Sistemas de transmisiónes.pptx

8/16/2019 Sistemas de transmisiónes.pptx

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Objetivo: Considerar la seguridad y clasifcar losdistintos tipos de maquinaria utilizados en laindustria minera, construcción civil y transportepesado. Reconocer los distintos sistemas detransmisión.

PRIMERA !I"A"#$I$%EMA$ "E

%RA!$MI$I&! "EE'IP( PE$A"(


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SISTEMAS DETRANSMISIÓNSISTEMAS DETRANSMISIÓN


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SISTEMAS DETRANSMISIÓN



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Finalidad del sistema de

transmisiónEs el conjunto de

componentes osubsistemas queinteractúan entre si para llevar la potencia mecánicagiratoria del motora las ruedasmotrices


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Sistemas de Transmisión TransmisiónMecánica

TransmisiónHidrostática

Transmisión

POWER SHIFT

TransmisiónEléctrica


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SISTEMAS DETRANSMISIÓNSISTEMAS DETRANSMISIÓNFlujo de fuerzas

RMMI MFPP!MEMF

MI Motor de com"ustión interna

EMF Em"ra#ue mecánico de fricción

M aja de cam"ios mecánica

PP!Puente $ro$ulsor % diferencial

MF Mandos &nales

RM Ruedas motrices

EM'EM'EM'EM'EM'E(

EM'

TRASFORMACIÓN DEENERGAS


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Cara!ter"sti!as de la

Transmisión Me!#ni!a Efciente.

Economía decombustible.

El motor se apaga

ante sobrecargas.


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A$li!a!iones Tractores So"re

Oru#as )anti#uos*+utos de Turismo Tractocamionesamiones semi,

$esados-uses.ol/uetes


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Flujo de fuerzasRMMI MFPP!PS

% ETP


P on0ertidor de $ar

PS aja de am"ios Po1er S2ift

ET En#ranajes de Transferencia

PP!Puente $ro$ulsor % diferencial

MF Mandos &nales

RM Ruedas motrices

EM'EM'EM'EM'E(

EM'



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Cara!ter"sti!as de la Servotransmisión

Menos e&ciente3$erdidas $or calor4

Ma%or consumo decom"usti"le

El motor no se a$a#aante so"recar#as4 Se tiene una

multi$licación de

tor/ue4


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A$li!a!ionesMa/uinaria Pesada4 Tractores so"re

oru#as % so"reruedas4ar#adores

frontales4

amiones mineros4Retroe5ca0adoras4


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TransmisiónHI!ROST6TI+


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Flujo de fuerzas RMMI MFMHSHP-HMI Motor de com"ustión interna

-H -om"as 2idráulicas

SHP Sistemas 2idráulicos de control %$rotección

MH Motores Hidráulicos

MF Mandos &nales

RM Ruedas motricesTRASFORMACIÓN DEENERGAS

EM'EM'EHE(

EM'

EM'

EH

EH

EM'


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Transmisión %idrost#ti!a Velocidad limitada por

las perdidas en elsistema.

No se requiere caja detransmisión.

Se logran velocidadesconstantes.

El motor no se detienea pesar desobrecargas


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A$li!a!iones Tractores so"re

oru#as

E5ca0adoras4

Palas 2idráulicas


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Transmisión E78TRI+


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Flujo de fuerzasRMMI MFMESEP'E


'E 'enerador eléctrico

SEP Sistemas Eléctricos de control % $rotección

ME Motores Eléctricos

MF Mandos &nales

RM Ruedas motrices


EM'EM'EEE(

EM'

EM'

EEEE

EM'


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Transmisión El&!tri!a Menos componentes

mecánicos

Menor consumo decombustible.

No necesita caja decambios.


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A$li!a!ionesar#adores frontales

utilizados en miner9a

amiones mineros

Palas electromecánicas


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Objetivo:

Identifcar los componentes y partes del em)raguemec*nico. "escri)ir y evaluar el +uncionamiento delem)rague mec*nico.Clasifcar los tipos de em)ragues.

$E!"A !I"A"# EM-RAEMEC!IC( "E /RICCI&!


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Sistema de Transmisión

Mecánica

EM-R+':EME6;IO !E

FRII


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Función del em"ra#ue Trasmitir o dejar de transmitir la $otencia delmotor4 Esta función $uede ser controlada $or elo$erador o un sistema automático


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om$onentes del em"ra#ue

Dis!o

'lato de $resión

Cam$ana

Collar" n

Resort e


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om$onentes del em"ra#ue


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Em"ra#ue


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Recorrido de fuerzas delem"ra#ue

Disc de

Embrague

Plato

Opresor

Eje de

Salida

VolanteCigüeñal


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Ti$os de em"ra#ue

EMBRA!ES "

ACOP#AM$E%&OS

De 'ricci(n

en seco

)idr*ulicos

+Autom*ticos,

Monodisco

Bidisco

Con-ertidor

de par

De 'ricci(n

./medos

Sistemas

de 'renos 0

direcci(n


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Ti$os de em"ra#ues

P#A&O PRESOR

RESOR&ES DE PRES$1%

!2AS O RAMASSA&3#$&E

D$SCO DE EMBRA!E

CO% !AR%$C$OES

P#A&O$%&ERMED$O

VO#A%&E

E4E D E E%&RADADE #A CA4A DE

CAMB$OS

D$SCOS DE

EMBRA!E

PLATO PRESOR

COLLARÍN

VOLANTE

PLATOINTERMEDIO

DISCOS DEEMBRAGUE

DIAFRAGMA


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Em"ra#ue mecánico


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+ccionamiento del

em"ra#ueMec*nico )idr*ulico %eum*tico

SISTEMAS DESISTEMAS DE


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Em"ra#ue +utomático



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Em"ra#ue Punto de +co$lamiento= cuando el

0e29culo comienza a mo0erse4 !es#aste del disco de em"ra#ue3

$roducto del uso3 cam"ios de 0elocidad30ariaciones "ruscas en la 0elocidad delmotor3 reducen el es$esor del disco de

em"ra#ue3 $roduciendo $erdida de$otencia3 esto se a$recia si lasre0oluciones del motor aumentan sin/ue el automó0il #ane 0elocidad4

am"io de disco de em"ra#ue= escom>n cam"iar lato de resión



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Em"ra#ue +utomático• Em)rague 0idr*ulico

om$onentes=Im$ulsor o rodete Tur"ina

.entajas e incon0enientes• ;o se $uede usar con cajas de cam"ios

no automáticas a menos /ue se usecon un em"ra#ue de disco seco4 Solose $ueden usar con cajas automáticas4

• onsumen más com"usti"le de"ido al$atinaje entre im$ulsor tur"ina4

• +usencia de des#aste4• !uración casi ilimitada de

com$onentes 4• +"sorción de 0i"raciones4• +rran/ue sua0e4• ;o #enera distracción al o$erador4• El aceite $uede durar entre ?@AAA %



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Resumen (ue es un em"ra#ueD

:n transmisor de $ar motor4 !e"e ser diseado de tal forma /ue sea$ro#resi0o % elástico4 Función= !esaco$lar la $otencia o $ar de motor 2acia el resto del

0e29culo4 Esta acción $uede ser controlada $or el o$erador o conun sistema automático4

Ti$os de em"ra#uePor el accionamiento=

Em"ra#ue mecánicoEm"ra#ue 2idráulico+utomático

Por el ti$o de disco!isco Seco!isco 2>medo

!e acuerdo al des#aste del disco se reduce la tensión en el ca"le$ara mantener el $unto de aco$lamiento en el mismo lu#ar



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Ti$os de Em"ra#ue )tarea*Em"ra#ue entrifu#oEm"ra#ue Electroma#nético4

Em)rague de +ricción con accionamientoelectromagn1ticoSu funcionamiento es similar al tradicional de discode fricción $ero el mecanismo de $resión3 $orresorte de diafra#ma es reem$lazado $or unelectroimán4


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Objetivo:

Identifcar, descri)ir y clasifcar la transmisión2idrodin*mica de los acoplamientos 0idr*ulicos,convertidor de par y divisores de Par.

%ERCERA !I"A"#C(!3ER%I"(R "E PAR



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on0ertidor de Par

once$to=Es un em"ra#ue 2idrodinámico



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Función del con0ertidor Trasmitir el $ar del motor a la transmisión3 multi$licando el $arcuando % cuanto las condiciones de o$eración de la má/uina lore/uiera4



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PRINCIPIO DE

FUNCIONAMIENTO



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FLUJO DE E%ER$A

PSIM T

EM'EM'E( EM' EH! EM'EH!

E( Ener#9a /u9micaEH! Ener#9a Hidrodinámica

EM' Ener#9a mecánica#iratoria

SISTEMAS DE


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Partes del on0ertidor de

$ar



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Flujo de +ceitePodemos diferenciar= ircuito interno

ircuito e5terno



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ircuito interno



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ircuito interno?4Flujode0órtice

B4Flujo'iratorio

4Flujoresultante



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ircuito interno



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FUNCIONAMIENTO

Im$ulsor Tur"ina

SISTEMAS DE


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VENTAJAS

Multiplica el tor5ue de

acuerdo a las necesidades

Se acopla autom*ticamente Absorbe c.o5ues torcionales

&ransmite la potencia

sua-emente

%o re5uiere ajustesperi(dicos

E-ita 5ue el motor se apague

ante sobrecargas



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DESVENTAJAS

Calentamiento del

aceite al multiplicar

el tor5ueMenor e'iciencia

5ue un embrague

de 'ricci(nMa0or consumo de

combustible6



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ircuito e5terno



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I. TANQUE DE ACEITE DETRANSMISION

El principal objeti-o de los

tan5ues .idr*ulicos esgaranti7ar 5ue el sistema

tenga siempre un amplio

suministro de aceite6


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III. BOMBA DE CARGA DEL

CONVERTIDOR

#as bombas .idr*ulicas

con-ierten la energ8amec*nica en energ8a

.idr*ulica en 'orma de 'lujo

de 'luido6 Cuando el 'luido

.idr*ulico encuentra algunaresistencia9 se crea presi(n6



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IV. FILTRO DEL CONVERTIDOR

El 'iltro presuri7ado

e-ita 5ue las part8culas'inas contaminantes

penetren en las

-*l-ulas 0 los

accionadores 0 puedeser un 'iltro del tipo de

super'icie o del tipo de

tubo de pro'undidad6



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V. VALVULA DE DERIVACION

#a ma0or8a de los

'iltros de tubo 0enroscables est*n

e5uipados con

-*l-ulas de deri-aci(n

de 'iltro paragaranti7ar 5ue el 'lujo

del sistema nunca

5uede blo5ueado6



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VI. VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA

Es una V#P en

secuencia6E-ita laca-itaci(n del

con-ertidor de par6

P:;< .asta =>< psi



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VII. CONVERTIDOR DE PAR

El sistema .idrost*tico

anterior se trans'orma

en sistema.idrodin*mico en el

interior del con-ertidor

de par9 produciendose

el llamado 'lujo en

-(rtice6



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TRANSMISIÓNTRANSMISIÓN

VIII. VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA

Es una V#P en

secuencia6Mantiene lapresi(n inerna del

con-ertidor de par 0

e-ita las

sobrepresiones6P:?< .asta @< psi



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IX. ENFRIADOR DE ACEITE

En este tipo de

en'riador9 el aceite delcon-ertidor de par

pasa por una serie de

tubos 5ue se en'r8an

con el re'rigerante delmotor6



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TRANSMISIÓNTRANSMISIÓNX. EMBRAGUES Y COMPONENTES

El aceite del

con-ertidor de paren'riado pasa a

lubricar 0 re'rigerar los

embragues 0

componentes de lacaja poer s.i't6



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TRANSMISIÓNTRANSMISIÓNircuito e5terno



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aracter9sticas % 0entajas delcon0ertidor de $ar

Multiplicador de par

Características Ventajas

Multiplica el par del motor Proporciona salida incrementada de par

cuando trabaja contra una carga6

Automt!"o

Constitu0e un acople autom*tico a latransmisi(n6

Permite el cambio sobre la marc.a en lasma5uinas Caterpillar6

Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales pro-enientes de lacarga o aceleraciones repentinas

#a -entaja es 5ue proporciona una -ida /tilmas prolongada al tren de 'uer7a6



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MantenimientoRe/uieren mu% $oco mantenimiento3 sinem"ar#o se de"e 0eri&car % cum$lir lo

si#uiente= +usencia de fu#as de aceite4 +decuado ni0el de aceite4



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!ia#nostico de +0er9as;ota= se usa como ejem$lo un con0ertidor

de $ar aco$lado a una caja

semiautomática4 7as a0er9as /ue$ueden $roducirse son las si#uientes4 -ajo rendimiento % 0elocidad de salida4 Perdidas de aceite4

Ruidos en el con0ertidor4



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!ia#nostico de +0er9as-ajo rendimiento % 0elocidad de salida de la caja4 +se#>rese de /ue el tacómetro del moto funcionecorrectamente4

Inmo0ilizar el 0e29culo4 Pisar el freno % acelerar al má5imo47os resultados = 7ectura inferior a ?GAA RPM3 con0ertidor defectuoso4 7ectura entre ?GAA % ?AA PRM3 el motor no desarrolla toda

la $otencia4

7ectura entre ?AA % BAAA PRM3 el con0ertidor seencuentra en o$timas condiciones4 Su$erior a BAAA RPM la alimentación de aceite en el

con0ertidor es insu&ciente4Para los casos $rimero % >ltimo se de"e cam"iar el

con0ertidor4



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!ia#nostico de +0er9asPérdidas de aceite= O$ere el sistema a tem$eratura de tra"ajo4 Ins$eccione el con0ertidor en "usca de zonas 2>medas $or

fu#as de aceite4Ruidos en el con0ertidor Efectuar un corto recorrido en carretera $ara identi&car los

sonidos4 Sil"ido a#udo en ralent93 % so"re todo en caliente3 la 0ál0ula

de descar#a está defectuosa4

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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Ti$os de con0ertidores de

$arIn0esti#ar so"re=on0ertidor de Par con em"ra#ue de tra"a4!i0isor de Par4on0ertidor de $ar con em"ra#ue en el im$elente4on0ertidor de $ar de ca$acidad 0aria"le4

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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Co#$%&t!'o& '% ()& "o# %m*&)+u% '% t&)*)

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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!i0isor de Par

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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om$onentes $rinci$ales

del di0isor de $ar

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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!i0isor de $ar con em"ra#ueunidireccional

SISTEMAS DEÓ

SISTEMAS DEÓ


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.entajas del di0isor de $arMultiplicador de par

Características Ventajas

Multiplica el par del motor Proporciona multiplicaci(n continua de tor5ue

Automt!"o

Constitu0e un acople autom*tico a latransmisi(n6

Permite el cambio sobre la marc.a en lasma5uinas Caterpillar6

Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales pro-enientes de lacarga o aceleraciones repentinas

#a -entaja es 5ue proporciona una -ida /tilmas prolongada al tren de 'uer7a6

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