S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 5352

Lättflyktigt bränsle

för tunga uppdragBORÅS. Det finns möjlighet att köra tunga lass även med komprimerad gas. Vi har provat Scania G410 CNG som kan göra gasalternativet mer intressant. Påfyllningsstationer finns det gott om och mycket av gasen närproduceras dessutom.

Text & Foto: Bosse Norvinge

TEKNIK

54 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 55

TEKNIK TEKNIK

54 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0

D en komprimerade gasen (CNG) är ett av flera alternativa bräns-len som tunga lastbilar kan köra på. Det har

nog inte gått många förbi, men just naturgasdriften i allmänhet och CNG i synnerhet har mest kopplats till distrisynnerhet har mest kopplats till distri-butionskörning och miljötransporter. Den flytande naturgasen öppnade

däremot ögonen på längre transpor-ter och har fått det mesta fokuset den senaste tiden.

Innan vi kommer för långt fram i texten måste jag understryka att när vi idag i allmänhet säger naturgas, CNG och LNG inberäknas i detta även biogas (CBG och LBG) som bekant biogas (CBG och LBG) som bekant innebär större miljöfördelar ju mer det innebär större miljöfördelar ju mer det är inblandat eller enbart körs på detta är inblandat eller enbart körs på detta då det är en fossilfri gas.då det är en fossilfri gas.

ATT KÖRA PÅ CNG betyder inte att alterbetyder inte att alter-nativet är förenat med de lättare lassen. tivet är förenat med de lättare lassen. nativet är förenat med de lättare lassen. naScanias OC13-motor innebär 410 hk Scanias OC13-motor innebär 410 hk och 2 000 Nm i vridmoment vilket fixar och 2 000 Nm i vridmoment vilket fixar de flesta transportuppdragen. Även de flesta transportuppdragen. Även tyngre ekipage utför mycket av transtyngre ekipage utför mycket av trans-portarbetet lokalt och regionalt, och där portarbetet lokalt och regionalt, och där har den komprimerade gasen potential. har den komprimerade gasen potential. Räckvidden Scania 410 CNG ligger på Räckvidden Scania 410 CNG ligger på upp emot 50 mil mellan påfyllningarna upp emot 50 mil mellan påfyllningarna och med ett tankningsnät på omkring och med ett tankningsnät på omkring

FAKTA:G 410 B8x4*4NB

Motor: OC13 101, 6-cyl, 410 hk

Tjänstevikt: 14 915 kg

Tillåten lastvikt: 17 085 kg

Totalvikt: 33 000 kg

Axelavstånd: 3,95 + 1,35 + 1,30 m

Byggnation: Lastväxlare Multilift ULTIMA 22SL58, VBG 795V drag

Släpvagn: MVB, 4 axlar

Tjänstevikt: 5 260 kg

Tillåten lastvikt: 32 740 kg

Totalvikt: 38 000 kg

75 anläggningar i landet, en siffra som ökar, bör det inte vara ett stort hinder. Många av stationerna finns i storstadsre-gionerna men en hel drös också på lands-bygden med lokalt producerad biogas.

54 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 55

TEKNIK TEKNIK

En CNG-bil ger också möjligheten att använda fordonet då och då. Gasen läcker inte ut i motsats till LNG-bilen som inte får bli stående för länge.

MED OC13-MOTORN som kom på mark-naden för ett par år sedan innebär det tillsammans med OC09 280 och 340 att i stort alla möjliga applikationer och konfigurationer är möjliga även om ur-valet effekter är begränsat. Med andra ord kan det mesta transporteras med gasbil med undantag för ADR Klass 1 Explosivt.

OC13-motorn jobbar som bekant enligt ottoprincipen vilket innebär tändstift som egentlig skillnad mot DC13. Gasdriften innebär ett okom-plicerat och lätt reningssystem med EGR-ventil och trevägskatalysator. Det innebär också möjlighet att PIEK-cer-tifiera fordonet då motorn uppfyller bullerstandarden som kräver en

maximal ljudnivå på högst 72 dB(A) i bullerkänsliga områden. Det är också enkelt att tanka CNG. I stort sett inte svårare än att fylla dieselbränsle och ingen särskild skyddsutrustning krävs. Instruktionerna kan ges muntligen till en ny chaufför vid morgonkaffet.

Sedan finns det även en annan aspekt i detta med biogasen även om det ännu inte lyfts i debatten. Biogasen kan produceras inhemskt och göra oss mindre beroende av oljeimport. Vi har ju sett hur sårbara vi är när gränser blir svårare att ta sig över. Bränslet är helt enkelt ett alternativ och en möjlighet att kunna göra landet mer självförsör-jande för framtida eventualiteter.

EN G410 TRIDEMBIL med krokväxlare och fyraxligt släp upplastat till en bruttovikt på 64 ton hade ställts till förfogande för att undersöka möjligheten att utnyttja gasdriften även på tunga uppdrag.

Vi tog en sväng på en rätt krävande skogsvägsslinga med många mjuka partier och tuffa stigningar.

Växellådan GRSO905R är välkom-ponerad till OC13-motorn och 64 ton. Ekipaget klättrade tryggt efter att prestandaläget ändrats från Ekonomi till Standard och vid kämpigare partier till Terräng tillsammans med lite änd-ringar på axeltrycksfördelningen. Men tendens till något tjyvstop kunde inte uppfattas. Vridmoment säger 2 000 Nm inom varvtalen 1 100–1 400 varv. För-visso 150 Nm mindre än motsvarande dieselvariant men helt okej i klassen.

Det går inte sticka under stol med att det kändes som att krutet ibland sakna-des. Man har helt enkelt vant sig vid be-tydligt motorstarkare alternativ i dessa kombinationer, men samtidigt var det heller inte så ohyggligt många år sedan drygt 400 hästar var normalt även för de tyngsta applikationerna och något

FAKTA:G 410 B8x4*4NB

Motor: OC13 101, 6-cyl, 410 hk

Tjänstevikt: 14 915 kg

Tillåten lastvikt: 17 085 kg

Totalvikt: 33 000 kg

Axelavstånd: 3,95 + 1,35 + 1,30 m

Byggnation: Lastväxlare Multilift ULTIMA 22SL58, VBG 795V drag

Släpvagn: MVB, 4 axlar

Tjänstevikt: 5 260 kg

Tillåten lastvikt: 32 740 kg

Totalvikt: 38 000 kg

56 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 6 / 2 0 2 0 57

TEKNIK TEKNIK

längre tillbaka faktiskt det starkaste som gick att få. Men visst har trafiktempot och tidskraven ökat genom åren.

När det sköt på nerför höll retardern (R4100D) igen bra utan hjälp av någon avgasbroms som bekant inte har någon effekt på en gasbil. Med andra ord i stort som vilken 410 som helst. Bara lite tystare ur förarsynpunkt.

I STORT KAN SAMMANFATTAS att Scanias 410-hästare för CNG-drift är ett alter-nativ även inom de tyngre uppdragen, bara det inte är för långa sträckor det handlar om. CNG/CBG-gasen behöver inte räknas bort i sammanhanget. Sedan är ju biogasen grön och debatten kring inhemska fordonsbränslen kan komma att blossa upp i Coronakrisens spår. 

Borås Energi och Miljö AB har en Scania G410 CNG 6x2 krokväxlare. Den är den första krokbilen byggd på 410 CNG och körs av Jouni Moilanen som är chaufför på bilen är oerhört nöjd med bilen. Han sköter den som sin egen. Sedan tidigare rullar ett 40-tonsekipage hos dem i form av en Scania G340 CNG krokväxlare.

Just 410:an har utvärderats inför ytterligare en som kan komma att beställas.

– Tanken är en till, men vi måste ju testa den först och hittills har den fungerat fantastiskt bra, berättar Martin Oscarsson, fordonsansvarig på

Borås Energi och Miljö AB som har 17 gasbilar i vagnparken. Förutom de två krokväxlare och resten komprimatorbilar. Övriga fordon i vagnparken på HVO100.

Borås Energi och Miljö AB säljer även fordonsgas på två publika tankstationer i Borås. Gasen består huvudsakligen av närproducerad biogas. Därtill tankas den egna vagnparken på egen anläggning genom natt-tankning.

– Denna CNG-bilen har öppnat upp en ny värld och det är viktigt att vara med i framkanten, menar Martin Oscarsson.

Borås Energi och Miljö AB