16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 1/6

Tuneup y Solex 34 PICT 3 Ajuste del carburador

~ ~ ~

Empezar por lo básico: Antes de comenzar a ajustar el carburador, válvulas, puntos, y el momento debe ser fijado. Hazlo eneste orden, y se pasa de un motor frío a uno cálido.

Ajuste de las Válvulas -

Ajuste de la válvula se realiza siempre con el motor frío - esto significa que se ha sentado durante toda la noche sin correr y esla temperatura ambiente.

0,006 pulgadas (0,15 mm) se utiliza en los motores de 71 en adelante, donde el PICT 34 3 estaba destinado a vivir.

El objetivo es crear un vacío que desaparece virtualmente a cero cuando el motor está a temperatura de funcionamiento - laexpansión de metal y todo eso.

Ajuste de los puntos -

Los puntos se ajustan a .016 pulgadas (0,4 mm). Reemplácelas si los contactos están picados o el bloque de roce leva se llevamal. Añade un toque de grasa a los globos de levas a la vez. También retire el brazo del rotor y echar un vistazo en el centrodel eje se mueve sobre. Si el distribuidor tiene una almohadilla de fieltro ahí, poner unas gotas de aceite sobre ella paralubricar la unidad de distribuidor - no te excedas sin embargo.

Ajuste del Tiempo -

La configuración de frecuencia usual son:

sin definir

16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 2/6

1300/1500/1600 motores con un solo distribuidor de vacío - 7.5BTDC. Esto se establece estático - motor apagado (o enreposo con una luz de regulación y la línea de vacío desconectada).

1300/1500/1600 motores que utilizan el distribuidor de vacío doble - 5ATDC. Esto se debe establecer mediante una luzde regulación, con el motor al ralentí y las líneas de vacío conectados por lo que la línea de retardo puede tirar en el5ADTC (Después TDC).

Compruebe el Choke -

Ahora arranque el motor y deje que se caliente. Tome el filtro de aire de la parte superior del carburador y verifique que laválvula de arranque en frío está de pie hacia arriba. Si no lo está, haga funcionar el motor un poco más para asegurarse de quees enteramente caliente y comprobar la mariposa del estrangulador de nuevo. Si no está en posición vertical, la mariposanecesita un ajuste o fijación.

Es importante ajustar las válvulas, puntos, calendario y comprobar el estrangulador (en este orden) antes de ajustar elcarburador, todos trabajan juntos para un funcionamiento suave del motor.

Ajuste de la 34PICT / 3 carburador

1. Motor caliente, pero apagado. El tornillo del brazo del acelerador, que se enfrenta a la parte trasera del coche se llama elAjustador vacío rápida. Esto funciona con el cebador a dar un suave ralentí con el motor frío. Desenrosque el ajustadorde ralentí rápido (se sienta en la leva escalonada), hasta que esté libre de la leva escalonada. Ahora atornille haciaadentro hasta que toque la parte inferior de la leva escalonada - NO en cualquiera de los propios pasos. Ahora se insertaen otro giro de 1/4 - no más. Esto establece la mariposa del acelerador abierta la necesaria .004 pulgadas, para quepueda utilizar el tornillo de Bypass (sigue leyendo) para ajustar la velocidad de ralentí correctamente. Ahora deja eltornillo ajustador Fast Idle solo.

16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 3/6

2. Gire el tornillo de control de volumen (más pequeño tornillo en el lado de la carby) en hasta el fondo. SUAVEMENTEpor favor - usted no desea abrir el agujero. Ahora desenroscarlo 2,5 vueltas. Este es el valor de partida.

16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 4/6

3. Arranque el motor y utilizar el tornillo del aire (más grande tornillo en el lado de la carby) para ajustar el ralentí a850rpm (ralentí rápido si usted no tiene un tacho). Para un coche semi-automático, utiliza 900 rpm.

4. Volver al tornillo de ajuste de volumen y poco a poco por el más rápido inactivo. No debería ser mucho fuera delrango de 2-3 vueltas (½ vuelta a la entrada / salida de la configuración básica de 2,5). A continuación, gire muylentamente hasta que las revoluciones disminuirá alrededor de 30rpm. Si usted no tiene un tacómetro, escucha hasta quepueda oír las revoluciones comienzan a caer, quizás tan poco como a su vez 1/8th.

16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 5/6

4. Ahora usa el tornillo de Bypass de nuevo para restablecer el régimen de ralentí a 850 rpm (900 para los autos semi-).

16/02/13 SOLEX 34 PICT 3 AJUSTE DEL CARBURADOR Y PROCEDIMIENTOS TUNE-UP

www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm 6/6

Eso es todo - ya está hecho. Si aún así no funciona bien, algo está desgastado o roto. Compruebe la costumbre - fugasde aire, basura, basura en carbohidratos en las líneas de combustible, bobina de morir, cables malos, malo, etc