Technische Anleitung - HARTJE · 3. Folgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den vom...

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Technische Anleitungfür moderne Motorsteuerungssysteme Synchrontrieb – Nebentrieb – Wasserpumpe

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Folgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Verfahren. Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz unterstützen. Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.

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Inhalt1 Der Kfz-Ersatzteilmarkt von SKF 4

2 Synchrontrieb 72.1 Synchrontriebkomponenten 82.1.1 Synchronriemen 102.1.2 Fluchtungsfehler 112.1.3 Riemenspannung 122.1.4 Spezialwerkzeuge 142.2 Diagnose und Schadensbilder 162.3 SKF Reparatursätze und Werkzeuge 24

3 Nebentrieb 273.1 Nebentriebkomponenten 283.1.1 Keilrippenriemen 303.1.2 Korrekte Riemenlänge 313.1.3 Freilaufriemenscheibe 333.1.4 Fluchtungsfehler 343.1.5 Riemenspannrollen 353.1.6 Aktive Kurbelwellendämpfer / Torsionsschwingungsdämpfer 36 3.2 Diagnose und Schadensbilder 383.3 SKF Reparatursätze und Werkzeuge 42

4 Wasserpumpe 454.1 Wasserpumpenkomponenten 464.1.1 Wasserpumpen-Arten 484.1.2 Das Kühlmedium 504.2 Diagnose und Schadensbilder 524.3 SKF Reparatursätze 60

5 Fallstudien 635.1 Fallstudie 1 GM 1.7 CDTi-Motor (auch Honda) 655.2 Fallstudie 2 Volkswagen 1.4 -16V-Motor (VW) 665.3 Fallstudie 3 Renault 1.2-16V-Motor (auch Dacia / Nissan) 675.4 Fallstudie 4 VAG 1.9 TDI-Motor 685.5 Fallstudie 5 VAG TDI-Motor 69

6 Das Service-Angebot von SKF 70

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1. Der Kfz-Ersatzteilmarkt von SKF

Über ein starkes Netzwerk aus mehr als 1.000 Vertriebspartnern und Händler innerhalb des Kfz- (oder unabhängigen) Ersatzteilmarktes erreichen Ersatzteile für PKW, LKW und Zweiräder ihr Ziel in Werkstätten auf der ganzen Welt.

Mit mehr als 2.000 Variationen liefert SKF Teile und Kits für Komplettreparaturen von nahezu jedem Fabrikat und Modell der Welt.

Wofür stehen wir?

• Breites Sortiment Mit mehr als 20. 000 Variationen bieten wir Teile und Kits für annähernd jede Automarke und jedes Modell der Welt.

• Neueste Technologie und Erstausrüsterkompetenz Seit Jahrzehnten vertrauen uns die besten Hersteller der Welt.

• “Komplettset-Konzept” Unser spezieller Verpackungsansatz ermöglicht eine vollständige Reparatur mit nur einem Kit.

• Sofortlieferung Unsere Online-Teilebestellung rund um die Uhr und die Lieferung am nächsten Tag machen uns in der Logistik zum führenden Unternehmen..

• Umfassendes Support-Angebot Mit TecDoc, Trainingsprogrammen, digitalen Katalogen, technische Anleitungen und Lehrvideos helfen wir Ihnen täglich, Vertrauen einzubauen.

Wer sind wir?

Ein breites Produkt- und Servicespektrum und der Fokus auf kontinuierlicher Innovation und Verbesserung machen uns zu einem zuverlässigen Partner für die Top- Vertriebspartner im Kfz-Ersatzteilmarkt.

Seit Jahrzehnten ist SKF ein zuverlässiger Erstausrüsterzulieferer für die besten Automobilhersteller rund um den Globus.Wir nutzen diese Erfahrung, um unseren Kunden im Ersatzteilmarkt für Pkw und Nutzfahrzeuge auf der ganzen Welt hochqualitative Produkte und Premium-Dienste zu liefern.

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1. Der Kfz-Ersatzteilmarkt von SKF

Was bieten wir?

Unsere Ersatzteilmarkt-Produktpalette deckt die beliebtesten Autoanwendungen ab, die im heutigen Reparaturmarkt benötigt werden.

• Radlager SKF ist seit der Erfindung des Automobils Vorreiter bei allen wichtigen Fortschritten in der Radlagertechnologie und heute fahren weltweit mehr als 90 Millionen Autos mit Lagern von SKF.

• Motor Die SKF Spannrollensätze für Synchrontrieb, Nebentrieb und Kühlsysteme enthalten alle erforderlichen Komponenten für alles -- vom einfachsten Motor bis zu der neuesten Generation von Hochleistungsmotoren

• Antrieb SKF Komponenten für Getriebe, Antriebswellen und Gleichlaufgelenke verkörpern eine Technologie von Weltklasse. So reduzieren sie die Gesamtreibung und behalten ihre reibungslosen Betriebseigenschaften.

• Federung Die Lösungen von SKF wurden für unterschiedliche Straßenverhältnisse optimiert und tragen dazu bei, das Fahrverhalten und Handling des Fahrzeugs zu verbessern

• Und mehr Um Reparaturen noch weiter zu unterstützen, bietet SKF auch verschiedene Montagewerkzeuge sowie hochwertiges Lagerfett und Paste gegen Passungsrost

2 Synchrontrieb

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2.1. Synchrontriebkomponenten

Der Synchrontrieb ist ein wesentlicher Teil des Viertakt-Verbrennungsmotors und seine Komponenten sind von grundlegender Bedeutung für die synchronisierte Rotation der Nockenwelle(n), damit sich die Ein- und Auslassventile des Motors zu den richtigen Zeiten öffnen und schließen. In den meisten Fällen überträgt ein Zahnriemen oder eine Steuerkette die erforderliche Kraft zum Drehen der Nockenwelle(n).

Wenn die Synchrontriebkomponenten ausfallen, funktioniert der Motor nicht mehr richtig und teure Schäden am Fahrzeug sind die Folge.

Führungselemente und/oder Riemenscheiben Diese Elemente führen die Kette oder den Riemen (Riemenscheiben werden verwendet, um einen Riemen zu führen, Kunststoffführungselemente unterstützen die Kettenführung).

Der Riemen / die Kette Der Riemen oder die Kette wird vom Zahnrad der Kurbelwelle angetrieben und steuert die Nockenwelle(n). Anstatt einer Kette oder eines Riemens wird in selteneren Fällen eine Kombination aus Zahnrädern und einem kurzen Zahnriemen verwendet. Bei manchen gängigen Anwendungen findet man einen weiteren kleinen Riemen oder eine Kette zum Antrieb der zweiten Nockenwelle.

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Die RiemenspannrollenDie Riemenspannrollen sorgen stets für die korrekte Spannung des Riemens. In der Regel findet man bei modernen Motoren zwei verschiedene Arten von Riemenspannrollen: manuelle einstellbare oder automatische Spannrollen. Manchmal gehört zur automatischen Spannrolle auch ein Hydraulikkolben.

Bei den manuellen Spannrollen muss die Spannung manuell eingestellt und mittels einer Sicherungsschraube gehalten werden. Der Vorteil der automatischen Riemenspannrolle ist die enthaltene Feder, welche die Spannung über die ganzeLebensdauer beider Komponenten hält. Das Wort „automatisch“ kann jedoch etwas irreführend sein, da auch die automatischen Riemenspannrolle beim ersten Einbau montiert und entsprechend der Montageanleitung eingestellt werden müssen.

Die WasserpumpeDie Wasserpumpe fördert große Mengen an Kühlmittel durch Motor und Kühler. Diese Schlüsselkomponente sorgt für die optimale Motortemperatur und ermöglicht eine gute Verbrennung im Motor.

Zusätzliche Angaben

Die wichtigsten Vorteile des Zahnriemens: • Geringere Herstellungskosten• Einfache Integrierbarkeit der

Wasserpumpe in das System• Kann eine Hochdruck-Diesel-

Einspritzpumpe leichter antreiben• Geringere Lärmentwicklung und etwas

niedrigere Reibung (leichte CO -Reduktion)• Stabile Ventilsteuerung, d. h. fast keine

Ausdehnung während seines Lebenszyklus• Zusatzkomponenten wie Ölpumpe oder

Ausgleichswellen leichter anzutreiben

Die wichtigsten Vorteile der Steuerkette:• Deutlich längere Lebensdauer

(voraussichtlich wartungsfrei über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs)

• Ein Defekt kündigt sich in der Regel durch ein klapperndes Geräusch an, kein plötzlicher Ausfall

• 15-20 mm kürzerer Motor, kein zusätzlicher Platzbedarf für Wartungsarbeiten

• Geeignet für komplizierte Synchrontriebe (insbesondere für V6- und V8-Motoren)

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Synchrontrieb

2.1.1. Synchronriemen

Verstärktes DesignDieser extra starke Riemen soll hohen Spitzenlasten und den erhöhten Temperaturen im Motorraum eines modernen Autos standhalten. Das Gummimaterial des Riemens ist mit hochzugfesten Fasern wie Kevlar verstärkt und erreicht eine Lebensdauer von 150 000 bis zu über 200 000 km.

PTFE-beschichtete RiemenZukünftig werden immer mehr Zahnriemen mit PTFE(in der Regel weiß oder schwarz) beschichtet sein. Typische Anwendungsgebiete sind Hochleistungs-Dieselmotoren, bei denen die Hochdruck (Common-Rail)-Einspritzpumpe vom Zahnriemen angetrieben wird.

Wichtigste Vorteile:• Extrem fest• Geringere Lärmentwicklung• Geringere Toleranzen• Längere Lebensdauer• Weniger Reibung, was zu einer leichten CO2-Reduktion führt• Begrenzte Ausdehnung unter erschwerten• Bedingungen

Der geölte RiemenAnalog zu den Steuerketten findet seit 2012 der geölte Zahnriemen Anwendung.

Diese Komponente vereint die besten Eigenschaften eines Riemens und einer Kette in einer einzigen Lösung:• Sehr lange Lebensdauer• Geringere Lärmentwicklung• Minimale Vibrationen• Weniger Reibung und CO -Reduktion

Wichtig: Motoren mit einem geölten Riemen benötigen ein spezielles Motorenöl und empfohlene Wartungsroutinen, um die maximale Lebensdauer dieses Zahnriementypszu erreichen. Folgen Sie strikt den Empfehlungen des Automobilherstellers

Zahngewebe – Kevlar und Nylonfaser

Zugstrang – Spezialglasstrang

Gummi – H-NBR-Gummi

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2.1.2. Fluchtungsfehler

Um sicher zu sein, dass die Steuerung 100 % korrekt ist, müssen alle Riemenscheiben perfekt ausgerichtet sein, damit der Riemen oder die Kette gleichmäßig auf einer Ebene laufen kann.Es lassen sich zwei Arten von Fehlausrichtung unterscheiden: Parallelversatz (z.B. aufgrund von Riemenscheiben, die nicht ordnungsgemäß auf ihre Wellen montiert sind) oder Winkelversatz (durch nicht parallele, schräge Wellen).

Beachten Sie, dass alle Komponenten des Synchrontriebs miteinander verwoben sind: daher kann eine Fehlausrichtung der Riemenscheiben, beispielsweise wegen falscher Einstellung, andere Komponenten beschädigen (typischerweise ein veschlissener Riemen).Eine Fehlausrichtung kann jedoch auch das Ergebnis einer falschen Montage eines anderen Teils sein (wenn z.B. die Riemenspannung zu hoch eingestellt ist, kann sich die Riemenscheibe neigen).

Schäden aufgrund von paralleler Rollenfehlausrichtung

Riemen an einer Flanke beschädigt.

Riemen lief auf einer Seite der Rolle. Rollenfehlausrichtung durch gebogene Rückseite.

Riemenzähne wurden abgerissen.

Schäden aufgrund von winkliger Rollenfehlausrichtung

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2.1.3. Riemenspannung

Eine inkorrekte Spannung kann auf zwei verschiedenen Umständen beruhen: zu niedrige oder zu hohe Spannung.

Wenn die Spannung zu niedrig ist, kann der Riemen springen und Geräusche bzw. ungleichmäßigen Verschleiß verursachen. Zu niedrige Spannung kann auch die Lebensdauer des Riemens drastisch verringern.

Wenn die Spannung zu hoch ist, ist der Druck auf die Wasserpumpenlager und die Riemenspannrollen zu groß, wodurch die Wasserpumpe versagen und die Spannrollen brechen können. In extremen Fällen kann sich die Ausrichtung der Riemenscheiben verziehen und eine weitere Beschädigung des gesamten Systems nach sich ziehen.

Tipps zur korrekten Einstellung der Riemenspannung

• Beginnen Sie nie mit der Einstellung, wenn der Motor entweder zu heiß oder zu kalt ist. Warten Sie, bis der Motorblock Umgebungs- / Raumtemperatur erreicht hat. Denken Sie daran: wenn ein Riemen bei falscher Temperatur gewechselt wird, lockert er sich. Unzureichende Spannung erhöht das Risiko eines vorzeitigen Defekts und kann dem Ruf Ihrer Werkstatt schaden.

• Befolgen Sie stets die Anweisungen des Herstellers.

• Stellen Sie die Spannung wie vorgeschrieben ein, überprüfen Sie die exakte Position des Spannungsanzeigers. Drehen Sie den Motor von Hand mindestens so oft, wie in den Anweisungen des Herstellers beschrieben.

• Überprüfen Sie erneut die Position des Spannungsanzeigers; falls er nicht korrekt ist, beginnen sie erneut mit dem anfänglichen Verfahren.

• Sorgen Sie stets für eine korrekte Montage und Einstellung mit Werkzeugen von SKF (siehe Seiten 14 und 25). SKF bietet für die komplizierteren Motortypen auch spezielle Montageanleitungen mit exakten technischen Daten und Schritt-für-Schritt-Anleitungen für die Einstellung der richtigen Spannung.

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Schäden durch zu geringe Spannung

Schäden durch übermäßige Spannung

Schlagmarken am Endanschlag oder ein gebrochenes Gehäuse der Riemenspannrolle sind klare Anzeichen von übermäßiger Spannung.

Ein gerissener Riemen und Riemenrückstände auf der Spannrolle (Anzeichen hoher Temperaturen) sind weitere eindeutige Anzeigen für extreme Überspannung.

Einseitig verschlissener Riemen, die Marken sind an der Rolle sichtbar. Rückseite der Riemenspannrolle gebrochen, der Anzeiger kam in Kontaktmit dem Endanschlag.

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2.1.4. Spezialwerkzeuge

Für die Steuer- / Verteilersysteme der heutigen Motoren sind Spezialwerkzeuge erforderlich, damit nach der Reparatur die Motorleistung, die Sparsamkeit und die Langlebigkeit des Motors gesichert sind.

VKN 1000-3 VKN 1000-4

VKN 1000-1

VKN 1000-7

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VKN 1000 Werkzeugsatz

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Anwendungsbeispiele

Weitere Tipps

Neben der Verwendung der richtigen Werkzeuge sind verschiedene andere Faktoren entscheidend für eine korrekte und professionelle Synchrontriebeinstellung.

• Verwenden Sie das korrekte und vollständige Kit für den jeweiligen Motor (einschließlich Komponenten wie Wasserpumpe, falls diese vom Synchrontrieb angetrieben wird, und ggf. ein Hydraulikelement einschließlich aller Muttern, Stehbolzen und Schrauben, die ausgetauscht werden müssen.)

• Überlegen Sie, ob Sie nur den Keilriemen oder den kompletten Nebentrieb als Set austauschen möchten (der gleichzeitige Wechsel von Synchrontrieb und Nebentrieb wird auch von einigen Fahrzeugherstellern empfohlen.)

• Überprüfen Sie den Zustand des Torsionsschwingungsdämpfers und wechseln Sie ihn gegebenenfalls

• Überprüfen Sie nach den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers, ob zu viel oder zu wenig Spannung vorliegt.

• Drehen Sie die Einstellplatte (falls zutreffend) in die richtige Richtung (siehe Richtungspfeile auf der Einstellplatte). Wenn Sie in die falsche Richtung drehen, kann dies zu einem falschen Umschlingungswinkel und zu Überhitzung und Defekt führen und schließlich einen Motorschaden nach sich ziehen.

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Synchrontrieb

2.2. Diagnose und Schadensbilder

Wichtige Tipps

Sicherheitshinweise• Befolgen Sie die richtige Reparaturreihenfolge,

wie vom Automobilhersteller angegeben.

• Klemmen Sie die Autobatterie ab.

• Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-Systemen besonders aufmerksam!

• Befolgen Sie die Sicherheitsrichtlinien Ihrer Werkstatt und stützen Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß ab.

• Laden Sie alles verfügbare Support-Material herunter und drucken Sie es aus. Konsultieren Sie die SKF Website oder verwenden Sie den auf der SKF Verpackung aufgedruckten QR-Code, um über Ihr Smartphone (Sie können leicht einen QR-Code-Reader aus Ihrem App-Store herunterladen) auf spezielle Montageanleitungen, technische Daten, Motor-Diagramme oder zusätzliche Service- Informationen von SKF zuzugreifen

Inspektion• Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.

Wenn etwas falsch klingt, ist in der Regel tatsächlich etwas nicht in Ordnung.

• Fühlen Sie, ob die Riemenscheiben und die Wasserpumpe (sofern vom Synchronriemen angetrieben) von Hand leicht und gleichmäßig drehbar sind und ob die Spannrollen, Führungsrollen und Antriebskomponenten zu viel Spiel haben.

• Prüfen Sie den Riemen auf Risse / Beschädigungen, Fehlausrichtung des Riemens, Verschleiß der Rollen, Riemenrückstände auf den Kunststoff- oder Stahlrollen, Anzeichen von Wasseraustritt, Korrosion rund um Riemenspannrolle und Wasserpumpe und Reibmarken auf dem Motorgehäuse.

Der Synchrontrieb hat einen komplexen und vernetzten Aufbau. Beschädigte Komponenten können sich gegenseitig beeinflussen und weitere Beeinträchtigungen nach sich ziehen. Ein verschlissener Riemen, eine falsch ausgerichtete Riemenspannrolle oder eine schadhafte Riemenscheibe können dazu führen, dass das gesamte System versagt und gravierende Auswirkungen auf den Motor als Ganzes haben. Ein defekter oder „Zahn-überspringender“ Synchronriemen der heute gängigsten störanfälligen Motoren, bei denen sich die Ventile in Kolbennähe befinden, kann z. B. dazu führen, dass der Kolben an ein geöffnetes Ventil stößt, was zu verbogenen Ventilen, gebrochenen Kolben und ernsthaften Motorschäden führen kann.

Wir empfehlen, nie nur eine Komponente isoliert als Ursache des Fehlers zu sehen. Schauen Sie stattdessen bei der Durchführung einer Reparatur nach allen Systemkomponenten und wechseln Sie, wenn möglich, immer gegen ein Gesamtsystemsatz (einschließlich Schrauben, Muttern, Spannern und ggf. Wasserpumpe), bei dem alle Teile garantiert gut zusammenarbeiten und eine identische Lebenserwartung haben.

Der Austausch von lediglich dem Synchronriemen und nicht der damit angetriebenen Wasserpumpe birgt das Risiko einer leicht veränderten Einstellung der dynamischen Dichtung beim Spannen des neuen Riemens. Infolgedessen kann Wasser aus der Wasserpumpe treten, nachdem der Synchronriemen ersetzt wurde.

Kundenservice• Zeigen sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten

oder Bilder, die Sie während der Reparatur aufgenommen haben. Kunden verstehen besser, wenn man ihnen zeigt, was der Fehler war, anstatt es ihnen nur zu erzählen.

• Erklären Sie ihnen, wie vorteilhaft es wäre, einen kompletten Satz zu verwenden und die anderen Teile gleichzeitig auszutauschen. Heben Sie die Arbeitskosten hervor, die sie auf diese Weise einsparen.

• Informieren Sie Ihre Kunden, dass die Wartungsintervalle des Fahrzeugherstellers sowohl nach Kilometerstand als auch nach der Zeit immer eingehalten werden sollten. Selbst bei Fahrzeugen mit sehr niedrigem Kilometerstand kann das Alter des Riemens zum Defekt und/oder kostspieligen Schäden führen.

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bBevor Sie beginnen

Folgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz abstützen.

Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.

Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System besonders aufmerksam!Ergreifen Sie die richtigen Sicherheitsmaßnahmen, bevor Sie mit der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System beginnen. Manche Autos sind gut geschützt und das ECM erkennt eine offene Motorhaube oder Tür, andere können jedoch unerwartet starten, während Sie im Motorraum arbeiten. Selbst innerhalb einer einzigen Fahrzeugmarke sind Unterschiede im Systemansatz festzustellen. Isolieren Sie die Batterie, wie vom Autohersteller beschrieben oder ziehen Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein

Reparatur• Lassen Sie den Motorblock abkühlen und sich an

die Umgebungs- / Raumtemperatur anpassen. Arbeiten Sie niemals an Motoren, die heiß oder zu kalt sind. Ein Riemen, der bei falscher Temperatur gewechselt wird, lockert sich. Unzureichende Spannung erhöht das Risiko eines vorzeitigen Defekts und kann dem Ruf Ihrer Werkstatt schaden.

• Stellen Sie die Ursachen des Schadens fest, bevor Sie ihn reparieren. Wenn Sie außerhalb des regulären Wechselintervalls ein Auto mit defektem Synchrontriebsystem erhalten, überprüfen Sie die Ursache des Fehlers detailliert.

• Die Hauptursachen für Folgeschäden: Ausrichtung der Riemenscheiben und Riemenspannung.

• Verwenden Sie die beschriebenen Spezialwerkzeuge, klemmen Sie niemals einen Riemen ein oder versuchen Sie nie, den Riemen mit ungeeigneten Werkzeugen, wie z.B. einem Schraubendreher etc. zu montieren. Dies führt zu Initialbeschädigungen und könnte die Lebensdauer des Zahnriemens stark beeinflussen. Verwenden Sie einen kleinen Drehmomentschlüssel, um die Schrauben / Muttern der Spannrolle festzuziehen. Drehmomentwerte in einem Bereich von 20-30 Nm sind ohne die richtigen Werkzeuge schnell überschritten.

• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze. Denken Sie daran, dass es von entscheidender Wichtigkeit ist, den richtigen Synchronriemen für eine bestimmte Anwendung zu wählen. Eine Mischung verschiedener Sätze oder Riemenkonstruktionen kann zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens oder zu teuren Motorschäden führen!

• Stellen Sie sicher, dass Sie alle miteinander verbundenen Komponenten beachtet haben. Beachten Sie, dass der Synchronriemen in vielen Fällen auch die Wasserpumpe antreibt, die in den Zylinderblock integriert ist. Wir empfehlen ausdrücklich, die Wasserpumpe zusammen mit allen Spannrollen und Riemenscheiben auszutauschen, wenn Sie den Synchronriemen wechseln.

• Überprüfen Sie Ihre komplette Arbeit und drehen Sie den Motor einige Male von Hand. Dabei können Sie falsche Einstellungen feststellen. Dies ist besonders bei V6-Motoren wichtig, bei denen ein Riemen vier Nockenwellen antreibt und bei Motoren, bei denen die erste Riemenspannung nur auf einen kleinen Teil des Riemens eingestellt wird.

• Starten Sie den Motor nicht, bevor Sie die eingestellte Spannung und Steuerung geprüft haben.

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Schaden Einseitig verschlissener Riemen, die Markensind an der Rolle sichtbar.

Wahrscheinliche Ursache • Falsche Riemenspannung (zu niedrig)• Fehlausrichtung der Rollen• Blockage einer angetriebenen Komponente

Lösung• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen• Riemen wechseln, Sitz richtig ausrichten• Auf blockierte Komponenten prüfen, ggf. ersetzen

Schaden Eine Seite verschlissen

Wahrscheinliche Ursache • Fehlausrichtung der Riemenspannrollen• Schadhafte Zähne auf der Riemenscheibe von

Nockenwelle und/oder Kurbelwelle

Lösung• Riemen wechseln, sicherstellen, dass

er richtig ausgerichtet ist• Riemenscheibe von Nockenwelle und/oder

Kurbelwelle überprüfen und ggf. wechseln

Schaden Riemen gerissen / aufgeschnitten

Wahrscheinliche Ursache• Falsche Riemenspannung (übermäßig fest)• Fremdstoffe ragen ins Synchrontriebsystem Hinweis:

Überhöhte Riemenspannung kann zu Schäden der Spannrollen- oder Wasserpumpenlager führen.

Lösung• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen• Fremdstoffe entfernen, Riemen wechseln

Schaden Fasern zwischen den Zähnen sichtbar

Wahrscheinliche Ursache Fasern zwischen den Zähnen sind ganz normal und entstehen durch den Herstellungsprozess der Zahnriemen.

LösungKeine Abhilfemaßnahme erforderlich.

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Schaden Riemen gerissen / gebrochen

Wahrscheinliche Ursache • Angetriebene Komponente ernsthaft durch

Fremdkörper oder andere Ursache blockiert• Falsche Handhabung oder Lagerung: Riemen könnte

vor oder bei der Montage geknickt / gequetscht worden sein. Knicken oder Quetschen führt zu Rissen in den internen Glasfasern und als Folge zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens.

Lösung• Fremdstoffe entfernen, Riemen wechseln• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen

Schaden Riemenzähne wurden abgerissen

Wahrscheinliche Ursache • Falsche Synchronriemenspannung (zu niedrig)• Festsitzen einer angetriebenen Komponente• Nicht parallele / verschlissene Riemenscheiben

Lösung• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen• Überprüfen Sie, ob sich alle angetriebenen

Komponenten frei drehen• Riemen wechseln, Sitz richtig ausrichten

Schaden Riemen an einer Flanke beschädigt

Wahrscheinliche Ursache • Fehlausrichtung der Rollen (nicht parallel)• Schadhafte Zähne auf der Riemenscheibe

von Nockenwelle und/oder Kurbelwelle• Rissige Vulkanisation des Nockenwellen-Zahnrads

Lösung• Riemen wechseln, Sitz richtig ausrichten• Riemenscheibe von Nockenwelle und/oder

Kurbelwelle wechseln, Riemen wechseln• Nockenwellen-Zahnrad wechseln, Riemen wechseln

Schaden Riemenzähne abgeschert, „Hohlzahn-Effekt“

Wahrscheinliche Ursache• Ersteinstellung bei der Montage nicht richtig

und/oder Motor war bei der Montage heiß• Falsche Synchronriemenspannung (viel zu niedrig)

Lösung• Synchronriemen wechseln oder nach den

Anweisungen des Autoherstellers einstellen• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen

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Synchrontrieb

Schaden Spannrolle ist blockiert und es gibt sichtbareSpuren von ausgelaufener Kühlflüssigkeit

Wahrscheinliche Ursache • Wasserpumpe ist undicht und ausgelaufene

Kühlflüssigkeit hat das Spannrollenlager angegriffen• Höher gelegener Austritt aus einem Kühlschlauch

oder undichte Zylinderkopfdichtung

LösungKühlsystem auf Undichtheiten überprüfen, die Ursache reparieren und das Synchrontriebsystem austauschen.

Schaden Rückseite der Riemenspannrolle gebrochen, der Anzeiger kam in Kontakt mit dem Endanschlag

Wahrscheinliche Ursache • Unsachgemäße Montage• Plötzlich blockierte Komponente (höchst

wahrscheinlich begleitet von einer starken Einkerbung am Endanschlag)

• Falsche Synchronriemenspannung (viel zu hoch oder viel zu niedrig) Lösung

• Komponenten wechseln und unter den richtigen Bedingungen ersetzen (Motor muss Umgebungstemperatur haben)

• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen

Schaden Metallplatte oder Spannungsanzeiger ist gebrochen

Wahrscheinliche Ursache• Unsachgemäße Einstellung (angedeutet

durch ungewöhnliche Markierung am Endanschlag der Spannrolle)

• Montage der Spannrolle bei sehr heißem oder sehr kaltem Motor

• Falscher Wert beim Schraubenanzugsmoment• Unsachgemäßer Umgang mit dem

Getriebe durch den Autobesitzer

Lösung• Unter den richtigen Bedingungen nach

Herstellerempfehlungen einstellen• Geeigneten Drehmomentschlüssel verwenden

Schaden Ungewöhnliche Stoßschäden an derRiemenscheibe

Wahrscheinliche Ursache Fremdkörper (kann auch zu Fehlausrichtung führen).

LösungFremdstoffe entfernen, Riemen wechseln.

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Schaden Endanschlag defekt

Wahrscheinliche Ursache • Unsachgemäße Einstellung, unsachgemäße

Umgebungsbedingungen (Motor war heiß)• Falsche Spannung (zu hoch)• Fremdstoffe ragen ins Synchrontriebsystem

Lösung• Wechseln Sie die Komponenten bei kaltem Motor

und nach den Empfehlungen des Herstellers• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen• Fremdstoffe entfernen, Riemen wechseln

Schaden Grundplatte extrem gebogen

Wahrscheinliche Ursache • Falsche Montage• Falsche Riemenspannung• Montage des Teils bei zu heißem Motor• Nase der Rückseite nicht richtig in

Motorblock eingesteckt

Lösung• Prüfen, ob die Nase der Grundplatte richtig

in den Motorblock eingesteckt ist• Riemenspannung nach Montageanleitung einstellen• Arbeiten Sie bei den richtigen Temperaturbedingungen

Schaden Marke am Exzenter und Riemen mit geringerSpannung

Wahrscheinliche Ursache Falsch angezogene Schraube.

LösungRiemenspannrolle austauschen und mit angegebenem Drehmoment festziehen.

Schaden Verbeulter Rand der Rolle

Wahrscheinliche Ursache• Montageschaden durch Schraubendreher• Riemenscheibe auf den Boden gefallen• Beim Versuch, ein beschädigtes Teil zu reparieren, wurde

ein Hammer oder Schraubendreher verwendet (Bild 9 zeigt das Ergebnis bei Verwendung falscher Werkzeuge oder Ausübung von Druck aus einem falschen Winkel)

Lösung• Arbeiten Sie mit den richtigen Werkzeugen• Vermeiden Sie zu viel Druck, indem Sie

einen Inbusschlüssel verwenden• Hinweis: Versuchen Sie nicht, die Hydraulikkolben

des Spanners zurückzudrücken, wenn die Riemenspannrolle montiert ist.

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Synchrontrieb

Schaden Befestigungsschraube oder Stehbolzen der Spannrolle gebrochen, in den meisten Fällen schwerer Motorschaden!

Wahrscheinliche Ursache • Abnormale radiale Kraft (sehr hohe

Riemenspannung) oder blockierte Nockenwelle• Schraubengewinde im Motorblock durch frühere

unprofessionelle Reparatur beschädigt• Riemenspannrolle sitzt nicht fest am Motorblock. • Die „Nase“ wurde nicht tief genug in den

Motorblock eingeschoben. Die Rückseite dreht sich und bricht den Stehbolzen ab

Lösung• Nehmen Sie die gebrochene Schraube oder den

Stehbolzen heraus. Genaue Prüfung des Gewindes im Leichtmetall- Zylinderblock. Falls das Gewinde beschädigt ist, kann nur eine professionelle Reparatur eine dauerhafte Lösung sein.

Schaden Blockiertes Lager; rostige Riemenspannrolle

Wahrscheinliche Ursache Rost ist von der Riemenspannrolle zum Lager gelangt, der Riemen ist aufgrund des blockierten Lagers von derRiemenscheibe gerutscht.

LösungRiemenspannrolle und Synchronriemen wechseln.

Schaden Synchrontriebsystem vollständig zerstört und Wasserpumpe wahrscheinlich defekt

Wahrscheinliche Ursache• Synchrontriebsystem mit einem „Einweg“-Kolben

(Kolben lässt sich nicht zurückschieben). Bei Motoren mit verschlissenen Nockenwellen und unregelmäßigem Leerlauf versucht dieser Kolben, das Flattern des Synchronriemens zu kompensieren

• Der ständig steigende Riemendruck führte zu einem Ausfall der Wasserpumpe und schließlich zu einem gerissenen Riemen

Lösung• In den meisten Fällen ist eine dauerhafte Reparatur

nur nach dem Austausch der Nockenwellen möglich!• Überprüfen Sie immer die Position des

hydraulischen Spannkolbens

Schaden Rückstände habe die Spannrollendichtungverschmutzt und den Riemen beschädigt

Wahrscheinliche Ursache Öl oder Kraftstoff ist in das System gelaufen und hat die Gummiteile (z.B. Dichtungen und Riemen) angegriffen.

LösungÜberprüfen und ersetzen Sie die undichte Kurbelwelle-, Nockenwelle-, Ölpumpendichtungen oderZylinderkopfdichtung, bevor Sie das Synchrontriebsystem austauschen.

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Schaden Riemenspannrolle rissig und Teil aus dem Gehäuse herausgebrochen

Wahrscheinliche Ursache Hydraulikkolben wurde durch Drehen der Riemenspannrolleoder durch Verwendung eines falschen Inbusschlüssels zurückgedrückt und dabei zu viel Kraft und/oder aus einem falschen Winkel angewandt.

LösungVersuchen Sie nicht, den Kolben durch Drehen der Spannrolle zurückzudrücken. Verwenden Sie die richtigen Werkzeuge und arbeiten Sie bei richtigem Winkel.

Schaden Keine sichtbare Beschädigung an derVorderseite des Steuerungszahnrad(s), jedochKlappergeräusche bei Motorleerlaufdrehzahl

Wahrscheinliche UrsacheGummidämpfungsmaterial an der Innenseite des Steuerzahnrades rissig.

LösungSteuerzahnrad durch neue Erstausrüsterteile ersetzen.

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Schaden Rückseite der Spannrolle „fingert“ (um sich dem Schraubenkopf anzupassen), komplett verbogen.

Wahrscheinliche Ursache Fehlerhafte Montage, Montageplatte bewegt sich aus ihrer ursprünglichen Einstellung.

LösungPrüfen Sie zunächst, den Motor auf daraus resultierende Schäden. Ersetzen Sie den Spannrollensatz nach den Anweisungen des Herstellers.

Schaden Teil der Umlenkrolle defekt

Wahrscheinliche UrsacheFalsche Riemenspannung (zu hohe Spannung).

LösungErsetzen Sie den Synchrontriebsatz nach den Anweisungen des Herstellers.

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2.3 SKF Reparatursätze und Werkzeuge

Spannrollensätze (VKMA/C)Unsere Reparatursätze sind im Vergleich zu den Erstausrüster-Kits identisch oder in vielen Fällen besser bestückt: Alle Teile arbeiten garantiert gut zusammen und haben die gleiche erwartete Lebensdauer.

Spannrollensatz mit Komponenten (VKMA) • Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in

vertrauenswürdiger Erstausrüsterqualität• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe (VKMC) • Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in

vertrauenswürdiger Erstausrüsterqualität• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung

Spannenrollensatz

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe

Bei SKF haben wir mehr als 1.326 Reparatursätze für Synchrontriebe mit Ersatzteilen in Erstausrüster-Qualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des Fuhrparks in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und ältere europäische und asiatische Fahrzeuge All unsere Markenriemen von SKF garantieren Qualität und verhindern Fälschungen. Sie sind PTFE-beschichtet oder behandelt mit stark gesättigtem Nitril, Fiberglas-Zugstränge (HSN) nach Erstausrüster- Spezifikationen.

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Loser Riemensatz

Steuersystemwerkzeuge von SKF (VKN 1000 – VKN 1009)Zusätzlich zu den Reparatursätzen bietet SKF auch eine Reihe von speziellen Werkzeugen für jeden Motortyp, um dieNockenwellen- / Kurbelwellesynchronisation zu erhalten und das Synchrontriebsystem sicher und korrekt auszutauschen.

• Sie decken insgesamt 90 Spannrollensätze mit und ohne Wasserpumpe ab und passen zu mehr als 5.000 Anwendungen des europäischen Kfz-Bestands.

• Jeder Werkzeugsatz enthält einen QR-Code, mit dem die Motoranwendungen heruntergeladen werden können. Ebenfalls als Download verfügbar ist eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, wie man die Verriegelung des Synchrontriebs richtig durchführt.

• Die Verpackung der SKF Werkzeugsätze ist robust und leicht und einfach zu transportieren.

• Die Box verfügt über einen dauerhaften Aufkleber, der den genauen Inhalt der einzelnen Sätze auflistet, um den Überblick über die kleinen Teile zu behalten, die man leicht verlegen kann.

Lose Teile des Synchrontriebs (VKMT/VKM/VKPC/VKS)SKF Synchrontriebsätze enthalten alle erforderlichen Teile für die komplette Montage. Allerdings gibt es auch Situationen, für die kein komplettes Set erforderlich ist. Für diese Situationen bietet SKF auch die gleichen Qualitätsteile einzeln an.

Riemenspannrollen WasserpumpeUmlenkrollen Dichtungen

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3.1. Nebentriebkomponenten

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Das Nebentriebystem treibt eine Reihe von Komponenten an, beispielsweise die Lichtmaschine, den Klimaanlagen-Kompressor, die hydraulische Pumpe der Servolenkung und in einigen Fällen auch die Wasserpumpe.

In einigen Fällen können auch die Vakuumpumpe eines Bremskraftverstärkers oder ein mechanisches Ladegerät von dem Nebentriebsystem angetrieben werden. Bei wenigen Autos werden die Komponenten mit zwei Riemen mit einer Doppelriemenscheibe auf der Kurbelwelle angetrieben.

Der RiemenDer Keilrippenriemen wird von der Kurbelwelle angetrieben und hat je nachdem, wie viel Kraft er übertragen kann, sechs oder mehr Rillen.

Nebentrieb-Spannrollen / -UmlenkrollenDie Spannrolleneinheit spannt den Keilrippenriemen ordnungsgemäß und bietetihm eine Führung. Während der Montage wird die Spannung mit der automatischen Riemenspannrolle eingestellt. Die eingebaute Feder sorgt bei laufendem Motor für eine konstante Riemenspannung. Die Riemenspannrolle kompensiert Temperaturunterschiede und die Elastizität des Riemens während seiner Lebensdauer.Die Umlenkrolle ist fest und lenkt den Riemen korrekt um die angetriebenen Komponente herum. Die Riemenspannrolle gibt es auch als Hydraulikkolbenversion.

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3.1. Nebentriebkomponenten

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FreilaufriemenscheibeTrotz ihrer Größe spielt die Freilaufriemenscheibe im Motor eine entscheidende Rolle. Sie absorbiert den potentiell schädlichen Drehmoment und reduziert Lärm und Schwingungen des Riemens. Die Lichtmaschine erzeugt den 12-Volt-Strom zum Laden der Batterie und um die elektrischen Komponenten des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen.

KurbelwellendämpferDer Kurbelwellendämpfer dämpft die Drehschwingungen der Kurbelwelle und filtert die erzeugten niederfrequenten Schwingungen (vor allem bei Dieselmotoren), was eine längere Lebensdauer des Nebentriebsystems ermöglicht.

WasserpumpeDie Wasserpumpe fördert große Mengen an Kühlmittel durch Motor und Kühler. Diese Schlüsselkomponente sorgt für die optimale Motortemperatur und ermöglicht eine gute Verbrennung im Motor. Sie kann vom Synchron- oder Keilrippenriemen betrieben werden.

Hydraulikpumpe der ServolenkungDie Hydraulikpumpe der Servolenkung versorgt die Servolenkung mit Hydraulikdruck. Zukünftig werden immer mehr Autos anstatt mit einer hydraulischen Servolenkung mit einem elektromechanischen System ausgestattet werden, da dies zur Verringerung der CO -Emissionen beiträgt.

Kompressor der KlimaanlageDer Kompressor der Klimaanlage verdichtet das Kältemittel. Er wird in der Regel vom Nebentriebsystem angetrieben. Bei manchen Hybrid-Autos und allen Elektrofahrzeugen wird der Klimaanlagenkompressor jedoch elektrisch angetrieben und der Strom wird vom Hochspannungsbatterie-Paket geliefert

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3.1.1. Keilrippenriemen

!Hinweis: Verwenden Sie einen elastischen Riemen niemals erneut. Selbst in Fällen, bei denen ein intakter Riemen ausgebaut werden muss, umeine Reparatur an einem umgebenden Bauteil auszuführen, montieren Sie den elastischen Riemen nicht erneut, selbst wenn er bis zu diesem Zeitpunkt nur eine kurze Laufzeit hatte. Wenn Sie den Riemen wieder einbauen, wird er nach kurzer Zeit zu rutschen beginnen und reißen.

Keilrippenriemen

Der Keilrippenriemen ist seit Ende der späten 1990er Jahre Standard bei neuen Anwendungen. Die zuvor verwendeten einfachen Keilriemen sind heutzutage nur in älteren Autos oder Oldtimern zu finden.

Das Design des Keilrippenriemens spiegelt die Anforderung wider, mehrere Nebenaggregate in einem kompakten Bereich mit nur einem Riemen anzutreiben. Deshalb muss der Riemen flexibel sein, damit er an den kleinen Riemenscheiben eng anliegt und sicher umgelenkt wird. Er muss aber auch inder Lage sein, mit der erforderlichen größeren Spannung fertig zu werden, um die Bauteile ohne Schlupf anzutreiben.

Das Steuersystem des Motors zeichnet sich durch Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aus.

Die Keilrippenriemen arbeitet in rauen Umgebungen, manchmal tief im Motorraum des Fahrzeugs und ist oftmals Öl, Wasser und Schmutz ausgesetzt. Je mehr Aggregate zum Auto hinzukommen, umso mehr steigt die Belastung des Riemens.

Bei anderen Anordnungen befindet sich das System in einem engen Bereich, wo höhere Temperaturen auf den Riemen einwirken.

Neuere Materialien, wie beispielsweise EPDM, sind heute bei Riemen üblich und weisen überragende Leistungsmerkmale auf.

Auch wenn das Keilrippenriemenprofil zu einem anerkannten Standard geworden ist, gibt es doch keinen Standardriemen für diesen Einsatzbereich. Für jedes Motormodell kann es,je nach eingebauter Ausstattung, gut ein halbes Dutzend verschiedene Nebentriebe (unterschiedliche Spannlängen) geben. Diese Spannlänge ist sehr wichtig, denn für den optimalen Betrieb geht es um jeden Millimeter.

Der elastische Riemen

Im Vergleich zum Keilrippenriemen, der stets eine Riemenspannrolle benötigt, um nicht zu rutschen, ermöglicht es der elastische Riemen den Automobilherstellern, die Spannrolle einzusparen.

Anstatt Polyester verfügt der elastische Riemen über ein Polyamid-Band und einen Spezialgummi, um ein Rutschen zu verhindern. Dieses elastische Material des Riemens hält die Spannung im richtigen Bereich. Das bedeutet, dass keine zusätzliche Riemenspannrolle erforderlich ist.

Mit der Zunahme der elektronischen Komponenten für Wasserpumpen und Servolenkung müssen weniger davon mit dem Riemen angetrieben werden. Somit können anstelle der herkömmlichen Keilrippenriemen mehr elastische Riemen eingesetzt werden.

Der um 2-3 % kürzere Riemen bedeutet jedoch, dass das System nicht einstellbar ist und ein Spezialwerkzeug bei der Montage desRiemens benötigt wird. Zu diesem Zweck bietet SKF das VKN 300 an, ein Spezial-Montagewerkzeugfür elastische Riemen.

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Montage eines elastischen Riemens mit dem Spezial- Montagewerkzeug von SKF

3.1.2. Korrekte Riemenlänge

Die Riemenlänge ist von entscheidender Bedeutung. Eine falsche Länge kann zu einem Durchrutschen des Riemens und einer kürzeren Lebensdauer führen.

Beachten Sie, dass die Riemenspannrolle nur die Dehnung durch normalen Verschleiß und wechselnde Temperaturbedingungen kompensieren kann († Abb. 1 Normale Position bei Neuinstallation). Sie kann verglichenmit der Erstausrüsterausstattung keine andere Riemenlänge ausgleichen.

Abb. 1 Neu montierte Riemenspannrolle

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3.1.3. Freilaufriemenscheibe

Aufgabe der Freilaufriemenscheibe ist es, die Schwingungen im Nebentriebsystem zu reduzieren, wodurch die Leistung der Systemkomponenten und des Keilrippenriemens so lange wie möglich aufrecht erhalten wird. Sie spielt auch eine Rolle bei der Einsparung von Energie, indem sie die kinetische Energie der mit hoher Geschwindigkeit drehenden Lichtmaschine nutzt, wenn die Motordrehzahl plötzlich abfällt.

Anzeichen und Folgen einer nicht ordnungsgemäß funktionierenden Freilaufriemenscheibe:

• Ungewöhnliche Geräusche bei Leerlaufdrehzahl, die verschwinden, wenn sich die Drehzahl des Motors erhöht

• Schlechte Lichtmaschinenleistung (Batterie wird nicht richtig aufgeladen – Batterie wird auch nach längeren Fahrten nicht ordnungsgemäß aufgeladen)

• Starke Vibrationen im Nebentrieb und Motorschwingungen werden nicht absorbiert, was zum Defekt der Riemenspannrolle führen kann

• Die größte Gefahr ist jedoch ein Motorschaden, wenn ein Keilriemen den Synchronriemen blockiert, wodurch das Steuersystem zerstört wird und der Motor weiteren Schaden nehmen kann. Beachten Sie, dass bei über 50 % der Fahrzeuge mit gerissenem Synchronriemen die tatsächliche Ursache ein abgeknickter Keilrippenriemen ist.

Die Freilaufriemenscheiben-Einheit besteht aus Standardkomponenten mit zwei Rillenlagern, einer Einwegkupplung, einer Riemenscheibe und einer Welle, die alle an der Lichtmaschine montiert werden.

Riemenscheibe, integriert im Riemenantrieb

Welle, auf der Welle der Lichtmaschine montiert

Zwei abgedichtete Kugellager zur Aufnahme der

radialen Riemenkraft

Unidirektionale Kupplung auf Grundlage der SKF

Technologie für Getriebeanwendungen mit Sprags

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Montageempfehlungen für die Freilaufriemenscheibe mit Spezialwerkzeugen von SKF

Um sicherzustellen, dass die Freilaufriemenscheibe richtig funktioniert, können Sie die Riemenscheibe bei demontiertem Riemen prüfen.

Blockieren Sie die Riemenscheibe mit dem SKF Spezialwerkzeug VKN 350/351, um zu prüfen, ob die Riemenscheibe von Hand nur in eine Richtung gedreht werden kann. Wenn sie sich in beide Richtungen oder gar nicht dreht, arbeitet die Riemenscheibe nicht richtig.

Achtung: In manchen älteren Autos findet man „Billig-Lichtmaschinen“ mit einer festen Riemenscheibe anstattder Originalversion mit Freilaufriemenscheibe! Dies ist keine professionelle Lösung und wird im Laufe der Zeit zu Schäden führen.

• Bereiten Sie das Auto richtig vor.

• Bauen Sie den Keilrippenriemen, Spann- und Umlenkrollen und die Lichtmaschine aus.

• Legen Sie die Lichtmaschine auf eine geeignete Oberfläche (z.B. eine Werkbank).

• Entfernen Sie die Kunststoffkappe von der Freilaufriemenscheibe (sofern vorhanden). Setzen Sie den korrekten Einsatz in das Riemenscheiben-Gewinde, wahlweise aus dem Satz VKN 350 oder 351.

• Demontieren Sie die alte Freilaufriemenscheibe mit einem Schlagschrauber, unter Verwendung des korrekten Einsatzes und der Mutter aus dem Satz VKN 350 oder 351

• Montieren Sie die neue Freilaufriemenscheibe mit den entsprechenden Werkzeugen aus dem Satz VKN 350 oder 351.

• Fixieren Sie die Welle der Lichtmaschine mit den entsprechenden Einsätzen, Muttern oder Befestigungswerkzeugen.

• Ziehen Sie die Freilaufriemenscheibe mit einem Drehmomentschlüssel und einem Drehmoment von 80 Nm an.

• Montieren Sie die Kunststoffkappe (falls vorhanden) wieder, da dies ansonsten einen vorzeitigen Defekt aufgrund von Verunreinigungen oder dem Eindringen von Fremdkörpern und zu einer Beschädigung der Freilaufriemenscheibe führen könnte.

• Montieren Sie alle anderen demontierten Komponenten.

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Falsche Ausrichtung

Richtige Ausrichtung

Die Ausrichtung der Riemenscheiben kann die Lebensdauer des Riemens und der Riemenscheibe stark beeinträchtigen. Eine Fehlausrichtung führt zu schnellerem Verschleiß und einer erhöhten Temperatur. Es empfiehlt sich, die Rolle so exakt wie möglich auszurichten.

3.1.4. Fluchtungsfehler

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1 Montage des Exzenters: ermöglicht, dass die Riemenspannrolle bei der Montage korrekt eingestellt werden kann.

Buchse: reduziert die radiale Reibung und den Verschleiß der Komponenten und dämpft Vibrationen.Besteht aus Polymer mit hoher Verschleißfestigkeit.

Kugellager: wartungsfrei und dauerhaft abgedichtet..

Riemenscheibe: aus Stahl oder Kunststoff, je nach den Erstausrüsterspezifikationen.

Nabe: enthält den dynamischen Exzenter und verankert das erste Federende.

Feder: sorgt bei laufendem Motor für eine konstante Riemenspannung.

Schwenkplatte: verankert das zweite Federende an der Rückseite und ermöglicht einen korrekten Spannwinkel.

3.1.5. Riemenspannrolle

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Die automatische Riemenspannrolle ist ein Bauteil zur automatischen Einstellung, das sowohl die Spannfunktion als auch eine dynamische Funktion übernimmt. Der statische Exzenter ermöglicht die Einstellung der Vorspannung bei der Installation, während der dynamische Exzenter Temperaturunterschiede und die Dehnung des Riemens während seiner Lebensdauer kompensiert. Die in automatische Riemenspannrolle eingebaute Feder sorgt bei laufendem Motor für die Riemenspannung. Eine automatische Riemenspannrolle kann auch über einen Hydraulikkolben verfügen, der dazu beiträgt, die Riemenspannung aufrecht zu erhalten

SKF Riemenspannrolle im Detail

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3.1.6. Aktive Kurbelwellendämpfer / Torsionsschwingungsdämpfer

Das Downsizing von Motoren und ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bringen unerwünschte Drehschwingungen mit sich, die durch einen aktiven Kurbelwellendämpfer, auch als Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, gedämpft werden müssen.

Zusätzlich zum Torsionsschwingungsdämpfer können auch andere Anwendungen genutzt werden, um die Motorvibrationen zu reduzieren:• Im Motorblock integrierte Ausgleichswellen• Optimiertes, leichtes Design von Kurbelwelle, Kolben und Pleuelstange• Zweimassenschwungrad• Freilaufriemenscheibe (auch um Energie zu sparen)

Prüfung des TorsionsschwingungsdämpfersEin verschlissener aktiver Kurbelwellendämpfer weist sichtbare Risse im vulkanisierten Gummielement auf und muss unverzüglich ausgetauscht werden.

VerfahrenFalls der Schaden nicht so gut sichtbar ist wie in † Abb. 3, können Sie mit einem einfachen Test erkennen, ob der Torsionsschwingungsdämpfer ausgetauscht werden muss:

• Zeichnen Sie eine gerade weiße Linie über den gesamten Dämpfer († Abb. 1) und beschleunigen Sie den Motor so schnell wie möglich aus dem Leerlauf auf 2.500 – 3.000 U/Min.

• Die Linie wird sich zwischen den Innen- und Außenteilen des Dämpfers aufteilen und sie werden sich voneinander weg bewegen († Abb. 2)

• Zurück auf Leerlaufdrehzahl, geht die Linie auf den Innen- und Außenteilen wieder in ihre ursprüngliche Position zurück († Abb. 1)

Abb. 1 - Dämpfer vor Beschleunigung auf 3.000 U/Min Abb. 2 - Dämpfer bei laufendem Motor

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SchlussfolgerungWenn die Linie nicht wieder in ihre ursprüngliche Position zurückkehrt, sondern geteilt bleibt († fig. 2), ist der TVD defekt.

Das vulkanisierte Gummi hat sich zwischen der Innen- und Außenschale geteilt und der Torsionsschwingungsdämpfer kann die Motorschwingungen nicht mehr dämpfen. Tauschen Sie den Torsionsschwingungsdämpfer umgehend aus.

Falls sich die Linie auf dem Innenteil im Vergleich zur Linie auf dem Außenteil überhaupt nicht bewegt, gibt es zwei mögliche Erklärungen

• Der Motor war noch nie mit einer TVD-Riemenscheibe ausgestattet (technische Daten des Motors überprüfen).

• Die Riemenscheibe wurde durch ein gefälschtes, “ähnlich aussehendes” Teil ersetzt, das nicht über die eigentliche Funktionalität verfügt. † Abb. 4 zeigt einen Ausschnitt eines solchen „ähnlich aussehenden“, gefälschten Teils. Von außen sieht es wie ein TVD aus, aber in Wirklichkeit ist es eine feste Riemenscheibe ohne Dämpfungsfunktionen.

Abb. 3 - Verrosteter Dämpfer Abb. 4 - Dämpferprofil

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Wichtige Tips

Sicherheitshinweise

• Befolgen Sie die richtige Reparaturreihenfolge, wie vom Automobilhersteller angegeben.




• Laden Sie alles verfügbare Support-Material herunter und drucken Sie es aus. Konsultieren Sie die SKF Website oder verwenden Sie den auf der SKF Verpackung aufgedruckten QR-Code, um über Ihr Smartphone (Sie können leicht einen QR-Code-Reader aus Ihrem App-Store herunterladen) auf spezielle Montageanleitungen, technische Daten, Motordiagramme oder zusätzliche

Service-Informationen von SKF zuzugreifen

Inspektion

• Hören Sie auf ungewöhnliche Geräusche (zum Beispiel ein klapperndes, schlagendes oder quietschendes Geräusch). Wenn etwas falsch klingt, ist in der Regel tatsächlich etwas nicht in Ordnung.

• Fühlen Sie ob die Riemenscheiben und die Wasserpumpe (sofern vom Nebentriebsystem angetrieben) von Hand leicht und gleichmäßig drehbar sind, auf übermäßiges Spiel der Riemenspannrollen, Führungsrollen und Antriebskomponenten sowie auf Funktionalität der Freilaufriemenscheibe (falls der Motor mit einer ausgestattet ist).

• Prüfen Sie auf Risse im Riemen, sich teilende Lagen oder glänzende Seitenwände, beschädigte Nuten, Ausfransen oder Aufspaltung an der Rückseite des Riemens, Fehlausrichtung des Riemens, verschlissene Rillen der Riemenscheibe, Riemenrückstände auf den Kunststoff- oder Stahlrollen, Anzeichen von Verschleiß der Lichtmaschinenbefestigung, die Pumpe der Klimaanlage und andere Komponenten sowie auf Reibungsmarken auf umliegenden Komponenten.

Genau wie das Synchrontriebsystem hat auch das Nebentriebsystem eine komplexe Struktur aus vielen Komponenten, die zusammenarbeiten müssen, um die richtige Motorfunktion und Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten. Wir empfehlen daher, nie nur eine Komponente isoliert als Ursache des Fehlers zu sehen. Schauen Sie stattdessen bei der Durchführung einer Reparatur nach allen Systemkomponenten und wechseln Sie, wenn möglich, immer gegen einen Gesamtsystemsatz (einschließlich Keilrippenriemen, Spann- und Führungsrollen), bei dem alle Teile garantiert gut zusammenarbeiten und eine identische Lebenserwartung haben.

Wie bei allen Keilriemenreparaturen ist es immer ratsam, auch andere Komponenten, die vom Keilriemen angetrieben werden, wie z. B. die Umlenkrolle und Kurbelwellendämpfer auf Anzeichen von Verschleiß oder Schäden zu überprüfen. RutschendeKeilrippenriemen haben für gewöhnlich glänzende Seitenwände, was von der Wärmebildung beim Rutschen in den Riemenscheiben kommt. Dieser Glanz verursacht häufig ein Klappern, Knallen oder Quietschen. Er verhärtet auch den Riemen und erhöht so das Risiko von Rissen und vorzeitigem Versagen.

Riemenschlupf ist ebenfalls oft auf zu geringe Spannung zurückzuführen – der Riemen wurde schlecht eingebaut, die falsche Riemenlänge wurde verwendet oder Schmierfett/Öl hat den Riemen verschmutzt. Untersuchen Sie den Riemen sehr genau auf Risse im Bereich der Rippen. Überprüfen Sie auch die Rückseite des Riemens auf Rillen, Ausfransen oder Ablösung. Auch wenn ein paar vereinzelte Risse quer über die Rippen Anzeichen für ganz normalen Verschleiß sein können und nicht notwendigerweise bedeuten, dass der Riemen sofort reißt, ist es dennoch angeraten, den Riemen im Rahmen dieser Inspektion auszutauschen. Bevor ein neuer Riemen eingebaut wird, muss geklärt werden, woher Öl oder andere Fremdkörper kommen, und die Ursachen hierfür müssen beseitigt werden.

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Bevor Sie beginnenFolgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz abstützen.

Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund von Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.

Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System besonders aufmerksam!Ergreifen Sie die richtigen Sicherheitsmaßnahmen, bevor Sie mit der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System beginnen. Manche Autos sind gut geschützt und das ECM erkennt eine offene Motorhaube oder Tür, andere können jedoch unerwartet starten, während Sie im Motorraum arbeiten. Selbst innerhalb einer einzigen Fahrzeugmarke sind Unterschiede im Systemansatz festzustellen. Isolieren Sie die Batterie, wie vom Autohersteller beschrieben oder ziehen Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein.

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Reparatur

• Stellen Sie die Ursachen des Schadens fest, bevor Sie ihn reparieren. Wenn Sie außerhalb des regulären Wechselintervalls ein Auto mit defektem Nebentriebsystem erhalten, überprüfen Sie die Ursache des Fehlers detailliert.

• Hauptursachen für künftigen Ausfall: Ausrichtung der Riemenscheiben, verschlissene Riemenscheiben oder Rückstände in den Rillen des Riemens.

• Achtung: Riemenscheiben müssen gereinigt oder ausgetauscht werden, wenn ein zuvor montierter alter und beschädigter Riemen Rückstände auf den Rillen der Riemenscheibe hinterlassen hat. Verbleibende Rückstände können sich ansonsten auf den neu montierten Riemen auswirken und dessen Lebensdauer und Leistung drastisch verringern.

• Verwenden Sie die vorgeschriebenen Spezialwerkzeuge. Verwenden Sie bei einem elastischen Riemen oder einem System mit Freilaufriemenscheibe die richtigen Werkzeuge. Versuchen Sie niemals, elastische Riemen mit ungeeigneten Werkzeugen, wie z.B. einem Schraubendreher etc. zu montieren. Dies führt zu Initialbeschädigungen und könnte die Lebensdauer des elastischen Riemens drastisch verringern.

• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze. Denken Sie daran, dass es von entscheidender Wichtigkeit ist, die richtige Keilriemenlänge für jeden Motor zu wählen. Eine Mischung verschiedener Sätze oder Riemenlängen kann zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens führen.

• Stellen Sie sicher, dass Sie alle miteinander verbundenen Komponenten beachtet haben. Denken Sie daran, dass in vielen Fällen moderne Motoren über eine Freilaufriemenscheibe verfügen. Überprüfen Sie die korrekte Funktion dieser Riemenscheibe. Überprüfen Sie die angetriebene Komponenten auf deren Ausrichtung und Befestigung. Wenn die Wasserpumpe mit einem Keilrippenriemen angetrieben wird, überprüfen sie auch die Wasserpumpe auf Dichtheit

Kundenservice

• Zeigen Sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten oder Bilder, die Sie während der Reparatur aufgenommen haben. Kunden verstehen besser, wenn man ihnen zeigt, was der Fehler war, anstatt es ihnen nur zu erzählen.

• Erklären Sie ihnen, wie vorteilhaft es wäre, einen kompletten Satz zu verwenden sowie Riemenspann- und Führungsrollen gleichzeitig auszutauschen.

• Informieren Sie Ihre Kunden, dass die Wartungsintervalle des Fahrzeughersteller sowohl nach Kilometerstand als auch nach der Zeit immer eingehalten werden sollten. Selbst bei Fahrzeugen mit sehr niedrigem Kilometerstand kann das Alter des Keilrippenriemens zum Defekt und/oder kostspieligen Schäden führen.

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Schaden Völlig verschlissener Riemen mit Mikro-Rissensowie großen, tiefen Rissen

Wahrscheinliche Ursache Normale Alterung

LösungDen Riemen wechseln.

Schaden Nebentriebsystem verliert plötzlich Spannung, Riemen ist abgerutscht und Riemenspannrolle zerstört

Wahrscheinliche Ursache Befestigungsbolzen der Riemenspannrolle nicht richtig angezogen. Schlechte Einstellung, Riemenspannrolle könnte rutschen. Marken am Schraubengewinde der Riemenspannrolle sichtbar.

LösungErsetzen Sie das Nebentriebsystem und ziehen Sie die Spannrolle mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest.

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Schaden Riemenränder sind glasiert und verschlissen

Wahrscheinliche UrsacheEine oder mehrere Riemenscheiben im System sind verschlissen. Durch ein unzureichendes (niedriges) Rillenprofil der Riemenscheibe berührt die Riemenscheibe nur die Spitzen der Riemenrillen anstatt die Seitenwände des Rillenprofils.

LösungÜberprüfen Sie alle Riemenscheiben im Nebentriebsystem auf Verschleiß, tauschen Sie die verschlissenen Riemenscheibe(n) aus und verwenden Sie den richtigen Riemen für das Fahrzeug. Vergessen Sie nicht, die Kurbelwellenscheibe oder den Torsionsschwingungsdämpfer zu prüfen.

Schaden Seltsamer Verschleiß des Keilrippenriemensoder eine der Rippen abgerissen

Wahrscheinliche UrsacheFehlausrichtung von Riemen oder einer der Rollen

LösungÜberprüfen Sie sorgfältig die Ausrichtung der Komponenten und den korrekten Sitz des Keilrippenriemens

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Schaden Spannrolleneinheit leicht geneigt

Wahrscheinliche Ursache Spannrolleneinheit nicht im rechten Winkel angezogen, Einheit geneigt und folglich falsche Ausrichtung des Keilrippenriemens.

LösungWechseln Sie die Riemenspannrolle mit den richtigen Werkzeugen Überprüfen Sie auch, ob die Freilaufriemenscheibe ordnungsgemäß funktioniert.

Schaden Riemenspannrolle defekt / gebrochen

Wahrscheinliche UrsacheStarke Vibrationen des Nebentriebs, verursacht durch defekte Freilaufriemenscheibe.

LösungErsetzen Sie die Freilaufriemenscheibe, Spann- und Umlenkrolle. Überprüfen Sie bitte auch den Zustand des Zweimassenschwungrads und ggf. des Kurbelwellendämpfers.

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Schaden Haltekonstruktion der Riemenspannrolle starkbeschädigt. Starke Marken sichtbar, die durchdie Riemenscheibe verursacht wurden

Wahrscheinliche Ursache • Fehlausrichtung durch falsche Einstellung bei

der Montage. Haltebuchse am Hydraulikkolben auf der falschen Seite montiert.

• Schraube nicht in 90°-Winkel angezogen.

LösungErsetzen Sie die Riemenspannrolle und ziehen Sie sie mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest.Hinweis: Achten Sie auf die korrekte Montage des O-Ringes, bevor Sie den Bolzen am Motorblock befestigen.

Schaden Riemenrückstände auf der Riemenscheibe

Wahrscheinliche Ursache Falscher Riemen montiert (Länge und/oder Qualität entspricht nicht den Erstausrüsterspezifikationen). Ein Temperaturanstieg hat die Rückstände auf der Riemenscheibe verursacht.

LösungTauschen Sie die Riemenscheibe aus und montieren Sie den passenden Keilrippenriemen nach Erstausrüsterspezifikation.

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Multi-V-Spannrollensatz

Multi-V-Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe

Multi-V-Spannrollensätze mit Freilaufriemenscheibe

Spannrollensätze (VKMA/C)Das SKF Nebentriebsortiment bietet Komplettsätze mit Riemen, Freilaufriemenscheibe oder Wasserpumpe sowie auch das„virtuelle Satz-Konzept“, mit dem die Kunden wählen können, welche Kombination aus Riemen und Metallzubehör sie für eine vollständige und sichere Reparatur an einem bestimmten Auto oder Motor benötigen.

3.3. SKF Reparatursätze und Werkzeuge

Bei SKF haben wir mehr als 1.985 Multi-V-Spannrollensätze mit Ersatzeilen in Erstausrüsterqualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des Fuhrparks in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und ältere europäische und asiatische Fahrzeuge. All unsere Markenriemen von SKF garantieren Qualität und verhindern Fälschungen. Sie sind PTFE-beschichtet oder behandelt mit stark gesättigtem Nitril, Fiberglas-Zugstränge (HSN) nach OE-Spezifikationen.

Multi-V-Spannrollensatz inkl. Komponenten (VKMA)

• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Riemenspannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe (VKMC)• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Riemenspannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung

Multi-V-Spannrollensatz mit Freilaufriemenscheibe (VKMAF)• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Riemenspannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• HochwertigesDichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation• Freilaufriemenscheibe in Erstausrüsterqualität

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Elastischer Riemen Nebentrieb-Riemenspannrolle Umlenkrolle Freilaufriemenscheibe WasserpumpeKurbelwellendämpfer

Nebentriebwerkzeuge von SKF (VKN 300/350/351)

Wiederverwendbares Montagewerkzeug VKN-300 .Dieses Werkzeug hilft Ihnen, den perfekten Sitz für die gängigsten Autoanwendungen zu ermitteln und zu erreichen. Durch Arretierung der Riemenscheibe wird es viel einfacher, den Riemen passend zu spannen und die Reparatur wird einfacher und schneller. Dank unseres einzigartigen wiederverwendbaren Werkzeugs brauchen Sie nicht jedes Mal ein Montagewerkzeug zu kaufen.

Das VKN 300 deckt die gängigsten Autoanwendungen ab und wird mit Montagehinweisen in einer Kunststoffbox geliefert.

Freilaufriemenscheiben-Werkzeuge VKN 350/351SKF bietet 2 Werkzeugsätze an (VKN 350 und 351 VKN), mit denen Sie die Freilaufriemenscheibe richtig aus- und einbauen können, ohne die umliegenden Komponenten zu beschädigen. Diese Sätze decken 98 % aller auf dem Markt erhältlichen Freilaufriemenscheiben ab.

Wie auch der VKN 300 werden die Freilauf-Werkzeuge in einerKunststoffbox geliefert, die leicht aufzubewahren ist und Montagehinweise enthält.

Lose Teile des Nebentriebs (VKMT/VKM/VKPC/VKS)SKF Nebentriebsätze enthalten alle erforderlichen Teile für die komplette Montage. Allerdings gibt es auch Situationen, für die kein komplettes Set erforderlich ist. Für diese Situationen bietet SKF auch die gleichen Qualitätsteile einzeln an.

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Die Wasserpumpe (in der Regel eine vom Riemen angetriebene Zentrifugalpumpe) ist das Herz des Motorkühlsystems. Bei laufendem Motor zirkuliert die Pumpe das Kühlmittel durch das System, um die optimale Motortemperatur zu erhalten.

Das „Gehäuse“ der Wasserpumpe sammelt alle Wasserpumpenkomponenten.Es enthält die Volute, welche das effektive Pumpsystem umschließt. Sie kann Ablauflöcher (für Dampf und Flüssigkeit) sowie Entleerungstanks enthalten, um den physiologischen Verlust zu sammeln. Hinweis: Es ist absolut normal, dass die Dichtungen einer neuen Einbauwasserpumpe einlaufen müssen und während der ersten Minuten oder Kilometer einige Tropfen Kühlflüssigkeit am Ablaufloch auftauchen.

4.1. Wasserpumpe

Riemenscheibe der Wasserpumpe

Die auf der Wasserpumpe sitzende Riemenscheibe dreht über eine Welle das Pumpenflügelrad.

Welle

Die Lager der Welle sind durch eine Dichtung geschützt, damit kein Schmutz eindringen und das Schmierfett aus dem Lager nicht herauslaufen kann.

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Gleitringdichtung

Die Dichtung trennt den so genannten „Nassbereich“ und den „Trockenbereich“ in der Wasserpumpe, um die Gefahr von Leckagen und Lagerdefekten zu verhindern. Ein wichtiger Bestandteil der Wasserpumpe

Gehäusedichtung

Die Dichtung ermöglicht es, dass das Metallgehäuse der Wasserpumpe an den Motorblock montiert werden kann.Hinweis: Falls keine Dichtung vorhanden ist, wird Dichtpaste zur Montage der Pumpe an den Motorblock verwendet. Es ist entscheidend, die richtige Pastenmenge zu verwenden, damit die innere Dichtung der Pumpe nicht beschädigt wird.

Flügelrad

Das Flügelrad wird spezifisch für die Pumpenanordnung jedes Motors entwickelt, um den besten Kühlmittelfluss durch das System zu ermöglichen.Für das Flügelrad werden zwei Materialien verwendet: Metall und Polyphenylensulfid (PPS). Heute sind PPS-Flügelräder am gängigsten.

Vorteile des Metallflügelrads:• Herkömmliches Material: Gusseisen,

Messing, gefalteter Stahl• Lange Lebensdauer• Stoßfest

Nachteil:• Begrenzte Durchflussmenge

Vorteile des PPS-Flügelrads:• Ermöglicht exakte Durchflussmengen• Komplexem Design angepasst• Lebensdauer wie bei Metall• In der Regel von der VAG-Gruppe,

Mercedes und BMW verwendet

Nachteil:• Stoßanfällig

Metal impeller

PPS impeller

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Wasserpum

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WellenlagerHeute werden die meisten Wasserpumpen von einem Riemen angetrieben – entweder vom Synchronriemen des Motors oder vom Nebentriebriemen. Das bedeutet, dass die Wellenlager hohe Drehzahlen in Kombination mit der Spannung des Riemens aushalten müssen.

Je nach Anwendungsfall werden unterschiedliche Kugellagertypen verwendet. Manchmal kommt sogar eine kombinierte Lösung aus Rollen- und Kegelrollenlager zum Einsatz.

4.1.1. Wasserpumpen-Arten

Mechanisches Wasserpumpen-Design

Zusammen mit einem herkömmlichen Thermostat oder elektrisch betriebenen Wasserventilen hält die Wasserpumpe die perfekte Motortemperatur.

Außer der Aufgabe, die Motortemperatur stabil zu halten, wirkt sich das Kühlmittel auch auf andere Bereiche des Fahrzeugs aus, beispielsweise auf den Ölfluss durch den Wärmetauscher und das EGR (Abgasrückführungs)-Ventil.

GleitringdichtungenDie Dichtung trennt die „nassen und trockenen“ Bereiche der Wasserpumpe. Es ist wichtig zu verstehen, dass die Dichtung richtiges und sauberes Kühlmittel benötigt, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Schmutz oder andere kleine Partikel können die Dichtung beschädigen und die Lebensdauer der Wasserpumpe drastisch reduzieren.

Bei normalem Betrieb kann die Dichtung manchmal eine sehr geringe Menge an Flüssigkeit durch Verdunstung verlieren. Manche Pumpen verfügen daher über Verdunstungsbehälter, um diese Flüssigkeit aufzufangen.

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Elektrisches Wasserpumpen-Design

In Zukunft werden immer mehr Motoren mit elektrischen Wasserpumpenlösungen ausgestattet sein, entweder als Hauptpumpe oder als zusätzliche Wasserpumpe. Bei Hybrid-Autos kühlt die elektrische Wasserpumpe auch den Hochspannungs-Inverter.

Vorteile der elektrischen Wasserpumpenlösung:

• Kann überall im Motorraum montiert werden (maximale Flexibilität)

• Verbesserte Kraftstoffeffizienz, da die Elektropumpe nur aktiviert wird, wenn sie benötigt wird

• Pumpengeschwindigkeit kann unabhängig von der Motordrehzahl geregelt werden; dies ist insbesondere wichtig bei Fahrzeugen mit Turboladern, die nach dem Abstellen des Motors gekühlt werden müssen

• Niedrigere Emissionswerte während der Aufwärmphase – Katalysator arbeitet früher

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Flügelrad

Dichtungsring

Gleitringdichtung

Dichtungsfeder

Zweireihiges Kugellager

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Innere Lagerdichtung

Ablassbohrung

O-Ring-Dichtung des Gehäuses

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4.1.2. Kühlmedium

Durch die Zentrifugalkraft der Wasserpumpe wird das Kühlmittel kontinuierlich nach außen in das System gedrückt.

Die Einlassöffnung der Pumpe befindet sich nahe der Pumpenmitte, so dass das aus dem Kühler fließende Kühlmittel auf die Pumpenflügel trifft und dadurch zur Pumpenaußenseite und in den Motor gedrückt wird. Nach Verlassen der Pumpe fließt das Kühlmittel durch den Motorblock und Zylinderkopf, anschließend durch den Kühler und dann wieder in die Pumpe zurück.

Extrem verschmutzte Kühlflüssigkeit kann andere Teile beschädigen und zu internen Motorfehlern führen. Wahrscheinlich entsteht extreme Verschmutzung durch eine leicht undichte Zylinderkopfdichtung oder eine interne Leckage des wassergekühlten Abgasrückführungskühlers.

Die Keramikdichtung im Inneren der Wasserpumpe ist besonders empfindlich und erfordert ein sauberes, korrekt gemischtes Kühlmittel. Diese Mischung „schmiert“ die Dichtung, so wie Öl den Motor und die beweglichen Komponenten des Motors schmiert. Gleich zu Anfang: Keramikdichtungen sind undicht. Dies ist normal und hört innerhalb von wenigen Kilometern oder innerhalb weniger Minuten auf. Dieser Vorgang ist das „Einbetten“ der Dichtung.

Wichtigste Funktionen des Kühlmittels:

• Schützt den Motor gegen Frost und Überhitzung• Ermöglicht eine normale Betriebstemperatur (90-100 °C), kühlt den Motor• Schmiert die Dichtungen• Verhindert Rostbildung• Sorgt für eine wirksame Übertragung der Motorwärme an die durch den Kühler strömende Luft.• Verhindert Korrosion, Kavitation und Schaumbildung im Kühlsystem

Das System durchspülen

Das Kühlsystem eines Autos muss sauber sein, um mit höchster Effizienz zu arbeiten. Im Laufe der Zeit sammeln sich im Kühler des Autos feste Ablagerungen an, die das Kühlsystem verstopfen können. Ein schnelles, kostengünstiges Durchspülen des Kühlers kann das System in Form halten.

Warten Sie, bis der Motor auf Raumtemperatur abgekühlt ist, um dann das Kühlsystem vollständig zu leeren. Partikel und Schmutz im System führen zu Schäden an der Dichtung der neuen Wasserpumpe! Denken Sie daran, dass eine gründliche Spülung etwas Zeit erfordert, da Lüfter der Heizung ebenfalls im Kühlkreislauf enthalten ist.

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Entleeren des Systems

• Den Deckel der Kühlmittelflasche und die Kühlerverschlusskappe entfernen.

• Mit dem Entleeren des Kühlers durch Abziehen des unteren Schlauches beginnen.

• Das Ablassventil (soweit vorhanden) des Kühlers öffnen.

• Die Entlüftungsschraube (soweit vorhanden) vom Motorblock lösen.

• Stellen Sie anhand Ihrer technischen Fahrzeugdokumentation fest, wo sich die Wasserablassschrauben am Motorblock und Kühlsystem befinden.

• Das System vollständig entleeren lassen.

Das System durchspülen

• Außer am Motorblock alle Entlüftungsschrauben schließen.

• Die Schelle des oberen Kühlerschlauchs lösen, diesen abziehen und Ihren Wasserschlauch einführen.

• Durchspülen, bis das aus dem unteren Schlauch laufende Wasser klar ist.

• Den unteren Schlauch wieder befestigen und spülen, bis das

aus der Motorblockablassöffnung strömende Wasser klar ist.

Wechsel des Kühlmittels

• Die Ablassschraube am Motorblock wieder anbringen.

• Alle Schläuche wieder anbringen.

• Ablassschraube bzw. -ventil des Kühlers schließen.

• Die Befestigungen des Flüssigkeitsbehälters entfernen.

• Den Flüssigkeitsbehälter an der offenen Haube aufhängen.

• Die verschiedenen Entlüftungsschrauben des Systems öffnen, mit Ausnahme der Schrauben des Motorblocks – diese müssen geschlossen sein.

• Das Kühlmittel in den aufgehängten Flüssigkeitsbehälter gießen und so den Kreislauf langsam auffüllen.

• Die Schraube schließen, wenn der Kühlmittelstrahl ungehindert fließt und keine Luftblasen vorhanden sind (d. h. keine Blasen und kein Zischen durch Luft im System). Die Entlüftungsschrauben schließen – mit der Schraube an der tiefsten Stelle des Systems beginnen.

Niemals Kühlmittelmischen! Das Mischen von verschiedenen Kühlmittel-typen kann zu größeren technischen Pro-blemen führen, aber auch eine gefährliche chemische Mischung ergeben, die schädlich sein könnte!

Anweisungen zum Kühlmittelwechsel

Dauerflüssigkeit -25 °C / -30 °C / -35 °C

Vorteile:• Hoher Siedepunkt –

gute Motorkühlung• Anti-Korrosions-Additive–

schützen alle Teile, einschließlich Aluminium

Zusammensetzung:• Ethylenglykol• Destilliertes Wasser• Korrosionsschutzmittel

Dauerflüssigkeit Typ D

Vorteile:• Hohe Stabilität• Temperaturbeständigkeit• Anti-Korrosionskraft• AlterungsresistenzZusammensetzung:• Ethylenglykol• Destilliertes Wasser• Korrosionsschutzmittel,

organisch.

Dauerflüssigkeit -25 °C / -35 °C / Universal

Vorteile:• Hohe Stabilität• Temperaturbeständigkeit• Anti-Korrosionskraft• AlterungsresistenzZusammensetzung:• Ethylenglykol• Destilliertes Wasser• Korrosionsschutzmittel,

organisch.

Dauerflüssigkeit -25 °C Universal/Typ G12++/G13

Vorteile:• Schutz gegen Überhitzung

im Sommer und Einfrieren im Winter

• Verbesserung der Effizienz und Lebensdauer des Kühlsystems

• Für Motoren mit hoher Leistungsdichte, die mit Leichtaluminium-Kühlern ausgestattet sind

Zusammensetzung:• Ethylenglykol• Destilliertes Wasser• Korrosionsschutzmittel,

organisch

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Wichtige Tips

Sicherheitshinweise• Befolgen Sie die richtige Reparaturreihenfolge,

wie vom Automobilhersteller angegeben.




• Laden Sie alles verfügbare Support-Material herunter und drucken Sie es aus. Spezielle Montageanleitungen, technische Informationen, Motordiagramme oder weitere Service-Informationen finden Sie auf der SKF Website.

Inspektion• Achten Sie auf Anzeichen von Undichtigkeit

• Fühlen Sie, ob die Riemenscheibe der Wasserpumpe zu viel Spiel hat

Das Kühlsystem ist heute einer der wichtigsten Faktoren für den Betrieb eines Fahrzeugs. Eine defekte oder schadhafte Wasser-pumpe kann zu sehr schweren Motorschäden durch Überhitzung führen.Nach Reifenpanne und leerem Tank sind Probleme mit dem Kühlsystem die dritthäufigste Ursache für Fahrzeugpannen auf der Autobahn.

Der Motor eines Fahrzeug läuft am besten bei einer Temperatur von etwa 90-100 °C (194-212 °F). Wenn der Motor zu heiß wird, nimmt er Schaden. Wenn der Motor zu kalt ist, verschleißen die Bauteile schneller, der Wirkungsgrad ist geringer und es werden mehr Schadstoffe freigesetzt.

Wasserpumpen wurden im Laufe der Jahre immer weiter verbessert, doch aufgrund der aggressiven Betriebsumgebung des Mo-tors ist ein Auswechseln der Wasserpumpe während der Lebensdauer des Fahrzeugs fast unvermeidlich.Wenn der Antriebsriemen reißt, kann die Wasserpumpe nicht funktionieren. Darum ist es von entscheidender Bedeutung, den Zustand des Riemens bei jeder Wartung zu überprüfen.

Bevor Sie beginnenFolgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz abstützen.

Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.

Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System besonders aufmerksam!Ergreifen Sie die richtigen Sicherheitsmaßnahmen, bevor Sie mit der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System beginnen. Manche Autos sind gut geschützt und das ECM erkennt eine offene Motorhaube oder Tür, andere können jedoch unerwartet starten, während Sie im Motorraum arbeiten. Selbst innerhalb einer einzigen Fahrzeugmarke sind Unterschiede im Systemansatz festzustellen. Isolieren Sie die Batterie, wie vom Autohersteller beschrieben oder ziehen Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein.

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Alle Zahlen sind abgerundet und basieren auf Kundenschätzungen. Ihre individuellen Kosteneinsparungen können davon abweichen.

Reparatur• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze.

• Stellen Sie sicher, dass Sie alle miteinander verbundenen Komponenten beachtet haben. Beachten Sie, dass der Synchronriemen in vielen Fällen die Wasserpumpe antreibt, die in den Zylinderblock integriert ist. Wir empfehlen ausdrücklich, das komplette Synchrontriebsystem auszutauschen (den Synchronriemen zusammen mit allen Riemenspannrollen und Riemenscheiben), wenn die Wasserpumpe durch den Synchronriemen angetrieben wird. Siehe Rechenbeispiel unten.

• Stellen Sie sicher, dass Sie alle möglichen Ursachen für einen zukünftigen Ausfall berücksichtigt haben: zu viel Paste um den Montagebereich (falls keine Dichtung im Lieferumfang enthalten ist), gemischte Kühlmittel und keine gründliche Spülung des Systems.

• Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Spülen und Verdünnen der Mischung für den spezifischen Bereich/ Motor. Befolgen Sie auch die empfohlene Vorgehensweise zum Füllen und Entlüften des Motors, um zu vermeiden, dass ein Luftstau im Kühlsystem entsteht.

• Wechseln Sie das gesamte Kühlmittel – nicht nur auffüllen. Durch Mischen von Kühlflüssigkeiten kann eine gefährliche chemische Mischung entstehen, die schädlich sein kann! Oftmals kann man dies an Kalkablagerungen im Inneren der Wasserpumpe erkennen

• Verwenden Sie immer Kühlflüssigkeit gemäß den technischen Angaben des Fahrzeugherstellers. Falsches Kühlmittel könnte sich sogar in Leichtmetall- Motorkomponenten wie den Zylinderkopf „einfressen“. Bei einer Marke werden zuweilen mehrere verschiedene Kühlflüssigkeiten verwendet.

• Starten Sie den Motor nicht ohne Kühlmittel, da die Gefahr groß ist, die dynamische Dichtung der Wasserpumpe zu beschädigen.

Kundenservice• Zeigen Sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten

oder Bilder, die Sie während der Reparatur aufgenommen haben. Kunden verstehen besser, wenn man ihnen zeigt, was der Fehler war, anstatt es ihnen nur zu erzählen.

• Erklären Sie ihnen, wie vorteilhaft es wäre, einen kompletten Satz zu verwenden und die anderen Teile gleichzeitig auszutauschen. Heben Sie die Arbeitskosten hervor, die sie auf diese Weise einsparen.

• Informieren Sie Ihre Kunden, dass die Wartungsintervalle des Fahrzeughersteller sowohl nach Kilometerstand als auch nach der Zeit immer eingehalten werden sollten.

Wechseln Sie die Wasserpumpe gleichzeitig mit dem Synchronriemen

Erste Reparatur Spannrollensatz 27% Vollständig Spannrollensatz 38%Lohnkosten 32% Reparatur incl. wasserpumpe

Zweite Reparatur Wasserpumpe 14% Lohnkosten 36%Lohnkosten 27% Gesamtkosten 74%Gesamtkosten 100% Einsparungen für

den Kundenbis zu 30%

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Schaden Leckage am Flansch und/oder der Dichtung

Wahrscheinliche Ursache Bei der Montage der Pumpe an den Motorblock wurde zu viel Paste verwendet. LösungWenn die Pumpe keinen Dichtungsring hat, verwenden Sie nur wenig Dichtpaste. Verwenden Sie bei Wasserpumpen mit Gummi-O-Ring oder -Dichtung überhaupt keine Dichtpaste


Wahrscheinliche Ursache Bei der Montage der Pumpe an den Motorblock wurde zu viel Paste verwendet. LösungWenn die Pumpe keinen Dichtungsring hat, verwenden Sie nur wenig Dichtpaste. Verwenden Sie bei Wasserpumpen mit Gummi-O-Ring oder -Dichtung überhaupt keine Dichtpaste.

Schaden Leckage der Wasserpumpe durch chemischeReaktionen im Kühlsystem

Wahrscheinliche Ursache • Mischen verschiedener Kühlmitteltypen

oder falscher Kühlmitteltyp• Teilweise mit Leitungswasser aufgefüllt (siehe auch

einige Rostflecken).

LösungSystem sorgfältig durchspülen, Wasserpumpe austauschen und Kühlsystem mit Kühlflüssigkeit nach Angaben des Automobilherstellers befüllen.

Schaden Verschmutzte Lagerdichtung auf derFlügelradseite

Wahrscheinliche Ursache Ölkontamination und Verunreinigungen imKühlsystem, was zu einem Versagen der mechanischen Wasserpumpendichtung führte.

LösungSie müssen die Ursache finden; überprüfen Sie den Motor auf interne Öl-Leckage! Suchen Sie nach Schäden wie: Risse in der Zylinderkopfdichtung oder im Zylinderkopf selbst, interne Leckage eines Wärmetauschers. Spülen Sie das System anschließend gründlich und wechseln Sie die Wasserpumpe.

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Wahrscheinliche Ursache Bei der Montage der Pumpe an den Motorblock wurde zu viel Paste verwendet. LösungWenn die Pumpe keinen Dichtungsring hat, verwenden Sie nur wenig Dichtpaste. Verwenden Sie bei Wasserpumpen mit Gummi-O-Ring oder -Dichtung überhaupt keine Dichtpaste.

Schaden Defektes Flügelrad, überhitzter Motor (keineKühlung mehr)

Wahrscheinliche Ursache Falsche (extrem hohe) Zahnriemenspannung kann das Flügelrad zerstören.

LösungZahnriemenspannung korrekt einstellen.

Schaden Leckage, Verschmutzung neben demAblaufloch

Wahrscheinliche Ursache Verschmutzte dynamische Dichtung durch Verwendung ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche Mischung, falscher Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel abgelaufen usw.) oder verschmutzter Kühlkreislauf.

LösungRichtiges Kühlmittel verwenden, System gründlich durchspülen.

Schaden Anzeichen von Kavitation am Pumpengehäuseund Flügelrad am Schraubenloch

Wahrscheinliche Ursache Durch unsachgemäßes Anziehen der Schraube ist Luft in das Schraubenloch gelangt. Dichtpaste gelangte ins Schraubenloch und führte zu einem Hohlraum, in den Luft eindringen konnte.

LösungSchraubenloch reinigen und neue Pumpe richtig an den Motorblock montieren.

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Schaden Wasserpumpe blockiert beim Drehen, Rost amLaufrad, Lagerschaden

Wahrscheinliche Ursache Übermäßige radiale Belastung der Welle durch falsche Zahnriemenspannung führte zu Schäden derLagerlaufbahnen. Als Folge kam das Laufrad aufgrund der Fehlausrichtung der Welle in Kontakt mit dem Pumpengehäuse. Das Lager, das der Riemenscheibe am nächsten ist, wird durch die radiale Kraft mehr beschädigt.

LösungRichtige Spannung des Synchronriemens einstellen.

Schaden Verfärbung auf der Riemenscheibe derWasserpumpe

Wahrscheinliche Ursache Falsche Ausrichtung der Riemenscheibe, Riemen läuft zu einer Seite der Riemenscheibe. Die Fehlausrichtung kann durch Verwendung eines falschen Werkzeugs wie z.B. einem Schraubendreher beim Montieren des Riemens verursacht worden sein

LösungVerwenden Sie die richtigen Werkzeuge. Achten Sie auf falsch ausgerichtete Riemenscheiben

Schaden Synchronriemen-Partikel auf dem innerenFlansch der Wasserpumpen-Riemenscheibe

Wahrscheinliche Ursache Falsche Ausrichtung der Riemenscheibe, Riemen läuft zu einer Seite der Riemenscheibe. Die Fehlausrichtung kann durch Verwendung eines falschen Werkzeugs wie z.B. einem Schraubendreher beim Montieren des Rie-mens verursacht worden sein

LösungVerwenden Sie die richtigen Werkzeuge. Achten Sie auf falsch ausgerichtete Riemenscheiben.

Schaden Gebrochenes Befestigungsloch

Wahrscheinliche Ursache Der Techniker hat bei der Montage der Pumpe nicht das richtige Verfahren befolgt.

LösungZiehen Sie zunächst alle Schrauben locker an und ziehen Sie sie in einer bestimmten Reihenfolge und mit dem Drehmoment fest, wie in den technischen Daten des Autos erklärt.

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Schaden Gebrochener Keramikring

Wahrscheinliche Ursache Der Keramikring ist durch thermischen Schock (kalte Flüssigkeit in einen heißen Kreislauf gegossen, oder Wasserpumpe ist ohne Kühlflüssigkeit gelaufen) oder durch falsche Kühlmittelmischung gebrochen.

LösungNicht mit kaltem Wasser auffüllen und die richtige Kühlflüssigkeit verwenden.

Schaden Wasserpumpe macht Geräusche, undicht

Wahrscheinliche Ursache Übermäßige Kalkablagerungen (schlechte Mischung aus Glykol oder Additiv in der Kühlflüssigkeit). Dies hat zu einem Schaden an der internen dynamischen Dichtung geführt, verursacht Geräusche.

LösungWasserpumpe austauschen, korrekte Flüssigkeit verwenden.

Schaden Rost / Wasserpumpe undicht

Wahrscheinliche Ursache Rost ist ein Anzeichen einer schlechten Mischung aus Glykol oder Additiv in der Kühlflüssigkeit. Darüber hinaus könnte ein Brandgeruch von der Pumpe ausgehen und sich viel Dichtpaste und dunkles festes verbranntes Ölim Inneren befinden. Das Auto war höchstwahrscheinlich überhitzt, was zu Schäden an der Wasserpumpe und damit zu Leckagen geführt hat.LösungWechseln Sie die Pumpe, verwenden Sie die richtige Flüssigkeit, verwenden Sie die richtige Menge an Dichtpaste.

Schaden Kavitation, Korrosion der Legierung

Wahrscheinliche Ursache Falsches Kühlmittel oder Luft im Kühlkreislauf. Die Luftblasen werden durch das Flügelrad auf die Oberfläche geschleudert.

LösungWechseln Sie die Pumpe, entlüften Sie das System (achten Sie darauf, dass keine Luftblasen verbleiben).

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Schaden Blasenbildung

Wahrscheinliche Ursache Betriebstemperatur ist zu hoch.

LösungThermostat und Thermoschalter (schaltet den elektrischen Ventilator ein / aus) prüfen und ggf. austauschen.

Schaden Riemenführung der Zahnriemenscheibe hatsich gelockert. Außerdem Riemenrückständeauf den Zähnen der Riemenscheibe sichtbar

Wahrscheinliche Ursache • Der Riemen war nicht richtig ausgerichtet

und die Kraft des Motors hat einen Teil der Riemenscheibenführung abgerissen.

• Dies kann auch auftreten, wenn die Riemenspannung zu hoch ist.

LösungÜberprüfen Sie die Ausrichtung des Synchronriemens und wechseln Sie sowohl die Wasserpumpe als auch den Zahnriemen.

Schaden Leckage der Wasserpumpe; Bei derDemontage des Pumpengehäuses zeigt sich,dass die Keramikdichtung gebrochen ist

Wahrscheinliche Ursache Thermischer Schock, weil viel kaltes Wasser in das heiße Kühlsystem gefüllt wurde.

LösungWarten Sie immer, bis das Kühlsystem auf Raumtemperatur abgekühlt ist.

Schaden Bei der Demontage des Pumpengehäusewerden schadhafte Dichtflächen sichtbar

Wahrscheinliche Ursache Verwendung ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche Mischung, falscher Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel abgelaufen) oder verschmutzter Kühlkreislauf (wurde nicht gespült).


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Schaden Schaden wegen Überlastung

Wahrscheinliche Ursache Das Lager lief mit einer Fehlausrichtung oder war überlastet (möglicherweise aufgrund übermäßiger Riemenspannung), was zu Ermüdung und Schaden an den Lagerlaufflächen führte.

LösungStellen Sie die Riemenspannung korrekt ein, überprüfen Sie die Ausrichtung der Riemenscheibe.

Schaden Eindringen von Wasser / Rost

Wahrscheinliche Ursache Verwendung ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche Mischung, falscher Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel abgelaufen), verschmutzter Kühlkreislauf (wurde nicht gespült) oder Trockenlauf


Schaden Wasserpumpe blockiert, kann nicht drehenund Verfärbungen durch Hitze auf derRiemenscheibe.

Wahrscheinliche Ursache Stark überspannter Zahnriemen hat zu übermäßigen radialen Spannungen auf die Lager geführt. Flügelrad kam in Kontakt mit dem Pumpengehäuse. Dieser Schaden tritt auch auf, wenn für das Fahrzeug ein falsches Teil montiert wurde.

LösungWasserpumpe und Riemen austauschen; Riemenspannung korrekt einstellen.

Schaden Kavitationsschaden (Blasenbildung)

Wahrscheinliche Ursache • Es wurde zu viel Dichtpaste verwendet• Pumpenbereich nicht sorgfältig gereinigt

Lösung• Verwenden Sie die richtige Menge an Paste.• Entfernen Sie stets die alte Dichtung oder

Dichtpaste und reinigen Sie die Schraubenlöcher

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4.3. SKF Reparatursätze

Wasserpumpensatz (VKPA)

SKF verwendet immer die gleichen technischen Spezifikationen wie die Erstausrüsterpumpe, um die gleiche Lebensdauer und Leistung zu gewährleisten.

Bei SKF haben wir mehr als 760 Wasserpumpensätze mit Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des Fuhrparks in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und ältere europäische und asiatische Fahrzeuge.

Wasserpumpensatz mit Komponenten (VKPC/VKPA)• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe (VKMC)• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation

Wasserpumpe

Multi-V-Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe (VKMC)• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation

Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe

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Die SKF AquaMax Wasserpumpe

Die SKF AquaMax Wasserpumpe bietet einen besseren Kühlmittelfluss als eine Standardwasserpumpe. Bei modernen Turbomotoren ist ein perfekter Kühlmittelfluss das wichtigste, um eine ausreichende Kühlleistung zu gewährleisten, wenn der Motor unter schweren Bedingungen wie beim Ziehen eines Anhängers im Gebirge läuft. Unter diesen Bedingungen muss der Motor über einen längeren Zeitraum ein hohes Drehmoment liefern und die Kühlleistung ist entscheidend.

Vorteile der SKF AquaMax:• Wellenlagerung mit maximaler Belastungskapazität• Neueste mechanische Silikon-Hartmetall-

Gleitringichtungskomponenten für die Anforderungen der neuesten Motorkühlmittel, Geschwindigkeiten und Temperatur

• Durchfluss- und Druckmengen an den Motor und die Anwendung angepasst und überarbeitet

• Gleitringdichtungen verhindern vorzeitige Undichtigkeiten

Die Vorteile• Optimale Effizienz des Kühlprozesses• Starker Fokus auf Nachhaltigkeit: geringerer

Kraftstoffverbrauch und weniger CO -Emissionen

WellenlagerSKF Lager erfüllen mit den exakt gleichen technischen Eigenschaften die Spezifikationen der Erstausrüster. Rollenabmessungen, Größe und Menge der Kugeln und Fettmenge replizieren das Originalteil exakt.

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Fallstudien

Wussten Sie schon:

Das SKF Pole Position Programm bietet detaillierte technische und fahrzeugspezifische Merkblätter. Jedes konzentriert sich auf ein bestimmtes SKF Produkt, zeigt mögliche Probleme auf und gibt praktische Tipps für den richtigen Aus- undEinbau dieses Produkts in die entsprechenden Fahrzeugen. Heute nehmen bereits über 20.000 Kfz-Profis am Pole Position Programm teil und genießen dessen Vorteile.

Besuchen Sie die länderspezifische VSM (Vehicle Service Market)-Website von SKF (www.vsm.skf.com † „Garage Area“),um die neuesten Merkblätter herunterzuladen oder kontaktieren Sie Ihren SKF Ersatzteilhändler, um weitere Informationen über das Programm zu erhalten.

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Fallstudie 1

GM 1.7 CDTi-Motor (auch im Honda)

Problem: defekter Synchronriemen

Analyse Wir untersuchten verschiedene Optionen im Detail, um die Ursache für den gerissenen Riemen herauszufinden. Beim Überprüfen der Riemenspannrolle wurde klar, dass er falsch eingestellt war. Die Feder der Riemenspannrolle war unter der Rückseite der Riemenspannrolle eingeklemmt, was man an den typischen Marken auf der Rückseite der Riemenspannrolle und an der gebrochene Feder erkennen kann.

Durch eine solche Einstellung entsteht eine Fehlausrichtung der Riemenspannrolle und der Synchronriemen wirdauf einer Seite „abgeschliffen“. Zu guter Letzt dreht der Zahnriemen durch. Im Falle einer gebrochenen Feder lässt die Riemenspannung in Sekundenbruchteilen nach und der Riemen springt über eine Anzahl von Zähnen, was sofort schwere Motorschäden verursacht.

Das lernen wir daraus Bei dieser Art Riemenspannrolle ist es stets von größter Wichtigkeit, beim Befestigen der Rolle an den Motorblock die Einstellung der Feder zu überprüfen.

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Fallstudien

Fallstudie 2

Volkswagen 1.4 -16V-Motor (bei vielen VAG-Fahrzeugen)

Problem: abgerissene Spannrollenschraube

Analyse Dieser Motor hat eine etwas spezielle Konstruktion, bei der die Einlass-Nockenwelle durch einen separaten kleinenZahnriemen angetrieben wird. Für eine professionelle Arbeit an Motoren wie diesem ist die korrekte Montage entscheidend.

Wie in († Abb. 2) dargestellt, sind Gummiablagerungen auf die Rückseite der Riemenspannrolle sichtbar. Dies bedeutet, dass der Zahnriemen nicht richtig ausgerichtet war, sich zur Rückseite der Riemenspannrolle bewegte und sich abrieb († Abb. 4).

In diesem Fall ist klar, dass die Riemenspannrolle bei der Montage nicht richtig eingestellt wurde. Die Rückseite wurde stark gebogen und beschädigt. Dies führt zu Fehlausrichtung und falscher Spannung.

Das lernen wir daraus Eine gebrochene Spannrollenschraube tritt niemals von allein auf, dahinter steckt immer eine Ursache. Überprüfen Sie daher stets die umliegenden Komponenten und untersuchen Sie, warum eine Schraube abgerissen sein könnte.

Abbildung 1 Abbildung 2 Abbildung 3 Abbildung 4

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Fallstudie 3

Renault 1.2-16V-Motor (auch bei vielen Dacia- und Nissan-Fahrzeugen)

Problem: Synchrontriebsystem und Riemenspannrolle wurden vollständig zerstört und ein teurer Motorschaden ist aufgetreten.

Analyse Nach einer ausführlichen Untersuchung zeigte sich, dass die spezifische Montageanleitung des Autoherstellers oder SKF nicht befolgt wurden und die Riemenspannrolle bei der Einstellung in die falsche Richtung gedreht wurde. Diesbedeutet, dass die Riemenspannung zunächst korrekt schien, jedoch der Riemen durch Drehen der Riemenspannrolle in die falsche Richtung in Kontakt mit einer scharfen Kante des Motorblocks kam.

Als Folge nutzte sich der Riemen ab und es entstand übermäßige Hitze. Schließlich riss der Synchronriemen.

Das lernen wir daraus Befolgen Sie stets die spezifische Montageanleitung und stellen Sie sicher, dass sich die Riemenspannrolle in die richtige Richtung bewegt.

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Fallstudien

Fallstudie 4

VAG 1.9 TDI.motor

Problem: gebrochene Nebentriebsystem-RiemenspannrolleHinweis: Diese Art von Schaden tritt auch bei mehreren anderen Motortypen auf.

Analyse Risse oder ein völlig gebrochenes Gussteil sind eindeutige Anzeichen für ungewöhnlich starke Motorschwingungen

Das lernen wir darausÜberprüfen Sie vor dem Austausch der Riemenspannrolle immer die Komponenten, die diese starken Vibrationen wahrscheinlich verursachen:

• Die Freilaufriemenscheibe ist blockiert oder bei einer früheren, unprofessionellen Reparatur wurde eine feste Riemenscheibe montiert

• Der aktive Kurbelwellendämpfer ist defekt oder bei einer früheren, unprofessionellen Reparatur wurde ein nicht dämpfender Nachbau montiert

• Wenn das Auto mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet ist, überprüfen Sie es im Leerlauf auf Vibrationen und Geräusche

Denken Sie daran: einfach die gebrochene Riemenspannrolle auszutauschen und nicht die wirkliche Ursache zu beseitigen ist sinnlos, denn nach kurzer Zeit entsteht der gleiche Schaden erneut!

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Fallstudie 5

VAG TDI-motor

Problem: verbogener Spannrollenbolzen

Analyse Ein gebogener Spannrollenbolzen entsteht, weil das Drehmoment anstatt in einem Winkel von 90 Grad zu hoch eingestellt ist. Die Ausrichtung ist dann falsch und die Nase der Rückseite sitzt nicht richtig im Motorblock.

Die blanke Fläche um das Stehbolzenloch zeigt, dass die Riemenspannrolle sich von ihrer ursprünglichen Position weg bewegt hat. Der verbeulte Bereich um das Inbusschlüsselloch zeigt, dass das falsche Werkzeug verwendet wurde.

Das lernen wir daraus Verwenden Sie immer einen Inbusschlüssel der richtigen Größe, um die Spannung einzustellen und beachten Sie den Pfeil auf der Riemenspannrolle, der Ihnen die Richtung zum Spannen des Systems anzeigt.

Das obige Bild zeigt, wie die Nase der Rückseite in den Motorblock eingeführt werden muss.

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6. Das Service-Angebot von SKF

„Pole Position“-Programm für MechanikerDie technischen und fahrzeugspezifischen Erläuterungen dieses Programms helfen, Montageprobleme zu erkennen und Reparaturen sicher und effizienter durchzuführen.

SchulungsvideosSKF bietet Mechanikern eine weitere Hilfe mit Schritt-für- Schritt-Montagevideos zur Durchführung von Reparaturen.Alle Videos stehen unter www.youtube.com/SKFaftermarket zur Verfügung.

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Digitale InformationenSKF bietet Produktdaten und Bilder, Motordiagramme, Installationsvideos, technische Informationen, Montageanleitungen, die über folgenden Kanäle zur Verfügung stehen:

• QR-Codes auf dem Karton der SKF Teile – Scannen Sie den QR-Code auf dem Karton mit Ihrem Smartphone und Sie erhalten sofortigen Zugriff zu den Online-Informationen.

• SKF Onlinekatalog auf vsm.skf.com – Suchen Sie alle SKF Teile nach Ihren Bedürfnissen; vierteljährlich aktualisiert und mit technischen Informationen, Motordiagrammen und Montageanleitungen ergänzt.

• Smartphone app „SKF KFZ-Ersatzteilsuche“ – Greifen Sie direkt von Ihrem Smartphone auf den Online-Katalog zu, um das richtige Teil für ein bestimmtes Motor- oder Automodell zu finden.

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Hinweise

® SKF ist eine eingetragene Marke der SKF Gruppe.

© SKF Gruppe 2015Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung gestattet. Die Angaben in dieser Druckschrift wurden mit größter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin überprüft. Trotzdem kann keine Haftung für Verluste oder Schäden irgendwelcher Art übernommen werden, die sich mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hier enthaltenen Informationen ergeben.

Alle in dieser Druckschrift aufgezeigten Kosteneinsparungen und Ertragssteigerungen basieren auf Ergebnissen von SKF Kunden. Ein allgemeiner Anspruch auf gleiche Ergebnisse in der Zukunft kann daraus jedoch nicht automatisch abgeleitet werden.

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Bestimmte Aufnahmen mit freundlicher Genehmigung von Shutterstock.com

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The Power of Knowledge EngineeringSKF vereint hoch spezialisiertes Expertenwissen mit der praktischen Erfahrung aus unzähligen Anwendungen und bietet eine große Bandbreite maßgeschneiderter Produkte aus einer Hand. Diese besondere Kombination versetzt das Unter nehmen in die Lage, Ausrüstern und Produktionsstätten in jedem bedeutenden Industriezweig weltweit inno vative Lösungen zu liefern. Unser fundiertes Know-how in vielen Kompetenz bereichen bildet die Basis für das SKF Life Cycle Management: ein bewährtes Konzept zur Steigerung der Anlagenzuverlässigkeit, zur Verbesserung der Energieeffizienz sowie zur Senkung der Betriebs- und Wartungskosten.Unsere Technologieplattformen umfassen Lager und Lagereinheiten ebenso wie Dichtungen und Schmiersysteme sowie Mechatronik-Bauteile und breit gefächerte Dienstleistungen. Das entsprechende Service-Portfolio reicht von der computergestützten 3D-Simulation über die cloud- basierte Zustandsüberwachung bis hin zum Anlagenmanagement.Dank unserer globalen Präsenz profitieren SKF Kunden weltweit von einheitlichen Qualitätsstandards und hoher Produktverfüg barkeit. Außerdem können die Kunden über jede einzelne Niederlassung auf die Erfahrung, das Wissen und die Kreativität sämtlicher SKF Spezialisten zugreifen.

SKF BeyondZeroSKF BeyondZero ist mehr als nur unsere Klima-stra tegie für eine nachhaltige Umwelt: SKF BeyondZero ist unser Mantra – unsere Art zu denken, zu entwickeln und zu handeln.Für uns bedeutet das SKF BeyondZero-Konzept, dass wir unsere eigenen negativen Umweltbelastungen reduzieren und gleichzeitig einen positiven Umweltbeitrag leisten wollen,

indem wir unseren Kunden das SKF BeyondZero-Portfolio an Produk ten und Dienstleistungen mit verbesserten umweltrelevanten Leistungskriterien anbieten.Für die Aufnahme in das SKF BeyondZero- Portfolio müssen SKF Produkte, Dienstleistungen und Lösungen deutliche ökologische Vorteile bieten, ohne jedoch zu ökonomischen Nachteilen zu führen.

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