Silnice - rsd.cz · sleduje v km 4,186 další třípolový most délky 79 m, který přes I/11...
Transcript of Silnice - rsd.cz · sleduje v km 4,186 další třípolový most délky 79 m, který přes I/11...
INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 04/2020
I/11 Opava Komárov, jižní obchvat
Silnice I/11
Kylešovice
Kateřinky
Dvořisko
Komárov
Suché Lazce
Černý Mlýn
Raduň
Velké Hoštice
Nové Sedlice
Štítina
Kravaře
III/011
25
III/04
68
III/4662
III/46
62
III/46
45
III/4663
III/4663
III/4661
464
461
467
467
467
56
56
11
11
11
11
56
11
Opava
Ostrava
Ostrava
stavba I/46 Opava, jižní obchvat – napojení na I/11
estakáda přes okružní křižovatku, sil. I/11 a Moravici
estakáda přes Strouhu, žel. trať a účelovou komunikaci
MÚK Komárov – západ
MÚK Komárov – východ
přeložka II/467
stavba I/11 Nové Sedlice – severní obchvat
stavba I/56 Opava – Dolní Benešov Silnice I/11stavba Opava Komárov, jižní obchvat
0 0,5 1 km
řešená stavba
jiné stavby
Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2015T77
Sillnice I/11I/11 Opava Komárov, jižní obchvat
DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY
Celková délka trasy (po bod napojení na stavbu „I/11 Nové Sedlice – severní obchvat“) je 6500 m. Od za-čátku trasy po MÚK Komárov–západ cca v km 1,3 je stavba řešena v kategorii S 11,5/90, čímž navazuje na obdobnou kategorii na stávající I/11. Za MÚK Ko-márov–západ je silnice navržena až do svého konce již v kategorii S 21,5/110.
Navrhovaná stavba přeložky silnice I/11 do nové stopy na svém počátku navazuje na již realizovanou stavbu propojení silnic I/11 a I/56 (tzv. Spojka S1, zprovozněná 2010). Stavba řeší přestavbu její části v místě napojení na okružní křižovatku Globus tak, aby nová trasa I/11 křížila tuto křižovatku mimoúrov-ňově 554 m dlouhou estakádou, která dále pokraču-je nad stávající silnicí I/11 a řeku Moravici.
Dále trasa prochází záplavovým územím řeky Moravi-ce jihovýchodním směrem a nadjezdem přechází nad silnicí II/461 (výhledově I/46). Křížení je součástí mi-moúrovňové křižovatky Komárov–západ. Ta je řeše-na jako prstencová MÚK s kosodélným uspořádáním ramen. Uplatněný vzor křižovatky se v daném místě jeví jako optimální s ohledem na omezení zásahu do sil. II/461 (budoucí I/46).
Za MÚK trasa poté vede sedmipolovou estakádou délky 329 m přes vodoteč Strouha, účelovou komu-nikaci a železniční trať Opava–východ - Ostrava-Svi-nov. Za tratí trasa prochází okrajem území vymezené-ho k těžbě štěrkopísku a dostává se do polohy jižně od zástavby Komárova.
Zde trasu v km 2,835 nadjezdem délky 94 m kříží silnice III/4662 spojující Komárov s Raduní. Poté ná-sleduje v km 4,186 další třípolový most délky 79 m, který přes I/11 převádí silnici III/4661 spojující Komá-rov s místní části Komárovské Chaloupky.
Následně trasa jednopolovým mostem délky 30 m kříží vodoteč (a biokoridor) Hoštata a přechází na katastrální území obce Suché Lazce, kde se stáčí k severovýchodu.
V km 5,092 obchvat překonává třípolovým mostem délky 86 m přeložka účelové komunikace. V těchto místech vede trasa v až 6 m hlubokém zářezu. Jako ochrana proti hluku je ve směru k obci Suché Laz-ce podél hrany zářezu umístěn zemní val. Následně trasa míjí areál logistického centra a v km 5,636 ji nadjezdem délky 91 m kříží silnice III/4663 směr Su-ché Lazce.
Za křížením vede trasa zpět ke stávající silnici I/11, kde se v km 6,000 nachází mimoúrovňová křižovatkaKomárov–východ. Tato kosodélná MÚK zajistí ná-vaznost na původní I/11, silnici II/467 směr Kravaře a také dopravní obsluhu městských části Opavy (Su-ché Lazce a Komárov) a obcí Nové Sedlice a Štítina. V budoucnu by do křižovatky měla být přímo zaústě-na přeložka sil. II/467 (obchvat Štítiny).
Stavba na svém konci navazuje na plánovanou stav-bu „I/11 Nové Sedlice – severní obchvat“.
UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY
Stávající silnice I/11 je vedena v průtahu opav-ské místní části Komárov v zastavěném území, což vzhledem k vysokým intenzitám provozu výrazně zhoršuje životní podmínky obyvatel a zároveň znesnadňuje řidičům plynulou jízdu. Veškeré tyto překážky a komplikace odstraní výstavba jižního obchvatu.
Silnice I/11 prochází Komárovem po ulici Ostravská. Ve směru od Ostravy jako nedělená čtyřpruhová ko-munikace kategorie cca MS4d -/14,5/50 s přímou obsluhou území. V úseku mezi křižovatkami silnic I/11 s III/4661 a I/11 s II/461 je pak komunikace dvoupruhová. Navíc nevhodným úrovňovým křížením (přejezdem) silnice kříží železniční trať Ostrava-Svinov – Opava-východ, což snižuje bezpečnost a plynulost provozu. Tento úsek je spolu s navazujícím průtahem Nových Sedlic posledním, který chybí ke kapacit-nímu propojení Opavy a Ostravy. Úsek současné I/11 je z velké míry zatížen i vnitřní dopravou, jelikož v městské části sídlí řada průmyslových podniků. I kvůli tomu průměrná denní intenzita na průtahu Ko-márova činí cca 15,4 tisíc vozidel.
Silnice I/11 je páteřní západo – východní tra-sou v severní části Mo-ravskoslezského kraje. Její význam je nadregi-onální, a tak je její zka-pacitnění na čtyři pruhy v celé trase žádoucí.
BílovecBílovec
KravařeKravaře
VítkovVítkov
HlučínHlučín
KrnovKrnov
OpavaOpava
OstravaOstrava
Kylešovice
Kateřinky
Dvořisko
Komárov
Suché Lazce
Černý Mlýn
Raduň
Velké Hoštice
Nové Sedlice
Štítina
Kravaře
III/011
25
III/04
68
III/4662
III/46
62
III/46
45
III/4663
III/4663
III/4661464
461
467
467
467
56
56
11
11
11
11
56
11
Opava
Ostrava
Ostrava
stavba I/46 Opava, jižní obchvat – napojení na I/11
estakáda přes okružní křižovatku, sil. I/11 a Moravici
estakáda přes Strouhu, žel. trať a účelovou komunikaci
MÚK Komárov – západ
MÚK Komárov – východ
přeložka II/467
stavba I/11 Nové Sedlice – severní obchvat
stavba I/56 Opava – Dolní Benešov Silnice I/11stavba Opava Komárov, jižní obchvat
0 0,5 1 km
řešená stavba
jiné stavby
Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2015
Dne 4. 2. 2020 schválila Centrální komise Ministerstva dopravy zpracovaný záměr projektu, který vycházel z technické studie dokončené v 12/2018. Tato studie na-vázala na původní vyhledávací studii stavby, která byla zpracována v roce 2010.
Pro variantní řešení trasy bylo v roce 2013 zpracováno hodnocení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), které odmítlo variantu průtahu a označilo jako mož-né varianty jižního i severního obchvatu s preferencí jižní varianty. Souhlasné závazné stanovisko EIA s platností do 27. 6. 2020 bylo vydáno 27. 6. 2013.
S ohledem na výsledky zpracovaných podkladů a hodnocení vybral investor variantu jižního obchvatu jako nejvhodnější k dalšímu zpracování.
STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE
Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu
UPVŘUR ZSSPZPEIA
202920262022 2027202502/202006/2013
DATA O STAVBĚHlavní trasa:délka: 6500 mkategorie: S 11,5/90 a S 21,5/110Mostní objekty:na silnici I/11: 6nadjezdy: 5celková délka mostů: 1568 mMimoúrovňové křižovatky:MÚK Komárov–západ, MÚK Komá-rov–východÚrovňové křižovatky:okružní: 3 (z toho 2 součástí MÚK)
Opěrné zdi:počet: 2Protihlukové stěny:počet: 2Úpravy ostatních komunikací:přeložka silnice I/11: 3přeložka silnice II/461: 2přeložka silnice III/4661: 1 (400 m)přeložka silnice III/4662: 1 (440 m)přeložka silnice III/4663: 1 (300 m)přeložky účelových komun.: 4
Přeložky a úpravy inž. sítí:vodohospodářské objekty: 5objekty elektro: 13přeložky plynovodu: 7Název stavby:I/11 Opava Komárov, jižní obchvatMísto stavby:Moravskoslezský kraj Katastrální území:Opava-Předměstí, Komárov u Opavy, Kylešovice, Raduň, Suché Lazce, Nové Sedlice
Druh stavby:novostavbaObjednatel:Ředitelství silnic a dálnic ČRZpracovatel ZP:Dopravoprojekt Ostrava a.s.Předpokládaná cena stavby: 2 951 346 000 Kč (bez DPH)
Pozn.: Tento leták byl aktualizován v dubnu 2020. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.
I/11 Opava Komárov, jižní obchvat Sillnice I/11