσα από το επενδυτικό του έργο πραγματο-ποιεί. Η νέα εταιρική ταυτότητά του σε επίπεδο εφαρμογής (stands, έντυπα, πινακίδες, διαφημιστικά, έγγραφα κ.λ.π.) θα ολοκληρωθεί μέχρι την 31.12.2010

Το νέο λογότυπο του ΟΛΠ Α.Ε.

Δυναμικό παρόν έδωσαν η "Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέραι Ναυτιλιακή Α.Ε." μαζί με την "Κυριακούλης Motor Yachts Α.Ε." στη πλωτή έκθεση Exclusive Yachting 2010 που πραγματοποιήθηκε από τις 16 έως τις 20 Σε-πτεμβρίου στην Ολυμπιακή μαρίνα του Αγίου Κοσμά.

Οι φίλοι της θάλασσας είχαν την ευκαιρία να δουν σε πανελ-λαδική πρώτη εμφάνιση, το Bavaria Deep Blue 46 Sport Top, δημιουργία του γερμανικού ναυπηγείου Bavaria Yachtbau Gmbh καθώς και το ΑICON 75 fly HT του ιταλικού ναυπηγείου Aicon Yachts SPA.

Η νέα μηχανοκίνητη ναυαρχίδα Deep Blue 46 του γερμανικού ναυπηγεί-ου συνδυάζει την υψηλή αισθητική με την άνεση και την λειτουργικότητα. Για την πρόωση του χρησιμοποιεί δύο κινητήρες Volvo Penta με τη συνο-λική ισχύ να κυμαίνεται από τους 660 έως τους 740 ίππους, ανάλογα με την επιλογή του πελάτη. Την σχεδίαση υπογράφει, όπως στo DEEP BLUE 46 Open, η BMW Group DesignworksUSA, θυγατρική του ομίλου BMW.

Η “KIRIACOULIS Μotor Yachts Α.Ε.” –στο μετοχικό κεφάλαιο της οποί-ας συμμετέχει η Μητρική εταιρεία του Ομίλου με ποσοστό 51%– ξενάγησε τους λάτρεις των ποιοτικών σκαφών αναψυχής στο AICON 56 Fly, AICON 64 Fly καθώς και στο πρωτοεμφανιζόμενο στην Ελλάδα AICON 75 Fly HT.

Το AICON 75 Fly HT χαρακτηρίζεται από τη σχεδιαστική ταυτότητα του ιτα-λικού ναυπηγείου, η οποία ενσαρκώνει απόλυτα την έννοια της κίνησης. Στα θετικά του συγκαταλέγονται ο πληρέστατος εξοπλισμός, οι μεγάλοι και άνετοι χώροι καθώς και οι μεγάλες αποθήκες καυσίμων και νερού. Προ-σοχή στην λεπτομέρεια και στην ποιότητα έχει δώσει το ναυπηγείο αφού οι ξύλινες και οι δερμάτινες επενδύσεις κυριαρχούν, με την παράσταση να κλέβει η ηλεκτρικά συρόμενη υφασμάτινη οροφή η οποία δεν βαραίνει οπτικά το fly όπως μια πολυεστερική, ενώ προσφέρει ιδανική σκιά. Το σκά-φος εφοδιάζεται με δύο κινητήρες πετρελαίου CAT C32 συνολικής απόδο-σης 3.100 ίππων και μέγιστης ταχύτητας τους 32 κόμβους.

Οι επισκέπτες της έκθεσης είχαν τη δυνατότητα να ενημερωθούν από τους υπευθύνους της κάθε εταιρείας για όλα τα μοντέλα σκαφών των δι-ακεκριμένων ναυπηγείων Bavaria Yachtbau GmbH, Dufour Yachts S.A., Fountaine Pajot S.A., Alubat S.A.S, SPBI – SA Jeanneau και CNB Lagoon S.A., Aicon Yachts SPA, και Atlantis Yachts που προσφέρονται από τις εταιρείες του Ομίλου.

Παρουσία της Κυριακούλης Μεσογειακαί Κρουαζιέρες Ναυτιλιακή Α.Ε.στο Ναυτικό Σαλόνι Exclusive Yachting 2010 με πανελλαδικές πρεμιέρες

Η Vernicos Yachts, η πρωτοπόρος εταιρεία στο τομέα του yachting στην Ελλάδα, συγκέ-ντρωσε τη μεγαλύτερη βαθμολογία στο σύστημα CSI (Customer Satisfaction Index) της Beneteau τη χρονιά 2010. Το βραβείο παραδόθηκε στις 22 Ιουλίου κατά τη διάρκεια του ετήσιου Dealer’s Meeting που πραγματοποιήθηκε στη Ρώμη.

Η συνολική βαθμολογία που συγκεντρώθηκε και έφερε τη Vernicos Yachts στη πρώτη θέση ανάμεσα σε 34 αντίστοιχους dealer της αγοράς της Αδριατικής και της Μεσογείου, αφορά στην ικανοποίηση των πελατών στην παράδοση καινούριων σκαφών και στο after sales service.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό πως το βραβείο αυτό προέρχεται από ένα από τα μεγαλύτερα ναυ-πηγεία παγκοσμίως, τη Beneteau, και επιβεβαιώνει τις διαρκείς προσπάθειες βελτίωσης, αλλά και προσήλωσης της Vernicos Yachts στις ιδιαίτερες ανάγκες κάθε πελάτη.

Vernicos Yachts:Πρώτο Βραβείο στην εξυπηρέτηση πελατών

«Ξεκινήσαμε το φετινό Ράλλυ Αιγαίου με "Το χαμόγελο του Παιδιού" στα πανιά μας, στα μπλουζάκια και στην καρδιά μας, καθώς μεταφέρα-με μέσω της συμμετοχής μας στο Ράλλυ Αιγαίου το μήνυμα της καλο-καιρινής κινητοποίησης του Εθελοντικού Οργανισμού "Το χαμόγελο του Παιδιού" για να παρακινήσουμε τους φίλους και συναθλητές μας να στηρίξουν στην πράξη το τόσο σημαντικό έργο του. Η 2η θέση που κατα-κτήσαμε στην σημαντικότερη ελληνική ιστιοπλοϊκή διοργάνωση, μας γε-μίζει ελπίδα ότι θα πετύχουμε εξίσου καλά αποτελέσματα και για "Το Χα-μόγελο του Παιδιού". Ευχαριστούμε τον Π.Ο.Ι.Α.Θ. που αγκάλιασε την πρωτοβουλία αυτή.» δήλωσαν ο Περικλής Λιβάς και ο Νίκος Λάζος, συ-γκυβερνήτες του ΟPTIMUM 3.

Κεντρική Υπηρεσία: Ζήνωνος Ελεάτου 10, 15124, Μαρούσι, Τηλ.: 210 3306140, Φαξ: 210 3843038, www.hamogelo.gr, e-mail: [email protected]

Ενισχύστε «Το Χαμόγελο του Παιδιού» καλώντας από σταθερό τηλέφω-

νο Ο.Τ.Ε. στο 901 11 15 15 15 (χρέωση Ο.Τ.Ε. 3,67 €/κλήση).

Το χαμόγελο του παιδιού

Μέσω του προγράμματος "Ο Δρόμος του Δελφινιού" και με εργαλείο τη σχε-τική ιστοσελίδα, www.spotadolphin.gr, καταγράφηκαν πολλά ρινοδέλφινα και ζωνοδέλφινα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους με την βοήθεια ιστιοπλόων και ταξιδιώτων των ελληνικών θαλασσών.

Οι Ελληνικές θάλασσες θεωρούνται από τις πιο «πλούσιες» σε βιοποικιλότητα παγκοσμίως καθώς φιλοξενούν μερικούς από τους σημαντικότερους εναπομείναντες πληθυσμούς θαλάσσιων θηλαστικών της Μεσογείου. Σύμφωνα με άρθρο του περιοδικού “New Scientist” στον Αμβρακικό κόλπο ζουν περίπου 150 δελφίνια, ένας από τους πιο υγειείς πληθυσμούς ρινοδέλφινων της Μεσογείου καθώς παραμένει σταθερός, ενώ σε άλλες περιοχές έχει μεωθεί δραματικά κυρίως εξαιτίας της ρύπανσης και της υπεραλίευσης.

«Έχουμε την τύχη να φιλοξενούμε στις θάλασσες μας σημαντικούς πληθυσμούς δελφινιών. Εννιά απο τα 35 είδη που υπάρχουν στον κόσμο τα συναντάμε στα ελληνικά νερά! Παρόλα αυτά, περιοχές σημαντικές για αυτά τα ζώα, όπως ο Αμβρακικός και ο Κορινθιακός Κόλπος όπου διαμένουν μεγάλες και μόνιμες ομάδες δελφινιών, απειλούν τους κατοίκους τους λόγω έντονων ανθρωπογενών πιέσεων στη θάλασσα. Οι ανθρώπινες δραστηριότητες ευθύνονται για την υποβάθμιση του θαλασσίου περιβάλλοντος και οδηγούν σε αφανισμό ζώα όπως τα δελφίνια. Κρίνεται απαραίτητη και επείγουσα η χάραξη περιβαλλοντικής πολιτικής, η θέσπιση θαλασσίων καταφυγίων άγριας ζωής και θαλασσίων πάρκων που συμβάλλουν σημαντικά στην διατήρηση της βιοποικιλότητας και στην προστασία των θαλασσίων ειδών συμπεριλαμβανομένων των κητωδών. Το πρόγραμμα "Ο Δρόμος του Δελφινιού" συμβάλει στην ενημέρωση του κοινού σε θέματα που αφορούν τα δελφίνια αλλά συντελεί σημαντικά και στην αναγνώριση σημαντικών περιοχών για τα ζώα αυτά και στην έρευνα τους» δήλωσε η Νίκη Διόγου, επιστημονική σύμβουλος της ενέργειας.

Η ανταπόκριση του κόσμου στην πρόσκληση του περιβαλλοντικού προγράμματος που υποστηρίζει απο πέρσι η WIND: "Ο Δρόμος του Δελφινιού" - www.spotadolphin.gr, εκφράζεται μέσω του πλήθους των καταγραφών παρατηρήσεων δελφινιών όσο και απο το έκδηλο ενδιαφέρον του κοινού για τις δράσεις του προγράμματος, και αποτελεί ενθαρρυντικό δείγμα ουσιώδους προσπάθειας για την καταγραφή και προστασία των κητωδών που ζουν στις ελληνικές θάλασσες.

Ο δρόμος του δελφινιού -Απολογισμός 2010

Για 9η συνεχή χρονιά, η έκθεση "Exclusive Yachting" διεξήχθη στην Ολυ-μπιακή Μαρίνα του Αγ. Κοσμά από τις 18 έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2010. Στα εγκαίνια που πραγματοποιήθηκαν την Πέμπτη 18 Σεπτεμβρίου οι διοργανω-τές επέλεξαν να τιμήσουν τον κ. Γιώργο Βερνίκο για τη συνεχή του προσφο-ρά και δράση στον θαλάσσιο τουρισμό.

Στο χαιρετισμό του ο κος Γιώργος Βερνίκος επεσήμανε ότι παρά τις δύσκο-λες οικονομικές και κοινωνικές συγκυρίες, θα πρέπει να επιμείνουμε, ώστε η κοινωνία να συνειδητοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του θαλάσσι-ου τουρισμού και την ανάγκη να ενισχυθεί ο κλάδος, και θα πιέσει τους πολι-τικούς για συγκεκριμένες πολιτικές που θα αναδείξουν την Ελλάδα σε παγκό-σμιο κέντρο του yachting.

Βράβευση του Γιώργου Βερνίκου για την προσφορά του στο Ελληνικό yachting

31


O Chef Γιάννης Ζωγράφος ήταν ανάμεσα στους 6 προκρι-θέντες του Chef Competition 2010. Πήρε μέρος με το σκάφος Ellen V.

c h e f

Υλικά:250ml φρέσκο γάλα,1 βανίλια, 50γρ ζάχαρη συν λίγη,επιπλέον για τη φόρμα,4 αυγά χωριστά τα ασπράδια,Απο τους κρόκους,60γρ μαλιμπού, 30γρ αλεύρι,15γρ κορνφλάουρ,Ξύσμα 1 λεμονιού,30γρ καρύδα, Ζάχαρη άχνη για διακόσμηση,Λίγο βούτυρο

Εκτέλεση: Αλείφετε με βούτυρο 6 φορμάκια για σουφλέ και τα πασπαλίζετε με ζάχαρη. Ετοι-μάζετε μια κρέμα ζαχαροπλαστικής, ζεσταίνετε το γάλα μαζί με τη βανίλια σε σιγα-νή φωτιά, μέχρι να κοντεύει να βράσει. Απομακρύνετε το σκεύος από τη φωτιά και το αφήνετε να κρυώσει λίγο. Χτυπάτε τους κρόκους με τη ζάχαρη μέχρι να γί-νει ένα παχύρρευστο μίγμα και μετά προσθέτετε ανακατεύοντας το αλεύρι και το κόρνφλάουρ. Βγάζετε τον καρπό βανίλιας και προσθέτετε σταδιακά το μίγμα με το αυγό και το αλεύρι ανακατεύοντας. Επαναφέρετε την κρέμα στο σκεύος και ζεσταίνετε ελαφρά χτυπώντας δυνατά μέχρι να γίνει το μείγμα παχύρρευστο και να κοχλάσει το βράζετε για ένα λεπτό και προσθέτετε το ξύσμα και το μαλιμπού. Αδειάζετε το μείγμα σε ένα μπολ, το σκεπάζετε με μια μεμβράνη και το αφήνετε να κρυώσει. Φτιάχνετε με την υπόλοιπη ζάχαρη και τα ασπράδια μια μαρέγκα. αναμι-γνύετε τη μαρέγκα με την κρέμα ζαχαροπλαστικής ανακατεύετε ελαφρά και σερβί-ρετε στα φορμάκια. Ψήνετε σε 190βαθμούς για 12-16 λεπτά ή μέχρι να φουσκώ-σουν και να πάρουν ένα χρυσοκίτρινο χρώμα.

Σερβίρετε αμέσως αφού πασπαλίσετε με ζάχαρη άχνη.

Σουφλέ καρύδας

Σαλάτα κοτόπουλοΥλικά:1 λόλα κόκκινη, 1 λόλα πράσινη,¼ ραντίτσιο, ½ ματσάκι ρόκα,10 τοματίνια, 200γρ.παρμεζάνα,2 φιλέτα κοτόπουλο, 100γρ.μπέικον ή προσούτο,1 σκελίδα σκόρδο,150γρ.μαγιονέζα,2 κουταλιές της σούπας ξύδι,7 κουταλιές της σούπας ελαιόλαδο,Αλάτι, πιπέρι, ρίγανη

Εκτέλεση: Πλένουμε πολύ καλά τα λαχανικά, τα στραγγίζουμε, τα κόβουμε και τα βάζουμε στην άκρη. Κόβουμε το φιλέτο κοτόπουλο σε λωρίδες και το σοτάρουμε μαζί με το μπέικον η το προσούτο. Βάζουμε το αλάτι, το πιπέρι και τη ρίγανη και όταν είναι έτοιμο το αποσύρουμε από τη φωτιά. Ετοιμάζουμε τη σάλτσα στην οποία βάζουμε τη μαγιονέζα, το λάδι, το ξύδι και μια σκελίδα σκόρδο τριμμένη, 50γρ.παρμεζάνας και τα ανακατεύουμε μέχρι να είναι έτοιμη η σάλτσα. Έπειτα παίρνουμε ένα μπολ, βάζουμε μέσα τα λαχανικά και τα κομμένα τοματίνια, προσθέτουμε το κοτόπουλο με το μπέικον και στο τέλος βάζουμε τη σάλτσα. Τα ανακατεύουμε όλα μαζί και το πιάτο μας είναι έτοιμο για σερβίρισμα.

TIPSΓια να κάνουμε τη φωλιά παρμεζάνας τρίβουμε τα υπόλοιπα 150γρ.παρμεζά-νας,τα ρίχνουμε σε ένα ήδη καυτό τηγάνι, μόλις λιώσει το τυρί, αποσύρουμε το τη-γάνι από τη φωτιά, σηκώνουμε τη παρμεζάνα όλη μαζί προσεκτικά και τη βάζουμε σε μια φόρμα της επιλογής μας για ανάλογο σχήμα. Αφήνουμε τη φόρμα να κρυ-ώσει και είναι έτοιμη να βάλουμε τη σαλάτα μέσα.

Υλικά για 2 άτομα:4 φιλέτα κοτόπουλο (στήθος),2 κολοκύθια (μέτρια),100 γρ. τριμμένη παρμεζάνα,100 γρ. μουστάρδα,400 γρ. ρυζι arborio,100 γρ. ελαιόλαδο,100 γρ. μαϊντανός,80 γρ. κρέμα γάλακτος,½ λίτρο ζωμός κοτόπουλο,1 ποτήρι λευκό κρασί,1 κρεμμύδι ξερό, αλάτι, πιπέρι

Εκτέλεση: Φιλετάρουμε το στήθος κοτόπουλο και το κόβουμε σε 3 κομμάτια, το βάζουμε σε ένα πιάτο, το λαδώνουμε και το αλατοπιπερώνουμε. Στη συνέχεια το ψήνουμε στη σχάρα. Παράλληλα έχουμε κόψει τα κολοκύθια σε λωρίδες. Τις λαδώνουμε και τις αλατοπιπερώνουμε και τα ψήνουμε κι αυτά στη σχάρα. Συγχρόνως παίρνου-με ένα τηγάνι και ετοιμάζουμε τη σάλτσα μουστάρδας, στην οποία έχουμε βάλει 200γρ. Ζωμό, την κρέμα γάλακτος, τη μουστάρδα, αλάτι, πιπέρι. Τα βάζουμε σε χα-μηλή φωτιά και τα ανακατεύουμε και όταν είναι έτοιμο το κοτόπουλο και τα κολο-κύθια, τα ρίχνουμε μέσα στη σάλτσα. Σβήνουμε τη φωτιά και τα κρατάμε.

ΓΙΑ ΤΟ ΡΙΖΟΤΟΨιλοκόβουμε το κρεμμύδι, και τα ρίχνουμε σε ένα τηγάνι με λίγο ελαιόλαδο, τα σο-τάρουμε και σβήνουμε με κρασί ,ρίχνουμε τον ζωμό, αλάτι, πιπέρι. Στη συνέχεια ρί-χνουμε το ρύζι και το μαϊντανό ψιλοκομμένο. Συμπληρώνουμε ζωμό αναλόγως πως θέλουμε βρασμένο το ρύζι, και στο τέλος προσθέτουμε την παρμέζανα και ανακατεύουμε. Το πιάτο είναι έτοιμο για σερβίρισμα.

Φιλέτο κοτόπουλο με κολοκύθι και σως μουστάρδας σερβιρισμένο με ριζότο παρμεζάνας

Thalassa & Tourism, issue 24

Documents

Transcript of Thalassa & Tourism, issue 24