Sistemas imobilizadores de partida (Parte 1) 12/2002

Entre os meses de julho e outubro de 1999, publicamos uma série de matérias sobre os chamados sistemas imobilizadores de partida das linhas Fiat, Ford, Volkswagen e GM. De lá para cá, os sistemas evoluíram e novas tecnologias foram implementadas. É de algumas dessas inovações (procedimentos, particularidades) que objetivamos tratar nessa seqüência de matérias.

Estima-se que entre os veículos fabricados no Brasil em 2002, mais de oitenta por cento, tenham como item de série o sistema imobilizador de partida. Em 1999, quando abordamos o assunto pela primeira vez, tal índice não atingia 20%. Em um futuro próximo, todos os veículos zero quilômetro serão equipados com esse dispositivo. Conhecer os sistemas imobilizadores de partida e suas particularidades é mais um desafio importante a ser vencido pelos reparadores automotivos brasileiros. Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veículo ou substituir a central que controla o sistema de injeção eletrônica- UCE, deixaram de ser simples, diretas. Agora o profissional deve dominar os conceitos e as particularidades que envolvem o sistema. Só assim conseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso. O que é um sistema imobilizador de partida ? O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção eletrônica, que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família FIAT Pálio. Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui um dispositivo (transponder) que transmite um código secreto (por intermédio do tradutor "módulo do imobilizador") à unidade de comando eletrônico da injeção - UCE. A partida só é permitida se o código for reconhecido pela UCE. O sistema é composto basicamente por: - Chaves eletrônicas com código secreto (transponder); - Um módulo do imobilizador; - Uma antena; - Uma unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador; Qual é o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida ? Para que possamos explicar o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida, utilizaremos o sistema da Fiat (fiat code 1). Os outros sistemas têm lógica de funcionamento similares. No Fiat code 1, quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A UCE então "pergunta" à central CODE (2): "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?" A central CODE, para responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que lê o código secreto existente no transponder da chave (3). Com um código em "mente", a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0,7 segundos após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a

UCE entrará no modo de controle do motor proibido (7). Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento.

Quais são os sistemas imobilizadores mais encontrados no mercado nacional ? Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas imobilizadores de partida. Embora tenham componentes e princípios de funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir o reparador mal informado. O sistema imobilizador da Fiat, por exemplo, é conhecido como sistema Fiat code. O Fiat code possui duas

gerações (code 1 e code 2). O fiat code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E. Esses sistemas têm lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos de codificação de chaves, de substituição da UCE, do módulo imobilizador etc são totalmente distintos. A Ford e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na Ford o sistema é denominado Ford PATS (I e II); na GM, immobilizer (1 e 2). Como na Fiat, entre gerações há diferenças na execução dos procedimentos de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc. A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidade interessante, por exemplo, é que em alguns veículos golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de instrumentos- instrumento combinado (vide dica 1). Nesses veículos, caso ocorra falha em algum componente do sistema imobilizador (transponder da chave, antena etc) é possível efetuar uma partida de emergência (vide dica 1). Em toda a linha Fiat (code 1 e code 2), também é possível efetuar esse procedimento. Para os veículos Fiat, o procedimento de partida de emergência está descrito no manual do proprietário. Dica 1 : Procedimento de partida de emergência do Golf Outros detalhes:

- Na linha Volkswagen, o procedimento de partida de emergência só é possível,sem scanner, nos veículos Golf, cujo instrumento combinado ("painel de instrumentos") possui as seguintes características (figura 1): - Fundo de escala do velocímetro de até 260 Km/h; - LED do sistema imobilizador localizado na parte interna do indicador de rotação do motor (tacômetro). - Outro detalhe relevante é que nesses veículos, o módulo do sistema imobilizador faz parte do painel de instrumentos; Procedimento: - Passo 01 - Ligue a ignição; - Passo 02 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e, ao mesmo tempo, pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial (figura 1). Feito isso, o hodômetro parcial ficará zerado (0000) e com o primeiro dígito piscando; - Passo 03 - Pressione (dê toques) o botão de ajuste do hodômetro parcial até que apareça o primeiro dígito da senha do imobilizador do veículo (vide figura); - Passo 04 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O segundo dígito piscará; - Passo 05 - Repita o procedimento utilizado para o primeiro dígito até que sejam introduzidos todos os números do código secreto (senha de 4 dígitos); - Passo 06 - Após a introdução do último número, gire novamente o botão de ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial. Se a senha foi introduzida corretamente, o display do hodômetro parcial retornará a contagem de quilometragem e o LED do imobilizador ficará aceso;

- Passo 07 - Dê partida no motor. Observação: - Se após a partida do motor a ignição for desligada e a chave removida, o reparador terá 5 minutos para efetuar nova partida. Se a chave for mantida no comutador, o limite máximo para nova partida será de 45 minutos (sem a necessidade de realizar novamente o procedimento); - Se forem realizadas 3 tentativas incorretas de introdução da senha, aparecerá a mensagem de falha ("fail") no display do hodômetro e o sistema ficará bloqueado. - Para desbloquear o sistema, deixe a ignição ligada (sem dar partida) por pelo menos 10 minutos.

Sistemas imobilizadores de partida (Parte 2) 0

Nessa edição con inuaremos abordando conceitos e particularidades importantes dos imobilizadores de partida aplicat dveículos nacionais.

No dia-a-dia da oficina é comum surgirem questionamentos sobre os imobilizadores de partida. Selecionamos algumasdessas dúvidas freqüentes e, uma delas, transcrevemos a seguir:

Como efetuar cópias das chaves de veículos que utilizam sistemas imobilizadores de partida?

As chaves dos veículos com imobilizador de partida possuem duas identidades: - O código mecânico (dentes da chave) - O código eletrônico (gravado eletronicamente no transponder). A nova chave deve possuir esses dois códigos (figura 1).

Os dentes podem ser copiados por um chaveiro. O código eletrônico do transponder pode ser copiado (clonado) a paruma outra chave, já codificada, que está sendo utilizada no veículo. Outra opção é gravar o código eletrônico no transponder da nova chave via scanner ou chave mestra. A clonagem do transponder das chaves é normalmente realizada por chaveiros. Para realizarem esse procedimento, uum equipamento específico. O equipamento possui um coletor onde deve inicialmente ser inserida a chave que será c(matriz) e posteriormente a chave (virgem) que receberá as características do transponder da matriz (figura 2). Embofacilite o processo de realização de cópias do código eletrônico das chaves, a clonagem não pode ser realizada em todmodelos de chaves existentes. Algumas chaves possuem transponder criptografado*. Essas não são clonáveis (vide tade chaves clonáveis figura 3).

A adaptação do código eletrônico da chave no veículo, via scanner ou chave mestra, pode ser efetuada com qualquer virgem, criptografada ou não (compatível com o sistema imobilizador do carro). Nas linhas GM, Volkswagen e Fiat (fasessa adaptação (codificação) é feita via scanner. Com o scanner, para codificar chaves novas, basta ligar o equipamenconector de diagnóstico do veículo, selecionar o veículo, o sistema imobilizador e o item adaptação/codificação de chaPara que o equipamento finalize a adaptação será necessário o conhecimento de uma senha. Na Volkswagen e GM, a possui 4 dígitos e na Fiat cinco (figura 4). Caso o proprietário não possua a senha de acesso ao sistema, a mesma podobtida da seguinte forma:

Nas linhas GM e Fiat

Com o número do chassi do veículo e a autorização do proprietário do veículo é possível obter a senha de acesso ao svia concessionária.

Na linha Volkswagen

Com um equipamento scanner, selecione a função "identificação" (identificar módulo imobilizador). O scanner fará a ledo código de 14 dígitos que identifica o módulo imobilizador do veículo. Fornecendo esse código a uma concessionáriaVolkswagen é possível obter a senha de acesso ao sistema imobilizador (senha de 4 dígitos). Além do código de 14 dígserá necessária a identificação do proprietário do veículo. Nas linhas Ford (Pats 1) e Fiat (fase 1)

A codificação do transponder das chaves novas (no veículo) é feita através da chave mestra. Na próxima edição, explanaremos sobre o procedimento de codificação das chaves através da chave mestra e continuaremos abordando outras dúvidas freqüentes sobre os sistemas imobilizadores de partida. ______________________________________________________________________________ * Criptografar significa: Transformar uma mensagem em outra, impossibilitando a leitura das informações, até que seconsiga decodificar seu conteúdo. Criptografia vem das palavras gregas: kryptos = "escondida" e graphia = "escreverSistemas imobilizadores de partida (Parte 3) 02/2003

Dando continuidade a seqüência de matérias sobre imobilizadores de partida, nessa edição explanaremos sobre o p ocedimento de codificação das chaves através da chave mestra.

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Como já foi comentado na edição anterior, as cópias das chaves de veículos que utilizam sistemas imobilizadores devem possuir o código mecânico (dentes) e o código eletrônico da chave matriz. O código eletrônico pode ser clonado, gravado via scanner ou através da chave mestra. Nas linhas Ford (PATS I) e Fiat (Fase 1), a habilitação das chaves é realizada através da chave mestra. É desses procedimentos que falaremos a seguir: Codif cação das chaves Ford (Ford PATS I) através da chave mestra. São equipados com sistema Ford Pats I (opcional) os seguintes veículos: Ford Ka, Fiesta, e Courier (com motores Endura e Zetec 16V) e Escort Zetec 16V. No Pats I, a programação das chaves é feita diretamente no veículo via chave mestra (sem scanner). Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas, no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra - vermelha 2 chaves comuns - pretas) figura 1. O procedimento de programação das chaves para o sistema virgem está descrito a seguir.

1 - Com a chave mestra (vermelha), ligar a ignição, sem dar partida; 2 - O Pats LED (figura 2) irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará; 3 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave mestra; 4- Dentro de 10 segundos, inserir a primeira chave comum (preta) e ligar a ignição, sem dar partida; 5 - O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará; 6 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave; 7 - Dentro de 10 segundos, inserir a Segunda chave comum (preta) e ligar a ignição, sem dar partida; 8 - O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará; 9 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave; 10 - Fazendo isso, as 3 primeiras chaves (a mestra e as 2 comuns) estarão adaptadas ao sistema do veículo.

Observações importantes: - No Pats I, as chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é necessário o conhecimento de senhas); - O sistema Pats I é considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas de sua memória (via scanner); - Quando o sistema é virgem, a UCE irá considerar como chave mestra aprimeira chave que for lida através da antena (independente da sua cor); - Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.

iCodif cação das chaves Fiat (Fiat CODE 1) através da chave mestra.

São equipados com sistema Fiat code 1 (opcional), a maioria dos veículos da Fiat (famílias Palio, Marea, Brava, etc.) exceto os veículos equipados com sistema Ve.N.I.C.E.. Os veículos com Ve.N.I.C.E. utilizam Fiat code 2. Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas,

no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra - vermelha 2 chaves principais - azuis) figura 3 . O procedimento de programação das chaves para o sistema virgem está descrito a seguir.

Procedimento de programação das chaves com a UCE virgem: 1 - Introduzir a chave mestra no comutador de ignição. 2 - Rotacionar a chave para a posição MAR (a lâmpada de manutenção CODE, irá acender brevemente) e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar (figura 4). 3 - Dentro de dez segundos, retirar a chave mestra do comutador de ignição e enfiar no comutador a primeira chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar. 4 - Dentro de dez segundos, retirar a primeira chave principal do comutador de ignição e enfiar no comutador a segunda chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar. 5 - Dentro de dez segundos, retirar a segunda chave principal do comutador de ignição e enfiar no comutador novamente a chave mestra. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar. Feito isso as chaves estão memorizadas. Observações importantes:

UCE via scanner. Porém, hoje em dia, já existem softwares (equipamentos) capazes de "resetar" UCEs codificadas; - Entende-se por sistema virgem o conjunto central CODE e UCE ou central CODE, UCE e chaves novas. - Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.

Sistemas imobilizadores de partida (Parte 4 - final) 03/2003

Finalizando a seqüência de matérias sobre imobilizadores de partida, nessa edição explanaremos sobre o procedimento de partida de emergência da linha Fia e de como identificar se a falha do veículo está no sistema imobilizador de partida.

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Procedimento de partida de emergência para a linha Fiat

O procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando a UCE não conseguir ler o código secreto existente no transponder da chave; A partida de emergência só pode ser ativada se a UCE estiver no estado de "controle do motor proibido", ou seja, se houver problemas no sistema CODE. Este procedimento pode ser efetuado através do pedal do acelerador em todos os veículos da linha Fiat com acelerador mecânico ou eletrônico, que possuem sistema CODE. O código secreto é transferido à UCE pelo Sensor de Posição da Borboleta - TPS. Esta operação é útil para ligar o motor e levar o veículo até a oficina;

Procedimento:

- Passo 01 - Ler o código (eletronic CODE) de 5 dígitos registrado no cartão CODE (figura 1);

- Passo 02 - Com a chave de ignição desligada (posição STOP), apertar e manter apertado o pedal do acelerador. Colocar a chave na posição MAR (a lâmpada de manutenção da injeção acende por 4 segundos depois apaga brevemente e acende por mais 4 segundos). Em alguns veículos, a lâmpada acende por 4 segundos uma única vez (figura - 2 - acelerador; - - do eletronic CODE lido no cartão CODE, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador; - depois apaga indicando que o primeiro dígito foi registrado; - acelerador; - como descrito anteriormente; - dígito do eletronic CODE lido no cartão, apertar até o fim e manternesta posição o pedal do acelerador. - depois apaga indicando que o segundo dígito foi registrado. - outros 3 dígitos do cartão CODE. -Pa lâmpada da injeção pisca (com uma freqüên-cia de 1,6 Hz) indicando que todos os dígitos foram aceitos. Se ao contrário a lâmpada dainjeção ficar acesa continua-mente, isto indica que o código forecusado. Se o código foi aceito, ligar o motor; caso contrário, recolocar a chave na posição STOP e repetir o procedimento.

);

Passo 03 - Quando a lâmpada da injeção se apagar, soltar o pedal do

Passo 04 - Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção começa a piscar;

Passo 05 - Depois de um número de piscadas igual ao primeiro dígito

Passo 06 - A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos,

Passo 07 - Quando a lâmpada da injeção apagar, soltar o pedal do

Passo 08 - Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção recomeça piscar

Passo 09 - Depois de um número de piscadas igual ao se-gundo

Passo 10 - A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos,

Passo 11 - Repetir as instruções dos passos 3, 4, 5 e 6 para os

asso 12 - Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido,

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Como identificar se a falha do veículo está no sistema imobilizador de partida

Quando o motor "vira" mas não pega ou nem chega a dar sinal de partida, o reparador faz diversas análises em busca da causa do problema. Uma possibilidade que não deve ser descartada é a de falha no sistema imobilizador de partida; A tabela à seguir (figura 3) traz um resumo que pode ajudar nessa análise.

Tabela de sintomas de falha no sistema imobilizador - (Figura3)

Linha Sintomas de falha no sistema imobilizador

GM - Quando é ligada a ignição, a lâmpada da injeção começa a piscar continuamente (figura 4);

- Se a chave de ignição for rotacionada da posição "desligado" diretamente para a posição "partida", o motor pega, mas morre em seguida. Se a partida for dada após a lâmpada da injeção ter começado a piscar, o motor não pega.

Volkswagen

- Quando é ligada a ignição, o LED do sistema imobilizador começa a piscar continuamente (figura 4); - O motor pega bem, mas morre em seguida.

Fiat

- Quando é ligada a ignição, as lâmpadas do sistema Fiat CODE e da injeção ficam acesas continuamente (figura 4); - O motor vira, mas não pega.

Ford - Quando é ligada a ignição, o Pats LED começa a piscar continuamente (figura 4); - O motor nem dá sinal de partida.