Talvikysely - yhteenveto työmatkapyöräilyn reittejä ja tavipyöräilyä koskevasta kyselystä

Attribution-Share Alike 1.0 Finland

Kuva: Pörrö (Flickr)

Yhteenveto työmatkapyöräilyn

reittejä ja talvipyöräilyä koskevasta kyselystä

1.4. - 16.5.2010

Antti PoikolaHILA Open Oy

[email protected]+358 44 337 5439

Talvikysely

FILLARIKANAVA

http://creativecommons.org/licenses/by-sa/1.0/fi/

http://www.flickr.com/photos/pesis/

mailto:[email protected]

Fillarikanava – Talvikyselyn loppuraportti 3.6.2010 – HILA Open Oy – Antti Poikola

Sisällys1 Tausta ja tavoitteet........................................................................................................................2

1.1 Kyselyn tavoitteet.................................................................................................................21.2 Työryhmä..............................................................................................................................3

2 Tiedonkeruun menetelmät ja markkinointi..................................................................................43 Saadun palautteen määrä ja käsittely............................................................................................64 Tulokset.........................................................................................................................................7

Liite 1: Asiasanojen perusteella tehdyt yhteenvedot......................................................................101. + Positiivista palautetta.........................................................................................................102. Arabia....................................................................................................................................103. Baana (Ruholahti - Asema).................................................................................................11

4. Bulsa........................................................................................................................115. Hakamäentie..........................................................................................................................116. Huopalahdentie......................................................................................................................117. Hämeentie (kurvista Hakaniemeen)......................................................................................128. Itä..........................................................................................................................................129. Jatkuvuus...............................................................................................................................1210. Jokeri...................................................................................................................................1311. Kaisaniemi...........................................................................................................................1312. Kaskisaari (Lehtisaari)........................................................................................................1313. Keskuspuisto.......................................................................................................................1314. Kumpula..............................................................................................................................1315. Kunnat.................................................................................................................................1316. Kuusisaari............................................................................................................................1417. Laajuus................................................................................................................................1418. Lauttasaari...........................................................................................................................1419. Luoteis.................................................................................................................................1420. Mansku................................................................................................................................1521. Meikku................................................................................................................................1522. Menetelmät..........................................................................................................................1523. Munkka...............................................................................................................................1524. Pacius..................................................................................................................................1525. Pasila (Ilmala).....................................................................................................................1626. Pikkuhuopalahti..................................................................................................................1627. Pohjois.................................................................................................................................1628. Poikittais..............................................................................................................................1629. Rantarata.............................................................................................................................1730. Rata.....................................................................................................................................1731. Stadion................................................................................................................................1732. Sörkan rantatie....................................................................................................................1733. Töölönlahti..........................................................................................................................1734. Vaara....................................................................................................................................1835. Yleinen................................................................................................................................18

Liite 2: Kaikki palautteet tagien mukaisesti järjestettynä.........................................................19-43

1 / 18

1 Tausta ja tavoitteetHelsingin kaupunki laatii suunnitelmaa työmatkapyöräilyn vilkkaimpien reittien parantamiseksi. Suunnitelman pohjaksi kaupunki keräsi pyöräilijöiltä tietoa siitä, mitkä ovat suosituimpia työmatkapyöräilyn reittejä ja missä kunnossa nämä reitit ovat. Projektin lähtökohdista pidetyn palaverin 9.3.2010 muistiossa lueteltiin projektin lähtökohtina seuraavat:

• Lausuntopyyntö 20.10.2009 YTLK:lta koskien Tuuli Kousan ja 5 muun valtuustoaloitetta pyöräteiden merkitsemisestä kevyen liikenteen väylillä sekä pyöräteiden kunnon parantamisesta.

• Lausuntopyyntö 20.10.2009 YTLK:lta Tuuli Kousan ja 6 muun valtuustoaloitteesta pyöräteiden viitoittamisesta työmatkaliikenteen helpottamiseksi

• Lausuntopyyntö 1.12.2009 YTLK:lta valtuutettu Martti Tulenheimon ja 43 muun aloitteesta pyöräteiden talvikunnossapidon parantamiseksi

• Helsingin Sanomat 7.1. 2010/ Rakennusvirasto aikoo tehdä yhdessä kaupunkisuunnitteluviraston kanssa suunnitelman mahdollisista talvipyöräilyreiteistä ja niihin liittyvistä toimenpiteistä. Tietyt ennalta merkityt pyörätiet asetetaan talven kunnossapitotöissä etusijalle.

• Lausuntopyyntö 1.2.2010 YTLK:lta Tuomo Valokaisen ja 15 muun valtuutetun aloitteesta yleisten alueiden talvikunnossapidon tehostamiseksi

• Lausuntopyyntö 8.2.2010 YTLK:lta Jarmo Niemisen ja Tatu Rauhamäen esityksestä Helsingin talvikunnossapidon kehittämiseksi

• HKR:n Toimintasuunnitelma 2010/ Pyöräilyn ja jalankulun sujuvuutta sekä keskustan katuympäristön viihtyisyyttä lisäävät perusparannushankkeet. Jalankulun ja kevyen liikenteen olosuhteita parantavilla hankkeilla pyritään vähentämään autoliikenteen ruuhka- ja muita haittoja, parantamaan kaupunkiympäristön laatua ja torjumaan ilmastonmuutoksen pitkän aikavälin haittoja. Keskustan katuympäristön viihtyisyyden parantaminen tähtää myös kaupungin viihtyisyyden ja houkuttavuuden lisäämiseen. Samalla se tukee olennaisesti jalankulun ja pyöräilyn olosuhteiden parantamista.

1.1 Kyselyn tavoitteetHelsingin kaupungin rakennusvirasto on aloittanut selvittämistyön työmatkapyöräilyn vilkkaimpien pääreittien kartoittamiseksi ja pyöräilyolosuhteiden parantamiseksi näillä väylillä. Erityisenä fokuksena selvityksessä on talvipyöräily. Verkoston suunnitteluun haettiin mahdollisimman laajaa palautetta pyöräilijöiltä. Palautteen keruu tapahtui pääosin Fillarikanava -palveluun toteutettavan erityisen talvikyselyn kautta.

Pyöräilijöiden antaman palautteen perusteella valitaan noin 100 kilometrin pituinen osuus pääreiteistä parannettavaksi. Parannustoimet suunnitellaan pyöräilijöiden antaman palautteen sekä valituille pääreiteille tehtävän kuntokartoituksen perusteella. Lisäksi näille keskeisille pyörätieosuuksille suunnitellaan tehostettua talvikunnossapitoa. Vaikka kyselyn tavoitteet ovat ensisijaisesti nykyisin käytettyjen reittien käyttö, kunto ja talvikunnossapito, niin myös liikennesuunnitteluun liittyvää palautetta kerätään.

• Kysely huhti- toukokuussa 2010 osoitteessa www.fillarikanava.fi/talvikysely. Kommentteja pyöräilyn pääväyliksi ehdotetuista reiteistä, palautetta talvikunnossapidosta ja puutteista.

Palautteiden koonti lähtöaineistoksi kuntokartoitukseen.

• Kyselyn sisältöä ei rajata tiukasti, myös kaupunkisuunnitteluvirasto on sitoutunut vastaanottamaan toimialaansa liittyvää palautetta. Sellaiset pyörätieverkoston puutteet, joiden korjaaminen vaatii liikennesuunnittelua, ohjataan kaupunkisuunnitteluvirastoon jatkotarkastelua varten.

• Kuntotietojen keräämisessä, toimenpide-ehdotuksissa, kunnossapidon laatukriteerien määrittämisessä ja raportin työstämisessä hyödynnetään sosiaalisen median työkaluja

1.2 TyöryhmäHelsingin kaupungin rakennusvirasto katuja puisto-osasto (HKR/KPO) tilasi kyselyn toteuttamisen HILA Open Oy:ltä. Kyselyn lähtökohtana on rakennusviraston tarpeet, mutta kyselyn toteutus ja seuranta on tehty työryhmällä, johon kuuluu myös kaupunkisuunnitteluviraston edustaja. Työryhmän jäsenet Penelope Sala-Sorsimo, Ville Alatyppö (HKR), Marek Salermo (KSV) ja Antti Poikola (HILA Open Oy).

HILA Open Oy:n toimeksianto:

• Verkkokyselyn toteutus

• Viestintäsuunnitelma

• Pyöräilijöiden kontaktointi

• Tuki virkamiehille viestinnässä ja työpajan järjestämisessä

• Kyselypalautteen koonti

2 Tiedonkeruun menetelmät ja markkinointiEnsisijaisena palautekanavana käytettiin Fillarikanava - palveluun toteutettua karttapohjaista talvikyselyä ( http://fillarikanava.hel.fi/talvikysely ), joka oli avoinna reilun kuukauden verran huhti-toukokuun vaihteessa 2010.

Pyöräilijöille suunnatun verkkokyselyn pohjaksi rakennusvirasto ja kaupunkisuunnitteluvirasto luonnostelivat viitteellisen ehdotuksen työmatkapyöräilyn vilkkaimmista reiteistä. Ehdotus toimi keskustelun herättäjänä, ja siihen haettiin pyöräilijöiltä kommentteja – onko reitit valittu oikein, mikä voisi olla parempi pääyhteys, miten yhteydet saataisiin toimivammiksi jne.

• http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_gmaps (Reitit Google mapsissa)

• http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_kml (KML-tiedosto, jonka voi avata Google Earthissä tai ehkäpä jopa Micro stationissa)

• http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_jpg (Ruutukaappaus Google Earthista)

Kyselystä julkaistiin rakennusviraston lehdistötiedote ( http://bit.ly/reittikysely_tiedote ), jonka perusteella muutamat lehdet kirjoittivat aiheesta pienen uutisen. Kyselyä ja työpajaa markkinoitiin suoraan (sähköpostitse) viestintäsuunnitelmassa identifioiduille tahoille, joista osa edelleen välitti viestiä omille jäsenilleen:

• Metropolia Fillarijengi

• Aalto Yliopisto "Pyörällä Duuniin" -ryhmä

• Helsingin polkupyöräilijät ry.

• HYY - Helsingin Yliopiston Ylioppilaskunta

Kuva 1: Reitistön pohjaehdotus

http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_jpg

http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_kml

http://bit.ly/paareitit_pohjaehdotus_gmaps

• AYY - Aalto Yliopiston Ylioppilaskunta

• Pyöräilykuntien verkosto

• Dodo ry.

• Kaupunkifillari -blogi

• Qaiku -kanava "Fillari"

• HELKA ry.

• HSL - Helsingin seudun liikenne

• LIVE Liikkumisen ohjauksen verkosto

Lisäksi kyselyä markkinoitiin viestintäsuunnitelmassa identifiotujen pääkaupunkiseudun pyöräilyaiheisten Facebook-ryhmien ylläpitäjille, joista suurin osa välitti viestin edelleen ryhmän jäsenille. Pyöräilyaiheisia Facebook-ryhmiä pääkaupunkiseudulla tunnistettiin yhteensä 25 kpl, ja niissä on jäseniä yhteensä yli 10 000, mutta osa näistä on samoja ihmisiä. Välitettyjen viestien uskotaan tavoittaneen noin 5000 pyöräilystä kiinnostunutta Facebook -käyttäjää pääkaupunkiseudulla.

Kaikkien rekisteröityjen talvikyselyyn vastanneiden kesken arvottiin nastarenkaat (arvo 60-100€)

3 Saadun palautteen määrä ja käsittelyVerkkokyselyn kautta saatiin yli 600 kommenttia, jonka lisäksi analyysissa huomioitiin muutamat sähköpostitse tulleet ja muualta verkosta poimitut kommentit.

Kaikki verkkokyselyn kautta saadut palautteet on luokiteltuna liitteesä [1], sekä nähtävillä osoitteessa: http://www.editgrid.com/user/apoikola/Talvikysely_17_5_2010_tagien_mukaan

Saadut viestit luokiteltiin ensin karkeasti kolmeen luokkaan

• Reittiehdotuksia koskevat viestit

• Reittien kuntoa ja talvikunnossapitoa koskevat viestit

• Reittien suunnittelua (liikennesuunnittelua) koskevat viestit

Tämän jälkeen reittiehdotuksia koskevien viestien perusteella tehtiin alustava hahmotelma pääreitistöstä [draft 0.5]. lopuksi kaikki viestit vielä asiasanoitettiin (tagitettiin) ja samalla asiasanalla merkityt viestit luettiin läpi ja kirjoitettiin niistä yhteenvedot, jotka sisältävät sekä reitteihn, että talvikunnossapitoon liittyvät suositukset.

Verkkokyselyn ( http://fillarikanava.hel.fi/talvikysely ) kävijämäärät ja viestien määrä ajalla 1.4.-16.5.2010

• Sivun latauksia 3 320

• Uniikkeja kävijöitä 2 106

Merkittävin osa kävijöistä (noin 40%) tuli sivulle suoraan, eli klikkaamalla linkkiä saamastaa sähköpostista tai kirjoittamalla osoitteen suoraan selaimen osoiteriville. Muita merkittäviä lähteitä olivat muun muassa Helsingin kaupungin oma sivusto ja Google -hakupalvelu. Google hakusanoina oli käytetty lähinnä "fillarikanava" eri kombinaatioissa kyselyn ja talvikyselyn kanssa. Poikkeuksena sijalle 6. kiilannut "Marek Salermo".

Verkkokyselyyn jätettyjen viestien ja kommenttien määrä (17.5.2010)

• Viestien ja kommenttien määrä 630 (355 viestiä ja 275 niihin tullutta kommenttia)

• Näistä 240 sisältää karttamerkinnän

• Anonyymien käyttäjien viestejä 171 (n. 27%)

• Rekisteröityjen käyttäjien viestit jakautuvat 136 eri käyttäjän kesken

• 'Fillarikanavassa rekisteröityneitä käyttäjiä yhteensä 626, joista 408 on rekisteröitynyt talvikyselyn aloittamisen jälkeen. (Talvikysely oli ensimmäinen merkittävä tapahtuma, jossa Fillarikanavaa markkinoitiin laajemmalle yleisölle)

• Suurin osa viesteistä sisältää karttamerkinnän, mutta kommenteissa niitä on vain harvassa.

Muutamia kommentteja tuli sähköpostitse, jonka lisäksi kommenttien koostamisen yhteydessä haettiin verkossa spontaanisti syntynyttä keskustelua aiheesta.

• http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=1390294

• http://www.soininvaara.fi/2010/04/13/terveisia-berliinista-1-minimiasukasmaara/

• http://jaanahuhta.blogit.fi/heva-yhteistyolla-helpompi-hengittaa/

http://jaanahuhta.blogit.fi/heva-yhteistyolla-helpompi-hengittaa/

http://www.soininvaara.fi/2010/04/13/terveisia-berliinista-1-minimiasukasmaara/

http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=1390294

http://www.editgrid.com/user/apoikola/Talvikysely_17_5_2010_tagien_mukaan

• http://www.kaupunkifillari.fi/?p=945

• http://www.kaupunkifillari.fi/?p=786

• http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=36053834482

4 TuloksetReittejä koskevan palautteen perusteella on muodostettiin aluksi pohjaehdotusta laajempi kartalle merkitty ehdotus reitistöstä.

• http://bit.ly/paareitit_draft05_gmaps (Reitit Google mapsissa, osa reiteistä menee 2-sivulle... scrollaa vasempi palkki alas)

• http://bit.ly/paareitit_draft05_kml (KML-tiedosto)

• http://bit.ly/paareitit_draft05_jpg (Ruutukaappaus)

Myöhemmässä vaiheessa jalostettiin abstraktimpi esitys, jossa yksittäisiä katuosuuksia ei määritelty, vaan esitettiin palautteen perusteella verkosto toisiinsa liittyneitä paikkoja. Abstraktissa verkostoesityksessä nimettiin ja indikoitiin väreillä kahdeksan pääväylää 26 kohdetta tai solmukohtaa. Nimeäminen tehtiin alustavasti helpottamaan reitistön jatkosuunnittelua ja kommunikointia, se auttaa pyöräilijöitä omaksumaan reitistön ja hahmottamaan sen vastaavalla tavalla, kuten metro- tai raitiovaunukartan.

Verkostokonseptia voi hahmottaa "kuminauhamallilla": jos jokin uusi tieosuus parannetaan, niin reittiä voi siirtää, mutta kuminauhan päät ovat paikoillaan, eli uutta ja vanhaa reittiä pitkin pääsee samalla tavalla verkoston solmusta toiseen.

Palautteessa oli paljon toiveita sellaisista osuuksista, jotka sisällytettäisiin reitistöön. Erityisesti

Kuva 2: Reitistön laajennettu versio palautteen perusteella

http://bit.ly/paareitit_draft05_jpg

http://bit.ly/paareitit_draft05_kml

http://bit.ly/paareitit_draft05_gmaps

http://www.facebook.com/home.php?#!/group.php?gid=36053834482

http://www.kaupunkifillari.fi/?p=786

http://www.kaupunkifillari.fi/?p=945

toivottiin radanvarsia myötäileviä yhteyksiä, sekä lisää poikittaisväyliä, joista erityisesti Jokeri-linjaa myötäilevä väylä sai kannatusta.

Vasta valmistunut Hakamäentie tuomittiin palautteessa pyöräilijän kannalta erittäin huonona väylänä, minkä takia se poistettiin ehdotuksesta. Toinen poisto kohdistui Lauttasaareen, johon oli merkitty kaksi pääväylää, toinen Lauttasaarentietä ja toinen rantaa pitkin.

Nyt tehty ehdotus ylittää 100 km rajan, mutta sitä voidaan pitää priorisoitavan reitistön lähtökohtana.

Työmatkapyöräilyn verkoston periaatteet A) Pyöräväylä on reitti jostain jonnekin, B) Väylät muodostavat jatkuvan verkoston, C) Reitti voi muuttua esim. uusien pyöräteiden valmistuttua, siksi reittejä voi ajatella päistään kiinnitettyinä kuminauhoina, D) Olennaista ei ole, mistä se kulkee, vaan mihin sitä pitkin pääsee, nopeasti, helposti ja turvallisesti

Talvikunnossapitoon liittyvät kommentit hajaantuivat kauttaaltaan koko kaupungin alueelle ja palautteissa toivottiin systemaattisesti parempaa talvikunnossapitoa eri katuosuuksille. Resurssien puitteessa voidaan suositella tehostettua talvikunnossapitoa valittaville pääväylille. Tämän ei

Kuva 3: Verkoston abstraktimpi esitys ”kuminauhamalli” palautteen perusteella. Nimetyt pääväylät: 1. METRO (punainen), 2. JOKERI (vaaleanvihreä), 3. PÄÄRATA (tummansininen), 4. LÄNSIRANTA(vaaleansininen), 5. TIEDE (violetti), 6. KESKUSPUISTO(tummanvihreä), 7. RANTARATA(keltainen) ja 8. HESARI(vaalean violetti)

kuitenkaan tulisi johtaa siihen, että muilla alueilla kunnossapidosta tingittäisiin.

Puutteellisen talvikunnossapidon vuoksi erityisen ongelmallisina nousivat esille Paciuksen katu ja Urheilukatu Finnair Stadiumin kohdalla. Palautteessa oli myös huomattavasti kommentteja liittyen eri talvikunnossapitomenetelmiin (harjaus, auraus, hiekoitus jne.). Menetelmiin liittyvät kommentit olivat osin jopa ristiriitaisia toisten toivoessa enemmän aurausta ja toisten ehdottaessa, että tamppautunut lumi on hyvä alusta ajamiseen. Nämä, sekä kaikki muut kunnossapitoon liittyvät kommentit on huomioitu asiasanojen perusteella tehdyssä yhteenvedossa [liite 1.].

Varteenotettava ehdotus oli tehdä pilotteja eri kunnossapitomenetelmistä joillain osuuksilla. Yhteenvetona voidaan suositella pyöräteiden talvikunnossapidon menetelmien systemaattista kehittämistä, jotta samoilla resursseilla päästään paremmin pyöräilijöiden tarpeita vastaaviin tuloksiin

Liite 1: Asiasanojen perusteella tehdyt yhteenvedotFillarikanavan talvikyselyn kautta saadut yli 600 kommenttia on asiasanoitettu X asiasanalla, joista kustakin on poimittu yhteenvetoon yksi tai useampi ryhmää kuvaava kommentti ja kirjoitettu lyhyt yhteenveto, joka sisältää siihen liittyvät suositukset. Yhteenvedot on tässä esitetty aakkosjärjestyksessä, jotta niihin liittyviä alkuperäiskommentteja on helppo lukea asiasanojen mukaan akkoostetusta luettelosta [liite 2]. Painoarvoltaan erityisen tärkeitä asiasanoja ovat mm. POIKITTAIS, RATA, JOKERI, PASILA ja JATKUVUUS.

1. + Positiivista palautetta"itse ajan alppilasta keskustaan mutta mielestäni pyörätiet Helsingissä ovat maailman huippuluokkaa"

http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/731Pääasiassa palaute sisälsi reittiehdotuksia ja huomioita puutteista, mutta myös positiivista palautetta oli joukossa.

2. Arabia"Itse kuljen Viikkiin kevyenliikenteensillan yli, puiston reunaa ja pellon yli, en viikintien vartta. Reitin voisi ehkä siirtää tähän" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1124

Arabianranta on tärkeä kohde, jossa sijaitsee useita oppilaitoksia. Lisäksi Arabianrannan kautta kulkee moni kauempaa keskustaan tuleva työmatkapyöräilijä.

Reitti Mäkelänrinteen uimakeskukselta Arabian kautta Viikin suuntaan kannattaa linjata Helsingin

1 + Positiivista palautetta 21 Meikku2 Arabia 22 Menetelmät3 Baana (Ruholahti - Asema) 23 Munkka4 Bulsa 24 Pacius5 Hakamäentie 25 Pasila (Ilmala)6 Huopalahdentie 26 Pikkuhuopalahti7 Hämeentie (kurvista Hakaniemeen) 27 Pohjois8 Itä 28 Poikittais9 Jatkuvuus 29 Rantarata10 Jokeri 30 Rata11 Kaisaniemi 31 Stadion12 Kaskisaari (Lehtisaari) 32 Sörkan rantatie13 Keskuspuisto 33 Töölönlahti14 Kumpula 34 Vaara15 Kunnat 35 Yleinen16 Kuusisaari17 Laajuus18 Lauttasaari19 Luoteis20 Mansku

http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1124


http://www.editgrid.com/user/apoikola/Talvikysely_17_5_2010_tagien_mukaan

seudun ulkoilukarttoihinkin merkityn valtakunnallisen pyörämatkailureitin nr. 4 mukaisesti. Erityishuomiota kannattaa kiinnittää Kustaa Vaasan tien liittymään ja ylitykseen.

"Kalasatama-Kumpula väli pitkin Hermannin Rantatietä on talvisin kovassa käytössä." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1093

Kumpulasta ja Arabianrannasta keskustan suuntaan mahdollisia reittivaihtoehtoja ovat Sturenkatu, Hämeentie ja Hermannin rantatie. Kyseiset väylät eivät tietenkään johda täysin samoihin paikkoihin ja etenkin Sturenkadulla on poikittaissuuntaisena väylänä omat käyttäjänsä. Hämeentien ja Hermannin rantatie saivat molemmat kannatusta, mutta enemmistö tuntui pitävän Hermannin rantatietä parempana linjauksena.

3. Baana (Ruholahti - Asema)"Rautatiek. pitkin töölönlahdelle/mechelininkadulle! Mahd.kuilun pyörätien kunto vk:nlopun jälkeen huolettaa,heittelevät alas aivan kaikkea!" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1000

Rautatieaseman ympäristö on kaikkien liikennemuotojen solmukohta ja siksi luonnostaan ruuhkainen. Pidemmällä aikavälillä on luontevaa linjata pyöräilyn poikittaisyhteys valmistuvalta Baanalta suoraan Kaisaniemeen, mitä toivottiin useissa palautteissa [581, 727, 1133].

"Lapinlahdentie olisi hyvä oikotie Porkkalankadulle mutta ei kunnollista talvikunnossapitoa." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/638

Baana on selkeästi odotettu ja toivottu poikittaisyhteys keskustasta Ruoholahteen. Niin kauan, kuin baanaa ei kuitenkaan vielä ole olisi sama "kuminauha" venytettävä menemään jotain toista reittiä. Miellyttävä ja rauhallinen ympäristö on Lapinlahdentie, jolloin luonteva jatkoväylä länteenpäin on Porkkalankatu. Baanan valmistuttua tämä reitti korvaantuisi Baanalla ja Itämerenkadulla.

4. Bulsa"Jätin viestin vahingossa anonyyminä. ;;;;Mutta pointti on se että Bulevardilla saa aina väistellä busseista, spårista ja suojatieltä tulevia/meneviä jalankulkijoita. Pysäkkien erottelu on hyvä edistysaskel mutta ongelmia on vielä paljon."

Kantakaupungin ensimmäiset pyörätiet Bulevardilla eivät palautteen mukaan vastaa pääreitin laatutasotavoitteita, mutta pienilläkin rakenteellisilla muutoksilla niitä voitaisiin kuitenkin ehostaa. Erityisesti toivottiin päälystevaurioiden korjaamista ja kanttikivien loiventamista risteyksissä.

5. Hakamäentie"Hakamäentie on tärkeä väylä työmatkapyöräilijöille, mutta pyörätien on toteutettu huonosti ja hoito on ala-arvoista, erityisesti talvisin." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/691

Useiden palautteiden mukaan Hakamäentien uudistuksessa pyöräilijöiden reitistä on tullut niin mutkitteleva ja huonosti toimiva, ettei sitä kannata valita pääreitistöön, vaan korvaavat poikittaisyhteydet kannattaa toteuttaa pohjoisempaa ja etelämpään.

[kuva]

6. Huopalahdentie"Huopalahdentie-Eliel Saarisentie-Pirkkolantie on tärkeä. Nyt talvikunnossapito heikkoa. Hyvä väylä pyörällä, ja kielletty autolta." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/955

Huopalahdentietä toivottiin mukaan pääreitteihin ja se luontevasti jatkaa poikittaista Jokeli-linjaa Helsingin puolella ja yhdistää Huopalahden aseman Munkkiniemen solmukohtaan.






[Kuva] eteläpää

7. Hämeentie (kurvista Hakaniemeen)"Ehdottomasti pyörätie Hämeentielle! Esimerkiksi suuri määrä opiskelijoita asuu nykyään Kalliossa ja Vallilassa. Heistä suuri osa ajaa pyörällä keskustakampukselle Kaisaniemeen ja Hämeentie on suorin ja järkevin reitti. Vaihtoehtoisen reitin pitäisi olla todella houkutteleva, jotta pyöräily siirtyisi pois Hämeentieltä. Näin ei ole. Nyt autojen ja jalankulkijoiden seassa pyöräily tuottaa suuria vaaraa." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/623

Pyöräteiden saaminen Hämeentielle on yksi suurimpia ja toivotuimpia rakenteellisia uudistuksi Helsingissä. Myös tässä kyselyssä lukuisat vastaavaja vaativat näitä väyliä ja Hämeentie kirvoittu yhteensä 17 kommenttia. Voidaan jopa sanoa, että siinä vaiheessa, kun Hämeentien eteläosaa pitkin on turvallista pyöräillä Helsinkiä voidaan pitää pyöräilykaupunkina.

8. Itä"Itäsuunnan reitin keskustaan voisi ohjata Herttoniemenrannan kautta. Vähemmän autoliikennettä ja vähemmän valoja kuin metroaseman kautta. Metroaseman tienoo erittäin sekava." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/601

Idän suuntainen väylä on pitkä ja sisältää monia yksityiskohtaisia ratkaisu- ja linjausvaihtoehtoja. Saadut palautteet kannattaa antaa kuntokartoituksen tekijöille materiaaliksi ja antaa heille tehtävänannoksi tarkan linjauksen tekeminen. Esimerkiksi se, kumpaa puolta metrorataa kuljetaan missäkin vaiheessa ja miten linjaus Marjaniemen suunnalla menee kannattaa tarkistaa kentällä.

Selkeä viesti palautteen perusteella oli, ettei pääreittiä kannata missään tapauksessa linjata Herttoniemen metroaseman kautta. Metroasemalle kannattaa kuitenkin tehdä pääreitistöön pieni sivuhaara, jotta julkisen liikenteen ja pyöräilyn yhdistäminen toimii hyvin.

"vuosaarensillan auraus kuntoon. marjaniemen kevyenliikenteen väylä ja kulosaarensillan auraus kuntoon." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/653

Talvikunnossapidon kannalta keskeistä on siltojen pyöräteiden ylläpito, joka sai nyt runsaasti moitteita. Siltaa ei ole mahdollista kiertää parempaa reittiä hakien, joten niiden ylläpidon pitää olla huippuluokkaa. Kulosaaren sillan länsipäässä on autoliittymä, joka huomioitiin erittäin vaarallisena.

"Jollas/Yliskylä/Laajasalo/Santis ovat sen verran isoja asuinaluita, että ylläpidettävä reitti olisi tarpellinen ainakin Yliskylään saakka" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/736

Kommentteja tuli vahvasti myös sen puolesta, että pääreitistöön pitäisi ottaa mukaan haara Laajasalon suuntaan. Tätä kannattaa vahvasti harkita, sillä metron ulottumattomissa Jollaksessa, Yliskylässä Laajasalossa ja Santahaminassa asuville polkupyörän houkuttelevuus julkisiin nähden on korkea. Voi olla, että useat pyöräilisivät mielellään Metron varteen vaikka jatkaisivatkin siitä keskustaan metrolla.

9. Jatkuvuus"Lyhytkin kunnostamaton pätkä välillä tekee talvipyöräilystä hankalaa tai jopa mahdotonta." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1104

Aivan keskeinen sekä pyöräväylien suunnitteluun, että ylläpitoon liittyvä haaste on jatkuvuuden puute ja tämä herättikin lukuisia kommentteja. Pyöräilyn kannalta erityisen hankalia ovat aurausalueiden rajat, jolloinka reitti saattaa katketa yllättäen täysin ajokelvottomaan sohjoon. Olisi suositeltavaa ylläpittä talvikunnossapidetyt reitit katkeamattomana verkostona, jossa myös eri kunnossapidetyiltä väyliltä toisille siirtyminen on suunniteltu.

Suunnittelun osalta muutamia tunnettuja epäjatkuvuuskohtia keskustassa ovat Sokoksen kulmalla






Simonkadulla ja postitalon kulmalla Elielin aukiolla. Talvikunnossapidon suhteen keskeisiä ongelmia on kaupunkien rajoilla, josta erityisesti Tarvon saaren lumikasat herättivät lukuisia kommentteja.

10. Jokeri"Ja poikittaisyhteys Itäkeskus - Oulunkylä (jokeribussin 550 reitti) pääväyliä myös."

Ydinkeskustan pohjoispuolelle kaivattiin yhtä pitkää jatkuvaa poikittaisyhteyttä (erityisesti Itäkeskus-Viikki), joka voisi seurailla esimerkiksi tulevan raidejokerin linjausta. Tähän liittyviä kommentteja ja yksityiskohtaisia reittiehdotuksia oli paljon.

11. Kaisaniemi"Suosittu työmatkapyöräilyreitti Sörnäisten rantatien ja Mannerheimintien välillä: Pitkäsilta, Unioninkatu, Kaisaniemen puisto, Kaivokatu." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/583

Pitkälti ulkoilukartan pohjalta tehty pohjaehdotus ei sisältänyt tärkeää suoraa yhteyttä Sörnäisten rantatien päästä rautatieasemalle. Tämä yhteys kannattaa erittäin suurella syyllä ottaa mukaan reitistöön.

12. Kaskisaari (Lehtisaari)"Upea reitti. Ajan päivittäin. Voisi käyttää järeämpää aurauskalustoa. Väylä kaventui kinttupoluksi talvella." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/800

Lehtisaaresta Kaskisaaren kautta Lauttasaareen kulkeva reitti on erittäin tärkeä mm. Otaniemen kampusalueen ja keskustan välin kulkijoille, sekä Tapiolan suunnalta keskustaan kulkeville. Reittivalinnoissa kysymyksiä herätti lähinnä se, kannattaako talvella kulkea rannan kautta lyhyempää ja jyrkän ylämäen, sekä liikennevalot välttävää, mutta kapeaa ja mutkittelevaa hiekkatietä, vai Lehtisaaren ostoskeskukselle menevää autotein vartta pitkin. Autotien suuntainen reitti sai nyt enemmän kannatusta, mutta mikäli Karhusaarentien alikulkua parannetaan tai rantaväylää parannetaan saattaa "kuminauhan" siirtäminen sinne olla hyvä vaihtoehto.

13. Keskuspuisto"Pitkäkosken sillalta Paloheinän majalle vievä pyörätie on ahkerassa työmatkapyöräilijöiden käytössä talvisinkin" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/976

Keskuspuiston reitin talvikunnossapito sai kiitosta ja reitti on muutenkin erittäin suosittu työmatkapyöräilijöiden keskuudessa. Reittiä kannattaa ehdottomasti jatkaa Pitkäkosken sillalle (Vantaan raja) saakka ja sopia Vantaan puolen konnossapidon kanssa, että kyseinen reitti jatkuu katkeamattomana myös sillä puolen rajaa. Pohjaehdotuksessa ollut pitkän reitin päätöspiste paloheinässä jättäisi lyhyehkön (1,6 km.) kunnossapitämättömän alueen, joka estäisi käytännössä tätä reittiä kayttävien Vantaalaisten talvipyöräilyn.

14. Kumpula"Uintikeskuksen vieressä Mäkelänkadun yli menevän kevyen liikenteen sillan päät ovat kauhean korkealla viereiseen päällysteeseen nähden."

http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1161Mäkelänrinteen uimakeskusken ohi Pasilasta Kumpulaan menevä reitti on erittäin susoittu ja se oli kirvoittanut joitakin parannusehdotuksia, jotka kannattaa huomioida reitin keskeisyyden takia.





15. Kunnat"Pyöräilijän kulku jatkuu kuntarajan yli kohti Tikkurilaa - talvella kontaten kun lumi läjitetään ko.rajalle!" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/968

Kuntarajat kuntien välinen yhteistyö nousivat esille joissain palautteissa. Reittiehdotusten ja talvikunnossapitosuunnitelmien läpikäyminen naapurikuntien ja HSL:n kanssa on suositeltavaa.

16. Kuusisaari"Pakollinen puolenvaihto on ongelmallinen varsinkin nyt, kun lehtisaaren putkityömaan takia Lehtisaarentien valoristeystä ei voi käyttää tienylitykseen. Muut kohdat eivät niin luontevia ylityskohtia." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/556

Tapiolasta Lehtisaaren ja Kuusisaaren läpi Munkkiniemeen vievä reitti on erittäin kovassa käytössä ja sen talvikunnosspitokin on ollut hyvää. Kommentteja kirvoitti pakollinen tien ylitys, joka tulisi suunnitella, merkitä ja viitoittaa reittiin hyvin.

17. Laajuus"Luminen talvi aiheutti harmia mm. Kotinummentiellä: Länsirinnettien rist:stä noustessa pyörätie oli monta viikkoa täysin auraamatta!" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/834

Sekä talvikunnossapitoon, että reitteihin liittyvät kommentit hajautuivat luonnollisesti melko laajalle alueelle. Laajuus asiasanalla merkittiin lukuisia yksittäisiä kommentteja, jotka eivät osuneet alustavan reittiehdotuksen alueelle. Nämä tulisi katsoa kriittisesti läpi vielä reitistöä suunniteltaessa.

18. Lauttasaari"Tämä [Lauttasaaren pohjoisranta] on oikein hyvä reitti kesällä, mutta talvella ja sateilla vesi nousee hiekkatielle, noin 150 metriä ennen venesatamaa." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/597

Lännestä päin tultaessa Lauttasaari on hankaluuksia aiheuttava kohta. Kesäisin pohjoisrantaa pitkin kulkeva reitti on monille hyvä vaihtoehto ruuhkaisen Lauttasaarentien sijaan, mutta hiekkatien pääreitin vaatimuksiin riittävä talvikunnossapito on ongelmallista. Pääreitiksi ehdotetaan Lauttasaarentietä, jonka pyöräilyoloja tulisi suunnitelmallisesti parantaa mm. tulevan metroaseman toteutuksen yhteydessä.

"Itse pidän Länsiväylän eteläpuolen pyörätietä parempana. Viime talvena Koivusaaren pyörätie oli osin auraamatta, mikä vaikeutti ajamista. Jatkoa: Espoon puoleinen osuus oli aurattu, mutta Helsingin rajalla edessä oli lumikasa ja pyörän talutus. Mielestäni tuon eteläpuolenkin voisin aurata ihan kunnolla." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/994

Samoin, kuin metrorataa itäänpäin seurailevalla reitillä, niin myös lännessä keskeistä on siltojen hyvä talvikunnossapito. Myöskin tarkat linjaukset ja se, kummalla puolella länsiväylää reitti kulkee kannattaa antaa kuntoarvion tekijöille harkittavaksi. Kaupunkien rajalla on ehdottoman tärkeää, että talvikunnossapiton on koordinoitu Espoon kanssa siten, että reitti jatkuu katkeamatta samalla laatutasolla ja samalla puolella Länsiväylää.

19. Luoteis"Luoteis-Helsingistä tärkeitä ovat pääteiden (Vihdintie ja Hämeenlinnantie) varret rantaradalle asti." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/580

Pohjaehdotuksessa esitetyn Rantaradan väylän ja Keskuspuiston väylän väliin jäävä alue Huopalahden asemasta luoteeseen ja pohjoiseen (M-radan varren suuntaisesti) herätti paljon kommentteja ja erityisesti Nuijamiestentien talvikunnossapidon puutteista huomautettiin. Keskuspuistossa kulkeva valtakunnallista pyörämatkailureitti nr. 3:a seuraava väylä sinänsä on







hyvä, mutta koska se kulkee keskuspuistossa niin liittymät siihen ovat harvemmassa, kuin esimerkiksi, mikäli reitti seuraisi Martinlaakson rataa tai Hämeenlinnanväylää.

20. Mansku"Suurin puute runkoverkkoluonnoksessa on että Mannerheimintie välillä Museokatu-Espa puuttuu. Lienee vahingossa jäänyt pois!?" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/906

Monet toivoivat reitistön täydentämistä lyhyellä, mutta erittäin tärkeällä ja paljon käytetyllä pätkällä Mannerheimintien eteläpäästä. Tämä osuus on erittäin ruuhkainen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden käytössä ja tilanne pahenee talvella, kun lumikasat vievät tilaa pyörätieltä. Jatkokehitysehdotuksena ehdotettiin yksisuuntaisia pyöräteitä molemmin puolin mannerheimintietä.

21. Meikku"Haartmanninkatu, Topeliuksenkatu, Tukholmankatu: koko meilahden sairaalan ja kampuksen pyöräilyliikenne" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/672

Meilahden sairaala- ja kampusalue on keskeinen kohde, joka on nykyisin hankalasti saavutettavissa pyörällä. Tukholmankadun pyörätie on Hämeentien ohella yksi toivotuimmista Helsingin keskustassa.

22. Menetelmät"Talvikunnossapito on ollut kummallisen kirjavaa 2009-2010. Kilometri saattaa olla erittäin hyvin hoidettua ja seuraava huonosti ja sitä seuraava ei ollenkaan hoidettua, koko talvena." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/992

"Miksi aurataan ensin pyörätie ja sitten lennätetään perään autotieltä suuret määrät aurauslunta kinoksiksi pyörätielle. 10km matkaan meni 2h"

Talvikunnossapitoluokat on nykyisin määritelty katukohtaisesti, jolloin sama kunnossapitoluokka koskee sekä ajorataa, jalkakäytäviä siltä osin, kuin ne ovat kaupungin vastuulla, että mahdollisia pyöräteitä. Pyöräilijöiden kannalta kuitenkaan autoilun pääväylä (korkea prioriteetti) ei aina ole paras vaihtoehto, vaan mieluummin oikaistaisiin puistojen halki ja rauhallisemmassa ympäristössä. Konkreettinen esimerkki on Lapinlahdenkatu, joka on hyvin moottoriajoneuvoille umpikuja ja siksi vähän liikennöity, eikä ilmeisestikään kovinkaan korkealla prioriteetilla talvikunnossapidossa. Pyöräilijöiden kannalta tämä on ihanteellinen oikoreitti rauhallisessa ympäristössä Mechelininkadulta Porkkalankadulle.

23. Munkka”Munkkiniemen puiston alue on talvella ja etenkin lumien sulaessa huonossa kunnossa; hiekkatie on mutavelliä ja asfaltti on roudan tärvelemää” http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/621

Munnkkiniemen puisto ja -puistotie saivat osakseen erittäin paljon talvikunnossapitoon liittyviä kommentteja. Munkkiniemen puiston läpi menevän väylän asvaltointia on ehdotettu Fillarikanavalla aiemminkin. Kyseisen väylän asvaltoiminen helpottaisi tämän tärkeän työmatkapyöräilyväylän ylläpitoa etenkin kevään ja syksyn ”rospuuttokeleillä”. Väylä on ilmeisesti kaavassa kuitenkin merkitty hiekkapäällysteiseksi.

24. PaciusKuljin koko viime talven paloheinästä salmisaareen ja koko matkan surkein kohta oli paciuksenkadun varrella. Siihen jäi jostain syystä muutama pätkä, jossa oli 20-30 senttiä kulkukelpoista leveyttä. Taloyhtiöiden kohdalla lumet oli aurattu erinomaisesti, ilmeisesti huonot kohdat oli kaupungin vastuulla.




http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/594Kaikista eniten talvikunnossapitoon liittyviä kommentteja kohdistui Paciuksenkatuun, jonka ylläpito ei ole vastannut reitin keskeisyyttä.

25. Pasila (Ilmala)"Kaikki Espoosta Pasilaan tulevat pyöräilijät ajavat Ilmalan kautta Pasilan asemalle. Kukaan ei halua ajaa ylimääräistä matkaa päästäkseen ajamaan Hakamäentien surkeasti suunniteltua pyörätietä. Myös HSL:n reittiopas suosittelee reittiä Ilmalan kautta.;;;;Virallinen pyöräreitti on vedetty Hakamäentien kautta siksi, että radan ylitys ja alitus Ilmalan ja Pasilan kohdalla ovat Ratahallintokeskuksen TMS. kunnossapidon alaisia, eikä kaupunki halua negatiivista palautetta siksi, että toinen osapuoli ei hoida lain osoittamaa velvollisuuttaan.;;;;Ilmalan ylitys ja Pasilan alikulku ovat edelleen renkaita puhkovan hiekoitussoran peittämiä." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/559

Pääreitistöjen toteutuksessa on keskeistä, miten eri reittien solmukohdissa siirtymä reitiltä toiselle onnistuu. Pasila on yksi keskeisimmistä solmukohdista. Detaljitasolla hyvin suunniteltu, viitoitettu ja ylläpidetty reitti Rantaradan suunnasta Ilmalan kautta Pasilan asemalle ja eteenpäin oli paljon toivottu. Hakamäentien toimimattomuus pyöräilijöiden kannalta lisää painetta sille, että Ilmala-Pasila väli radan suuntaisesti on toimiva.

Tässä kohtaa Kumpulaan suuntaan menevälle on kätevintä kääntyä radanviereltä Ratapihantien alikulkuun ja jatkaa matkaa Kumpulan radan ja Teollisuuskadun ylittävän sillan kautta Vislauskujalle. Vislauskuja ajetaan loppuun ja käännytään alas Resiinakujalle jonka jälkeen vinosti puistoalueen läpi uintikeskuksen sillalle. Kevyenliikenteen reittiopaskin ehdottaa tätä ja luulisin että useimmat käyttävätkin tätä reittiä kun ei ole yhtään liikennevaloa. Pasilan asema on muutenkin sellainen sumppu. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/605

Toinen keskeinen reitistöihin liittyvä huomio oli, että Radanvarren väylän ja Tiedelinjan liittymä ei tapahdu Pasilansillan ruuhkasumpussa vaan oikeastaan vasta lähellä Mäkelänrinteen uimahallin kevyenliikenteen siltaa. Talvikunnossapitoon tämä vaikuttaa niin, että tässä olisi osan matkaa mahdollisesti rinnakkaisia ylläpidettäviä reittejä.

26. Pikkuhuopalahti”Pikku Huopalahdesta Ruskeasuolle puiston viertä menevä pyörätie. Vuosi vuodelta pahenevat routavauriot. Pitkittäisiä halkeamia.” http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/708

Pikuuhuopalahdessa kulkevalle väylälle toivottiin perusparannusta pinnoitteeseen. Tämä on myös erittäin tärkeä poikittaisreitti.

27. Pohjois"Vantaanjoen varsi on todella tärkeä työmatkapyöräilyreitti Arabian rannan kautta keskustaan. Valitettavasti talvikunnossapito puuttuu suurimmalta osalta reittiä. Joen varressa on kevyen liikenteen väylä molemmilla puolin jokea. Toisella puolella voisi olla talvikunnossapito ja toisella puolella hiihtäjät."

Alkuperäisessä pohjaehdotuksessa, jossa ei ollut edes pääradan varren reittiä Pohjois-Helsinki ammotti tyhjyyttään, mikä tuli esille lukuisissa kommenteissa. Parannuksena on Radanvarren väylän ja Jokerilinjan mukaanottaminen reitistöön. Vantaajoen vareen reitti palvelee asuinalueita Pohjois-Helsingissä ja pääradan Itä-puolella. Erityisesti talvikunnossapidettäväksi reitiksi sitä ei kuitenkaan suositella, mutta liittymät pääradan reitille pitää tehdä selkeiksi Pohjois- ja KoillisHelsingin asuinalueilta.

28. Poikittais“Rakennusvirasto muuten miettii, missä pyöräilyn päväylien pitäisi mennä: http://fillarikanava.hel.fi/talvikysely/ Osmon [Soininvaara] mieleinen kysely; pyöräilyn(kin) pääväylät karsittu sormimalliin. Mikäs sen mukavampaa kuin aina käydä keskustassa kääntymässä kun pitäisi poikittaissuunnassa liikkua.” Kommentti Osmo

http://fillarikanava.hel.fi/talvikysely/





Soininvaaran blogissa http://www.soininvaara.fi/2010/04/13/terveisia-berliinista-1-minimiasukasmaara/Poikittaisväyliä kaikenkaikkiaan toivottiin suunnitelmaan paljon lisää mm. siksi, että nimenomaan poikittaisliikenne julkisilla kulkuneuvoilla on usein hidasta ja polkupyörä on silloin houkutteleva vaihtoehto. Poikittaisreitteihin liittyviä kommentteja oli yhteensä yli 100 kpl. (mukaanlukien ”Jokeri” tagillä merkityt 25 kommenttia).

"Talviyhteydestä Luoteis-Helsingistä Sörnäisiin puuttuu pätkät Vihdintie ja Teollisuuskatu tai Aleksis Kiven katu." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/914

"Reititys näyttää aika hyvältä, ehkäpä vielä Helsinginkadun voisi liittää kuvioon. Mississippinraittia ei vielä voi valitettavasti käyttää." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/591

"Poikittaisväylä katkeaa. Pitäisi mennä jotenkin Länsi-Pasilan läpi. En tiedä mistä kohti." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/560

Poikittaisreiteiksi ehdotetaan lisättäväksi ainakin Helsinginkatu, Kalasatama-Pasila väli, Länsi-Pasila ja Jokeri linja, joka on esitelty erikseen. Nämä kaikki saivat erittäin vahvaa kannatusta.

"Jos/Kun Kehä I pyörätietä ei talvella pidetä kunnossa, on vaihtoehdot siirtyä kehätielle tai kiertää kaukaa Patolan kautta. Tien suolaus :(" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/1134

Mikäli resurrsseja vielä jokerilinjaa pohjoisempien poikittaisyhteyksien ylläpitoon on, niin jotakuinkin Kehän korkeudella olisi seuraava luonteva paikka.

29. RantarataRadanvarsi välillä Pitäjänmäentie-Valimon as. talvikunto pitkään hyvin heikko. Reitillä mm. postinkantajia päivittäin. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/859

Rantaradan varren väylä on yhtenäinen ja ilmeisen paljon käytetty. Kommentit liittyivät lähinnä kyseisen väylän kuntoon ja joihinkin yksityiskohtiin. Nämä kannattaa antaa materiaalina kuntokartoituksen tekijöille.

30. Rata"Siis täh? Pääradan viertä kulkeva pääväylä ei ole tässä mukana, mites se on mahdollista? Ilmanmuuta se mukaan, siis pääradan itäpuoli." http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/967

Poikittaisväylien lisäämisen ohella keskeisin palaute oli, että paaradan varren reitti tulee ehdottomasti sisällyttää suunnitelmaan. Radan varren reittiin ja yksityiskohtiin liittyviä kommentteja oli yli 40 kappaletta.

31. Stadion"Pyörätie talvella FinnairStadiumin kohdalla todella huonosti hoidettu. Pyörätie lumikasojen alla, pysäköityjä autoja" http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/798

Toinen kohde Paciuksen kadun ohella, joka sai merkittävästi huomioita heikosta talvikunnossapidosta oli Urheilukadun pyörtie jalkapallostadionin kohdalla.

32. Sörkan rantatieSörnäisten rantatie erittäin huono/kuoppainen ETENKIN maallepäin menevä osuus... http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/949

Muutamat kommentoijat olivat huomioineet Sörnäisten Rantatien kuoppaisuuden ja puutteellisen talvikunnossapidon.









http://www.soininvaara.fi/2010/04/13/terveisia-berliinista-1-minimiasukasmaara/

33. TöölönlahtiRadanvarresta Hesaria ja puiston läpi vaihtoehtoinen eteläpää, jos on menossa lännemmäs. Välttää myös yhden mäen. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/575

Töölönlahden länsipuoli on suosittu pyöräilijöiden keskuudessa. Vaikka reittisuunnitelmassa on merkitty Mannerheinitien varsi ja Töölölahden itäpuoli (Pääradan väylä) samansuuntaisina ja lähekkäisinä väylinä, niin Töölönlahden rantaa voitaisiin harkita sisällytettäväksi reitistöön.

34. VaaraNäillä kahdella suoja/pyörätiellä [Kulosaaren sillan Kalasataman pää] saisi jäädä auton alle vaikka IHAN JOKAINEN päivä. Jotain risteyksille voisi tehdä ennen kuin joku jääkin. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/725

Palautteen seassa oli joitakin selkeästi vaaranpaikoiksi luokiteltavia kommentteja, jotka olisi syytä käydä läpi liikennesuunnittelun näkökulmasta, vaikka ne eivät osuisikaan pääreiteille.

35. YleinenBussipysäkki keskellä pyörätietä, mainoksen läpi näkeminen mahdotonta. Samalla logiikalla ehdotan mainoksen siirtämistä keskelle autotietä. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/635

Minulle oleellisinta pyöräilyväylissä olisi niiden esteettömyys. Miksi niitä jatkuvia kanttareita ei voi edes osin poistaa? http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/579

Keskimäärin kerran kahdessa viikossa tässä *ei ole* aamulla auto parkissa keskellä pyörätietä. En liioittele. http://fillarikanava.hel.fi/r/talvikysely/634

Palautteen seassa oli myös yleisiä kaikkien reittien suunnitteluun ja ylläpitoon liittyviä kommentteja, kuten yhdistettyjen jalankulun ja pyöräväylien välttäminen keskusta-alueella, kanttikiveysten loiventaminen, bussikatosten tekeminen läpinäkyviksi ja pysäköinninvalvonnan tehostaminen.






Kaikki palautteet tagien mukaisesti järjestettynä

Fillarikanava – Talvikyselyn loppuraportti 3.6.2010 – HILA Open Oy – Antti Poikola Page 1

Tagit ID Viesti Osoite Luokka

+, 731 TH

+, 819 millaiset pyörätiet Espoossa on? Luulenpa ettei helsingin pyöräteitä voi morkata !

+, 915 Hyvät pääreitit. REITIT

+, 1092 Hyvältä näyttää kun käyttämäni talvireitit ovat jo kartalla. Toivottavasti tämä toteutuu! TH

arabia,hermannin 825 Sturenkatu 42 REITIT

arabia,hermannin 825

arabia,hermannin 943 Hämeentie 85-93 KSV

arabia,hermannin 1093 Kalasatama-Kumpula väli pitkin Hermannin Rantatietä on talvisin kovassa käytössä. Hermannin Rantatie 22 REITIT

arabia,hermannin 1093

arabia,hermannin 1155 Hermannin rantatiellä ja poikkikatujen kanttikivissä on liian pieni loivennus. Töks! Hermannin Rantatie 24 TH

arabia,hämeentie 566 Hämeentie ja Sturenkatu molemmat keskeisiä talvireittejä. Hämeentie 92 REITIT

arabia,vahva 1124 Jokisuuntie REITIT

arabia, 694 Kustaa Vaasan tie KSV

arabia, 924 Hämeentie 135-151 TH

arabia, 937 E75 TH

arabia, 937 KSV

arabia, 1096 KSV

arabia, 1096 Odottavan aika taitaa käydä pitkäksi, mutta sama unelma elää. KSV

baana,asema 856 Simonkentän taksiasemalle suuntaavat taksit tulevat jalkakäytävällä vastaan. Simonkatu 10-12 KSV

baana,asema 856 Just näin. Vaaratilanteita hotellin pihalta poistuvien/tulevien autojen kanssa usein. KSV

baana,asema 965 Elielinaukio 4 KSV

baana,jatkuvuus 581 Yhteys tulevalta "baanalta" Linnunlaulun sillalle voisi kuulua pääreitteihin. 00100 Helsinki REITIT

baana,jatkuvuus 581 KSV

baana,lapinlahdentie 638 REITIT

baana,lapinlahdentie 638 TH + REITIT

baana,ruoholahti 846 Itämerenkatu REITIT

baana,ruoholahti 846 Ei välttämättä, jalankulkijat poukkoilevat enemmän pyöräteillä Itämerenkadulla. REITIT

baana,ruoholahti 846 REITIT

baana,ruoholahti 846

baana,ruoholahti 846

itse ajan alppilasta keskustaan mutta mielestäni pyörätiet Helsingissä ovat maailman huippuluokkaa.

Hämeentie Vanhankaupunginkosken suunnasta tärkeä talviväylä, samoin Sturenkatu keskustan suuntaan.

Jokin väylä Arabian ja Viikin suunnasta keskustan itäreunallekin tarvitaan. joko Hämeentietä tai Hermannin rantatietä, molemmat aktiivisesti käytettyjä reittejä.

Pyörätie on kapea ja sen keskellä on tolppia, vaikka kyseessä on keskeinen kampuksia yhdistävä reitti.

Ajaisin myös mielelläni Hakaniemestä Kalasataman kautta Kumpulaan, koska reitillä ei ole suuria korkeusvaihteluita eikä paljon jalankulkijoita toisin kuin esim. Hämeentiellä, joka olisi suorempi reitti. Tätä reittiä voisi suositella muillekin pyöräilijöille nopeimpana reittinä vaikkapa keskustaan, sillä Hakaniemestä pyörätie jatkuu Kaisaniemen puiston kautta keskustaan saakka.

Itse kuljen Viikkiin kevyenliikenteensillan yli, puiston reunaa ja pellon yli, en viikintien vartta. Reitin voisi ehkä siirtää tähän

Intiakadulta Kustaa Vaasan tielle vievä pyörätie vilkkaasti liikennöity, risteys bengalinpolun kanssa epäselvä ja autoja sakkoparkissa.

Hämeentietä TaiKin ohitse kulkeva pyörätie oli talvella huonossa kunnossa (pahimmat jääpellot voisi edes tasoittaa).

Hiekkatie, ilmeisesti yliopiston omistama. Huonosti hoidettu sekä kävelijöille että pyöräilijöille. Ei talvikunnossapitoa.

Ilmeisesti liian jyrkkä rinne että kunnossapidon kanssa ei olisi silti riskiä että joku liukastuu ja syntyisi korvausvelvollisuus lääkärikuluista yms. Tilanne voi parantua jos jalankulun siltayhteys kauppakeskukselle toteutuu.

Odotan malttamattomana mahdollisuutta pyöräillä Arabianrannasta Kauppatorille pitkin rantaa autojen melun ja saasteen ulottumattomissa!

Elielinaukiota reunustavalla pyörätiellä ihmiset purkautuvat busseista suoraan pyörätielle; pyörätie ja jalkakäytävä toisin päin!

Ja mieluiten radan ylittävä silta pian joko tähän kohtaan tai vähän etelämpään - mihin sitten onkaan sunnitteilla...

Lapinlahdentie olisi hyvä oikotie Porkkalankadulle mutta ei kunnollista talvikunnossapitoa.

Reitti säästäisi Mechelinkadun kahdet erittäin kevyen liikenteen vastaiset liikennevalot, mutta Lapinlahdentiellä on talvisin syvät urat huonon aurauksen seurauksena.

Tämä itämerenkatu on järkevämpi reitti länteen kuin ehdotettu porkkalankatu tai vielä etelämpänä vaihtoehtoisesti kanavan varsi

Olen samaa mieltä kommentoijan kanssa. Esimerkiksi Ruoholahden metroaseman kohdalla on pyörätiellä välillä melkoinen tungos.

...ja nastoja pyörätiellä häiritsee. Joka vousi minulla on 3-4 kerttaa tyjhä rengas sen takkia.

Kunahn Baana valmistuu, vetäisin itse reitin lapinlahdentietä ja Salmisaarenkatua, eli siis hautausmaiden välistä. Suorempi ja vähemmän häiriöitä. ;;;;Porkkalankatu on ikävä poljettava, ja itämerenkadun pyörätie huono, ahdas ja vaarallinen. Pyöräkaistat Itämerenkadulla voisivat toimia.



baana, 662 Eläintarhantie 6-10 REITIT

baana, 727 Alvar Aallon Kuja 2 KSV

baana, 1000 Eteläinen Rautatiekatu 18 KSV

baana, 1130 Eiranranta KSV

baana, 1133 Kaisaniementie 6 KSV

bulsa, 563 REITIT

bulsa, 627 REITIT

bulsa, 646 Bulevardin pyörätiet ovat kapeita, kuoppaisia ja täynnä väärin pysäköityjä autoja. Bulevardi 13-17 KSV

bulsa, 826 REITIT

bulsa, 867 Bulevardilla jalankulkijat eivät kunnioita pyörätietä. KSV

bulsa, 867 KSV

bulsa, 867 KSV

bulsa, 888 TH

bulsa, 1126 KSV

hakamäentie, 561 120 REITIT

hakamäentie, 691 TH + REITIT

hakamäentie, 691 KSV

huopalahdentie, 784 TH

huopalahdentie, 787 Huopalahdentie REITIT

huopalahdentie, 787 REITIT



huopalahdentie, 787 Huopalahdentien eteläpäässä ei ole pyörätietä. Onko mielipiteitä? KSV

huopalahdentie, 787 TH + REITIT

huopalahdentie, 955 Eliel Saarisen Tie 15 TH + REITIT

"Baana" on mahtava etenkin Vallilasta Hietalahteen ajavan työmatkalaisen näkökulmasta. Mitä pikemmin, sen parempi!

Baana olisi hyvä yhdistää Kaisiksen puolelle jo ratapihan kohdalla (alikulku?). Näin ei tarvitsisi kiertää Linnunlaulua tai rautatieasemaa.

Rautatiek. pitkin töölönlahdelle/mechelininkadulle! Mahd.kuilun pyörätien kunto vk:nlopun jälkeen huolettaa,heittelevät alas aivan kaikkea!

Entiseen ratakuiluun kannattaa jatkaa pyörätien rakentamista Kaivarin rantaan saakka eikä vain Ruoholahteen, silta hietalahteen (ks. kuva)

Baanalta väylä radan ali Kaisaniemen puiston läpi Liisankadulle, siitä Kruunuvuoren ratikkasillalle -> pyöräily oikeasti kaksinkertaistuu

Kannattaako Bulevradin pyöräteitä ylläpitää talvella, kun eihän se ole ajokelpoinen kesälläkään. Talvipyöräilijät menevät rinnakkaiskatuja

Kannattaako bulevardin pyöräteitä pitää kunnossa talvella, kun eivät ne ole ajokuntoisia kesälläkään

Lauttasaaren, Ruoholahden ja Bulevardin ehdotetut linjaukset tärkeitä. Bulevardilla talvisaikaan autot pysäköity osin pyörätien puolelle.

Jätin viestin vahingossa anonyyminä. ;;;;Mutta pointti on se että Bulevardilla saa aina väistellä busseista, spårista ja suojatieltä tulevia/meneviä jalankulkijoita. Pysäkkien erottelu on hyvä edistysaskel mutta ongelmia on vielä paljon.

Koko katu pitäisi suunnitella ihan uusiksi, tai poistaa pyörätiet ja korvata pyöräkaistoilla naapurikatuja pitkin

Bulevardin pyöräkaistat ovat periaatteessa erinomaiset, mutta katukivien reunat, kuoppaisuus ja hiekka tekevät ajosta vaikeaa.

Bulevardin fillarikaistat ovat surkeat, liian kapeat ja kuoppaiset. Eikö kaistaa voisi laittaa parkkeerattujen autojen ja tien väliin?

Hakamäentien pyörätie on jatkuvine mutkitteluineen niin huono, ettei siitä kannata ehkä tehdä pääväylää. Eteläisempi reitti riittänee

Hakamäentie on tärkeä väylä työmatkapyöräilijöille, mutta pyörätien on toteutettu huonosti ja hoito on ala-arvoista, erityisesti talvisin.

Uudella Hakamäen(moottori)tiellä pyöräilijät on pakotettu mutkittelemaan ylös ja alas. Keväinen sepeli tekee mutkista vaarallisia. Kaivuutöitä on väylällä jatkuvasti, eikä niistä olen mitään varoituksia. Talvella lumet on aurattu autojen tieltä koko pyörätien leveydelle pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kiusaksi. Hakamäentien ja Mäkelänkadun risteys ei toimi, vaan punaisia päin ajavat autot tukkivat jatkuvasti suojatien.

Ulkoilukartan mukainen pääreitti on osoitettu lahden itärannalle vaikka tämä yhteys vaikuttaa suoremmalta Haagasta Ramsaynrannan suuntaan.

Pääväylistä puuttuu Huopalahdentie - Vihdintie. Se on tärkeä yhteys luoteesta Ruoholahteen.

Jep, minäkin toivon Huopalahdentien huomioonottoa, ja toivoisin, että reitti jatkuisi myös Eliel Saarisen tien, Pakilantien ja Käskynhaltijantien suuntaan. Huopalahdentie on myös liityntäväylä Kuusisaaren kautta Espooseen.

Jep, minäkin toivon Huopalahdentien huomioonottoa, ja toivoisin, että reitti jatkuisi myös Eliel Saarisen tien, Pakilantien ja Käskynhaltijantien suuntaan. Huopalahdentie on myös liityntäväylä Kuusisaaren kautta Espooseen.

Komppaan; Lintu-/Leppävaarasta Ruoholahteen mennessä on masentavaa kiertää keskustan kautta. Pitäjänmäentie+Huopalahdentie mukaan talvikunnossapitoon!

Huopalahden eteläpäässä pyöräilyreitti on tien länsipuolella sijaitseva autotie, jolta pääsee mm. Rakuunantielle. Kyseisellä tiellä ei ilmeisesti ole omaa nimeä (kartassa näkyy nimellä Huopalahdentie), mutta se on kuitenkin erotettu Huopalahdentien pääväylästä. ;;;;Itsekin pyöräilen ympäri vuoden päivittäin Haagasta Keilarantaan, ja juuri tämä pätkä on talvisin kaikkein hankalin.;;;;Ehdottaisin siis että parannettuun talvikunnossapitoon lisätään Huopalahdentien pyörätie niiltä osin kuin sellainen on, ja eteläpäässä tämä hiljaisesti liikennöity autoväylä, jota pyöräilijät käyttävät.;;

Huopalahdentie-Eliel Saarisentie-Pirkkolantie on tärkeä. Nyt talvikunnossapito heikkoa. Hyvä väylä pyörällä, ja kielletty autolta.





hämeentie, 623 suunnitelmasta puuttuu yhä pyörätie hämeentielle hakaniemestä kurviin. Hämeentie 28 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 623 KSV

hämeentie, 701 KSV

hämeentie, 999 Hämeentie 5 KSV

hämeentie, 999 Kannatetaan vahvasti pyörätietä Hämeentien kanioniin. KSV

hämeentie, 999 Kannatetaan!

hämeentie, 999

hämeentie, 1120 Hämeentielle tarvitaan kunnollinen pyörätie Hämeentie 30-36 KSV

hämeentie, 1127 Hämeentien pyörätie on tärkeä! Hämeentie KSV

itä,detsku 682 Itäväylän ja Itäpolun välissä olevan pyörätien pinta huonossa kunnossa. 170 TH

itä,detsku 719 REITIT



itä,detsku 1145 Tulisuonkuja 1 KSV

Kyseinen reitti on heikosti hoidettu talvella, ja pääasiallinen syy lopettaa pyöräily omalla reitilläni talveksi. Auraus tai hiekoitus usein täysin puutteellista. Outoa, koska juna-asema on tärkeä solmupiste, ja Isonnevantiellä sijaitsee myös koulu. ;;Poikittaislinjana reitti on tärkeä, kulkeehan osittain sitä pitkin myös suosittu Jokeri-linja.

Juuri tällaista suunnittelutyölle arvokasta tietoa toivommekin saavamme lisää. Nykyiset puutteet ja perustelut laadun nostamiseksi.

Tämä pyörätie Sörnäisten ja Hakaniemen välille sekä siitä keskustaan olisi ehdottomasti saatava. Jalkakäytävä on niin leveä, että siitä olisi helppo lohkaista pyörälle kapea väylä molemmin puolin.

Ehdottomasti pyörätie Hämeentielle! Esimerkiksi suuri määrä opiskelijoita asuu nykyään Kalliossa ja Vallilassa. Heistä suuri osa ajaa pyörällä keskustakampukselle Kaisaniemeen ja Hämeentie on suorin ja järkevin reitti. Vaihtoehtoisen reitin pitäisi olla todella houkutteleva, jotta pyöräily siirtyisi pois Hämeentieltä. Näin ei ole. Nyt autojen ja jalankulkijoiden seassa pyöräily tuottaa suuria vaaraa.

Vastaus on sörnäisten rantatie. Ainakin osittain. Hämeentielle ei mielestäni pyörät oikein mahdu ilman suuria muutoksia.

Sörnäisten rantatie ei ole mielestäni mikään vastaus Hämeentien ongelmiin. Pyörät ja pyöräilijät eivät kuuluu valtatien laitaan teollisuusalueelle vaan kaupungin kaduille. Esim. Karhupuistosta tai Torkkelinmäeltä Kaisaniemeen on varsin turhauttavaa kiertää Sörnäisten rantatien kautta, luontainen ja suora reitti kulkisi Hämeentien ja Hakaniemen torin kautta.;;;;Yksisuuntaiset pyörätiet niin Hakaniemen torin kohdalle kuin Hämeentiellekin helpottaisivat tilannetta huomattavasti. Nyt polkeminen Hämeentiellä on hengenvaarallista, ja bussien ohittelu Hakaniemen torilla kaikkea muuta kuin mukavaa puuhaa.

Pyöräily Hakaniemeen alamäkeen menee autojen seassa, mutta takaisin Sörkkaan päin menee kävelytiellä, kun ei mahdu bussin kanssa samalle kasitalle.

Samaa mieltä, Hämeentielle on saatava pyörätie. Tämä on yksi akuutimmeista ongelmakohdista ja Sörnäisten rantatie ei ole vastaus tähän ongelmaan.

En ymmärrä tätä "Hämeentielle pyörät eivät mahdu" -kommentointia. Hämeentiellähän on leveät jalkakäytävät koko matkan Kurvista Hakaniemee ja vieläpä varsin vähällä käytöllä. Näitä kaventamalla mahtuu hyvin yksisuuntaiset pyöräkaistat molemmille puolille tietä.

Itsekin pyöräilisin Kurvista Hämeentietä pitkin Hakaniemen kautta keskustaan. Jalkakäytävistä mahtuisi napsasemaan tilaa pyöräilijöille, mutta nyt jalkakäytävällä ei uskalla polkea kun taloista tullaan suoraan kadulle ja autojen seassa on liikenteen vilkkauden vuoksi ihan mahdoton ajatella polkevansa.

Koko Hämeentielle pyörätie. Tyhmää, että pyöräilijät ohjataan pois 'keskustasta' kaupungin laidoille, kiertoreiteille (Sörnäisten rantatie). Pyörällä, jos millä tulisi päästä helposti joka paikkaan.

Hämeentie välillä Kurvi-Hakaniemi on Suomen pyöräily"kulttuurin" häpeällisin katu. Jopa Hämeentien jalkakäytävä on autojen parkkipaikka.

Kallio on täynnä pyöräilijöitä, mutta pyörätiet loistavat poissaolollaan! Hämeentie ja Siltasaartenkatu tärkeinä reitteinä akuuteimmat.

Saadaankohan tähän ikinä muutosta? Hämeentielle pyörätie, kiitos! Ajotietä voidaan vähän kaventaa ja leveästä jalkakäytävästä lohkaista siivu pyörätielle!

Talvireitti voisi kulkea Vuotien ja Meripellontien eteläpuolella. Eteläpuoli on suositumpi ja suorempi.

Talvireitin on turha kiertää Kauppakartanontie kautta. Marjaniemenreitti/Kunnallisneuvoksentie on turvallisempi ja nopeampi.

Suunnilleen tässä on kevyenliikenteen silta, josta talvireitti voisi vaihtaa Vuotie pohjoispuolelle. Aiemmat sillat ovat autoristeyksiä.

Ajoluiskat jyrkät ja huonosti linjattu, kun saapuu rantareitiltä Tulisuontielle. Joutuu ajamaan jyrkästi vekkiin.



itä,herttoniemi 566 REITIT

itä,herttoniemi 601 TH + REITIT




itä,herttoniemi 714 Österleden KSV

itä,herttoniemi 855 Hiihtomäentie KSV

itä,kumpipuoli 676 Vaihtoehtoreitti idästä keskustaan päin Laivalahdenportti 2 REITIT

itä,kumpipuoli 1021 REITIT

itä,laajasalo 669 Kirkkotie KSV

itä,laajasalo 736 Kuvernöörintie REITIT

itä,laajasalo 873 Mukana oltava reitti Laajasalon ostarilta Herttoniemeen Itäväylän reunan pyörätielle. Laajasalontie REITIT

itä,laajasalo 1154 Koirasaarentie 32 KSV

itä,marja 568 Oikoreitin lyhyet pätkät kuntoon! Marjaniementie 7-19 REITIT

itä,marja 568 REITIT


itä,marja 571 Pohjoinen reitti mielestäni parempi Untuvaisentie 8 REITIT

Naurissalmen eteläinen silta ja koirapuiston pyörätie mielekkäämpi talvireitti idästä kuin Herttoniemen metroaseman lähelle nousu - lyhyempi ja paljon vähemmän liikennevaloja.

Samaa mieltä, hitsaajan katua ja laivalahdenkatua on nopeampi ja sujuvampi kun ei tarvitse väistellä herttoniemen metroasemalla jalankulkijoita. Vaihtoehtoreitillä kulkee pyörätie laivalahdenkadun suuntaisesti valurinpolulle asti. Se on kuitenkin talvisin aika heikosti aurattu ja valurinpolkua ei nähtävästi aurata ollenkaan. Sitä kautta pääsisi pisimpään poissa autotieltä ja itään mentäessä reittihän jatkuu sahaajankadun vieressäkin pyörätienä.

Itäsuunnan reitin keskustaan voisi ohjata Herttoniemenrannan kautta. Vähemmän autoliikennettä ja vähemmän valoja kuin metroaseman kautta. Metroaseman tienoo erittäin sekava.

Samaa mieltä edellisten kanssa. Jos ei ole erityistä asiaa Herttoniemen metroasemalle, niin sinne on turha lähteä sompailemaan, kun Hitsaajankadun kautta pääsee X kertaa nopeammin huomattavasti vähemmillä valoilla.

Kyseessä ei ole pelkästään nopeammasta reitistä vaan myös turvallisemmasta. Bussipysäkki+metroasema=paljon jalankulkijoita ja paljon turhia vaaratilanteita.;;;;Herttoniemen rannan kautta on kiertotie jos jatkaa itään Itäväylän eteläpuolella.

Kulosaaren kartanon jälkeen pyörätie katkeaa ja fillaristi on pakotettu Herttoniemenrantaan ja S-marketin ympäristö on todella takkuista..

Metroradan länsipuolta pohjoisesta tulevat tai menevät joutuvat seikkailemaan ajoradalla tai jakelu- ja muiden autojen seassa pyörätiellä.

Pasilan suuntaan mentäessä Itäväylää ei ole syytä alittaa, vaan voi jatkaa pohjoispuolta aina Kalasatamaan asti.

Lännen puolinen pyörätie Kirkkotiellä katkeaa kesken 100 metriä ennen McDonaldsia ja joutuu kävelemään autotien laidassa perille.

Jollas/Yliskylä/Laajasalo/Santis ovat sen verran isoja asuinaluita, että ylläpidettävä reitti olisi tarpellinen ainakin Yliskylään saakka

Olisi erittäin hyvä saada pyöriä kuljettava lauttayhteys Laajasalosta Katajanokalle! Palvelisi laajaa keräilyaluetta. Santahamina, Jollas

Vuosaaresta on oikoreitti länteen. Puotilan venesataman läpi kulkee lyhyt talvikunnossapitämätön pyörätie ja Strömsintien päässä on lyhyt pyörätie, kaikki muu on katujen kunnossapidon alaista. Tämä ohittaa kolme liikennevaloa.

Kannatetaan! Voisiko lisäksi Marjaniemen Tulvavallien päälle tulla soratie? Talvikunnossapito Puotilan venesataman kautta.




itä,sillat 652 Österleden REITIT

itä,sillat 652 TH

itä,sillat 653 Verkkotie 25 TH

itä,sillat 1085 170 REITIT

itä,viitoitus 891 KSV

itä, 571 @vilhelm Mitä mieltä olet reitistä Herttoniemestä eteenpäin?

itä, 571 REITIT

itä, 571 REITIT

itä, 601 REITIT

itä, 601 Reitin muutosehdotus Itäväylä REITIT

itä, 652 TH

itä, 680 Roihuvuorentie 27 KSV

itä, 681 Roihuvuorentie TH + KSV

itä, 719 Vuotie/Uutelan kanava REITIT

Hieman ihmetyttää tämän "pääreitin" sijoittuminen näin etelään + pitkä kierros, jonka se tekee. Itse kuljen keskustan suuntaan idästä Myllypurosta Roihupeltoon ja sen jälkeen Herttoniemen teollisuusalueen läpi. Aiemmin käytin Mekaanikonkatua, mutta nyttemmin olen siirtynyt käyttämään Sahaajankatua + teollisuusalueen keskitse kulkevaa pyöräreittiä hieman turvattomalta tuntunteen Mekaanikontien pyörätien päättymisen & tienylityksen takia. Kulosaareen ajan edelleen Itäväylän eteläpuolta Laivalahdenkadun ja Hitsaajankadun kautta. Ongelmana mainituilla reiteillä on tosin juuri se, että pyörätie loppuu monissa kohdin kesken ja tien puolta on vaihdettava usein. Itäväylän eteläpuoli on kuitenkin mielestäni parempi mm. Herttoniemen metroaseman ympärisön sekavuuden takia ja siksi, että pohjoispuolella ei ole kunnollista reittiä (joskin tunnelin kautta pääse eteläpuolelle). ;;;;Kaupungin suunnasta tullessa mainitsemani eteläreitti on myös sikäli hyvä, että Kulosaaren puistotieltä on helpompi kääntyä pyörätien päättyessä tunnelin ali oikealle kuin ruveta temppuilemaan toisella puolella tietä ja risteystä jatkuvalle pyörätielle. Kaupunkiin päin mennessä ajan yleensä Kulosaaren puistotien osuuden suosiolla ajoradalla, koska se on mielestäni turvallisempaa kuin siirtyminen vauhdissa pyörätien päättyessä ajoradalle (tai ajoradan reunassa kulkevalle pyörä"kaistalle").;;;;Kulosaaresta eteenpäin esitetty reitti on ok, joskin itse yleensä ajan Rautatientorille Hakaniemen kautta, en Pohjoisrantaan. Pohjoisranta tosin ajettavuuden kannalta mukavampi, joten lienee perusteltu. Kulosaaren sillan ylittäminen eteläpuolelta on perusteltua, koska Sörnäisten rantatiellä on pohjoispuolella enemmän pysähdyksiä. Järkevästi reitti on myös vedetty menemään Haapaniemenkadun (Merihaan) tunnelin läpi, eikä kiertämään Merihakaa ympäri. Maisemapyöräilyssä näköalareitti voi olla kiva, mutta työmatkapyöräilyssä suora (ja lumeton) reitti on parempi.

Talvikunnossapito Kulos.sillalla oltava aikaista ja TEHOKASTA sen ollessa ainoa tie kaupunkiin idästä tullessa.Monet käyttävät pyörää myös

Samaa mieltä Juhan kanssa. Talvikunnossapidon jälkeenkin on pulmaa, esimerkiksi edelleen sillalla pöllyää pöly ja hiekka. On läpi sulan kauden Viikki-Katajanokka -reitin pahin kohta hengityspölymielessä, joten ajoradan ja pyörätien pesuun olisi kiinnitettävä paljon nykyistä parempaa huomiota.

vuosaarensillan auraus kuntoon. marjaniemen kevyenliikenteen väylä ja kulosaarensillan auraus kuntoon.

This is the only route between east and west and the lack of snow clearing in the winter made it very difficult and off-putting to cross.

Kevyen liikenteen viitoitus Itäkeskuksesta Helsingin keskustan suuntaan, ettei eksymisen pelossa tarvi polkea itäväylää pitkin.

Minun mielestäni tämä nykyinen reitti on parempi kuin mainitsemasi pohjoinen reitti. Olen mitannut matkan sekä tätä eteläistä reittiä että pohjoista reittiä kauppakartanonkadulta ensin itäväylän viertä ja sitten sahaajankatu-muuntajankatu-mekaanikonkatu-laivalahdenkatu ja reitit ovat melkein täsmälleen samanpituiset! Eteläinen reitti on sekä nopeampi ja mukavampi kun ei ole jyrkkiä mäkiä niin kuin itäväylän vieressä ja luonnon keskellä pääsee ajamaan kolkon teollisuusalueen sijaan.

@vilhelm Kiinnostava kuulla. Kartalla katsoen tuo pohjoinen reitti tuntuu suoremmalta, mutta eihän asia välttämättä niin ole. Tosin pohjoinen reitti on itselleni luontevampi, koska tulen Myllypuron suunnalta - koukkaus etelään toisi kilsan pari lisää matkaan. Totta on, että tuo eteläreitti kulkee miellyttävämmässsä ympäristössä. Miten on ajoalustan laita - onko hiekkatieosuuksia ja onko niitä pidetty auki talvella?

Tässä kohtaa nopeampi reitti itään päin on alittaa Itäväylä ja jatkaa Hitsaajankatua pitkin Laivalahdenkadulle ja sieltä Linnanrakentajantien yli toiselle puolelle tietä ja eteenpäin itään. Ei ole kuin yhdet liikennevalot (joista pois napin painallusvaatumis!). Nykyinen reitti kulkee Herttoniemen metroaseman kautta ja se on hyvin hidas kun on jopa neljä liikennevaloa ennen kuin ollaan tukevasti Linnanrakentajantiellä.

Siis piti sanoa että monet käyttävät pyörää siksikin, kun metrot eivät vielä kulje ennen aamukuutta.

Roihuvuorentien itäreunaa reunustava pyörätie katoaa yllättäen. Tähän tarvitaan pyörätien jatke tai ohjaavat ainakin merkinnät.

Talvella Roihuvuorentien ja Itäväylää reunustavan pyörätien risteyksen lumipenkat peittävät näkyvyyden kokonaan. Autoille hidaste!

Talvireitin voisi jatkaa Vuotietä Uutelan kanavan päähän asti. Aurinkolahden kasvava väestö pääsisi mukaan pyörän selkään.



itä, 730 TH

itä, 812 Österleden KSV

itä, 812 Kyllä! Meluaita on loistava idea :) KSV

itä, 848 Itäväylä REITIT

itä, 921 Suolakivenkatu KSV

itä, 933 KSV

itä, 933 REITIT

itä, 935 KSV

jatkuvuus,vahva 1104 TH

jatkuvuus, 573 Karamzininkatu 2 REITIT

jatkuvuus, 573 REITIT

jatkuvuus, 588 TH + REITIT

jatkuvuus, 663 Simonkatu 2 KSV

jatkuvuus, 857 Kaivokatu 3 KSV

jatkuvuus, 857 KSV

jatkuvuus, 1070 Eteläinen Hesperiankatu KSV

jatkuvuus, 1081 Telakkakatu KSV

jatkuvuus, 1082 Postikatu KSV

jatkuvuus, 1082 KSV

jatkuvuus, 1082 KSV

jatkuvuus, 1104 REITIT

jatkuvuus, 1132 Viides linja 8 KSV

jokeri,herttoniemi 598

jokeri,pirkkolantie 872 Pirkkolantien pohjoispuolen kvl on laajennettava ja siihen on merkittävä kaistat. Pirkkolantie KSV

jokeri,pirkkolantie 876 Pirkkolantie TH

jokeri,rata 577 REITIT

jokeri,viikintie 618 TH

Herttoniemessä, Laivalahdenkadun ja Sahaajankadun välissä kevyenliikenteen väylä, jossa ei talvikunnossapitoa. Lisäisi turvallisuutta.

Ollapa tässä kohdin(melu)aita erottamassa autoliikenteestä. Kovalla tuulella ja ruuhka-aikoina ikävä etappi. Pyörätie metroradan p-puolelle?

Herttoniemenrannasta tulijoille Tupasaarentien alikulku on paras paikka vaihtaa Itäväylän eteläpuolelle.

Itäväylältä pyörätien pitäisi kääntyä Hitsaajankadulle ja Suolakivenkadulle, ei autojen kylkeen Linnanrakentajantielle!

Tämä kääntyminen on turha ja vaarallinen. Keskustaan päin ajettaessa alamäessä on vauhtia. Tunnelissa ei näkyvyyttä. Reitti Puistotielle.

Kääntyminen Kuulosaaren sillan eteläpuoleiselle rampille vasta Hopeasalmenrannan ja Lautturikujan yhdistävällä sillalla.

Kääntyminen on turha. Keskustaan ajettaessa on alamäki eikä alikulkutunnellissa ole riittävästi näkyvyyttä. Reitin tulisi jatkua suoraan.

Lyhytkin kunnostamaton pätkä välillä tekee talvipyöräilystä hankalaa tai jopa mahdotonta.

Eri reitit pitää saada keskustassa jotenkin yhdistettyä verkostoksi. Pohjoisen suuntainen ehkä Finlandia-talon takaa

Sinänsä hyvä tavoite yhdistää reitit verkostoksi mutta ei ole niin olennaista talvikunnossapidon laatukriteerien osalta.

Kunnossapidettävän talvireitin tulisi todellakin olla yhtenäinen esikaupungeista keskustaan yli hallintokuntien rajojen. Jos kunnossapito pätkii reitin varrella niin koko talvikunnossapidon idea vesittyy. Tämä on näkynyt esim viime talvena Mannerheimintien varren pyörätiellä, jossa auraus on saattanut katketa keskellä reittiä.

Pyörätie kadun yli päättyy vilkkaalle jalkakäytävälle ja korkeaan katukiveen, miten tästä tulisi jatkaa pyörän kanssa?

Sokkarin kulmalta puuttuu pyörätie. Mannerheimintien yli on valotkin, mutta pyörätie puuttuu.

Tärkeä pätkä fillarireittiä puuttuu! Toimisi maalattuna ajorataan Rautatieaseman edestä asti.

Tässä kohdassa on hölmöä, että pyörätie loppuu risteyksessä todella vaarallisesti alamäen jälkeen.

Punavuoresta tulevalla polkupyöräilijällä ei ole mahdollisuus päästää ”virallisesti” pyörätielle Telakkakadun toisella puolella.

My least favourite corner for cycling in all of Helsinki. Three cycle lanes end with no lane markings and pedestrians are everywhere.

One lane comes from in front of the railway station, one goes up towards Lasipalatsi, and the other goes north in front of Kirjasto 10. The lanes are marked, but then there's a large section with no marked lanes, so cyclists and pedestrians all share the same area with no guidance where to go. ;;;;Also, the section along Postikatu leading up towards Lasipalatsi has marked cycle lane, but pedestrians very often ignore them. So it's even worse in the bit with no markings.

Ring the bell when people are on the cycling lane. I encourage all the cyclists in Helsinki to use their bells more often, maybe people would start remembering where the cycle lanes are and not walk that often on them.

Talvireittien tulee olla yhtenäisiä ja koko matkalta kunnossapidettyjä esikaupungeista ydinkeskustaan saakka.

Tässä tulee pyöräilijälle tenka poo kun S.Rantatieltä tuleva pyörätie loppuu kuin savuna ilmaan eikä mihinkään suuntaan pääse, mm. Hesarille

Asiaa ! Niin tarvitaan sillä aamuisin läpi vuoden on tuolla linjalla fillaroitsijoita. Itse mielelläni vielä toivoisin pistoa Herttoniemen suuntaan vaan koukkaaminen Itiksen kauttakaan ei ole mahdoton. Tulipahan kokeiltua sitäkin viime talvena kun Herttoniemen ´väylät taisi unohtua auraamatta...

Pirkkolantien pohjoispuolen pyörätie on myös pätkittäin kohtuullisen huonossa kunnossa ja se on ahkerassa käytössä

On näitä jo ehdotettu, mutta lisätään taas:;;-Poikittaisväylä Itäkeskus - Viikki - Oulunkylä - Huopalahden asema, ts Jokeribussin reitti tai vastaava poikittaisyhteys.;;-Pääradan varren pyörätie

Viikintien laita, käytössä kesät ja talvet meni keskustaan tai Pasilaan. Jatkuvat tietyöt ja huono kunto, haittaa erityisesti opiskelijoita



jokeri,viikintie 618 KSV

jokeri,viikintie 630 Viikintie TH + REITIT

jokeri,viikintie 808 Viikintie TH

jokeri,viikintie 808 TH

jokeri,viikintie 897 Viikintie 1 KSV

jokeri,viikintie 897

jokeri,viikintie 992 Viikintie 49 REITIT

jokeri,viikintie 1117 Viikintien alikulun jälkeen pohjoiseen ajettaessa 10 metriä pelkkää sepeliä. Kalastajanpolku 2 TH

jokeri,viitoitus 1063 Viikintie KSV

jokeri, 545 Metsäläntie 2 REITIT

jokeri, 546 Ja poikittaisyhteys Itäkeskus - Oulunkylä (jokeribussin 550 reitti) pääväyliä myös. REITIT

jokeri, 561 REITIT

jokeri, 561 REITIT

jokeri, 561

jokeri, 565 Poikittaisyhteys Viikkiin esimerkiksi Jokeri-linjan reittiä mukaillen myös oleellinen. Maaherrantie 14 REITIT

jokeri, 598 Talvipyöräilyyn tarvitaan poikittainen yhteys itäkeskuksen ja viikin välillä. Viikintie REITIT

jokeri, 633 Koetilantie 1 REITIT

jokeri, 806 Viilarintie TH

jokeri, 920 Matkalla Maunulasta vuosaareen ainoat jäljellä olevat hiekoitushiekat. Maaherrantie TH

jokeri, 1107 KSV

jokeri, 1121 Viikintie 13-15 TH

Kaisaniemi,detsku 650 Pitkänsillan päässä on erittäin hankalasti pyörätielle sijoitettu liikennevalojen tolpat. KSV

Kaisaniemi,hagis 898 Siltasaarenkatu 16 KSV

Kaisaniemi,hagis 1140 hakanimeen ehdottomasti saatava kunnon pyörätiet ! Siltasaarenkatu 16 KSV

Kaisaniemi, 583 Unioninkatu 44 REITIT

Kaisaniemi, 583 REITIT

Kaisaniemi, 583 REITIT

Kaisaniemi, 583 KSV

Muutenkin osuudesta tulisi parempi, mikäli pyörille saisi kaistan ylös autotielle (tosin siinä saattaa tulla autotien ahtaus ihan oikeasti vastaan).

Viikin ja Itäkeskuskuksen välinen reitti on paljon käytetty mutta huonokuntoinen ja osittain liian kapea.

Viikintien talviauraukseen on voinut luottaa monena talvena. Tie viettää paikka paikoin aika pahasti (jääkelillä joskus ongelmia).

Hyvin ahdas pyörätieosuus, viereisen ajoradan auraus pilaa monesti talvipyöräilyä. Ajoradalla on taas ahdasta ja vaarallista. Pääsy Viikintielle ei muuta kautta onnistu järkevästi.

Tek.museon bussipysäkin kohta on hyvin kapea, pyörätie menee pysäkin edestä. Kävelijät ja pysäkillä seisovat aiheuttavat usein törmäysvaaran

Joo, tämä on tosi huono kohta. Itse poljen päivittäin tässä. Pysäkillä pysähtyy moni bussi ja varsinkin talvella oli tosi kapeaksi aurattu. Lisäksi museoon kääntyy tai saarelta tulee autoja, jotka tukkivat koko pyörätien.

Itäkeskus-Varikkotie-Viilaritie-Viikintie-Koskelantie reitti on monelle idästä tulevalle tärkeä poikittaisväylä.

Viikintielle saatava opaste ITÄKESKUKSEEN.Muuten pyöräilijät ovat autojen seassa vaarallisessa viilariniten x viikintien risteyksessä.

Poikittaisyhteys Käpylän asema - Metsäläntie - keskuspuisto hoidettava. 2010 oli OK.

Hakamäentien sijasta poikittaisyhteys pohjoisemmaksi, Metsäläntielle tai Jokeribussin reitille.

Totta, Pohjoinen poikittaisreitti Hakamäentien sijasta pohjoisempaa kautta: Haaga, Maunula, Oulunkylä, Viikki ja Itäkeskus.

Kehä 1:n pyörätie myös muistaakseni mutkittelee. Suunnilleen Jokerin reittiä itse vetäisin pohjoisermman poikittaisväylän

Myös "Jokeri-fillari" reitti! Itä länsi suunnassa tästä pääsisi talvellakin moneen paikkaan.

Viilarintien talviauraus kangerrellut 8 talvea: auraus usein myöhässä ja ajoradan moskat aurataan pyörätielle. Tie myös liian kapea.

Viilarintiellä paljon työmatkapyöräilijöitä, mutta tie on erittäin kapea ja lisäksi joutuu väistelemään kävelijöitä.

Keskustasta päin tullessa jyrkähkön, mutkaisen ja puiden varjostaman alamäen juurella on asfaltissa isoja kuoppia

Hakanimeen tulisi saada fillarireitti ajotielle, ettei tarvitse poukkoilla kallioon mentäessä jalkakäytävällä.

Suosittu työmatkapyöräilyreitti Sörnäisten rantatien ja Mannerheimintien välillä: Pitkäsilta, Unioninkatu, Kaisaniemen puisto, Kaivokatu.

Ehdottomasti juuri näin. Tämän yhteyden puute suurimpia ongelmia runkoverkkoluonnoksessa. Tällä reitillä kulkee kesäisin tosi paljon väkeä ja kulkisi talvellakin jos olisi kunnossa.

Olen samaa mieltä. Useat pyöräilijät tulevat pohjoisesta keskustaan päin töihin käyttämällä Sörnäisten rantatietä ja kulkeamma sitten Hakaniemen kautta Kaisaniemen puistoon tai jatkavat pidemmälle Unionin kadulle. Unionin kadun ja Pitkänsillan välissä on ollut jo pidempään kaikenlaisia työmaita, jolloin pyöräily tätä reittiä käyttäen on vaarallista. Tietöistä ja vaihtoehtoisista reiteistä pitäisi tiedottaa paremmin liikennemerkein.;;;;

Unionin kadulla pyörätie on liian kapea, koska pyöräilijöitä on yleensä molempiin suuntiin ja lisäksi monilukuiset jalankulkijat ohittavat toisiaan pyörätien kautta. Autoilijoilta pitäisi ottaa ainakin metri lisätilaa, että pyörätiestä saataisiin turvallinen. Vielä parempi vaihtoehto olisi pyöräkaista, joka voisi jatkua Rautatientorille saakka julkisen liikenteen ohella. Muut autot voisi ohjata kulkemaan Unionin katua eikä lainkaan Kaisaniemen kadulle. Tällöin pyöräilijätkin pääsisivät keskustaan taluttamatta viimeistä 500 metriä, kuten nyt tapahtuu Kaisaniemenkadulla, kun pyörätie loppuu yhtäkkiä.



Kaisaniemi, 583

Kaisaniemi, 884 Hakaniemstä tulisi olla suora reitti Pitkälle Sillalle ja siitä keskustaan. KSV

Kaisaniemi, 1084 Unioninkatu KSV

Kaisaniemi, 1095 Kaisaniemenkadulle tarvitaan pyörätie, kun bussit uhkaavat ajella päälle ajoradalla. Kaisaniemenkatu 1-11 KSV

kaskisaari,+ 800 Laukkaluodonpolku TH

kaskisaari,detsku 1067 TH + REITIT

kaskisaari, 555 REITIT


kaskisaari, 668 Kaskisaarentie 3 KSV

kaskisaari, 800


kaskisaari, 1068 Lahnalahdentie 5-9 REITIT

kauppatori,detsku 557 E12 KSV

kauppatori,detsku 558 Ratikkakiskot on tässä kohdassa tosi syvällä. Tärryyttää ja on vaikee ajaa. Eteläesplanadi

keskuspuisto,+ 1138 TH

keskuspuisto,liittymät1103 REITIT

keskuspuisto,reitti 3 Vantaalle asti976 Kuninkaantammentie 20 REITIT

keskuspuisto,vahva 807 KSV

keskuspuisto,viitoitus1123 REITIT

keskuspuisto, 554 00280 Helsinki REITIT

keskuspuisto, 554 TH



keskuspuisto, 786 KSV

keskuspuisto, 916 Nordenskiöldinkatu KSV

keskuspuisto, 1024 00430 Helsinki REITIT

kumpula,detsku 1161 TH

kumpula,detsku 1161 REITIT

Tämä oli minunkin työmatkareittini ennen (sittemmin muutin). Ilman muuta tärkeä yhteys, ylipäänäs Itä-Helsingistä ja Kallion suunnalta keskustaan minne vain, ellei ole ihan empire-keskustaan menossa.

Two large skips placed on the cycle paths means cyclists have to cycle on a narrow bit of pavement with pedestrians on a busy bike route.

Upea reitti. Ajan päivittäin. Voisi käyttää järeämpää aurauskalustoa. Väylä kaventui kinttupoluksi talvella.

Lehtisaaren rantapolku hyvä, mutta vaatisi talvikunnossapitoa. Karhusaarentie alituksessa viemäriongelmia, sadesäällä tulvii.

Lehtisaaren rannan hiekkatie on huono valinta. Kapea, mutkitteleva polku ja Karhusaarentien alikulku ovat jo nyt vaarallisia.

Lehtisaari-Kaskisaari-yhteys toimii nopeammin, turvallisemmin ja yhtä kauniissa miljöössä Lehtisaaren itärannan kautta. Itäpuolella on valoisa ja suht. leveä kevyen liikenteen väylä, joka liittyy Lehtisaarentielle, joka vie Kaskisaareen.

Miten estetään mopojen oikaisu tätä kautta? Kapeaa puusiltaa käytetään mopojen kiihdytyspaikkana.

Joo, aika kapea oli viime talvena. Hankaloittaa kulkemista, jos edessä sattuu menemään muita.

Talvisin tulee kierrettyä Lehtisaaretien kautta (Espooseen mennessä), mutta siellä oleva jyrkkä mäki ei sovellu ihan jokapyöräilijän reisilihaksille.

Rantapolku hyvä vaihtoehto urheilukentän jälkeen Kaskisaareen suuntaan. Lahnalahdentiellä paljon autoja ja pula kaistoista.

Tässä liikennevalot toimii mystisesti. Vaikka autoille on samat valot, jalankulkijoille ja pyöräilijöille on joko punaiset tai vihreät.

Muokkaus ei toimi...;;;;Keskuspuiston osuus oli koko talven ensiluokkaisessa kunnossa. Iso kiitos vastaavalle virastolle.

Itse suuntaan tästä Maunulaan reittiä Nördenskiöldinkatu-Pasilantie-Veturitie. Reitti palvelee hyvin Metsälä-Maunula-Pakila suuntaa.;;Käytän tätä reittiä keskuspuiston sijaan koska talvella siirtymäreitti kotoa keskuspuistontaipaleelle ei ole kunnossapidetty.

Pitkäkosken sillalta Paloheinän majalle vievä pyörätie on ahkerassa työmatkapyöräilijöiden käytössä talvisinkin

Keskuspuistoon tarvitaan kunnon opasteet missä pyöräilyn pääreitti menee. Reitit lumisia ja sokkeloisia.

Itse menen Pakilaan ennemmin pääradan vartta ja Pakilantietä. Puistoreitti tarvitsisi vähintään kunnon viitoituksen

Keskuspuiston läpi pääyhteys? Vuonna 2010 tämä alue oli lähinnä latua. Tosin tiiviiksi tampattu keskilinja oli parempi kuin usea katu.

Keskuspuiston väylät on nykyään liikuntaviraston hoidossa. Jos nykyinen talvikunnossapito on tyydyttävää, ei varmaan ole syytä muuttaa järjestelyjä.

Jos keskuspuiston reitit jätetään liikuntaviraston hoitoon, ei niitä kannata ainakaan kutsua pääväyliksi, koska hoidon yhtenäisestä tasosta ei sitten ole mitään takeita.;;;;Liikuntavirasto katsoo liikuntatarpeita, ei pyörällä liikkujien tarpeita.

Liikuntavirastolle kuuluvat talvikunnossapidettävät väylät olivat taas tämän talven ensiluokkaisessa kunnossa. Ei talvikunnossapidettävät väylät taas olivat täysin hoitamatta. Voisi olettaa hyvän toiminnan jatkuvan, vaikka kunnossapidettäviä väyliä lisättäisiinkin.

Paloheinä-Hgin keskusta reitti keskuspuiston läpi kaipaa nykyistä selvempää reitin merkintää+viitoitusta, eksyminen vähentää pyöräilyintoa!

Kevyenliikenteen sillan suunnitelmissa eteläpään voisi korjata Pohj. Stadioninkadun suuntaiseksi. Maaliskuun kuvassa(HS) suunta on kaakkoon

Paloheinän ja Pitkäkosken majan välinen reitti on ainoa Vantaan puolelta Ylästöstä Helsinkiin tuleva reitti.

Uintikeskuksen vieressä Mäkelänkadun yli menevän kevyen liikenteen sillan päät ovat kauhean korkealla viereiseen päällysteeseen nähden.

Tämä on osa tärkeää poikittaista reittiä Vanhastakaupungista Kumpulaan, Pasilaan, Ruskeasuolle ja sieltä Paciuksenkadulle. Jos autotiellä olisi tuon kokoiset hyppyrit, ne olisi jo kauan sitten korjattu.



kumpula, 1157 Kumpulantaival TH

kumpula, 1166 KSV

kunnat,liikennevalot 963 TH

kunnat,liikennevalot 963 TH

kunnat,liikennevalot 963

kunnat,tarvo 592 Ritokalliontie TH

kunnat,tarvo 596 Helsingin kuuluu hoitaa reitti sillalle asti. Mäki sillalle on paha talvella. Ritokalliontie TH

kunnat,tarvo 596 Espoon ja Helsingin raja menee keskellä saarta, ei rannassa. TH

kunnat,tarvo 596

kunnat,tarvo 596

kunnat,tarvo 693 Ritokalliontie TH

kunnat, 754 TH

kunnat, 964 REITIT

kunnat, 968 Kiitäjäntienpää 1 REITIT

kunnat, 968 REITIT

kunnat, 995 REITIT

kuusisaari,+ 751 TH

kuusisaari,+ 775 TH

kuusisaari,detsku 959 Kärkitie TH

kuusisaari, 556 Pikkuniementie KSV

kuusisaari, 556 KSV

kuusisaari, 556 KSV

kuusisaari, 750 Lehtisaarentie-KuusisaarentieREITIT

kuusisaari, 1005 Munkkiniemi-Tapiola pyöräilijöiden käyttämä kesät talvet REITIT

laajus,runebergin 767 KSV

Routa on halkonut asfaltin hengenvaaralliseksi. Reitti on todella suosittu, jotain pitäisi tehdä.

Välillä Pasila-Kumpula lisäisi turvallisuutta jos pyörä- ja kävelytiet olisi eroitettu omiksi kaistoikseen. Reitti on erittäin vilkas.

Otaniementietä ylittäessä länteen päin valojen painonappi kaukana, erityisesti talvella kärjistyi, painaminen onnistui vain jalkaisin.

Jostain syystä en saa tuota asetettua kartalle, mutta on siis otaniementie ja karhusaarentien ristekysessä. Ehkä johtuu siitä että on Espoon puolella?

Ylläpidon puolesta pahoittelut että karttapisteen sijoittaminen tuntuu toisinaan johtavan virheeseen, tosin ilman lokeihin jäävää virheilmoitusta. Voitteko ilmoittaa tarkempia detaileja tänne: http://fillarikanava.uservoice.com/forums/19502-general/suggestions/687208;;;;p.s. tuttu paikka;;p.p.s. Espoon ongelma. Espoolaiset, lobatkaa kaupunkianne ostamaan oma fillarikanava!

Tämä mäki on todella huonossa kunnossa pitkin talvea. Vaikuttaa ettei kumpikaan kaupunki vastaa mäen kunnossapidosta.

Kiitos joka tapauksessa tämän kevään siivouksesta. Hiekat on poistettu huolella kurvikkaasta alamäestäkin. Tämä on hienoa ihan siitä rajasta huolimatta - varmaan ovat kaupungit olleet yhteistuumin asialla tai sitten jollekin on tullut positiivinen vahinko.

Mahtaako silta kuulua Espoolle? Oli mäen lisäksi talvella aika hankala, välillä vain kinttupolku ja valojen puuttuminen sillalta lisäsi aamuajon vaarallisuutta.

Espoosta Munkan läpi tuleva reitti on tärkeä. Talvikunnossapito paljastaa kaupunkien rajan - siltojen kohdalla vaarallinen auraamaton pätkä.

Reitti keskustasta Espooseen on talvisinkin suosittu, usein talvihoito on retuperällä Helsingin puolella.

Espoon puolelta: jos tie 1130 joskus saa uuden asfaltin, toivottavasti myös selvästi leveämmät pientareet - nyt n. 2-10 cm.

Pyöräilijän kulku jatkuu kuntarajan yli kohti Tikkurilaa - talvella kontaten kun lumi läjitetään ko.rajalle! Siinä menee väylä kuitenkin, ei

...saisi tukkia tietä, siinä kun ei ole mitään kiertämismahdollisuuttakaan.;;Kesäaikaan taas Kiitäjäntien loppupää on ihan mahdoton monttukokoelma.

Tehkää kädenojennus Vantaalle: Vantaa mukaan tähän projektiin,niin saadaan lisää punaista kartalle.

Vuoden ympäri reittiä pyöräilevänä täytyy kyllä sanoa, että pyörätie on lähes aina moitteettomassa kunnossa, talvella auraukset on hoidettu ensiluokkaisesti.

Reitti Lauttasaari-Kuusisaari-Pasila-Kumpula oli tänä runsaslumisena talvena aika hyvin hoidettu. Tämä reitti onkin merkitty karttaan.

Talvella kertyy vettä tielle, jäätyy, uria autojen laittomasta läpiajosta johtuen. Kallistukset ja päällyste kuntoon, tolpat tielle?

Miten rakviraston työmatkapyöräilyn pääreittiehdotuksessa on mietitty tien ylitys? Kuusisaarentien etelänpuoleinen pyörätie toimii paremmin.

Tosin kun matka jatkuu kohti Espoota niin jossain vaiheessa joutuu vaihtamaan sieltä Kuusisaarentien eteläpuolelta pohjoispuolelle, koska Otaniemen sillalla pyörätie on vain pohjoisessa.;;;;Lisäksi Kuusisaarentiellä (eteläpuolella) on muutamat pyöräluiskaksi kutsutut hieman normaalia pienemmät kynnyskivet. Ne ovat ainakin espoonsuuntaan mennessä juuri paikoissa, joissa vauhti pääsee nousemaan ja sitten tulee käsille hirmuinen tärsky.;;;;Aivan Otaniemen sillan luona Espoon puolella on vanha tunneli. Jos eteläpuolinen pyörätie jatkettaisiin sinne saakka niin sitä voisi ehkä käyttää luontevana paikkana vaihtaa tien eteläpuolelta pohjoispuolelle. Se vaatii tosin uutta pyörätietä espoon puolella muutaman sata metriä. Sen jälkeen koko Kuusisaarentien voisi ajaa tien eteläpuolella vaihtamatta kaistaa.;;;;Kyseinen väylä on erittäin vilkas työmatkapyöräilyreitti ja itse näen siinä nyt monta parannuskohtaa.;;;;timo;;;;;;;;

Pakollinen puolenvaihto on ongelmallinen varsinkin nyt, kun lehtisaaren putkityömaan takia Lehtisaarentien valoristeystä ei voi käyttää tienylitykseen. Muut kohdat eivät niin luontevia ylityskohtia.;;

Munkkiniemi-Otaniemi-väli on ylipäätään erittäin tärkeä, varsinkin työmatkareittinä. Jollei siitä pääse, tulee pitkä kierto.

Haartmannin sairaalalta Runeberginkatua pitkin Kamppiin tulisi olla kunnon pyörätiet (n.4 km). Ei järkeä tehdä vain pikku pätkä!



laajus,runebergin 768 TH

laajus,runebergin 1127 KSV

laajuus,freda 1071 KSV

laajuus,freda 1131 Fredrikinkatu 16 KSV

laajuus,kallio 929 Wallininkatu KSV

laajuus,kallio 929 KSV

laajuus,kamppi 991 Salomonkatu 3-5 KSV

laajuus,kamppi 991 KSV

laajuus,kamppi 1079 Museokatu TH

laajuus,kohde 599 Täällä käy PALJON porukkaa ympäri vuoden fillarilla duunissa.Siis lentokentällä. Tietotie 13 REITIT

laajuus,lahden 889 4 KSV

laajuus,lahden 889 KSV

laajuus,mechelin 709 KSV

laajuus,mechelin 796 Perhonkatu 10 KSV

laajuus,mäkelänkatu 673 Tuusulantie REITIT

laajuus,mäkelänkatu 773 Mäkelänkatu 97-99 TH

laajuus,mäkelänkatu 887 45 KSV

laajuus,sturenkatu 1034 Sturenkatu 40 KSV

laajuus,veturitie 671 Veturitie 19 TH + REITIT

laajuus,veturitie 671 TH + REITIT

laajuus,vihdintie 580 REITIT

laajuus,vihdintie 661 Vihdintie TH

laajuus,vihdintie 661 minunkin mielestä tuo on tärkeä reitti REITIT

laajuus,vihdintie 903 Vihdintien varren jomman kumman puolen pyörätietä voisi pitää talvella kunnossa. 120 REITIT

laajuus, 546 REITIT

laajuus, 584 REITIT

laajuus, 834 Kotinummentie 52 TH

laajuus, 890 Kirkkotie 39-41 TH

laajuus, 1142 Pyörätien asfaltissa railoja talven jäljiltä Valtimotien ja Intiankadun välillä. TH

lauttasaari,+ 758 Hyvä että tämä Lauttasaarentien pyörätie saatiin vihdoin! 00200 Helsinki KSV

lauttasaari,menetelmät993 TH

Noloa että Töölön kirjastolta torille oleva paraatijalkakäytävä oli surkeassa kunnossa koko talven eikä ennen 08:00 oltu tehty lumitöitä...

Runeberginkadulle pyörätie! Pääväylillä täytyy olla mahdollisuus pyöräillä turvallisesti.

Fredrikinkadulla on paljon pyöräliikennettä välillä viiskulma-kamppi. Mukulakivillä on kurja ajella kesällä ja vaarallista talvella.

Pyöräkaista/-tie viiskulmasta Kampin (M) kautta Hesperian puistoon olisi valtava parannus Fredaa/Albertinkatua/Annankatua pitkin

Wallininkatu on todella tärkeä väylä Kalliosta Sturenkadulle. Wallinikadun sillalle pyörätiet. Nykyratkaisu on todella epäturvallinen.

Nykyään siis Stuurenkatua pohjoisesta tultaessa on hyvin hankalaa hypätä pyörällä Wallininkadun autotielle.

Toritason pintaan on vedetty nerokkaasti kaksi poikittain menevää uraa joiden yli ajaminen saa hampaat irtoamaan.

Ymmärtäisin jos urat olisivat hidasteina torille mentäessä, mutta nyt ne menevät Salomonkadun poikki kun yrittää polkea Runskille.

Jalkakäytävän reuna tasoitettava. Pyörätie jatkuu kummallakin puolella risteystä, joten menoa ei saa katkaista!

Maaherrantien silta Lahdenväylän yli: pyörätie ja jalankulkupuoli olisi erotettava selkeästi viivalla. Sillan jälkeen viiva onkin.

Silta on muutenkin hankala pyöräilijälle, koska sekä 550:n kaista että kevyenliikenteenväylä ovat hyvin kapeita. nm. kolarin verran kokemusta

Mechelinikatu välillä Arkadiankatu-Caloniuksenkatu tarvitsee pyörätien , siihen käyttöön voitaisiin ottaa toinen kaistasta autoilta.

Leveälle jalkakäytävälle ravintolakoulu Perhon puolelle Mechelininkatua tulisi sallia pyöräily ja edelleen Arkadian katu - Runeberginkatu.

Mäkelänkatu / Tuusulanväylän varsi on suora ja tärkeä pyöräilyreitti pohjoiseen. Toivoisin tämän huomiointia kunnossapidon suunnittelussa

Mäkelänkadun itäpuolinen kevyenliikenteen väylä oli aamuisinkin loistokunnossa lumisateiden jälkeen.

Mäkelänkatu hengenvaarallinen velodromin ja elimäenkadun välillä: Kapea, 6 tolppaa keskellä väylää, kaivonkansia, suojateitä, pysäkki...

Sturenkadulla paljon vaarallisia risteyksiä, joissa valot sijoitettu epäedullisesti pyöräilijöitä ajatellen.

Järkevin reitti Oulunkylästä Länsi-Pasilaan. Veturitien talvikunnossapito oli huonolla tasolla.

Itse käytän tätä reittiä Manulasta keskustaan. Aurauksessa on parannettavaa varsinkin kevään sohjokeleillä, jolloin auraus tuntuu unohtuvan kokonaan.

Erityiskysymyksenä Vihdintien pyörätien yhteys radan varren pyörätielle. Talvikunnossapidon puute katkaisee tärkeän pääväylän Luoteis-Helsingistä keskustaan.

Vihdintien varren pyörätiet olivat talvella siinä kunnossa että piti välillä ajaa tietä pitkin. Lumi oli aurattu usein tieltä pyörätielle.

Pääväylärasteri saisi olla tosiaan tiuhempi ja poikittaisväyliä olisi saatava lisää. Kovin montaa sataa metriä ei halua taluttaa pyörää päästäkseen hoidetulle osuudelle. Keskustan kautta ei myöskään haluta kiertää kun on töihin tai kotiin kiire.

Tuohon sitten pistoyhteyksiä esimerkiksi Pihlajamäestä ja Oulunkylästä radan varren "runkoreitille".

Luminen talvi aiheutti harmia mm. Kotinummentiellä: Länsirinnettien rist:stä noustessa pyörätie oli monta viikkoa täysin auraamatta!

Kirkkotieltä asfaltti poistettu ja tilalle laitettu karkea hiekka, erittäin huono ajaa niin polkupyörällä kuin rullaluistimillakin.

Lauttasaaren sillan kevyen liikenteen väylä pitäisi aurata koko leveydeltään, ei vain ajoradan puoleiselta reunaltaan.



lauttasaari,sillat 621 TH

lauttasaari, 582 KSV

lauttasaari, 597 51 REITIT

lauttasaari, 597

lauttasaari, 597



lauttasaari, 917 Telkkäkuja 11 TH

lauttasaari, 969 Tästä eteenpäin Särkiniementielle pyöräilytie on erittäin hankalasti käytettävissä. KSV

lauttasaari, 994 Vaskisalmenkuja TH + REITIT

lauttasaari, 994 TH


lauttasaari, 1066 REITIT

lauttasaari, 1106 REITIT

luoteis,detsku 639 Eliel Saarisen Tie KSV

luoteis,detsku 639 KSV

luoteis,hämis-keskuspuisto-rata717 Nuijamiestentie 6 TH

luoteis,konalantie 776 Mielestäni parempi näin, kaista on syytä tosin merkitä selvästi. KSV

luoteis,konalantie 886 Muurimestarintie REITIT

luoteis,martinlaakson rata589 Paunakuja 2 TH

luoteis,martinlaakson rata589 Komppaan. TH

luoteis,vahva 849 TH

luoteis, 580 REITIT

luoteis, 711 REITIT

luoteis, 849 Nuijamiestentie 3 TH

luoteis, 861 Pyörätietä olisi kiva saada Kanneltien koko matkalle. Kanneltie 13-17 KSV

luoteis, 869 Lisäksi Kannelmäestä aurattu yhteys Kehä I ja Vihdintien kulmaan. TH

luoteis, 990 KSV

luoteis, 1025 Ylästöntie KSV

mansku,detsku 699 E12 36-40 KSV

mansku,jatkuvuus 986 Mikonkatu 3 KSV

mansku,jatkuvuus 1103 Reitin tulisi jatkua yhtenäisenä erottajalle asti. E12 13 REITIT

Myös Espooseen mentäessä Helsingin puolen siltojen talvikunnossapito on huonommassa jamassa kuin Espoossa.

Suurin ongelma lännestä keskustaan pyöräiltäessä on Lauttasaari. Reitti kiertää tai on mäkinen, teillä usein esteitä ja kuoppia.

Tämä rantareitti on tärkeä talvella, ettei tarvitse ajaa lauttasaarentietä, joka on kynnysviidakko. Hyvä linjaus.

Tämä on oikein hyvä reitti kesällä, mutta talvella ja sateilla vesi nousee hiekkatielle, noin 150 metriä ennen venesatamaa.

Kun Lauttasaarentien pyörätielle tullaan katajaharuntieltä sillan kautta, on edessä 20 cm:n teräsvahvisteiset kynnykset, vaaraalliset ja hankalat pyöräilijöille.

Voisiko lauttasaarentien varrella olla leveämpi pyörätie, jonka talvikunnossapito olisi kunnossa.

Lauttasaaresta puuttuu paljon pyöräteitä, esim Tallbergin Puistotie, Särkiniementie..näissä on jotain pyöräteitä mutta kehitystä kaipaa...

Tien päällyste on monien paikkausten ja viimekesäisen vesihuoltoremontin jäljiltä melkoisen huonossa kunnossa.

Itse pidän Länsiväylän eteläpuolen pyörätietä parempana. Viime talvena Koivusaaren pyörätie oli osin auraamatta, mikä vaikeutti ajamista

Jatkoa: Espoon puoleinen osuus oli aurattu, mutta Helsingin rajalla edessä oli lumikasa ja pyörän talutus. Mielestäni tuon eteläpuolenkin voisin aurata ihan kunnolla.

Vaarall. risteys pohjoisk. etelään ajaville. Norrudsvägeniltä tulevilla etuajo-oikeus pimeän kulman takaa. Pyöräilijät eivät tiedosta sitä!

Larun läpiajaminen erityisesti talvella on tuskaa - sinne kun saisi yhden hyvin hoidetun reitin niin olis hienoa, mieluiten pohjoisreunaa.

kaksi pääväylää lauttasaraen läpi tuntuu liioittelulta, kun kilometrejä on rajallisesti. Itse valitsisin ehkä eteläisen pääväyläksi

Hyvä että puomia ei vielä ole suljettu kuten kesäksi yleensä. Puomi pitäisi kokonaan poistaa, koska se haittaa pyöräilyä.

Nyt se puomi on suljettu. Puomia vaikea ohittaa osumatta siihen. Onnistuukohan ohitus kolmipyöräisellä invapyörällä tai vastaavalla? Toisen puolen puomista voisi poistaa?

Nujamiestentie-Pirkkolantie-Pakilantie reittiin olisin kaivannut aurausta.Sitä kuljen usein ja siitä eteenpäin Pakilan suuntaan tai Malmille

Konalantie mukaan kunnossapitoon; Leppä-/Lintuvaarasta keskustaan haluaa suoraan tästä, etenkin Ruoholahteen.

Viime talven oli ongelmana päästä Lassilan/Pohjois-Haagan alueelta tuolle "pääväylälle" eli radanvarteen ja/tai Keskuspuiston pyöräteille.

Nuijamiestentie oli myös oman työmatkani hankalimpia kohtia viime talvena. Pyörätie oli välillä kokonaan hävinnyt aurauskinosten alle ja pyöräilijät (ja kävelijät!) päätyivät käyttämään ajorataa.

Luoteis-Helsingistä tärkeitä ovat pääteiden (Vihdintie ja Hämeenlinnantie) varret rantaradalle asti.

Keskuspuiston läntisen reitin sijaan toivoisin talvisin kunnossapitoa Hämeenlinnanväylän pääpyöräteille ja siitä Mannerheimintielle

Nuijamiestentietä ei käytännössä aurattu koko talvena. Kaksi kertaa kaaduin ajoradan urissa, samalla pyörätiellä 30 cm lunta...

Kannelmäki-Oulunkylä reitti vielä vähän hakusessa, jotenkin hankala löytää järkeviä reittejä nykyisistä kartoista.

Tässä risteyksessä valojen vaihtuminen kestää kauan. Voisiko valot vaihtua puoliksi kerrallaan eli voisi jäädä välitasanteelle odottamaan?

Tässä Kansallismuseon edessä kulkeva pyörätie katkeaa, vaikka Et.Hesperiankadulta alkaisi taas pyörätie. Käytännössä on rikottava sääntöjä!

Pohjoisesplanadilta ei tällä hetkellä pääse Rautatieasemalla ja/tai Kaisaniemeen, josta voisi kätevästi jatkaa eteenpäin.



mansku, 588 Eikö tämän reitin pitäisi jatkua Erottajalle asti? Karamzininkatu REITIT

mansku, 906 E12 14-20 REITIT

mansku, 926 E12 TH

mansku, 977 1 KSV

mansku, 1152 Yksisuuntaiset pyöräkaistat Mannerheimintietä pitkin Erottajalle saakka. Mannerheimintie 58-66 KSV

meikku,detsku 953 Meilahden sairaala P1 KSV

meikku,detsku 953

meikku,tukholman 1094 KSV

meikku, 672 Haartmannkatu 2 REITIT

meikku, 672 KSV

meikku, 672 KSV

menetelmät,itä 843 Österleden TH

menetelmät,jatkuvuus992 TH + REITIT

menetelmät,kehä 733 Myllymestarintie TH

menetelmät,vahva 1105 TH

menetelmät, 586 TH

menetelmät, 586 Hyvä idea! Onko ehdotuksia, missä sopiva hiekoittamaton "pilotti"-pätkä voisi olla? TH

menetelmät, 762 170 160-190 TH

menetelmät, 862 TH

menetelmät, 903 TH

menetelmät, 957 TH

menetelmät, 967 TH

menetelmät, 1076 Tanotorventie 50-60 TH

menetelmät, 1139 TH

munkka, 590 Nuottapolku 12 TH

munkka, 621 TH

munkka, 640 Autotieosuudella talvisin usein syvät urat Munkkiniemen Puistotie KSV

Suurin puute runkoverkkoluonnoksessa on että Mannerheimintie välillä Museokatu-Espa puuttuu. Lienee vahingossa jäänyt pois!?

monena päivänä talvella kevyen liikenteen väylä oli kuin perunapelto, koska auraus tehtiin liian myöhään ja lumi tamppantui liian tiiviiksi.

Mannerheimintien jalkakäytävä on täynnä esteitä (sähkökaappeja, kaiteita ym.), jonka vuoksi kävelijät hyppivät pyörätielle.

Ikävä paikka.Kun ajelee stenbäckinkatua alas rantaan,niin sydänsyrjällään saa mennä ja toivoa, että sairaala-alueelta ei tule ketään kylkeen

Samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Pyöräilen tästä päivittäin ja olen jo usein meinannut jäädä sairaala-alueelle kääntyvän auton alle pyörätiellä. Tien viereen pysäköidyt autot blokkaavat tehokkaasti autoilta näkyvyyden pyörätielle ja tässä kohtaa olisi turvallisempaa ajaa ajorataa pitkin.

Tukholmankadulle tarvittaisiin ehdottomasti pyörätie! Varsinkin ruuhka-aikana ajoradalla saa pyöräillä henkensä kaupalla.

Haartmanninkatu, Topeliuksenkatu, Tukholmankatu: koko meilahden sairaalan ja kampuksen pyöräilyliikenne

Meilahden sairaala-alueen liikennejärjestelyissä ei ole otettu riittävästi huomioon pyöräilijöitä.

Esimerkiksi Topeliuksenkadulla ei ole pyörätietä lainkaan, ja arat pyöräilevät jalkakäytävällä bussia odottavien ja kävelijöiden seassa.;;

Kuluneena talvena sillalla lumet aurattu koko kävely- ja pyörätien leveydeltä, ajotien raunasta kohti kaiteen yläreunaa - vaarallista.

Talvikunnossapito on ollut kummallisen kirjavaa 2009-2010. Kilometri saattaa olla erittäin hyvin hoidettua ja seuraava huonosti ja sitä seuraava ei ollenkaan hoidettua, koko talvena. Esimerkiksi Viikintiellä Latokartanon tienhaarasta länteen viime talvena aina Viikin Prismalle asti usein erinomaisesti hoidettu, siitä seuraava kilometri välttävästi hoidettu ja sitä seuraava kilometri Vanhankaupungin sillalle asti ei ollenkaan hoidettu?! En ole onnistunut ymmärtämään tuota ylläpitologiikkaa. Koskelantien pyörätiellä sitten sentään reilusti ilmoitetaan että ei talvikunnossapitoa.;;Lisäksi Vanhankaupungin kohdalta olisi luontevaa monelle päästä Hämeentietä Sörnäisten rantatielle.

Kehän varsi on hyvin aurattu, mutta tästä Latokartanon/Kivikon mäkeen on aina viimeisenä aurattu ja yleensä ei pohjia myöten. :(

Aurauksen ja kunnossapidon tulee jatkua myös keväällä lumen sulamisen aikaan. Sulavassa sohjolumessa ajaminen on käytännössä mahdotonta.

Näillä talvipyöräilyväylillä voisi sitten kokeilla lain mahdollistamaa hiekoittamatonta kaistaletta.

Miksi aurataan ensin pyörätie ja sitten lennätetään perään autotieltä suuret määrät aurauslunta kinoksiksi pyörätielle. 10km matkaan meni 2h

Pyöräteillä oli talven lopussa paljon sohjoa, jota pitkin oli vaikea ajaa. Sohjon auraaminen sivuun pahimpina päivinä olisi auttanut paljon.

Samoin työkoneet voisivat käyttää tietä eikä pyörätietä siirtyessä seuraaville alueille. Turha ajelu työkoneella auraamattolla pyöräteillä luo turhia poljentoja.

Siltaa pitkin kulkee päivittäin talvella paljon pyöräilijöitä. Autotien loskat aurattu pyörätielle, uria ei lanata, sivutuulta, vaarallinen!

Juuri tässä kohtaa pitäisi kiinnittää huomiota kaupungin harjakaluston käyttäytymiseen kevyenliikenteenväylällä. Siellä on varsin paljon hiekkaa vaikka koneet käyvät monta kertaa päivässä, mutta kun ne ovat vain tyhjentämässä kuormaa...

Tanotorven tie päättyy ja muuttuu pyörätieksi. Periaatteessa. Viime talvena tähän kasattiin useaan otteeseen metrien korkuinen lumivalli.

Auraus ei toiminut koko talvena kunnolla. Jos joskus olikin aurattu, autotieltä pyörätielle aurattu mössö oli viikkoja koskematta.

Munkkiniemenpuistotien voisi asfaltoida. Se on näin keväisin ja sateisena aikana toivoton sarja rapakoita.

Munkkiniemen puiston alue on talvella ja etenkin lumien sulaessa huonossa kunnossa; hiekkatie on mutavelliä ja asfaltti on roudan tärvelemää



munkka, 640 KSV

munkka, 640 KSV

munkka, 763 Munkkiniemen Puistotien pyörätien talvikunnossapito oli todella heikko talvella 2010. Munkkiniemen Puistotie 20TH

munkka, 763 TH

munkka, 763 Jep, talven ainoat lipat tuli raitiovaunua odottelevien iloksi vedettyä juuri Puistotiellä.

pacius,merikanto 740 Merikannontie TH

pacius,merikanto 740 TH

pacius,merikanto 740 TH

pacius,tietyöt 1128 1 TH

pacius, 594 Paciuksenkatu 4 TH

pacius, 594 TH

pacius, 594 TH

pacius, 594 TH

pacius, 594 TH

pacius, 595 Paciuksenkatu TH + REITIT

pacius, 595 TH

pacius, 595 KSV

pacius, 595 TH

pacius, 595 TH

pacius, 595 TH

pacius, 595 Olen samaa mieltä kuin ripa2009.

pacius, 985 Meilahden Sairaala KSV

pacius, 1128 TH

Jos vanhan Koneen talon ali jatkaa Munkkiniemen puistotietä laillisesti, täytyy mennä autotietä pitkin (eteläpuolella kerrostalon edessä on jalkakäytävä kun ei siinä muusta kertovaa liikennemerkkiä ole) ja talvisin tuolla tiellä on aika usein turhan syvät urat.

...ja urien lisäki vuosittain keskelle tietä ilmestyvä kuoppa. Asvaltti painuu alas, ratkeaa ja on kovin vaarallinen.

Olen samaa mieltä. Monesti oli "pakko" mennä autotietä, joka sekin tänä talvena oli kovin kapea.

Talvella onnettoman kapea väylä, jossa saa nostella koipiaan ettei audien kurat tule kintuille.

Kuljin koko viime talven paloheinästä salmisaareen. Muuten reitti ihan hyvässä kunnossa, mutta merikannontie sekä paciuksenkatu olivat hyvin usein surkeassa ja vaarallisessa kunnossa.

Viime talven aurauksella Merikannontiellä ei kukaan tiennyt missä pyörätie oli. Autot ajelee kapealla tiellä pyörätien puolella kesälläkin, mutta talvella tuskin edes tajuavat olevansa vain puoliksi ajoradalla ja muuten pyörätiellä.

Kadun reunassa on avattu taas pyörätie. Voisiko siltä nyt putsata liukkaat hiekat pois siitä mihin ne on auratun lumikasan mukana kerätty.

Talvireitti kulkee vielä parivuotta paciuksenkadun vartta. Männä talvena hoito surkea. Avattava kunnolla lumesta. On pääreitti.

Kiitos katuosastolle: yhteydenotto auttoi useasti väylän avauksessa, viime talvi vaan oli poikkeuksellisen paha.

Auraajille voisi välittää viestin, että jokaisen ei tarvitse tehdä omaa vallia edellisen viereen. Lopputulos: 3m väylä kapeni 20 cm:iin

Tammikuussa yritin kerran Munkkiniemestä Ruoholahteen ja takaisin. Ajoradalta oli aurattu tiesuolan sekaista lunta paksu kerros kevyenliikenteenväylille. Sellainen tavara ei pakkasella sen enempää sula kuin pakkaannukaan, vaan pysyy paksuna tahnana, jossa pyörä ei kulje, joten jäi tammi-helmikuun osalta siihen yhteen kertaan .. Nyt näyttää hyvältä, mutta saa nähdä, miten monta uutta työmaata kohta taas ilmaantuu reittiä 'elävöittämään' ..

Kuljin koko viime talven paloheinästä salmisaareen ja koko matkan surkein kohta oli paciuksenkadun varrella. Siihen jäi jostain syystä muutama pätkä, jossa oli 20-30 senttiä kulkukelpoista leveyttä. Taloyhtiöiden kohdalla lumet oli aurattu erinomaisesti, ilmeisesti huonot kohdat oli kaupungin vastuulla.

Talvireitti yhtyy ajotiehen liikuntapuiston parkkipaikalle. Autojen ajourat on talvella syvät ja vaikeat pyöräilijälle. Tämä siis höylättävä

+1.;;;;Menneinä talvina tuo parkkipaikalle vievä tie on aurattu ehkä kolme kertaa talvessa, muuna aikana siinä on joko urat tai irtolunta. ;;;;Itse olen kaatunut tässä parina talvena kun fillari on jäänyt uran pohjalle.

Kannatan ripa2009:n kirjoittamaa kommenttia. Toinen vaihtoehto olisi rakentaa pyörätie jatkuen tämän pienen välin. Olisi turvallinen vaihtoehto.

Todellakin Paciuksenkadun pätkä on ollut aivan käsittämättömän huonossa kunnossa sekä tänä talvena, että edellisenä. Pääreitti! Väylä oli ajoittain niin kapea, että siinä ei mahtunut kaksi pyörää kohtaamaan.

Etenkin reitin väli Meilahdentie - Seurasaarentie on ollut todella kelvottomassa kunnossa koko talven 2009-10. Paikoin sai polkea henkensä uhalla aurauksen puutteen, urien ja pahasti kaventuneen väylän vuoksi.

Tosiaan käyttäjiä paljon, mutta auraus huonosti hoidettua koko viime talven. Pahimmillaan pyörätie oli alle puoli metriä leveä.

Espoosta ei pääse järkevästi: Paciuksenkdlta reitti tukossa, kiireessä ei taluteta = polje henkesi edessä T:holmanktua autojen seassa...

Näitä asvaltti-hiekkaosuuksia on nyt meilahdentien risteyksen shikaanissa ja sitten johannisbergintien jälkeen (munkkaan päin) alamäessä ennen kapeikkoa. Molemmat on jarrutuspaikkoja. Kun ne mustat pussit käy poistamassa niin voisi vähän katsoa kunnossapitoakin.



pasila,detsku 605 Tallikatu REITIT

pasila,detsku 605 Samaa mieltä, tämä on paras reitti radanvarresta kohti Kumpulaa. REITIT

pasila,detsku 631 Pakkamestarinkatu 2 REITIT

pasila,detsku 631 KSV

pasila,detsku 632 Teollisuuskatu REITIT



pasila,ilmala 559 120 REITIT

pasila,ilmala 559 REITIT


pasila,ilmala 564 Veturitie - Hartwall-areena - Pasilan asema -reitti tarpeen talvellakin. 120 REITIT


pasila,ilmala 670 Suopolku REITIT

pasila,ilmala 735

pasila,ilmala 735 Ratapihantie 6 KSV

pasila,ilmala 735 http://bit.ly/fillarikanava_735TH

pasila,ilmala 735 Alikulussa on vain toisella puolella (sielläkin piilossa) merkki "Pyörää talutettava".

pasila,ilmala 757 Kampinkuja 2 TH

pasila,ilmala 847 Haagan Pappilantie 1-9 TH

pasila,ilmala 864 Hakamäentie REITIT

pasila,ilmala 987 TH

pasila, 549 Pasilansilta TH

pasila, 549 TH

Tässä kohtaa Kumpulaan suuntaan menevälle on kätevintä kääntyä radanviereltä Ratapihantien alikulkuun ja jatkaa matkaa Kumpulan radan ja Teollisuuskadun ylittävän sillan kautta Vislauskujalle. Vislauskuja ajetaan loppuun ja käännytään alas Resiinakujalle jonka jälkeen vinosti puistoalueen läpi uintikeskuksen sillalle. Kevyenliikenteen reittiopaskin ehdottaa tätä ja luulisin että useimmat käyttävätkin tätä reittiä kun ei ole yhtään liikennevaloa. Pasilan asema on muutenkin sellainen sumppu.

Tästä etelään / keskustan suuntaan reitti menee Vislauskujan kautta ja sieltä kevyen liikenteen siltaa teollisuuskadun yli.

Asemapäällikön katua ei viitsi ajaa, kun on niin paljon risteäviä katuja ja päässä onnettomat liikennevalot...

idästä tultaessa tästä mennään kevyenliikenteen silta Teollisuuskadun yli ja Savonkatua radanvarteen ja kohti keskustaa...

Sillalle/lta on huono näkyvyys Teollisuuskadun klv:lle, johtuen korkeista aidoista. Säännöllisesti vaaratilanteita. Johtuvat tosin liian suurista tilannenopeuksista, mutta kyllä väylät pitäisi suunnitella vähintää juoksunopeuksille.

Minä, puolisoni ja naapurin työmatkapöyräilevä mies käyttävät tätä reittiä Käpylästä keskustaan. Aita on tosiaan tolkuton. Liikennemerkkejä pitäisi parantaa, nyt pyörätiet huonosti merkitty.

Reitin keskustaan Ilmalan asemalta radan yli länsipuolelle ja siitä Pasilan aseman alikulkuväylään tulisi olla hoidettu ympäri vuoden.

Samaa mieltä. Kierto hakamäentien kautta on älytön, oikea reitti menee tästä suoraan Pasilan asemalle (tai suoraan ja suoraan, huonosti tuokin on rakennettu)

Kaikki Espoosta Pasilaan tulevat pyöräilijät ajavat Ilmalan kautta Pasilan asemalle. Kukaan ei halua ajaa ylimääräistä matkaa päästäkseen ajamaan Hakamäentien surkeasti suunniteltua pyörätietä. Myös HSL:n reittiopas suosittelee reittiä Ilmalan kautta.;;;;Virallinen pyöräreitti on vedetty Hakamäentien kautta siksi, että radan ylitys ja alitus Ilmalan ja Pasilan kohdalla ovat Ratahallintokeskuksen TMS. kunnossapidon alaisia, eikä kaupunki halua negatiivista palautetta siksi, että toinen osapuoli ei hoida lain osoittamaa velvollisuuttaan.;;;;Ilmalan ylitys ja Pasilan alikulku ovat edelleen renkaita puhkovan hiekoitussoran peittämiä.

Pohjoisesta Maunulan suunnasta tultaessa luontevin reitti Pasilaan on Veturitietä, Hartwall-areenan ohi ja Pasilan aseman alikululle. Talvikunnossapidon kannalta on muutenkin tarpeen päästä pyörällä oleellisiin tapahtumakohteisiin (Hartwall-areena) sekä liikennekeskuksiin (Pasilan asema) ja kulkea näiden luontevinta väliä.

Ilmalan ja Pasilan yhdistää Kevyen liikenteen silta yli ratapihan, joka on erinomainen reitti YLE:n ja Messukeskuksen välissä.

Järkevin reitti rantaradan varteen menee tuosta alikulusta ja sitten ratojen välissä niitä ylitellen. Sitäkin huononnettiin remontissa, mutta kyllä se Hakamäentien kautta menemisen silti kevyesti pesee.;;;;Etelästä pääradan varresta rantaradalle reitti pitäisi suunnitella kunnolla ja valmiudella käyttää rahaakin. Nykyiset tiejärjestelyt sotkevat pyöräilyä pahasti.

Pasilan aseman länsipuolella oleva hiekkatie olisi hyvä muuttaa asfaltoiduksi pyörätieksi. Ei tarvitsis ajaa läpi aseman alikulkusillan.

Erinomainen ehdotus! Alikulku on tosi hankala ja kansoitettu, huonosti hoidettukin: sepelit poistetiin viimeisten joukossa tältä alikulkualueelta.

Kehä I jälkeen pirkkolassa ei ole aurattu. Myös Ilmalan kohdalla Pasilassa on auraamaton kohta. Muuten teitti toimii.

Huopalahden ja Ilmalan aseman välinen osuus kevyenliikenteenväylästä on ollut kaksi talvea pääosin surkeassa kunnossa.

Jos uusi pääväylä on Keskuspuiston halki talvellakin, olisi sinne hyvä päästä suoraan Ilmalasta ilman kiertämistä pohjoisesta.

Tämä siltaosuus Huopalahti-Ilmala -väliltä oli tänä talvena aika hutiloiden hoidettu: silta oli usein auraamatta.

Pasilansiltaa ei hoidettu riittävän hyvin, että siinä mahtuisi talvella aamuruuhkassa polkemaan. Väylä oli liian kapea.

Pasilan sillalla aurattu pyöräkaistalle lumikinos, joka oli siinä koko talven. Vilkas jalankulku ja pyöräliikenne ei mahtunut kapealle kaistalle. Vaaratilanteita.



pasila, 549 Kuten edellä:;;Vaaratilanteita jalankulkioiden kanssa todella usein, varsinkin talvella. TH

pasila, 549 niin se lumikinos pyörätiellä on kyllä aikamoista... TH

pasila, 549 REITIT

pasila, 632 KSV

pasila, 632 KSV

pasila, 844 Auraamatta lähes koko talven. Veturitie 2 TH

pikkuhuopalahti,poikittais708 Tämä on muuten tärkeä poikittaisreitti. Syytä olla mukana pääverkostossa

pikkuhuopalahti,vahva761 TH

pikkuhuopalahti, 614 Vesikuja 8-10 REITIT

pikkuhuopalahti, 708 Vesikuja 7-9 TH

pikkuhuopalahti, 708 TH


pikkuhuopalahti, 784 Rakuunantie 7 TH


pohjois,detsku 790 Pukinmäenkaari KSV

pohjois,detsku 790 KSV

pohjois,joki 572 Tapaninvainiontie REITIT

pohjois,joki 572

pohjois,joki 572 TH + REITIT

pohjois,joki 572

pohjois,joki 577

Pasilansilta on aamuruuhkassa liian kapea kevyelle liikenteelle. Jalankulkijat joutuvat usein väistämään toisiaan pyöräilijöiden kaistalle ja vaaratilanteita syntyy usein. Myös toisiaan ohittavat pyöräilijät aiheuttavat vaaratilanteita. Olisiko mahdollista erottaa jalankulun ja pyöräilyn tehokkaammin toisistaan tai rakentaa sillan toiselle puolelle toisen kevyenliikenteen väylän?

Tämä kohta on turhan kapea, kun otetaan huomioon suuri käyttäjämäärä, risteys ja alamäki uimahallilta Kumpulaan päin. Paljon lapsia ja koiria, eli yllättäviä tilanteita. Ja mitä ne isot kivet tekevät nurmikolla??? Se on ainoa paikka väistää yllättävästi käyttäytyvää jalankulkijaa. Kerran meinasi tulla kiven kanssa yksi invalidi lisää - töytäilevää jalankulkijaa kiven suuntaan väistävästä miehestäni.

Tuo viimeisin viesti meni väärään kohtaan. Se on tarkoitettu Mäkelänrinteen uimahallilta laskevan tien ja Kumpulantaipaleen risteykseen. (Sori!)

Pikkuhuopalahd. sijaitseva pyörätie ajettaessa Paciuksenkadulta Mannerheimintien alikulkuun on surkeassa kunnossa. Pakko ajaa kävelytiellä.

Pikkuhuopalahden sivuitse menee reitti,jota käytetään paljon myös talvella.Se palvelee Pikkistä,Haagaa, Munkkivuorta,Talia,Pitäjänmäkeä ym

Pikku Huopalahdesta Ruskeasuolle puiston viertä menevä pyörätie. Vuosi vuodelta pahenevat routavauriot. Pitkittäisiä halkeamia.

Keskuspuistosta Ruskeasuon kohdalta Pikku-Huopalahden läpi menevällä kevyen liikenteen väylällä maa on painunut ja routa on tehnyt pitkittäisi repeämiä. Väylä olisi pohjustettava kokonaan uudestaan. Mitään koristekiveyksiä ei kaivata, riittää että olisi sileä asfaltti.

Keskuspuistosta Ruskeasuon kohdalta Pikku-Huopalahden läpi menevällä kevyen liikenteen väylällä maa on todellakin pahasti painunut ja routa on tehnyt tehtävänsä. Liukkaalla reitti on todella vaarallinen. Myos kunnossapito on ala-arvoista erityisesti talvella, milloin auraus tapahtuu viiveellä ja silloinkin huolimattomasti lunta reitille kasaten.

Hiekkatie Pikku-Huopalahden läpi kuntoon, myös talvisin. Yhdistää Etelä-Haagan Pikku-Huopalahden läpi Ramsaynrantaan ja Otaniemen suuntaan.

Voisiko hiekkatielle 'ajaa' uuden hiekkapäällysteen.Nykyinen aika huonossa kunnossa paikkapaikoin liukas ja 'savinen'. Ajan Malmilta Otaniemeen tämä reitti turvallinen ja 'oikaisee' matkaa sopivasti.

Tässä kuten muissakin kiertoliittymissä on vaarallista ajaa pyörällä. Monet autoilijat eivät tunnu tietävän sääntöjä. Vilkun käyttö vaikeaa.

Linja-autot ja muutkin autot tukkivat suojatien odottamalla pääsyä Suutarilantielle. Suojatien edessä on yhtä hyvä odottaa.

Ehdotan Pukinmäenkaari-Tapaninvainiontie-Suutarilantietä yhdeksi väyläksi. Täällä asuvat jäävät muuten aika kauaksi pääreiteistä.

Kannatettava ajatus. Mutta miten Pukinmäestä etelään päin? Oulunkylän kautta Koskelantielle vai Kehä I pohjoispuolta Pihlajamäentielle ja sieltä Vikkiin? Vai voidaanko Vantaanjoen rantareitti pitää auki talvella?

Kannatan. Tällä seudulla on paljon työmatkapyöräilijöitä itseni mukaan lukien ja mielestäni joku pääreiteistä pitäisi ulottaa ainakin lähemmäs tätä aluetta kuin nyt on suunniteltu. Tällä hetkellä reitti on talvella paikoin surkeasti aurattu.;;Pukinmäestä etelään jatkan talvella radan vartta Oulunkylään josta Oulunkyläntietä Koskelantielle ja siitä Kumpulan puiston läpi Vallilaan. Kesällä ajan Vantaanjoen vartta Kustaa Vaasan tielle ja siitä edelleen Kumpulan puistoon.

Kannatan Pukinmäenkaari-Tapaninvainiontie-Suutarilantietä yhdeksi väyläksi.;;;;Fillarikelin salliessa jatkan keskustan suuntaan Vantaanjokivartta, mutta sitä ei ehkä ole järkevää pitää talvella huippukunnossa.;;;;Kelirikkoaikaan radanvarren pyörätie on erinomainen reitti keskustan: vähän mäkiä ja risteävää (auto)liikennettä.;;;;(Itse ajan duunimatkan Arabiaan keskustan sijaan, ja tällöin reitiksi valikoituu radanvarresta joko Veräjämäen yli Koskelantielle tai Oulunkyläntien pyötätietä pitkin.)

Loistava maisemareitti Koillis-Hgistä Krunikkaan pitkin Vantaanjon vartta, Vanhankaupunginkoskelle, Arabianrantaan ja siitä Hermannin rantatielle. Paikoin vain huonossa kunnossa.



pohjois,joki 577

pohjois,joki 641 Puska estää näkyvyyden pyörätielle. STOP-merkin paikka. Tapaninvainiontie 18-26 TH

pohjois,joki 865 Kalastajanpolku 4 KSV

pohjois,joki 930 Vaikeaselkoinen reitti. Opasteita kaivataan. KSV

pohjois,joki 930 Kalastajanpolku 2-4 KSV

pohjois,joki 930 KSV

pohjois,joki 930 KSV

pohjois,joki 956 4 TH

pohjois,joki 1162 7 REITIT

pohjois,joki 1162 TH

pohjois, 574 REITIT

pohjois, 576 Mitenkä Pohjois- / Koillis-Helsingistä päästään pääreiteille? Latokartanontie 36 REITIT

pohjois, 576 KSV

pohjois, 577 REITIT

pohjois, 577 Musta aukko kartalla? Maratontie REITIT

pohjois, 577 REITIT

poikittais,aleksis 553 Aleksis Kiven katu 64 KSV

poikittais,aleksis 567 Poikittaisyhteys Tukholmankadulle Kotkankadun ja Viipurinkadun kautta puuttuu. Aleksis Kiven katu 1 REITIT

poikittais,aleksis 567 REITIT

poikittais,aleksis 659 Aleksis Kiven katu 52-58 REITIT

poikittais,aleksis 698 Lautatarhankatu 12 REITIT


poikittais,aleksis 698 KSV

poikittais,aleksis 765 Junatie TH

Vantaanjoen varsi on todella tärkeä työmatkapyöräilyreitti Arabian rannan kautta keskustaan. Valitettavasti talvikunnossapito puuttuu suurimmalta osalta reittiä. Joen varressa on kevyen liikenteen väylä molemmilla puolin jokea. Toisella puolella voisi olla talvikunnossapito ja toisella puolella hiihtäjät.

Opasteet Viikintielle, että tajuaa tarpeeksi aikaisin kääntyä. Muuten tulee hirmuinen kiemura.

Viikintieltä Vantaanjoen vartta kulkevalle pyörätielle liittyminen pitäisi olla paljon helpompaa!

Kantakaupungista sekä Malmille, että esim. Tikkurilaan lyhin reitti kulkee Stuurenkatua, Hämeentietä, pätkän viikintietä ja sitten Vantaanjoen vartta radanvarteen. Tämä pyöräyhteys on kunnoltaan ja etenkin opasteiltaan ala-arvoinen. Mielestäni yhteys kantakaupungista Malmille pitäisi ottaa mukaan pyöräilyn runkoverkkoon.

Joen kummallakin puolella on ollut työmaata (Koskelantie 72:n rakennus sekä Kalastajanpolun kunnostus), toivottavasti opasteet tulevat kun työmaat rauhoittuvat.

Lahdenväylän alikulkutunneli on ainakin joen länsipuolella kauheassa kunnossa: pimeä ja kuoppainen!

Kaunis kiitos uudesta sillasta. Joen yli on mukava päästä uimarannan alapuolelta kun toisella puolella on sujuva reitti pohjoiseen.

Uudelta sillalta alkaen itäpuoleisen rannnan pyörätie on etelään seuraavalle mäelle asti yhtä töyssyä töyssyn perään. Tämä pätkä jäi viime syksynä tasoittamatta.

mikvai:n ehdotus Koillis-Hgin väylästä on hyvä, ja tulinkin kanavalle tarkistamaan onko se mukana suunnitelmissa.

Pääreittikartalla Viikintie on nostettu esiin, mikä on hyvä, mutta reitti jatkuu jostain syystä vain Viikin perukoille ja loppuu siihen. Kuitenkin Viikin / Pihlajamäentien kautta olisi luonteva yhteys myös Pohjois- ja Koillis-Helsingin suuntaan. Esimerkiksi Tattariharjuntie-Pihlajamäentie-Viikintie -reitti olisi Puistolan, Heikinlaakson ja Jakomäen suunnalta tuleville hyvä. Kehä I ja Tattariharjuntien risteys yhtyy myös Malmin suunnalta tuleville reiteille.;;;;Harmittavasti Tattariharjuntielläkin pyörätie loppuu pohjoisesta tullessa hieman kesken kaiken juuri ennen Kehä I / Pihlajamäentien risteystä. Mahdollisia kiertoreittejä on pari kolme (pellon kautta, Kehä I pohjoisreunaa, Kehä I eteläreunaa hautausmaan vieritse), mutta paras olisi tietenkin se, että pyöräreitti jatkuisi yhtenäisenä Pihlajamäentielle ja siitä Viikkiin.

Toisessa viestissä ehdotin Puistola / Heikinlaakso / Jakomäki -suunnalta tuleville reitiksi Vanha Porvoontie - Tattariharjuntie - Pihlajamäentie - Viikki. Viikistä pääsee sitten esim. Pasilan suuntaan tai keskustaan päin esim. Hämeentie-Hermannin rantatie- Sörnäisten rantatie tai Hämeentie-Sturenkatu - Helsinginkatu

Kaiken kaikkiaan noissa reiteissä on selvä aukko Pohjois- / Itä-Helsingin osalta - mitään reittejä ei ole laitettu sille alueelle (ts. Kehä I pohjoispuolelle Mellunkylästä Tapaninvainioon ulottuvalle alueelle).

Pyöräily on vaarallista jalankulkijoiden ja väärin pysäköityjen autojen vuoksi. Autotiestä tulisi erottaa erillinen osa pyörille.

Reitti idästä länteen on: Lautatarhankatu-Aleksis Kiven Katu-Kotkankatu-Viipurinkatu-Nordenskiöldinkatu-Urheilukatu-Lääkärinkatu

Puuttuu reitti Laaksosta Itäväylän suuntaan. Pitkin Aleksis kiven katua menee mukavin reitti.

Idästä tuleville poikittaisreitti Kalasatamasta Meilahteen on vilkkaassa käytössä. Esim. Aleksis Kiven kadulle voisi merkitä pyörätien.

Itäväylältähän on ihan suora reitti eteenpäin Pääskylänkatua ylös ja edelleen alas Aleksis Kiven kadulle. Jos tulet Itäväylän oikeaa puolta, joudut sinne melkein automaattisesti.

Mukava reitti Kalasatamasta Meilahteen on Aleksis Kiven katu-Sturenkatu-Helsinginkatu-Mäntymäentie-Eino Leinon katu-Rajasaarentie-Mekikannontie-Paciuksenkatu.;;Tukholmankadulle olisi hyvä saada pyörätie.

Talvikunnossapito saisi mielellään jatkua myös Junatiestä eteenpäin aina Itä- ja Länsi-Pasilaan saakka.




poikittais,arkkadia 804 REITIT

poikittais,baana 1033 KSV

poikittais,detsku 738 KSV

poikittais,hesari 551 Helsinginkatu TH

poikittais,hesari 591 REITIT


poikittais,hesari 684 Töölönlahden pohjoispuolella oli Helsinginkatu pitkään lumen peitossa viime talvena. Helsinginkatu TH



poikittais,hesari 695 Helsinginkatu REITIT


poikittais,hesari 695 TH + REITIT

poikittais,hesari 802 poikittaisyhteyksiä ehdotuksessa vähän. Töölö-Kallio -väli? Mäntymäentie REITIT



poikittais,hesari 802 Kyllä näin on. Mäntymäentie on tärkeä yhteys. REITIT




poikittais,hesperia 593 Runeberginkatu REITIT

poikittais,hesperia 593 Ehdottomasti samaa mieltä! Poikittaiset yhteydet pääväylien välillä on tosi tärkeitä! REITIT

poikittais,http://bit.ly/fillarikanava_10061006 Eliel Saarisen Tie REITIT

poikittais,http://bit.ly/fillarikanava_11371137 Tilkanvierto KSV

poikittais,http://bit.ly/fillarikanava_979979 Rajasaarentie 3 KSV

poikittais,kamppi 587 Ruoholahdenkatu 4-10 REITIT

poikittais,kamppi 587 REITIT

Talviyhteydestä Luoteis-Helsingistä Sörnäisiin puuttuu pätkät Vihdintie ja Teollisuuskatu tai Aleksis Kiven katu.

Mechelinink. 6-Arkadiank.- Posti-Rautatieas.-K-niemen puisto-Hakaniemi. Ark.k. hankala Eläinmus. asti. Meno jalkakäytävää, paluu katua pitk.

Mechelinin-/Runebergin kadulta olisi hyvä olla suora pyöräyhteys Kamppiin, ei R.lahden kautta. Nyt Ruberg.kadulla on vain pätkä pyörätietä.

Unioninkadun alitus edistäisi nopeaa kaupungin poikittaisliikennettä. Kalliossa ja keskustassa pyöräilijöistä on kävelijöille haittaa.

Tähän radanvarren-Helsinginkadun sillan alueelle syntyi lumen sulaessa kymmenien senttien syvyiset lammikot.

Reititys näyttää aika hyvältä, ehkäpä vielä Helsinginkadun voisi liittää kuvioon. Mississippinraittia ei vielä voi valitettavasti käyttää.

Suorin reitti Itäväylältä Töölöön kulkee on Pääskylänkatu-Kinaporinkatu-Helsinginkatu-Vauhtitie- Helsinginkatu-Mäntymäentie (jatkuu)

Hesarilta diak.laitoksen puolelta pyörätielle nouseva ramppi oli laiminlyöty; lumet ja oksat pois.

Töölönlahden länsipuolelta radanvarren pääreitille pääsisi tästä Vauhtitien loppupätkän sijaan ilman liikennevaloja, mutta ramppi on kapea ja jyrkkä, eikä siksi oikein houkuttele. Varoitus Diakonissalaitoksen mäkeä kovaa alas tulevista on paikallaan.

Linnunlauluntie-Mannerheimintie myös talvikunnossapidettäväksi. Työmatkoja tehdään myös poikittaissuuntaan (esim. Kruna-Linnunlaulu-Töölö).

Tämä väli toimisi hyvin "syöttöväylänä" kahden pääyhteyden (Mannerheimintie / radanvarsi Pasilaan) välillä. ;;;;Sama itse asiassa koskee myös Nordenskiöldinkatua välillä Viipurinkatu - Mannerheimintie.;;;;Tällä hetkellä ehdotuksessa on vain yksi poikittaisväylä eteläisimmässä Helsingissä. Nimenomaan poikittaissiirtymät olivat viime talvena suurin haaste: esim. tuo mainittu Linnunlauluntie-Mansku -väli oli todella haastava.

Poikittaisväyliä tarvitaan, ja tämä Hesarin reitti on tärkeä. Sen talvikunnossapito laiminlyötiin täysin.

Tai oikeastaan Meilahti - Kallio -väli. Yksi syy pyörän käyttöön on julkisten poikittaisyhteyksien hankaluus(vaati aina vaihdon). Ehdotuksessa ei ole lähistöllä ainoatakaan talvikunnossapidettävää poikittaisreittiä. Vaihtoehdot joko Töölölahden pohjoispuoli tai Nordenskiöldinkatu.

Mieluiten molemmat poikittaisreiteiksi (Töölönlahden pohjoispuoli - Nordenskiöldinkatu), sillä pohjoisempi palvelee pohjoisesta tulevia, eteläisempi taas niitä, jotka matkaavat etelä-Helsingistä kohti pohjoista).

Ehdottomasti Mäntymäentie-Helsinginkatu poikittaisyhteys ainakin välille Mannerhemintie- päärata. Muuten runkoverkko jää tyngäksi. Tämä on tärkeämpi osa kokonaisuutta kuin Nordensjöldinkatu, mutta tietysti molempi parempi.

Poikittaisliikenne Kallion läpi Töölöstä itä-helsinkiin päin puuttu. Nyt pyörätie päätty Hesarille, töks.

Helsinginkadun rinne oli talvella pahimmillaan niin kapea, että pyöräilijä ja jalankulkija eivät mahtuneet ohittamaan toisiaan.

Poikittaisreitti talvella mannerheimintieltä hesperiankatua merikannontielle on tarpeen. Matka pääreitille pitää olla lyhyt.

Poikittaistalvireitti: Tapaninkyläntie-Vanha Tuusulantie-Kuusimiehentie-Paloheinä-Pirkkola-Eliel Saarisentie-Pitäjänmäki.

Vaarallinen tien ylitys Tilkanvierto->Ratsastie. Pitäisi olla silmät selässä tai pöllön niska nähdäkseen takaa tulevat autot.

Rajasaarentien hiljaisella umpikujalla voisi polkea paremmin ajoradalla, jos ei olisi korokkeita itäpäässä. Pyörätiellä usein kävelijöitä.

Yhteys keskustan poikki: Ruoholahdenkatu, Malminrinne, Simonkatu, Rautatientori. Suosio kasvanee kun Ruoholahdenkatu saa pyörätiet.

Kannatetaan tätä ehdotusta vahvasti, sillä nyt Ruoholahdesta/Kampin länsiosasta pitäisi ajaa Bulevardin kautta keskustaan, mikä ei ole nopein reitti eikä fiksuin reitti.



poikittais,kamppi 587 REITIT

poikittais,kamppi 587 KSV

poikittais,kehä 561 REITIT

poikittais,kehä 685 Kehä I:n viereisen pyörätien luulisi olevan helposti hoidettavissa...mutta ei... Kehä I TH

poikittais,kehä 685 KSV

poikittais,kehä 776 Konalantie 8-10 KSV

poikittais,kehä 809 Alakiventie 6-10 KSV

poikittais,kehä 809 KSV

poikittais,kehä 809 TH

poikittais,kehä 850 Kehä I TH

poikittais,kehä 1041 Malminkaari KSV

poikittais,kehä 1041 http://bit.ly/fillarikanava_1041KSV

poikittais,kehä 1134 Kehä I TH

poikittais,koskelantie 687 TH

poikittais,koskelantie 687 Koskelantien keskellä kulkeva pyörätie oli heikosti aurattu, harvoin pyöräiltävissä. Koskelantie TH

poikittais,koskelantie 980 Keijontie 1 KSV

poikittais,kumpula 743 TH

poikittais,liikennevalot978 1 29 KSV

poikittais,metro 883 Pyöräilyväyliä lisää ja mahdollisimman nopeasti välille Lauttasaari-Vuosaari KSV

poikittais,pasila 560 Pasilan Puistotie 4 REITIT

poikittais,pasila 560 TH + REITIT

poikittais,pasila 560 KSV


Kannatetaan myös vahvasti. Ruoholahdesta pitäisi päästä fiksummin Kamppiin. Törmään tähän ongelmaan vähintään viikottain.

Kannatetaan vahvasti. Ruoholahdesta Kamppiin ei tällä hetkellä pääse ilman autojen ja kävelijöiden seassa pujottelua.

Kyllä, pohjoisempi poikittaisreitti tarpeen. Poikittaisyhteyksiä tarvitaan muutenkin lisää. Miten Kehä I:n varren pyörätie toimisi talvella pääväylänä? ;;;;Myös keskusta-alueella (esim. Helsinginkatu, Nordensköldinkatu) poikittaisreitit ovat jääneet pääväylistä pois.

Kehä I:n pyörätie on tärkeä runkoväylä, pitäisi ehdottomasti olla talvihuollossa. Tosin Leppävaaran tietyöhässäkkä heikentää käyttökelpoisuutta toistaiseksi.;;;;Reitti on tosin vähän haastava kesäkeleilläkin. Sitä pitäisi suoraviivaistaa nykyisestään: reitillä on useita kohtia, joissa vaan tarvii tietää mihin kannattaa mennä. Risteysalueiden vähentäminen/selkeyttäminen, ja parempi viitoitus olisi jees.

Konalantiellä on pyörätiet samassa tasossa(ilman reunakiveä) ja pyörätien merkkejä hyvin harvassa. Pyörätietä on autoilijan vaikea huomata.

Pyörätie Sählyhallin kohdalla sekava: autot kääntyvät, seisovat ja pysäköivät pyörätielle. Kävelijät, autot ja fillarit toistensa jaloissa.

Pyörätie myös loppuun heti myllyhallin jälkeen, eikä näy jatkuvan missään. Ainoastaan hiekkakuoppainen tie vie Myllypuron urheilupuistoon.

Kahden hallin välissä olevan rinteen S-mutkassa on hiekat keräämättä. Ne pitäisi hakea hetimiten poies, sillä liukas hiekka aiheuttaa vaaratilanteita keskellä jyrkkää mäkeä olevassa melkein 180 asteen mutkassa.

Asfaltti 200m erittäin kulunut kevyenliikenteen pätkällä joka alkaa Lahdenväylän päältä länteen jatkuen seuraavaan alikulkutunneliin.

Tähän liikennevalot, kiitos! Seppämestarintieltä (Kehä I:ltä) Malminkaarelle nousevat autot eivät tajua pyörätien olemassaoloa. Pelottavaa!

Joo, näin on! Siinä on se korkea betonimuuri, joka estää näkyvyyden sekä pyöräilijöiltä että autoilijoilta toistensa tulosuuntaan. Osa autoista tulee vielä liian kovaa tilanteeseen - mahtaisiko "tärinäraidat" rampin päässä auttaa? Tai liikennevalot kuten on saman liittymän etelärampissa itään.;;Yksi lisäongelma on saman liittymän eteläpuolellä olevan (Rapakiventien ?) ylitys.

Jos/Kun Kehä I pyörätietä ei talvella pidetä kunnossa, on vaihtoehdot siirtyä kehätielle tai kiertää kaukaa Patolan kautta. Tien suolaus :(

Hassua, ajoin ko. pyörätietä vähintään 3 krt. viikossa talvella, ja aina se oli aurattu lumisateiden jälkeenkin jo heti aamusta. Usein siinä oli kyllä muutaman sentin lumikerros aurauksenkin jälkeen joka vähän hankaloitti ajamista.;;;;Sen sijaan jatko junaradat ylittävillä silloilla ja Areenan kohdalla oli mahdottomassa ajokunnossa, lumi oli aurattu autotieltä kevyen liikenteen väylälle ja pakkaantunut kaidetta vasten, ajoväylän leveys oli ehkä metrin ja sekin oli niin luminen että piti ajaa bussikaistalla mikä ei miellyttänyt autojen nopeuden pyöriessä siellä 70 km/h kieppeillä...

Pyörätien poikki menevien katujen suojateiden edessä ikävät töyssyt asfaltin ja suojetielaatoituksen välissä.

Reitti Mäkelänkadun sillalta Intiankadulle talvisin huonossa kunnossa. Varsinkin uimahallin kohdalla.

Sallinkatu > Humalistonkatu + päinvastoin pääsee ajamaan vihreillä vain jos autojakin tulee samaan suuntaan. Muutoin ajettava punaisia päin.

Poikittaisväylä katkeaa. Pitäisi mennä jotenkin Länsi-Pasilan läpi. En tiedä mistä kohti.

Ehdottomasti tärkeä huomio. Koko talven käytin tätä reittiä, joka oli kunnossapidetty vaihtelevasti. Menen Magdaleenanpenkereen ohitse mutkittelevaa väylää.

Siitä vain avoimia alueita seuraillen menemättä talojen sisäpihoille. Myönnetään selvä katkos opastuksessa ja reitissä.;;;;;;timo

Kyseessä on melko tärkeä väylä poikittaisliikenteessä, ja olen itsekin ihmetelly miksei tästä mene selkeää pyöräilyväylää? Tuossa alamäen kohdalla vauhti saattaa olla kova ja useampia vaaratilanteita on syntynyt. Ihmisten/pyöräilijöiden täytyy väistellä toisiaan. Ei niin mukavaa.





poikittais,pasila 560

poikittais,sturen 948 REITIT

poikittais,tehtaankatu752 KSV

poikittais,tehtaankatu885 Tehtaankatu 14-22 KSV

poikittais,tehtaankatu1078 Tehtaankatu 30 KSV

poikittais,teollisuus 559 REITIT

poikittais,teollisuus 698 REITIT

poikittais,teollisuus 716 Teollisuuskatu TH + REITIT

poikittais,teollisuus 853 Pitkä jyrkkä mäki joka talvella oli melko huonossa kunnossa. Teollisuuskatu TH

poikittais,teollisuus 853

poikittais,teollisuus 854 Teollisuuskatu REITIT

poikittais,teollisuus 1074 Teollisuuskatu REITIT

poikittais,tukholman 893 KSV

poikittais,vaara 698 Tapporisteys on ylittää Lautatarhankatu kohti Hämeentien alitusta. KSV

poikittais,vahva 866 REITIT

poikittais, 547 Poikittaisreitti Nordenshkiöldinkatu - Mechelininkatu. Nordenskiöldinkatu REITIT

poikittais, 651 Yhteys Itäväylältä Laakson suuntaan puuttuu kokonaan Sturenkatu REITIT

poikittais, 683 Vuosaaren satamatie TH

poikittais, 737 REITIT

poikittais, 742 Kansakoulukatu 1 REITIT

poikittais, 765 TH

poikittais, 796 KSV

poikittais, 835 Linnankoskenkatu 18-20 KSV

poikittais, 869 KSV

poikittais, 905 Eläintarhantie 6-10 REITIT



Alueella näköesteitä tultaessa aidan takaa lännestä Pasilanraitiolle, tämä olisi hyvä huomioida jotenkin suunnittelussa, vaikka tottunut kulkija tietääkin hidastaa tarpeeksi..;;

Komppaan edellisiä kommentoijia. En käytä Länsi-Pasilan läpi menevää reittiä säännöllisesti ja joka kerta pitää aina muistella että mitenkähän tästä nyt oikein pitää ajaa että pääsee läpi. Selkeä, opastettu ja ajettavassa kunnossa oleva reitti tarpeen.

Samaa mieltä. Pyöräilen reittiä päivittäin ja toivoisin selkeää ja turvallista pyöräreittiä tähän kohtaan.

Ehdotan poikittaisreitiksi Helsinginkatu-Sturenkatu tai Helsinginkatu - Läntinen Brahenkatu- Sturenkatu.Jatkosta Sturenkadun Hämeentien päässä sanokoon joku siellä kulkeva.

Voisiko Tehtaankadun länsipään jalkakäytävän muuttaa puolittain pyörtieksi (leveys riittänee)? Näin tulisi yhteys Laivurinkadun pyörätiehen.

Koko tehtaankadulle pyöräkaista/tie. Mukulakivellä, raitsikoiden seassa on tympeää ajella

Tehtaankadulle pyörätie: mukulakivet, ratikkakiskot, -kavennukset ja -korokkeet, autot takapuskurissa = hengenvaara. Paljon pyöräilijöitä!

Todellakin samaa mieltä. Ja espoolaiset jatkavat pasilasta itä-helsinkiin teollisuuskatua ja kulosaaren siltaa, eikä mitään maisemareittiä viikin peltojen läpi.

Teollisuuskadulle on rakennettu hyvät pyörätiet, niitä pitkin pääsisi kätevästi Pasilaan ja miksei myös edelleen Meilahteen jne.

Teollisuuskatu tärkeä poikittaisväylä idän suuntaan. Tuo Sturenkadun sillan alusta oli koko viime talven hoitamatta.

Teollisuuskatu pitäsi saada mukaan ykköskunnossapito luokkaan sekä pääväyläksi. Kuitenkin tärkeä poikittaisväylä. Talvella kunnossapito oli luokatonta ja keväällä tappajasepeli makoili vielä kuukauden pidempään kuin muualla.

Pääverkostossa pitäisi olla yhteys idästä Espoon suuntaan muutenkin kuin keskustan kautta. Teollisuuskadulla hyvät pyörätiet.

Teollisuuskatu mukaan ohjelmaan, poikittaisyhteys itä-länsi tarvitaan, yhteys Hakamäentie-Itäväylä

Tukholmankadulle pitäisi saada pyörätie edes toiselle puolelle.Nyt ajetaan jalkakäytävillä,koska kadulla on henki vaarassa.

Poikittais reitti Itäväylä - Länsi Pasila - Ramsaynranta - Espoo pitäisi kuulua pääväyläverkkoon.

Ainakaan talvella Laivanrakentajantien päästä ei ole yhteyttä Itäväylälle Vuosaaren satamatietä myöten!

Työmatkareittini Mankkaa-Mäkkylä-Kivihaka radanvartta, sitten keskuspuistossa Paloheinään asti, edelleen Tammisto->Veromies

Poikittaisreittejä lisää keskustaan, töölöön ja kallioon, jotta siirtyminen pääväylille helpottuu

Ehdottomasti kannatettava ajatus. Pyöräilijöitä tulee idästä Pasilaan ja siitä eteenpäin melko paljon.

Joo. Kun tulee Mechelininkatua ja on menossa Töölönlahden suuntaan, nopein reitti on Ilmarinkatu-Tunturikatu-Oksasenkatu-Museokatu, ja sinne päästäkseni oikaisen usein jalkakäytävää pitkin tämän välin.

Linnankoskenkadun jalkakäytävät ovat leveitä ja niille voisi hyvin erotaa pyöräkaistat molemmin puolin katua.

Poikittainen yht. talvisin P:hstä K:mäkeen joko Vanne+Juoksuh.tietä (uupuu 50m pyörätietä) tai auraus pohjoisen kautta Perhekunnantielle.

Tähän poikittaisreitti runkoverkkoon.Pääradan reitiltä päästävä Hakaniemeen, jossa paljon työpaikkoja.

Näitä pääväyliä käyttävät eivät siis esim. asu Kalliossa tai ole töissä keskustassa? Miksi Kallion ja Vallilan alueelta ei mene reittejä?

Ehdotuksia poikittaisreiteiksi on annettu tähän mennessä Aleksiskivenkadulle ja Eläintarhantielle. Mitä konkreettisempia ehdotuksia tulee, sitä helpompi niitä on huomioida suunnittelun edetessä, vielä ei siis ole reittejä lyöty lukkoon, vaan pohjaehdotus on tarkoitettu herättämään keskustelua.



poikittais, 1030 Eerikinkatu 8-16 KSV

poikittais, 1119 Tilkankatu 27-31 KSV

poikittais, 1122 Kartanonkaari TH

poikittais, 1138 Ratsastie 10 REITIT

poikittais, 1138 TH

rantarata,detsku 877 Pitäjänmäentie 15 TH

rantarata,detsku 877 TH

rantarata,detsku 877 KSV

rantarata,detsku 877 TH

rantarata,vaara 880 Vihdintie TH

rantarata,vaara 881 KSV

rantarata,vaara 881 KSV

rantarata, 544 Rantaradan pyörätie hoidettava Mäkkylään asti. Ei hoidettu talvella 2010. TH

rantarata, 859 Atomitie 5 TH

rantarata, 859 TH

rantarata, 877 TH

rata,detsku 572 REITIT

rata,detsku 600 Reitin muutosehdotus Eläintarhantie 12-14 REITIT


rata,detsku 600 KSV


Voisiko Freda-Annankatu välille erottaa pyörätieosuuden leveältä jalkakäytävältä? Eerikinkatu on hyvä pyöräillä, mutta tästä yksisuuntainen.

Tilkankadun yhdistetyt jalankulku-ja pyörätiet ovat vaarallisia+esteitä on paljon. Pyöräily autotietä pitkin olisi sallittava. Tärkeä väylä!

Mätäjoen varren ulkoilureittiä hoidetaan talvisaikaan heikosti. Muutenkaan tässä suunnitelmassa ei saisi unohtaa poikittaisreittejä!

Ratsastieltä yhteys keskuspuistoon ollut poikki jo pari vuotta ja on ilmeisesti viellä pari vuotta poikki.

Kun tie on useita vuosia työmaana, olisi kohtuulista pitää kunnossa korvaava polku. Talvella sitä ei kertaakaan aurattu, nyt siellä on vaarallisia monttuja. Kiertäminen Tukholmankadun kauttakaan ei houkuttele.

Hiekkatiepätkä Pitäjänmäen vanhan asemarakennuksen takana on kuoppainen. Väylä on ahkerassa käytössä. Pätkä tulisi päällystää asfaltilla

Hiekkatie sijaitsee pääväylällä länteen päin rataa pitkin ajettaessa. Hiekka hidastaa kulkua, kuoppia on hankala väistellä eikä ole mitään järkeä myöskään kiertää kadunpuoleista pyrötietä pitkin. Se kun on hyvin kapea ja siinä on bussipysäkkien vuoksi paljon jalankulkuliikennettä. Hiekkapäällyste voi mäessä sijtsevassa mutkassa aiheuttaa myös vaaratilanteita vastaantulevaa ja risteävää liikennettä väistettäessä. Mutka on aika ahdas ja vauhti voi olla alamäessä kova.

Samaa mieltä, hiekkatien pätkä pitäisi päällystää asfaltilla. ;;Lisäksi tuota mäessä olevaa mutkaa voisi jotenkin loiventaa/laajentaa.

Pitskun aseman takainen hiekkatie on VR:n tontilla. Täytyy tarkastaa, kuka on kunnossapitovastuussa.

Mäen alla pyörätien reuna on murentunut ja päällystettä puuttuu - vaaran paikka. Samassa kohtaa tunnelista tuleva risteys vaatii huomion

ElielSaarisen tieltä tultaessa Huopalahden asemalle on mahdoton nähdä mitä edestä/ sivulta tulee. Oikea suunnittelun kukkanen - peili tähän

Tämä on aivan älytön paikka. Pohjoisesta Eliel Saarisen tietä tullessa mennään ensin jyrkkä alamäki kuopan pohjalle ja siitä jyrkkä yli 90 asteen mutka oikealle jyrkkään ylämäkeen jos haluaa kääntyä radan varteen. Mutkassa on betoniseinämä jonka taakse ei näe yhtään mitään, ja lisäksi hiekkaa ja sepeliä joka kertyy kuopan pohjalle.;;;;Tässä ei voi käytännössä ajaa, vaan pitää taluttaa. Pyörätiet pitää rakentaa siten, että lähtökohtaisesti niissä _voi_ ajaa pyörällä.;;;;Peilit eivät riitä, tähän pitäisi rakentaa kääntyville pyörätie, joka ei mutkittele turhaan alas ja ylös laisinkaan.

Radanvarsi välillä Pitäjänmäentie-Valimon as. talvikunto pitkään hyvin heikko. Reitillä mm. postinkantajia päivittäin.

Valimo-Pitäjänmäki-radanvarsiosuuden lumimössön saattoi vielä kohtuullisesti kiertää Voimapolun ja Kaupintien kautta. Nämä olivat yleensä avoimemmassa kunnossa. Ongelmaksi Espooseen töihin ajavalle muodostui Pitäjänmäki-Mäkkylä-väli. Radanvarren pyörätieosuutta aurattiin harvoin ja tiellä 110 lumet aurattiin ajoradalta pyörätielle/jalkakäytävälle.

Pyörätien pätkä Pitäjänmäen aseman ja radan ylittävän kävelysillan välillä oli kuluneena talvena jatkuvasti ala-arvoisessa kunnossa: ajourat vaarallisen syviä, paksu sohjokerros jne. Ongelma vaikutti liittyvän aseman parkkipaikan kehnoon talvikunnossapitoon.

Itse jatkan lounaaseen siirtymällä radan viereen. Radanvarsiväylä on ainakin kesällä varsin suosittu. Se olisi myös varteenotettava pääväylä. Oulunkyläntiellä on se hyvä puoli että kaukolämpöputki pitää tien sulana talvella.

Ehdotan että reitti muutetaan kulkemaan loivempaa mäkeä pitkin Cafe Piritan vierestä Eläintarhantielle ja sieltä eteenpäin taas ekan linjan vierestä alas radan viereen. Ei siis kuten nykyinen reitti joka kulkee siitä koirapuiston vierestä joka on erittäin jyrkkä mäki. Tämä siis sekä mukavuus- että turvallisuussyistä.

Kannatan ehdotusta. Vakavin pyöräilyloukkaantuminen sattui juuri tuon jyrkän mäen alla, jossa on paljon kevyttä liikennettä. Suuri ongelma on myös se, että jyrkässä mäessä on yhdistetty pyörä- ja kävelytie.

Samaa mieltä. Paitsi että runkoverkkoon soveltuu paremmin radan itäpuoli tässä Oulunkylän kohdalla ja muutenkin. Itäpuolella on asfaltti ja paljon enemmän käyttäjiä.



rata,eltsu 600 KSV

rata,eltsu 712 Eläintarhantie 18 KSV

rata,eltsu 712 KSV

rata,eltsu 1014 Eläintarhantie 2-4 TH

rata,koskelantie 764 Ratapihantie REITIT

rata,koskelantie 764 Tuota karttaan merkittyä reittiä ei taida olla edes olemassa.

rata,koskelantie 764

rata,koskelantie 764

rata,linnunlaulu 608 Tämän ylämäki-alamäen takia Länsi-Pasilaan polkee mieluummin radan länsipuolta. Ensi linja 6 REITIT

rata,pasila 550 Tivolitie TH

rata,pasila 550 TH + REITIT

rata,piritta 600

rata, 544 TH + REITIT

rata, 546 Pääradan pyörätie Malmi - Pasila - keskusta olisi myös pääväyliä. Maaherrantie 34-38 REITIT

rata, 546 REITIT

rata, 550 TH

rata, 552 Eläintarhantie 14 TH

rata, 562 45 REITIT

rata, 562 Olen samaa mieltä! REITIT

rata, 562 REITIT

rata, 562 REITIT

rata, 577 KSV

rata, 584 Ainakin Malmilta keskustaan asti radan varren pyörätie ykköskunnossapitoluokkaan. Malminkaari 9 TH

rata, 584

Tämä kohta on pyöräilijän kannalta hyvin epäkäytännöllinen, hidas, mäkinen ja mutkainen. Sietäisi selvittää mahdollisuudet vetää pyörätie radan viertä suoraan ja samassa tasossa ilman mäkiä niin kuin junaratakin. Olisihan se aivan eri päästä pyörällä Eläintarhanlahden jälkeen suoraan radanvartta aina Pasilaan asti ilman mitään ekstra mäkiä ja mutkia!

Matka olisi tuntuvasti nopeampi, jos pyörätie menisi radanviertä, jolloin ei tarvitsisi kiivetä mäelle.

Ehdottomasti Helsingin pyöräteiden hilpeimpiä paikkoja: sen sijaan että mentäisiin muutama metri suoraan tasaisella pääsee pitkälle kiertoreitille ylös ja alas kunnon mäkeä.

Eläintarhantien varren pyörätietä pitäisi olla samassa talvihoitoluokassa kuin radanvarren pyörätie Diakonissalaitokselta Pasilaan.

Koskelantien ja Länsi-Käpylän suunnista sujuvin yhteys olisi Ratapihantietä kiertävä reitti. Ei joudu vaaralliseen alikulkutunneliin.

Kuin niin ei ole? Ajoin sitä viimeksi eilen.;;;;Työmaan vuoksi tuosta nuolen kohdalta olivat yhteydet sekä Pasilaan että Käpylään suljettuna viime kesän. Nyt molemmat suunnat ovat taas auki (vaikkakin kunnossa olisi parantamista, radan suuntainen pääreitti)

Ohhoh, kirjoitettuani kommentin ilmestyi viimein punainen viiva... Tuollaista reittiä ei todellakaan ole. Hakamäentien suuntainen reitti menee yli-ali rampeissa ja Pasilan suuntaan lähtevä haara on jonkun kuvitelmaa. Sinne päästäkseen pitää lähteä Keijontien päästä rampin ympäri.

Radan itäpuolen väylää ei taidettu kertaakaan höylätä. Ne muutamat kerrat kun käytin, väylä oli lähinnä urittain jäätynyt elämysrata.

Tämä on tärkeä pääväylä Pasilasta keskustaan - pidettävä talvella hyvässä kunnossa, nyt 2010 oli pitkään huonona.

Nämä pikkutiet ovat ylipäänsä liian kapeita nykyisille käyttäjämäärille. Yksi koiranulkoiluttaja saattaa täyttää väylän kokonaan, varsinkin jos hihna on löysällä. Cafe Piritta lisää entisestään väen määrää.

Joo, nää radan varret on tosi tärkeitä, koska ovat fillaroijan kannalta erinomaisia (suora ja keskeytyksetön, ei kohtaamisia autojen kanssa).;;Kokemukseni on, että radan varret ovat esim talvella 2009 olleet huonommin hoidettuja, kuin jotkin muut pääväylät.

Radanvarsi on todella vilkas pyöräilyväylä. Ihme ettei se ollut alkuperäisessä suunnitelmassa pääväylänä.

Ajoin itäpuolta läpi talven ja keskimäärin se oli aurattu varsin nopeasti lumentulon jälkeen. Urat ovat jokavuotinen kiusa mihin kunnossapito ei kiinnitä huomiota. Tämä kannattaa ottaa huomioon rengaspaineita ja tilannenopeutta valittaessa. Viime kaudella oli pitkä pakkasjakso ja kovaksi pakkautunut lumi onneksi peitti urat suurimman osan kaudesta.

Tämä pätkä Linnunlaulun sillalta Eläintarhantielle oli selvästikin kahden aurausalueen rajalla.

Pääradan varren pyörätie ainakin Kehä 1:lle asti mukaan. Suuri osa suoraa hyvää tietä ja suosittu (Louhipuistossa tosin mäkiä)

Samaa mieltä. Tämä on yksi käytetyimpiä, loogisimpia ja nopeimpia reittejä keskustaan. Etenkin väli Keskusta-Oulunkylä.

Samaa mieltä. Reitti on mainio ilman liikennevaloja ja aika kaukana paljosta autoliikenteestä.;;;;Päällyste pitäisi saada kuntoon, kaarteiden kallistukset oikein päin ja kasvillisuutta raivatuksi sieltä, missä se kurkottelee väylälle. Sitten tämä reitti olisi aivan loistava. Nyt juuri pahimmat pitkittäishalkeamat ovat kymmenen sentin levyisiä, saa tosissaan varoa.

outoa, että pohjoinen pääreitti radanvarressa loppuu Hakamäen sillan alle!;;vielä kun se oikeasti rakennettaisiin ihan radan varteen Käpylän asemalle asti!;;Juhako

Samaa mieltä, Malmilta keskustan suuntaan luulisi olevan aika paljon säännöllistä pyöräliikennettä. Itse kuljen ympäri vuoden Puistolasta, mutta minulle kyllä riittää, jos tietäisin, että viimeistään Malmilla alkaa kunnolla ylläpidetty pyörätie.



rata, 607 Tallikatu REITIT

rata, 607 KSV

rata, 607

rata, 607

rata, 657 REITIT

rata, 687 REITIT

rata, 710 Malminkaari REITIT

rata, 710

rata, 722 Pääradan vartta Tikkurilaan asti tarvitaan hyvä yhteys. REITIT

rata, 755 TH + REITIT

rata, 760 Käpylän asemaraitti KSV

rata, 874 Höyryveturinpolku TH

rata, 930

rata, 967 Käpylän asemaraitti REITIT

rata, 982 REITIT

rata, 996 Seppämestarintie junaradan alikulkutunneliKSV

stadion,detsku 606 Tähän suoristus, koroke ja autoilijoille kolmio lisämerkillä. Mäntymäentie KSV

stadion,pysäköinti 798 TH

stadion,vahva 798 TH + REITIT

stadion, 798 Urheilukatu 24 TH

stadion, 798 TH + REITIT

stadion, 798 REITIT

sörkan rantatie, 949 Sörnäisten rantatie erittäin huono/kuoppainen ETENKIN maallepäin menevä osuus... TH

sörkan rantatie, 951 TH

sörkan rantatie, 1061 TH + REITIT

töölönlahti,rata 586 TH

töölönlahti, 575 Helsinginkatu 52 REITIT

töölönlahti, 575 TH + REITIT

vaara,mechelin 1077 Vaarallinen kulma, kun hautausmaan muuri blokkaa näkyvyyden. Hietaniemenkatu 17 KSV

vaara, 602 Tässä risteyksessä on aina ongelmia autojen kanssa! Marjaniementie 58 KSV

Tämän on pakko olla piirtäjän virhe tai sitten tuli vakava uskottavuusongelma suunnitelmille. Shikaani?

Sillan alta menevä pyörätie on niin kapea ettei "shikaanin" takaa tulevaa kulkijaa voi / ehdi väistää. Peili on niin pieni ettei se yhteentörmäystä estä.

Niin tosiaan kai reitti menee tuossa sitä suoraa pyörätietä eikä tee tuollaista ihme mutkaa?

"Shikaani" selittyy reittiluonnostelun pohjana olevasta rekisteritiedosta, jossa kyseinen reitti on merkitty yhdistetyksi jalankulku- ja pyörätieksi. Tottakai reitti korjataan suoraksi.

Parempi reitti on toiselta puolen stadionia Töölönlahden rantaan: vähemmän autoristeyksiä ja paremmat maisemat

Ei näyttänyt kuuluvan kunnostusohjelmaan, kuten ei myöskään jatko Pasilaan Ratapihantien vieressä.

Reitti Malmilta keskustaan (Kasarmintori) on erittäin vilkkaasti liikennöity myös talvella. Ehdottomasti kunnossapidettävä - koko matkalta!

Radanvarren pyörätie on tärkeä ja myös yhteydet sille Suutarilan (Suutarilantie-Tapaninvainiontie-Pukinmäenkaari) ja Suurmetsän suunnalta.;;

Pääradan varsi oleellisen tärkeä pääväylä. Käpylän ja Pasilan väli aurataan usein hitaasti, muuten useimmiten hyvin hoidettu, kiitos siitä.

Pääradan varsi on runkoväylä, joka täytyy saada verkostoon. Ei liikennevaloja, ei risteyksiä->täydellinen pyöräilyyn.

Keskustasta tähän saakka tehostettava radan itäpuolella kulkevan kevyenliikenteen väylän aurausta. Suuntimontien jälkeen länsipuoli Tikkuril

Yhteys Malmille (ja siitä pohjoiseen) pitäisi ilman muuta saada reittiverkkoon, mutta itse vetäisin sen pääradan vartta. Etenkin Sturenkatu on mäkineen ja jatkuvine valoineen ikävä poljettava, radan varressa kulkee paljon sujuvammin.

Siis täh? Pääradan viertä kulkeva pääväylä ei ole tässä mukana, mites se on mahdollista? Ilmanmuuta se mukaan, siis pääradan itäpuoli.

radanvarsi pukinmäestä ja malmilta pasilaan saakka on myös tärkeä talvipyöräilyväylä

Junaradan alikulkutunnelin osuus on hengenvaarallinen bussipysäkin takia. Henk. koht. Ihmiset syöksyvät eteen sivulle katsomatta.

Pysäköityjä autoja aina pyörätien päällä. Talvella pyörätie oli aurattu todella huonosti jos ollenkaan.

Vilkas paljon käytetty väylä, joka oli talven kohtalaisessa kunnossa, mutta Finnair Stadionin edessä sekava ja huonossa kunnossa. Kuuluu pääväyläksi.

Pyörätie talvella FinnairStadiumin kohdalla todella huonosti hoidettu. Pyörätie lumikasojen alla, pysäköityjä autoja

Tähän on tehty hyvä pyörätie, jolla paljon käyttäjiä. Talvella siirrytään julkisiin, koska pyörätie surkeassa kunnossa. Eli osaksi runkoverkkoa tämä.

Kannatan tämän pohjoisesta Mannerheimintie-Urheilukatu-reittiä keskustaan menevän pyörätien ottamista mukaan pääväyliin. Suorin reitti monelle ja paljon liikennettä.;;;;Jalkapallostadionin edessä ollut paljon kunnossapito-ongelmia; talvella lumikasoja ja ympärivuoden autoja pysäköitynä kevyen liikenteen väylälle.

Työmatka pyöräilystä kertyy 24km/pvä, itähki-ydinkeskusta,pahin paikka sörnäistenrantatie kaupunk.päin,asvaltissa pahoja kuoppia.

Sörnäisten rantatie on tärkeä väylä. Viime talvena se oli valitettavan usein ala-arvoisessa kunnossa: pyörää oli pakko taluttaa.

Pääradan varsi Malmilta Töölönlahdelle, samoin sitten Töölönlahden länsipuolta kiertävä kevyenliikenteen väylä.

Radanvarresta Hesaria ja puiston läpi vaihtoehtoinen eteläpää, jos on menossa lännemmäs. Välttää myös yhden mäen.

Ehdottomasti. Ajoin reittiä koko talven vaikka se oli pitkiä aikoja lähes ajokelvoton. Radan itäpuolen pääväylältä tarvitaan sujuva yhteys Kampin suuntaan, ja Töölönlahden rannassa on jo hyvä pyörätie. Kesällä onkin ok, reitti myös yhdeksi talven pääreitiksi.



vaara, 602 KSV

vaara, 636 Salomonkatu 1 KSV

vaara, 692 E75 KSV

vaara, 692 KSV

vaara, 725 E75 KSV

vaara, 725 TH

vaara, 998 Kuussillantie-Hakunilantie vaarallinen ylitys Hakunilantie 1 KSV

vaara, 998 KSV

yleinen,bussikatokset635 Mannerheimintie 6 KSV

yleinen,bussikatokset1026 Tämä alikulku on varsinkin keväisin jään takia hyvin vaarallinen. 50 TH

yleinen,kanttikivet 579 HKR

yleinen,kanttikivet 579 HKR

yleinen,pysäköinti 634 Laivurinrinne 2 HKR?

yleinen,pysäköinti 634 Sattumaa tai ei, mutta sain heti aamulla kiittää paikalla laputtavia parkkipirkkoja.

yleinen,pysäköinti 634

yleinen,pysäköinti 1086 Sahaajankatu 27-35 KSV

yleinen,pyöräkaistat 977

yleinen,tietyö 1111 Muottikuja 1-5 REITIT

yleinen,yhdistetty 1083 Mikonkatu 4 KSV

yleinen,yhdistetty 1083 KSV

yleinen, 570 TH

yleinen, 570

yleinen, 605 REITIT

yleinen, 626 TH

yleinen, 664 REITIT

yleinen, 812 KSV

Risteys kaipaa rakenteellista ja opastuksellista muutosta niin että autoilijoille ei jää mitenkään epäselväksi että pyöräilijät kulkevat tästä etuajo-oikeudella sujuvasti risteyksen yli. Tässä on aina ongelmia Marjaniemestä tulevien autoilijoiden kanssa jotka jäävät pyörätien tukoksi odottamaan. Tai sitten taas Marjaniemeen kääntyvät autoilijat eivät huomioi suoraan kulkevaa pyöräliikennettä.

Autot ajavat säännöllisesti päin punaista. Ehdotan kameravalvontaa. Kamera maksaisi itsensä tunnissa.

Itäväylän Kalasatamaan vievän rampin ja itään vievän pyörätien risteys todella vaarallinen, autoilijoille varoitusvalo lähestyvästä pyörästä

On tosiaan vaarallinen kohta. Varoituskolmio ei näytä autoilijoita hidastavan. Itse harrastan itään päin mennessäni sitä, että pidän vasenta kättäni ojossa kun lähestyn risteystä. Luulisi, että minut näkee paremmin ja tietää, että aion ylittää tien. Mutta ei...moni autoilija oikein kiihdyttää ehtiäkseen ensin.

Näillä kahdella suoja/pyörätiellä saisi jäädä auton alle vaikka IHAN JOKAINEN päivä. Jotain risteyksille voisi tehdä ennen kuin joku jääkin.

Totta, kapea paikka, jossa puhdistuspiirikin vaihtuu. Kapeimmalla kohdalla yleisesti hiekka/lumi/roskakasoja, vaikka muualta olisi jo putsattu.

Hakunilantie-Kirkkokuja hengenvaarallinen Kirkkokujalta suojatien päälle tulevien autojen takia. Meinaa jarrujen teho loppua välillä kesken.

Bussipysäkki keskellä pyörätietä, mainoksen läpi näkeminen mahdotonta. Samalla logiikalla ehdotan mainoksen siirtämistä keskelle autotietä.

Minulle oleellisinta pyöräilyväylissä olisi niiden esteettömyys. Miksi niitä jatkuvia kanttareita ei voi edes osin poistaa?

Näkövammaisten henkilöiden kannalta reunakivien puuttuminen tekee liikkumisen itsenäisesti hankalaksi ja vaaralliseksi. Katuympäristön pitää palvella eri käyttäjäryhmiä parhaalla mahdollisella tavalla ja se johtaa väistämättäkin kompromisseihin.

Keskimäärin kerran kahdessa viikossa tässä *ei ole* aamulla auto parkissa keskellä pyörätietä. En liioittele.

Ajelin vielä pari vuotta sitten tosta ohi n. kerran viikossa ja lähes aina siinä oli auto silloinkin. Jos kyseessä on sama henkilö voisivat hinauttaa auton pois joka kerta. Silloin auto oli aina sisäänkäynnin edessä ja johti siihen, että piti melkein pysähtyä, jotta ei törmäisi talosta mahdollisesti ulos tuleviin ihmisiin.

Sahaajankadulla (ja monella muulla) parkkeerataan vakituisesti pyörätielle. Bussipysäkille bussista jäävät säikkyvät pyöräilijää.

Voisiko manskun pyöräkaistan siirtää autokaistalle, niin kuin Runeberginkadullakin? Ja ylipäätään siirtää pyöräilyä autokaistoille koko kaupungissa? Saataisi pyöräilyliikenne sujuvaksi ja oppisivat autotkin kunnioittamaan meitä kaksipyöräisiä. Toimii esim Amsterdamissa aivan loistavasti.

Tämä on tappava ylämäki tunnelityön takia! äkkiä korvaava reitti, tunnelityö jatkuu vuoden 2011 lokakuuhun asti!

HSL's Journey Planner for Cycling says Mikonkatu is a cycle path but this section is a pedestrianised street with no cycle path marking.

It means cyclists and pedestrians have to share the same area so cyclist need to slow right down and weave in and around pedestrians. Can be a bit difficult when it's busy.

Uusia talvireittejä en tarvi, nykyisten ylläpitoon rahaa. Lauttasaaren silta oli lähes koko talven puolet kaistasta lumikasoja täynnä.

Eikö tässä juuri ole kyse siitä, mitkä reitit on tarkoitus pitää tehostetusti auki talvella? Ei siis uusista reiteistä.

Kannatan! Pyörän etu on juuri siinä, ettei tarvitse ajaa meluisia ja vaarallisia autoväyliä vaan voi suosia puistomaisia pikkuteitä. Jos pyörätiet vedetään isoille teille, haluttua lisäarvoa ei työmatkapyöräilyyn tule eikä se yleisty samassa määrin kuin luonnonläheisiä reittejä suosimalla.

Miksi vain 100 km? Itse pyöräilen Puistolasta keskustaan lähes päivittäin. Pukinmäkeen asti on varsinaista perunapeltoa.

Alla on valmiita suunnitelmaidea uudeksi pyörätieverkostoksi: http://www.mad.fi/fillari/etusivu.html

Pitääkö parkkipaikalta lähtevien autojen varoa pyöräilijöitä vai pyöräilijöiden (oikealta tulevia) autoja?



yleinen, 948 REITIT

yleinen, 977

yleinen, 1143 TH

yleinen, 1151 KSV

Tässä vaiheessa on tarkoitus kartoittaa vilkkaimmat pyöräreitit ja tehostaa niiden talvikunnossapitoa. Käytännönkokemusten ja kustannusvaikutusten myötä voidaan miettiä pääverkoston täydentämistä kunnossapidon osalta myöhemmin.

Amsterdamissa pyöräkaistat on erotettu autokaistoista kivetyksellä. Helsingin kaistoja vastaavia pelkkiä maalauksia näin Hollannissa vain pikkukaupungeissa, joissa oli hyvin vähän liikennettä.

Pitkien reittien ongelma on talvi-ja kevät kunnossapidon epätasaisuus.Esim Tapaninvainiontien pyörätie ainakin 1-2 vkoa muita myöhässä.

Autoparkit pois ja tilalle kunnolliset ja leveät yksisuuntaiset pyöräkaistat niin kuin Tanskassa.

Talvikysely - yhteenveto työmatkapyöräilyn reittejä ja tavipyöräilyä koskevasta kyselystä

Documents

Transcript of Talvikysely - yhteenveto työmatkapyöräilyn reittejä ja tavipyöräilyä koskevasta kyselystä