Terminal Portuario General San Martín - Pisco
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Terminal Portuario General
San Martín - Pisco
Noviembre 2013
1. De la situación actual del proceso de promoción y del
Terminal Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
Ubicación: Región Ica - Provincia de Pisco.
Descripción: El proyecto consiste en el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal Portuario General San Martín.
Inversión estimada (sin IGV): US$ 103 millones
Plazo de la concesión: 30 años.
Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales.
Estado actual del proceso: Plan de Promoción y TUO de Bases Reformuladas publicadas. Quinto proyecto de contrato publicado.
Fecha de adjudicación prevista: I TRIM 2014
Área de influencia directa: Regiones de Ica, Ayacucho y Huancavelica, con una extensión total de 87 274,10 Km2, y alberga 1,770,508 habitantes.
Panamericana Sur Red Vial N°6
CONVOCADO
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
ÁREA DE LA CONCESIÓN:
Terrestre:
Área del terreno: 417,663.09 m2
Perímetro del terreno: 3,377.29 ml.
Acuática:
Área: 800,515.48 m2
Perímetro: 3,812.40 ml.
1 muelle tipo marginal de 700 metros de longitud
4 puestos de atraque. Actualmente sólo trabajan dos.
El terminal portuario no cuenta con equipamiento propio. Opera con el equipo de terceros.
El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi todo el año.
INFRAESTRUCTURA ACTUAL
CARACTERÍSTICAS:
• A partir de Agosto 2010, ENAPU inició las obras de reparación de los amarraderos Nº1 y Nº2 y demolición de los amarraderos Nº3 y Nº4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir parcialmente las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler aquellas que no garantizan una operación segura.
• En enero 2012, se culminó las obras de los Amarraderos Nº 1 y Nº 2 y la demolición del
amarradero Nº 4.
• La demolición del amarradero No. 3 quedó sin efecto, quedando para el futuro concesionario la construcción de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las necesidades de operación actuales y futuras.
REPARACIÓN DE AMARRADEROS
Amarradero 1
Amarradero 2
Amarradero 3
Amarradero 4
Área
de
respaldo
INFRAESTRUCTURA ACTUAL
1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
Muelle Multipropósito
A los 30 mil TEUs/año
A los 2.1 millones Ton/año
A los 100 mil TEUs/año
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 3
Etapa 4
FASE 1:
OBRAS INICIALES
FASE 2:
OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
US$ 48.5 millones US$ 7.1 millones US$ 39.3 millones* US$ 8.4 millones
(*) Siempre y cuando la demanda de 100 mil TEUs/año se alcance dentro de los primeros 20 años de la concesión.
INVERSIÓN REFERENCIAL ( Sin IGV)
US$ 103.3 millones
INVERSIONES (Obras y equipamiento)
FASE 1: OBRAS INICIALES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
Dragado a menos 14 metros
Muelle Multipropósito
Patio para carga a granel y otras cargas
Instalaciones de apoyo
Interconexión eléctrica
2 grúas móviles Equipo de patio Otros equipos carga
general
Ampliación de Patio carga granel y otras cargas
Construcción silos Sistemas
automatizados para graneles limpios
Muelle para contenedores
Patio de contenedores
Dragado a menos 14 metros
Grúa Pórtico No. 2 2 grúas RTG Equipos atención
contenedores
Grúa Pórtico No. 1 Reach Stacker
INVERSIONES (Obras y equipamiento)
ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4
Dragado a -14m en área de amarraderos
3 y 4, zona de maniobras y canal de
acceso
ALMACÉN 2 Demolición de Almacén 3
Rehabilitación de Almacén 2
Relleno del patio de almacenamiento
reforzado con pilotes de grava.
Interconexión del TP GSM con
el sistema eléctrico del Mantaro
INVERSIONES FASE 1: OBRAS INICIALES
Fase Preliminar (6 meses desde F.Cierre)
(1) Tractor de 5,000 lb
(2) Montacarga de 5 Tn
(1) Montacarga de 10 Tn
(3) Vagonetas de 30 Tn
(3) Chasis de
contenedores 45 pies (1) Side Pick, 5 niveles
(3) Yard Tractor 27 tn
(1) Equipo Móvil Para
Graneles limpio
(1) Grúa de celosia de
40 Tn para Carga
General
Fase Intermedia (12 meses desde F.Cierre)
Fase Límite
(2) Grúa Móvil sobre
llanta de 60 Tn de
capacidad a 30m
(1) Reach Stacker ,
elevar contenedores de
45 Tn en pilas de 5 en
la primera fila
Rehabilitación y modernización de
amarraderos 3 y 4 de 350m x 36m con
capacidad para soportar grúas pórtico
AMARRADERO MULTIPROPÓSITO
Remodelación de edificio
administrativo e instalaciones
Aduana y SUNAT
Se ha realizado a nivel de Ingeniería Básica un estudio que define el equipamiento y las obras requeridas para la Interconexión con el SEIN.
El trazo proyectado iría en forma paralela a la carretera Paracas - terminal portuario, tomando el área de servidumbre correspondiente y asignado a los servicios públicos.
El presupuesto aproximado para la interconexión al SEIN asciende a US$ 3.31 MM de dólares (sin IGV).
El tiempo estimado de implementación del proyecto es de 9 meses
INGENIERÍA BÁSICA PARA LA INTERCONEXIÓN ELECTRICA AL SEIN
Adquisición de Sistema automatizado para
gráneles limpios
Chasis de
contenedores
RTG
Yard Tractor
Grúa Pórtico
Construcción
de Silo ALMACÉN 2
Ampliación de patio almacenamiento de gráneles
y otras cargas hasta 5.25 ha
Modernización de amarraderos 1 y 2
de 350m x 36m, capacidad para soportar grúas
pórtico
Dragado a -14m en área de amarraderos 1 y 2,
zonas de maniobra y canal de acceso
Relleno de Patio de contenedores reforzado con pilotes
de grava
INVERSIONES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
CONDICIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN:
ETAPA 2: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 30,000 TEU anual
ETAPA 3: Cuando se alcance una demanda promedio de 2’100,000 ton/año
ETAPA 4: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 100,00 TEU anual
Grúa Pórtico y Reach Stacker
INVERSIONES - DRAGADO FASE 1 Y 2
4.6 ha
Ampliación de patio de contenedores de 7.4 ha a 12 ha
3.4 ha
Grúa Pórtico: 1
Reach Stacker : 1 Side Pick: 1
Chasis de
contenedores: 6 Tractor: 1
RTG:2
Silo ALMACÉN 2
Ampliación de patio de
contenedores de 4 ha a 7.4 ha
INVERSIONES COMPLEMENTARIAS
4.0 ha
1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO
Evolución de la carga del TPGSM, según tipo de carga
Evolución de la carga del TPGSM, en miles de toneladas,
según tipo de tráfico, 1985-2012
Los principales movimientos en el TPGSM son de exportación e importación, con niveles mínimos de cabotaje.
El principal tipo de carga es el granel sólido, explicado por la exportación de harina de pescado y sal de deshielo; y las importaciones de fertilizantes, insumos para la producción de acero e insumos pecuarios.
MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO
Evolución de los principales productos de importación, en miles de toneladas: 1985 - 2012
Evolución de los principales productos de exportación, en miles de
toneladas: 1985 - 2012
• La sal de deshielo es el principal producto exportado actualmente.
• La harina y el aceite de pescado han perdido importancia.
• Los principales productos importados son los relacionados a la producción de acero y materiales para la construcción.
• Le sigue la importación de insumos pecuarios, principalmente el maíz.
• Durante la última década se ha incrementado la movilización de fertilizantes.
PROYECCION DE MOVILIZACION DE CARGA
Proyección moderada para la movilización total de carga por el TPGSM 2014-2043, en miles de toneladas
Para el año 2043 se proyecta una movilización total de carga de 2,695 mil toneladas
Proyección moderada para la movilización total de contenedores 2014-2043, en TEUs
Para el año 2043 se proyecta una movilización total de 81.5 mil TEUs
PROYECCIONES DEL NEGOCIO
• Concesión autosostenible
1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de
concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES
Requisitos Técnico-Operativos:
Acreditar en uno o más terminales portuarios contar con un movimiento anual total igual o mayor a 4.6 MM TON.
Al menos en 2 de los terminales presentados se deberá acreditar experiencia en manejo de 3 o más tipos de carga.
La experiencia que se acredite corresponderá a actividades realizadas en un periodo de 12 meses continuos en los últimos 3 años contados desde la fecha en que el Postor presente su Sobre 1.
La acreditación podrá realizarse como: i) Administrador Portuario, ii) Operador Portuario, iii) Operador Logístico con un Administrador Portuario/Operador Portuario y iv) Consorcio entre un Operador Portuario con un Administrador Portuario.
Requisitos Financieros:
Patrimonio neto mínimo de US$ 70 millones. Deberá corresponder a un ejercicio anual cerrado de los últimos tres años contados a partir de la fecha en que cada Postor presente su Sobre N° 1.
Socio Estratégico: En caso de Consorcio, deberá cumplir con acreditar cuando menos el 60% de los requisitos técnicos - operativos exigidos. Participación Mínima: 35%
PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES
CONTRATO DE CONCESIÓN PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION
Toma de Posesión: La Toma de Posesión se iniciará al día siguiente de la Fecha de Cierre y culminará en un plazo máximo de 30 días, con la suscripción del Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE. Régimen de Bienes (Bienes de la Concesión): a) Bienes del Concedente desde la Toma de Posesión; b) las Obras, desde la fecha de suscripción del Acta de Recepción de Obras; c) otros. De las Obras: El Concesionario deberá elaborar un Expediente Técnico (ET) que podrá presentar por cada una de las
Etapas
Designación del Supervisor de Diseño (APN)
La Construcción de las Inversiones Iniciales (Etapa 1) se dará como máximo en 12 meses y deberá iniciarse a más tardar a los treinta (30) Días Calendario de verificadas las condiciones establecidas en el contrato.
Para la ejecución de las Obras en Función de la Demanda (demás Etapas), será una vez que se alcance la demanda señalada.
CONTRATO DE CONCESIÓN
Equipamiento Portuario – Etapa 1 (Obras Iniciales) A la Toma de Posesión deberá contar con equipamiento suficiente para continuar con el servicio portuario sin interrupciones y cumpliendo con los niveles de servicio establecidos. Fase Preliminar: Plazo máximo de seis (6) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Intermedia: Plazo máximo de doce (12) meses contados desde la Fecha de Cierre Fase Limite: A la suscripción del Acta de Recepción de Obras Iniciales Cierre Financiero: Plazo máximo de 60 días calendarios de aprobado el ET y EIA. Fondos necesarios de la totalidad de las Obras
Iniciales Explotación: Se inicia a partir de la Toma de Posesión. Servicios Estándar – Tarifas
A la Nave A la Carga
Servicios Especiales – Precio y Tarifa (INDECOPI)
PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION
CONTRATO DE CONCESIÓN
Retribución: El CONCESIONARIO deberá pagar al CONCEDENTE, a través de la APN, una Retribución como contraprestación
por el derecho de Explotación, ascendente a 3% de los ingresos netos mensuales Niveles de Servicio y Productividad: Periodo de adecuación de 6 meses posteriores a la Toma de Posesión. Durante dicho periodo no se mide
niveles de servicios y productividad. Niveles de servicio y productividad establecidos en el Anexo 3 para cada tipo de carga y en función de la
ejecución de los gatillos y equipamiento solicitado. APN establecerá al Concesionario la metodología de medición de los Niveles de Servicio y Productividad
dentro del primer trimestre contado a partir de la Toma de Posesión.
PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO DE CONCESION
1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN
Tomando en cuenta que el TPGSM se ubica en la zona de amortiguamiento de la Reserva
Nacional de Paracas (RNP), se realizó una Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP).
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR TPGSM - PISCO
¿Quién elaboró la EVAP?
La empresa ECSA Ingenieros, inscrita y autorizada por el MTC para la elaboración de EIA, según R.D. Nº 216-2012-MTC/16.
¿Para qué se hizo la EVAP?
Para identificar los posibles impactos ambientales que generará el Proyecto y sus correspondientes medidas de mitigación (clasificación ambiental del proyecto)
¿Qué resultados se
Obtuvieron?
La Clasificación del Proyecto en la categoría de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (TDR) y la Emisión de Compatibilidad del Proyecto con la RNP otorgada por el SERNANP
www.proinversion.gob.pe