Suplemento Kayaks y Aventuras Nº 13

Suplemento

AniversarioLas

12 Notasmás leidasdel 1º año

Revista Kayaks y Aventuras - Suplemento Aniversario / 2

SumarioSumarioNúmero 1 Número 2

Número 3 Número 4

Número 5 Número 6

Encuentro en el Pre - Delta Construyendo su Propio Kayak

De Cara al Viento

4 7

9

Como Trabajar con una Carta Náutica

11Martín Stern

Tigre - Juan Lacaze en SolitarioNéstor Rasiak

14Derroteros a Martín García

17


19

Número 7

El Miedo a Bordo

Número 8

Carrito para transportar el Kayak

21

25

Número 9

Un Bote Extremo

Gustavo A. Schek Antonio González

Daniel Monteagudo

Número 10

Que Cargar en un bote de Travesía

27

29

Número 11

5º Encuentro Martín García

Número 12

Sudamericano de Canotaje

37

Gustavo A. Schek

SumarioSumario


Tres jornadas espléndidas apleno sol fueron las del 1, 2 y 3de mayo, para disfrutar nave-gando en kayak por el ParqueNacional Pre Delta y la zona del

Río Paraná, en las cercanías de la ciudadentrerriana de Diamante.

En el marco del 7º encuentro Regional,organizado por el “Rosario Kayak Group”y “Pepo” Cano de Austral Kayak, la trave-sía estaba originalmente pactada para underrotero desde Diamante a Victoria, perola falta de agua en algunos sectores deese recorrido, obligo a los organizadoresdel evento a cambiar a último momentode planes.

Pasadas las 11 de la mañana, el grupo de43 palistas que integramos la travesía, lle-gados de distintas partes del país, Rosa-rio, Escobar, Córdoba, La Plata, EntreRíos, partió desde el Camping Municipalde la Ciudad de Diamante por el Río Pa-raná en dirección al Arroyo la Azotea, en-trada al Parque Nacional Pre Delta, con laayuda del viento y una considerable co-rriente a favor, disfrutando del paisaje delas altas barrancas de Diamante y elancho del río y sus islas.

Unos kilómetros río abajo ingresamos alarroyo la Azotea, ya dentro del ParqueNacional. Un arroyo sinuoso, no muyancho y con algunos camalotes en sucauce, con una frondosa vegetación ensus orillas, pobladas de enredaderas queocultaban literalmente a los árboles quelas albergaban .

Al mediodía se produjo la primera paradade descanso y luego de una prolongada“sobremesa”, el grupo continuó la nave-gación en un día caluroso para la épocadel año. El paisaje continuó siendo más omenos similar, desierto en cuanto a sereshumanos se refiere, pero muy prolífico ensu flora y fauna.

Así trascurrió la jornada, atravesamos unaespecie de "rápido", que se formaba en elarroyo, luego de una curva pronunciada,y pronto dejamos el territorio del Parquey avanzada la tarde comenzamos a verseñales de “civilización”, pescadores, al-gunas casas en las orillas y trabajadoresy maquinarias.

En este punto, todo el grupo que iba ade-lante, unos quince a veinte palistas, se-guimos de largo no advirtiendo un crucede arroyos, con una curva cerrada, lo quenos obligó a remar unos cuantos kilóme-tros de más, mientras el resto de los pa-listas continuaban camino a la parada

prevista para acampar.

Esto obligó a desdoblar el campamento dela primera noche, ya que el crepúsculoavanzaba y no era prudente para el grupode atrás continuar caída la noche enbusca del campamento de los de ade-lante.

Finalmente ambos grupos no estaban de-masiado lejos en línea recta, pero por losinuoso del arroyo había unos 15 a 20 mi-nutos de navegación.

Armado el campamento y caída ya lanoche, se sucedieron los mates, galletitas,picadas varias, asados, guisos, etc., etc.,y a dormir

El día siguiente se presentó nuevamenteluminoso y diáfano, bastante calor para laépoca, y sin mosquitos, así que más no sepodía pedir.

Otra vez todos juntos, seguimos nave-gando hasta llegar a un amplio claro en lavegetación en la costa izquierda, donde seabría lo que sería, si habría agua sufi-ciente, una laguna. Casi todos los palistasdesembarcamos e hicimos un recorrido apie por el margen de la laguna, que ahorasolo tenía pocos centímetros de agua queseguía drenando hacia el arroyo.Un gran terreno "vacío" de árboles y otravegetación más alta que unos arbustos,que se extendía desde el arroyo por el quenavegábamos hasta donde alcanzaba lavista.

Aves varias y algunas vacas que pasta-

ban lejos de nosotros era todo lo que seveía por el lugar. El suelo estaba tapizadode huellas de vacas, y cercano a la orillade la laguna encontramos un ternero queestaba enterrado en el barro, bastantemaltrecho, el pobre, que con el esfuerzode varios palistas fue sacado del lugar yarrastrado lejos de la orilla barrosa a unterreno más firme y seco.

A partir de allí vino lo duro. El arroyo seestrechó, y pronto los camalotes y plantasacuáticas empezaron a taponar el caminode los kayaks. Muchos "embotellamientosnáuticos" se produjeron a la espera depasar por encima de las plantas.

Y así durante todo el día. Curvas, camalo-tes, tapones, plantas que estrechaban elcurso a menos del ancho de las embarca-ciones, y de a poco el grupo fue avan-zando hasta que el mediodía dio undescanso a todos los palistas.

El almuerzo estuvo interrumpido por unencuentro cercano con una víbora Yararáy por lo que parecía una estampida devacas que se ¿acercaban?, nadie lo sabía,porque se oían, pero no las veíamos.

Todos atentos cerca de los kayaks, espe-rando ver aparecer unas enloquecidasvacas que dejarían los botes hechos purébajo sus patas al cruzar el arroyo, pero fi-nalmente el peligro paso y las vacas consus arrieros siguieron de largo sin acer-carse al agua.

Número 1 - Junio 2009

Encuentro en

el Pre Delta


El día transcurrió entre las plantas acuá-ticas y camalotes y cerca de las cinco dela tarde, habiendo remado, no demasiadadistancia, pero si en forma intensa, se al-canzó el punto de acampe de la últimanoche, ya de vuelta en territorios del Par-que Nacional.

La noche vino de guisos variados al disco,fogón y lo que quedara de vinos y etcéte-ras. Y el día siguiente, ya librados de loscamalotes, a los pocos kilómetros, sali-mos al Paraná.

Ahora el último tramo de la travesía, estavez con corriente y viento en contra. nosfuimos acercando a Diamante, de a pocose veían las barrancas allá adelante, na-vegando por el riacho Vapor Viejo y el RíoParaná.

Dos paradas más de reagrupe, y fuimosarribando otra vez al punto de partida, enel Camping Municipal de Diamante.

Luego vino la dura tarea de vaciar losbotes, cargarlos en los autos, atarlos,etc., y finalmente el cierre, los certifica-dos, los premios y los sorteos aportadospor los auspiciantes del encuentro.

Y a volver a casa. En nuestro caso, losonce socios del Club de Remo y NáuticaBelén de Escobar que fuimos a la travesía,a Escobar y alrededores, Bs. As., etc., a laespera de la próxima travesía.



El Parque Provincial Pre Delta

El Parque Nacional Pre Delta fue creado en el año 1992,con el fin de preservar una muestra de ambientes delDelta superior del río Paraná. Tiene una superficie de2.458 hectáreas y se encuentra ubicado en el sudoestede la Provincia de Entre Ríos, a unos 6 km al sur de laciudad de Diamante. El Parque pertenece a la eco-regiónDelta e Islas del Paraná. Esta eco-región corresponde alos valles de inundación de los trayectos medios e infe-riores de los río Paraná y Paraguay, e incluye al Delta delParaná. Compone un paisaje de islas bajas e inundables.

Flora y Fauna del Parque

El conjunto de islas que constituyen este Parque confor-man el característico paisaje del Delta: albardones conmontes e interiores deprimidos cubiertos de pajonales ylagunas.La vegetación del lugar está compuesta por densos pa-jonales isleños, con camalotes o aguapey de vistosas in-florescencias violáceas y los irupés, cuyas enormes hojascirculares son flotantes.El sector de islas tiene bosques de ceibos y curupíes ybosques de timbó blanco. Las partes bajas están cubier-tas de densos pajonales con paja de techar y paja boba,existiendo algunos espejos de agua.En la región pueden observarse los bosques de saucescriollos y alisos de río, donde son comunes aves como elespinero rojizo, que construye grandes nidos colgantesque penden sobre el agua, y mamíferos de hábitos acuá-ticos como el carpincho, pudiéndose apreciar sus huellasen la senda.La fauna, abundante y variada, incluye poblaciones decoipo o nutria y lobito de río. También se ha detectadola presencia del yacaré ñato.Entre las numerosas especies de aves se destacan patos,caraus, chajáes, cigüeñas, garzas, y martín pescadorescomo el grande o matraca, que por su relativa abundan-cia y la facilidad de observación en el área protegida, seha convertido en su especie emblemática.

Fuente: Parque Nacionales



Facundo Rivas, es de SantaCruz, y nos cuenta lospasos que le llevó la cons-trucción de su kayak enforma artesanal

Buscando por internet un kayakpara comprarme, descubrígente que construía el suyo, ycomo ya estaba mareado detantas marcas y modelos para

tener en cuenta, como así también la va-riedad de precios de los mismos, creímejor construirlo yo mismo.

A partir de este momento pase casi unaño investigando sobre modelos, planos,materiales, métodos, técnicas, etc. hastaque di con tres webs fundamentales, unaque determinó el modelo de kayak quequería construir http://kayak.cancer-vera.com/ y la otra de la cual recolecte lastécnicas, herramientas, procesos, mate-riales y hasta consejos del mismísimoJohn Kopens de quien tenia siempre unmail con las respuestas a mis preguntashttp://jcoppens.com/kayak. Después deesto debí rastrear los planos del kayak,los cuales conseguí en la siguiente webhttp://www.clcboats.com/

Una vez que obtuve los planos busque losmateriales principales que son: maderaterciada fenólica de 4 mm de espesor (serecomienda el ocoume náutico) pero real-

mente aquí en Río Gallegos es muy difícilconseguir todo tipo de materiales; así queme conforme con un modesto guatambú;fibra de vidrio bidireccional de 200gr/m2- (apresto especial para epoxi); alambrede cobre de 2 mm y por último, la resinaepoxi el más caro de todos los materialesa utilizar.

Salvo la madera que la compre en Río Ga-llegos, todo lo demás lo mande a buscara Buenos Aires y aquí va el link del lugardonde compre la resina y la fibra de ex-celente calidadhttp://noviplast.com.ar/productos.htm.

La técnica es realmente sencilla, se deno-mina "coser y pegar" y así: después dehaber marcado y cortado las partes delkayak en la madera que hace de estruc-tura, esta se cose con el alambre decobre, para dar una primera aproximacióny alinear las partes, luego se pone todo anivel bien sujeto a unos caballetes y se

comienza a pegar las partes con un pre-parado de resina epoxi y polvo de maderaagregando luego una cinta de fibra de vi-drio la cual complementa la unión, (la du-reza que adquiere la resina epoxi con lafibra de vidrio son increíbles):

Luego de haber unido las partes quehacen la quilla y los laterales, se agregandos tabiques internos que hacen de res-paldo y posa pies y al mismo tiempo deli-mitan los tambuchos estancos y danmayor dureza a la estructura.

Después se pinta toda la superficie exte-rior del casco con resina epoxi y despuésde una etapa de curado se comienza a im-pregnar la fibra con resina epoxi sobre elcasco, lo que le dará la rigidez final y laimpermeabilidad.

También se pinta el interior con resinaepoxi para impermeabilizar y se refuerzael interior del cockpit con una capa de

Número 2 - Julio 2009

Construyendo su

Propio Kayak

Artesanalmente


fibra de vidrio. Porultimo queda agre-gar la tapa (la cualtambién se imper-meabiliza con resinaepoxi y una capa defibra de vidrio),hacer las escotillasde los tambuchos,los labios del cockpity todo lo que hace adetalles: concluí pin-tando el kayak conpintura poliuretanicablanca y barniz po-liuretánico con untinte nogal.

La pintura fue dadaa mano, pero dadaslas características dela misma, queda ex-celente, como pin-tado a soplete y congran brillo. Use pin-tura elastom ER-458 y c. a. blanca y bar-niz elastom ER- 468 y c. a. ambos par usoexterior. Aquí va también el link de esaempresa http://www.elastom.com/Tem-plates/home.htm

Dadas las condiciones de navegación quetenemos en Santa Cruz, fue imperioso

agregar un timón, el cual no construí yopor falta de materiales, así que le puseuno fabricado por M&G kayaks.

El tiempo estimado de construcción es de100 hs, es decir casi 5 días (eso si unocuenta con todas las herramientas, mate-riales y conocimientos) sin contar la pin-tura que toma 10 días de curado final. En

mi caso debí rea-lizar muchasadaptaciones encuanto al uso deherramientas, eimprovisar en al-gunas técnicasque desconocía,además de tenerque esperar porsemanas los ma-teriales quemandaba a com-prar. En total metomo cerca de 5meses de trabajoalgo interrum-pido por obliga-ciones laborales,familiares y estacuestión de es-perar los insu-mos. Pero enrealidad es untrabajo que con

tranquilidad se puede realizar en 10 o 15dias.

Los costos rondan alrededor de los $1200, (SIENDO LO MAS CARO POR LEJOSLA RESINA EPOXI Y LA PINTURA).

Número 2 - Julio 2009


Número 3 - Agosto 2009

De Cara

al

Viento

De la Quiaca a

Ushuaía en kayak

El Viaje comenzó el 20 de abril, pero la or-ganización previa y los preparativos, con-seguir el equipo, búsqueda de sponsors,planificar el recorrido, etc, y etc. datan dehace dos años.

Diego Lamas, Luis García Albarido y Agustín GarcíaAlbarido, son los integrantes del equipo de De Caraal Viento, que en estos momentos navegan por elmar argentino rumbo Ushuaia. Pero la travesía co-menzó hace casi tres meses en la Quiaca. No a bordode los kayaks, ya que por allá agua para navegar nohay, sino a bordo de bicicletas.

Así recorrieron más de 600 kilómetros tirando los ka-yaks amarrados a sus respetivos carros. Con Cientoveinte kilos de peso, en 11 días, subiendo y bajandolas cuestas desde La Quiaca a Aguas Blancas, sobreel Río Bermejo, lugar donde dejaron las bicis para su-birse a los kayaks.

La segunda etapa comenzó el 29 de abril. Ahora sí,los tres kayaks fueron al agua en Aguas Blancas, enla Provincia de Salta. Fueron 1550 km. del Río Ber-mejo. Con un río muy cambiante, muy caudalosos,con tramos de poca agua y piedras, donde debieroncaminar en muchas oportunidades. Agustín GarcíaAlbarido, cuenta en el blog de la expedición:

“El río arrancó con sorpresas y nosotros con muchaincertidumbre. Ya de largada nos llegaban los avisosde cuidado acá y cuidado en las zanjas del Tigre, ojocon los palos (árboles enteros!) y cuidado con las tos-cas entre otras cosas. Lo que les puedo decir es quelo primero que hicimos fue ver hasta dónde daba elcalado del kayak porque estaba cargado, muy car-gado. A unos 100 metros ya había una corredera yel agua "hierve" lo que significa dos cosas, que estábajo y que hay piedra. Nos tiramos saludando a loskayakeros locales que pocas veces se largan paraabajo. Lógicamente empezamos a sentir los golpesen el casco del kayak. Imagínense que por el únicolugar que podíamos pasar había 30 cm. de agua, unaconstante en el primer tramo. El kayak se golpeó unpoco pero mirando bien las líneas de corriente al finaldel día ya estábamos lejos de las piedras”.

Etapa La Quiaca - Mar del Plata


El Bermejo se terminó, yllego el Río Paraguay, delcual recorrieron alrededor de100 kilómetros, para llegaral Río Paraná, luego de 31días de navegación por losríos antedichos.

El 29 de mayo llegaron a Co-rrientes luego de varios díasde lluvia y viento, y a partirde allí, todo a lo largo del Pa-raná, desde Corrientes a Es-cobar, fue una sucesión dedías de remo con encuentrosy recepciones de los gruposde kayakistas de todas laslocalidades por donde pasa-ron. Corrientes, Paraná, Ro-sario, San Nicolás, SanPedro, Baradero, Escobar...

"El "gran río" es un mundode agua que sigue siendo por momentosverde y por momentos marrón clarito, pordonde mires hay islas, bancos de arena,correderas que parecieran estar cargadasde Dorados..jaj digo pareciera porquedesde que salimos de Empedrado veni-mos arrastrando un señuelo y no pasanada."

A partir de Ramallo, el grupo, sumo unnuevo integrante, ya que Eduardo Whit-ton, se unió a ellos para realizar la etapade Ramallo a Tigre

Luego de 75 días y más de3300 kilómetros de navega-ción, a finales de junio llega-ron a Tigre para unos díasde descanso y la preparaciónde la 4ª etapa, el mar.

"Voy a contestar una pre-gunta frecuente que nos vie-nen haciendo hace rato y yacon esto aclaramos un pocoel tema. Por qué remar en elmar patagónico en invierno?En primer lugar la fechaideal para el Bermejo eraAbril, ya eso nos condicionóla llegada al mar. En se-gundo lugar y sin otrachance, por qué no? si losNórdicos reman en maressemejantes con trajessecos, los Británicos superan

rompientes, vientos y olas en mares he-lados, un kayakista en solitario remó al-rededor de Malvinas con éxito en un martremendo, Freya solita alrededor de Aus-tralia y bueno...nosotros vamos a intentarlo nuestro con nuestros trajes secos en unmar que nos presentará dificultades, díasmás cortos pero vientos "más leves"(si,entre comillas). Será un desafío paso apaso. Lo dijo Barragán "que el hombresepa que el hombre puede”... allá vamosentonces como decía Sixto Palavecino"

Y la 4ª etapa comenzó con la partida de

Tigre rumbo a Quilmes,mugre y otras cosasmás en esa zona ultra-contaminada del Río dela Plata, y más allá, LaPlata, Atalaya, y labahía de Samborom-bón.

Acarreo en la bahía

En la Bahía, casi nada,bajante, tormenta eléc-trica, pampero, vientoscruzados, cangrejos,barro... y nadie puedeesperar otra cosa deesa zona.

"Debo decir que hemosdisfrutado mucho de labahía de Samborom-bón, a pesar de losfuertes vientos en con-

tra, cruzados, las aguas heladas, las ma-ñanas con escarcha, la lluvia y otrasinclemencias que se suceden. Como lesdije, a favor, la paz y la tranquilidad condías de sol, atardeceres y amaneceres depelícula.Ahora nos metemos en el mar, dejamosde lado el barro y los cangrejos para apro-vechar el refugio de los médanos y las ex-tensas playas de la costa Bonaerense.Todo aquel que pase por la bahía se va allevar el recuerdo del barro, nadie sesalva."

Y ahora en el mar, el úl-timo post en el blog deseguimiento, fue desdeMar del Plata, el 2 deagosto, mucho frío, tor-mentas, y malas condi-ciones del mar, hicieronque el viaje desde Tigrea Mar del Plata duraracasi un mes.

Quedan algunos mesesde viaje en la etapamás dura de la expedi-ción, al ritmo que lesimpone el mar, vanrumbo a Necochea, pró-xima parada de actuali-zación del blog.

Número 3 - Agosto 2009


Este es un pequeño curso, quehe resumido al mínimo indis-pensable, de acuerdo a lascosas que vi que necesito nave-gando en kayak, donde millo-

nes de conceptos de los veleros no tienenningún sentido acá por infinidad de moti-vos.

Buscándole la vuelta es que creo haberconseguido lo básico para arrancar, la ideaes hablar en un lenguaje corriente y sim-ple para que se entienda esto y que no esnada complicado, al menos hasta dondequiero llegar.

Los temas que intento escribir son:

1) ¿como leer un mapa?2) ¿como tomar una distancia en unmapa?3) ¿que es la declinación magnética?3) ¿como trazar un rumbo en un mapa?4) ¿que son las enfilaciones, marcacionesy demoras?

Vamos por lo primero, siempre todo muybásico pero que funciona.

Como leer un mapa

Hay mapas comunes, los que usamos enel colegio, y están los mapas de uso náu-tico. Si se fijan en los mapas de uso náu-tico (Carta Náutica), van a ver que tienenuna serie de rayas horizontales y vertica-les, que serian los paralelos y meridianos,la representación del mapa esta dada porun tipo de "representación" llamada "Mer-cator", que sirve muy bienentre los 60 grados norte ylos 60 grados sur, en lospolos no... debido que des-forma la imagen que tiene elpapel.

Si se fijan en los costados(de la carta náutica) puedenver grados, minutos y se-gundos. Para que tomen encuenta:

60 segundos es igual a 1minuto60 minutos es igual a 1grado1 minuto es igual a 1850 mts1850 mts es igual a 1 millanáutica

Los costados de los mapas como decía,tienen una escala, si se fijan, pueden vercomo saltan los grados y minutos.

Es muy común leer cosas como latitudnorte o latitud sur... o bien 58 gradosoeste o 58 grados este. Bueno eso queustedes están viendo son coordenadas delmapa que permiten precisar puntos sobre

el. Se podría decir que si buscamos en elmapa dos rectas perpendiculares que secruzan podemos determinar con facilidadcual es la posición exacta en ese mapa,siempre mirando el meridiano y paralelo...para ver a que meridiano correspondevamos al borde de arriba del mapa y bus-camos a que grados minutos y segundoscorresponde esa línea... para el caso delparalelo vamos a los márgenes de los cos-tados del mapa (derecho o izquierdo) yhacemos lo mismo, con lo cual obtenemosasí dos coordenadas.

Las famosas "x" e "y" del colegio, ambasmarcas determinan la posición dentro delmapa. La idea ahora es tomar el mapaque tenemos delante y buscar un puntoque nos sirva y dibujar con lápiz la rectadel meridiano y paralelo para poder deter-minar cual seria la coordenada de esepunto.

Por otra parte también pueden ver núme-

ros en el agua, ahí están las profundida-des "promedio", si ven las líneas de costasno siempre se confíen en eso porque losmapas fueron hechos, muchas veces,hace tanto tiempo que son aproximados.

Hay un montón de detalles como "escar-ceos", "bancos", "piedras", "rocas", "fle-chas de corrientes", etc. En todos loscasos están interpretados por dibujos quetienen su aclaración en un pequeño dibu-

jito en algún lugar de la carta.

Los escarceos es donde hay corrientes ycontra-corrientes producto de bajas pro-fundidades, corrientes, etc... Que bajotodo concepto NO hay que pasar por ahísalvo que no quede otra.

Las flechas de las corrientes indican luga-res que son de destacar cuando sube obaja la corriente, donde se marca la in-tensidad y dirección de la misma, tambiénestamos hablando de "promedio".

Recuerden que los meridianos (líneas ver-ticales) referenciados en el mapa "siem-pre" hacen referencia al "norteverdadero", esto quiere decir al verdaderonorte de nuestro planeta, esto lo voy aexplicar con mas detalle mas adelante,pero se los aclaro para dejarles picando eltema.

Si tuvieran un "gps" podrían cargar la co-ordenada y ver otras tantas cosas masque las explicare también mas adelante.

Espero haber sido claro y les sirvan estospequeños aportes, que si no lo voy ha-ciendo de a poco creo que no lo termina-ría nunca. Después podríamos hacer uncompendio para todos aquellos que quie-ran tener una idea "absolutamente bá-sica" (en conocimiento) para darle uso.

El siguiente link es útil para entender al-gunas de las distintas representacionesposibles de la tierra sobre un papel en doscoordenadas, partiendo de la base que la

tierra es un geoide.

Como se toma una dis-tancia

Es tan simple o complejocomo lo queramos hacer,por lo cual voy a tomar elmétodo más sencillo detodos basándome quetengo una carta enfrentemío que tenga el recorridoa realizar, nada de cuentasmatemáticas.

Si tengo identificado dospuntos en el mapa, previa-mente marcados en lápiz si

se quiere, trazamos en lápizsobre la carta una línea que los una.

Tomamos la distancia de esa línea conuna regla, palito, papelito, cualquier cosa,Llevamos esa distancia que tomamos alos bordes derecho o izquierdo de lamisma y trasladamos esa distancia adonde haya (preferentemente) un para-lelo que comience o bien un numero re-dondo, por ejemplo 34 grados 10 minutos

Número 4 - Setiembre 2009

Como Trabajar con una Carta NáuticaMartín Stern

Pequeño curso, elaboradopor Martín Stern, que nosayudará a la hora de inter-pretar una carta náuticacuando naveguemos en

nuestros kayaks.


Repasando, 1 minuto corres-ponde a 1850 mts que a su vezes igual a una milla náutica.Vemos la cantidad de minutosque representa esa medida quetomamos en la carta, contracualquiera de los bordes dere-cho o izquierda de la misma ymultiplicamos esa cantidad deminutos por 1850 mts., con locual nos da la distancia en mts.

Otra forma de hacerlo mas rá-pido es usar un compás depunta seca, igual a los que usá-bamos en el colegio pero sinlápiz, solo pinches en ambaspuntas. Abrimos el compáshasta tener los dos puntos, des-pués nos vamos a los bordesderecho o izquierdo de la cartay ahí vemos cuantas “millas náuticas” re-presenta.

Resulta que el norte que reflejan nuestrasbrújulas "no es el norte verdadero" es loque se conoce en la jerga marítima comoel "norte magnético". Como si fuera poco,este "norte magnético", no siempre esconstante, varia de lugar en lugar y añoen año...

En algunos casos la variación es ínfima(depende la distancia que recorramos),digamos 2 minutos... pero en otros casosllegan a ser bastantes grados, por lo cualsi confiamos en el norte de la carta y asig-namos un rumbo al bote, como la varia-ción de la declinación magnética conrespecto al norte verdadero es importantey no estaríamos navegando a donde qui-siéramos.

Este norte magnético esta generado porvarios factores que no voy a tratar en esteescrito, solo voy a intentar que entiendancomo leer una carta y saber interpretarsus brújulas y la carta.

A lo concreto:

En todos los mapas hay una rosa de vien-tos (grafico que marca los grados en 360con los puntos norte, sur,...) y marca ladeclinación magnética del mismo y cuantovaria anualmente.

Si ven la rosa van a ver que esta como

desfasada con respecto a los paralelos ymeridianos, es decir esta inclinada haciaun costado u otro... es decir hacia el"este" o el "oeste".

Tenemos que ver cuando fue impresa lacarta y ahí entonces podemos calcular ala fecha en que estamos viéndolo cuantoseria la declinación del momento, dadoque se va incrementando con el tiempo,sin embargo cuando una carta es muyvieja no es posible confiar en ella porquepuede que la declinación magnética hayacambiado de la que podríamos haber cal-culado con el sistema que explique recién.

Podríamos decir que si sumamos al valorde la declinación inicial todas las declina-ciones de los años sucesivos, tendríamosla declinación de ese momento, ya sea"este" u "oeste".

Una vez que obtuvimos que la declinaciónsea "este" u "oeste", y sabemos su valorconcreto, estamos en condiciones desaber a ciencia cierta cual es la variaciónque sufriría nuestra brújula (se llamacompás en los barcos) en ese lugar y mo-mento.

Con ese dato, podemos trazar un rumbosobre la carta.

Si entienden esto... todo lo demás estazanjado... se los aseguro.

Les paso algunos gráficos que encontré enla web un articulo muy interesante para

que traten de entender esto.

Hasta ahora vimos por arriba :

1) como interpretar un mapanáutico (cartas para los enten-didos)2) como tomar una posición enla carta utilizando paralelos ymeridianos3) como tomar distancia entredos puntos en la carta4) que vendría a ser la declina-

ción magnética

Si les quedo claro esto podemosavanzar en un punto mas que seriacomo trazar un rumbo, para poderguiarnos con la brújula (compáspara los entendidos).

Ahora voy a tratar de escribir sobretrazar un rumbo.

Para que vean los raros que son losnombres, un rumbo, no es mas quela dirección que fijamos donde que-remos ir ... traduciendo esto a unidioma mas normal seria, cuantotendría que marcar la brújula paraque lleguemos al punto deseado.

Tengan en cuenta que por ahora es-tamos considerando que no existe

ningún tipo de acción externa sobre elbote, es decir, viento, corriente, olas, etc.

Hasta el momento habían puesto dospuntos en la carta y además habían tra-zado una línea que unía ambos puntos. Seacuerdan de eso, si no, elijan dos puntosal azar sobre la misma y háganlo.

Aunque no lo crean, acaban de trazar unadistancia, que la medimos anteriormente,y también un rumbo, pero aquí viene untrabalenguas de palabras, es un rumbo"verdadero", el por que de esto es por-que:

1) los meridianos siempre apuntan alnorte2) la proyección mercator donde estamostrabajando esta acomodada matemática-mente para que al verla en forma graficasea así.

Entonces si nos paramos sobre uno de lospuntos y :

1) ponemos un transportador (el de loscolegios), apuntando el 0 (cero grados)paralelo a un meridiano ...2) podemos medir el ángulo que tiene conrespecto al 0 (cero grados) ... es decir elángulo con respecto al "norte verdadero"3) fíjense una cosa la brújula tiene 360grados con lo cual, esto es obvio pero dis-culpen si les explico esto, el 0 esta arriba,en el "este" es 90 grados, en el "sur" 180grados, en el "oeste" 270 grados y en el"0" esta el "norte"...

Conclusión, cuando midan el ángulo veande medirlo bien y si tienen que dar todala vuelta háganlo bien o resten 360 gra-dos menos el ángulo que midieron.

Ahora tienen un valor de un ángulo, ¿esta?

Aunque les parezca una tonterías .... esees el rumbo que deben seguir.

Pero ojo !!!!, ese es el rumbo verdadero,es decir si no existiera la declinación mag-nética y si las brújulas (acuérdense del



termino compás) apuntaran al norte ver-dadero.

Para saber que correcciones debemoshacer al rumbo verdadero es que debimosaprender primero que era la declinaciónmagnética.

Se acuerdan cuando les dije algo asícomo que la declinación magnética "este"es positiva y la "oeste" es negativa,esto se traduce en que debemos sumaro restar el valor de la declinaciónmagnética (que dice la carta y que entodo caso corregimos con los años de lacarta), al valor del rumbo (verdadero) quetomamos en la carta, dando como re-sultado el "rumbo magnético".

Ahora bien, para no complicar a quienesno entendieron lo de la declinación mag-nética les tengo un truco, es absoluta-

mente grafico.

Vieron que en la carta esta la rosa de losvientos, con el norte "torcido"? La idea esque dibujen el norte "torcido" que vieneen la carta con una línea... ese norte tor-cido es el norte magnético.

Si trasladan esa recta en forma paralelahasta que pase por el punto donde quie-ren tomar el rumbo, cuando tomen el án-gulo

van a tomar el rumbo que deben seguircon sus kayaks para llegar al otro lado.Ese rumbo que tomaron es el "rumbomagnético"

Una cosa importante a tener en cuenta,las brújulas se ven afectadas por elemen-tos ferrosos (hierro), en los botes uno

guarda las cosas como mejor puede ba-lanceando el peso, tamaño, disponibili-dad, etc. de las cosas ... con lo cualcuídense de no poner nada "ferroso" amenos de 1 metro de distancia porqueafectaría el buen comportamiento de labrújula, dado que tendríamos ahí "otradeclinación" ... que es la llamada "decli-nación compás".

Para ni entrar en tema, háganme caso.Saquen todo, cuchillos, machetes, silba-tos, tapitas de cerveza, cualquier cosaque este cerca de la brújula.

Y una ultima recomendación, si compranalguna brújula que no sea de auto!!, haybrújulas náuticas chiquitas muy buenas abajo costo que siempre funcionan bien "yno se traban cuando deberían girar".



Viernes 16 hs llego a Tigre, des-cargo el kayak en el Hispano einmediatamente voy a prefec-tura a buscar el rol. Al llegarme encuentro con que los pa-

peles no estaban hechos, la guardia sehabía olvidado de avisar que saldría elviernes y recién podrían estar para el sá-bado a las 07,00 hs.

Al rato me encuentro con Esteban Trevi-san, quien había comprado el asado parala noche, mas tarde llegaría Guada y Gus-tavo. Nos fuimos hasta el Abra Vieja ymientras se cocinaba el asado, empezarona desfilar los vasos de fernet (2 botellas),cenamos, sobremesa y a dormir a las 2 a.m.

Sábado, me despierto a las 7 hs, con Es-teban arrancamos para prefectura, Guadase despertó para saludar, Gustavo estabamuerto. Llegamos a prefectura y tuvimosque esperar por los papeles una hora,mientras aprovechamos a tomar unosmates.

Con papeles en mano arrancamos aremar 09,40 hs, Esteban me acompaña-ría hasta el fondeadero, desde ahí seguiríasolo. El recorrido fue el de costumbre, RíoLujan , a. Gambado, Canal Rompani, a.Abra Vieja, Río Sarmiento, Río San Anto-nio, a. Dorado, a Arroyon , Canal Onda,ahí Esteban arranco por el Urión y yo em-prendí el viaje para Martín García, llegueal Canal El Sueco, me cruce con la lanchade prefectura Braga, di el paso y seguíhacia los Bajos del Temor, muy fácil en-contré la entrada del arroyo El Diablo ,arroyo aburrido para el cual encendí elMP3. Con tanto reparo el calorcito se hizosentir, de ahí hasta el Paraná Mini, llegue15,10 hs, hice el cruce derecho hacia lapunta de Oyarbide por momentos conbaja profundidad, iba concentrado en lle-gar antes de la puesta del sol que no vi elarroyo El Ciego para hacer el descansoantes del cruce y cuando me quise acor-dar ya estaba llegando al Canal Bs As,reme hasta la isla y llegue con las ultimasluces, 18,05 hs, medio mojado y con la

fresca.

Después de dar la llegada a prefectura,me dirigí hacia el camping, en el caminome cruzo con José y Marita, avisándolesqué iría a cenar al Solís. En el campingacomode las cosas en el dormí y salí adarme una ducha, media hora bajo elagua caliente para recuperarme. En elSolís me esperaban unos ravioles consalsa, con gaseosa y postre. Aproveche asecar la ropa en la salamandra del Solís.Luego marche a dormir.

Domingo 6hs suena el despertador, a le-vantarse sin luz como de costumbre en laisla, prepare el desayuno, cargue la mo-chila y me dirigí hacia prefectura. El díaiba a estar espectacular, el amanecer lodecía todo. Trámite rápido en prefecturay al agua a eso de las 9hs, dirección fijahacia el Este. Mientras remaba me dicuenta la poca profundidad que habíahasta llegar al Canal del infierno, desdeahí trace una línea directa a colonia y adarle al remo , el río estaba planchado yel sol ya calentaba demasiado, llevandouna buena velocidad, pronto pase porPuerto Conchillas, luego Punta Pereyra yllegando a Barra San Juan, me acerque ala costa para fotografiar el faro, parandosolo para tomar agua y comer algo flo-tando, seguí remando hasta que empiezoa divisar a lo lejos Colonia, entrando porel lado norte de la bahía, apronte la cá-mara y saque un par de fotos, llegué alPuerto de Colonia cerca de las 16 hs.

Tramites en prefectura, me dirijo al ClubColonia Rowing a pedir amarra y me en-cuentro con que estaba cerrado, los do-mingos el club no abre. Volví a prefecturay me solucionaron el tema del kayak, loamarraron a una patrullera, yo no tuveotra opción que ir a un hotel. Ni bien lle-gue me bañe, puse los calefactores al má-ximo, desparrame la ropa mojada portoda la pieza y me dirigí al centro a daruna vuelta; entre a internet a pasar lasnovedades y ver el pronóstico, tome unaPilsen y volví a cenar al hotel, calenté unguisito de lentejas en la pieza, después de

terminarlo, me tome un speed con vodkay me acosté mirando la tv hasta dor-mirme.

Lunes, 6 hs suena el despertador, aprontoel café y salgo al puerto, preparo el kayaky espero a la gente de hidrografía a queme haga un papel para poder salir. Llega-ron a las 8hs, trámite rápido, de ahí a pre-fectura y 8,30 hs estaba zarpando condestino Juan Lacaze. Al salir del puertodeportivo el vientito se hizo sentir, fueradel reparo de la escollera las olitas se ibanhaciendo más grandes a medida que pa-saba frente a la oficina de hidrografía,bastante movidito, siendo temprano, conviento, no tenía ganas de mojarme ypasar frio… opción…. pase por dentro delpuerto comercial, estaba planchadita elagua y en unos minutos estaba al otrolado de colonia, haciendo oídos sordos alos silbatazos del vigilante del puerto.

Ya con el viento de espaldas aproveche abarrenar un poco y ganar tiempo, traceuna línea recta hacia Punta Piedras, pa-sando Riachuelo e iba todo bien hasta queel viento se intensifico, barrenando y conla intención de ahorrar tiempo me habíaadentrado bastante al rio y estaba a lamisma distancia de Punta Piedras que dela costa, opte por seguir el mismo rumbo,no barrenar y tratar de no mojarme. Pasopor la entrada de Riachuelo y teniendocerca Punta Piedras nuevamente empiezoa barrenar con tan mala suerte que sindarme cuenta, barreno una ola y al ir envelocidad no vi una roca sumergida quecastigo en la proa primero y despuéssobre el timón, resultado…el timón setrabo. Vo pudiéndolo levantar no quedootra que acercarme a la playa. Despuésde un rato tocaba costa a las 12 hs, enella dos uruguayos pescando, se acerca-ron y mientras acomodaba un poco eltimón, aproveche a manguearle unosmates. Solucione a medias el tema deltimón, tome un par de mates y opte porvolver a Riachuelo para arreglar bien elkayak y seguir mañana hasta Juan La-caze, ya que no quería llegar de noche,eso paso por no mirar la hora, pues podría

Número 5 - Octubre 2009

Tigre - Juan Lacaze (R.O.U.) En Solitario

Desde que compre miprimer kayak de travesíasoñé con llegar remandoal puerto de Juan Lacaze(R.O.U), después de va-rios años pude realizarmi sueño, aquí va el re-lato:

Nestor Rasiak


haber llegado el mismo día.

Reme un kilómetro y medio volviendohacia Colonia y estaba en la entrada deRiachuelo, una vez dentro, el agua estabacomo aceite, la entrada se extiende por2,5 Km., serpenteante , con amplia vege-tación, pasando por una cantera en plenalabor antes de llegar al puesto de prefec-tura, donde también se encuentra hidro-grafía, camping y amarras para veleros.

Al llegar, me comunico con prefectura Co-lonia y le aviso el cambio de planes.Pongo la ropa a secar, me cambio y me di-rijo a hidrografía, donde puedo poner acargar el VHF. Luego armo carpa, junto unpoco de leña y me dirijo por el camino,1,5 Km hasta la ruta 1, a 500 metroshabía una despensa, en la que pude com-prar unas hamburguesas, pan y una Pil-sen bien fría que tome fuera del localmirando el tránsito de la ruta a la sombrade las palmeras.

A la vuelta me encuentro con la gente deprefectura, muy amables me mostraronun camino por el cual se llegan a las can-teras cerradas, unas cascaditas y un cir-cuito de paseo muy pintoresco.

Regreso ya con las últimas luces al cam-ping, preparo el fuego, tiro las hambur-guesas a la parrilla. Luego de cenar,sobremesa con un vodka con naranja y adormir, la noche se encontraba estrellada,buen pronostico para mañana.

Martes, 6hs, arriba otra vez, prendo elfuego, caliento el agua para hacer café.Luego de guardar todo en el kayak, doyaviso de salida a prefectura y al aguacerca de las 9 hs, la mañana estabafresca, pero el sol ya asomaba. Ya en lasalida de Riachuelo el agua estaba unpoco movida pero agradable para hacer elúltimo tramo hasta Juan Lacaze, nueva-mente pase por Punta Piedras, desde ahílínea recta hasta Punta Artilleros. Siemprecon el paisaje de la costa a vista, pasandopor playas de arena blanca a las quehabía concurrido en mis vacaciones dechico visitando a mis tíos, recordandoaquellos años. Llegando a Punta Artillerosveo una playa donde desembarcar y esti-rar un poco las piernas, pero prefiero darla vuelta para estar más reparado delviento; al dar la vuelta, el paisaje era so-ñado, playa de arena blanca, sol brillantey a lo lejos podía divisar la ciudad de JuanLacaze.

Esto motivo a que el descanso sea pe-queño, llame por teléfono a mis tíos y lesdije que en 2 horas estaría en el puerto,comí algo, agua y nuevamente a remar,esta vez con más ganas que nunca. Elviento soplaba ahora del N.O. lo que apro-veche para barrenar y ganar tiempo, a los20 minutos de remar, vuelvo a llamar a mitío avisándole que estaba a menos demedia hora del puerto, gracias al viento afavor, el GPS marcaba casi 15 km/h develocidad. Pare en la entrada del puerto asacar unas fotos, pasando la escollera,

veo a uno de mis amigos, Álvaro, ha-ciendo señas para parar, a los pocos mi-nutos estaba desembarcando en el ClubNáutico Puerto Sauce, con gran alegría,me encontré con mis amigos, mis tíos. Mecambie en el club y empezamos a descar-gar el kayak, previo champagne para ce-lebrar la llegada, en la guardería dejamosel kayak, pasamos a dar aviso de arribo aprefectura y partimos a tomar unos matesy ponernos al tanto ya que hacia 4 añosque no aparecía por ahí. Por la noche sa-limos a cenar con los chicos.

Día miércoles y jueves, descanso. Juevespor la tarde ingrese a internet para che-quear el pronóstico del tiempo. Nada fa-vorable, el viernes ventoso, sábado buenoy domingo lluvias y viento fuerte. Bueno….al mal tiempo…buena cara, tendría el finde semana parea salir a bailar y prolongarmi estadía en Juan Lacaze.

El sábado, mucho calor, estuvo linda latarde y salimos a dar una vuelta en velerocon los chicos del náutico donde recorri-mos la costa este, disfrutando del paisajey alguna cervecita.

El domingo horrible, lluvia y vientos muy

fuertes por la mañana, amainando por latarde, día ideal para preparar todo y te-nerlo listo para poder partir el lunes porla mañana.

Lunes, nuevamente 6 hs arriba, preparoel mate, llega Álvaro, cargamos las cosasen un taxi, me despido de mis tíos yvamos hacia el puerto, una vez ahí nosesperaba Tedy con el mate, cargamos elkayak, voy a buscar el papel de migracio-nes, todo firmado vuelvo al náutico yluego de sacarnos una foto con los chicos,kayak al agua, momentos antes, la patru-llera de prefectura partía del puerto. Lamañana era agradable, un poco fresca,esta vez el recorrido lo hice más cerca dela costa hasta llegar a punta artilleros,desde ahí directo hacia Colonia. Paso porPunta Piedras, luego Riachuelo, llegandoa Colonia aprovecho a sacar unas fotos alpuerto viejo, en proximidad el puerto co-mercial, me comunico con prefectura avi-sando que haría el arribo al puertodeportivo aproximadamente en una hora,ya que aprovecharía a sacar unas fotosantes de llegar. Cerca de las 14,30 hsllego al puerto deportivo, me acerco aprefectura con la idea de firmar los pape-les y poder seguir para adelantar camino,



ya que para el martes el pronóstico dabavientos y tiempo malo por la tarde, mien-tras tanto se acercaron los tripulantes de2 veleros, uno me trajo 4 empanadas, elotro una cervecita Quilmes bien helada.Prefectura no me autoriza a salir hasta elmartes, entonces voy hasta el Club Colo-nia Rowing, donde consigo alojamiento.Luego de guardar el kayak, secar la ropa,voy hasta el centro, verifico el pronóstico,en hidrografía hago el papel de salida, lopresento en prefectura, con lo cual, alotro día solo tendría que dar la salida porradio y de vuelta por el centro aprovechoa tomar la ultima Pilsen , bahh…las últi-mas dos ¡!!!

Martes, 6hs arriba, desayuno rápido,carga de kayak y espere a la gente delclub, a las 7,45hs aparecen, después dedarles las gracias por todo, aviso a pre-fectura y a las 8,20 hs estoy en el agua.Al salir de la bahía, se empieza a sentir elviento norte, justo de frente y bastanteintenso, decidí ir costeando, la velocidada la que iba no era suficiente para llegar aMartín García con luz, así que aceleré unpoco la marcha, pasando el faro de BarraSan Juan me voy hacia la costa paracomer algo. Le entre a unas lentejas consal y galletitas, ni bien termine, volví alagua, el viento estaba girando, pasandoPunta Pereyra el viento se pone del Este,seguí por la costa hasta pasar Puerto Con-chillas, bastante transitado por los barcos,ahí como todavía me faltaban casi 20 Kmtiro cruce directo a Martín García aprove-chando el viento para barrenar y ganar unpoco de tiempo. Ya dentro del Canal delInfierno el viento vuelve a rotar, esta vezNE, lo que me obligo a barrenar y corregirrumbo bastante seguido. 17,50 hs estoyal reparo de la isla en la parte Este de lapista de aterrizaje, aviso a prefectura demi arribo en 20 minutos, ya estaba oscu-reciendo, al llegar me esperaba gente deprefectura y me ayudo a correr el kayakhasta llevarlo a una zona alta, ya que parael día miércoles se esperaba SE. Descar-gue un par de cosas del kayak y me fui alo de Horacio para que me dé un dormi.Pase por prefectura, me dijeron que elpronóstico para el miércoles y jueves noera el mejor y que había una ordenanzaque no los dejaba darme la salida si elclima no era el mejor. Salgo de ahí y medirijo al almacén, donde aprovecho atomar unos mates con los dueños y verque ahora hay una compu con internetpara el publico ¡buenísimo!, compra de

pan y fiambre, cena rápida y a dormir.

El día miércoles me desperté temprano,tome un café y fui a ver el pronóstico aprefectura, me dijeron lo mismo que el díaanterior, con suerte el viernes podría salir.Volví al camping, aproveche a bañarme ysalir a dar una vuelta por la pista.

De regreso hay gente de YPF haciendo lasinstalaciones de gas de la escuelita, hicie-ron lo mismo con los motores mercedesnuevos de la usina, aproveche para tomarunos mates con ellos, ya que estaban enel dormi pegado al mío.

Por la tarde, luego de una siesta fui a re-correr la isla y sacar un par de fotos. Mástarde fui al almacén a ver el clima por in-ternet y por la noche, una sopa con fideosmunición y a descansar.

Jueves, otra vez me despierto temprano,desayuno café con galletitas, el viento es-taba fuerte, la crecida también, falto pocopara que el agua llegara hasta el kayak.Fui a hablar con la guarda parques, yaque tenía ganas de traerme unos ramosde tacuara para fabricar unos mates, depaso aproveche a pedir folleteria sobre laisla. Me contó de todos los cambios quese estaban haciendo en la isla, el gas,como limpiaron los senderos, etc.

Luego de almorzar, siesta y por la tardefui un rato hasta el arenal, estaba her-moso, sol, poco viento gracias al reparo,me tire un rato y luego volví, de paso re-cogí una caña de tacuara bastante buenapara hacer un mate y al camping, dondele pedí a los vecinos la sierra para cor-tarla, luego unos mates. A la noche pasepor prefectura, avisando que partiría alotro día, pues el pronóstico era bueno.Compramos una picada con los chicos deYPF y un gancia, nos juntamos en unamesa y a darle al gancia con limón.

Día viernes, arriba temprano, con todaslas cosas salí para prefectura después delcafé, firmaron la planilla, les di el derro-tero de vuelta y a cargar el kayak. La ma-ñana se presentaba inmejorable, conviento NE. Salgo a remar 9 hs con muybuena cantidad de agua, aprovechando elviento, aviso a prefectura el cambio dederrotero, haría el cruce por la mitad deOyarbide e iría directamente a los Bajosdel Temor. Barrenando, con buena veloci-dad encuentro la entrada, buena profun-

didad, así que a aprovechar ¡!!

En medio de la Oyarbide me encuentrocon una bandada muy numerosa de pája-ros de pequeño tamaño, color negro conel pecho blanco, mas una franja blancasobre su cola. Llegué a los Bajos, luego alSueco, con varias embarcaciones hacién-dole a la pesca, paso frente al pontón,hago el cruce del Paraná y al rato estababajando en el fondeadero a las 14 hs, es-perando a que abra el almacén paracomer algo, ya que el hambre era notable.Luego de haber saciado el hambre y lla-mar por teléfono a casa y amigos , vuelvoal kayak y me pongo a remar por el Arro-yon , aprovechando a cada rato parasacar fotos, ya que estaría pronto enTigre, la vuelta fue tranquila hasta que alentrar al Rio Sarmiento una lancha casime da vuelta, me apure a salir de ahí, lle-gue al Abra Vieja, luego Canal Rompani,Gambado y Rio Lujan , al ver la rampa delHispano, se mezclo la alegría de haber lle-gado con la tristeza del final de esta her-mosa travesía. 297km en solitario.Descargue el kayak, apareció Darío, luegoAldo Rossi quien me llevo hasta prefec-tura, volvimos al Hispano y espere a queme pasen a buscar.

Una travesía soñada por años….una tra-vesía que no voy a olvidar.

NÉSTOR “VIKINGO” RASIAK

KAYAK SIUX, ALOHA LOA DE ASTILLEROS



Número 6 - Noviembre 2009

Derroteros a la isla Martín Gar-cía hay muchos, dependiendode si se quiere ir en un día oen dos, y de su punto de par-tida. En estos casos, serán

partiendo desde Escobar y desde Tigre,con trayectos en uno o dos días (En dosdías insume 1 jornada y ½ de remo).

Desde Escobar, En 1 día:

Ida: Río Paraná de las Palmas hasta elCanal El Sueco (21 km.) - Canal El Sueco- Bajos del Temor, 8,3 km hasta ArroyoDiablo – Arroyo Diablo (4,9 km.) – Río Pa-raná Miní (1.8 km.). Río de la Plata (Pozosdel Barca Grande) (7,2 km.) - Canal Lan-cha Petrel (Paso entre la Isla Oyarvide ylas islas Lucia (2,6 km.) Cruce del CanalBs. As (5,3 km. – Hasta el muelle M. Gar-cía, 4,8 km. hasta Timoteo Domínguez)Distancia Total: 51,1 km

Vuelta: Desde Martín García, cruce delCanal Bs. As. (5,3km.) – Canal Lan-cha Petrel – Río dela Plata (9,8 km.)– Paraná Miní (1,8km.) – A. Diablo(4,9 km.) – Bajosdel Temor (6,2km.) – Aguaje delDurazno (7,7 km.)– A. Paycaraby(1,5 km.) – Pa-raná de las Palmas(13,5 km.) Distan-cia Total: 50,7 km.

En 2 días. PorBarca Grande oBarquita:

Ida 1º día: Paranáde las Palmas -Río Carabelashasta el Canal 5,

(10 km.), - Canal 5 (8 km.) - Canal 4(3,8 km.) – Paraná Miní, hasta CanalArana (4, 2 km.) – Canal Arana (8,2 km.)– Barca Grande,A. Barquita (4,5 km.).

Este es un buen sitio para acampar, undestacamento policial en Barca Grande yBarquita. O sobre El Barca Grande, cru-zando el A. Barquita, hay un recreo. Totalpara la 1º jornada 38, 7 km

2º día: En este punto, tenemos 2 cami-nos para la 2ª jornada, por El A. Barquitay salida al Río de la Plata por la boca Falsadel Barquita, o por el Barca Grande:

Por el A. Barquita, (9,5 km). - Boca Falsa(5,1 km.) - Río de la Plata – Cruce Pozosdel Barca (2,8 km.)...

Por Barca Grande (8,6 km.) – Río de laPlata (5,9 km.)- Canal Lancha Petrel (2,6km.) Cruce del Canal Bs. As (5,3 km –Hasta el muelle M. García, 4,8 km. Dis-

tancia Total: 64 km. (por Boca Falsa delBarquita) – 61,1 km. (Por Barca Grande)

Vuelta: La vuelta en dos días tambiéntiene sus variados caminos, de acuerdo alas ganas de remar. El camino más cortoes volver por el mismo camino que en undía, pero hacerlo en dos, con parada apernoctar en el “camping” del A. Diablo,casi en su desembocadura en el Río de laPlata. (Lo de “camping” entre comillas, esporque no tiene ningún tipo de servicio,solo el pasto corto.)

Otro de los retornos puede hacerse pa-sando por el recreo “Parada Toledo” en elParaná Miní y A. Chaná:

1º día: Desde Martín García, cruce delCanal Bs. As. (5,3 km.) – Canal LanchaPetrel (2,6 km.) – Río de la Plata (Pozosdel Barca Grande) Hasta boca Falsa A.Barquita (2,9 km.) – Boca falsa (5,2 km.)– A. Barquita (3,3 km.) – A. Cruz del

Sauce (2,4 km.) –A. Largo (3,2 km.)– Canal Nº 3 (1,4km.) – A. Tuyu-paré – Paraná Miní(2,2 km.) Total28,5 km.

2º día: A. Chaná(9,9 km.) –Aguaje del Du-razno (7,7 km.) –A. Paicaraby (1,5km.) – Paraná delas Palmas (13,5km.) DistanciaTotal: 61,1 km.

Desde Tigre, EnUn día:

Ida: Canal Gam-bado - Río Sar-miento, (6,8 km.)

Isla Martín GarcíaDerroteros

Desde Tigre y Escobar


Número 6 - Noviembre 2009

- Río San Antonio (2,6km.) - Arroyo Do-rado - Arroyo Arroyon (8,1 km.) - CanalHonda (2,2 km.) - cruce río Paraná de lasPalmas - Canal del Sueco - Bajos delTemor (ruta de los Palos) (11,3 km.) -Arroyo Diablo (4,9 km.) - Paraná MiniMiní(1.8 km.) - Río de la Plata (Pozos delBarca) (7,2 km.) - Canal Lancha Petrel(2,6 km.) - Canal Buenos Aires (5,3 km.)Distancia Total: 52,8 km.

Vuelta:

Canal Buenos Aires (5,3 km.) - Canal Lan-cha Petrel (2,6 km.) Pozos del Barca - Ríode la Plata hasta Punta Moran - Cruzarbajos del temor, hasta Canal Emilio Mitre(22,2 km.) - Arroyo Surubí (5,2 km.) - RíoUrion, (3,1 km.) - Canal Borazo - ArroyoDorado (3,7 km.) - Río San Antonio (2,6km.) - Río Sarmiento (4,6 km.) - CanalGambado - (arribo al Hispano) (2,0 km.)

Distancia Total: 51,3 km.

Dos días:

Ida:

1º día: Canal Gambado - Río Sarmiento,(6,8 km.) - Río Capitán (10,4 km.), Pa-raná de las Palmas- A. Capitancito (3,1km.) - Aguaje del Durazno (5,4 km.) – A.Chaná 9,7 km. - Paraná Mini noche en Re-creo Parada Toledo. Total 1º día 35,4 km.

2º día: Paraná Mini hasta su desemboca-dura (9,6 km.) - Río de la Plata (Pozos delBarca) (7,2 km.) - Canal Lancha Petrel -(2,6 km.) Canal Buenos Aires hasta Mar-tín García (5,3 km.). Distancia Total: 60,1km.

Vuelta:

1º día: Canal Buenos Aires, (5,3 km.). -Canal Lancha Petrel, (2,6 km.) Pozos delBarca, (7,2 km.) – Paraná Miní (1,8 km.)– A. Diablo (4,9 km.) - Bajos del Temor(ruta de los palos) - Canal el Sueco (8,4km.) - cruce Paraná de las Palmas - CanalHonda (Noche en el Fondeadero). (5,5km.) Total 1º día 35,7 km.

2º día: Canal Honda - Arroyo Arroyon,(5,6 km.) - Arroyo Dorado (2,5 km.) -Río San Antonio (2,6 km.) - Río Sarmiento(4,6 km.) - Canal Gambado, (2,0 km.)cruce río Lujan (arribo al club Hispano)Distancia Total: 53 km.

(Gracias Lucas Sosa por la información delos derroteros desde Tigre)

Waypoint

El Sueco 34º 17,844 54º 30,597Arroyo Diablo 34º 15,934 / 58º 26, 172Canal Petrel (hacia MG) 34º 11,738 58º 19,855Canal Petrel (desde MG) 34° 11,194 58° 18,737Muelle Martín García 34° 11,418 / 58° 15,420Timoteo Domínguez 34° 09,949 / 58° 16,038


Número 7 - Diciembre 2009

En mi casa de infancia había una habita-ción a oscuras.

No es técnicamente cierto que no hubieraluz. A los cinco años mi estatura no dabapara alcanzar el interruptor, la oscuridadse extendía amenazante. Los monstruosque habitaban ese cuarto, en cambio, síllegaban a él, pero no lo accionaban paramantener su dominio sobre mí.

Años más tarde llegó a mi vida la navega-ción. La oscuridad continuó ejerciendoaquel temor que sentía de niño. El nopoder anticipar la ola, la posibilidad deque alguien cayese al agua, el ir a ciegashacia un destino desconocido me traba-ban el ánimo. El temor y la desorientaciónse unían al cansancio en una época enque los navegadores pertenecían a laciencia ficción.

Se siente miedo a bordo. Comienza en elmomento que la situación excede lo queya hemos vivido, y pasa a ser desconocidadesbordando experiencias anteriores. Elmiedo ataca antes de la emergencia, y anadie se le escapa que más de una vez lagenera. Tenemos miedo en la primeranoche en el mar, en la primera vez en elsexo, en la primera señal de que enveje-cemos. Tememos por nosotros y pornuestros afectos, por lo que puede ser ypor lo que no es. Pero en el antes: Enmedio de la lucha uno lucha o se rinde, nohay tiempo de temblar.

Una vez tuve la suerte de que mi mujer,no navegante confesa, aceptara acompa-ñarme a Timoteo Domínguez en mi ve-lero. Las veces que había acampado en laIsla, por ese entonces, superaban holga-damente las veinte. Pero de repente todoera distinto: Mi cerebro empezó a po-blarse de fantasmas de asaltantes y pira-

tas que podrían atacar el campamentopor la noche. Estaríamos solos e inermes,y el mástil del velero era visible desdelejos. El día anterior a la partida conseguítranquilizarme pasando una y otra vez lasfotos de mis anteriores travesías en lapantalla de mi computadora, repitién-dome “es Timoteo, no pasa nada”. Por su-puesto que ese miedo tonto, producto defantasmas de fabricación casera, hizo queolvidara asegurar el timón en la posiciónalzada que impedía que golpeara contrala playa. A la noche se levantó un oleajede los que ya le conocemos a la isla, y ala mañana siguiente piratas no había,pero sí el herraje del timón doblado, unbulón faltante, un agujero que filtraba enla popa, y una hora de trabajo por delantepara armar un herraje de timón de for-tuna y volver a puerto. Mi mujer no habíacompartido mis temores, tan sólo pidióque le armara una segunda fogata guar-dando el perímetro por la posibilidad dealimañas e, insensible a otros riesgos,durmió toda la noche.

Es como dice el refrán: El hecho que unosea paranoico, no significa que no lo esténbuscando”

Hay que evitar incorporar miedos deotros. El que la pasa mal y se asusta trataque el otro no siga su camino, y lo asustade más con relatos trasnochados. Unejemplo son algunos libros de experien-cias náuticas, en cuyas páginas las dimen-siones de las olas son tan ciertas como lasde los peces de los pescadores, o las delas señoritas de los taxistas.

Volviendo de Punta del Este en mi exiguo19 pies, nos tocó enfrentar una tormentaen un lugar de la costa uruguaya dondeesos libros narran historias de tumbadas,naufragios, y vidas salvadas de milagro.Yo iba tomado a la caña con ambasmanos, pálido, tieso y envarado, la pri-mera vez en el mar y con tormenta. De-trás de mi una pared de agua verdosaparecía querer engullir al velerito de unbocado.

Superadas las primeras barrenadas, conla situación bajo control y el barco ba-jando olas a velocidades de Fórmula 1, laeuforia desplazó al miedo. Cuando el ole-aje finalmente bajó, estaba decepcio-nado: quería más.

A veces enfrentamos los miedos con elembiste ciego y sin esperanza del toroante el torero, exhibiendo una valentíaque no tenemos ante situaciones que nossuperan. Suenan nuestras alarmas, perono las escuchamos.

El 31 de Diciembre de 1998 fue el tercerdía de una tormenta feroz, que llegó aproducir daños en estructuras de tierra .Estaba veraneando en familia en Puntadel Este, y había llevado en el baúl delauto un kayak inflable Sevylor sit-on top,poco más que un juguete, con un remo deplástico y aluminio de tres tramos en no

El Miedo a BordoGustavo A. Schek

Después está la etapa Melvi-

lle: te embarcas, sales, empie-

zas a vivir, te pasan cosas,

descubres que, aparte de

aventura, el mar o la vida tie-

nen horror, tienen dolor, sufri-

miento, angustia...; en fin,

maduras.

Arturo Pérez Reverte

Gustavo A. Schek

comentarios a [email protected]


muy buena condición y con bastantesaños de uso.

En la playa que llaman Mansa, esa ma-ñana, las rompientes eran visibles a diezcuadras de distancia.

Faltaba poco para volver a Buenos Aires.Había postergado mi meta de darle lavuelta a la Isla Gorriti, y era ese día onunca. Mis alarmas aullaban sin respuestacuando estacioné el coche frente a lacosta, desaté el kayak y lo acerqué a laplaya.

Tres veces tumbé al salir, pero me las in-genié para pasar la rompiente y de prontoestaba allí con brazos de gelatina, ata-cando a ciegas los gigantes espumososque enfrentaban mis dos metros y mediode eslora inflable.Contra todo pronósticofui avanzando, y de pronto me encontrabaen la mitad de la bahía. A mi derecha, elcerro de La Ballena parecía quedar tanlejos como la luna, difuminado por la es-puma que volaba. Enfrente se acercaba laGorriti: A darle la vuelta, mojarle la orejaal gigante, y a casa.

La distancia no era mucha, aún para unaembarcación lenta, y pronto estuve, pa-sando la exigua protección de la isla, enpleno océano. La mejor manera de darsecuenta que uno está haciendo una bra-vata peligrosa, es que nunca hay testigos.Los testigos no salen con tormenta, ni si-quiera están advertidos de lo importanteque uno se siente. Y la regla se cumplía:no se veía a nadie .

En el océano la cosa se puso mucho peor.Las olas de la bahía me parecían La Tor-menta Perfecta, pero en realidad eran lamuestra gratis de las de afuera. Y todavíafaltaba pasar el Banco Inglés.

Aprovechando la protección que forma lacosta oeste de la isla, con forma de me-dialuna, entré barrenando en playa. Podíasalir otra vez al mar y completar la vuelta,o aprovechar la ventaja que tienen los ka-yaks de poder ser cargados por tierra,cruzar la isla a pie y volver a la costa dellado seguro. Luego de estimar la distan-cia, calidad y cantidad de las rompientesque ingresaban en racimos a través delpasaje y olvidando de lo pequeñas queparecen las olas desde una loma, decidícompletar la vuelta.

Mis alarmas aullaban sin esperanza, comoperros a la luna.

Calculé someramente que tres o cuatroremadas bastarían para superar las rom-pientes, luego era cuestión de barrenarpor el pasaje hacia la seguridad de labahía.

El cálculo hubiera sido correcto si hubieratenido algo más de eslora y menos desusto. Pero ya por ese entonces había lar-gado de playa, visto la cosa desde abajoy recibido un par de sifonazos, sólo para

encontrarme que había espuma hastadonde daba la vista. Y me encontrabaperfectamente asustado. Las olas que in-gresaban por el pasaje parecían crines decaballos desbocados. Y en esa imagendesconsolada estaba mi cerebro inten-tando distraerse cuando escuché el sonidode la rompiente en tubo, sobre mi cabeza.

No me dio tiempo a nada. La ola me lanzólejos del kayak, que estaba atado al remo.Tiró de él con tanta fuerza que el remo serompió en dos, en la parte que teníaatado el cabo de seguro. Me hundió con lafuerza de la mano de un gigante, el des-censo parecía eterno, cerraba los ojos,apretaba en el puño los restos del remo,

contenía la respiración hasta que los pul-mones ardieron.

Luego el salvavidas hizo su trabajo: as-cendía hacia la luz y hacia el aire. Faltabapoco. Salí boqueando y conseguí tomaruna bocanada profunda antes que la si-guiente ola golpeara. Pude recuperar elkayak tirando del cabo de seguro y meabracé a él. Chequeé mentalmente miequipo de supervivencia: consistía en 20dólares y las llaves del auto, colgando demi cuello en un estuche hermético. Elremo estaba inservible, sus dos partesunidas por un muñón de plástico. La si-guiente ola golpeó enseguida, y la si-guiente, y la siguiente. Me empujabancontra la costa, se veían las piedras aflo-rando en el reflujo. En ese momento medije: quiero vivir. Estaba tranquilo, fríocomo el hielo. Calculaba posibilidades. Lasalarmas habían cesado, estaba nueva-mente en control. Me abracé al kayak yme dejé llevar. En dos barrenadas aterri-zamos con fuerza sobre la piedra, sentí undesgarrón en las rodillas. La contraola mellevó de vuelta al mar sin darme tiempo atomarme de nada. En el siguiente golpeclavé mis dedos unidos como un pico enlas salientes de roca, como había vistohacer a los escaladores de montaña.Aguanté la succión, y cuando la presiónbajó, gané la costa. Una de las cámarasdel Sevylor había reventado en uno de losgolpes, el remo colgaba en dos partes,mis rodillas estaban cubiertas de sangrepor haber quedado fuera de la proteccióndel kayak. Sólo entonces descubrí quetemblaba. La Isla estaba desierta, con esedía y antes de temporada.

Había que volver al continente. Descubríque la baliza verde de la isla se alimen-

taba de una batería con un borne caído:con conectarla se vería desde tierra. De-cidí dejar ese recurso para lo último y tra-tar de conseguir algo más inmediato:Estaba lastimado y tenía frío. En la canillade un parador me lavé las heridas y toméun poco de agua. Cargué el kayak y elremo y crucé la isla a pie. Del lado de labahía, un velero del Yacht Club navegabaa poca distancia con alumnos a bordo.Hice señas y me vieron. No se podíanacercar por la piedra, pero me indicaronque intentara abordarlos. Partí el remo deltodo, para usarlo de pala simple. Inflé aboca el kayak y me lancé. Seguía san-grando cuando subí al velero, pero consi-deré que podría ganar la playa si medejaban lo suficientemente cerca, preferíano tener que dar explicaciones en la Pre-fectura de Puerto. Bajé del velero a mikayak a trescientos metros de dondehabía dejado el auto y, extenuado y conel amor propio en peor estado que mis ro-dillas, luego de tres vuelcos más alcancéla costa, puse los restos del kayak sobreel techo y emprendí el regreso.

En mis tempranos cincuenta escucho yobedezco mis alarmas. Mis miedos, ahorason acerca de peligros reales, de tempes-tades que se ven en el horizonte aproxi-mándose como anuncios de neón en unacarretera. Más de una vez la vida se ha in-terpuesto entre la costa y yo, bloqueán-dome el escape y obligándome a asumirheroísmos sin haberlo deseado y ni si-quiera poder prevenirlo. El miedo sigueactivando mis reflejos, ayudándome a so-brevivir.

Pero en el momento en que el cubrecock-pit se cierra, mis manos se acomodansobre el remo siguiendo sus propias hue-llas de la salida anterior, mis rodillas setraban bajo la cubierta y la costa empiezaa alejarse, los miedos de tierra son reem-plazados por una paz infinita: El Río y yosomos más o menos lo mismo, como her-manos que se toleran tras una meta encomún, fija nuestra mirada en el deseadodevenir de alguna playa que se insinúa enla distancia tras la bruma de la mañana.

Número 7 - Diciembre 2009

Mis alarmas aullabansin esperanza, como

perros a la luna.

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En la necesidad de proveerme deun carro para mover en tierrami kayak, comencé la bús-queda de modelos que podíaconseguir en el mercado. Al

tiempo vi que podía intentar hacerlo yo,así que en la pc diseñé varios modelos yconstruí algunos, para mi y para amigosde kayakfishing.

Algunos son para kayaks del tipo sit ontop, y se puede calzar en los imbornalessolamente. Otros modelos son del tipouniversal, ajustándose a cualquier modelode bote por medio de una cincha de lasutilizadas para ajuste del kayak sobre el

techo del auto.

También hay alguna versión híbrida quemantiene la opción de calce en los imbor-nales pero descarga el peso en apoyos la-terales paralelos al eje longitudinal delkayak, tomando los mismos el esfuerzode los obstáculos y distribuyéndolosmejor sobre el casco.

Todos los modelos pueden transformarseen desarmables por medio de un adita-mento en la mitad del barral transversal.

Los modelos fueron fabricados con tubosplásticos sanitarios, del tipo polipropileno

y soldados con calor por medio de unamáquina de termofusión. Los mismospueden reemplazarse por tubos roscadosdel mismo material o de pvc rígidos pega-dos. Para esto, hay que mantener las lon-gitudes que figuran en los planos. Lostubos de termofusión de ¾ ingresan 16mm en los extremos de las T o de loscodos y los de ½ , ingresan sólo 12 mm.Estas medidas se deben tener en cuentasi se desea reemplazar por un sistemaroscado o pegado.

Los modelos con calce en los imbornales,fueron desarrollados para kayaks sit ontop tipo atlanti k1 y esa es la medida

Número 8 - Enero 2010

Carrito para el Transporte Del Kayak

Hágalo Usted Mismo

Antonio González



entre centros de los tubos para los imbor-nales.

No me gusta sobrecargar esta zona deimbornales en los kayaks sit on top, hayque pensar que en el caso de un obstá-culo, es el imbornal quién absorbe el mo-mento de empotramiento entregado porla fuerza aplicada a la distancia entre eleje de la rueda y el mismo, siendo unazona de difícil reparación en el caso dedaño. Por este motivo es que recomiendolos carros que son con apoyos laterales,ya que distribuyen mejor la carga y lohacen sobre el casco.

El eje de la rueda es de aluminio hueco dediámetro externo 19 mm, es muy baratoy se compra en las casas de venta de per-filería de aluminio. Las ruedas son infla-bles de diámetro 260 mm pero puedenponerse otras macizas o de menor diáme-tro, tratando que no sean finas para queno se entierren en la arena, en todo caso,si no salen caras, se pueden poner dualestambién, teniendo en cuenta la longituddel eje para eso. Es mejor conseguir rue-das con llanta plástica de polipropileno yde ser posible, sin rulemanes, ya que losmismos se deterioran con el agua y laarena. Las que tienen buje plástico centralson las mejores para nuestro fin.

Luego se perfora el eje para pasar unachaveta clip de diámetro 3 mm en cadaextremo. Si se lo fabrica con estos ele-mentos, el carrito flota además, para casode volcadura si lo llevamos en el bote, ar-mado.

Los barrales laterales de apoyo, llevanaislantes de polietileno espumado, los derefrigeración y luego por encima de estos,va otro que se utiliza para protección enlos peloteros. Los diámetros de los mis-mos son los siguientes: los interiores dediámetro interno 32 mm y diámetro ex-terno 50 mm. Los exteriores, de diámetrointerno 50 mm y exterior de 100 mm.

El costo de los mismos es muy bajo y nohace falta colocarles precintos o pegarlosporque no tienen como escapar de su po-sición.

Para colocar los mismos en los tramos debarrales laterales paralelos al eje principaldel bote, se procede de la siguienteforma:

Se arman los tramos de tubo con la T in-termedia pero sin pegarla aún al tramovertical que la une al resto del carro.Luego se cortan dos tramos de aislanteespumado por cada extremo a cada ladode la T central.

A continuación, se pegan los taponesplásticos en los extremos de los tubos,para ello en el caso de utilizar calor, sedeben comprimir con la mano los aislan-tes contra la T para no derretirlos con latemperatura.

Una vez armado así un tramo, se pasapor encima de todo este conjunto y deforma deslizante, el aislante mayor, elcuál debe ser cortado con la longitud totaldel tramo y no en dos partes como el an-terior. Cuesta un poco pasarlo, pero concuidado es fácil.

Luego de pasarlo en toda su longitud porencima de la estructura de tubos , T y ais-lantes internos, se tantea con la mano, lazona dónde está el agujero de la T.

Cuando se la localiza, con un cutter, seprocede a abrir el orificio. El material esblando y fácil de conformar en el corte.

Al quedar esto listo, se puede pegar eltramo de tubo que une este barral al restode la estructura, cuidando que no estémucho tiempo en la máquina para que elaislante que acabamos de colocar no sederrita. De la misma forma se procede alarmado y pegado del tramo restante.



Con respecto a las T que terminan en eleje de aluminio, en las mismas se debenpegar unos bujes de reducción del agu-jero de ¾ a ½ para que pase con pocojuego el eje. El mismo debe pasar enforma deslizante. En caso de pegar concalor estos bujes, hay que tener cuidadocon la presencia de rebabas generadaspor el plástico; de quedar alguna, se deberemover con un cortaplumas hasta que eleje pase sin problemas.

A medida que se vaya procediendo con elarmado parcial, es de ayuda colocar el ejede aluminio a manera de alineación parala estructura y de esta forma ayudar aque durante el endurecimiento del pegadolas cosas queden alineadas.

Cuando se arma una de estas estructurascon termofusión, se cuenta con un tiempoluego de soldado en que el plástico estáaún blando, en este momento se puedeproceder a buscar alineación y escuadraen el tramo armado, ya que una vez en-durecido el plástico, no será posible.

El eje se debe terminar colocando chave-tas del tipo clip para eje de 19 mm, queson de fácil remoción en el caso de quererdesarmar el carro.

Es una buena práctica colocarlas en el eje,una vez desarmado el carro, para que nose pierdan.

Todo el conjunto se puede transportar enuna bolsa para que las cosas no andendando vueltas en el auto o en los tambu-chos.

En el caso de desear fabricar el carro des-armable, se procede a cortar el tramocentral del barral transversal y pegar allíuna entrerrosca para tubo de ¾. Desar-mando la misma, ya se tiene el carro endos tramos, sacando una chaveta desli-zante, se saca el eje y las ruedas y todose transporta desarmado.

Espero que les pueda servir este procedi-miento para hacer un carro de transporte,el costo del mismo es de aproximada-mente un tercio o la mitad de uno comer-cial y me atrevería a decir que lasprestaciones son las mismas o mejores,debido a su robustez.

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El Jueves 7 a las 21 partimos dela estación del Mitre de Zarateen tren. Vero Calvi y Juan San-tero, José Basualdo y DanielMonteagudo.

Llegamos a Rosario a la 1:00 del Viernes8 y allí El colo Weir nos esperaba para alo-jarnos en su casa. Dormimos bien y a laotro día temprano preparamos la partida.

Día 1: Viernes 8

El dos de enero de Vero y Juan estaba enla casa del Colo así que fuimos preparán-dolo allí y lo cargamos en su camionetapara llevarlo al río.

El Extremo (www.boteextremo.com.ar) lopasamos a buscar por el local de venta delColo Weir.

A las 10:30 estábamos saliendo de Rosa-rio Norte Rumbo a Zarate. El comienzofue duro para adaptarnos a la remada delextremo, algo que no estamos habituadosa hacer ya que remamos hace años soloen Kayaks.

A pesar de la corta experiencia en remoen río el entrenamiento de la sala de ro-w i n g z a r(www. row ing-zar.com.ar) nossirvió para ir kma km puliendo latécnica.

Se hizo duroaprender pero li-teralmente la fui-mos remando ypasando con unrío que nos ayu-daba bastantepor lugares yaconocidos comoel Rowing deArroyo Seco y al-gunas islas fami-liares todos llenode agua por lacrecida del Pa-

raná.Las paradas eran bastante seguidas y conJosé íbamos alternando en la remada delextremo mientras el otro solo timoneaba.

Vero y Juan en el Dos de Enero nos hacíanel aguante en los cambios y corrigiéndo-nos la técnica, ya que ellos remaron, com-pitieron y ganaron títulos en remo.

Veníamos con buen ritmo y bastante bientodavía, hacíamos paradas para hidratar-nos y comer frutas y frutos secos y des-pués de 5 horas de remada decidimos irpor fuera en la vuelta de Montiel parapasar a un costado de Villa Constitución.Como no paramos a comer tampoco re-cargamos agua y decidimos cambiar elrumbo y cortar camino para aprovisionar-nos de agua y parar en Villa.

Ese error nos costo casi tres horas de nosaber por donde ir ya que todo estaba in-undado y la configuración del lugar masel no conocerlo nos hizo dar vueltas y per-der mucho tiempo y energía.

Recién a las 6 de la tarde logramos llegaral Club Náutico de Villa Constitución y elcansancio el hambre y la sed nos decían

acá paramos. Comimos unos Sandwichs,agua fresca, descanso y vimos que está-bamos a dos horas de completar la pri-mera etapa. José arranco y lo seguimos.

Volvimos a los botes y a las 21:00 enmedio de mosquitos y noche cerrada lle-gamos a Regatas San Nicolás remandopor el Yaguaron.

Cansados pero felices de haber cumplidola primer etapa a pesar de las limitacionesde los remeros del Extremo y los contra-tiempos. Armamos carpas, cenamos en elclub y nos desmayamos hasta el otro día.

Día 2: Sábado 9

Temprano a las 6:30 estábamos desayu-nando y despacio fuimos empacando enlos botes. 7:30 salimos de Regatas SanNicolás bien aprovisionados de agua yprogramando mejor las paradas obligadaspara matear y almorzar así no teníamoslos contratiempos del día anterior quehabía estado benévolo con el sol.

Este día Sábado se perfilaba más calurosoy así fue. Cargamos agua para el mate ysalimos remando muy cansados con elobjetivo de parar en Ramallo a las 10 de

la mañana. Yaen la primeraetapa habíamosconvertido el Ex-tremo en unbote mixto: Joséremaba con lapala del kayak yt i m o n e a b amientras yo re-maba para atrásy viceversa. Asíalivianábamos elpeso de tener ti-monel de 90 kg.

La primeraetapa la reme yo(Daniel) hastaRamallo y comohabíamos plane-ado a las 10:30

Número 9 - Febrero 2010

Un BoteExtremo

De Rosario a Zárate en

el nuevo bote de remo

fabricado por el Astillero

Weir de Rosario

Daniel Monteagudo


estábamos parando para matear y dormirun ratito. El sol nos estaba pegando muyduro y teníamos la etapa de mas calorhasta Vuelta de Obligado (lugar del al-muerzo).

Salimos después de las 11:30 rumbo aVuelta de Obligado y sin dudar agarramospor la curva por mas que nos tentaba cor-tar camino por el torrentoso y el carpin-cho (dos arroyos que cortan camino haciael pueblo de Obligado). La vuelta se haceinterminable y mas con el sol de las 2 dela tarde.

Luego de la vuelta el pueblo de obligadose ve lejano y parece que no llegas nuncapero allí muy agobiados por el calor para-mos a almorzar y retozar un poco casi alas tres de la tarde.

En Obligado nos encontramos con unamigo que nos contó que el San Pedritoestaba a más o menos 1600 metros y sa-limos entusiasmados con lo poco que fal-taba. La próxima le regalaremos un gpspor que los 1600 fueron 6,5 km hasta queencontramos el San Pedro.

Ya sabiendo que el objetivo estaba cercaremamos tranquilos poco mas de doshoras y llegamos al Náutico San Pedro alas 19:30 hs. Felices y sin mas contra-tiempos que el calor y el sol que nos liqui-daron (además de la distancia: casi 170km en dos días).

Hicimos campamento al lado de los botes.Cenamos en el Club por que amenazabacon tormenta: muchos truenos, vientopero no llovió. Después de cenar a lacarpa a descansar para la ultima etapa,

sabíamos que el objetivo se cumpliría(tres días y el extremo llegaba a Zarate)

Dia 3: Domingo 10

El Día amaneció medio nublado en SanPedro y el cielo amaneciendo reflejaba lin-dos colores... buen lugar... tomamos fotosmates y ya mas relajados y menos can-sados que el día anterior nos preparamospara la ultima etapa. Parecía la menos pe-nosa por que en Baradero nos esperabanamigos que nos acompañarían el ultimotramo.Planeamos la salida a las 6:00 pero losmates y lo lindo del lugar hicieron que nosrelajáramos hasta las 7:30 que salimosdel Club Náutico San Pedro.Enseguida entramos en el Baradero y co-menzamos la primera etapa del día 3.

A eso de las 9 de la mañana comenzaronlos truenos y rayos por delante y por de-trás nuestro y a los pocos minutos em-pezó a llover pero suave.Esta lluvia nos vino bárbaro para descan-sar del agobio del sol que ya nos habíadejado varias quemaduras.

Cerca de las 10:45 estábamos parando aunos 1000 metros del último camping dela costa de la ciudad de Baradero.

Allí nos esperaban: Juan Corbalan y Va-nesa Fernández en otro Dos de Enero, Va-nesa ya nos acompaño en la travesía delRío Areco pero para Juan era el Debut ensu doble en semejante distancia ( lo es-peraban casi 60 km de recorrido). En elMutombo estaban dos hermanos amigosde Daniel Lauga, un doble replica de SDK;Daniel Lauga en su Cessna Negro y Fer-

nando Suris en un MG adventure.

Todos estos amigos se sumaron allí en elrecorrido, mientras José y yo cambiába-mos posiciones (el venia remando de SanPedro) con vero y Juan tomamos unosmates. Los nuevos integrantes de la tra-vesía se prepararon en sus botes mientrasel cielo se cerraba aún más. Salimos yuna lluvia torrencial nos acompaño en laprimer parte de los 40 km hacia el Clubde Pesca de Lima. Los dobles se alejabany nos esperaban e íbamos haciendo para-das de hidratación y alimentación. Algúncalambre en los nuevos en esa distanciay parábamos para estirar las piernas ha-ciendo balsa sobre el agua, pasamos porla desembocadura del Areco y enseguidael Paraná que nos prometía más corren-tada, La central nuclear de Atucha y elPuerto cerealero nos anunciaron que fal-taba poco para arribar. Cerca de las 15horas al club de Pesca de Lima.

Allí bajamos los botes, estiramos las pier-nas y comimos algo para reponer energíade frente a los últimos 23 km. Salimos ysolo parando a hidratarnos a las 18:45 lle-gamos a Zarate luego de que Pablito nosalcanzara casi en Lima y el Konejo Lópezen TZ.

El extremo tuvo su travesía inaugural y larecorrió sin más problemas que dos reme-ros muy cansados, ahora se quedara porlas costas Zarateñas haciendo escuelahasta la próxima travesía.

Gracias a todos los que nos acompañarony nos apoyaron.

Número 9 - Febrero 2010


Número 10 - Marzo 2010

Alguna veztiene que su-ceder. Algunavez te otor-gan los per-

misos internos yconyugales y laboralespara hacer tu primeratravesía. Los días previosa la partida, sucesivasrevisiones del bote reve-lan fallas insalvables deestructura que, una vezreparadas, permiten de-tectar nuevas fallas. Lassalidas de entrenamientoy preparación te dejanmás dolorido que de cos-tumbre. Y si ir al Paranáte dejó de cama, cómollegar a Martín García?Las páginas meteorológi-cas se visitan varias veces por día, sea elWindguru, el SMN u otras disponibles. Elmás mínimo dibujito de una nube en lapantalla de pronóstico te provoca escalo-fríos, habida cuenta de las metidas depata a que nos tienen acostumbrados losinterpretadores de satélites. Se cursanemails del estilo de: cuántos vienen, dedónde salimos, qué llevamos, que termi-nan muchas veces con un no puedo, dejéel auto mal estacionado, olvidé la leche enel fuego, generalmente en boca del quepropugnaba un cruce directo del Atlántico.

Las expresiones de los que te rodean semultiplican en cantidad y variedad, desdeel asombro de tus amigos no naveganteso la ceja arqueada de incredulidad de tujefe, hasta el signo del tres del truco enlabios de tu esposa. Pero ya estás lanzadoa la aventura. No hay nada que te de-tenga. En plena jornada laboral tu miradabusca las nubes, luego el pronóstico enla computadora, luego las nubes, para fi-nalmente sacar el papelito arrugadodonde vas haciendo la lista de cosas parallevar, para agregar “yerba”.

Llega el gran día. Cargado con todo suequipaje en las manos, semejando unequeco con cubrecockpit, el palista en-frenta al esmirriado kayak con la preten-sión de que quepa todo en las bodegas,en una recreación náutica del cuento delelefante y la hormiguita. De lo que sucedaen los siguientes minutos dependerá lacalidad de la travesía.

Un refrán náutico que, como buen desor-denado crónico, me espantaba en mis pri-meros años de navegación era: “Un barco

se perdió porque los fósforos no estabanen su lugar.”

Es que en travesía lo que no está a manono existe. Hace algunos años cruzamos endos kayaks el Río de La Plata, desde Tigrehasta La Barra de San Juan. La navega-ción se desarrollaba con normalidad en unrío de cristal, con descansos de diez cadahora y media. Y llegó la hora del al-muerzo. Dejamos de remar y unimos loskayaks en catamarán usando las palas. -Bueno, le dije a mi compañero mientrastomaba la posición con el GPS, sacá lasempanadas.

La costa argentina había desaparecido. Lauruguaya era apenas una línea que des-dibujaba la bruma._Qué empanadas?

-Como que empanadas, las que compra-mos al salir.

-UUU, están en el tambucho.

No nos animábamos a abrir las tapas tanlejos de la costa, así que con bananas en-negrecidas y algo de chocolate sobrevivi-mos lo que quedaba de travesía.

Lo dicho, las cosas a mano.

Un kayak no es un velero ni, Dios no lopermita, un crucero. No hay posibilidadesde llevar equipaje de más por las dudas,mucho menos de tirarlo así nomás en lacabina para entrar a buscarlo cuando senecesite. La estiba debe ser cuidadosa yplanificada. Se debe buscar hacer una es-pecie de Tetris con los bultos, para quenada deje espacio muerto con su vecino.Se debe estibar pensando en desestibar.

Imaginar qué se necesi-tará en los descansos,para que las galletitas nohayan quedado debajo depilas de equipo y remosde repuesto, ni el papelhigiénico en el inalcanza-ble fondo de la bodegacuando se lo busca deapuro. Las luces debenestar siempre a mano,que es de día hasta quese hace de noche, y en-tonces ya es tarde. Esuna buena técnica, en ka-yaks con bocas estrechasy alejadas de las puntas,atar un cabo a algún pa-quete alargado, digamosla bolsa de los parantesde la carpa, e introducirloprimero hasta la punta de

la bodega, cuidando que el cabo quedesaliendo por la tapa al estibar el resto delas cosas. A la hora de descargar y armarcampamento, simplemente tirando deéste, tendremos un llamador que nospondrá el equipaje a la mano con poco es-fuerzo

Esto me lleva a aprovechar este espaciopara hacer una denuncia.:

Es bien sabido que los fabricantes, de loque sea, se dividen en dos grandes gru-pos.

1) Los que estudian como hacernos lavida más fácil y:

2) Los que dedican su vida a encarajinarla nuestra.

En este último grupo militan con honoreslos fabricantes de bocas de tambucho pe-queñas y redondas.

Nada muy grande puede ser estibado enesas bodegas, como bolsas de dormir óbolsas estancas ó carpas, sin hacer gran-des malabarismos, aparte de desperdiciarmuchísimo espacio al no poder maniobrarpara acomodar la carga.

Como resultado vemos palistas que sehan visto obligados a poner todo atadosobre cubierta, tomando estas últimas elaspecto de bauleras a cielo abierto. Encaso de oleaje, es fácil poner a navegarinvoluntariamente lo que no esté bientrincado. En caso de vientos laterales, elequipaje sobre cubierta hará que el kayaktienda a orientar su proa hacia el viento,o, si el viento es muy fuerte, su cubierta

Que Cargar en un kayak de TravesíaGustavo A. Schek

Gustavo A. Schek

comentarios a [email protected]


hacia el agua.

Hablando del agua, es importante decidirqué hacemos con ella, no la que usamospara navegar, sino la de bebida.

A nadie se le escapa que el agua es elpeso más importante a llevar. En veranodebemos calcular dos litros diarios porpersona, y a veces no hay posibilidad dereabastecerse en el camino.

Cada kayak es un mundo y cada kayakistaun maestrito celoso de su librito. Sabe-mos que el agua y todo lo pesado debe iral centro de la embarcación, para no des-equilibrar los pesos, pero a veces, espe-cialmente en kayaks de poca capacidad decarga, el centro está ocupado. Personal-mente me ha dado bastante buen resul-tado estibar las botellas de agua encubierta sobre la tapa del tambucho deproa, aseguradas con shockords (caboselásticos) a los cabos de vida del kayak.Esta técnica presenta las siguientes ven-tajas:

1) Le añade peso a la proa, lo que au-menta la velocidad de crucero en mode-los que se apopan con facilidad alaumentar la potencia de remada (SDK510y similares)

2) Detiene el impacto de la ola sobre laabertura del tambucho delantero, minimi-zando filtraciones en aros con sellado de-ficiente.

3) Evita que nuestra ropa estibada en bo-dega presente un aspecto empapado ygoteante en caso de apertura accidentalde alguna botella que guardemos en labodega.

4) Libera un espacio vital de carga, lo quenos permite armar y desarmar más des-ahogados.

He dejado adrede para el final la conside-ración de uno de los enseres más emble-máticos de todo kayakista que se precie.

Se trata de la famosa pava negra. Cora-zón de lata de los kayaks, la pava enne-grecida por el carbón de mil fogatas anidaen lo profundo de los tambuchos, a vecesenloqueciendo la brújula con su definidapersonalidad metálica.

Cumple la función, en las eternas rondasde fogón, de la pipa de la paz o del bastónritual Inca, que atribuye a quien lo de-

tenta el uso de la palabra. A veces esnuestra interlocutora en las travesías ensolitario, cuando en nuestra fogata nosacompañan sólo las estrellas y dos ojoscelestes que quedaron en puerto, peroque se las ingenian para destacarse porsobre el resplandor de la ciudad lejana. Elacero con el tiempo va mudando su brillometálico a negro opaco, a medida que losfogones y las anécdotas se suceden. Todokayakista debe tener una pava negra, in-dependientemente de cuántas haya en laexpedición. No vale pintarlas de negro,tampoco comprarlas ya ennegrecidas desegunda mano. Su pátina, como todo enla vida, deberá ganársela, a medida quelas millas navegadas se acumulen, afuerza de fogatas y amigos y abrazos yrecuerdos.

Un kayak no es un ve-lero ni, Dios no lo per-mita, un crucero. No

hay posibilidades de lle-var equipaje de más por

las dudas, muchomenos de tirarlo asínomás en la cabina

para entrar a buscarlocuando se necesite.

Número 10 - Marzo 2010

Número 11 - Abril 2010



Llegando a la isla

Desde el miércoles fueron lle-gando los palistas que partierondesde distintos puntos, comoTigre, San Isidro, Escobar, y mu-chos sitios más...

Ultimando los detalles

Pablo Banchero y Héctor Alonso,los organizadores de los eventosen la isla.

Todo salió de 10, gracias al es-fuerzo y dedicación de ambos...

Volando con Hugo

Una de las primeras actividadesen la isla, los vuelos de bautismoen avioneta. Un aporte de HugoSirtori al encuentro...



La Radio

El viernes por la tarde en el par-que del Comedor Solis, se dictóuna clínica del uso del VHF porparte de Gustavo Dobson...

Los Nudos

Seguido a la clase de VHF, PepeSuárez brindó la suya sobrenudos...

El Roll

Más. Esta vez clases de roll en lapileta del Solis. Lucas Sosa,Cesar Colombo, Gustavo Felman,y varios palistas más, contribu-yeron a esta actividad...



Los chicos de la Isla

Pablo Cabanillas con los chicosde Martín García dando sus pri-meros pasos en el kayakismo...

El Tango

A la noche del viernes llegó eltango al teatro de la isla de lamano de Pablo Banchero (Tango)y su clase de baile...

Comienza el acto

En el teatro de la isla con los 278participantes y bajo la conduc-ción de Pablo Banchero y HéctorAlonso.

Se entregaron presentes a varioshabitantes de Martín García, eneste caso María Elena, guía de laisla...


Distinciones

Pablo Komer y Nestor Rasiak (Vi-kingo) fueron distinguidos por suviaje por el río Colorado...

Ovación

Para los chicos de De cara al alviento, con la presencia de Agus-tín García Albarido.

Alfredo Barragán, Juan Labiancay Paco Vignati presentaron y en-tregaron las plaquetas a los pa-listas que recientementeterminaron su viaje desde laQuiaca a Ushuaia ...

Todos de rojo

El teatro se vistió de rojo cuandotodos los kayakistas se pusieronla remera del encuentro...



La más chica

Clara Costa, del CRNBE, la pa-lista más chica del encuentro.Llegó a la isla en su kayak y fuepremiada con un salvavidas de lafirma Nitces...

Sorteos

Para los gustos. Muchos artículosde los sponsor del evento fueronsorteados entre los participan-tes.

Dos kayaks, de Plásticos Tigre yEladius, en la foto, el ganador dela embarcación de Eladio ...

Nos vamos

Febril actividad cargando losbotes y al agua. Algunos vol-viendo a sus lugares de origen,otros con destino a "Parada To-ledo", para continuar al otrodía...



Nos quedamos

Por la tarde se intensificó la velo-cidad del viento y el puerto de laisla se cerró para los kayaks.

Cuarenta y siete palistas queda-ron "atrapados" en Martín Gar-cía...

Y al otro día

El río sigue igual, no se puedesalir...

Los que se fueron

Finalmente la mayoría tuvo queirse en el catamarán, Hubo lugarpara todos, pero durante el díase mantuvo la incógnita sobrequien podría irse si no había pa-sajes para todos...



Los que nos quedamos

Un grupito nos quedamos hastael lunes... o el martes... hastaese momento, no sabíamoshasta cuando...

¡Al fin nos fuimos!

El lunes a las 5 de la mañana elviento soplada con más intensi-dad que nunca.

Después, amainó un poco y pu-dimos zarpar los kayakistas quequedábamos en la isla ...

Llegando a Destino

En el Paraná de las Palmas. Caeel sol en el horizonte. un largofin de semana largo, (valga laredundancia), y muchas cosasvividas y con mucho que contar.

Felicitaciones a Hector Alonso yPablo Banchero, y todos los quehicieron posible esta fiesta delkayakismo de travesía...



Argentina se consagró campe-ona sudamericana de canotajede velocidad, por segundo añoconsecutivo, en el torneo dis-putado entre el 23 y el 25 de

abril, en el Club Regatas la Plata, de laciudad de Ensenada.

La cosecha del seleccionado ar-gentino fue de 39 medallas deoro, 11 de plata y 11 debronce. El segundo puesto loobtuvo Brasil, con 15 medallasdoradas, 5 de plata y 13 debronce y la tercera posición fuepara Venezuela, que ganó 7medallas de oro, 13 de plata y4 de bronce.

El campeonato se disputó endistancias de 200, 500 y 1000metros, y en las categorías k1,k2, k4, C1 y C2; cadetes, ju-nior, señor y master, y partici-paron delegaciones de Brasil,Venezuela, Chile, Uruguay, Colombia yBolivia.

El primer día de la competencia, el viernes23, se disputaron las regatas de 1000 me-tros, donde los representantes de nuestropaís comenzaron a afianzarse en la pri-mera colocación en el medallero. El sá-bado 24 fue para las pruebas de 500metros y finalmente, el domingo se co-rrieron las regatas de 200 metros.

El evento fue organizado por la FederaciónArgentina de Canoas y se realizó en elClub Regatas la Plata que albergó durantelos días de la competencia a los palistasde la selección, llegados de distintos pun-tos del país.

Los palistas de nuestro país que obtuvie-ron las medallas doradas fueron:

K1: Valentina Barrera (2), Rocío Yullier(2) Facundo Mangione, Federico Maldo-nado, Juan Ignacio Caceres y GonzaloCarreras

K2: Alejandro Castro - Jorge Fernández(2), Facundo Mangione - Juan Ignacio Cá-ceres (2), Magdalena Garro - Julia Busa-niche, Florencia Mura - Rosario Ruiz (3),

Tomás Borga - Agustín Vernice, Omar DeAndrés - Tomas Cravero (2), Franco Bal-boa - Tomás Borga, Pablo Hoffman - FabioCaramuto, Trinidad Del Rio Santos - RocíoYullier, Facundo Mangione - MauricioMontenegro, Franco Balboa - AgustínVernice.

K4: Mangione - Mackinnon - Al-bouy - Hansen, Ruiz - Hughes -Mura - Gonella, Larreguy - Cara-muto - Castro – Fernández,Hoffman – Caramuto – Castro –Fernández, Linares Mackinnon –Albouy – Cáceres, Ruiz – Mura –Reinold – Curihuala (2), Vernice- Rougier - Lascano – González(2) – Suligoy, Barrera - Solimano- Del Río Santos – Yullier, Garro- Busaniche - López Santos –Nuñez, Hoffman - Caramuto -Larreguy – Sacchetti, Linares -Hansen - Mackinnon – Albouy,Barrera - Rostan - Del Rio San-

tos - Yeanneret

El Equipo

El equipo de la selección estuvo integrado porlos siguientes palistas: Cadetes: Rouguier José Luis, Rodríguez Juan,González Lautaro, Soromello Federico, Las-cano Manuel, Vernice Agustín, Suligoy Julián,Borga Tomás, Balboa Franco, Marcel Estefanía, Mracas Carolina, Rostan Sofía, Solimano Lu-ciana , Del Río Trinidad, Jeanneret Virginia ,Barrera Yanina. Juniors: Llosa Florencia,

Campeones Sudamericanos

La Selección de ca-notaje se consagróCampeona del Tor-neo Sudamericano

Número 12 - Mayo 2010


Hughes Leila, Reynold Paula, Mura Florencia,Ruiz Rosario, Gonella Vanesa, Curihuala Noe-lia, Barrera Valentina, Cáceres Juan Ignacio,Mackinnon Santiago, Mangione Facundo, Mon-tenegro Maurici, Hansen Bernardo, CipolattiGabriel, Albouy German, Linares Camilo,Fleyta Ignacio. Sub 23: Busaniche Julia, Ca-nero Fabiana, Nuñez Julieta, Garro Magdalena,Lopez Santo Antonella, Carreras Gonzalo, Cra-

vero Thomas, Soromello, Leandro, Maldo-nado,Federico, De Andres Omar, Di GiacomoEzequiel, Orellana Pascual, Corleto Federico,Carmelli Carlos Bruno. Master: HoffmannPablo, Castro Alejandro, Larreguy, Álvaro, Sac-chetti, Diego, Fernández Jorge, CaramutoFabio, Mabel Borga. Canoas: Barrientos Mar-cos, Manuel Nicolás, Pagiola Facundo, SerafiniFranco, Circovich Agustín.

técnicos:Cadetes Femenino: Marcelo BarraCadetes Masculino: Julian AlgañarazJunior Masculino: Damian DosenaJunior Femenino Y Sub 23 Femenino: EdgardoRaccio Y Fernando OrtizDe Sub 23 Masculino: Daniel Martinovich Y CarlosBustos.

Para-canotaje

El campeonato Sudamericano incluyó la ca-tegoría Para Canotaje, en la modalidad deexhibición, en las que participaron palistasde Argentina y Brasil. Las regatas se dispu-taron el día domingo, con una distancia de200 metros con embarcaciones especial-mente adaptadas.

Participaron, representando a nuestro país,el grupo K7 Amigos que ya se está haciendohabitué en todas las competencias de cano-taje, ya sean de aventuras o de la federa-ción. Los palistas y todos los ayudantes seganaron el cerrado aplauso de toda la con-currencia.

Algunos de los que compitieron en esta ca-tegoría: Mariana Gallo, Andrea Bracamonte,Federico Rocafull, Mariano Tubio, Juan More-llo Jaime, por parte de Argentina, Grupo k7Amigos y Marta Ferreira Santos FernandoFernandes, José Fernando Rodrigues De Oli-veira y José Agmarino De Jesus Coelho, de

Brasil.

Número 12 - Mayo 2010

Suplemento Kayaks y Aventuras Nº 13

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