Kako rijeiti problem skladitenja dizel gorivaGorivu koje se skladiti u rezervoarima na vozilima, pri odreenim uslovima, je mogue da se pogora kvalitet. esto se misli da skladitenje dizel goriva u rezervoarima ne nosi za sobom probleme. Meutim, dizel gorivo nije tako stabilno ili lako za skladitenje. Motorna vozila uglavnom brzo potroe gorivo koje se nalazi u rezervoaru. Problemi sa skladitenjem se uglavnom javljaju poslije dueg perioda skladitenja iste koliine goriva, tj. mirovanja vozila

Kako rijeiti problem skladitenja dizel goriva

Moderni dizel motori imaju veoma sofisticirane i precizne djelove, koji su efikasni samo ako se oslanjaju na kvalitetno gorivo, sa tano preciziranim fiziko hemijskim osobinama.

U Crnoj Gori, kao i Evropskoj uniji, propisi zahtijevaju da dizel gorivo bude u skladu sa evropskim standardom EN590. Gustina, viskoznost, mazivost, taka paljenja, korozivnost, sadraj vode, pepela, oksidaciona stabilnost i druge hemijske i fizike osobine su tano precizirane. One su neophodne kako bi se obezbijedilo dobro funkcionisanje motora. Svako odstupanje moe izazvati poveanje emisije, smanjenje snage ili lo start motora.

Prema podacima BP (British Petroleum) pod normalnim uslovima skladitenja dizel gorivo moe da ostane u prvobitnom stanju kvaliteta do 12 mjeseci na temperaturi od 20 C ili 6-12 mjeseci na temperaturi preko 30 C. Druge evropske naftne kompanije sugeriu da treba skladititi dizel gorivo najvie do est mjeseci. Oekivani vijek trajanja dizel goriva se moe ocijeniti ispitivanjem oksidacione stabilnosti dizel goriva, tj. brzine starenja. Ovim ispitivanjem se ustanovljava koliko smola i taloga e se nataloiti nakon zadravanja goriva vie sati na visokoj temperaturi uz prisustvo kiseonika. Rezultat od manje od 25 g/m3 taloga i smola nakon testa se smatra prihvatljivim za dizel gorivo.

Sa starenjem dizel goriva stvaraju se talozi i smole kao rezultat reakcija pojedinih sastojaka dizel goriva. Smole mogu da se stvore hemijskim promjenama goriva, posebno pri izlaganju kiseoniku, visokim temperaturama, kiselinama i metalu tokom skladitenja. Staro gorivo je gue i moe da blokira filtere goriva i dovede do zaustavljanja rada motora. Ako manji dio ovih materija doe do cilindra motora, usljed njihovog slabog sagorijevanja, moe dovesti do stvaranja ugljeninih taloga na brizgaljkama i ostalim povrinama.

Proces starenja dizel goriva moe biti ubrzano usljed postojanja sljedeih uslova:

- Kontakta sa cinkom, bakrom ili metalnim legurama koje ih sadre. Ovi metali e brzo reagovati sa dizel gorivom pri emu se stvaraju nestabilna jedinjenja.

- Prisustvo vode. Voda omoguava rast gljivica i bakterija, koji proizvode prirodne nus-proizvode kao to su organske kiseline koje ine gorivo nestabilnim.

- Izloenost visokim temperaturama.

- Izloenost praini i prljavtini koje sadre elemente (npr. bakar i cink) koji mogu da destabilizuju gorivo.

- Sastav goriva. Neke komponente u dizel gorivu prirodno staraju ranije.

Slabo odravano/skladiteno gorivo obino sadri vodu iz kondenzacije, prljavtinu, ru, bakterija i gljivice (koje rastu u vodi i hrane se ugljovodonicima u gorivu). Prljavtina, praina, pijesak i slini zagaivai esto uu u rezervoar goriva kroz cijevi za punjenje i oduke. Ove materije se taloe na dno rezervoara i ne predstavljaju problem osim ako se rezervoar ne uzburka i one podignu na vii nivo odakle mogu da se transportuju ka filteru goriva. Nakon dopunjavanja rezervoara sa novim gorivom ovim materijama treba izvjesno vrijeme da se nataloe na dno rezervoara. Metalni zagaivai, naroito ra, nastaju uglavnom kao posljedica korozije rezervoara i djelova distributivnog sistema. Ovi zagaivai mogu zaepiti filtere, ubrzavati rast gljivica i degradaciju goriva. Kontaminacija gljivicama ako se ne sprijei moe dovesti do poveane korozije. Voda ue u sistem goriva uglavnom kao posljedica kondenzacije vlage iz vazduha. Voda u sistemu za gorivo moe izazvati koroziju i ubrzavati rast mikroorganizama. Razliite vrsta gljiva, bakterija i kvasaca su u stanju da rastu u gorivu, pod uslovom da je voda prisutna. Sa poveanjem udjela biodizela u dizel gorivu ovaj proces se ubrzava. Veina ovih organizama proizvode kiseline koje mogu da izazovu koroziju djelova motora. Mikrobioloka kontaminacija je rasprostanjena u djelovima sistema goriva, gdje gorivo uglavnom miruje. Ovi organizmi mogu zaepiti filtere i mree u sistemu za gorivo. Svi rezervoari treba da imaju ventil za odvod na najnioj taki kroz koje se voda moe drenirati s vremena na vrijeme.

Problemi skladitenja dizel goriva u Kako rijeiti problem skladitenja dizel gorivaRadi produivanja perioda skladitenja dizel goriva u rezervoarima treba po mogunosti preduzeti sljedee mjere:

- Provjeriti da gorivo nije u kontaktu sa povrinama koje sadre cink ili bakar ili jedinjenja koji sadre te metale (npr. mesing). Ako su prisutni, ti metali u tom sluaju moe da pomogne aditiv metalni deaktivator.

- Uspostavljanje redovnog programa odravanja goriva koje bi osiguralo da se voda i prljavtine uklone iz rezervoara. Ovo e takoe ukloniti svaku ansu za rast gljivica i drugih mikroorganizama.

- Rezervoari goriva bi trebalo da budu to puniji kako bi se smanjio prostor za vodu da se kondenzuje. Rezervoari koji su do pola napunjeni poveavaju mogunost kondenzacije vode i korozije u gornjoj polovini rezervoara. Koliina vode koja se kondenzuje u rezervoaru zavisi od lokalne klime i vea je u toplim vlanim primorskim oblastima.

- Rezervoari treba da imaju dobro definisanu nisku taku gdje e se voda sakupljati (pada na dno usljed vee gustine od goriva) i prazniti iz rezervoara.

- Rezervoare treba isprazniti i oistiti najmanje jednom svakih 10 godina, ili ee ako postoji velika kontaminacija.

- Uvjeriti se da je kupljeno gorivo u skladu sa priznatim specifikacijama i obezbijediti zimsko gorivo tokom niskih temperatura da bi se izbjeglo izdvajanje parafinskih kristala i izbjeglo blokiranje filtera.

- Aditivi. Aditivi koji se koriste u ovu svrhu mogu biti Metalni deaktivatori (sprjeavaju da bakar, cink i drugi reaktivni metali reaguju sa gorivom) i Fungicidi / biocidi (sprjeavaju rast gljivica i bakterija u gorivu).