Hva skal til for å gjøre det mer attraktivt å innfartsparkere?Presentasjon på TransportforumSession 17: Avtal och planering som styrmedel13.01.2010

Struktur

1. Kort om innfartsparkering i Oslo-regionen

2. Undersøkelsene presentasjonen baserer seg på

3. Selve resultatene

4. Kort oppsummering

Innfartsparkering i mange former

• Ca 60 innfartsparkeringsplasser i Oslo og Akershus med kapasitet til 7 600 biler

– Noen store, men også mange små plasser– De fleste i tilknytning til jernbane– En god del av plassene er ofte fulle, men mange har

også god kapasitet– De fleste av plassene er gratis å benytte,

noen gir gratis parkering bare til personer med kollektivkort

To prosjekter som fokuserer på innfartsparkering

1. Befolkningsundersøkelse i pendlerkommuner i Akershus og to utkant-bydeler i Oslo (ca 6000 svar). Fokus på arbeidsreisen, og spørsmål om:

– Transportmiddelvalg på arbeidsreisen– Årsaker til transportmiddelvalg– Årsaker til å innfartsparkere – Årsaker til å ikke innfartsparkere– Stated Preference-del

To prosjekter som fokuserer på innfartsparkering

• Befolkningsundersøkelse i pendlerkommuner i Akershus og to utkant-bydeler i Oslo (ca 6000 svar).

• Brukerundersøkelse ved to togstasjoner i Oslo: Rosenholm og Holmlia (ca 120 svar)

• Oppdragsgiver for begge undersøkelsene: kollektivselskapet i Oslo-regionen: Ruter AS

Over halvparten reiste med bilpå siste arbeidsreise

Prosentandel som benyttet henholdsvis bil, kollektivtransport og både bil og kollektivt (=innfartsparkering) på siste arbeidsreise (N=5762)

68 prosent av bilistene kjenner til en innfartsparkeringsplass

Kjenner du til noen slike innfartsparkeringsplasser som du kunne benyttet på vei til arbeid i dag? Svar blant de som reiste med bil, og ut av egen bostedsregion på siste arbeidsreise. (N=1627)

Tidsbruk er en viktig barriere mot å innfartsparkere

Hovedårsak til å sjelden eller aldri innfartsparkere. Svar blant de som reiste med bil på siste arbeidsreise. (N=1531)

Hovedgrunner til å innfartsparkere: Kø-/parkeringsproblemer og godt

kollektivtilbud

Viktigste årsak til å parkere og reiser videre kollektivt. Svar blant de som innfartsparkerte på siste arbeidsreise. (N=297)

Faktorer som forklarer sannsynligheten for å innfartsparkere

Sannsynligheten for å innfartsparkere framfor å kjøre bil hele veien, og å reise kollektivt hele veien. Resultater fra binær logistisk regresjon

Innfartsparkering framfor bil

Kjønn Kvinner

Kollektivdekning God kollektivdekning

Parkeringsforhold - arbeid Dårlige parkeringsforhold

Avstand hjem-arbeid Lang avstand

Hente/bringe barn eller ikke -

Faktorer som forklarer sannsynligheten for å innfartsparkere

Sannsynligheten for å innfartsparkere framfor å kjøre bil hele veien, og å reise kollektivt hele veien. Resultater fra binær logistisk regresjon

Innfartsparkering framfor bil

Innfartsparkering framfor kollektiv

Kjønn Kvinner Kvinner

Kollektivdekning God kollektivdekning Dårlig kollektivdekning

Parkeringsforhold - arbeid Dårlige parkeringsforhold -

Avstand hjem-arbeid Lang avstand Lang avstand

Hente/bringe barn eller ikke - Hente/bringe barn

De som innfartsparkerer vektlegger ledige plasser og hyppige avganger

Prosentandel som mener de ulike faktorene er viktige (verdi 7-9 på en skala fra 1-9) ved en innfartsparkeringsplass. Svar blant de som innfartsparkerte på siste arbeidsreise (N=274)

SP-analyse: valg mellom å innfartsparkere og å kjøre bil hele veien

Innfartsparkere

• Reisetid til innfartsparkeringsplassen

• Reisetid på kollektivtransporten

• Pris på kollektivtransporten

• Tid mellom avganger

Bil hele veien

• Reisetid i bil• Kostnader ved bilbruk• Tid til å lete etter

parkeringsplass• Parkeringskostnader

• Bilistene har stor motstand mot å bytte transportmiddel – Verdsettes 3,5 ganger høyere enn takst (85 kr

per reise)

• Stor ulempe å lete etter p-plass– Verdsettes 3 ganger høyere enn reisetiden

• Selve reisetiden verdsettes til 2,8 kr/min

Stor byttemotstand blant bilistene

Lav sannsynlighet for at bilister vil innfartsparkert

• Selv med bedre tilrettelegging vil få av bilistene innfartsparkere

• Viktigst med hyppig frekvens

SP-analyse: valg mellom to måter å innfartsparkere på

To grupper av innfartsparkerere:

Nær-parkererne

• Under 10 min til holdeplass, kan like gjerne gå/sykle

• Opplever reisen som mindre belastende enn underveis-parkererne

• Reisetiden til holdeplass er bare en liten del av reisen (20 %)

• Reisen oppleves som mindre splittende

Underveis-parkererne

• Reiser et stykke med bil før de parkerer (over 10 min)

• Opplever reisen som mer belastende enn nær-parkererne, – særlig kjøretiden til

holdeplassen

• Reisetid til holdeplass er 44 prosent av hele reisen

Case: Rosenholm vs Holmlia

200 plasser Belegg : ca 50 prosent

Rosenholm

Case: Rosenholm vs Holmlia

50 plasser Fullt utnyttet

Holmlia

Viktigste årsak til å parkere på Rosenholm/Holmlia

Rosenholm Holmlia

Oppsummering

• Bilister har høy motstand mot å bytte transportmiddel underveis på reisen

• Viktigste årsak til å ikke innfartsparkere er at det tar for lang tid

• Viktigste årsak til å innfartsparkere er køproblemer

• De som innfartsparkerer har dårligere parkeringsforhold ved arbeidsplassen

• God kapasitet og høy frekvens er viktig for en innfartsparkeringsplass

Oppsummering

For å gjøre det mer attraktivt å innfartsparkere:

• Viktig med en kombinasjon av: • Egenskaper ved bilbruk:

– Dårlige parkeringsforhold og køproblemer

• Egenskaper ved kollektivtrafikken: – God frekvens og fremkommelighet for

kollektivtransporten

• Egenskaper ved innfartsparkering: – God kapasitet og informasjon

Takk for oppmerksomheten!

www.urbanet.no

urbanet@urbanet.no