SUPER T-Max

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Super T-Max MALOSSI S.p.A. - Via Roma, 118/I - 40012 Calderara di Reno (Bologna) Italy - Tel. +39 051 6460011 - Fax +39 051 6460033 - www.malossi.com

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SUPER T-Max Malossi Français

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Super T-MaxMALOSSI S.p.A. - Via Roma, 118/I - 40012 Calderara di Reno (Bologna) Italy - Tel. +39 051 6460011 - Fax +39 051 6460033 - www.malossi.com

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MAXI WILD LION Homologué SUSPENSION BRACKET 25+ COUPLE WHOOP DISC MHR SCREEN BULLE

Caracteristiques Techniques • Corps en acier inox brossé avec traitement superfi ciel d’oxydation

anodique-titane, à section elliptique.• Silencieux en acier inox embouti marqué au lazer .• Système d’insonorisation de type “chicane” ajouté à la fi bre

minérale à haut potentiel insonorisant antiéfritement .• Tubes d’échappement du cylindre au silencieux en acier inox . L’assemblage fi nal des composants via collier et rivets sur

le carbone confère à l’échappement une grande résistance mécanique et élimine d’éventuels dispersions de gas d’échappement.

Le “disque frein de dernière génération”. Très léger, inoxydable, indéformable, anti-stress: étudié pour une utilisation prolongée dans toutes les conditions atmosphériques et type de parcour.Les WHOOP DISC, en combinaison avec la gamme de plaquettes de frein BRAKE PADS Malossi, sont en mesure de garantir un freinage progressif et sûre jusqu’à l’arrêt complet du véhicule même après des heures d’utilisation.

Une ligne attractive de bulles. Aérodynamique, protecteur, parfaitement interchangeable à celui d’origine, fabriqué en PMMA acrylique de première qualité, couleur fumé.Conçu en CAD et dimensionné pour favoriser la visibilité du pilote pendant les compétitions, il confi rme au scooter un agrément sportif de premier plan.

Jeu support amortisseur pour une confi guration racing.

Grâce à l’élévation de 25 mm de la partie postérieure du véhicule on confère une plus grande stabilité au véhicule et, de plus, on contraste le problème de la collision avec le sol.

Malossi est heureuse de présenter le “Super T-Max”,une revisitation intégrale et absolument Made In Italy du plus fameux Maxiscooter de chez Yamaha !

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axCarateristiques techniques• Portée d’air plus grande• Trames de coton à fibres longues huilées

multi-couches, contenues dans réseaux en aluminium à vernissage époxyde, plongées en PU expansé 30 ShA pour garantir une plus grande étanchéité

• Filtre lavable à haut rendement

RED CHILLI OIL FILTER

Carateristiques techniques• Qualité du matériaux filtrant inaltérable dans

le temps et insensible aux différences de températures à partir de -20°C jusqu’à la température de marche la plus élevée.

• Capacité de maintenir de petites particules métalliques infinimentpetites et une grande quantité de dépôt grâce à sa grande capacité d’accumulation et à sa spéciale micro porosité de l’élément filtrant en lui-même.

W BOX FILTER RESSORTS D’EMBRAYAGE RACING

Disque de frein arrièreCaracteristiques techniques• Disque en acier inoxidable, usinage laser,

bonifié et rectifié.• Profil défini au CAD calculé pour utiliser

complètement la superficie du materaiux de freinage, décharger la poussière, évacuer l’eau et la boue pendant le freinage.

• La superficie de dissipation de la chaleur est quand à elle doublée permettant de tenir basse la température de fonctionnement.

WHOOP DISC

Ressorts en acier carbone pré-trempé à haute charge d’énervement, protégés par un vernis en différentes couleurs à haute résistance thermique.La coloration différente met en évidence la charge de chaque série de ressorts.Ce kit de ressorts permet d’augmenter le régime de prise de l’embrayage jusqu’à 500 trs/min par palier de 150 trs/min selon le type de ressorts.

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Bi-Cylindre 4-stroke560 cc.

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Pistons forgés ø 66axe 15 avec 3 segments

à haute compression pour cylindre d’origine

Pistons forgés ø 70axe 15 avec 3 segments

Bi-Cylindre 4-stroke 560 cc.• Augmentation de la puissance de plus de 15%• Fiabilité extrême.• Technologie made in Italy.• Intégralement projeté et produit dans nos établissements

de Calderara di Reno.• Suivi de chaque phase de réalisation, du projet à la

production, par les techniciens Malossi comme tout les produits qui porte la marque Malossi.

Le monobloc à 2 cylindres au dessin sec et propre créé par Yamaha a été personnalisé par Malossi en profondeur par des évolutions qui ont consentis une augmentation de l’alésage sans compromettre l’équilibre mécanique et thermique de l’origine.

Tout à fait particulier a été le réalisation des pistons, forgés dans un alliage spécial et étudié afi n de supporter le stress d’utilisation sur longue distance.

Rien n’a été laissé au hasard, des joints à l’axe de piston bi-conique en acier super attaché et au segment élastique en acier chromé et nitruré.

Chaque élément est une précieuse contribution pour que ce groupe thermique soit vraiment exclusif : un produit pour une clientèle raffi née et compétente !

Caractéristiques Techniques • Alésage ø 70 mm• Course : 73 mm• Cylindrée : 560 cc• Rapport de compression : 1:12• Puissance maximale à 7800 trs/min.• Cylindre monolythique dédoublé en alliage spécial

d’aluminium-silicium-cuivre, bonifi é et stabilisé.• Chemise en Cermetal (ni-ca-sil) travaillé avec une extrême

précision sur CNC de dernière génération.• Rectifi cation croisée à 110/130°

• Pistons forgés ø 70 axe 15 avec 3 segments en alliage spécial d’aluminium (cuivre-silicium), bonifi é, ciel profi lé avec les empreintes des soupapes, dessin racing, renforcé et allégé à épaisseur constante.

• Segments nr. 3: • 1° Compression en acier chromé. • 2° Racleur en acier phosphaté. • 3° Décomposé : en acier chromé avec ressort.

Caractéristiques Techniques

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RPM

30

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35

00

40

00

45

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00

55

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60

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65

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75

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00

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90

00

PUISSANCE CV kW

16,0

18,0

20,0

22,0

24,0

26,0

28,0

30,0

32,0

34,0

36,0

38,0

40,0

42,0

44,0

46,0

48,0

50,0

52,0

11,8

13,2

14,7

16,2

17,6

19,1

20,6

22,1

23,5

25,0

26,5

27,9

29,4

30,9

32,3

33,8

35,3

36,8

38,2

COUPLE NmKgm

16,96

22,61

28,26

33,91

39,57

45,22

50,87

56,52

62,17

67,83

73,48

79,13

84,78

90,43

96,09

101,74

107,39

113,04

118,70

124,35

130,00

1,73

2,30

2,88

3,46

4,03

4,61

5,18

5,76

6,34

6,91

7,49

8,06

8,64

9,22

9,79

10,37

10,94

11,52

12,10

12,67

13,25

TEST EFFECTUES SUR YAMAHA T MAX 500 [4B5] VERSION 2008● VÉHICULE D’ORIGINE● VÉHICULE D’ORIGINE

● PISTONS MALOSSI ● PISTONS MALOSSI ø 66 66 À HAUTE COMPRESSION À HAUTE COMPRESSION

● DOUBLE POWER CAMME● DOUBLE POWER CAMME

● MAXI WILD LION Homologue● MAXI WILD LION Homologue

● BI-CYLINDRE MALOSSI ● BI-CYLINDRE MALOSSI ø 70 70

● DOUBLE POWER CAMME● DOUBLE POWER CAMME

● MAXI WILD LION Homologue● MAXI WILD LION Homologue

● VÉHICULE D’ORIGINE● VÉHICULE D’ORIGINE

● PISTONS MALOSSI ● PISTONS MALOSSI øø 66 66 À HAUTE COMPRESSION À HAUTE COMPRESSION

● DOUBLE POWER CAMME● DOUBLE POWER CAMME

● MAXI WILD LION Homologue● MAXI WILD LION Homologue

● BI-CYLINDRE MALOSSI ● BI-CYLINDRE MALOSSI øø 70 70

● DOUBLE POWER CAMME● DOUBLE POWER CAMME

● MAXI WILD LION Homologue● MAXI WILD LION Homologue

● Puissance max[CV]=40,139 ─ Couple Max[Nm]=42,750 ● Puissance max[CV]=45,420 ─ Couple Max[Nm]=45,436● Puissance max[CV]=51,455 ─ Couple Max[Nm]=50,446

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axDouble Power CammeL’arbre à cames est la partie la plus importante du moteur 4 temps au niveau de la distribution.Ce sont aux arbres à cames que sont confi és la gestion de l’ouverture et de la fermeture aussi bien des soupapes d’admissions pour l’alimentation de la chambre de combustion que l’ouverture et la fermeture des soupapes d’échappement pour l’évacuation des gaz brûlés.Les Double Power Cam Malossi ont été mises au point afi n d’obtenir une augmentation de puissance optimale et progressive si ils sont montés aux pistons Malossi à haute compression pour le cylindre d’origine ou bien exponentielle si ils sont montés au bi-cylindre 560cc Malossi.Malossi a pensé aussi bien aux véhicules à carburateurs qu’aux véhicules à injection : chaque modèle, première ou deuxième série, peuvent se vanter, en effet, d’un gain de puissance sensible si ils sont montés avec les Double Power Cam Malossi.Les Double Power Cam Malossi sont le résultat d’un projet long et minutieux dans notre salle d’essais. Le procès de production industriel a scrupuleusement suivis le cahier des charges imposé par le département technique. Du choix des matériaux en passant par l’utilisation de CNC de dernière génération d’une très grande précision, aux traitements thermochimiques et enfi n, aux essais de réglages et de montages.Malossi S.p.A., une entreprise, depuis toujours, au service de la haute qualité.

Caractéristiques Techniques En acier superliés, cémentés, trempés, nitrurés et rectifi és avec les lobes recalculés, majorés et reprofi lés.

DoublePower Camme

Arbre à cames commandant les soupapes d’admission

Arbre à cames commandant les soupapes d’échappement

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Partant de l’expérience acquise lors du Trophée Maxi Scooter 500, la catégorie la plus haute des trophées Malossi, les techniciens Malossi, en collaboration avec les différentes pilotes, ont mis au point le variateur MULTIVAR 2000 MHR de la nouvelle génération.Caractéristiques Techniques• Range plus grand pour permettre un rapport plus

court.• Rampe d’excursion des rouleaux modifi és afi n

de consentir un meilleur fonctionnement linéaire pour maintenir le régime moteur à la puissance maximale.

• Entretoise d’excursion en acier rectifi é lubrifi é par le graisse à base minérale MRG grease Malossi.

• Nouveaux rouleaux monolitiques en matériaux encore plus performant.

MULTIVARLa méticulosité avec laquelle les techniciens Malossi ont travaillé sur les pistes des rouleaux garantit au scooter des prestations optimales aussi bien en reprise quand accélération à un régime moteur non excessif, comme requis pour un moteur dont l’utilisation est plutôt TOURISTIQUE-SPORTIF.Caractéristiques Techniques• Axe en acier rectifi é, lubrifi é avec

graisse à base minérale MRG grease Malossi

• Nouveaux rouleaux monolithiques en matériaux innovants qui garantissent des performances plus grandes

MULTIVAR

MHR Grease

Les variateurs sont fournis avec deux séries de rouleaux et deux entretoises qui permettent de varier le régime de courbe de changement du scooter selon les exigences et rendent l’intervalle de contrôle du variateur égal à celui d’origine.

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axTORQUE DRIVERLa demie poulie mobile Malossi est née de notre expérience pluriannuelle dans le monde des courses.Spirale construite avec les meilleurs aciers spéciaux nitrurés, poulie en aluminium diamantée, assemblée via clouage afi n de garantir une rigidité maximale de l’ensemble.La forme particulière de la spirale a été mise au point afi n de maintenir le moteur à un régime constant dans la plage de puissance maximale. Il est né expressément pour compléter le développement des véhicules kités avec nos groupes thermiques, nos variateurs MHR et les courroies spéciales –Malossi Kevlar Belt- permettant d’utiliser complètement le couple et la puissance des moteurs.

VENTILVAR 2000Il s’agit d’une demie poulie fi xe usinée avec des outils aux diamants sur la surface de friction de la courroie. Angle d’attaque recalculé pour augmenter le range de changement. Cet élément complète le Multivar et le rends indispensable. RESSORT DE

CONTRASTE VARIATEURRessorts en acier allié de silicium à cycle thermodynamique optimal du moteur; défi nis au banc d’essai et testés sur routes sinueuses et à forte déclivité.

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26

Char

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[N

] Legenda

2914023.R02912772.W02914024.Y02914401.G0RESSORT D’ORIGINE

+ 30 %+ 13 %

+ 7 %Rigiditè parrapport à l’original - 39 %

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Caractéristiques Techniques • Suspension oléopneumatique avec chambres

d’azote pressurisées;• Réglage de l’hydraulique en extension• Réglage de la pré-charge du ressort breveté;• Réglage du rangement du véhicule;• Pommeau de calibrage freinage extension• Reglage inter-axes• Course 48 mm;• Housse extérieure en ergal 55 avec oxydation

anodique de couleur bleu cobalt Fixation fourche réglable forgée en ergal 55

avec oxydation anodique;• Fixation moteur obtenu par usinage en ergal

55 avec oxydation anodique• Système de réglage de rangement scooter

avec l’amortisseur monté.

Cette suspension arrière exceptionnelle, compacte et très légère est née de la collaboration entre les techniciens Malossi et le constructeur Paioli.Il s’agit d’une vraie suspension oléopneumatique avec rangement variable et réglage de l’hydraulique en extension, compensée par une chambre d’azote pressurisée, équipé d’un système spécial de réglage de la pré-charge du ressort breveté, capable d’assurer un très bon confort de conduite, soit pour un usage sportif que touristique, avec ou sans passager à bord.Le projet a été étudié longtemps par les techniciens des deux entreprises qui, habitués depuis longtemps à travailler en équipe, ont unis leurs expériences pour créer une suspension innovatrice.Dans le but de garantir la fi abilité de la nouvelle suspension, plusieurs prototypes ont été produits et après soumis aux plus rigoureux essais de laboratoire qui ont duré pour des semaines sur les bancs d’essai spécifi ques avant d’être essayé sur la route et les circuits.L’éclectisme de cet amortisseur est étonnant grâce aux 3 nouveaux systèmes de réglage qui font ressortir l’emploi sur la route et sur le circuit :

1. Réglage du système hydraulique en extension afi n d’absorber toutes les aspérités du sol.

2. Pré-charge du ressort pour adapter le véhicule en marche selon le poids des passagers. Cette suspension utilise un système breveté particulier, unique au monde, qui permet d’effectuer tous les réglages nécessaires en agissant simplement avec une clé hexagonale sur la vis placé dans la tête de l’amortisseur, dans une position facilement accessible.

3. Système de variation du rangement en virage si on fait un usage sportif du véhicule.

La particularité de ce projet consiste exactement dans la possibilité d’effectuer tous les réglages nécessaires rapidement et effi cacement sans enlever l’amortisseur du véhicule. Pendant l’étude de ce projet rien n’a été négligé! Par exemple, la limitation du poids a été un des objectifs principaux à atteindre: c’est la raison pour laquelle la plupart des pièces est réalisé en ergal, forgé, extrudé et tiré du plein, grâce aux meilleures technologies existantes. Le résultat de ce projet tant méticuleux nous a permis de gagner une réduction de poids de 20% environ, en détail, on est passé de 4.838 grammes de l’original à 4.030 grammes de l’amortisseur RS24. Nous pensons que ce soit un résultat important vers la direction de la sportivité que le Super T-Max Malossi peut vanter !RS24 Malossi pour YamahaT-Max: une excellence “Made in Italy”, un brevet duquel être fi ers!

Suspension oléopneumatique brevetée

Vis reglage de la precharge du ressort

Pommeau de calibrage freinage extension

Reglage inter-axes

AMORTISSEUR ARRIÈRE

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axSuite au succès de la collaboration entre Yamaha et Malossi avec la Coupe R-125, le 2010 verra

grandir cette collaboration entre la Maison de trois diapason et l’Entreprise de Bologne avec la création de la COUPE T-MAX MALOSSI, un Trophée qui prends ses origines du Trophée Maxiscooter 500 Malossi et qu’à partir de cette année se concentrera exclusivement sur le best-seller Yamaha, le très apprécié T-Max. Sur les circuits il y aura deux catégories appelées Stock et Open. Dans la Stock ils pourront participer tous les modèles de T-Max à injection avec préparation de base lorsque dans la Open il sera obligatoire utiliser le nouveau groupe thermique Malossi de 560cc ainsi que les arbres à cammes et on pourra même usiner les conduits de la culasse en donnant de cette façon la plus grande liberté aux mécaniciens. La Coupe T-Max Malossi est nationale et elle sera disputée dans 5 épreuves sur les circuits de Varano, Castelletto di Branduzzo, Binetto, Vallelunga et Adria.

Même cette année il y aura la formule Prime de Participation qui prévoit un remboursement pour le coût d’inscription, du kit, de la peinture et de la combinaison offi cielle Malossi pour ceux qui auront participé à toutes les compétitions et auront respecté le règlement.

ORGANIZATION:RACE SERVICE MALOSSI SRLFax 051 592707 - Cell. 335 6281121E-mail: [email protected]

trofei.malossi.com

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