UNIVERSITATEA DE STAT B. P. HASDEU DIN CAHULFACULTATEA DE ECONOMIE, INFORMATIC I MATEMATICCATEDRA DE INGINERIE I TIINE APLICATE

Teza de an la disciplina: Construcia i elasticitatea navei. Specialitatea: Inginerie i Management n Transporturi.

Tema: Nave pentru transportul mrfurilor vrac solid. Particulariti constructive ale unui vrachier de 25000 tdw.

Autor:studentul grupei IMT-1201 Alexandru PRCIU Conductor: Conf.Dr.Ing. Mihaela AMORARIEI

Cahul, 2014 Cuprins:1. Documentare..pag. 3-6.

2. Descrierea navei.pag. 7-12.

3. Particulariti constructive ale navei..pag. 13-15.

4. Verificarea dimensiunilor principale.....pag. 16-24.

5. Bibliografiepag. 25.

1. Documentare.Anul: 1971vrachier de 23000 tdwSpecificaii:- Utilizat- Construit: 1971, reconstruit 1997 rennoit 2004- DWAT: 2025 la proiectul de 4,7 m SFB- Tip: vrachier- Capacitate: 1 cutie 2406 m3- 1 trapa 43,0 m x 8,2 m. Mac Gregor- Motor fara reductor- Dimns: Loa: 72,9 m / LPP: 67.04 m x Br.. MLD 11,03 m x adncime: 5,69. M..- Air dr. 11 m- GT: 1241 NT: 468- Motor: MaK 8MU451AK 1000 CP- Viteza de consum: Cca 11 noduri / 4 mts G / O.- de clas: G.L ss 30.04 -2011.

Anul: 1982vrachier 23791 tdwSpecificaii:- Utilizat- Lungime: 160.40m Latime: 24.60m Proiect: 13.82m- Constructie: 1982.- Tonaj: 23791 Dwt La 9.96m Proiect- Gt / Nt: 14330 tone / 9474 tone- Construcie: oel- Design: reductor Bulkcarrier / cherestea Carrier- de clas: Bv, I + Hull + Mach- Motor: B & W 7l55gfca, 7728 Kw @ 155 Rpm- Detine Lucuri de: 4 Lucarne- Cereale / Bale: 31,233 M3 / 29841 M3- Generatoare: (3) 450 Kva- Cutie de viteze: (4) 25t SWL Macarale.

Vrachier nav de transport de marf, 26818 DWT la 9.39mAnul: 1995vrachier 26000 tdw Specificaii:- Utilizat- Constructie: 1995- Tonnnage: 26818 Dwt La 9.39m- Construcie: oel- Design: vrachier nava de marf- Motor: Principal-Akasaka-Mitsubishi 5uec de 52 La Evaluat 5296 de Kw- Viteza de Consum: 19 Mt / zi Ifo 180 la Cca. 13 Noduri- Generatoare: 3 Generatoare- Deine:5 Lucarne; Deine : 10 CompartimenteCu Prefectura Pliabil hidraulic de tip Hatchcovers- Capacitate: 32,625.40 Cbm de cereale- 4 tancuri de marf epoxidic pentru un total de 4263 CbmTevi din otel inoxidabil- Echipamente: 4 X 30 Ton Electro Macarale hidraulice.

Vrachier Handy, 28716 DWT pe proiectul de 9.632mAnul: 1996vrachier 26000 tdw HANDYSpecificaii:- Utilizat- Lungime: 176.62m- Latime: 26.00m- Proiect: 13.60m- Constructie: 1996- Dwt: 28716 Dwt La 9.632m Proiect- Gt / Nt: 17255 tone / 10112 tone- Construcie: oel- Design: reductor Handy Bulk Carrier- de clas: Kr de clas- Cereale / Bale: 39036 mc / 38042 Cbm- Deine: 5 Lucarne- Motor: Main-Mitsubishi 5uec52la- Viteza de: Cca. 13,5 Noduri- Macarale: (4) 30lt SWL

2. Descrierea navei.Vrachierul este nava pentru mrfuri uscate, special destinat transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct in magazii fr o ambalare prealabil. Dintre principalele mrfuri uscate, care se transport n vrac, pot fi amintite: minereurile, crbunii, fosfaii, cerealele, cimentul i zahrul. Indicii de stivuire ai acestor mrfuri variaz, astfel: 0,20 ... 0,85 m3/t, pentru minereurile de fier; 0,42 ... 0,70 m3/t, pentru minereurile de mangan; 0,72...l,00m3/t, pentru bauxit; 1,10 ... 1,65 m3/t, pentru crbuni; 0,72 ... 1,20 m3/t, 'pentru fosfai; 1,13 ... 1,45 m3/t, pentru cerealele grele; 1,50 ... 2,20 m3/t, pentru cerealele uoare; 0,70 ... 0,75 m3/t, pentru ciment; 0,90 ... 1,30 m3/t, pentru zahr. Mrfurile solide ce se transport n vrac au preul de cost redus. Rentabilizarea transportului acestor mrfuri presupune utilizarea unor nave vrachiere, cu capaciti de ncrcare mari, avnd Mdep= 20 000 ... 180 000 tdw.Se deosebesc trei categorii de vrachiere: specializate, combinate i universale. Vrachierele specializate snt destinate pentru transportul unui anumit fel de marf i au denumiri corespunztoare: mineraliere (pentru transportul minereurilor); carboniere (pentru transportul crbunilor); cerealiere (pentru transportul cerealelor) etc. Eficiena economic a acestor vrachiere este redusa datorit faptului c, n majoritatea cazurilor, una din cele dou curse ale voiajului se efectueaz n balast, deci fr marf. Vrachierele combinate snt destinate pentru transportul a dou feluri de marf: minereu-crbune, minereu-cereale, minereu-fosfai, bauxit-fosfai, minereu-petrol etc. In cazul vrachierelor combinate se limiteaz navigaia n balast, ceea ce duce la creterea eficienei economice. Vrachierele universale snt destinate pentru a transporta, n aceeai curs sau n curse diferite, orice marf solid sau lichid n vrac.Datorit eficienei economice ridicate, vrachierele universale au cptat in etapa actual o larg rspndire. Dintre vrachierele universale perfecionate, intrate n ultimul timp n componena flotelor de transport maritim, se pot meniona: vrachierul universal de tip OBO (ore bulk-oil carrier), care poate transporta la ntreaga sa capacitate fie minereu, fie mrfuri solide cu indice de stivuire mare, fie iei sau alte mrfuri lichide; vrachierul universal de tip PROBO care, pe lng mrfurile transportate de nava OBO, poate transporta i produse petroliere.ncrcarea i descrcarea mrfii este dificil , periculos , si poate dura pana la 120 de ore pe nave mai mari . Echipaje pot varia n dimensiune de la 3 oameni de pe cele mai mici nave, si de peste 30 de pe cea mai mare.

Vrachierele universale trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine specifice: magaziile se proiecteaz astfel nct s permit transportul diferitelormrfuri solide n vrac (de la minereurile grele pn la cerealele uoare), la capacitatea maxim de ncrcare; prevederea unui numr suficient de magazii, care s permit transportul simultan al diferitelor tipuri de cereale; eliminarea necesitii montrii pereilor longitudinali demontabili ( shifting-boards) i puurilor de alimentare (feeders); asigurarea unei curri rapide i cu cheltuieli minime a magaziilor; asigurarea stabilitii pentru toate variantele de ncrcare ; asigurarea rezistenei generale i locale n toate variantele de ncrcare ;S-au conturat trei tipuri constructive de vrachiere universale, ale cror particulariti snt prezentate n continuare.a )Vrachiere cu tancuri de gurn, tancuri de antiruliu i dublu fund de nlime normal (fig. 12.5). In principal, transport mrfuri obinuite (cu greuti specifice mici). Pentru adaptarea acestui tip de vrachier i la transportul minereurilor, se recomand urmtoarele dou variante:: amenajarea unui numr ct mai mare de magazii i ncrcarea alternant (una da i alta nu) a acestora cu minereu; amenajarea unui numr impar de magazii, de lungimi diferite, dispuse alternant (magaziile cu numr par snt aproximativ de dou ori maii lungi dect cele cu numr impar); cnd se transport mrfuri uoare se ncarc toate magaziile, iar cnd se transport minereu se ncarc numai magaziile scurte (n funcie de volumul specific al mrfii transportate, pot exista i alte soluii de ncrcare).Variantele prezentate permit realizarea compromisului dintre stabilitate i oscilaiile de ruliu.b) Vrachiere cu doi perei longitudinali pariali, tancuri de gurn i trei guri de magazii pe limea navei (fig. 12.6). In cazul transportului de minereu, se ncarc numai spaiul dintre pereii longitudinali pariali. Dac se transport minereu greu, una din magazii rmne goal. Cnd se transport mrfuri n vrac cu greuti specifice mici, atunci se ncarc toate spaiile.

Existena pereilor longitudinali permite i ncrcarea parial a magaziilor cu saci.Unele nave de acest tip (n special cele pentru transportul zahrului in vrac) au perei longitudinali pe ntreaga nlime a magaziilor, dar acetia snt prevzui, la partea inferioar, cu ui glisante.c) Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck (fig. 12.7). Au, ntre magaziile normale, compartimente nlate faa de planul de baz, denumite magazii superioare, Fig. 12.7 Magazii superioare

Magazii normaleau form de U sau de V. Fiecare magazie superioar este mprit n trei compartimente, prin intermediul a doi perei longitudinali. La transportul cerealelor uoare, se ncarc toate magaziile normale i superioare. Cnd se transport cereale grele, se ncarc magaziile normale complet, iar magaziile superioare complet sau parial. In cazul transportului de minereu, se ncarcmagaziile normale parial (pentru aceast situaie se prevd doi perei longitudinali pariali, ce depesc nivelul ncrcturii) i magaziile superioare complet. Crbunii se ncarc n magaziile normale i n compartimentele centrale (din dreptul PD) ale magaziilor superioare.Sistemul general de osatur, utilizat n construciavrachierelor, este combinat (pentru L180 m)i prezint urmtoarele particulariti: planeele de fund snt cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal (se recomand folosirea suporilor n locul longitudinalelor de fund i de dublu fund); structura tancurilor laterale inferioare (de gurn) i a plafonului nclinat al acestora poate fi construit n sistem de osatur longitudinal sau transversal; planeele de bordaj se construiesc n sistem de osatur transversal (pentru L < 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m); corpul propriu-zis al navei este prevzut cu o singur punte (puntea principal) construit n sistem de osatur longitudinal; tancurile laterale dispuse sub punte (tancurile de antiruliu) snt construite n sistem de osatur longitudinal; pereii transversali pot fi plai (construii n sistem de osatur vertical), sau gofrati (cu gofre verticale).

Suprastructurile i rufurile (cu excepia teugii) snt concentrate n castelul pupa. Viteza economic a vrachierelor este v=14...18 Nd. Instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) lente, iar n unele cazuri turbine cu abur, care antreneaz elice cu pale fixe. Compartimentul de maini este amplasat ntotdeauna la pupa. Operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor se efectueaz att cu instalaiile portuare ct i cu instalaiile din dotarea vrachierelor.In marile porturi exist dane specializate, prevzute cu instalaii cu productivitate ridicat, care asigur ncrcarea n flux continuu a mrfurilor ce se transport n vrac. Descrcarea vrachierelor n diferitele porturi se face, de regul, n mod discontinuu cu ajutorul gruielor, macaralelor navale, elevatoarelor cu cupe, mavaralelor de cheiuri, etc. In aceste conditii timpul de stationare a navelor creste si exploatarea devine nerentabila. Dea aceea, unele vrachiere de constructie recenta au fost dotate cu instalatii si sisteme de descarcare in flux continuu, care pot fi grupate astfel : sisteme pneumatice, recomandate pentru marfurile sub forma de praf sau cu granulatie mica (fosfati, ciment, cereale, carbuni, etc.) ; instalatii mecanice cu benzi longitudinale, elevatoare si excavatoare, recomandate pentru marfuri cu granulatie mare ; sisteme de fluidizare a vracului in stare de praf, prin curenti de aer sub presiune sau prin noroiere cu jeturi de apa sub presiune, recomandate la minereuri. In figura 12.8 este reprezentata sectiunea longitudinala din planul general de amenajare a unui vrachier cu Mdw=37000 tdw. Notatiile din figura au urmatoarele semnificatii:1-picul prova (tanc de asieta prova) ;2-putul lantului de ancora ;3-dublu fund (in dublu fund sint amenajate tancuri de combustibil, de apa tehnica si de balast ;4-tanc de gurna pentru balast ;5-tanc de antiruliu ;6-magazie de marfa ;7-compartimentul de masini ;8-tanc de apa dulce ;9-picul pupa ;10-camera cirmei ;11-teuga ;12-castel pupa;13-cosul de fum ;14-macara de punte.

Sistemul general de osatur este longitudinal sau combinat, funcie de lungimea navei. Din aceste considerente, nava trebuie prevzut cu perei longitudinali etani i diafragme pentru atenuarea micrilor suprafeelor libere a mrfii transportate. De asemenea, volumul ncrcturii lichide variaz cu temperatura, fapt pentru care trebuie prevzute spaii libere (puuri) pentru dilatarea mrfii.Deoarece gurile de ncrcare a mrfii au dimensiuni reduse, nlimea bordului liber este mai mic ca la alte tipuri de nave, fapt pentru care puntea principal este deseori inundat de valuri. Astfel, pentru a facilita evacuarea apei de pe punte, parapetul este nlocuit de balustrade.Pentru a evita exploziile i incendiile la bord, datorit specificului mrfii transportate, toate instalaiile din zona magaziilor de marf vor fi acionate de maini hidraulice sau cu abur.Viteza economic a vrachierelor este de (16...22) Nd fiind obinut, de regul, cu ajutorul motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel) lente sau semirapide, iar uneori cu turbine cu abur, care antreneaz elice cu pale fixe.Instalaia de ncrcare-descrcare a mrfii este de tip hidraulic. n scopul uurrii operaiunilor de ncrcare-descrcare, marfa este fluidizat prin nclzire, cu ajutorul aburului care circul prin serpentine dispuse n tancurile de marf.Marfurile care pot fi transportate in vrac sunt: petrolul, minereul, produsele chimice, uleiurile vegetale, gazele lichefiate, carbunele, graul, etc. Coeficientul bloc al acestor nave se situeaza in jurul valorii de 0,8. Vrachierele au de obicei, o singura linie de axe. Caldarina produce aburi pentru uz gospodaresc, pentru incalzirea combustibilului de consum si pentru spalarea tancurilor de marfa. Instalatia de gaz inert este folosita pentru a evita formarea unui amestec exploziv deasupra marfii. Pierderile de nave vrachiere se datoreaza in special coliziunilor si esuarilor si dau nastere unei poluari serioase a mediului inconjurator. Au fost introduse cerinte suplimentare de siguranta, cum ar fi invelisul dublu, sau compartimentarea navei prin punti suplimentare etanse. Pierderile de nave care transporta minereu au produs multa ingrijorare cu circa doua decenii in urma. Multe dintre ele au disparut fara urma, probabil prin avarie structurala. Exista dovezi ca imbinarea structurii cuplei maestre fata de extremitati printr-un modul cu sectiune redusa determina aparitia unor presiuni locale, care pot produce fisuri ce se propaga rapid. Unele marfuri produc scurgeri corozive, care degradeaza structura navei in timp. Toate aceste probleme au condus la utilizarea unor oteluri de mai buna calitate, in partile critice ale structurii navei. Ordinea incarcarii si descarcarii tancurilor la vrachiere este de mare importanta. Fortele taietoare mari dintre tancurile pline si cele goale pot produce avarieri structurale. Navele care transporta cereale ridica probleme speciale de stabilitate, datorita efectului suprafetei libere a cerealelor. Utilizarea peretilor de separatie a granelor, sau acoperirea suprafetei libere cu cereale in saci, stabilizeaza suprafata libera, dar nu elimina problema. Un tip de vrachier cu importanta tot mai mare este tancul de gaze naturale lichefiate. Gazul natural, lichefiat prin comprimare si racire la temperaturi de aproximativ -100C, este pompat in tancurile de tranzit care sunt izolate de structura navei printr-o izolatie foarte groasa. Nava este prevazuta cu dublu fund si protectie laterala. n timpul transportului, o parte din gazul lichefiat se pierde in mod natural. Pentru a diminua pierderile, nava trebuie sa fie rapida. Rezervoarele de gaze lichefiate se construiesc din aliaje de aluminiu, sau aliaje nichel-otel. Fiecare marfa, ridica probleme speciale de transport. n cazul acidului sulfuric, sulfului sau melasei, acestea se complica, incluzand oboseala termica, vaporii explozivi si problemele de coroziune.

3. Particularitati constructive ale navei.Tipul meu de vrachier de 25000 tdw are 7 tancuri. Sistemul de osatura este longitudinal, este o nava cu simplu fund , deoarece este veche, navele cu dublu fund se construiesc actual. Vrachierele au un pret redus de transport al marfurilor. Marfurile in vrac permit un flux continuu sau aproape continuu, cel putin la incarcarea marfii pe nava. Viteza lor este intre 14-18 noduri, la vrachierul meu viteza este egala cu 16,7 Nd. Compartimentul de masini se afla in pupa si de asemenea si suprastructura tot este concentrata in pupa. Vrachierele se clasifica in 3 tipuri: vrachiere specializate; vrachiere combinate; vrachiere universal.Tipul meu de vrachier este specializat, deoarece el este prevazut numai pentru transportul unui tip de marfa. Constructorul corpului vrachierului este Korabostr Zavod Varna, si este confectionat din otel si are o singura punte. Capacitatea de transportare a marfurilor in vrac este de 29214 m3, are de asemenea 7 magazii cu 7 guri de magazii. Constructorul compartimentului de masini este H. Cegielski Poznan. Nava functioneaza dupa principiul diesel, reversibil, in 2 timpi si ne da doar simplu efect. Motorul are 6 cilindri, o putere de 12200 CPE (8973 kW), are o turatie a motorului egala cu 122 rpm, transmisia este directa, 3 generatoare de 504 kW, 400 V si 50 Hz CA. Are un propulsor de tip EPF, un buncher de 1514 tone.

Fig.12.9 Vrachier.1-instalatie de ventilatie; 2-capac de magazie; 3-longitudinale de punte; 4-tanc de antiruliu;5-longitudinale de bordaj; 6-invelisul bordajului; 7-magazie; 8-tanc de gurna pentru balast;9-longitudinale de fund; 10-varanga cu gauri de usurare; 11-carlinga; 12-perete transversal gofrat.Plansele de fund ale vrachierului sunt cu dublu fund suprainaltat, construit in sistem de osatura longitudinal. Inaltimea dublului fund poate ajunge la vrachierele mari pana la 6 metri.Corpul propriu-zis are o singura punte (punte principala) construita in sistem longitudinal. Peretii transversali etansi pot fi plati construiti in sistem de osatura vertical sau gofrati, cu gofre verticale. Peretii longitudinali au o pozitie inclinata si sunt plati, construiti in sistem de osatura vertical sau orizontal.Osatura peretilor verticali se dispune pe fata dinspre bordajul navei pentru a nu stanjenii operatiunile de incarcare-descarcare ale marfii.Vrachierul este construit in sistem longitudinal si are doi pereti longitudinali care separa magazia centrala pentru minereu de tancurile laterale. Magazia centrala are dublu fund suprainaltat iar peretii transversali cu gofre sau de tip coferdam.Volumul magaziilor destinate pentru produce vrac si al tancurilor destinate pentru produse in vrac trebuie astfel stabilit incat sa se asigure o capacitate maxima de rentabilitate in ambele variante de transport. Folosirea integrala a capacitatii de transport a vrachierelor, atunci cand se transporta numai solid sau lichid vrac este posibila numai la transportarea unor produse grele.La unele nave de acest tip, o parte din incarcatura lichida se introduce in tancurile centrale, special amenajate in zona de mijloc a corpului, unde nu se incarca minereu. Prin adoptarea acestei solutii, se reduce valoarea maxima a momentului de incovoiere longitudinal-vertical, ce apare in gol de val, atunci cand nava transporta marfuri grele.

Nava de asemenea este dotata cu urmatoarele dimensiuni:Lmax=185,21 m;Lpp=171, 68 m;B=22,80 m;D=14,15 m;T (d)=10,23 m.De asemenea in suprastructura vrachierului respective exista: girocompas, radar, radiogoniometru, radio-telefon si statie radio.

Schita nava de tip vrachier despre care am mentionat mai sus toate dimensiunile.

4. Verificarea dimensiunilor principale si a coeficientilor de finete.Deadweight-ul nsumeaz masa ncrcturii utile, rezervele de combustibil, ulei i ap pentru mainile principale i auxiliare, masa echipajului, rezervele necesare echipajului, precum i masa balastului necesar.Legtura dintre deplasamentul navei () i deadweight (Dw) este dat de relaia:

,unde g reprezint deplasamentul navei goale, care include masa corpului navei i a amenajrilor, instalaiilor i echipamentelor de la bord.

Pe baze statistice a fost definit coeficientul de utilizare a deplasamentului , folosindu-se relaia: , din tabel nr. 1 valoarea lui pentru un vrachier se recomanda sa fie cuprins intre 0,67-0,79, eu am ales =0,78. DW=25000 tdw

=; apei =1.025t/m3;

=m3 4.1 Lungimea naveiLungimea navei este un parametru foarte important, cu implicaii majore asupra rezistenei la naintare a navei i implicit asupra puterii instalaiei de propulsie, precum i asupra volumului necesar ncrcturii utile.

n mod uzual, se utilizeaz n calcule lungimea ntre perpendicularele planului de forme Lpp i lungimea la plutirea de plin ncrcare LWL, ntre care exist relaia

Dup Galin lungimea ntre perpendiculare poate fi determinat cu relaia:

, unde v este viteza de serviciu [Nd], iar coeficientul c are urmtoarea valoare pentru vrachierul meu c = 7,17 pentru nave cu o elice i v = 11 16,5 Nd;

Exemplul meu Pozdiunin a stabilit urmtoarea expresie pentru calculul lungimii la plutire:

, unde reprezint viteza de probe a navei, iar coeficientul c pentru nava mea are valoarea: c = 7,20 pentru vT = 16,5 18,5 Nd;

Exemplul meu O relaie de calcul foate simpl aparine lui Noghid:

Exemplul meu

Metoda de calculLpp [m]

Galin179,88

Pozdiunin185,51

Noghid186,73

Valoarea navei171,68

4.2 Limea naveintr-o prim aproximaie, calculul limii navei se poate realiza cu ajutorul unor relaii statistice.Dup Arkenbout i Schokker, limea navei B, msurat n metri, nu trebuie s fie mai mic dect valoarea calculat cu formula:

Exemplul meu De asemenea, Watson recomand urmtoarele relaii:

pentru nave de transport mrfuri uscate;

Exemplul meu Sandersen propune urmtoarea formul pentru calculul limii navei:

B = 23,48 mMetoda de calculB [m]

Arkenbout i Schokker22,73

Watson23,34

Sanderson23,48

22,40

Benford24,79

21,24

Valoarea adoptat22,80

B = 22,40 mBenford a stablit urmtoarea relaie de calcul pentru calculul limii navei:

B = 24,79 m B = 21,24 m

4.3 Determinarea coeficienilor de finee.4.4 Coeficientul bloc (CB)Coeficientul bloc are o influen semnificativ asupra caracteristicilor de mar ale navei, asupra stabilitii, comportrii pe valuri, deplasamentului i volumetriei acesteia.Coeficientul bloc se determin cu relaia general:

, unde este volumul real al carenei navei, L este lungimea navei, B este limea navei, T este pescajul considerat.

Exemplul meu n general, exist o dependen liniar ntre coeficientul de finee bloc CB i numrul Froude, exprimat sub forma:

unde a i b sunt constante.

n cadrul expresiilor de calcul care urmeaz, numrul Froude se calculeaz n funcie de viteza de serviciu v [m/s] i de lungimea ntre perpendiculare Lpp [m], cu o relaie de forma:

Exemplul meu Fn = 0,20Aik propune urmtoarele expresii generale: pentru Exemplul meu n cazul meu Fn = 0,20 CB=0,87

CB = 0,65

Urmtoarea expresie este recomandata pentru tipuri meu de nava: pentru petroliere i vrachiere:

CB = 0,78

CB = 0,76 Metoda de calculCB

Aik0,87

0,65

Pentru petrolierei vrachiere0,78

0,76

Valoarea adoptat0,72

Cu titlu orientativ, valoarea coeficientului de finee bloc n funcie de tipul navei este:1. pentru petroliere i vrachiere.

4.5 Coeficientul suprafeei plutirii (CW)n stadiul preliminar de proiectare se pot folosi unele relaii empirice care furnizeaz valorile coeficientului de finee al suprafeei plutirii Cw, n funcie de coeficientul bloc. Coeficientul suprafeei plutirii se determin cu expresia:

, unde AWL este aria suprafeei plutirii de plin ncrcare.Pentru navele cu forme clasice se recomand: formula lui Galin:

Exemplul meu formula lui Lyndbladom:

formula de calcul:

Exemplul meu De asemenea, se pot utiliza i urmtoarele relaii: pentru navele cu bulb

Exemplul meu pentru navele cu forme U, dup Henschke:

Exemplul meu pentru navele cu forme V, dup Henschke:

Exemplul meu n funcie de tipul navei, se recomand: pentru navele de transport, formula lui Bronikov:

Exemplul meu

Metoda de calculCw

Galin0,81

Lyndbladom0,88

0,76

Relaia statistic0,83

Pentru nave cu bulb0,83

Pentru nave cu forme U0,80

Pentru nave cu forme V0,83

Bronikov0,84

Valoarea adoptata0,8

Coeficientul suprafeei plutirii influeneaz stabilitatea, nescufundabilitatea i volumetria navei.4.6 Coeficientul seciunii maestre (CM)Coeficientul de finee al seciunii maestre, CM, se calculeaz n funcie de aria seciunii maestre, AM, cu expresia:

Coeficientul seciunii maestre are o influen major asupra amortizrii oscilaiilor de ruliu.

Literatura de specialitate recomand urmtoarele relaii generale: pe baze statistice:

Exemplul meu

formulele lui Noghid:

, dac

Exemplul meu CB = 0,8 dup Jeleazkov:

Exemplul meu

Metoda de calculCM

Relaia statistic0,90

1,22

Noghid0,98

Jeleazkov0,98

0,97

Valoarea adoptat0,98

4.7 Determinarea rapoartelor ntre dimensiuni

Principalele rapoarte ntre dimensiuni sunt , , i , unde L este lungimea navei, B este limea, T este pescajul, iar D este nlimea de construcie.

Raportul evideniaz alungirea relativ a navei i influeneaz rezistena la naintare.

Raportul este esenial n problemele de stabilitate transversal i de stabilitate de drum.

Raportul este hotrtor pentru rezistena longitudinal a navei.

Raportul este n corelaie cu bordul liber al navei. Raportul Lpp/B alungirea relativ

Exemplul meu Valorea uzuala a raportului L/B recomandata de Galin este: pentru cargouri i vrachiere:

, deci vrachierul meu de 25000 dtw se incadreaza aici. Raportul B/T stabilitatea transversal

Exemplul meu =2,22

Expresia recomandata de van Manen pentru calculul raportului pentru vrachiere i petroliere , coeficientul calculat de mine se incadreaza aici.

1. Raportul D/T bordul liber

Valoarea uzuala a raportului indicata de Galin este: pentru vrachiere i petroliere raportul D/T este:

Exemplul meu

Raportul L/D

Valorile uzuale ale raportului se gsesc ntre limitele 1012,5 i cresc odat cu mrimea navei.

Pentru vrachiere i petroliere raportul se poate calcula n funcie de deadweight (Dw), cu expresia:

Valoarea adoptat: ,tipul meu de nava este adecvat pentru raportul dat.

5. Bibliografie:

Viorel Maier, Mecanica si constructia navei, Vol.3 Constructia navei

http://www.wotol.com/1-geared-single-deck-bulk-carrier-tdw-25000/second-hand-machinery/prod_id/753655

http://articole.famouswhy.ro/nave_pentru_transportat_marfuri_in_vrac_-_bulk-carrier/

http://www.scrigroup.com/afaceri/transporturi/435/ELEMENTELE-STRUCTURALE-ALE-COR45928.php

http://polship.cto.gda.pl/MainPage.asp

Obreja, C.D., Manolache L., Popescu G., 2003, Bazele proiectrii preliminare a navei, Editura Academica, Galai, ISBN 973-8316-66-9

25