Session 65 Thomas Lundberg
-
Upload
transportforum-vti -
Category
Documents
-
view
203 -
download
8
Transcript of Session 65 Thomas Lundberg
![Page 1: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/1.jpg)
Nya tillståndsmått –befintliga mätmetoder
Session 65Transportforum, Linköping, 9 jan 2009
Thomas LundbergDrift och Underhåll
![Page 2: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/2.jpg)
Översikt
» Vägytemätning i Sverige» Vad mäts idag?» Hur används måtten?» Nya mått hur beräknas de?» Vilka förändringar förväntas och vilka mått
saknas inför framtiden?
![Page 3: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/3.jpg)
Översikt
» Vägytemätning i Sverige» Vad mäts idag?» Hur används måtten?» Nya mått hur beräknas de?» Vilka förändringar förväntas och vilka mått
saknas inför framtiden?
![Page 4: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/4.jpg)
Vägytemätning i Sverige
» Vägnätsmätning – årligen återkommande tillståndsmätning av det statligt belagda vägnätet (c:a 40 000 km/år)
» Objektmätning – kontroll av utförande, beläggningsunderhåll, nybyggnad eller funktionskontrakt
![Page 5: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/5.jpg)
Vägytemätning
![Page 6: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/6.jpg)
Översikt
» Vägytemätning i Sverige» Vad mäts idag?» Hur används måtten?» Nya mått hur beräknas de?» Vilka förändringar förväntas och vilka mått
saknas inför framtiden?
![Page 7: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/7.jpg)
Mått som samlas in vid dagens vägytemätningar (per 20 m)
» Jämnhet i längsled – IRI, längsprofil (1 värde per dm) och textur (MPD)
» Jämnhet i tvärled – Spårdjup max, vänster, höger och medeltvärprofil
» Väggeometri – kurvatur, backighet och tvärfall
» Position – rullad längd och koordinater
![Page 8: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/8.jpg)
Längsprofil» Mäts med laserkamera och accelerometer» Ett värde för profilen skapas per decimeter» En relativ profil skapas som inte är geometriskt
korrekt» Profilen beskriver våglängder hos vägen upp till
c:a 100 m med hög noggrannhet» Tre profiler mäts, en i vardera personbilsspår och
ytterligare en ca: 25 cm till höger om det högra personbilsspåret
![Page 9: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/9.jpg)
Tvärprofil» Mäts med 17 mätgivare
på en bredd av 3,2 meter
» Varje decimeter beräknas en profil som medelvärdesbildas över 20 m
» Mäts med laserkameror och lutningsgivare
» Geometriskt korrekt profil erhålls
![Page 10: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/10.jpg)
Översikt
» Vägytemätning i Sverige» Vad mäts idag?» Hur används måtten?» Nya mått hur beräknas de?» Vilka förändringar förväntas och vilka mått
saknas inför framtiden?
![Page 11: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/11.jpg)
Nya måttberäknade från befintlig data
Uppdrag från Vägverket» – ta fram mått och gränsvärden som
beskriver skador på det statliga vägnätet» – måtten beräknas från tillgänglig data» – hur bör vägytemätningarna förändras för
att kunna ge en bättre beskrivning avskadeläget
![Page 12: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/12.jpg)
» Vattenarea – teoretisk modell av tvärsnittsarean för vatten på vägbanan per 20 m
» Beräknas med utgångspunkt från medeltvärprofil och tvärfall
Nya mått beräknade från befintlig data – Vattenarea
![Page 13: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/13.jpg)
Vattenarea – principskiss
Bredd1Area1Djup1 Bredd2
Area2Djup2
Bredd3Area3Djup3
Bredd4Area4Djup4
Vattenarean = summa vattenareor för tvärprofilen
![Page 14: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/14.jpg)
Vattenarea» Vägavsnitt där vatten inte kan rinna av
vägen i tvärled» Viktigt för trafiksäkerheten!» Kan kombineras med backighet för att
lokalisera områden med stående vatten även efter nederbörd
» Riktvärde för då trafikfara kan uppstå1 dm2/20 m
![Page 15: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/15.jpg)
![Page 16: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/16.jpg)
![Page 17: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/17.jpg)
Del av vägnätet med vattenarea > 1 dm2 per 20 m sorterat på vägkategorifrån mätningar gjorda under 2007 i Region Sydöst
0.00%
0.20%
0.40%
0.60%
0.80%
1.00%
1.20%
Ev Plv Rv Slv Tlv
Vägkategori
Del
av
vägn
ätet
[%]
![Page 18: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/18.jpg)
Nya mått beräknade från befintlig data- lokal ojämnhet
» Lokala ojämnheter – lokala skador som slaghål, sättningar, uppfrysningar och dåligt utförda beläggnings- och broskarvar
» Beräknas med utgångspunkt från längsprofilen
![Page 19: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/19.jpg)
Lokal ojämnhet
![Page 20: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/20.jpg)
Lokala ojämnheter» Beräknas från alla tre längsprofiler med
hjälp av en 3-m flytande rätskena. Komplement till IRI för ojämnheter i längsled med kort utbredning.
![Page 21: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/21.jpg)
Lokala ojämnheter» Rätskenan flyttas över och under
längsprofilen 1 dm åt gången och det maximala värdet per 20 m registreras.
![Page 22: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/22.jpg)
Lokala ojämnheter
» C:a 3 % av det lågtrafikerade vägnätet (ÅDT< 500 ) har lokala ojämnheter större än 20 mm.
» C:a 0,6 % av det högtrafikerade vägnätet (ÅDT> 4000 ) har lokala ojämnheter större än 15 mm.
![Page 23: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/23.jpg)
Nya mått beräknade från befintlig data - Kantdjup
»Kantdjup beskriver deformationer/skador påvägens högra del såsom kanthäng och bärighetsspår orsakade av tung trafik »Kantdjup beräknas från medeltvärprofil och tvärfall.
![Page 24: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/24.jpg)
Kantdjup
![Page 25: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/25.jpg)
Kantdjup
![Page 26: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/26.jpg)
Kantdjup
![Page 27: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/27.jpg)
Kantdjup
»Kantdjup beräknat från medeltvärprofil och tvärfall.
![Page 28: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/28.jpg)
Kantdjup - stödmått
» Två stödmått utvecklade för att urskilja ”friska” vägavsnitt från skadade
» 1 – beskriver profilens form» 2 – vilken mätgivare registrerar kantdjupet
”Frisk” tvärprofil Tvärprofil med kanthäng
![Page 29: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/29.jpg)
Kantdjup
» C:a 1,2 % av vägnätet som mättes i region Sydöst 2007 med vägbredd <7 m har ett kantdjup ≥ 60 mm
» C:a 1,4 % av vägnätet som mättes i region Sydöst 2005 med vägbredd <7 m har ett kantdjup ≥ 60 mm
![Page 30: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/30.jpg)
Nya mått beräknade från befintlig data - Spårarea
» Bör kombineras med spårdjup max» Stor spårarea i kombination med måttligt
spårdjup indikerar att vägen är utmattad, ofta sprucken och med bärighetsproblem.
» Spårarean=RA1+RA2» Riktvärde för skadad väg 2,5dm2 (per 20 m)
![Page 31: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/31.jpg)
Spårarea
![Page 32: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/32.jpg)
Nya mått beräknade från befintlig data - Ytskador
» Med utgångspunkt från makrotextur och megatextur beräknas ytskador.
» Ytskadorna delas upp i grova skador och mindre skador samt områden med låg makrotextur (risk för dålig friktion)
![Page 33: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/33.jpg)
Makrotextur – MPD
![Page 34: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/34.jpg)
Makrotextur – MPD
![Page 35: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/35.jpg)
Makrotextur – MPD
![Page 36: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/36.jpg)
Lågt MPD – risk för dålig friktion
» Polering
» Blödning
![Page 37: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/37.jpg)
Megatextur
![Page 38: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/38.jpg)
Makrotextur – MPD» Mean Profile Depth» Vägytans skrovlighet» ”Lagom” och homogen nivå bör eftersträvas» Kan ge indikation på sträckor med dålig friktion,
vid låga värden » Höga värden medför ökat buller, ökat däckslitage
och ökad bränsleförbrukning» Mäts i vänster och höger hjulspår samt mellan
dessa
![Page 39: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/39.jpg)
Makrotextur – MPD –utvärderingsmöjligheter
» Tvärsinhomogenitet - Olika textur i olika spår» – split friktion» – allmän kondition hos vägen, ex. blödning» Längsinhomogenitet» - dåligt utförd beläggningsåtgärd (lastbyten)» - beständighet (separation, stensläpp)» - dålig kvalité/blandning på materialet vid
bel.åtgärd
![Page 40: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/40.jpg)
Megatextur – RMS[mm]
» Ger indikation för oönskade egenskaper hos vägen – ju lägre värde desto bättre
» Slaghål» Uppfrysningar,» Ojämna beläggningsskarvar och
broskarvar» Våglängder mellan 0,05 och 0,5 m
![Page 41: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/41.jpg)
Textur som funktion av beläggningsålderBeläggning ABS i VSÖ 2005-2007
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
MPD
, Meg
atex
tur (
mm
)
MPD i hjulspår 1.05 1.03 1.01 0.97 0.94 0.93 0.97 0.96 0.99 1.07 1.22MPD mellan hjulspår 1.02 1.05 1.01 0.95 0.90 0.90 0.95 0.94 0.96 1.06 1.20
Megatextur i hjulspår 0.35 0.31 0.29 0.28 0.27 0.26 0.29 0.31 0.30 0.34 0.41
Megatextur mellan hjulspår 0.38 0.35 0.33 0.31 0.31 0.31 0.33 0.32 0.32 0.37 0.40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
![Page 42: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/42.jpg)
Ytskador
» Mått, homogenitet i längsled
Medelvärde över 100 m kontroll avhomogenitet
![Page 43: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/43.jpg)
Ytterligare skador/brister som beräknas
» Bristfälligt tvärfall, i svaga och skarpa kurvor samt på raksträckor
» Avstånd mellan spårbottnar (orsak till spårbildning)
» Spårbredd vänster och höger (orsak till spårbildning)
![Page 44: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/44.jpg)
Översikt
» Vägytemätning i Sverige» Vad mäts idag?» Hur används måtten?» Nya mått hur beräknas de?» Vilka förändringar förväntas och vilka
mått saknas inför framtiden?
![Page 45: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/45.jpg)
Morgondagens nya mått» Megatextur – obligatoriskt mått!» Komplettera texturmåtten med
variationsmått, standardavvikelse (enligt standard)
» Sprickor – förslag finns i ny metodbeskrivning
» Tvärfallsvariation – behöver kortare presentationslängd
![Page 46: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/46.jpg)
Önskade förändringar» Kortare presentationslängd eftersträvas för
vissa mått för att på ett säkrare sätt kunna detektera skador i vägytan.
» Införa digitala stillbilder i Vägverkets datasystem
» Föra in ”färdiga” mått som t.ex. ytskador, lokala ojämnheter i Vägverkets PM-system
» Ytterligare verifiering av nya mått samt skapa prognosmodeller för de nya måtten
![Page 48: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/48.jpg)
Avstånd mellan spårbottnar
» Kan användas för att avgöra den huvudsakliga orsaken till spårbildningen påvägen,tunga fordon – deformation/bärighetpersonbil – slitage
» Bör endast användas då det finns tydliga spår, (spårdjup vänster och höger > 5 mm)
![Page 49: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/49.jpg)
Spårbredd vänster och höger
» Stor spårbredd indikerar att tung trafik orsakar spåren och vice versa.
» Stor skillnad mellan vänster och höger spår kan indikera bärighetsproblem
» Ger en indikation på tvärprofilens utseende
![Page 50: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/50.jpg)
Mätning av sprickor -mått; % sprucken yta
![Page 51: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/51.jpg)
Digitala stillbilder
![Page 52: Session 65 Thomas Lundberg](https://reader037.fdocument.pub/reader037/viewer/2022102621/557cd2f8d8b42a616b8b460f/html5/thumbnails/52.jpg)
Tvärfallsvariation» Förslag på mått finns i ”Nya mått på
tvärfall”, Johan Granlund, Vägverket Konsult
» Visar vägavsnitt med oönskade fordonskrängningar till följd av varierande tvärfall
» Kräver en kortare presentationslängd än dagens 20 m