SISTEM BAHAN BAKAR

Oleh:Achmad Zuhri I. (140513604036)Agung Prasetyo (140513603551)Totok Harianto (140513600647)

Sistem bahan bakar dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menyimpan bahan bakar secara aman, menyalurkan bahan bakar ke mesin dan mengkabutkan bahan bakar agar bercampur dengan udara.

SISTEM BAHAN BAKAR

KOMPONEN UTAMA

1) Tangki bahan bakar.

2) Saluran bahan bakar.

3) Penyaring bahan bakar.

4) Pompa bahan bakar.

5) Carcoal canister

6) Karburator

1. Tangki bahan bakar

2. Saluran bahan bakar

3. Penyaring bahan bakar

4. Pompa bahan bakar

5. Carcoal canister

6. karburator

VIDEO

JENIS KARBURATOR

Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)

Karburator air valve venturi (Venturi Katup Udara)

Karburator Variable Venturi

Berdasarkan tipe venturi

JENIS KARBURATOR berdasarkan arah masuk aliran udara

Karburator Arus Turun Karburator Arus Datar

JENIS KARBURATOR Berdasarkan Jumlah Barel

Single Barel Double Barel

SISTEM PADA KARBURATOR Float System (Sistem Pelampung)

SISTEM PADA KARBURATOR Sistem Stasioner (Kecepatan Lambat)

SISTEM PADA KARBURATOR Primary High Speed System

SISTEM PADA KARBURATOR Secondary High Speed System

SISTEM PADA KARBURATOR Power system (Sistem Tenaga)

SISTEM PADA KARBURATOR Acceleration System (Sistem Akselerasi)

SISTEM PADA KARBURATOR Choke System (system choke)

SISTEM PADA KARBURATOR Fast Idle Mechanism

KOMPONEN KARBURATOR

KOMPONEN KARBURATOR

KOMPONEN KARBURATOR

CARA KERJA KARBURATOR

Pada keadaan ini, Primary dan Secondary Throttel Valve nyaris menutupi lubang venturi, dalam artian terbuka sedikit saja. Pada keadaan ini tekanan pada venturi baik primer maupun sekunder tidak cukup untuk menarik BB keluar melalui Nozzel nya. Tetapi pada keadaan ini Solenoid Valve akan terbuka sehingga ada aliran BB dari bak penampung melalui Primary Main-Jet yang kemudian di ukur oleh Slow-Jet ke saluran idle dan BB keluar tepat di ujung Idle Mixture adjusting screw (sekrup pengatur campuran idle/langsam),aliran BB sesuai panah # 1.

CARA KERJA KARBURATOR Keadaan Idle (Gas Tidak Di Tekan).

Pada keadaan ini Primary Throttel Valve terbuka karena pedal gas ditekan, mengakibatkan tekanan venturi primer turun karena hisapan Cylinder yang akhirnya menghisap BB melalui Primary main nozzel. kejadian ini sesuai dengan aliran panah #2 dan Panah #

CARA KERJA KARBURATOR Keadaan Idle (Gas Tidak Di Tekan).

Primary Throttle Valve hampir terbuka penuh atau bahkan terbuka penuh pada keadaan ini sehingga tekanan pada venturi primer sangat kecil, BB akan menyembur besar sekali dari Primary main Nozzle. Sementara itu karena tekanan venturi primer sangat kecil (vacum), maka melalui saluran kecil yang berada ditengah-tengah antara venturi primer dan sekunder juga tekanan turun yang akhirnya menghisap Secondary Throttle Diaphragm, akibatnya tuas Secondary Throttle Valve tertarik dan terbukalah Secondary Throttle Valve. Hal ini menyebabkan jatuhnya tekanan disisi venturi sekunder yang mengakibatkan BB tertarik melalui Secondary Main Nozzle. BB ini berasal dari bak penampung mengalir melalui Secondary Main-Jet yang akhirnya keluar melalui secondary main nozzle.(lihat arah panah # 5, # 7 dan # 8).

CARA KERJA KARBURATOR Saat Putaran Tinggi.

CARA KERJA KARBURATOR Putaran Tinggi Primer

CARA KERJA KARBURATOR Putaran Tinggi Primer Skunder

Pedal gas yang di injak tiba-tiba, dibutuhkan supply BB yang tiba-tiba pula. Dengan adanya Pump Plunger (Acceleration Pump/Pompa akselerasi) dan Auxiliary Acceleration Pump (AAP) hal ini bisa terjadi.Pada Saat Gas ditekan tiba-tiba maka tuas pompa akselerasi akan menekannya mengakibatkan BB disaluran pompa tertekan. Tekanan ini menyebabkan Pump Discharge Weight (pemberat pompa pengeluaran) terangkat keatas dan BB keluar melalui saluran kecil tepat diatas venturi primer (lihat Panah #6).Setelah proses yang singkat ini terjadi maka akan dilanjutkan sesuai dengan proses pada Putaran tinggi.Sebagai catatan saja, tidak semua karburator dilengkapi dengan AAP ( karena dianggap cukup dengan pompa saja).

CARA KERJA KARBURATOR Saat Akselerasi

CARA KERJA KARBURATOR

VIDEO 1

Perbandingan Udara dan Bahan Bakar

Karburator banjir penyebabnya: • Tinggi permukaan bensin pada ruang pelempung terlalu

tinggi. • Katup jarum pelampung aus. • Tekanan pemompaan bensin terlalu tinggi. • Pelampung bocor( yang terbuat dari logam).

Gangguan yang sering terjadi pada karburator

Motor tidak bisa hidup saat idle, penyebabnya: • Jet bensin idle tersumbat • Jet utama tersumbat Katup solenoid tidak berfungsi • Saluran system idle tersumbat Dsb.

Gangguan yang sering terjadi pada karburator

Motor tidak ada tenaga (power) , penyebabnya: • Filter udara tersumbat • Diameter jet utama terlalu kecil • Tinggi permukaan bensin pada ruang pelampung terlalu

rendah

Gangguan yang sering terjadi pada karburator

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh Toyota

SISTEM VVT-i

Komponen Pada VVT-i

VVTL-i (Variable Valve Timing dan Lift sistem cerdas) adalah versi yang disempurnakan dari VVT-i yang dapat mengubah angkat katup (dan durasi)serta valve timing.

VVTL-i

VIDEO

Sistem Dual VVT-i melakukan penyesuaian waktu pada camshaft intake dan exhaust.

DUAL VVT-i

VIDEO

VVT-IE (Variable Valve Timing - intelligent oleh motor listrik) adalah versi Dual VVT-i yang menggunakan aktuator elektrik dioperasikan untuk menyesuaikan dan mempertahankan asupan camshaft timing.

VVT-IE

i-VTEC (Intelligent-Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) digunakan untuk meningkatkan daya pada kecepatan rendah, menengah dan tinggi, sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.

i-VTEC

VIDEO 2VIDEO 1

i-DSI menggunakan mesin yang bekerjadengan teknologi intelligent Dual and Sequential Ignition (i-DSI), di mana setiap silinder dilengkapi dengan dua busi yang menyala secara berurutan

i-DSI

VIDEO

TERIMA KASIH