52

В Украине есть замечательный обычай «толока», когда общи-на, соседи, родня да и просто

знакомые собираются и делают од-но общее дело, строят, к примеру, дом

для молодоженов или обустраива-ют колодец. Проект «Гетьман Сагай-дачний» и был такой толокой, но в масштабе всей страны. Он объединил усилия и Президента, и премьера,

«Гетьман Сагайдачний» у Whitbread 1993/94

ПОСЛЕСЛОВИЕВ проливе Солент 5 июня 1994 года яхта «Гетьман

Сагайдачний» финишировала в кругосветной гонке Whitbread 1993-94. Чем была перевернута страница участия Украины в этих беспрецедентных гонках, которые со временем стали называться Volvo Ocean Race.

Мы завершаем серию статей об участии яхты «Гетьман Сагайдачний» в этой крейсерской парусной регате разговором с ее шкипером Евгением Платоном.

и банкира, а также конструкторов, авиастроителей, яхтсменов и про-сто энтузиастов. Низкий поклон и благодарность всем, кто помогал и участвовал в реализации этого про-екта. Их имена навсегда остались в истории Украины. Я убежден, что та-кие, как сегодня назвали бы сетевые, горизонтальные взаимодействия, аб-солютно необходимы нам для стро-ительства гражданского общества. Из таких толок, которые решают об-щими усилиями важные для себя и общества задачи, и формируется, в итоге, нация. Наша яхта «Гетьман Са-гайдачний» была построена в Укра-ине, при этом был использован весь потенциал и технологии авиацион-ной промышленности.

Когда мы пришли на старт кругос-ветной гонки в Саутгемптон, «Фай-неншл Таймс», которая перед стартом всегда издает цветное приложение о гонке и участниках, написала о нашей команде: «Эти парни на своей яхте под парусами цвета родного флага очер-чивают на карте мира контуры нового родившегося государства – Украины».

По уровню подготовки мы не шли ни в какое сравнение с фаворитами регаты. К примеру, команда Yamaha спустила прототип своей яхты на во-ду и начала тренировки за два года до старта. У них было время, чтобы опро-бовать лодку, эмпирическим путем устранить недоработки в строящемся гоночном корпусе и укомплектовать экипаж. У нас таких возможностей не было. Фактически у нас даже не было тренировок, мы тренировались в про-цессе перехода из Украины в Англию на старт. Из 12 членов нашего экипа-жа изначально опыт океанских пере-ходов имели только трое.

В итоге, мы успешно прошли всю гонку и заняли достойное место, впол-не соответствующее нашему уровню финансирования – невозможно выи-грать гонку у лучших команд плане-ты, имея в своём распоряжении лишь десятую часть их бюджета. Но коман-ду англичан, организаторов гонки, мы, все-таки, обошли, а победить Велико-британию на море, согласитесь, доро-гого стоит.

Текст Сергей ПОЛИЩУК

534/14 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

Самые искрение слова благодарно-сти команде, тем ребятам, которые, невзирая на все сложности, пробле-мы, а зачастую и просто смертельный риск, не сломались, не струсили и до-стойно прошли весь путь от идеи, в которую они поверили, до финиша в Саутгемптоне: Володе Мусатову, Ва-не Костюченко, Славе Сысенко, Воло-де Кулиниченко. Им пришлось, кроме трудностей океанской гонки, также терпеть мой далеко не ангельский ха-рактер.

Гонка того сезона, по сравнению с предыдущими Whitbread Round The World Race, уже стала полупрофес-сиональной. В том сезоне впервые была введена норма передачи виде-осигнала с гоночных яхт, через спут-ник, в телестудию в Лондоне. Эти видеоматериалы мгновенно разлета-лись по новостям, что в свою очередь сильно подогрело интерес к соревно-ваниям и сыграло свою роль в отходе от любительских гонок к полупрофес-сиональным, и позже к полностью профессиональным. Я думаю, что именно это послужило толчком для Volvo, чтобы стать главным спонсором уже следующего сезона регаты.

До этого не было видеосъемки?Была. На «Фазиси» в сезоне 1989-90

в том числе. Но мы передавали кассе-

ты с отснятым видео после финиша, когда они уже не были актуальны. А в гонке 1993-94 произошел поворот-ный момент – зрители со всех уголков мира могли узнавать новости регаты и видеть картинку с борта яхты прак-тически в прямом эфире. У нашего экипажа даже был такой забавный случай: мы столкнулись ночью с кон-тейнером, и я первым делом снял ко-роткий видеосюжет об этом и послал его на телевидение, а только потом сел готовить отчет по телетексту в оргкомитет регаты. В это время ди-ректор гонки Ян Бейл Вилльямс как раз смотрел телевизор и был возму-щен тем, что узнал об этом из ново-стей, а не непосредственно от меня. Такое широкое освещение событий привело в гонку коммерцию и про-фессиональных гонщиков. Где боль-шие деньги, там места любителям уже нет. В той гонке общий бюджет нашей команды составил около 3 млн. дол-ларов США. Казалось бы, немало. Но даже тогда мы выглядели бледно по сравнению с бюджетами лидеров, ко-мандами Whinston или Tokyo. С по-следующими годами бюджеты стали только расти, что опять делало невоз-можным участие любительских ко-манд. Но при этом, если соизмерить потраченные суммы и занятое место,

то «Гетьман Сагайдачний» оказался самым эффективным!

Но ведь могли сойти с гонки!?Да. Еще на первом этапе кругосвет-

ки мы получили от нашего главного спонсора украинского «Градобанка» сообщение о том, что он не планирует дальнейшее финансирование проек-та. За 4 дня до финиша этапа я сделал официальное объявление для прес-сы о том, что мы сходим с гонки из-за прекращения финансирования. Наш проект создавался под патронатом Президента страны Леонида Кравчука и, видимо, мое заявление услышали в Украине. Мы финишировали, яхта нуж-далась в текущем ремонте, а команда в отдыхе. Не понятно, что делать. Но два дня спустя Виктор Жердицкий, предсе-датель правления «Градобанка», сооб-щил, что принято решение выделить нам еще 200 тысяч долларов. Он спро-сил меня, нужны ли нам все деньги сра-зу. И вот тут случился один из самых больших моих проколов – я ответил, что на сегодня будет достаточно поло-вины суммы, а остальное перечислите нам после финиша следующего этапа. На полученные деньги удалось подго-товить лодку и команду для следующе-го перехода. Мы отлично стартовали, и сутки были лидерами флота. В ито-ге, неплохо финишировали в Австра-

Fazisi в регате Whitbread Round The World Race 1989/90 (из архива "Шкіпера")

54

лии, видно было, что шел рост наших показателей. Из Австралии я безуспеш-но пытался связаться с «Градобанком», и ту вторую половину обещанной сум-мы мы так и не получили. Обидно, что

наши отношения с «Градобанком» за-вершились на такой ноте. Ведь только благодаря изначальному финансовому импульсу банка, который был инициа-тивой его основателя и председателя

правления Виктора Жердицкого, наш проект стал возможен. В свою оче-редь «Градобанк» смог многократно вернуть свои вложения. Благодаря ре-кламе и имиджу, который ему создал

Старт третьего этапа Volvo Ocean Race 2011-12 в Абу-Даби, ОАЭ

554/14 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

также и наш проект, он был выбран го-сударственным банком ФРГ «Бундес-банком» в качестве контрагента по распределению компенсаций узникам концлагерей и вышел в лидеры в Укра-

ине по вкладам населения.Но вернемся в Австралию. Я оказал-

ся на противоположном от дома конце земного шара с яхтой, которая требо-вала ремонта после прохождения по-

ловины кругосветной дистанции, 18 членами экипажа и береговой коман-ды и без копейки в кармане. В этот тяжелый момент часть экипажа, со-стоящая из спортсменов-олимпийцев, и руководитель береговой команды приняли решение о возвращении до-мой. Также нас покинул бортовой док-тор, но с ним у меня изначально была договоренность, что он пройдет наи-более опасные отрезки гонки и после второго этапа возвратится в Украину. На последние деньги из командного бюджета всем им были куплены биле-ты из Австралии в Киев.

А дальше начались чудеса, по-другому не скажешь. Мы подняли яхту, осмотрели корпус, Владимир Мусатов заметил на киле микротрещины, кото-рые удалось на время затянуть. Решили совмещать тренировочные выходы с прокатом. Приглашали всех желающих пройтись на гоночной океанской яхте за условную плату, пока сами настраи-вали мачту. Эндрю Мартин, менеджер нашей береговой команды, запустил в продажу серии маек и прочих суве-ниров с символикой «Гетьмана». Мы стали пытаться самостоятельно ком-мерциализировать проект, продавать рекламное пространство. В итоге од-ним из таких «пассажиров» оказался управляющий директор золотоносных шахт, да еще и с украинскими корнями, Роджер Николаенко. Он взял нас под свое крыло, его компания стала нашим спонсором на том этапе. И так происхо-дило в дальнейшем неоднократно.

В Новой Зеландии еще со времен «Фазиси» у меня было много друзей. Эндрю Мартин, член береговой ко-манды, который прошел с нами все этапы, улетел туда заблаговременно и вместе с ними искал почву для даль-нейшего спонсирования проекта. А от-туда он, пропуская стоянку в Уругвае, улетел в Штаты для поиска мецена-тов там. Наша береговая команда ра-ботала.

В проекте «Гетьман Сагайдачний» изначально планировалась постройка трех яхт?

Да. Для этого и была создана матри-ца корпуса. Параллельно с постройкой

© I

AN

RO

MA

N/V

olv

o O

cean

Rac

e 2

01

1/1

2

56

корпуса на Харьковском авиационном заводе, для реализации проекта бы-ло создано специализированное КБ, которое под руководством Алексея Швайдака спроектировало массу обо-рудования и дельных вещей на лодку, которые потом изготавливались на Киевском заводе им. Артема. Это обо-рудование показало себя в гонке выше всяких похвал. «ФирмА» в океане «ле-тела» и ломалась, а «наше» стояло до конца. Спустя 20 лет на бывшем «Геть-

мане Сагайдачном» до сих пор стоят оригинальные блоки!

Все необходимые материалы были закуплены с учетом постройки трех корпусов.

В «Уитбреде» 1993-94 также долж-на была участвовать и российская команда на яхте «Петр Великий», ко-торую даже на воду не спустили. Их шкипер Георгий Арбузов держал с на-ми связь и предложил нам построить им яхту для следующей регаты «Уит-

бред» 1997-98, в которой принимали участие только яхты класса W60. Наш проект им соответствовал. Я думаю, что, имея опыт первого «Гетьмана», мы могли построить в нашей матри-це такую лодку, которая бы не усту-пала лидерам. Это было бы огромным толчком для развития яхтостроения в Украине. Наш проект и без того стал родоначальником всей яхтенной про-мышленности страны.

Арбузов начал искать финансиро-вание в Москве, параллельно на меня вышел Олимпийский комитет России, который, как оказалось, пристально следил за нашим проектом, предло-жил нам подготовить для них лодку и команду. Вся спортивно-техническая часть ложилась на нас, а за коммерче-скую составляющую они отвечали са-ми. Свою задачу они провалили. Когда я понял, что у них ничего не получает-ся, то вышел на московскую мэрию. На дворе был 1997 год, как раз отмеча-ли 850-летие Москвы и в рамках инве-стиционного форума, приуроченного к этому событию, мне удалось подать проект постройки яхты «Москва-850» и ее участия в кругосветной гонке. Естественно, деньги на этот проект были успешно выделены и освоены, но до нас не дошло ни копейки. Дру-гих реальных спонсоров на то время мы не смогли найти, а в Украине это никому уже не было нужно. Вот такая судьба второй лодки проекта «Геть-ман Сагайдачний».

Почему, в итоге, яхты так и не по-строили? Приведу такую аналогию: есть детская игра «пирамидка», на стержень нанизываются кольца и со-ставляют вместе красочную разноц-ветную фигуру, но если этот стержень вынуть, то конструкция распадется. В проекте «Гетьман Сагайдачний» и всех сопутствующих ему других начи-наниях волею судьбы таким стержнем стали мои идеи.

Еще до старта гонки мы договори-лись о сотрудничестве с британской верфью Oyster. Фирма «Вітер», которая была учредителем проекта «Гетьман Сагайдачний», в моем лице подписа-ла с ними договор. Они готовили для «Гетьмана» определенное оборудо-

© S

ALL

Y C

OLL

ISO

N/V

olv

o O

cean

Rac

e 2

00

8/0

9

Экипаж яхты Puma на этапе Volvo Ocean Race 2008/09

574/14 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

вание, но помимо этого предостави-ли нам лицензию на постройку яхты Oyster 26 вместе со всеми чертежами, оснасткой, спецификацией. План был таков: фирма «Вітер» строит опыт-ный образец Oyster, и если верфь его принимает, то мы получаем годичный план на постройку в Украине с предо-платой. Это мечта каждого яхтостро-ителя: не заниматься маркетингом, а строить яхты под заказ. Матрица этой яхты вместе со всем остальным отпра-вилась в Харьков, а оттуда в Киев. Вик-тор Скавронский был главным по этой части проекта. Подключились к по-стройке и уехавшие из Австралии чле-ны экипажа «Гетьман Сагайдачний» Сергей Щербаков с Юрием Токовым. В результате представитель «Ойстера», после того как увидел их опытный об-разец, настоятельно порекомендовал мне взять дело под свой контроль, но мы тогда были на середине кругосвет-ки и бросить ее я не мог.

Уже после финиша регаты я вместе с Эндрю прилетел в Харьков, куда вер-

нули матрицу «26-й» яхты, и мы вме-сте с Александром Акшенцевым и его командой за месяц построили опыт-ный образец, который Oyster приня-ла и заказала компании «Александр Яхтс» в первый год построить 12 яхт. Но это дело не увенчалось успехом из-за отсутствия взаимопонимания при определении ценовой политики.

Через пару лет я снова попытался реанимировать идею постройки яхт Oyster, но теперь уже с верфью Андрея Ковалевского в Днепропетровске. Те-перь речь шла уже о лодке длиной 42 фута, условия оставались прежними. Я организовал встречу днепропетров-цев с директором Oyster Ричардом Метсом, познакомил их, вместе с ними летал в Англию. Эта попытка по при-чине, изложенной выше, также не бы-ла воплощена в жизнь. После третей попытки я понял, что мне самому уже это не интересно. Стержень из «пира-мидки» был вынут и все развалилось.

Кроме того, по возвращению в Ки-ев, после завершения регаты, узнаю

от директора фирмы «Вітер» Вик-тора Скавронского, что материалы (несколько тонн кевлара, 700 кг высо-комодульного авиационного углево-локна) украдены со склада. Я забрал свои вещи из офиса фирмы и больше туда не возвращался.

Что Вам лично дал этот проект?Помимо удовлетворения личных

амбиций и эмоций, я наработал колос-сальный организационный опыт. Лю-ди, с которыми я реализовывал этот проект, которые осуществляли очень важные задачи во время строитель-ства, считают, что я мало уделял им внимания. Но я должен был руково-дить всеми составляющими проекта по всем его направлениям, включая и коммерческое.

Я получил огромный опыт работы с людьми разного социального статуса, уровня образования: от рабочих в це-ху до владельцев больших западных верфей. К сожалению, в дальнейшем мне не удалось найти людей и фирмы, которым был бы интересен междуна-

© B

OB

ST

RO

NG

/Vo

lvo

Oce

an R

ace

20

08

/09

58

родный маркетинг и которые могли бы использовать мой опыт.

Возможно ли возвращение Украины в кругосветные гонки?

Украина застолбила себе место еще 20 лет назад. Нам надо просто вер-нуться. Я верю, что это реально. Мы стали на путь интеграции в ЕС и от-крыты для инвестиций, имея воз-можность продвижения на мировые рынки своих товаров и торговых ма-рок. Сегодня закрытие российских рынков для украинской продукции заставляет пересмотреть свои взгля-ды на мир и место Украины в нем.

В 1993 году «Градобанк» именно после поддержки «Гетьмана» стал уз-наваемым в Европе. Сейчас через ана-логичный проект, но уже в Volvo Ocean Race, можно вывести на глобальный рынок и сделать известной, напри-мер, украинскую водочную торговою марку. С подобным предложением я обращался к производителю водки «Хортиця». Но их маркетинговый план предполагает создание для каждо-го отдельного рынка свою торговую марку, естественно с таким подходом им никогда не стать всемирно узнава-емыми, как «Кока-кола».

Тогда, на заре независимости, про-ект «Гетьман Сагайдачный» дал воз-можность заявить миру об Украине. Сегодня подобный проект это уже не возможность, а насущная необходи-мость для торговых марок Украины, которые претендуют на долю мирово-го рынка.

Яркий пример. В двух предыдущих сезонах Volvo Ocean Race фирма Puma выставила свою команду Puma Ocean Racing. Казалось бы, зачем столь узна-ваемому бренду напоминать о себе? Тем не менее, после того, как в сезоне 2008-09 Puma была титульным спон-сором только одной отдельно взятой команды, в следующем сезоне компа-ния уже стала также и официальным поставщиком одежды для регаты. Она первая компания – производитель об-щей спортивной экипировки, которая вышла на рынок специализирован-ной яхтенной одежды. Какой способ заявить об этом миру может быть луч-

ше, чем одеть в свою экипировку всех участников самой узнаваемой парус-ной регаты в мире. Будем откровенны, сегодня кругосветная гонка это в пер-вую очередь инструмент маркетинга. Пока идет гонка, береговая коммерче-ская команда в портах стоянки регаты обустраивает павильоны, где прохо-дят презентации спонсоров, встречи с партнерами. Есть даже специальный формат портовых гонок, в которых кроме членов экипажа – профессиона-лов участвуют и любители. За нее не начисляются очки, это сугубо промо-ход.

Вдобавок, на парусах и корпусе раз-мещены логотипы и слоганы брендов, которым необходимо продвижение на мировых рынках. Аудитория гонки – полтора миллиарда человек, и этот потенциал трудно переоценить.

Какой бюджет команды в современной Volvo Ocean Race?

Для полноценной продуманной двухгодичной программы необхо-димо, как минимум, 15 млн. евро. Се-годня по правилам Volvo Ocean Race в ней могут участвовать только мо-нотипы, построенные на выбраных оргкомитетом предприятиях: англий-ская верфь Green Marine осуществля-ет сборку яхты, корпус производят во Франции, палубу – в Италии.

Учитывая, что в этом и последую-щих сезонах будут участвовать лод-ки-монотипы текущего проекта, яхту можно использовать в двух сезонах и маркетинговую кампанию разрабаты-вать сразу на пять лет.

Второе, в этом сезоне планирует-ся участие 8 команд. На фоне мирово-го экономического кризиса 2008 года решение владельцев регаты вклады-вать деньги в постройку лодок очень правильное для будущего регаты. Ес-ли бы сейчас команды действовали как в 90-х годах, сами искали кон-структора и строили лодку, то в теку-щем сезоне не набралось бы больше пары команд. Есть и обратная сто-рона – уверенность спонсоров, кото-рые вкладывают деньги в гонку. Они финансируют проверенный проект, апробированную, надежную лодку.

Пока владельцем гонки будет Volvo – они будут существовать и будут попу-лярными.

Мой прогноз, что если в этом сезоне будет 6-8 команд участниц, то в следу-ющем – не меньше 10.

Предположим, Вам удалось организовать участие Украины в Volvo Ocean Race. По какому принципу будете подбирать гоночный экипаж?

Первую регату я бы прошел сам в качестве шкипера. В текущем сезоне в правилах есть возрастное ограниче-ние экипажа: на борту должны быть не менее двух человек младше 28 лет. Volvo Ocean Race пытается омолажи-ваться, это разумно. Сейчас средний возраст гонщиков – около 40 лет, и без такого требования он бы только воз-растал. Поэтому я бы ориентировался на украинских яхтсменов – крейсер-щиков и олимпийцев. Кроме того, хо-телось бы иметь в экипаже и того, кто смог бы стать шкипером в следую-щем сезоне после меня, и уже в пер-вой регате это осознавал. Естественно костяк команды должны составлять профессионалы.

Пару слов о крейсерском спорте в Украине.

Сейчас много олимпийцев пробу-ет себя в крейсерских гонках. У нас все чаще используется международ-ная система обмера ORC. Это дает воз-можность участия наших спортсменов на своих яхтах в рейтинговых между-народных соревнованиях, ходить на интересные регаты в Турцию или Бол-гарию по Черному морю и приглашать иностранных яхтсменов на гонки к нам. Постепенно уходит в прошлое двойственность времен СССР, когда крейсерский парусный спорт был на втором плане. При этом, когда зашла речь о постройке «Фазиси» для уча-стия в Whitbread Round The World Race 1988/89, костяк команды составили именно крейсерщики.

Создание Парусного крейсерско-го-ночного союза Украины – шаг вперед. Следующий важный шаг – организа-ция гонок протяженностью 1000 миль. В СССР были три большие крейсер-

594/14 шkіnер Купуйте електронну версію журналу на http://store.obreey.com

ские регаты: «Кубок Черного моря», «Кубок Большого Днепра» и «Кубок Балтики». Гоняясь только на первом, экипаж за сезон проходил более трех тысяч миль.

Сегодня в Украине возобновлен «Ку-бок Большого Днепра» из Киева до Одессы протяженностью около 500 миль. Регулярно проводятся в Одессе «Кубок Портов» – 150 миль и «Кубок Черного моря» – 300 миль, 100-миль-ная «Экологическая регата» в Никола-еве. Такие гонки имеют свой ритм, в них налаживаются отношения в эки-паже, проверяются психологические возможности спортсменов. Без этого опыта в профессиональный парусный спорт и Volvo Ocean Race дороги нет.

Есть океанские гонки, есть олимпийские регаты и есть матчевые гонки. Все эти три направления одинаково признаны в мире…

Это совершенно разные ниши. Па-русные регаты олимпийских игр – вне коммерции. Кругосветная гонка – это «Эверест», вне сомнения. Именно кру-госветную регату каждый серьезный

парусный гонщик мечтает записать себе в актив.

Никто не назовет матчевые гонки за «Кубок Америки» вершиной парус-ного спорта. Это скорее соревнования дизайнеров и возможностей новей-ших технологий яхтостроения. Его финансируют личности, которые пы-таются что-либо доказать друг другу посредством профессионального па-русного спорта, и если у тебя нет 100 млн. евро, туда нечего даже близко подходить.

При этом продолжительность «Куб-ка» всего месяц, а океанская крейсер-ская гонка «Вольво» как минимум полтора года. С точки зрения коммер-ции, «Кубок Америки» больше охва-тывает рынок континента, а в Volvo Ocean Race команды финансируются корпорациями, которым интересен всемирный, глобальный маркетинг. С точки зрения страны, которая пытает-ся найти свое место на мировом рын-ке, «Кубок Америки» менее важен.

Влиятельные в мире бизнесмены и политики с неизменным интересом следят за кругосветными регатами –

ведь это их спорт – они сами владель-цы яхт и им хорошо известен азарт яхтенных гонок. Участие Украины в гонке позволит представить отече-ственные инвестиционные проекты, а также организовать в украинском па-вильоне на стоянках переговоры с за-интересованными сторонами.

Для решения этих глобальных за-дач, по моему глубокому убеждению, настала пора организовать новую то-локу с участием украинской команды и яхты в Volvo Ocean Race.

В прошлый раз, как метко подме-тили журналисты «Файненшл таймс», мы очертили на карте мира границы Украины, а теперь пришла пора пред-ставить возможности бизнеса в Укра-ине и, заодно, помочь украинским деловым кругам и политикам нала-дить личные неформальные связи с мировой элитой.

Твердо убежден, совместными уси-лиями мы сможем добиться успеха как спортивного, так коммерческого и политического.

© P

AU

L T

OD

D/V

olv

o O

cean

Rac

e 2

01

1/1

2