Strategia e- mobilności · w Gdańsku, Sopocie lub Gdyni. W związku z rozwojem motoryzacji na...
Transcript of Strategia e- mobilności · w Gdańsku, Sopocie lub Gdyni. W związku z rozwojem motoryzacji na...
Autor: mgr Justyna Majewska
Trąbki Wielkie
Wrzesień 2014
Strategia e- mobilności
Gminy Trąbki Wielkie na lata 2014 - 2020
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
2
Wprowadzenie
Niniejsza strategia zawiera plan działań na rzecz rozwoju e – mobilności
oraz ruchu rowerowego na terenie Gminy Trąbki Wielkie na lata 2014-2020.
Gmina Trąbki Wielkie jest położona w bezpośrednim sąsiedztwie
aglomeracji trójmiejskiej, wielu mieszkańców gminy dojeżdża do pracy
w Gdańsku, Sopocie lub Gdyni. W związku z rozwojem motoryzacji na przełomie
XX i XXI wieku wielu mieszkańców zdecydowało się na dojazd do pracy
prywatnymi samochodami. Brakuje danych dotyczących stopnia wyposażenia
gospodarstw domowych w samochody osobowe, można jednak przyjąć, że spora
część gospodarstw domowych dysponuje co najmniej jednym samochodem
(prywatnym lub służbowym), duża część posiada dwa lub większą liczbę.
Powszechna dostępność samochodu jest udogodnieniem dla gospodarstwa
domowego czy pojedynczego człowieka, warto jednak rozważyć fakt,
że przepustowość dróg dojazdowych do granic aglomeracji trójmiejskiej, nie jest
i nie będzie w stanie sprostać wymaganiom i zagwarantować dogodne warunki
dojazdu oraz wystarczającą ilość miejsc parkingowych dla tak dużej liczby
kierowców, niezależnie od nakładów finansowych poniesionych przez
samorządy, czy też środków z funduszy Unii Europejskiej.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
3
Z podobnym zjawiskiem spotkały się w latach 70-tych i 80-tych kraje
„starej Unii”. Na ich przykładzie dowiadujemy się, że kosztowne poszerzanie
dróg, wielopasmowe autostrady, budowanie estakad, tuneli oraz
wielopoziomowych parkingów nie przyniosło rezultatów i nie wyeliminowało
niedogodności oraz frustracji mieszkańców, związanej z korkami w ruchu
ulicznym, mimo poniesienia ogromnych kosztów. W latach 70-tych ubiegłego
wieku wiele europejskich aglomeracji w poszukiwaniu innej drogi postawiło na
rozwój transportu publicznego oraz aktywnej mobilności.
W strategii tej zdefiniowano kierunki zrównoważonego rozwoju,
w związku z lokalną mobilnością, przy wprowadzeniu mobilności elektrycznej.
Gmina Trąbki Wielkie, jako jedna z pierwszych gmin w Polsce wprowadza
mobilność elektryczną w ramach projektu „ELMOS - Przedstawienie elektrycznej
mobilności jako intermodalnego środka transportu w miastach o małej i średniej
wielkości w obszarze Południowego Bałtyku”. Gmina Trąbki Wielkie skupia się
na rozwoju komunikacji rowerowej, poprzez prowadzenie wypożyczalni
rowerów elektrycznych i udostępnieniu niezbędnej infrastruktury.
Do najważniejszych celów strategicznych należą przede wszystkim:
zrównoważony rozwój;
zrównoważony system komunikacji,
poprawa bezpieczeństwa na drogach publicznych;
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
4
polepszanie zdrowia publicznego;
powiększanie świadomości mieszkańców;
ochrona Środowiska poprzez ograniczenie emisji spalin oraz
wprowadzenie ekologicznych źródeł energii;
rozwój potencjału turystycznego Gminy Trąbki Wielkie;
Urzeczywistnienie takiej strategii, sprzyja lokalnemu rozwojowi oraz
podnoszenia jakości życia mieszkańców.
Głównym celem strategicznym niniejszego opracowania jest wprowadzenie
roweru elektrycznego jako intermodalnego środka transportu na terenie Gminy
Trąbki Wielkie oraz promowanie innych form e-mobilności (samochody
elektryczne, elektryczne środki komunikacji publicznej, hulajnogi elektryczne).
Gmina Trąbki Wielkie, w ramach programu „ELMOS - Przedstawienie
elektrycznej mobilności jako intermodalnego środka transportu w miastach
o małej i średniej wielkości w obszarze Południowego Bałtyku" od roku 2012
wprowadza na swoim terenie rozwiązania e –mobilności.
Metodologia
Tworzenie strategii polega na sprecyzowaniu wizji, misji oraz
oczekiwanych celów. Bazując na warunkach, analizach i prognozach wyznacza
się działania, które umożliwią osiągnięcie wyznaczonych w Strategii celów.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
5
Badanie sytuacji ogólnej Gminy Trąbki Wielkie jest dokonywana w oparciu
o zebrane dane, informacje własne Gminy oraz badania ankietowe.
Na poniższym rysunku przedstawiono model tworzenia strategii wraz
z jego charakterystyką:
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
6
Rysunek 1, Model budowania strategii na podstawie: T. Wołowiec, D. Reśko, Strategia rozwoju gminy jako narzędzie zarządzania zmianą gospodarczą, Zeszyty Naukowe WSEI seria:EKONOMIA, 5(2/2012), s. 61-89
• wskazanie wizji
• wskazanie misji WSKAZANIE ROLI
GMINY TRĄBKI WIELKIE
• rozpoznanie czynników zewnętrznych; • skonkretyzowanie oraz zhierarchizowanie czynników • przygotowanie reguł pomiaru i oceny i szablonów oceny • sprawdzenie każdego czynnika i zaszeregowanie jako
szansę lub zagrożenie
WSKAZANIE SZANS ORAZ ZAGROŻEŃ
• rozpoznanie czynników wewnętrznych • skonkretyzowanie oraz zhierarchizowanie czynników • przygotowanie reguł pomiaru i oceny i szablonów oceny • sprawdzenie każdego czynnika i zaszeregowanie jako silną
lub słabą stronę
WSKAZANIE SILNYCH I
SŁABYCH STRON
• zestawienie oddziaływania szans i zagrożeń • zestawienie oddziaływania silnych i słabych stron • określenie sytuacji strategicznej
UKAZANIE POZYCJI
STRATEGICZNEJ
• przygotowanie precyzyjnych kierunków oraz celów
• wskazanie wstępne obszarów priorytetowych i działań strategicznych
• badanie wrażliwości • określenie finalnej listy obszarów priorytetowych i działań
strategicznych
PLANOWANIE DZIAŁAŃ
• przygotowanie systemu kontrolnego - monitoring • weryfikacja • ewentualne zmiany i korekty • ewaluacja realizacji strategii
KONTROLA
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
7
Ogólna charakterystyka Gminy Trąbki Wielkie
Położenie
Gmina Trąbki Wielkie
położona jest na Wyżynie
Gdańskiej w południowej
części Powiatu Gdańskiego,
przy drodze wiodącej
z Gdańska do Starogardu Gd.
Zajmuje obszar 16 262 ha,
z czego użytki rolne stanowią
prawie 10 000 ha, a lasy 5 000 ha. Warunki przyrodnicze oraz dominacja gleb
średniej i dobrej jakości przesądzają
o rolniczym charakterze gminy. Wśród upraw dominują zboża oraz ziemniaki.
Gmina należy do największych w Powiecie Gdańskim zamieszkuje ją ponad
10 000 mieszkańców,
z tego w Sobowidzu ok.
1500 a w Trąbkach
Wielkich ok. 1200. Oprócz
rolnictwa w gminie bardzo
dynamicznie rozwija się
Rysunek 3 źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
Rysunek 2 źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
8
rzemiosło i usługi. Ze względu na walory geograficzne
i klimatyczne, piękne położenie, bogate w grzyby lasy i czyste jeziora w gminie
pojawiła się szansa przekwalifikowania niektórych gospodarstw rolnych
w gospodarstwa agroturystyczne.
Rys historyczny
Po I Wojnie Światowej, Trąbki Wielkie zostały włączone do Wolnego
Miasta Gdańska. Gmina znalazła się w granicach Państwa Polskiego ponownie
po drugiej wojnie światowej. W związku ze swoją lokalizacją stała się miejscem
wypoczynku dla Gdańszczan, jak również wygodnym i spokojnym miejscem
zamieszkania z dogodnym dojazdem do pobliskiego Trójmiasta.
Oświata
Na terenie gminy funkcjonuje przedszkole w Trąbkach Wielkich
opiekujące się ponad setką maluchów oraz 5 szkół podstawowych
w miejscowościach Czerniewo, Kłodawa, Mierzeszyn, Sobowidz i Trąbki
Wielkie. Młodzież gimnazjalna uczęszcza do gimnazjum w Trąbkach Wielkich.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
9
Mając na uwadze właściwą edukację przyszłych pokoleń, wzrastające wymagania
edukacyjne oraz założenia reformy oświaty władze gminy przeznaczają znaczne
środki na dostosowanie sieci szkół, budowę
i modernizację bazy szkolnej. W wyniku podjętych prac w 2003 roku do użytku
oddany został nowo wybudowany, nowoczesny obiekt gimnazjum w Trąbkach
Wielkich. Szkoła zlokalizowana jest przy wcześniej oddanej do użytku pięknej
hali sportowej. Aby droga do szkoły była
bezpieczna, większość dzieci w naszej
gminie dowożona jest do szkół autobusami
szkolnymi.
Kultura i rekreacja
W Mierzeszynie mieszkał i tworzył Zygmunt Bukowski – twórca ludowy,
wybitny poeta i rzeźbiarz. Utworzył w swym gospodarstwie Izbę Regionalną,
w której eksponowane są jego prace rzeźbiarskie oraz dawne sprzęty i narzędzia
z regionu Kociewia i Kaszub. Wydał 9 tomików poezji oraz wykonał znaczną
ilość rzeźb w drewnie i granicie znajdujących się obecnie w wielu galeriach
i muzeach w Polsce i na świecie, m.in. w Watykanie. Ponadto był autorem
i wykonawcą wystroju wnętrz w 8 kościołach na terenie kraju. W kwietniu 2003
Zygmunt Bukowski został honorowym patronem Szkoły Podstawowej
Rysunek 4 Budynek Gimnazjum w Trąbkach Wielkich; źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
10
w Czerniewie. Izba Regionalna znajduje się w Mierzeszynie przy ul. Wolności
45.
W Trąbkach Wielkich funkcjonuje nowa hala
sportowa, która jest wyposażona
w pełnowymiarowe boiska do gry
w koszykówkę, siatkówkę, piłkę ręczną oraz
halową piłkę nożną - wszystkie nadające się do
rozgrywek ligowych na poziomie krajowym. Jest
to nowoczesny obiekt z pełnym zapleczem.
W związku z walorami
turystyczno – rekreacyjnymi
w Gminie Trąbki Wielkie rozwija
się hippika. Na jej terenie znajdują
się liczne stadniny oraz pensjonaty
dla koni m.in. w Ełganowie,
Warczu, Mierzeszynie oraz Cząstkowie.
Rysunek 5 Hala Sportowa w Trąbkach Wielkich, źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl
Rysunek 6 Stadnina Koni w Ełganowie, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
11
Istotne miejsce w gamie walorów
turystycznych Gminy Trąbki Wielkie
zajmuje 18- dołkowe Pole Golfowe klasy
mistrzowskiej w Postołowie.
Usytuowanie obszaru gminy na obficie
zalesionym terenie malowniczo pofałdowanym
z wijącymi się wstęgami rzek: Kłodawy, Styny
i Czerwonej oraz bezpośrednia
bliskość aglomeracji miejskich
sprawia, że jest to rejon bardzo
atrakcyjny, wręcz wymarzony
dla wszystkich, którzy
preferują naturalny spokój.
Głównym walorem turystycznym są piękne grzybne lasy oraz trzy malowniczo
położone niewielkie jeziora (Małe w Mierzeszynie, Bronisława w Cząstkowie,
Sobowidzkie w Sobowidzu).
Gmina urzeka każdego i każdy
znajdzie tu coś dla siebie,
zarówno wczasowicze, jak
i zwolennicy czynnego
Rysunek 7 Pole Golfowe w Postołowie, źródło własne autora
Rysunek 8 Rowerzysta w Trąbkach Małych, źródło własne autora
Rysunek 9 Rowerzyści w pobliżu miejscowości Kleszczewo, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
12
wypoczynku, turyści, wędrowcy spragnieni obcowania z przyrodą, ciszą oraz
widokami jezior, wędkarze, rowerzyści a także miłośnicy zabytków.
Gmina Trąbki Wielkie na tle aglomeracji trójmiejskiej i gmin sąsiednich
Bliskość aglomeracji trójmiejskiej jest istotnym czynnikiem, który wpływa
na warunki życia w Gminie Trąbki Wielkie. Na przełomie ostatnich lat gęstość
zaludnienia aglomeracji gdańskiej oddala się od tradycyjnej osi rozwojowej
w stronę zachodu i południa. Typowa staje się migracja na obszary podmiejskie,
Rysunek 10 Miejsce odpoczynku w miejscowości Kleszczewo, zdjęcie źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
13
w tym do gmin sąsiednich, m.in. do Gminy Trąbki Wielkie.
Rysunek 11 źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl
Mieszkańcy sąsiednich gmin, które przylegają do aglomeracji w dużym
stopniu są zmuszeni do korzystania z indywidualnych środków transportu.
Okazuje się, że przepustowość głównych dróg komunikacyjne w kierunku
Trójmiasta , które jest miejscem pracy wielu mieszkańców, jest niedostateczna.
Droga do pracy znacznie się wydłuża, poprzez efekt „wąskich gardeł” na drogach
wlotowych do miast, mamy do czynienia ze zjawiskiem uciążliwych korków.
Liczba ludności na terenie Gminy Trąbki Wielkie regularnie się zwiększa,
w związku z napływem osób których sytuacja majątkowa zezwala na poprawienie
warunków mieszkaniowych, poprzez wykup działek i budowę domów
jednorodzinnych. Sytuacja zawodowa powyżej wskazanych osób jest związana
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
14
z Trójmiastem, co powoduje codzienne obciążenie osi ruchu drogowego
łączących Gminę Trąbki Wielkie z Trójmiastem.
Istotnym czynnikiem jest również bliska odległość Starogardu Gdańskiego,
Gmina Trąbki Wielkie jest ważnym połączeniem komunikacyjnym Starogardu
Gdańskiego z Gdańskiem, Gdynią i Sopotem.
Komunikacja w Gminie Trąbki Wielkie
Na terenie Gminy Trąbki Wielkie funkcjonują połączenia autobusowe.
Przez teren Gminy nie przebiegają żadne linie kolejowe – najbliższa stacja
kolejowa znajdują się w Pszczółkach i w Pruszczu Gdańskim.
Czas dojazdu środkami komunikacji zbiorowej do Gdańska oscylują na
poziomie 31- 60 minut.
Przez Gminę Trąbki Wielkie biegną trzy drogi wojewódzkie: nr 222 (Gdańsk –
Starogard Gdański), nr 226 (Pruszcz Gdański – Nowa Karczma, Kościerzyna –
przez Mierzeszyn), nr 233 (Tczew, Skarszewy – Egiertowo- Kartuzy). Przez
Gminę Trąbki Wielkie przechodzą również drogi powiatowe: 2204G,
2203G, 2208G, 2209G, 2210G, 2211G, 2212G, 2218G, 2219G, 2222G, 2223G.
Istotną kwestią jest również bliska odległość Obwodnicy Trójmiasta oraz
Autostrady A1.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
15
Rysunek 12 Izochrony dojazdu do Trójmiasta z poszczególnych gmin Województwa Pomorskiego na podstawie Planu zrównoważonego rozwoju publicznego
transportu zbiorowego dla województwa pomorskiego, 2014.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
16
Ruch rowerowy na terenie Gminy Trąbki Wielkie
Z badań przeprowadzonych w 2012 r. prawie 90 % mieszkańców Gminy
posiada rower.
Wykres 1
Około 11% ankietowanych jeździ na rowerze codziennie, a tylko 3% nie
jeździ wcale.
Wykres 2
88,7
11,3
Czy Posiada Pan/i rower?
TAK NIE
Częstotliwość jazdy na rowerze
Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka razy w miesiącu Kilka razy w roku Wcale
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
17
Dominującą część ruchu rowerowego stanowią przejazdy rekreacyjne.
Mieszkańcy podróżują rowerem również do pracy, szkoły i po zakupy.
Z obserwacji opartych na pomiarach pętli indukcyjnej w miejscowości Postołowo
wynika, że dziennie przez centrum miejscowości przejeżdża ok. 28 rowerów.
Prawie 34% osób wypełniających ankietę jest w stanie pokonać na rowerze
w ramach dojazdu do pracy/ szkoły ponad 10 km. Odpowiednie skomunikowanie
oraz zapewnienie bezpiecznego szlaku rowerowego do Trójmiasta dałoby
możliwość odciążenia ruchu samochodowego na szlakach komunikacyjnych
prowadzących do Trójmiasta.
Warto zwrócić uwagę, że
w przypadku rowerów ze
wspomaganiem
elektrycznym, bez wysiłku
można pokonać duże
odległości. Rysunek 13 Rowerzyści przy Gimnazjum w Trąbkach Wielkich podczas Przejazdu Tematycznego "Odjazdowy Bibliotekarz" źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
18
Wykres 3
Niebagatelną kwestią warunkującą rozwój ruchu rowerowego w Trąbkach
Wielkich jest polityka rowerowa prowadzona w gminach ościennych oraz
w Trójmieście, istotny jest rozwój kultury rowerowej w całym województwie
Pomorskim. Niewątpliwie zwiększy to popularność dojazdów do pracy i szkoły
za pomocą roweru, spowoduje również rozwój turystyki rowerowej na terenie
Gminy Trąbki Wielkie. Położenie Gminy sprzyja rekreacyjnym wycieczkom
rowerowym dla turystów z Trójmiasta i Okolic. Grzybne lasy oraz wyjątkowa
flora oraz fauna niewątpliwie przyciągną wielu weekendowych rowerzystów.
14,51
25,8
25,8
33,87
Odległość możliwa do pokonania w ramach dojazdu do pracy/ szkoły na rowerze
0-2 km. 2-5 km. 5-10 km. powyżej 10 km.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
19
Wzmożony ruch na drogach
publicznych na Terenie Gminy Trąbki
Wielkie utrudnia poruszanie się rowerem po
jezdni. Dotyczy to głownie drogi
wojewódzkiej nr 222. Na terenie Gminy
Trąbki Wielkie mamy do czynienia
z niebagatelnym potencjałem ruchu
rowerowego po drogach, o mniejszym
natężeniu ruchu (drogi gruntowe, polne,
leśne). Daje to szansę utworzenia sieci
atrakcyjnych lokalnych dróg rowerowych.
Celem strategii jest podjęcie działań
zmierzających do poprawy subiektywnego i obiektywnego bezpieczeństwa
i wygody ruchu rowerowego w Gminie Trąbki Wielkie.
Biorąc pod uwagę potrzebę uspokojenia ruchu na terenie Gminy Trąbki
Wielkie należy wziąć pod uwagę zmniejszenie prędkości ruchu pojazdów.
Warto skupić się tu na działaniach „miękkich” – skłaniających kierowców do
zmiany kultury jazdy. Cel uspokojenia ruchu oraz zwiększenia bezpieczeństwa
można osiągnąć poprzez stworzenie stref ograniczenia prędkości np. przy
szkołach, przedszkolach, placach zabaw. Kolejną formą przyczyniającą się do
uspokojenia ruchu są np. progi zwalniające oraz niewidzialna infrastruktura (Za
Rysunek 14, rowerzyści na drodze gruntowej łączącej miejscowości Trąbki Małe i Kleszczewo, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
20
niewidzialną infrastrukturę rowerową uznajemy zazwyczaj wszelkie elementy
fizycznego uspokojenia ruchu samochodowego, które nie stanowią jednocześnie
utrudnienia w komunikacji rowerowej)
Uspokojenie Ruchu
Elementy uspokojenia ruchu
Strefy Ograniczenia Prędkości
Niewidzialna infrastruktura
Rysunek 15 Ruch drogowy na drodze nr 222 w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
21
Z przeprowadzonych w 2012 r. badań wynika, że budowa bezpieczniejszych
i wygodnych dróg rowerowych znacznie podwyższy częstotliwość jazdy na
rowerze wśród mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie.
Gmina Trąbki Wielkie posiada infrastrukturę rowerową, w latach 2012 – 2014
w ramach projektu ELMOS na terenie Gminy powstało:
180 stojaków, umożliwiających
bezpieczne zaparkowanie rowerów
zwykłych oraz rowerów ze
wspomaganiem elektrycznym, oraz
atrakcyjna forma przestrzenna w postaci
stojaka rowerowego z herbem Gminy
TrąbkiaWielkie;
Rysunek 17 – stacja ładowania e-rowerów przy ulicy Gdańskiej 12 w Trąbkach Wielkich– źródło własne autora
Rysunek 16 stojaki rowerowe, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
22
2 pętle indukcyjne umożliwiające bieżące
monitorowanie ruchu rowerowego na terenie
Gminy;
Stacja ładowania pojazdów elektrycznych przy
Urzędzie Gminy w Trąbkach Wielkich.
Wydrukowano również mapy rowerowe.
Na terenie Gminy istnieją miejsca odpoczynku dla
rowerzystów.
Rysunek 18 – stacja ładowania e-rowerów przy ulicy Gdańskiej 12 w Trąbkach Wielkich – źródło własne autora
Rysunek 19 – Stacja odpoczynku w miejscowości Kleszczewo, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
23
Co roku przeprowadzane są akcje i kampanie promujące aktywne spędzanie
czasu na rowerze, dojazd do szkół za pomocą roweru oraz e-mobilność.
W 2012 roku podczas Dożynek Samorządowych
i Diecezjalnych w Trąbkach Wielkich pracownicy
Urzędu Gminy w Trąbkach Wielkich demonstrowali
rowery elektryczne, promując w ten sposób
elektryczną mobilność.
Corocznie,
począwszy
od 2012 r.
w maju odbywa się akcja
„Odjazdowy Bibliotekarz – rowerem
do Szkoły”, promująca kulturę
rowerową wśród młodych ludzi.
Rysunek 20 – pracownik Urzędu Gminy podczas promocji e-rowerów, źródło własne autora
Rysunek 21 Praca uczestnika akcji „Odjazdowy Bibliotekarz” maj 2014, źródło: www.trabkiw.ug.gov.pl
Rysunek 22 Akcja „Odjazdowy Bibliotekarz – Rowerem do szkoły” maj 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
Rysunek 23 Akcja „Odjazdowy Bibliotekarz – Rowerem do szkoły” maj 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
24
W Przedszkolu w Trąbkach
Wielkich w dniach
9.05.2014- 19.05.2014
odbyła się kampania
edukacyjno - promocyjna
„Moje Pierwsze Dwa Kółka".
Najmłodsze dzieci
uczęszczające do przedszkola
zostały wprowadzone w rowerowy świat
i uczyły się jazdy na rowerkach biegowych. Akcja cieszyła się dużym
powodzeniem i dzieci chętnie korzystały z rowerków w przedszkolu oraz
zabierały do domu. Organizatorem kampanii była Polska Unia Mobilności
Aktywnej.
Rysunek 24 – akcja „Moje pierwsze 2 kółka” Trąbki Wielkie 2014, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl
Rysunek 25 Młody Rowerzysta na rowerze biegowym, 2014, źródło własne autora
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
25
Analiza SWOT
Analiza SWOT jest jedną z metod analizy sytuacji. Jej nazwa wywodzi się
od pierwszych liter angielskich słów:
S – STRENGH (ang. Siła)
W – WEAKNESSES (amg. Słabości)
O – OPPORTUNITIES (ang. Możliwości, szanse)
T - THREATS (ang. Zagrożenia).
Zadaniem analizy SWOT jest ukazanie słabych oraz silnych stron regionu
oraz wskazanie zagrożeń oraz szans dla jego rozwoju. Mocne i słabe strony
odnoszą się do stanu bieżącego, natomiast szanse i zagrożenia do przyszłego,
biorąc pod uwagę przewidywania i prognozy i zmieniające się trendy.
Rysunek 26, Analiza SWOT, opracowanie własne.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
26
Do przygotowania niniejszej strategii określono słabe i silne strony oraz
zagrożenia i szanse odnoszące się do potencjału Gminy Trąbki Wielkie.
Mocne Strony
• atrakcyjne położenie geograficzne (niedaleko Trójmiasta), dobre warunki
transportowe (drogi główne);
• unikalne walory przyrodnicze - obszary chronione, pomniki przyrody, lasy
i jeziora – bogata flora i fauna;
• duży potencjał turystyczny;
• zasoby ludzkie;
• atrakcyjne tereny inwestycyjne (regionalna sieć transportowa);
• Infrastruktura rowerowa na terenie Gminy;
• liczne inwestycje gminne realizowane we współpracy z UE;
• wysoka jakość kadr zaangażowanych w realizację e- mobilności
w Gminie.
Szanse
• fundusze UE;
• szansa dla rozwoju gminy – Gdański Obszar Metropolitalny;
• wykorzystanie potencjału inwestycyjnego;
• rozwój turystyki i oferty turystycznej;
• wypromowanie produktu turystycznego – np. pstrąg z Kleszczewa;
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
27
• modernizacja dróg - wojewódzka nr 222, a także innych dróg regionalnych
i lokalnych;
• rozwój transportu publicznego - stworzenie zintegrowanego systemu
transportowego w regionie Trójmiasta, zgodne z polityką rowerową gminy;
• więcej ścieżek rowerowych;
Słabe Strony
• zły dostęp do sieci drogowej - niezadowalający stan dróg lokalnych;
• brak infrastruktury drogowej - chodniki i ścieżki rowerowe;
• ryzyko wypadków drogowych - niski poziom bezpieczeństwa na drogach
regionalnych;
• zanieczyszczenie powietrza i hałas - wzmożony ruch na drogach
regionalnych;
• degradacja środowiska;
• niewystarczające wykorzystanie potencjału turystycznego - bez gruntów
wokół jezior, trudności z wykorzystaniem obszarów chronionych;
Zagrożenia
• niska absorpcja funduszy europejskich;
• marginalizacja Trójmiasta w skali krajowej;
• zwiększenie poziomu długu jednostek samorządu terytorialnego -
zmniejszy środki przeznaczone na działania na rzecz rozwoju i inwestycji;
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
28
• niewystarczające środki przekazywane z budżetu państwa;
• wzrost ruchu, zwłaszcza na drodze wojewódzkiej nr 222 - zwiększające
ryzyko wypadków;
• zła infrastruktura drogowa
E- mobilność
E – mobilność ( z ang. E-
mobility) oznacza używanie
pojazdów elektrycznych dla
mobilności indywidualnej.
E-mobilność stała się
w ostatnim czasie się kluczowym
tematem dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego i transportowego, ale
wpływa również na życie obywateli.
W nawiązaniu do polityki Unii Europejskiej, e-
pojazdy w przyszłości staną sięajednym z
najważniejszych środków komunikacji.
Rysunek 27, samochód elektryczny, system car sharing Autolib, Francja, źródło własne autora
Rysunek 28, stacja ładowania e- pojazdów w Oslo (Norwegia)
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
29
Rysunek 29, stacja ładowania elektrycznych pojazdów, Norwegia. Źródło własne autora
Rysunek 30, samochód elektryczny, Oslo, Norwegia, źródło własne autora.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
30
W ramach Projektu „ELMOS - Przedstawienie elektrycznej mobilności
jako intermodalnego środka transportu w miastach o małej i średniej wielkości
w obszarze Południowego Bałtyku". przedstawiciele samorządu Gminy Trąbki
Wielkie w latach 2012 – 2014 brali
udział w konferencjach i wizytach
studyjnych dotyczących polityki e –
mobilności.
Wizyty Studyjne:
2012 – Stuttgart, Offenbach (Niemcy)
2013 – Utrecht (Holandia)
2014 – Oslo (Norwegia)
2014 – Nantes i Paryż (Francja)
Konferencje:
2012 - Rostock (Niemcy)
2013- Malbork (Polska)
2013 – Kongres Aktywności Mobilnej
- Gdańsk (Polska)
2013- Vaxjo (Szwecja)
Rysunek 31 Hulajnogi elektryczne, Paryż, Francja. Źródło własne autora.
Rysunek 32, prezentacja autobusu elektrycznego, Francja, źródło własne autora.
Rysunek 33, wypożyczalnia rowerów miejskich, Oslo, Norwegia, źródło własne autora.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
31
2014 - Karlskrona (Szwecja)
2014 – Kongres Aktywności mobilnej - Gdańsk (Polska).
Podczas wyjazdów studyjnych przedstawiciele samorządu obserwowali
rozwiązania komunikacyjne, zastosowane w państwach Europy Zachodniej,
m. in. system car sharing o nazwie Autolib znajdującego się w Vaucresson
niedaleko Paryża, umożliwiający zdalne wypożyczenie samochodów
elektrycznych; wypożyczalnie rowerów elektrycznych, garaże rowerowe, pętle
indukcyjne oraz transport publiczny oparty na pojazdach elektrycznych.
Podczas Konferencji uczestnicy przedstawiali swoje dotychczasowe
działanie w kierunku e-mobilnosci oraz strategie rozwoju na lata kolejne.
W dniach 21-22 maja
2013 w Gminie Trąbki
Wielkie odbyła się
międzynarodowa konferencja
partnerów projektu „ELMOS
- Przedstawienie elektrycznej
mobilności jako
intermodalnego środka
transportu w miastach o małej i średniej wielkości
w obszarze Południowego Bałtyku".
Rysunek 34, Konferencja Partnerów ELMOS w Cząstkowie – Gmina Trąbki Wielkie, maj 2013, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
32
W konferencji uczestniczyli partnerzy projektu z Szwecji, Niemiec, Polski
oraz panel ekspertów z Francji,
Bułgarii oraz Szwecji, byli
także obecni goście
z partnerskiej Gminy Uehlfeld.
Tematem konferencji była
polityka rowerowa oraz
rozwiązania e - mobilności.
E- mobilność a środowisko
Problem środowiska przyrodniczego i społecznego należy do
najważniejszych zagadnień współczesnego życia. Teren Gminy Trąbki Wielkie
jest szczególnie cenny przyrodniczo. Kwestia ochrony środowiska w przypadku
pojazdów elektrycznych jest bardzo istotnym aspektem.
Tradycyjna komunikacja odciska swoje piętno na
środowisku naturalnym Gminy oraz powoduje pewne
uciążliwości dla lokalnego społeczeństwa. Wychodząc
naprzeciw oczekiwaniom społecznym oraz środowisku
naturalnemu Gmina Trąbki Wielkie wprowadza
innowacyjny model e-mobilności
Rysunek 35, Konferencja Partnerów ELMOS w Cząstkowie – Gmina Trąbki Wielkie, maj 2013, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.
Rysunek 36, Obszar Natura 2000, Dolina Kłodawy, źródło własne autora.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
33
Główne zalety stosowania ekologicznych środków transportu to:
- Redukcja emisji CO2;
- Poprawa jakości powietrza, mniejsza ilość zanieczyszczeń;
- Redukcja hałasu.
Gmina Trąbki Wielkie, ma
zamiar skupić się na
funkcjonowaniu sprawnego
systemu wypożyczania rowerów
z napędem elektrycznym na swoim
terenie, aby wykształtować
proekologiczne wzorce
komunikacyjne.
Rysunek 37, Wypożyczalnia e-rowerów w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
34
Rysunek 38, Wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko naturalne, opracowanie własne.
Polityka e-mobilności w gminie Trąbki Wielkie
Aby skutecznie wdrażać system e-mobilności na terenie Gminy Trąbki
Wielkie niezbędne jest kształtowanie dwóch czynników:
- świadomości mieszkańców oraz niezbędnej infrastruktury.
Pojazdy elektryczne
Redukcja emisji CO2
Poprawa jakości powietrza
Redukcja hałasu
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
35
Rysunek 39, polityka e-mobilności, opracowanie własne.
Podstawowym czynnikiem wpływającym na kształtowanie modeli
i wzorców komunikacyjnych jest podejście społeczne. Kluczowym celem
niniejszej Strategii jest wzrost świadomości mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie.
Gmina Trąbki Wielkie kształtuje świadomość mieszkańców poprzez:
- skuteczny darmowy system wypożyczania
rowerów z napędem elektrycznym;
- akcje i kampanie promujące aktywność
mobilną;
Polityka e - mobilności
Świadomość mieszkańców
Infrastruktura
Rysunek 40, akcja promocyjna rowerów elektrycznych podczas Dożynek w Trąbkach Wielkich, wrzesień 2012, źródło www.trabkiw.ug.gov.pl.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
36
- ogólnodostępne mapy rowerowe;
- przeprowadzenie ankiet
dotyczących zwyczajów
komunikacyjnych mieszkańców.
Bezpośrednio ze społeczną świadomością
związana jest konieczność zagwarantowania
bezpiecznej i funkcjonalnej infrastruktury.
Gmina Trąbki Wielkie, w chwili obecnej
dysponuje 180 stojakami rowerowymi,
przystosowanymi do przypinania ram rowerów
elektrycznych, 2 pętlami indukcyjnymi do
zliczania ilości rowerzystów, miejscami
odpoczynku i rekreacji dla rowerzystów oraz darmową stacją ładowania
pojazdów elektrycznych.
Rysunek 41, ankiety dotyczące zwyczajów komunikacyjnych mieszkańców Gminy Trąbki Wielkie, źródło własne autora.
Rysunek 42,ścieżka rowerowa w miejscowości Sobowidz oraz pętla indukcyjna.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
37
Od 2013 r. w ramach Projektu
„ELMOS - Przedstawienie
elektrycznej mobilności jako
intermodalnego środka transportu w
miastach o małej i średniej wielkości w
obszarze Południowego Bałtyku” w
Gminie Trąbki Wielkie funkcjonuje
darmowa wypożyczalnia rowerów z napędem elektrycznym. Istotnym celem jest
rozwój wypożyczalni.
Z badań ankietowych przeprowadzonych przez Urząd Gminy w Trąbkach
Wielkich w latach 2012- 2014 podstawowym celem jest poprawa dostępności
dróg publicznych dla rowerów poprzez budowę rowerowych szlaków
Rysunek 43, rower elektryczny, źródło własne autora.
Rysunek 44, stojaki rowerowe w Gminie Trąbki Wielkie, źródło własne autora. Rysunek 45, stacja ładowanie e-rowerów w Trąbkach Wielkich, źródło własne autora.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
38
komunikacyjnych, spowolnienie ruchu. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów na
drogach publicznych jest kluczowym celem niniejszej Strategii.
Wizja
E – mobilność w Gminie Trąbki Wielkie jest istotną koncepcją rozwiąza-
nia problemów komunikacyjnych oraz promowania wśród społeczności lokalnej
proekologicznych oraz prozdrowotnych postaw związanych z aktywnością mo-
bilną. Mieszkańcy Gminy, samorząd oraz turyści odwiedzający Trąbki Wielkie
mają świadomość konieczności wspólnych działań na rzecz ochrony środowiska
oraz rozwoju komunikacyjnego.
Wizją Gminy Trąbki Wielkie jest zrównoważony rozwój, ze szczególnym
uwzględnieniem czynników proekologicznych, ochrony środowiska, ale również
ekonomicznych i społecznych. Gmina Trąbki Wielkie, jako jedna z pierwszych
wprowadza rozwiązania e – mobilności na terenach wiejskich.
Misja
Misją Gminy Trąbki Wielkie w zakresie e-mobilnosci jest wykreowanie
infrastruktury oraz postaw społecznych propagujących e-mobilność wśród
mieszkańców. Głównym celem jest wykreowanie modelu komunikacji, przy
zastosowaniu energii zielonej m.in. poprzez możliwość wypożyczania
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
39
elektrycznych rowerów, możliwość ich darmowego ładowania oraz stworzenie
kompleksowej infrastruktury. Celem jest poprawa jakości życia mieszkańców,
oraz poprawa stanu środowiska poprzez redukcję zanieczyszczeń oraz redukcję
emisji spalin.
Cele strategiczne
W celu efektywnej realizacji wizji niezbędne jest prawidłowe
zaplanowanie celów strategicznych. Cele te zostały wybrane na podstawie
ogólnej analizy stanu faktycznego Gminy Trąbki Wielkie, analizy SWOT przy
uwzględnieniu sformułowanej misji.
Rysunek 46, Główny cel strategiczny, opracowanie własne.
wprowadzenie roweru z napędem elektrycznym jako intermodalnego środka transportu
promowanie innych form e - mobilności (samochody elektryczne, hulajnogi elektryczne, elektryczne środki komunikacji publicznej)
Główny cel strategiczny
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
41
Rysunek 47, Realizacja Głównego Celu Strategicznego, opracowanie własne.
Prowadzenie bezpłatnej wypożyczalni rowerów elektrycznych dla mieszkańców
Gminy Trąbki Wielkie
Udostępnienie darmowej stacji ładowania pojazdów elektrycznych
Akcje Promocyjne
Rozbudowa infrastruktury rowerowej (stojaki rowerowe, mapy rowerowe,
ścieżki rowerowe, miejsca odpoczynku dla rowerzystów)
Przystosowanie infrastruktury drogowej dla potrzeb rowerzystów (uspokojenie
ruchu, przebudowa dróg)
Realizacja
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
42
Rysunek 48, Cele Strategiczne, opracowanie własne
• osiągnięcie zrównoważonej jakości życia mieszkańców Gminy;
• zaspokojenie potrzeb człowieka poprzez prawidłowe ułożenie jego stosunku do środowiska przyrodniczego zrównoważony rozwój;
• promowanie pojazdów z napędem elektrycznym;
• wypożyczalnia rowerów elektrycznych;
• budowa infrastruktury dla pojazdów z napędem elektrycznym - m.in. stacja ładowania.
zrównoważony system komunikacji,
• budowa ścieżek rowerowych; przebudowa dróg; utworzenie szerokich poboczy
• spowolnienie ruchu np. poprzez budowę progów zwalniających;
• wprowadzenie ograniczeń szybkosci.
poprawa bezpieczeństwa na drogach publicznych;
• promocja aktywnej mobilności i aktywnego odpoczynku polepszanie zdrowia publicznego;
• prowadzenie akcji promocyjnych i edukacyjnych; • darmowe wypożyczanie rowerów z napędem elektrycznym; • umożliwienie darmowego ładowania pojazdów z napędem elektrycznym; • ogólnodostępne mapy rowerowe • prowadzenie badań dotyczących zwyczajów rowerowych mieszkańców (pętle indukcyjne) •
powiększanie swiadomości mieszkańców
• ograniczenie emisji spalin;
• wprowadzenie ekologicznych źródeł energii, ogniwa fotowoltaiczne, kolektory słoneczne; • redukcja hałasu
Ochrona Środowiska
• poprawa dostepności Gminy Trąbki Wielkie dla turystów;
• Promocja Gminy jako Gminy Rowerowej
Rozwój potencjału turystycznego Gminy
Implementacja i monitoring
Planowany długofalowy strategiczny rozwój jest procesem opartym przede
wszystkim na ocenie stanu faktycznego oraz chęci wykorzystania silnych stron
i szans, jednocześnie przy ograniczeniu słabych stron oraz zagrożeń.
Wdrożenie strategii opiera się na poniższych założeniach:
- określanie planowanych celów i wybór najlepszej drogi do ich osiągnięcia;
- urzeczywistnienie założeń oraz planów;
- kontrola realizacji oraz monitorowanie rezultatów.
Konsekwentne kontrolowanie realizacji „Strategii e-mobilnosci Gminy
Trąbki Wielkie” jest niezbędne dla pełnego i efektywnego wypełniania jej
zapisów , a tym samym dla rozwoju e-mobilności na terenie Gminy Trąbki
Wielkie. Prowadzenie monitoringu jest niezbędne równie ż dla bieżącej realizacji
Strategii.
Przedmiotem monitoringu będzie bieżąca kontrola osiąganych celów oraz
realizacji zadań zawartych w Strategii.
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
44
Bibliografia
1. Bończak-Kucharczyk E., Strategie rozwoju regionów i miast.
Metodologia i wskazówki praktyczne, 2008;
2. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla
województwa pomorskiego, 2014.
3. Raport Certyfikacji Polityki Rowerowej BYPAD w Gminie Trąbki
Wielkie
4. Strategia Rozwoju Gminy Trąbki Wielkie;
5. Tylińska R., Analiza SWOT instrumentem w planowaniu rozwoju,
Warszawa 2005.
6. Wołowiec T., Reśko D., Strategia rozwoju gminy jako narzędzie
zarządzania zmianą gospodarczą, Zeszyty Naukowe WSEI seria:
EKONOMIA, 5(2/2012);
Strony internetowe:
1. http://www.elmos-project.eu;
2. http://www.trabkiw.ug.gov.pl
STRATEGIA E- MOBILNOŚCI
45
Spis treści Wprowadzenie ........................................................................................................................................ 2
Metodologia ............................................................................................................................................ 4
Ogólna charakterystyka Gminy Trąbki Wielkie ....................................................................................... 7
Położenie ............................................................................................................................................. 7
Rys historyczny .................................................................................................................................... 8
Oświata ................................................................................................................................................ 8
Kultura i rekreacja ............................................................................................................................... 9
Gmina Trąbki Wielkie na tle aglomeracji trójmiejskiej i gmin sąsiednich ......................................... 12
Komunikacja w Gminie Trąbki Wielkie .............................................................................................. 14
Ruch rowerowy na terenie Gminy Trąbki Wielkie ............................................................................. 16
Analiza SWOT ........................................................................................................................................ 25
Mocne Strony .................................................................................................................................... 26
Szanse ................................................................................................................................................ 26
Słabe Strony ....................................................................................................................................... 27
Zagrożenia ......................................................................................................................................... 27
E- mobilność .......................................................................................................................................... 28
E- mobilność a środowisko ............................................................................................................... 32
Polityka e-mobilności w gminie Trąbki Wielkie ................................................................................. 34
Wizja ...................................................................................................................................................... 38
Misja ...................................................................................................................................................... 38
Cele strategiczne ................................................................................................................................... 39
Implementacja i monitoring .................................................................................................................. 43
Bibliografia ............................................................................................................................................. 44
Spis treści ............................................................................................................................................... 45