Kr. 69,95 Norge: NOK 74,95 UBD 10208

10.05.17-14.06.17

RETURUGE 24Juni 2017 / Nr. 309 / 27. årg.

SUV-Duel Ny Audi Q5 vs.Jaguar F-Pace

V W GOLF HONDA CIVIC OPEL ASTRA HYUNDAI i30 MAZDA 3

NY VINDER I GOLF-KLASSEN

VI KØRER 1.500 HK BUGATTI... Chiron i Portugal og dens forgænger Veyron med 1.001 hk i Jylland

2.700 KLASSIKERE I TYSKLANDDerfor skal du besøge verdens bedste biludstilling

NY BIL: 250.000 KR.

TRACKDAY PÅ BUDGET

Små forbedringer, stor effekt

Chefen kigger på ny søndagsbil

Kr. 69,95 UBD 10208

10.05.17-14.06.17

Kr. 69,95 UBD 10208

NY VINDER I GOLF-KLASSEN

2.700 KLASSIKERE I TYSKLAND

HONDA CIVICSTORTEST VINDER

KÅRET SOM KLASSENS

TESTVINDERAF BILMAGASINET 2017

ECE forbrug mellem 16,4 km/l og 21,3 km/l – energiklasse B - A+ . Prisen er ekskl. leveringsomkostninger kr. 3.880,- Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold

for trykfejl. *Honda Civic 1.0T 5-dørs Comfort. Fås også med andre motorer og udstyr. Førstegangsydelse kun 9.995 kr. Løbetid 30 måneder og 10.000 km årlig kørsel. Civic privatleasing kampagnen gælder indtil 30.09.2017. Inkl. levering og metallak (begrænset udvalg af farver) Privatleasing via Honda Finance ved Santander Consumer Bank. Leasingperiode 30 mdr. og 10.000 km årlig kørsel. Fast leasingydelse 30 mdr. kr. 2.995 kr. Ekstraordinær leasingydelse kr. 9.995. Samlet betaling i perioden 99.845 kr. Priserne er inkl. fi nansierings- og leveringsom-kostninger samt service i perioden. Priserne er ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Kaskoforsikring, positiv godkendelse af kunden og betaling vias NETS forudsættes. Ved leasingsperiodens udløb returneres bilen til Santander Consumer Bank.

FANTASTISKE KØREEGENSKABER.

FØRENDE PÅ SIKKERHED – OG NU OGSÅ

TESTVINDER

FÅ EN PRØVETUR DER OVERSTIGER DINE FORVENTNINGER

NY HONDA CIVIC

Kender du de køreture, man vil ønske aldrig ender? Hvor køreglæden ligesom får ny energi? Det er de ture, vores nye Civic er designet til – og denne

gang er vi startet forfra. Fra bunden. Ny undervogn, nyt ultrapræcist styretøj, spritny kabine, opdateret design, 51% større stivhed i karosseriet

og to nye benzinmotorer på hhv. 129 og 182 hk. Vælg mellem 6-trins manuel -eller CVT gearkasse. Alt sammen kombineret med nyt intelligent

sikkerhedsudstyr, som kollisionsbegrænsende bremsesystem, vognbaneadvarselssystem, vognbaneassistent, intelligent fartpilot, udvidet vogn-

baneassistent og system til registrering af trafi kskilte. Med andre ord: En helt uhørt sikkerhedspakke som standard. Kig forbi til en prøvetur – og sæt

forventningerne højt. Pris fra kun 249.000 kr. *Leasingpris fra kun 2.995 kr. om måneden

STOR SIKKERHEDSPAKKE SOM STANDARD

Fem hatchbacks alle med forhjulstræk,

benzinmotor og fem døre kæmper om tit-

len som den bedste bil i Golf-klassen.

Der er altid rift om pladserne, når der skal testes biler i den populære Golf-klasse. To nye deltagere fra østen i form af Hyundai i30 og Honda Civic tager kampen op mod de faceliftede VW Golf og Mazda 3, mens Opel Astra er mødt op for at forsvare sin titel som klassens bedste.

[ Tekst Frederik T. Frey Foto Søren Juul ]

STORTEST Golf-klassen HONDA CIVIC | HYUNDAI I30 | MAZDA 3 | OPEL ASTRA | VW GOLF

Danskernesfavoritter

JUNI 2017 ⁄ BIL MAGASINET.DK 54 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2017

Med udsigten ud over fem funklende biler kan jeg næsten ikke vente med at komme i gang med at prøve køretø-jerne, som er mødt op til test. Sidst vi samlede 5-dørs hatchbacks, løb Opel Astra, der netop var kåret som Årets Bil 2016, med sejren. Den er naturlig-vis også til stede i dag for at forsvare sin titel.

Vi har tidligere testet stationcars i denne klasse, hvor Honda Civic trak sig sejrrigt ud. Netop Honda Civic bliver dagens første bekendtskab, men denne gang i en helt ny form, der ligger langt fra den gamle generation.

Den nye Honda Civic kommer bevæbnet med to nye motorer, hvoraf vi her tester den mindste af dem: En nyudviklet 3-cylindret og 1-liters tur-

og 114 liter mere end den mindst rum-melige, Mazda 3.

Honda har taget beslutningen om at vægte sikkerhed utroligt højt. Det betyder, at alle danske Civic’er uanset udstyrsniveau eller motor har en sik-kerhedspakke kaldet Honda Sensing. Det giver japaneren bl.a. automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot og hjæl-pesystemer til at holde bilen inden for vejens striber. På dette punkt går Honda forrest, og med 2017 skrevet i kalenderen klapper vi i hænderne over denne beslutning.

Hyundai i30 er dagens næste testbil, og den er ligesom Honda’en spritny. På dataarket over koreaneren finder jeg den første skuffelse, inden jeg over-

Én liter fordelt på tre cylindre med hjælp fra en turbo skaffer Civic 129 hk og 200

Nm. Det er flest hestekræfter i

denne test.

Med alle sæder i brug har Honda’en

klart det største bagagerum. Med 478

liter er det 83 liter mere end Hyundai

i30.

Hvis du kan undvære bagsæ-

derne, og slår dem ned, er i30 den mest rummelige med hele

1.301 liter.

Der vrides 120 hk og 172 Nm ud af

Hyundai’s 1-liters 3-cylindrede

rækkemotor med turbo. Forbruget er

20 km/l.

bomotor med 129 hk og 200 Nm. Moto-ren er testens mest kraftfulde målt på hestekræfter, men med en nul til 100 km/t-tid på 10,9 sekunder er japane-ren langt fra dagens hurtigste i accele-rationsdisciplinen. Den titel går i stedet til Mazda 3 med en tid på 8,9 sekunder. Det er to sekunder hurtigere end Civic, og det er vel at mærke med ni hk færre.

Motor og gearkasse er fine i Honda, hvor særligt gearkassen udmærker sig med nogle tætliggende trin. Kun under pres antydes den umiskendelige lyd af motorens 3-cylindrede konstruktion.

Væk er den gamle Civic’s særlig bag-sæder, hvor puden kunne vippes lod-ret op. Til gengæld er Honda’en gjort 20 mm lavere, og tyngdepunktet er sæn-ket. Det gør utroligt meget godt for køreegenskaberne, der er friske uden at gøre japaneren nervøs.

Styretøjet er præcist, og Civic er let at placere på asfalten, hvor den har mas-ser af greb og klarer retningsskift med bravour uden at gå på kompromis med komforten. Som den eneste bil i testen har Civic et multilink baghjulsophæng, der klarer det strålende.

Selv om bagsæderne ikke længere er helt så praktiske som tidligere, er der fortsat et sundt fokus på praktik. Baga-gerummet på 478 liter med alle sæder i brug er testens største. Det er 83 liter mere end Hyundai i30 på andenpladsen

Civic-priserne begynder ved 249.000 kr., og alle danske biler har Honda Sensing med bl.a. adaptiv fartpilot.

Billigste Hyundai i30 koster fra 199.995 kr. med samme motor og gearkasse som testbilen i denne test.

Rattet er en lækker detalje i en kabine, der har gode mate-rialer, men ellers mangler lidt stil.

Alt er standard i Ele-gance-niveauet. Comfort, med pri-ser fra 249.000 kr., er uden navi, der kan tilkø-bes for 10.000 kr.

hovedet har trillet en kilometer. Indtil videre er det kun muligt at få essentielt sikkerhedsudstyr såsom adaptiv fartpi-lot på i30-varianter med enten den store diesel- eller benzinmotor og dobbelt-koblingsgearkasse. Så selv om Hyun-dai i denne test er i øverste udstyrsni-veau, Premium, og koster 269.995 kr., er adaptiv fartpilot hverken standard eller en mulighed som ekstraudstyr.

Jeg krydser fingre for, at dette forhold ændrer sig i fremtiden, for den “lille” 1,0-liters 3-cylindrede turbomotor med 120 hk og 172 Nm er et oplagt valg til det danske marked. Det oplyste forbrug på 20,0 km/l er testens næstbedste og kun overgået af dagens duks, Opel Astra med imponerende 23,3 km/l.

På testruten viser den nye Hyundai sig som en bil med et tydeligt fokus. Ved alle hastigheder er i30 utrolig komforta-bel og civiliseret, og særligt ved motor-vejskørsel bliver jeg imponeret over ret-ningsstabiliteten, det lave støj niveau i kabinen, samt hvor vibrationsfri den er.

Styretøjet reagerer faktisk ret hurtigt, men der er ikke megen feedback, så det er sjældent, at jeg får lyst til at køre kvikt i koreaneren. Kabinen er lavet i lækre materialer, der er bløde og beha-gelige at røre ved. Men ud over rattet, der virkelig ser godt ud, er selve desig-net en smule forsigtigt og uden en tyde-lig rød tråd, som man bl.a. ser det i

HONDA CIVIC | HYUNDAI I30 | MAZDA 3 | OPEL ASTRA | VW GOLF

HONDA CIVIC 1,0 ELEGANCE

Pris 279.000 kr. Effekt / Moment 129 hk / 200 Nm 0-100 km/t 10,9 sek. EU-miks 19,6 km/l

På vejen Civic har alsidige køreegenskaber.

Styretøjet er præcist og hurtigtreage-rende. Komforten er også til stede, og Civic føles på samme tid frisk og rolig.

Motor Den mest kraftfulde i testen med 129

hk. Den er dog ikke hurtigst, men momentet arbejder fint, og gearkassen

er også blandt de bedre i klassen.

Kabine Honda’en er rummelig, og ergonomien er god på alle siddepladser. Udstyr er

der masser af, men menuerne i touchskærmen virker gammeldags.

Økonomi Civic har en startpris fra 249.000 kr.

med et hav af sikkerhedsudstyr, og det belønner vi. Garantien er bedre end tyskernes, og reservedele er billige.

HYUNDAI I30 1,0 T-GDI PREMIUM

Pris 269.995 kr. Effekt / Moment 120 hk / 172 Nm 0-100 km/t 11,1 sek. EU-miks 20,0 km/l

På vejen Koreaneren er retningsstabil næsten uden sammenligning, og hele bilen er støjsvag og vibrationsfri. Men alsidige

kvaliteter besidder den ikke rigtigt.

Motor Motoren er en smule kedelig i sit

lineære momentforløb sammenlignet med konkurrenterne. Forbruget er

testens næstbedste.

Kabine Materialerne er gode og bløde, og

pladsen er rigelig – også i bagagerum-met. Men der mangler et tydeligt

designsprog i kabinen.

Økonomi Testens bedste garanti, men at vigtigt

sikkerhedsudstyr som adaptiv fartpilot indtil videre kun fås til DCT-gear og

store motorer er en ommer.

STORTEST Golf-klassen

JUNI 2017 ⁄ BIL MAGASINET.DK 76 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2017

desværre restriktioner på. Mazda 3 skal op i øverste udstyrsniveau, Optimum, før en adaptiv fartpilot og linjevog-ter bliver muligt at tilkøbe som ekstra-udstyr til 15.000 kr.

Opel Astra overrasker mig, ligesom det er tilfældet med Mazda 3 på trods af sin alder. Ligesom japaneren holder Astra sig utroligt godt i selskab med både nye og faceliftede biler.

I de to laveste udstyrsniveauer er det heller ikke muligt at få adaptiv fartpi-lot til Opel’en. Ligesom i tilfældet med de andre biler med lignende udfordrin-ger synes det ærgerligt på et marked så prisbevidst som det danske. Resten af testbilen er netop utrolig godt skruet sammen til danskerne.

De tre cylindre i den 1-liters turbomotor

laver “kun” 105 hk og 170 Nm. De

bruges dog fornemt, og forbruget er med

23,3 km/l bedst.

Både med sæderne oppe og nede ligger

Astra med 370-1.210 liter i den lave ende,

når det kommer til bagagerumsplads.

Motoren er feltets svageste med 105 hk og 170 Nm, men Opel’en får meget ud af lidt, og føles ikke sløv. Oven i hat-ten er den 3-cylindrede turbomotor på én liter nøjsomheden selv, da den præ-sterer 23,3 km/l. Det er 3,3 km/l bedre end bilen på andenpladsen i kampen om at spare på de dyre dråber, som er Hyundai i30.

Astra har lave priser på bil såvel som udstyr, og den lækre skærm i kabinen med navigation og CarPlay beløber sig til 12.500 kr. Sportssæderne er også eks-traudstyr, men til 5.900 kr. er de en god investering, for Astra har en sports-lig side. Hatchbacken fra Rüsselsheim har den hurtigste indstyring. Det vil sige, at den reagerer hurtigst med for-hjulene, så snart rattet forlader sit nul-punkt og begynder at blive drejet til den ene eller anden side. Opel’en føles også let og oplagt, når der skrues op for tem-poet, og vejen begynder at kræve noget af undervognen.

Jeg føler ikke, Astra er helt så sporty som f.eks. Mazda 3, der reagerer på hvert et lille input. Til gengæld er Opel Astra også en god rejsekammerat på de længere og lige stræk. Her bliver den dynamiske Mazda udfordret på ret-ningsstabiliteten, hvor den har svært ved at falde til ro.

Jeg er efterhånden ved at have en hel notesblok fuld af notater og indtryk fra

Priserne på Astra 5-dørs hatchback

begynder ved 189.000 kr. Billigste version har samme

motor som testbilen med 105 hk.

Opel Astra og Mazda 3. Hyundai har skruet på knapperne, der gør i30 mere kultiveret og voksen. Det skaber dog en bil, der er en tand for magelig og foku-seret på at være komfortabel efter min smag. Jeg mangler lidt mere morskab, særligt når det kommer til køreegen-skaberne.

En hatchback, der til gengæld har helt styr på de dynamiske og sportslige køreegenskaber, er testens tredje bil, der har blå lak. Mazda 3 har for kort tid siden modtaget et teknisk facelift, der bl.a. bringer LED-lygter og nogle tekni-ske nyheder til bordet.

Et G-Vectoring-system er blandt nyhederne, og her arbejder det soft-ware-funderede system på at gøre kørs-len mere harmonisk og glidende. Syste-met tager inputs fra chaufføren bag rattet via speedertryk, bevægelser på rattet og andre forhold for derefter at reducere motorens moment. Det lyder avanceret, men i praksis fungerer det uden, at jeg opdager noget.

Mazda 3 elsker sving, også når jeg tager dem for fuld smæk. Det kunne den gamle Mazda 3 uden systemet nu også, men jeg kan ikke afvise, at det hjælper den faceliftede 3’er til at komme hurtigere gennem sving.

Motoren i japaneren skiller sig ud fra kraftværkerne i de fire andre testbi-

Med alle fem siddepladser i brug er Mazda 3 indehaver af det mindste bagegerum med sine 364 liter.

Mazda holder fast i sugemotoren på fire cylindre og den store slagvolumen på to liter. Effekten er 120 hk og 210 Nm.

Selv på smalle og høje dæk (205/60R16) er Mazda’en en svingmester. Priserne begynder ved 194.998 kr.

ler. For det første er slagvolumen på to liter, og så benytter Mazda’en sig ikke af trykladning. Sugemotoren yder 120 hk og 210 Nm med et oplyst forbrug på 19,6 km/l.

Motoren følger Mazda’s Skyactiv-filo-sofi, der prioriterer lav vægt og optime-rer forbrændingen i motoren ved f.eks. at benytte sig af en høj kompression, særligt formede toppe på stemplerne, der er med til at reducere tendensen til motorbanken.

Mazda 3-generationen, som dette facelift bygger videre på, kom til verden tilbage i 2014, og særligt i kabinen kan alderen ikke længere skjules. Designet er flot, og materialerne er godkendt, men pladsen omkring chaufføren føles trang. Også sikkerhedsudstyret er der

MAZDA 3 2,0 VISION

Pris 234.998 kr. Effekt / Moment 120 hk / 210 Nm 0-100 km/t 8,9 sek. EU-miks 19,6 km/l

På vejen Mazda’en kører fantastisk rent

dynamisk, og det er let at have det sjovt bag rattet. Retningsstabiliteten

lider lidt herunder, desværre.

Motor Sugemotoren på de fire cylindre i

Mazda’en føles overraskende moderne, og den har godt med overskud.

Forbruget kunne dog være lavere.

Kabine 3’eren har et tydeligt designsprog, men

de små skærme og urene virker efterhånden gammeldags. Førerplad-

sen er intim og tæt på trang.

Økonomi Startpriserne og reservedelspriser er gode. Men også hos Mazda kan vigtigt

sikkerhedsudstyr ikke fås til alle versioner – bl.a. testbilen, ærgerligt.

OPEL ASTRA 1,0 TURBO ENJOY

Pris 214.000 kr. Effekt / Moment 105 hk / 170 Nm 0-100 km/t 11,2 sek. EU-miks 23,3 km/l

På vejen Astra føles let på vejen. Det hurtige sty-retøj gør bilen frisk, mens affjedringen

også er rigtig fin på længere stræk, Opel Astra er en god allrounder.

Motor Tyskeren har med 105 hk mindst power, men får meget ud af de få

kræfter. Forbruget er foran konkurren-terne. Gearkassen kunne være bedre.

Kabine Der er flotte linjer, velstøttende sæder

og alt er velintegreret i hatchbacken fra Rüsselsheim. Touchskærmen har

ikke verdens smukkeste grafik.

Økonomi Stærke priser på bil og ekstraudstyr.

Men igen savner vi muligheden for vitalt sikkerhedsudstyr på alle

motorvarianter og udstyrsversioner.

STORTEST Golf-klassen HONDA CIVIC | HYUNDAI I30 | MAZDA 3 | OPEL ASTRA | VW GOLF

Navigationsanlæg koster 7.995 kr., og varme i rattet er del af en LED-lygte-pakke til 15.000 kr.

Sportssæderne er gode og koster 5.900 kr. Navigation og mulighed for CarPlay i skærmen på otte tommer koster 12.500 kr.

8 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2017 JUNI 2017 ⁄ BIL MAGASINET.DK 9

DATA

Pris (testbil) Opbygning Motor EffektMomentHjulophæng for/bagTransmissionBremsesystem for/bag Præstationer (fabrikstal)0-100 km/t Topfart Dimensioner og vægtMål (L/B/H)AkselafstandVægt/last/påhængBagagerum Dæk (testbil)Dimensioner ØkonomiReservedelsprisindeks*Forbrug EU-miks CO2-udslipGaranti (mekanik/lak/rust) Årlig afgift

* Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2015

HONDA CIVIC 1,0 ELEGANCE

279.000 kr. (285.000 kr.)

R3, 988 cm3, 12V, turbo 129 hk ved 5.500 o/min 200 Nm ved 2.250 o/minMcPherson/Multilink6-trins manuel Ventilerede skiver/skiver

10,9 sek. 203 km/t

452/180/143 cm270 cm1.346/429/1.200 kg478-1.245 literMichelin Primacy 3235/45R17

13519,6 km/l117 g/km3/3/12 år 1.200 kr.

HYUNDAI I301,0 T-GDI PREMIUM

269.995 kr. (276.490 kr.)

R3, 998 cm3, 12V, turbo 120 hk ved 6.000 o/min 172 Nm ved 1.500 o/minMcPherson/tværsvingarme6-trins manuel Ventilerede skiver/skiver

11,1 sek. 190 km/t

434/180/145 cm265 cm1.342/458/1.200 kg395-1.301 literHankook Kinergy Eco 2205/55R16

17720,0 km/l120 g/km5/5/12 år 620 kr.

MAZDA 3 2,0 VISION

234.998 kr. (256.000 kr.)

R4, 1.999 cm3, 16V120 hk ved 6.000 o/min 210 Nm ved 4.000 o/minMcPherson/tværsvingarme6-trins manuel Ventilerede skiver/skiver

8,9 sek. 195 km/t

447/180/146 cm270 cm1.280/555/1.300 kg364-1.263 literMichelin Energy Saver205/60R16

13519,6 km/l119 g/km3/3/12 år 1.200 kr.

OPEL ASTRA1,0 T ENJOY

214.000 kr. (239.900 kr.)

R3, 999 cm3, 12V, turbo 105 hk ved 5.500 o/min 170 Nm ved 1.800 o/minMcPherson/Compoundaksel5-trins manuel Ventilerede skiver/skiver

11,2 sek. 200 km/t

437/181/149 cm266 cm1.284/496/1.220 kg370-1.210 literMichelin Energy Saver205/55R16

14423,3 km/l99 g/km2/3/12 år 620 kr.

VW GOLF 1,4 TSI COMFORTLINE

263.995 kr. (331.140 kr.)

R4, 1.395 cm3, 16V, turbo125 hk ved 5.000 o/min 200 Nm ved 1.400 o/minMcPherson/tværsvingarme6-trins manuel Ventilerede skiver/skiver

9,1 sek. 204 km/t

426/180/145 cm264 cm1.246/504/1.700 kg380-1.270 literContiEcoContact 5195/65R15

22719,2 km/l120 g/km2/3/12 år 1.200 kr.

testarbejdet. Men jeg mangler stadig at køre bilen, der lægger navn til klassen.

VW Golf er netop blevet facelift et, og selv om det er svært at se udefra, er der fl ere ændringer, da jeg sætter mig bag rattet. Touchskærmen i testbilen er så godt som rammeløs og måler otte tom-mer. Der fi ndes både en mindre og en større skærm alt eft er ønske og ikke mindst pengepung.

For 11.495 kr. kan der tilkøbes en skærm bag rattet, der erstatter de ana-loge ure. Ud over den klassiske visning af bl.a. bilens fart kan skærmen også sættes op til f.eks. at vise navigations-kort. Det er en lækker detalje, som godt nok ikke er unik, og da også set andre steder i VW-koncernen.

Som eneste bil i denne test bruger

VW’en en 4-cylindret turbomotor. Den

yder 125 hk og 200 Nm.

Golf’en har det næststørste bagage-

rum, hvis bagsæ-derne lægges ned.

Tyskeren sluger mellem 380-1.270

liter habengut.

Motoren er en 1,4-liters 4-cylindret turbomotor med 125 hk og 200 Nm. VW Golf er blandt hurtigløberene med næsthurtigste accelerationstid på 9,1 sekunder. Til gengæld er VW’en også den mest tørstige med et oplyst blan-det forbrug på 19,2 km/l. Motoren føles stærk og med et godt bundtræk.

Selv om gearkassen i princippet ikke fejler noget, er den ikke ligeså stram og lækker at arbejde med, som det er til-fældet med Mazda 3 og Honda Civic. Adaptiv fartpilot er standard i Golf fra næstlaveste udstyrsniveau, Comfort-line. Det er et godt tiltag, men det mat-cher ikke helt Honda’ens fokus på sikkerhed. Golf ’en er på alle måder all-round-orienteret, og det gælder også køreegenskaberne, der favner bredt men ikke for alvor imponerer i én bestemt kategori.

Som dagen går på hæld, står jeg over-for opgaven at skulle vælge én test-vinder blandt dette stærke felt på fem biler. Opel Astra har imponeret mig ved fortsat at være så god en samlet pakke blandt nye eller facelift ede biler på trods af, at den blev Årets Bil sidste år.

På målstregen må den se sig slået af Honda Civic, der har et stærkt fokus på forskellige former for køreglæde og sik-kerhed uden at glemme forhold som praktikalitet og økonomi. •

Golf findes faktisk med en 3-cylindret 1-liters motor, men med 85 hk er den for brystsvag til denne test. Priser fra 209.994 kr.

VW GOLF 1,4 TSI COMFORTLINE

Pris 263.995 kr. Effekt / Moment 125 hk / 200 Nm 0-100 km/t 9,1 sek. EU-miks 19,2 km/l

På vejen Golf har afrundede og fine køreegen-

skaber, der kan lidt af det hele. Styretøjet er præcist, men der kunne

være mere spræl i køremåden.

Motor Masser af overskud sikrer Golf’en en

plads blandt dagens kvikkeste. Gearkassen mangler dog karakter, og

forbruget er testens ringeste.

Kabine VW’en tilbyder den bedste overskuelig-

hed af kabinens mange funktioner. Desværre er meget af det lækre ved

interiøret dyrt ekstraudstyr.

Økonomi Golf har adaptiv fartpilot som standard

fra næstlaveste udstyrsniveau, Comfortline. Men priser på bil, udstyr

og reservedele ligger i den tunge ende.

1

HONDA CIVIC

Honda har genopfundet Civic, og det giver en køreglad, kom-fortabel og praktisk hatchback med et højt sikkerhedsniveau.

2

OPEL ASTRA

Astra er fortsat en utrolig stærk og ikke mindst prissikker bil, hvor der er fokus på at være en god allrounder.

3

MAZDA 3

Mazda 3 er så småt begyndt at vise sin alder bl.a. omkring førerpladsen. Til sportslig kørsel er den dog fortsat på toppen.

4

VW GOLF

Golf fejler ikke rigtigt noget, andet end, at dens reservedele og udstyr ikke er billige. Er også en smule konservativ i designet.

5

HYUNDAI I30

Den nye i30 trækker Hyundai i en meget gennemarbejdet ret-ning, men dynamikken er skub-bet for meget i baggrunden.

Vi synesDenne klasse er præget af mange gode valgmulig-heder. Alle biler i denne test har styrker og svaghe-der. Klassen rum-mer også andre fine biler, som der ikke var plads til her.

Frederik T. Frey Juni 2017

STORTEST Golf-klassen HONDA CIVIC | HYUNDAI I30 | MAZDA 3 | OPEL ASTRA | VW GOLF

Den hyggelige havn i Kerteminde på Fyn var ét af de mange stop på den lange testrute.

Digital instrumente-ring i stedet for analoge ure koster 11.495 kr. Skærmen på otte tommer med navi og DAB-radio koster 13.890 kr.

Bil Magasinet tester på

Testvinder!

Juni 2017

JUNI 2017 ⁄ BIL MAGASINET.DK 1110 BIL MAGASINET.DK ⁄ JUNI 2017

ECE forbrug mellem 16,4 km/l og 21,3 km/l – energiklasse B - A+ . Prisen er ekskl. leveringsomkostninger kr. 3.880,-

Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for trykfejl.

Luksus som standard og sikkerheden i top. Det nye design er startet fra bunden med bl.a. ny undervogn, nyt ultrapræcist styretøj, spritny kabine, op-

dateret design og to nye benzinmotorer på hhv. 129 og 182 HK. Alt sammen kombineret med nyt intelligent sikkerhedsudstyr. Dette er én af grundene

til at den nye Civic vinder stortest i Bilmagasinet, og får fl otte ord med på vejen: Honda har genopfundet Civic, og det giver en sporty, komfortabel og

praktisk hatchback og sedan med et højt sikkerhedsniveau.

Pris på CIVIC 5-DØRS fra kun 249.000 kr. – Pris på CIVIC 4-DØRS fra kun 289.000 kr.

STOR SIKKERHEDSPAKKE SOM STANDARD

FÅ EN PRØVETUR DER OVERSTIGER DINE FORVENTNINGER

BYGGET OMKRING ÉNAFGØRENDE KOMPONENT – DIG

NY CIVIC 5-DØRS KÅRET SOM

KLASSENSTESTVINDER

AF BILMAGASINET 2017