Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali …...p.d.f. Pedana mobile ad estrazione su ogni porta...

1 1

Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali

Arcangelo Fornelli ([email protected])

Convegno nazionale “Programmazione, esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di interesse regionale e locale: esperienze europee a confronto” Genova, 9 maggio 2013

2 2

Il FUTURO E’ OGGI

ETR1000: orgoglio delle Ferrovie e dell’industria

• Il treno più veloce in Europa:

velocità di esercizio 360 km/h;

massima di test 400 km/h

• Multitensione, interoperabile su 7

corridoi europei

EMU 8 casse - 200 m. - 9,8 MW

3 3

Tranvie - Metrotranvie

TramTreno

Metro leggere

Metro pesanti

con conducente e Driverless

Metropolitane

Piattaforma

ANSALDOBREDA E’ IN GRADO DI PROPORRE

UNA GAMMA COMPLETA DI SOLUZIONI EFFICACI, MODERNE, INNOVATIVE

PER TUTTE LE ESIGENZE DELLA MOBILITA’ REGIONALE E LOCALE

Servizio Interregionale -

Regionale/Suburbano Elettrotreni Bipiano TSR e

Monopiano

ANSALDOBREDA: SOLUZIONI PER LA MOBILITA’

Servizio Interregionale -

Intercity Elettrotreno V250

4 4

Aumentano le esigenze per un trasporto veloce, con prestazioni e comfort più elevati

rispetto al comune standard, utilizzando nuovi treni dedicati, assimilabili a servizi

intercity.

AnsaldoBreda ha disponibili piattaforme, competenze ed esperienze per rispondere a

queste esigenze:

INTERREGIONALE VELOCE dalla piattaforma V250,

ideale per servizio integrato AV e

Convenzionale.

INTERREGIONALE 2 PIANI dalla piattaforma elettrotreno TSR,

ideale per capacità di trasporto.

INTERREGIONALE MONOPIANO nuova piattaforma,

ideale per flessibilità.

TRASPORTO INTERREGIONALE

5 5

Il V250 è un elettrotreno multitensione che opera su linee AV e su linee

convenzionali Olandesi e Belghe.

Il servizio svolto dal V250 in Olanda e Belgio presenta forti analogie con un

servizio veloce interregionale italiano:

Amsterdam – Bruxelles: 230 km - 95 min. – 3 fermate intermedie

Amsterdam – Breda: 110 km - 55 min. – 2 fermate intermedie

Amsterdam – Rotterdam: 70 km - 35 min. – 1 fermata intermedia

Il V250 è la soluzione ideale per combinare l’utilizzo della nuova rete AV italiana

25 kV con quella convenzionale 3 kV, riducendo il tempo di percorrenza ed

aumentando il livello di comfort rispetto ai treni attuali.

ELETTROTRENO V250

6 6

• Clienti: • Olanda: NSFSC, Financial Services Company, leasing company di NS con

sede a Dublino, Irlanda (9+7 treni ordinati).

• Belgio: NMBS, ferrovie nazionali belghe (3 treni ordinati).

• Contratti:

2 contratti separati con Capitolato tecnico unico in comune e gestione unica da parte

dei Clienti mediante singolo project manager.

• Esercizio:

• NMBS, con i propri treni.

• HSA (High Speed Alliance), società mista NS/KLM, con i treni resi disponibili

da NSFSC.

• Manutenzione:

A cura NedTrain (società del gruppo NS).

V250 OLANDA / BELGIO – SCHEMA CONTRATTUALE

7 7

Architettura: EMU 8 casse monopiano

non articolato – potenza distribuita

Lunghezza: 200.9 m

Alimentazione: 25 kV 50Hz

3 - 1,5 kV dc

Potenza: 5500 kW

Velocità max. 250 km/h su linee AV

200 km/h su linee convenzionali

Posti seduti totali: 546

1° classe: 127

2° classe: 419

Postazioni HK: per 2 carrozzelle

Toilette: 5 (di cui 1 HK)

Ridotto consumo energetico per posto

V250 - CARATTERISTICHE

v250R.avi

8 8

Esempi:

Collegamento Milano Centrale – Piacenza – Parma – Bologna in 1h e 33min:

- Riduzione di 30 min. rispetto Freccia Bianca (senza le fermate di Modena, Reggio Emilia)

- Fermate aggiuntive a Piacenza e Parma rispetto al Freccia Rossa

Collegamento Milano Centrale – Novara – Torino PS – Torino PN in 1h e 20min:

- Riduzione di 20 min rispetto Freccia Bianca (senza la fermata di Vercelli)

- Fermata aggiuntiva a Novara rispetto al Freccia Rossa

Il V250 si posiziona su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per bacino di

utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e il Freccia Bianca (IC).

V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE

9 9

Esempi:

Collegamento diretto Malpensa – Milano – Piacenza – Parma - Bologna in 2h e 10min

Collegamento Malpensa – Milano – Rho - Novara – Torino PS – Torino PN in 2h

Il V250 permette di avvicinare l’aeroporto di Malpensa ai capoluoghi di Regione limitrofi.

V250 - SERVIZIO AEROPORTUALE

10 10

Il V250 permette di avvicinare Roma e l’aeroporto di Fiumicino ai capoluoghi di Regione

limitrofi, posizionandosi su un servizio intermedio (sia per tempi di percorrenza che per

bacino di utenze) tra il Freccia Rossa (AV) e gli attuali IC

V250 - SERVIZIO INTERREGIONALE

Ad esempio:

Collegamento Firenze – Roma – Fiumicino (con

fermate aggiuntive ad Arezzo, Chiusi, Orvieto ed

Orte rispetto al Freccia Rossa)

Collegamento Napoli – Roma – Fiumicino (con

fermate aggiuntive a Caserta, Cassino e Frosinone

rispetto al Freccia Rossa)

11 11

Servizio innovativo veloce di alto livello, con utilizzo della rete AV

Comfort equivalente a quello dei treni AV

Elevate prestazioni:

200 km/h su linee tradizionali 3 kV

250 km/h sulle nuove linee AV 25 kV

Accelerazione più elevata rispetto a convogli tradizionali locomotiva+carrozze

ELETTROTRENO V250 - VANTAGGI

Flessibilità della configurazione: il V250 può essere caratterizzato in funzione delle esigenze

dell’esercizio con interventi mirati, quali:

Design/livrea specifici

Allestimenti/dotazioni interne

Revisione mix 1°/2° classe

Cross acceptance di omologazione consente consegne rapide

12 12

TSR: Piattaforma di treni per linee regionali e suburbane,

destinati a servizi ad alta frequentazione, con veicoli

elettrici a due piani, a potenza totalmente distribuita.

TSR TRENO SERVIZI REGIONALI

13 13

La piattaforma di prodotto TAF - TSR

ha numerose applicazioni in Italia e all’Estero

TOTALE 228 TRENI DAL 1994 AD OGGI

TSR TRENORD

78 convogli

TAF TRENITALIA

99 convogli

TAF FNM

23 convogli

TAF FNM AEROPORTUALE

4 convogli

TAF Intercity MAROCCO

24 convogli

TSR TRENITALIA

17 convogli (inclusi in TreNord)

PIATTAFORMA ELETTROTRENI 2 PIANI

14 14

carrello

motore carrello

portante

Carrello

motore

Carrello

portante

MCH: motrice di testa con cabina M: motrice intermedia

Due elementi di base per la composizione dei convogli

Scala

Area HK

Toilette HK

Sedili

ribaltabili Zona

Biciclette

Trazione Cabina

di guida

Ausiliari

Trazione

Ausiliari

Soluzione a potenza distribuita per il massimo di flessibilità, prestazioni, affidabilità e disponibilità.

Configurazione a due piani permette di massimizzare la capacità di trasporto anche in presenza di banchine di lunghezza

ridotta.

TSR - ARCHITETTURA

15 15

Capacità totale: 621 pass. + 2 PRM 3-car- Sedili: 314 + 2 PRM

Capacità totale: 852 pass. + 2 PRM 4-casse- Sedili: 436 + 2 PRM

6-casse- Sedili: 680 + 2 PRM Capacità totale: 1314 pass. + 2 PRM

CONFIGURAZIONI DA 2 A 6 CASSE

OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE

2-casse - Sedili: 192 + 2 PRM Capacità totale: 390 pass. + 2 PRM

53 m

CARATTERISTICHE TECNICHE

Rodiggio: 2’Bo’

Scartamento 1435 mm.

Sagoma secondo UIC

Velocità 140 km/h

Lunghezza motrice MCH 26460 mm

Lunghezza motrice M 26025 mm

Accelerazione 0,96 m/s2

Decelerazione 1,1 m/s2

Potenza continua: 680 kW

incarrozzamento 650 mm pdf

Forza max: 90 kN/cassa

ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG.

5-casse- Sedili: 558 + 2 PRM Capacità totale: 1083 pass. + 2 PRM

79 m

105 m

131 m

157 m

TSR: CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO

16 16

Parco TSR TRENORD - 78 treni:

30 convogli a 3 casse



Comparto inferiore multifunzione Comparto superiore

TSR TRENORD

17 17

Ingresso a 650 mm dal

p.d.f.

Pedana mobile ad estrazione su ogni porta

Porte e pedane ad azionamento elettrico con luce libera di 1.300 mm

Presenza di bordo sensibile e fotocellula

Telecamere esterne per sicurezza passeggeri

Porte del vestibolo anteriore Motrice MCH dotate di rampa mobile per disabili

Pulsante a sfioramento

per attivazione rampa

disabile

TSR - INCARROZZAMENTO PASSEGGERI

18 18

La concezione modulare del TSR permette di realizzarne la versione Interregionale mantenendo le

caratteristiche tecniche di base ed evitando un nuovo processo omologativo ANSF.

Sono possibili lay-out personalizzati destinati a servizi diversi, adattando in maniera reversibile e

diversificata i diversi ambienti (piano inferiore, piano superiore, aree sopra i carrelli).

In questo esempio è stata modificata la tipologia e la sistemazione interna dei sedili, incrementando il

passo da 1.600 mm a 1.800 mm (vis à vis) per un maggior comfort dei passeggeri.

Inoltre si sono definite diverse aree, alternative e/o componibili tra loro, dove sistemare distributori di

bevande/snack, zone di ristoro, area capotreno, obliteratrici ed emettitrici di biglietti, zone bagagli.

TSR: CONFIGURAZIONE INTERREGIONALE

19 19

3 Veicoli – Posti seduti 254 (incluse 2 postazioni per HK)



COMPOSIZIONI DA 3 A 6 CASSE

OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE CARATTERISTICHE:

Potenza cont.: 680 kW/cassa

Sforzo di trazione: 90 kN/cassa

Rodiggio: 2’Bo’

Sagoma: UIC 506 GA

Velocità: 140 - 160 km/h

Accelerazione: 0,96 m/s2

Frenatura: 1,1 m/s2

Lunghezza MCH: 26460 mm

Lunghezza M: 26025 mm

Incarrozzamento: 650 mm pdf

ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG


79 m

105 m

131 m

157 m

TSR – CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE

20 20


21 21


22 22


23 23


24 24

Replica dei fattori di successo del TSR:

Composizione flessibile ed elevate

prestazioni

Architettura non articolata, composizione

treno variabile da 2 a > 6 carrozze

Potenza totalmente distribuita (1 Carrello

Motore per cassa)

- • Velocità: 160 km/h

• Potenza max per cassa: 0,75 MW

• Accelerazione: 1 m/s2

• Peso/asse: ≤ 16 t

• N°posti seduti: in funzione delle composizioni

• Incarrozzamento: 600 – 800 mm

• Accoppiabilità in multiplo

• Rispondenza a TSI conventional incluso crash

• Conforme al DM 28.10.05 “Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie”

• Struttura casse in lega leggera

Carrello

Motore

Carrello

Portante

Carrello

Portante Carrello

Portante

Modulo di

trazione Modulo di

trazione

Modulo di

trazione

ELETTROTRENO MONOPIANO

Carrello

Motore

Carrello

Motore

25 25

3 casse

82,175 m

4 casse

108,25 m

5 casse

134,32 m

6 casse

160,40 m

Regionale: Seduti 253 (di cui 19 ribaltabili) Totali 523

Suburbano: Seduti 125 (+ 19 ribaltabili) Totali 591







Nota: I posti totali sono calcolati considerando i posti in piedi a 4 pass/m2 (possibile configurazione a 6 pass/m2)

L’architettura a trazione distribuita permette configurazioni variabili

mantenendo inalterate le prestazioni

MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO REGIONALE/SUBURBANO

26 26

• Passo sedili: 1700mm vis-a-vis / 850 mm a correre

• N. toilette: 1 (tipo HK) per le versioni 3 e 4 casse, 2 (1 tipo HK + 1 standard) per le versioni 5 e 6 casse

82 m

108 m

134 m

160 m





MONOPIANO CONFIGURAZIONI SERVIZIO INTERREGIONALE

27 27

• Annunci al Pubblico (trasmissione audio via UIC568 backup Ethernet – SIL 2)

• Informazioni al Pubblico (display a LED, monitor di servizio, chiamate di emergenza, messaggi variabili GPS, velocità, porte, ecc.)

• Videosorveglianza Attiva (telecamere int./est., riconoscimento situazioni pericolo, dolo su arredi, verifica treno vuoto, ecc.)

• Controllo accesso e Conteggio passeggeri (velocizzazione operazioni di imbarco, dati per analisi statistiche, ecc.)

• Entertainment, con diverse opzioni (visualizzazioni su LCD, Intranet/Internet WiFi, musica in filodiffusione, touch screen, web TV & radio

LAN Ethernet

MONOPIANO – FUNZIONI P.I.S.

28 28

Flessibile

Elevate capacità di trasporto con buona velocità commerciale.

Fermate frequenti e naturalmente accessibili.

Migliora la vivibilità e l’immagine della città

Contribuisce a riqualificare la città.

Si inserisce anche in contesti urbani di valore storico - artistico.

Può estendersi capillarmente verso le periferie urbane integrandole nel contesto cittadino.

Ecologico

Elettrico, nessuna emissione che possa alterare la qualità dell’aria.

Costruito con materiali riciclabili.

La linea non richiede scavi estensivi.

Confortevole e Silenzioso

La marcia è fluida, senza scossoni o sobbalzi, le accelerazioni e decelerazioni sono lineari.

Il piano totalmente basso velocizza l’incarrozzamento, agevola persone con mobilità ridotta, anziani, madri con passeggini.

La superficie interna è spaziosa e priva di ostacoli o strettoie.

L’inquinamento acustico è nettamente inferiore rispetto ai mezzi a trazione termica.

Economico e Longevo

Il rendimento della catena di trazione elettrica è superiore a quello dei mezzi a trazione termica.

La vita media di un tram è alcune volte quella di un autobus.

TRAMVIE E METROTRAMVIE: UN RITROVATO SUCCESSO

29 29

Atene 35

Goteborg 65

Napoli 22

Milano 68

Bergamo 14

Firenze 46

Sassari 4

Kayseri 38

Samsun 16

Tram - treno

Genova Casella 1

PIATTAFORMA TRAM A PIANO TOTALMENTE BASSO

Milano 48

Totale Tram venduti 357

30 30

Sirio è un veicolo “proven service” in tutte le condizioni ambientali.

Sirio Goteborg -25°C

Sirio Bergamo Sirio Milano

Sirio Atene +42°C

SIRIO - PROVEN SERVICE

31 31

CAPTAZIONE DAL SUOLO

Tecnologia TRAMWAVE (AnsaldoSTS)

ENERGIA IMBARCATA

SERS - Tecnologia Supercapacitors

SIRIO EVOLUZIONI - MARCIA SENZA CATENARIA

32 32

Nuove esigenze auspicano soluzioni capaci di intercettare la richiesta di mobilità nell’area

metropolitana vasta penetrando nel centro senza rottura di carico: la rete tranviaria “si estende”

verso l’hinterland:

- Adeguando alle nuove esigenze tratte ferroviarie dismesse o in abbandono.

- Integrando tra loro linee tranviarie e linee ferroviarie.

Nuova tipologia di rotabile: agile, leggero, di costo e consumi ridotti.

E’ necessariamente un veicolo di estrazione tranviaria dotato di alcune caratteristiche che lo

rendano adatto all’infrastruttura ferroviaria: segnalamento, velocità fino a 100 km/h, interfaccia

ruota/rotaia, alimentazione bitensione, …).

SIRIO EVOLUZIONI - TRAM TRENO

SIRIO TT

• Costruzione modulare

• Larghezze: 2,4 m. e 2,65 m.

• Pavimento continuo basso

• Diversi sistemi di alimentazione elettrica

• Interni e sedili personalizzabili

• Predisposizione per marcia in accoppiata

• Velocità fino a 100 Km/h

33 33

SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc)

34 34

Configurazione veicolo bidirezionale

7 casse e 4 carrelli motore

Scartamento * 1.000 mm

Rodiggio Bo’Bo’Bo’Bo’

Tensione * 3.000/750 Vcc

Captazione pantografo

Tipo azionamento Inverter IGBT

Velocità massima 100 km/h

Lunghezza max 44.000 mm

Larghezza max 2.650 mm

Altezza max 3.590 mm

Altezza pavimento dal pdf 350/500 mm

Passeggeri seduti 132+1 HK

Totale passeggeri 240

*Altre opzioni disponibili: Scartamento: 950 mm – 1.435 mm

Tensione: 1.500/750 – 750/600Vcc

SIRIO TT PER FERROVIA GENOVA-CASELLA (3000 Vdc)

35 35

Grazie per la cortese attenzione

Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali …...p.d.f. Pedana mobile ad estrazione su ogni porta...

Documents

Transcript of Soluzioni AnsaldoBreda per le reti regionali …...p.d.f. Pedana mobile ad estrazione su ogni porta...