Signalisation temporaire - CoTITA · 2017. 3. 21. · Niveau U0: signalisation minimale pour une...
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Direction territoriale Méditerranée
Signalisation temporaireInterventions d’urgence sur routes bidirectionnellesVolume 10(Septembre 2016)
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VIII° partieArrêté 2016
Sommaire● Généralités– Contexte – Place du guide– Objectifs– Définitions
● Les équipements utilisés et les équipements interdits● Les 3 types de signalisation, les 3 niveaux de signalisation et les 3 modes
d’exploitation● La circulation alternée● Schémas et principes de conception● Les particularités du guide● Les schémas de signalisation
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Contexte ●Arrêté du 24 novembre 1967●IISR 1ère partie : Généralités●IISR 2e partie : Signalisation de danger●IISR 3e partie : Intersections et régimes de priorité●IISR 4e partie : Signalisation de prescription●IISR 5e partie : Signalisation d’indication, des services
et de repérage●IISR 6e partie : Feux de circulation permanents●IISR 7e partie : Marques sur chaussée●IISR 8e partie : Signalisation temporaire●IISR 9e partie : Signalisation dynamique
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VIII° partieArrêté 2016
Contexte
● Répond à une commande de la maîtrise d’ouvrage État (DGITM)
● S’adresse aux gestionnaires de routes bidirectionnelles en milieux interurbain et périurbain
● Comble une absence de doctrine technique et complète la panoplie des 8 guides de signalisation temporaire
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Place du guide
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Place du guide
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VIII° partieArrêté 2016
Objectifs
● Adapter la réglementation et proposer un guide technique pour réaliser la signalisation des interventions d’urgence sur routes bidirectionnelles dans un cadre légal.
● Renforcer la sécurité des agents et la sécurité juridique des services gestionnaires de voirie.
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Définitions
Interventions d'urgence :
"Ensemble des actions entreprises dès réception d'une alerte pour remédier à un incident survenu inopéniment et pouvant dégrader la sécurité des usagers ou les conditions de circulation"
(références : guides SETRA – “Volume 8 IU sur RCS” et “503 mots de l'exploitation”)
Services d'urgence :
"Les services d'appels d'urgence existant au niveau départemental sont le service d'aide médicale urgente (15), la police et la gendarmerie nationales (17) et les sapeurs pompiers (18)"
(référence : circulaire du 21/04/1995 relative à la mise en place du 112)
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Les équipements utilisés● 2 catégories de signaux
– Les signaux permanents de type B et C :
– Les signaux temporaires :
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Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention
● Équipements de base :
● Couleur orange ou claire● AK14 et 3 feux KR2● Feux spéciaux (gyrophares)● Bandes biaises rouges et blanches
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Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention
– Équipements complémentaires :● Rampe lumineuse KR41● Rampe lumineuse KR42
● Signal lumineux KR44
● Signal dynamique KXC50
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Les équipements interdits
Flèche lumineuse KR43
● Le véhicule de signalisation et d’intervention
Feu à éclats bleus
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Les 3 types de signalisation● Les 2 types de signalisation existant :
– Traditionnelle par panneaux posés au sol, utilisée en niveaux U1 et U2.
– Portée par un véhicule de signalisation, utilisée en niveaux U0 et U1.
● Le 3° type introduit dans le guide : la signalisation mixte.
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Traditionnelle Portée Mixte
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Les 3 niveaux de signalisation
Une logique analogue à celle des interventions d’urgence sur routes à chaussées séparées. ● Niveau U0 : signalisation minimale pour une
intervention à pied de l’agent sur la chaussée, de très courte durée.
● Niveau U1 : signalisation allégée pouvant être mise en œuvre rapidement. Durée maximale recommandée = 4 heures.
● Niveau U2 : signalisation complète analogue à celle d’un chantier fixe
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Les 3 modes d’exploitation
● La déviation : report spatial d’au moins un sens de circulation sur un autre itinéraire.
● Le dévoiement : déport partiel de la trajectoire vers la voie opposée.
● L’alternat : déport complet d’un sens de circulation sur la voie opposée.
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La circulation alternée
● En signalisation complète (niveau U2), 3 types d’alternat analogues à ceux des chantiers fixes :
Par feux KR11 Par piquets K10 Par panneaux B15 C18
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La circulation alternée● En signalisation allégée (niveau U1), 5 types d’alternat :
3 classiques en mode allégé et 2 nouveautés.1/ Alternat sans sens prioritaire – Signalisation traditionnelle.
2/ Alternat sans sens prioritaire – Véhicule de signalisation.
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Schémas et principes de conception
● Séquences identiques à celles d’un chantier fixe : signalisation d’approche, de position et de fin de prescription
● Inter-distance entre panneaux : 100 m.● Distances de visibilité sur véhicule de signalisation :
– 150 m pour une vitesse limitée à 90 km/h– 100 m pour une vitesse limitée à 70 km/h– 60 m pour une vitesse limitée à 50 km/h
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Schémas et principes de conception
Différents schémas sont présentés● Profils en travers :
– Routes à 2 voies– Routes à 3 voies avec voie médiane affectée– Routes à 4 voies – Carrefours giratoires
● Diverses configurations d’accotement– Large – Faible largeur – Absent
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Principes de conception des schémasZone événement ● Zone comprend l’événement aléatoire
et les intervenants :● Gestionnaire de voirie● Forces de l’ordre● Pompiers● SAMU● Dépanneurs● Autres
● A minima, la zone événement comprend le gestionnaire de voirie (ramassage d’objet)
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Principes de conception des schémasZone tampon ● Zone dépourvue en permanence de
tout obstacle, pas destinée au stationnement des véhicules.
● Longueur : 30 à 50 mètres.
● En niveau U0 : à mettre en place entre l’aval du véhicule de signalisation et l’objet. Si le cheminement de l’agent n’est pas possible en toute sécurité, sa longueur pourra être réduite.
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Principes de conception des schémas
Biseau en signalisation allégée (niveau U1)
● Pas de panneaux de prescription (B21)
● Dispositifs de séparation uniquement (K5a par exemple)
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VIII° partieArrêté 2016
Schémas U 0 (1/2)
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Schémas U 0 (2/2)
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Schémas U 1 (1/4)
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VIII° partieArrêté 2016
Schémas U 1 (2/4)
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Schéma U 1 (3/4)
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VIII° partieArrêté 2016
Schéma U 1 (4/4)
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VIII° partieArrêté 2016
● Intervention en pleine voie :
– En remplacement de la signalisation d’approche et du biseau
– Bonnes conditions de visibilité– Accotement faible largeur ou absence
d’accotement– En niveaux U0 et U1– En niveau U1, quand circulation peut être
déportée sur voie contiguë : obligation de signal lumineux directif
Les particularités du guideLe véhicule de signalisation en pleine voie (niveaux U0 et U1)
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VIII° partieArrêté 2016
Les particularités du guideImpossibilité de traitement de certaines interventions en U0
● Différence avec les routes à chaussées séparées
● Situations : ligne continue et visibilité insuffisante
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VIII° partieArrêté 2016
● VS pas autorisé à stationner en pleine voie ou à cheval sur bande de rive s’il ne laisse pas la largeur nécessaire au passage d’un autre véhicule.
● Interventions U0 sont réalisées en alternat de niveau U1.
● Routes concernées : 2 et 3 voies
Les particularités du guideLigne continue
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VIII° partieArrêté 2016
● Principe général : intervention dans le sens de circulation
● Possibilité offerte d’intervenir dans le sens opposé
● Conditions :
– Situations de danger immédiat– Bonnes conditions de visibilité
Les particularités du guideInterventions dans le sens opposé en U0
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VIII° partieArrêté 2016
● Pour la signalisation d’un obstacle temporaire de faible importance (VIII°122A1e)
● Utilisation possible en signalisation d’approche en cas de visibilité insuffisante et en intervention sur giratoire
● Utilisation interdite :
– Alternat de circulation– Régulation ou arrêt de la circulation
Les particularités du guideFanion K1
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VIII° partieArrêté 2016
Accotement large
Les schémas de signalisationNiveau U0 – Route à 2 voies - Objet sur la chaussée
Sans accotementAccotement faible largeur
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VIII° partieArrêté 2016
Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 2 voies - Événement sur accotement
Signalisation traditionnelle
Biseau K5a
Signalisation traditionnelle
Balisage frontal K8
Signalisation mixte
Véhicule de signalisation
Schéma de base :
CF13 – Volume 1
U1B21.1 U1B21.2 U1B21.3
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VIII° partieArrêté 2016
Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 4 voies – Voies centrales neutralisées
Signalisation traditionnelle
Biseau K5a
Signalisation traditionnelle
Balisage frontal K8
Signalisation mixte
Véhicule de signalisation
Schéma de base :
CF20 – Volume 1 U1B25.1 U1B25.2 U1B25.3
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VIII° partieArrêté 2016
Les schémas de signalisationNiveau U1 – Carrefour giratoire
U1B30.1
U1B30.2
U1B30.3
Schéma de base :CF28 – Volume 1
Signalisation traditionnellePré-signalisation AK14
Signalisation traditionnellePré-signalisation Fanion K1
Véhicule de signalisationPré-signalisation AK14
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