VMCG - Velocidad minima en la que puedo mantener el control direccional usando solo fuerzas aerodinamicas (rudder) con un Motor en TAKEOFF POWER y el otro apagado.nota 1: La Vmcg depende SOLO de la Altitude de Densidad y del Takeoff Power (NO tiene que ver con el TOW). Si el TOW es muy bajo, es probable que la V1 este por debajo de la Vmcg, en ese caso hay que hacer que la V1=Vmcg, y ahora se llamara V1mcg.nota 2: Por debajo de esta velocidad, tendria que cortar inmediatamente el motor vivo para poder seguir en la pista. (que es lo qure se hace en un Rejected Takeoff)nota 3: Mientras mas baja sea el Takeoff Power, mas baja sera la Vmcg ya que el torque hacia el motor muerto sera menor. Por tal motivo, usando un Derate TO.Thrust, obtendremos una Vmcg menor, con lo que podriamos reducir el TO.Run Distance necesario. (esto es util mas que todo en pistas muy cortas)VMCA - Es la Velocidad Minima Necesaria para mantener el control direccional con un motor fuera (el critico) y el otro en el Max. TO.Power, con un maximo de 5 de deflexion de un ala hacia el motor vivo.V2 - El la mayor de estas : 1.1 Vmca o 1.13 Vs y es la velocidad que deberia tener a los 35' de Alt. (donde ya no se considera el Ground Efect)Vr - Es la velocidad menor para iniciar la rotacion y obtener el performance esperado. Rotando a esta velocidad, deberiamos alcanzar V2 a los 35'. No puede ser menor a 1.05 Vmca.V1 - La V1 NO puede ser menor a la Vmcg ya que de perder un motor a esta velocidad y querer continuar el despegue, el avion no tendria fuerza aerodinamica para contrarestar el torque y controlar la direccion. Obviamente, la V1 tampoco puede ser mayor a la Vr. Asi que : Vr > V1 > Vmcg. Para un TOW dado:Si la V1 esta cerca a la Vr (o sea, aumentando la V1) :-> La Acell.Go Distance sera menor ya que se necesitara menos tiempo para acelerar a la Vr.-> La Acell.Stop Distance sera mayor ya que a mayor velocidad, tomara mas distancia parar el avion.Si la V1 esta cerca a la Vmcg (o sea, disminuyendo la V1) :-> La Acell.Stop Distance sera menor ya que el avion tendra menor velocidad.-> La Acell.Go Distance sera mayor ya que tomara mucho mas tiempo alcanzar la Vr.Entonces, la V1 estara a una velocidad en que la ASDR y la TODR seran igual y eso dara la BALANCED FIELD LENGHT.(ASDR = Accelerate-Stop Distance Required / TODR = Takeoff Distance Required = Accel-GO Distance Required)-Slush - Partially melted Snow or Ice.-Wet Skid-Resistant Runways:* Grooved (con rayas como la de Provo)* Porous Friction Course (superficie porosa)-Reported Brake Action (Subjetive evaluation of actual Breaking performance by Pilots)Good : Comparable a una WET runwayMEDIUM : POOR : Comparable a Wet Ice-Contamined Runway - When over 25% of the surface is covered with a measurable depth of Slush or Standing Water (3 mm).-Landing Distances:-DEMOSTRATED LANDING DISTANCE : es la distancia recorrida desde los 50' sobre la cabecera y la parada total del avion, haciendo un agresive touchdown y usando maximo Manual Breaking, sin Thrust Reverse.-DRY CERTIFICATED LANDING DISTANCE : Demostrated Landing Dist + 65%-WET CERTIFICATED LANDING DISTANCE : Dry Certificated Landing Dist + 15%DERATE THRUST-No operating restrictions-May be used anytime the airplane performance allows (must use the Aircraft Performance Data for this Thrust)-In Special circunstances - Derate can increase takeoff weight, as: (recuerda el efecto sobre la Vmcg)*Extremely Short runway*Wet or Contaminated Runway(Para simplificar, siempre que el TOW o la V1 este limitado por la Vmcg)ASSUMED TEMPERATURE METHOD-Como la OAT Real es menor a la OAT Asumida, la distancia de despegue necesaria sera mucho menor a la indicada en la tabla, haciendo que este metodo tenga valores muy conservadores.-Se debe tomar en cuenta la Temp. Asumida para el Climb y para el TO.Dist. La menor Temp. de estas 2 sera la asumida.-Regulatory Restrictions:1) The Thrust Reduction by ATM is limited to 25% of the Max.TO.Thrust2) El Thrust Reduction usado con el ATM no se considera un limite, por lo cual, el piloto puede (si la situacion lo requiere) terminar de setear el Max.T.O.Thrust. Debido a esto, el Vmcg debe ser calculado al el Normal Rating con el OAT REAL.3) El ATM no esta permitido cuando la Pista esta contaminada con Agua, Ice, Slush or Snow. Nota : es permitido con Wet Runway si se toma en cuenta la reduccion en el Braking Performance.4) El AntiSkid system debe estar Full operativo para usar el ATM5) Full Thrust must be conducted periodically (and this must be logged in the airplane maintanece book)----------------Las tablas de Performance para T.O/LND en el manual estan basadas en una Pista DRY y con todos los sistemas operetivos.-Hay entonces Ajustes para: (by Weight Reduction)1) WET runway2) Slippery runway3) Contaminated runway4) Inoperative Equipment:A) AntiSkid U/SB) NO Thrust ReverserDiferencias entre Slippery Runway y Contaminated Runway-Slippery Runway (WET, ICE or Compact Snow)a) Reduce tire to ground Frictionb) No affect the Acceleration (Accel-Go Dist or Takeoff Distance)c) Affect then Deceleretion only (Accel-Stop Dist)-Contaminated Runway (Slush, Snow or Standing Water)a) Affects Accelaration and Deceleration (Accel-Go and Accel-Stop Distance)b) Additional Drag Force due to runway contamination.WET Runway -No tendra efectos sobre la Normal T.O. Dist. ni en la Accel-Go Dist., pero si incrementara la Accel-Stop Distance.-Boeing, para tratar de minimizar la reduccion de Peso necesaria para usar una Wet Runway, toma los sig. criterios:a) El Screen Height se reduce de 35' a 15'b) Se da credito al Reverse Thrust (en un motor)c) Se toma un "rebalanceado" V1 para esta configuracion (V1wet) (tomando en cuenta el 15'screen height y efectos sobre el frenado)-Esta Reduccion en el Peso y Ajuste de la V1 se hacen para que la TAKEOFF DISTANCE no tenga cambios.-NO esta permitido usar el CLEARWAY para los calculos de takeoff.-Esta permitodo hacer Derate y ATM esta permitido solo si se toma en cuenta un incremento en el Stop Distance.-Improved Climb Performance esta permitido en WET Runway.-En Resumen:1) WET rwy PLTOW is lower than a DRY rwy PLTOW2) WET rwy v1 is typically 5-12 kts lower than DRY rwy V1, lo que crea el chance que la V1 sea limitada por la Vmcg.3) Aun si hay WET rwy, el avion estara limitado por FIELD LENGHT solo si la pista es MUY corta. 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