Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs
-
date post
22-Oct-2014 -
Category
Documents
-
view
290 -
download
2
description
Transcript of Studie Randstad Geluk Onder Chauffeurs
© Motivaction International B.V.
P.117-6-2011 / <Kernwoord onderzoek + naam klant> /
<Plaats hier het logo
van de klant>
© Motivaction International B.V.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.1
Chauffeursgeluk in 2011 (NL/BE/FR)
Onderzoeks-
rapportage
Amsterdam
April 2011
Projectnummer
M6820
Auteurs
Jorn Lingsma
Kevin Hengstz
Ester Snoek-Koot
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.2
© Motivaction International B.V.
Achtergrond
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
In opdracht van Randstad, in naam van Ineke van Meel, heeft Motivaction
International B.V. een onderzoek uitgevoerd naar geluk op de werkplek onder
chauffeurs in Nederland, België en Frankrijk.
Geluk in het werk is een veelvuldig terugkerend thema binnen Randstad. Daarvoor
heeft Motivaction ronddom dit thema in 2003, 2005 en 2007 onder verschillende
beroepsgroepen het onderzoeksprogramma uitgevoerd met het onderwerp Het
geluk van werkend Nederland.
Met de onderzoeken naar het geluk van verschillende beroepsgroepen wil
Randstad op de hoogte blijven van wat er speelt binnen deze beroepsgroepen om
zo dichter bij specifieke beroepsgroepen te komen staan. Door de resultaten te
publiceren wil Randstad zich profileren als betrokken en geloofwaardige partner
voor specifieke beroepssectoren. Zo heeft Randstad in 2005 specifiek aandacht
besteed aan het werkgeluk onder vrachtwagen- en beroepschauffeurs in
Nederland.
Tussen 13 januari en 15 maart 2011 is dit onderzoek herhaald in Frankrijk, België
en Nederland onder vrachtwagenchauffeurs en beroepschauffeurs in het
personenvervoer.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.3
© Motivaction International B.V.
Samenvatting - werksituatie
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeur niet de enige kostwinner
In de meeste gevallen is de chauffeur niet meer de enige kostwinner in het gezin, alhoewel dit in Frankrijk nog wel vaker het geval is dan in Nederland en België.
Verschillende type chauffeursIn het onderzoek zijn verschillende type chauffeurs bevraagd, zowel personen- als vrachtvervoerders. Er lijkt een groot verschil te zijn tussen deze twee schijnbaar gelijke beroepen. Deze studie richt zich overwegend op de vrachtwagenchauffeurs van Nederland, België en Frankrijk.
Regionale, nationale of internationale focusDe meeste Franse chauffeurs hebben geen internationale focus. Hun Nederlandse en Belgische collega’s rijden vaker internationaal.
Liefde voor het vakChauffeur zijn staat voor veel chauffeurs gelijk aan vrijheid. Ook het rijden an sichen ‘het eigen baas zijn’ vinden veel chauffeurs bij de leuke kanten van het vak horen.
Het leven van de chauffeur gaat niet altijd over rozenDe keerzijde van de vrijheid is voor veel chauffeurs de werktijden. De Belgische chauffeurs vinden dit aspect minder vaak negatief.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.4
© Motivaction International B.V.
Samenvatting – ontwikkeling en veiligheid
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Ervaren dreiging uit Oost-Europa
Eén op de tien Nederlanders vindt werknemers uit Oost-Europa nog steeds één
van de belangrijkste ontwikkelingen in de branche. Belgen ervaren deze dreiging
ook, de Franse chauffeurs zien deze dreiging echter niet.
Onzeker toekomstperspectief is een bron van zorgen
Voor één op de tien Nederlandse chauffeurs is een onzeker toekomstperspectief
een bron van zorgen. Ongeveer een kwart van alle chauffeurs maakt zich geen
zorgen over de toekomst.
‘Veiligheid op de werkvloer’
12% van de Franse en Belgische chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig bij het
uitoefenen van zijn/haar werk. De Nederlandse chauffeurs voelen zich relatief het
veiligst.
‘Overnachten onderweg’
Twee derde van alle chauffeurs slaapt alle dagen thuis. Van hen die wel eens op
een parkeerplaats overnachten voelt bijna de helft van de Belgisch en Franse
chauffeurs zich niet (helemaal) veilig.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.5
© Motivaction International B.V.
Samenvatting – geluk en werk
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Overwerken hoort erbij
Meer dan de helft van de Belgische en Nederlandse chauffeurs werkt meer dan 40
uur per week. Meer dan twee derde van de Belgische en Franse chauffeurs werkt
gemiddeld minimaal eens per week over.
Liever meer voor minder
Meer dan een kwart van de chauffeurs zou bij voorkeur 4 dagen in de week
werken. Maar daarnaast is bijna een kwart van de chauffeurs juist van plan meer te
gaan werken. Het lijkt erop dat zij voor het geld meer ‘moeten’werken, maar dat zij
‘dromen’ van een 4-daagse werkweek.
Tevreden chauffeurs
85% van de Nederlandse chauffeurs is (redelijk) tevreden met het leven dat zij
leiden. Een derde van de Franse chauffeurs is niet (zo) tevreden met het leven dat
zij op dit moment leiden. Hetzelfde geldt voor meer dan een vijfde (22%) van de
Belgische chauffeurs.
Gelukkig met werk als chauffeurBelgische en Nederlandse chauffeurs geven een dikke voldoende (7) voor de mate
waarin ze op dit moment gelukkig zijn met hun baan. De Franse chauffeurs houden
het op een voldoende (6,5) wanneer het gaat om de mate van geluk in hun huidige
baan.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.6
© Motivaction International B.V.
Samenvatting – imago
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Fransen rijden Renault, Nederlanders DAF
Een derde van Nederlandse chauffeurs rijdt in een DAF. En meer dan een derde
van de Nederlandse chauffeurs zou het liefst in een DAF rijden. Bijna een derde
van Franse chauffeurs rijdt in een Renault.
Chauffeursprofielen online
Meer dan een derde van de chauffeurs heeft een social media profiel op Hyves
en/of Facebook.
Lichamelijk fit, maar wel aan gezondheid werkenVeel chauffeurs geven aan zich lichamelijk fit te voelen. Vooral de Franse
chauffeurs voelen zichzelf in hoge mate lichamelijk fit. Veel chauffeurs geven wel
aan te willen minderen met hun ongezonde gewoontes.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.7
© Motivaction International B.V.
Onderzoeksdoelstelling
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
• De doelstelling van het onderzoek is:
– Inzicht geven in het werkgeluk van de Nederlandse, Belgische en
Franse beroepschauffeurs, waarbij de uitkomsten nieuwswaardig dienen te zijn zodat ze als communicatiemiddel kunnen worden
ingezet door Randstad Nederland.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.8
© Motivaction International B.V.
Methode en opzet
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
• Het onderzoek is online uitgevoerd in Nederland, België en Frankrijk, waarbij
gebruik is gemaakt van chauffeursbestanden van Randstad. De chauffeurs
zijn via e-mail benaderd om online de vragenlijst in te vullen.
• Daarnaast heeft er op de website van Truckstar.nl een link naar de
Nederlandse vragenlijst gestaan.
• De vragenlijst is voor de Franse chauffeurs en Franstalige Belgische
chauffeurs vertaald
• Op deze wijze zijn in totaal n=1505 completes behaald:
– n=500 Franse chauffeurs
– n=286 Belgische chauffeurs
– n=719 Nederlandse chauffeurs, waarvan n=207 completes via de
website van Truckstar.nl
• De veldwerkperiode lag tussen 13 januari en 15 maart 2011.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.9
© Motivaction International B.V.
Resultaten - werksituatie
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.10
© Motivaction International B.V.
• De ondervraagde chauffeurs uit alle drie de landen zijn voornamelijk mannen, slechts 7% is vrouw. Een ruime meerderheid woont samen of is getrouwd en ruim de helft heeft kinderen.
• Van de Franse chauffeurs is ruim de helft uitzendkracht of gedetacheerd. Meer dan de helft van de Belgische en Nederlandse chauffeurs zijn echter in loondienst. Met name de Belgische chauffeurs hebben een contract voor onbepaalde tijd.
Achtergrondgegevens van de steekproef
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.11
© Motivaction International B.V.
Op de weg voor brood op de plank
Bent u hoofdkostwinner van uw huishouden, dat wil zeggen draagt u voor de helft of meer dan
de helft bij aan het inkomen van uw huishouden?
37%
37%
16%
10%
37%
27%
21%
15%
42%
22%
30%
7%
Ja, alleen ik ben de
hoofdkostwinner
Ja, ik ben de hoofdkostwinner,
mijn partner draagt ook bij
Mijn partner en ik zijn dat in
gelijke mate
Nee, een ander draagt meer
bij aan het inkomen
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Het stereotiepe beeld van de klassieke rollenpatronen waarbij de mannelijke chauffeur hoofdkostwinner is en de vrouw voor de kinderen zorgt, gaat maar in iets meer dan een derde (37%) van de gevallen op. In Frankrijk is dit nog wel vaker (42%) het geval dan in Nederland en België.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.12
© Motivaction International B.V.
Nederlandse buschauffeurs doen goed mee
Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?
71%
21%
4%
7%
81%
8%
4%
8%
75%
1%
6%
15%
Vrachtwagenchauffeurs
Buschauffeur
Taxichauffeur
Ander, namelijk:Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Om een goed beeld te krijgen van de groep chauffeurs die in elk van de landen de vragenlijst heeft ingevuld, staat hieronder de verdeling van type chauffeurs. Gemiddeld is driekwart van de respondenten vrachtwagenchauffeur. In de Nederlandse steekproef is meer dan een vijfde (21%) buschauffeur. In Frankrijk hebben veel respondenten “anders” ingevuld, van deze chauffeurs vervoert het merendeel ‘vracht’ in plaats van ‘personen’. Veelal gaat het om specialistische vracht.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.13
© Motivaction International B.V.
Overwegend vrachtwagenchauffeurs
En wat vervoert u dan voornamelijk?
78%
21%
1%
88%
8%
3%
94%
4%
2%
Goederen
Personen
Ongeveer even vaak
goederen als personenNederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
De steekproef bestaat overwegend uit vrachtchauffeurs. De Nederlandse steekproef is groter en breder waardoor er meer personenchauffeurs zijn meegenomen. In de rapportage die het geluk van chauffeurs van 2005 en 2010 met elkaar vergelijkt (tegelijk opgeleverd met deze rapportage), zijn alleen de vrachtwagenchauffeurs meegenomen.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.14
© Motivaction International B.V.
Les françaises préférées conduire en France
Op welk van de volgende gebieden rijdt u meestal?
33%
43%
23%
22%
46%
32%
74%
24%
3%
Regionaal
Nationaal
InternationaalNederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
De Nederlandse en Belgische chauffeurs zijn meer internationaal gericht dan hun Franse collega’s. De Franse chauffeurs hebben veelal een regionale focus. Voor de Nederlandse en Belgische chauffeurs geldt dat hun werkgebied varieert van regionaal tot en met internationaal. Binnen de Nederlandse regionale chauffeurs bevinden zich veel personenvervoerders.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.15
© Motivaction International B.V.
Personen zijn geen vracht
Welk van de volgende beroepen beschrijft het beste wat u doet?
71%
21%
4%
7%
81%
8%
4%
8%
75%
1%
6%
15%
Vrachtwagenchauffeurs
Buschauffeur
Taxichauffeur
Anders, namelijk:Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
De ene chauffeur is de andere niet. Er is een duidelijke scheiding tussen buschauffeurs en vrachtwagenchauffeurs (Beiden hadden ook voor de algemene titel ‘chauffeur’ kunnen kiezen). Deze scheiding tussen de twee beroepen wordt opverschillende momenten zichtbaar.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.16
© Motivaction International B.V.
Liberté et Aime des Rouler
Waarom heeft u destijds voor uw huidige beroep gekozen?
22%
18%
5%
5%
8%
4%
14%
5%
5%
13%
13%
10%
6%
6%
11%
6%
10%
8%
10%
11%
19%
14%
10%
8%
2%
5%
7%
Leuk/plezierig/mooi
beroep (algemeen)
Vrijheid
Ik rijd graag
Eigen baas zijn
Ik zocht werk
Geld verdienen
Het is altijd een
(jongens)droom geweest
Liefde voor de
vrachtwagen/truck
Je komt op plaatsen/ziet
te wereld
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Veel chauffeurs kunnen (of willen) niet verwoorden waarom zij specifiek voor het beroep hebben gekozen. De meest genoemde reden is “de vrijheid”, en in Frankrijk worden “ik hou van rijden” en “fijn om eigen baas te zijn” vaak genoemd.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.17
© Motivaction International B.V.
Vrijheid en goed salaris maken het chauffeursberoep mooi
Wat vindt u de meest positieve aspecten van uw huidige werk en functie?
26%
14%
14%
10%
10%
6%
6%
5%
4%
4%
15%
12%
13%
6%
4%
4%
6%
4%
5%
12%
11%
17%
16%
7%
6%
3%
5%
5%
10%
Vrijheid
Zelfstandigheid
De inhoud van het werk/het rijden met de wagen
Afwisseling
Contact met anderen/omgaan met anderen
Contact met collega’s
Rijden met mooi materieel
Verantwoordelijkheid
Werksfeer
Salaris
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Een kwart van de Nederlandse chauffeurs vindt ‘de vrijheid van het beroep’ het meest positieve aspect van het beroep. Voor Belgen en Fransen is het ‘salaris’vaker een positief aspect dan voor Nederlandse chauffeurs.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.18
© Motivaction International B.V.
Werktijden en slecht salaris maken het chauffeursberoep minder aantrekkelijk
Wat vindt u de meest negatieve aspecten van uw huidige werk en functie?
12%
9%
7%
6%
6%
5%
5%
5%
4%
3%
8%
7%
3%
13%
13%
5%
3%
3%
3%
7%
14%
7%
6%
12%
8%
2%
7%
8%
9%
Werktijden/overwerk
Steeds hogere werkdruk/klussen
moeten steeds sneller worden
geklaard
Steeds meer regelgeving
Salaris
Slechte
organisatie/planning/communicatie
Files
Agressieve automobilisten
Geen vast contract/geen fulltime
contract
Gebrekkig materieel
Weinig waardering
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Door de Nederlandse chauffeurs worden de werktijden het vaakst genoemd als negatief aspect van het chauffeur-zijn. De groep Belgische chauffeurs noemen de onprofessionaliteit van de organisatie en het salaris het vaakst als ‘dissatisfiers’.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.19
© Motivaction International B.V.
Resultaten - ontwikkelingen en veiligheid
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.20
© Motivaction International B.V.
Dreiging van Oost-Europese broodroof
Welke ontwikkelingen zijn er volgens u momenteel gaande in uw branche?
10%
7%
6%
5%
5%
5%
5%
2%
4%
7%
18%
9%
3%
2%
2%
5%
4%
1%
5%
5%
19%
22%
2%
0%
2%
0%
0%
4%
3%
8%
2%
19%
34%
Werknemers uit
Oostbloklanden
Respondent is negatief in het
antwoord
Minder werkgelegenheid
Bezuinigingen
Hoge werkdruk
Milieuvriendelijkheid
Opleidingen
Modernisering van materieel
Strenge regelgeving
Geen ontwikkelingen
Weet niet/geen antwoord
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Chauffeurs hebben een beperkt inzicht in de ontwikkelingen die er in de branche spelen. Eén op de tien Nederlandse chauffeurs noemt de ‘dreiging van broodroof uit Oost-Europa’ een belangrijke ontwikkeling die op dit moment gaande is in de branche.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.21
© Motivaction International B.V.
Onzekerheid over baan is een bron van zorgen
En over welke ontwikkelingen die u zojuist genoemd heeft, maakt u zich zorgen?
11%
10%
7%
5%
5%
3%
29%
16%
8%
6%
5%
4%
3%
5%
31%
17%
7%
4%
5%
6%
2%
6%
17%
30%
Minder werk/onzeker
toekomstperspectief
Opkomst van werknemers uit
Oostbloklanden
Strenge
regelgeving/papierwerk
Alle (hiervoor genoemde)
ontwikkelingen
Toenemende werkdruk
Gevolgen voor mijn salaris
Ik maak me geen zorgen
Weet niet/geen antwoord
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Voor één op de tien Nederlandse chauffeurs is een onzeker toekomstperspectief een bron van zorgen. Ongeveer een kwart van alle chauffeurs maakt zich geen enkele zorg over de toekomst.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.22
© Motivaction International B.V.
Nederlandse chauffeurs voelen zich het vaakst veilig
Hoe veilig voelt u zich, in zijn algemeenheid, wanneer u uw werk als chauffeur
uitvoert?
5%
47%
37%
8%4%
7%
47%
33%
8%4%
9%
66%
22%
3%2%
Zeer veiligVeiligNiet veilig, niet
onveilig
Niet veiligHelemaal niet
veilig
Frankrijk (n=227)
België (n=156)
Nederland (n=458)
De Nederlandse chauffeurs voelen zich gemiddeld gezien het veiligst. 12% van de Belgische en Franse chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig wanneer zij hun werk als chauffeur uitvoeren.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.23
© Motivaction International B.V.
Twee derde van de chauffeurs slaapt elke nacht thuis
Gemiddeld hoeveel nachten bent u per week van huis?
63%
19%
18%
67%
15%
17%
67%
17%
15%
0, ik ben elke avond/nacht
thuis
1 t/m 3 nachten
4 t/m 7 nachten
Nederland (n=438)
België (n=146)
Frankrijk (n=192)
Tweederde van alle chauffeurs slaapt alle dagen van de week in zijn/haar eigen bed. Bijna een vijfde van de Nederlandse chauffeurs is gemiddeld meer dan een halve week van huis.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.24
© Motivaction International B.V.
Een kwart van de chauffeurs voelt zich ‘s nachts onveilig
En hoe veilig voelt u zich doorgaans, wanneer u overnacht op een parkeerplaats?
43%
0%
12%
18%18%
9%
40%
2%
15%
21%
13%10%
51%
2%
15%
21%
9%
2%
Ik overnacht
nooit op een
parkeerplaats
Zeer veiligVeiligNiet veilig, niet
onveilig
Niet veiligHelemaal niet
veilig
Frankrijk (n=171)
België (n=126)
Nederland (n=325)
De helft van de Nederlandse chauffeurs overnacht nooit op een parkeerplaats. Dit geldt in mindere mate voor de Franse en Belgische chauffeurs (Ruim 40% overnacht nooit op een parkeerplaats). Een kwart van de Belgische en Franse chauffeurs voelt zich (helemaal) niet veilig bij een overnachting op een parkeerplaats.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.25
© Motivaction International B.V.
Resultaten - geluk en werk
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.26
© Motivaction International B.V.
Overwerken hoort erbij
Werkt u wel eens over?
59%
69%
66%
7%
8%
7%
8%
6%
9%
25%
15%
15%3%
2%
1%Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Ja, minstens eens perweek
Ja, minstens eens per2 weken
Ja, minstens eens per
maand
Ja, minstens eens perhalf jaar
Nee, (bijna) nooit
Een kwart van de Nederlandse chauffeurs werkt bijna nooit over. Franse en Belgische chauffeurs werken vaker structureel over: twee derde van hen geeft aan minimaal eens per week over te werken.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.27
© Motivaction International B.V.
40+ uren per week is voor veel chauffeurs ‘normaal’
12%
9%
29%
51%
11%
8%
26%
55%
8%
9%
47%
36%
Nederland (n=481)
België (n=175)
Frankrijk (n=240)
8%
67%
6%
19%
14%
71%
7%
9%
20%
69%
6%
5%
Contracturen Werkelijke uren
0 t/m 19 uur
20 t/m 31 uur
32 t/m 40 uur
Meer dan 40 uur
Meer dan twee derde van de chauffeurs heeft een contract van 32-40 uur per week. Meer dan de helft van de Nederlandse en Belgische chauffeurs werkt meer dan 40 uur per week.
Een vijfde van de Franse chauffeurs heeft een contract voor meer dan 40 uur in de week. Meer dan een derde van de Franse chauffeurs werkt meer dan 40 uur per week.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.28
© Motivaction International B.V.
Liever een dag minder werken
2%
10%
62%
12%
5%
3%
5%
2%
16%
63%
8%
6%
3%
2%
10%
71%
10%
5%
2%
1%
2%
3%
7%
31%
47%
9%
2%
1%
1%
6%
23%
54%
13%
2%
1%
3%
29%
57%
9%
2%
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Werkweek Ideale werkweek
1 dag
2 dagen
3 dagen
4 dagen
5 dagen
6 dagen
7 dagen
Bijna twee derde van de chauffeurs werkt 5 dagen in de week. Meer dan een kwart van de chauffeurs ziet in een 4-daagse werkweek de ideale werkweek. Bijna een vijfde van de Belgische chauffeurs werkt meer dan 5 dagen per week, voor een zevende van de Belgische chauffeurs is dit ook de ideale werkweek.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.29
© Motivaction International B.V.
Toch blijft men het liefst (voor de inkomsten) evenveel werken
Bent u van plan in de komende twee jaar meer, minder of evenveel te gaan werken?
30%
59%
10%
2%
18%
66%
14%
2%
20%
64%
16%
1%
Ik wil meer gaan werkenIk wil evenveel blijven
werken
Ik wil minder gaan werkenIk wil (tijdelijk) stoppen
met werken
Frankrijk (n=240)
België (n=179)
Nederland (n=507)
Bijna twee derde van de chauffeurs wil (ondanks het ideaal van een 4-daagse werkweek) evenveel blijven werken. Bijna een kwart zou zelfs het liefst meer gaan werken. In Frankrijk is dat 30%.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.30
© Motivaction International B.V.
Fransen het meest mobiel
Bent u van plan het komende jaar van functie en/of werkgever te veranderen?
12%
44%
39%
5%
12%
40%
41%
7%
18%
52%
19%
10%
Ja
Misschien (afhankelijk van de
situatie)
Nee
Weet niet
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Bijna de helft van de chauffeurs overweegt een andere werkgever (afhankelijk van de situatie). Tweevijfde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is niet van plan te switchen van werkgever, bijna een vijfde van de Franse chauffeurs wel.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.31
© Motivaction International B.V.
Franse chauffeurs het minst zeker van hun baan
In hoeverre bent u zeker van uw huidige baan?
31%
33%
24%
6%
6%
32%
37%
23%
4%
3%
12%
16%
50%
9%
13%
Heel zeker, de kans dat ik
ontslagen word is heel
klein
Redelijk zeker, hoewel er
altijd een kans op ontslag
is
Niet zeker, niet onzeker
Niet zo zeker, er is een
kans op ontslag
Helemaal niet zeker, grote
kans op ontslag
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Een derde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is heel zeker van zijn/haar baan. En nog een derde van de Nederlandse en Belgische chauffeurs is redelijk zeker van zijn/haar baan.
De helft van de Franse chauffeurs geeft aan niet zeker, maar ook niet onzeker te zijn over zijn/haar baan. Een vijfde van de Franse chauffeurs vreest zelfs ontslag.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.32
© Motivaction International B.V.
Verliezen van baan is eigenlijk geen optie
Stel dat u binnenkort uw baan zou verliezen, wat zou dit voor u betekenen?
29%
12%
30%
9%
23%
4%
68%
5%
28%
12%
25%
8%
15%
4%
73%
3%
36%
7%
29%
6%
20%
1%
72%
3%
Een groot financieel probleem, ik kan dan mezelf (en mijn
gezin) niet meer onderhouden
Geen groot financieel probleem, maar ik zou wel flink
moeten bezuinigen
Financieel wordt het wat lastig, maar het meest vervelende
zou ik vinden om fulltime thuis te zijn
Financieel zou het geen enkel probleem zijn, maar ik zou het
heel vervelend vinden om fulltime thuis te zijn
Ik zou gaan nadenken over een andere baan, het zou voor
mij een goed moment zijn om misschien iets heel anders te
gaan doen
Ik zou gaan reizen en daarna weer verder zien
Ik zou direct gaan solliciteren naar ander werk
Anders, namelijk:
Nederland (n=507)
België (n=179)
Frankrijk (n=240)
Een derde van de chauffeurs geeft aan een groot financieel probleem te hebben wanneer zij hun baan zouden verliezen. Meer dan twee derde van de chauffeurs zou direct gaan solliciteren naar een andere baan wanneer zij de huidige baan zouden verliezen.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.33
© Motivaction International B.V.
De geluksladder van het chauffeursleven
Ladder van het leven
7,86
6,956,89
7,89
6,65
6,83
6,37
5,71
7,21
5
6
7
8
Over 5 jaarNu5 jaar geleden
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederlanders zien het geluk in hun leven als een stijgende lijn; het is beter dan 5 jaar geleden, en over 5 jaar is het nog (veel) beter.
De Belgische chauffeurs zien hun huidige situatie als een minimale verslechtering in vergelijking met 5 jaar geleden. Ook zij verwachten over 5 jaar (veel) gelukkiger te zijn dan nu.
De Franse chauffeurs geven aan dat zij in vergelijking met 5 jaar er nu veel slechter voor staan, maar dat zij verwachten er over 5 jaar (veel) beter voor te staan.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.34
© Motivaction International B.V.
Een 7 voor chauffeursgeluk
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig bent
met uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:
64,96
70,0170,01
Frankrijk (n=227)België (n=156)Nederland (n=458)
Belgische en Nederlandse chauffeurs geven een dikke voldoende (7) voor de mate waarin ze op dit moment gelukkig zijn met hun baan. De Franse chauffeurs houden het op een voldoende (6,5) wanneer het gaat om de mate van geluk in hun huidige baan.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.35
© Motivaction International B.V.
Chauffeurs zijn overwegend tevreden met hun leven
Hoe tevreden bent u met het leven dat u leidt?
5%
7%
13%
17%
27%
54%
56%
53%
31%
22%
13%
3%Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Ontevreden
Niet zo tevreden
Redelijk tevreden
Zeer tevreden
Met 85% (redelijk) tevreden chauffeurs zijn de Nederlanders het vaakst tevreden met het leven dat zij leiden. Een derde van de Franse chauffeurs is niet (zo) tevreden met het leven dat zij op dit moment leiden. Hetzelfde geldt voor meer dan een vijfde (22%) van de Belgische chauffeurs.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.36
© Motivaction International B.V.
Geluk en tevredenheid van chauffeurs komen overeen
De Nederlanders zijn het gelukkigst van alle chauffeurs. De Fransen beschouwen
zich in veel mindere mate als een gelukkig mens. Zij geven zichzelf nog net een
voldoende.
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u zich beschouwt
als een gelukkig mens, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer
62,08
70,5373,37
Frankrijk (n=500)België (n=286)Nederland (n=719)
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.37
© Motivaction International B.V.
Geluk voormalig chauffeurs en werkzoekenden
Als u uzelf een cijfer tussen 1 en 100 moet geven voor de mate waarin u gelukkig was met
uw werk als chauffeur, welk cijfer zou u dan geven? Cijfer:
43,04
57,82
73,64
Frankrijk (n=273)België (n=130)Nederland (n=261)
Binnen de groep van niet-actieve chauffeurs (met pensioen of werkzoekenden) zijn de Fransen het meest ongelukkig over hun voormalige werk als chauffeur. Met een dikke onvoldoende voor geluk kijken zij terug op hun leven als chauffeur. De Nederlanders kijken daarentegen terug op een gelukkige periode als chauffeur.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.38
© Motivaction International B.V.
I � professional driving
Wat maakt dat u (zeer) gelukkig bent met uw huidige werksituatie?
22%
22%
20%
14%
13%
12%
11%
11%
10%
10%
24%
18%
14%
11%
11%
4%
5%
16%
10%
11%
24%
11%
9%
5%
13%
3%
7%
7%
12%
5%
Ik houd van mijn werk
Leuke ritten
Vrijheid
Goede collegas
Prettige werktijden/werkuren
Afwisseling
Contact met anderen
Goede leidinggevende
Goede sfeer
Rijden met mooi/goed
materieel
Nederland (n=357)
België (n=112)
Frankrijk (n=148)
Voor een kwart van de chauffeurs maakt de liefde voor het werk een belangrijk deel van hun werkgeluk uit. Ook inhoudelijke aspecten van de job (leuke ritten, vrijheid en goede collega’s) dragen een belangrijk steentje bij aan het werkgeluk. Deze aspecten gelden met name voor Nederlandse en Belgische chauffeurs.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.39
© Motivaction International B.V.
Onzekerheid over baan maakt ongelukkig
Wat maakt dat u (zeer) ongelukkig bent met uw huidige werksituatie?
17%
14%
12%
11%
11%
8%
8%
7%
11%
20%
7%
20%
2%
25%
11%
22%
18%
5%
11%
6%
29%
5%
8%
Geen vast werk/geen
regelmatigheid/geen
garanties
Geen waardering
Randstad houdt geen
rekening met werknemers
Stress/hoge werkdruk
Vervelende
werktijden/werkuren
Laag salaris
Ik heb geen werk (in
transport) op dit moment
Geen collegialiteit/ieder voor
zich
Nederland (n=101)
België (n=44)
Frankrijk (n=79)
Naast onzekerheid is het lage salaris de belangrijkste factor die ervoor zorgt dat men ongelukkig is met de huidige werksituatie. In België spelen stress en een hoge werkdruk een belangrijke rol.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerksituatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.40
© Motivaction International B.V.
Imago
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.41
© Motivaction International B.V.
Nationalisme in merkvoorkeur vrachtwagen
Wat is uw favoriete merk vrachtwagen?
36%
26%
18%
5%
5%
1%
2%
7%
14%
24%
17%
19%
13%
2%
4%
6%
8%
25%
18%
10%
15%
3%
12%
8%
Nederland (n=325)
België (n=126)
Frankrijk (n=171)
In welk merk vrachtwagen rijdt u zelf?
34%
16%
13%
12%
10%
3%
2%
1%
9%
25%
11%
13%
11%
19%
9%
10%
2%
11%
10%
8%
6%
19%
8%
31%
8%
DAF
Scania
Volvo
MAN
Mercedes-Benz
Iveco
Renault
Ginaf
Anders, namelijk
Een derde van Nederlandse chauffeurs rijdt in een DAF. En meer dan een derde van de Nederlandse chauffeurs zou het liefst in een DAF rijden. Bijna een derde van Franse chauffeurs rijdt in een Renault. En een kwart van de Franse chauffeurs zou het liefst in een Scania rijden.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.42
© Motivaction International B.V.
Vaak geen internet in de cabine
Heeft u toegang tot Internet in uw cabine?
22%
9%
72%
12%
13%
78%
22%
9%
72%
Ja, via mijn telefoon /
smartphone
Ja, via mijn laptop /
computer
Nee
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Drie kwart van de chauffeurs heeft geen internettoegang in de cabine. Meer dan een vijfde (22%) van de Nederlandse en Franse chauffeurs zijn in het bezit van een smartphone met internetmogelijkheden. Eén op de acht Belgische chauffeurs heeft een laptop met internetmogelijkheden in de cabine.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.43
© Motivaction International B.V.
Chauffeursprofielen op Hyves en Facebook
Van welke sociale netwerken/media maakt u gebruik?
40%
18%
3%
6%
2%
9%
21%
34%
1%
40%
1%
1%
2%
10%
12%
46%
33%
1%
2%
16%
52%
Hyves
MySpace
Netlog
Schoolbank
Anders, namelijk:
Weet niet/geen mening
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Meer dan een derde van de chauffeurs heeft een social media profiel op Hyvesen/of Facebook.
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.44
© Motivaction International B.V.
Lichamelijk fit, maar wel aan gezondheid werken
Veel chauffeurs geven aan zich lichamelijk fit te voelen. Vooral de Franse chauffeurs voelen zichzelf in hoge mate lichamelijk fit. Veel chauffeurs geven wel aan te willen minderen met hun ongezonde gewoontes.
2,2
2,4
2,6
2,8
3
3,2
3,4
3,6
3,8
Ik zou meer willen sporten
Ik voel me lichamelijk erg fit
Ik wil stoppen/minderen met roken
Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten
Ik zou meer tijd willen hebben om te koken
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
In ben te veel kilo’s aangekomen
Ik wil minderen met alcohol drinken
Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput
Ik eet te vaak ongezond
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
ResultatenWerk situatie
Ontwikkeling &
Veiligheid
Geluk en werk
Imago
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.45
© Motivaction International B.V.
Conclusies
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.46
© Motivaction International B.V.
Conclusies
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Het einde van de traditionele chauffeur
Het traditionele beeld van de mannelijke chauffeur die enig kostwinner is en
meerdere nachten per week van huis is om de kost te verdienen lijkt in veel
gevallen achterhaald. Een ruime meerderheid van de chauffeurs slaapt alle
nachten thuis. En minder dan de helft van alle chauffeurs is enig kostwinner in het
gezin. Iets wat vijf jaar geleden in grotere mate vanzelfsprekend was, vooral in ook
in Nederland.
Het chauffeursschap is ook niet langer een puur mannelijke aangelegenheid. Het
aantal vrouwen in een rijdend beroep neemt toe. De motivaties om chauffeur te
worden blijven echter wel gelijk. Bij chauffeurs gaat het om een gevoel van vrijheid
en een liefde voor rijden. De keerzijde van het rijdende beroep zijn de werktijden
en, voor sommigen, het salaris.
Ook het internationale beeld van het chauffeursvak gaat lang niet in alle gevallen
meer op. Het werkterrein van de Franse chauffeur beperkt zich tot het eigen land.
De Belgische en Nederlandse chauffeurs zijn meer internationaal gericht.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.47
© Motivaction International B.V.
Conclusies
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Veiligheid en werkzekerheid zijn de belangrijkste zorgen
Ondanks dat de Franse chauffeurs voornamelijk in eigen land rijden wil dit niet
zeggen dat zij niet onderweg overnachten. Het zijn voornamelijk de Franse en
Belgische chauffeurs die zich niet veilig voelen bij het overnachten op
parkeerplaatsen. Dit gevoel van onveiligheid is ook één van de negatieve aspecten
van het chauffeur-zijn dat invloed heeft op het werkgeluk.
Een groot deel van de chauffeurs leidt geen zorgeloos bestaan. Veiligheid en
werkzekerheid vormen de belangrijkste zorgen. Een aanzienlijk deel van de Franse
en Belgische chauffeurs voelt zich zelfs (helemaal) niet veilig bij het uitoefenen van
hun beroep. Ook de onzekerheid van een toekomstperspectief is één van de
grootste zorgen bij een deel van de Belgische en Nederlandse chauffeurs.
Opvallend is ook dat voornamelijk de Nederlandse chauffeurs nog steeds de
dreiging ervaren van ‘valse concurrentie van goedkope rijders’ uit Oost-Europa. Dit
raakt direct aan hun werkzekerheid en is voor hen daarmee een belangrijk issue.
Het percentage chauffeurs die deze dreiging ervaart is afgenomen in vergelijking
met 2005.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.48
© Motivaction International B.V.
Conclusies
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Geluk van de Nederlandse, Belgische en Franse chauffeur
Het algemeen levensgeluk hangt sterk samen het werkgeluk van de chauffeurs. De
Nederlandse chauffeur is het meest gelukkig met zijn algemene leven en met zijn
baan als chauffeur specifiek. De Franse chauffeurs zijn het minst gelukkig met hun
baan als chauffeur.
Gelukkige Nederlandse chauffeurs met hoge verwachtingen
De Nederlandse chauffeur ziet de geluksladder alleen maar stijgen* ; nu is men
gelukkiger dan 5 jaar geleden*, en over 5 jaar verwacht men nog gelukkiger te zijn
Hoopvolle Belgische chauffeurs
De Belgische chauffeur blijft op dezelfde trede van de geluksladder staan als 5 jaar
geleden; nu is men even gelukkig als 5 jaar geleden. Over 5 jaar verwacht men wel
gelukkiger te zijn dan men nu is.
Franse chauffeurs in een geluksdal
De Franse chauffeur gaat een aantal gelukstreden omlaag op de geluksladder in
vergelijking met 5 jaar geleden; nu is men minder gelukkig dan 5 jaar geleden.
Over 5 jaar verwacht men wel veel gelukkiger te zijn dan men nu is.
(* Geen significante stijging)
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.49
© Motivaction International B.V.
Conclusies
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Het stereotiepe beeld komt toch ergens vandaan
Wanneer je een willekeurig persoon vraagt zich een beeld te vormen van een
chauffeur, dan wordt er in veel gevallen het beeld neergezet van een ongezonde
man die meerdere dagen van huis is, ongezond eet en weinig aan sport doet.
Met dit onderzoek kunnen we dit beeld niet ontkrachten. Het merendeel van de
chauffeurs sport helemaal niet en veel chauffeurs geven aan toch wel wat
gezonder te willen gaan eten, vaker te willen sporten en te willen minderen met
roken.
Een fitte chauffeur is nog geen gezonde chauffeur
Het meest opvallende is dat de chauffeurs, in meerderheid, wel aangeven zich fit
te voelen, ondanks dat ze zelf aangeven gezonder te willen gaan leven.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.50
© Motivaction International B.V.
Aanbevelingen
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.51
© Motivaction International B.V.
Aanbevelingen
Achtergrond
Samenvatting
Doel- en
probleemstelling
Methode en opzet
Resultaten
Conclusies
Aanbevelingen
• De doelstelling van het onderzoek is:
– Inzicht geven in het werkgeluk van de Nederlandse, Belgische en Franse beroepschauffeurs, waarbij de uitkomsten nieuwswaardig
dienen te zijn zodat ze als communicatiemiddel kunnen worden ingezet door Randstad Nederland.
• De aanbevelingen bij dit onderzoek presenteren we in de vorm van mogelijke
krantenkoppen die nieuwswaardig kunnen zijn. Ons voorstel is om met
Randstad hieruit één krantenkop te kiezen en de resultaten bij deze
krantenkop verder uit te diepen om zo tot een nieuwswaardig persbericht te
komen.
• “Je hoeft niet te sporten om fit te zijn” / “Geluk in een gehaktstaaf”
• “Werkzekerheid blokt het gevaar uit het Oosten”
• “Onzekerheidsreductie bepaalt grenzeloos geluk voor chauffeurs”
• “Personen zijn geen lading”; het verschil tussen vracht- en personenvervoer.
• “Zelfs truckers ontkomen niet aan de emancipatie”
• “Zekerheid maakt de weg vrij voor chauffeursgeluk”
• “De moderne chauffeur is op tijd thuis voor het prakkie”
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.52
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.53
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Leeftijd gecategoriseerd
7%
16%
28%
32%
17%
5%
24%
29%
26%
16%
6%
28%
37%
22%
7%
18 t/m 24
25 t/m 34
35 t/m 44
45 t/m 55
55 t/m 65
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.54
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Wat is uw leefsituatie
73%
20%
5%
2%
67%
23%
5%
5%
61%
31%
5%
3%
Gehuwd of
samenwonend
Alleenstaand of
gescheiden
Inwonend bij ouders
Anders, namelijk:
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.55
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Heeft u kinderen?
43%
22%
35%
52%
19%
29%
49%
16%
35%
Ja, wonen nog thuis
Ja, maar wonen niet meer
thuis
NeeNederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.56
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Op welk van de volgende wijze doet u dit zelf?
6%
4%
4%
2%
7%
12%
28%
24%
24%
37%
33%
35%
46%
46%
30%
71%
72%
74%
61%
63%
63%
40%
40%
63%
2%
2%
3%
1%
1%
3,7
3,7
3,7
3,6
3,6
3,6
3,2
3,2
3,5
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nooit Zelden Vaak Altijd
Ik rijd in de groene zone
Op de weg rijd ik op veilige afstand van mijn voorganger
Ik anticipeer en kijk ver vooruit om gevaren te vermijden en mijn verbruik te verminderen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.57
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Op welk van de volgende wijze doet u dit zelf?
0
17%
20%
5%
10%
4%
2%
20%
12%
4%
7%
12%
4%
18%
17%
8%
15%
6%
4%
30%
35%
32%
38%
36%
35%
36%
42%
43%
46%
34%
59%
34%
42%
55%
29%
40%
48%
3,1
2,8
3,5
3,0
3,2
3,4
2,7
3,1
3,4
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (=227)
Nooit Zelden Vaak Altijd
Ik gebruik de cruise control
Ik onderhoud mijn (vracht)wagen en voer vóór vertrek de nodige controles
Ik gebruik de tussenliggende versnellingen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.58
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Hoe zijn de volgende zaken bij het management van het bedrijf (waar u werkt) geregeld?
78%
76%
76%
62%
56%
54%
57%
53%
55%
22%
24%
24%
38%
44%
46%
43%
47%
45%
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Ja Nee
Erkent en waardeert uw manager het werk dat u doet?
Geeft manager betekenis aan werk, neemt de moeite uit te leggen wat hij/zij van u vraagt en waarom?
Zorgt uw functie voor teamgeest in uw bedrijf?
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.59
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Hoe zijn de volgende zaken bij het management van het bedrijf (waar u werkt) geregeld?
70%
60%
33%
52%
53%
61%
38%
47%
37%
51%
44%
29%
30%
40%
67%
48%
47%
39%
62%
53%
63%
49%
56%
71%
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Ja Nee
Toen u bij het bedrijf kwam werken, bent u toen begeleid of ingewerkt?
Heeft u binnen uw functie targets (doelen) waaraan u moet voldoen
Bent u zich bewust van de mogelijkheden voor loopbaanontwikkeling binnen uw bedrijf?
Heeft u binnen uw functie targets (doelen) waaraan u moet voldoen?
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.60
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
23%
33%
53%
26%
30%
24%
41%
56%
66%
14%
25%
31%
26%
26%
24%
21%
21%
17%
16%
17%
32%
26%
18%
26%
23%
35%
19%
13%
10%
38%
20%
10%
3%
22%
23%
20%
18%
14%
8%
32%
2,5
2,1
1,7
2,4
2,4
2,5
2,1
1,9
1,6
2,9
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Europese regelgeving
Verdringing door chauffeurs vanuit het buitenland
Hoogte van het salaris
Le développement des préoccupations environnementales
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.61
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
26%
29%
20%
19%
35%
26%
20%
37%
41%
24%
37%
61%
20%
28%
20%
24%
22%
26%
25%
26%
28%
25%
22%
22%
26%
21%
29%
34%
22%
31%
33%
19%
22%
30%
18%
10%
28%
22%
31%
24%
20%
17%
22%
17%
8%
21%
24%
6%
2,6
2,4
2,7
2,6
2,3
2,4
2,6
2,2
2,0
2,5
2,3
1,6
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Veiligheid op de rustplaatsen
Rijtijdenwet
Prijsstijgingen Diesel
Toename onveiligheid op parkeerplaatsen
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.62
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Zou u willen aangeven in welke mate u zich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
12%
17%
17%
15%
34%
25%
18%
25%
30%
12%
28%
32%
13%
30%
48%
21%
20%
21%
17%
22%
21%
19%
23%
33%
30%
28%
24%
21%
22%
28%
30%
26%
30%
30%
19%
29%
28%
24%
26%
36%
22%
28%
45%
30%
17%
37%
37%
32%
38%
25%
26%
34%
28%
11%
22%
22%
15%
21%
18%
7%
2,9
2,8
2,8
2,9
2,4
2,6
2,8
2,6
2,2
2,7
2,4
2,3
2,7
2,4
1,8
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Meer opleidingseisen
Uitbreiding van het inhaalverbod
Invoeren van rekeningrijden
Veiligheid op de weg
Economische crisis
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.63
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Zou u willen aangeven in welke mate u z ich zorgen maakt over deze ontwikkelingen?
5%
10%
14%
9%
13%
24%
8%
17%
24%
11%
27%
24%
12%
15%
15%
10%
11%
12%
11%
19%
15%
16%
20%
27%
17%
15%
29%
21%
22%
25%
28%
26%
30%
27%
16%
26%
35%
29%
33%
34%
25%
30%
30%
31%
26%
57%
53%
44%
53%
52%
34%
42%
34%
16%
38%
33%
16%
37%
33%
34%
3,4
3,2
3,0
3,2
3,1
2,7
3,1
2,8
2,4
3,0
2,6
2,4
2,9
2,8
2,8
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Zeer grote zorgen Grote zorgen Enigszins zorgen Helemaal geen zorgen
Meer transport over het water
Toename controle door de werkgever
Fusies van bedrijven
Terugloop internationaal transport
Naleving van de CAO
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.64
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
2%
2%
1%
2%
3%
3%
2%
4%
3%
4%
1%
4%
3%
7%
4%
3%
3%
3%
6%
6%
8%
9%
13%
9%
13%
12%
19%
42%
37%
38%
49%
40%
46%
41%
39%
37%
47%
54%
49%
37%
37%
38%
41%
42%
38%
4,3
4,4
4,3
4,2
4,0
4,1
4,2
4,1
4,0
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
Ik ben gemotiveerd om mijn werk goed te doen
Het werk speelt voor mij een belangrijke rol in gelukkig zijn
Ik ben trots op het werk dat ik doe
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.65
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
2%
4%
2%
7%
6%
12%
9%
10%
9%
4%
6%
3%
9%
8%
9%
7%
5%
9%
20%
23%
21%
11%
20%
25%
21%
17%
30%
50%
41%
55%
45%
37%
36%
41%
41%
35%
24%
26%
19%
27%
28%
17%
22%
28%
17%
3,9
3,8
3,9
3,8
3,7
3,4
3,6
3,7
3,4
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
Ik heb het gevoel dat ik door mijn collega’s gewaardeerd word
Ik zou mijn werkgever aan anderen aanbevelen
Ik voel me gelukkig in mijn huidige werksituatie
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.66
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
5%
4%
7%
6%
11%
15%
12%
8%
9%
9%
18%
18%
22%
11%
22%
31%
25%
26%
33%
39%
27%
44%
39%
39%
35%
28%
18%
37%
21%
17%
21%
14%
10%
6%
11%
3,7
3,6
3,6
3,3
3,1
2,8
3,2
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Nederland (n=458)
België (n=156)
Frankrijk (n=227)
Frankrijk (n=227)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens
In vergelijking tot andere vrachtwagenchauffeurs verdien ik voldoende
J’ai le sentiment d’être considéré pour mes supérieurs
Mijn werk geeft mij energie
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.67
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
22%
18%
18%
2%
1%
7%
3%
5%
33%
29%
30%
17%
13%
9%
10%
8%
5%
23%
27%
28%
29%
23%
22%
28%
17%
17%
17%
21%
20%
41%
48%
48%
43%
48%
44%
5%
5%
3%
12%
12%
19%
13%
24%
29%
5%
2,5
2,7
2,6
3,4
3,5
3,8
3,4
3,8
3,9
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Ik voel me lichamelijk erg fit
Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput
Ik zou meer willen sporten
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.68
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
34%
27%
28%
30%
17%
20%
17%
12%
15%
20%
16%
8%
7%
5%
3%
31%
28%
21%
31%
33%
41%
29%
22%
26%
26%
27%
32%
6%
4%
6%
16%
19%
19%
18%
19%
20%
9%
20%
16%
18%
37%
32%
7%
14%
12%
2,4
2,7
2,7
2,9
3,5
3,4
2,7
3,0
2,9
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Ik zou eigenlijk willen minderen met alcohol drinken
Ik zou eigenlijk willen stoppen/minderen met roken
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.69
© Motivaction International B.V.
Bijlagen
Bijlagen
Kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
14%
9%
11%
28%
17%
21%
29%
23%
24%
17%
13%
10%
31%
17%
20%
37%
29%
27%
28%
20%
22%
20%
19%
13%
20%
21%
18%
19%
24%
25%
18%
15%
21%
34%
31%
38%
29%
36%
35%
12%
19%
18%
17%
26%
20%
24%
28%
29%
7%
18%
16%
3%
10%
10%
8%
16%
13%
5%
8%
11%
2,8
3,4
3,3
2,2
2,8
2,7
2,5
2,9
2,8
2,8
3,0
3,2
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Helemaal niet mee eens Niet mee eens Eens noch oneens Mee eens Helemaal mee eens Helemaal mee eens
Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten
Ik eet te vaak ongezond
In vergelijking met 5 jaar geleden ben ik te veel kilo’s aangekomen
Ik zou meer tijd willen hebben om te koken
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.70
© Motivaction International B.V.
Onderzoekstechnische informatie
Bijlagen Kwantitatief onderzoek
• Veldwerkperiode
– Het veldwerk is uitgevoerd in de periode <dag/maand/jaar> tot
<dag/maand /jaar>.
• Methode respondentenselectie
– Uit een door de klant beschikbaar gesteld adressenbestand.
• Incentives
– De respondenten hebben als dank voor deelname aan het onderzoek
een kleine vergoeding ontvangen.
• Responsverantwoording online onderzoek
– In de veldwerkperiode is aan <aantal> personen een uitnodigingsmail
verstuurd. Op de slotdatum van het veldwerk (zie bij Veldwerkperiode)
was het gewenste aantal vragenlijsten ingevuld en is de toegang tot de
vragenlijst op internet afgesloten.
– In de veldwerkperiode is aan <aantal> personen een uitnodigingsmail
gestuurd. Op de slotdatum van het veldwerk (zie bij Veldwerkperiode)
was het gewenste aantal ingevulde vragenlijsten niet bereikt. In overleg
met <naam klant> is besloten de toegang tot de vragenlijst af te sluiten
op de genoemde slotdatum.
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.71
© Motivaction International B.V.
Auteursrecht
Het auteursrecht op dit rapport ligt bij de opdrachtgever. Voor het vermelden van de naam Motivaction in publicaties op basis van
deze rapportage is echter schriftelijke toestemming van Motivaction nodig.
2,2
2,4
2,6
2,8
3
3,2
3,4
3,6
3,8
Ik zou meer willen sporten
Ik voel me lichamelijk erg fit
Ik wil stoppen/minderen met roken
Ik neem vaak te weinig tijd om rustig te eten
Ik zou meer tijd willen hebben om te koken
Ik heb meer slaap nodig dan dat ik nu krijg
In ben te veel kilo’s aangekomen
Ik wil minderen met alcohol drinken
Ik voel mij vaak erg moe/uitgeput
Ik eet te vaak ongezond
Nederland (n=719)
België (n=286)
Frankrijk (n=500)
Nu volgt een aantal uitspraken, kunt u per uitspraak aangeven in hoeverre u het hiermee eens bent?
Chauffeursgeluk Randstad / 17-6-2011 / P.72
© Motivaction International B.V.
Motivaction International B.V.
Marnixkade 109
1015 ZL Amsterdam
Postadres:
Postbus 15262
1001 MG Amsterdam
T +31 (0)20 589 83 83
F +31 (0)20 589 83 00
www.motivaction.nl