Single European sky, SES – Sverige ett föregångsland

Kenneth Johansson, chef affärsområde En Route

D-LFV 2009-

Single European Sky - SES

Enligt ett EU beslut ska det på sikt bara finnas 5-10 ANS providers i Europa och nationerna ska själva frivilligt

bildaFunktionella luftrumsblock, FAB

• Skapa kortare flygvägar• Öka kapaciteten i luftrummet• Med minst bibehållen flygsäkerhet • Få bättre kostnadseffektivitet• Minskade koldioxidutsläpp

D-LFV 2009-

Tekniska system

•Nya flygtrafikledningssystem i Sverige 2005 och Danmark 2007

•Ett samarbete mellan Sverige, Danmark, Irland och Österrike rörande systemutveckling för att skapa en plattform för gemensam utveckling – COOPANS

•SESAR – De metoder och den teknik som ska matcha SES. Utvecklingskostnaden uppskattas till 21 miljarder kronor

Detta för att klara framtida krav ställda av SES, SESAR m.fl.

D-LFV 2009-

LFV/ANS utveckling

I Sverige ligger vi redan långt fram

• Civil-militär integration • Raka flygvägar, FRAS• Green Flights, CDA• Utbildningssamarbete, EPN

Free Route Airspace Sweden - FRAS

Civil-militär integration

D-LFV 2009-

DK/SE FAB

Fakta Sverige

• 726 000 IFR-rörelser• 450 operativa flygledare• Flygtrafiktjänsten en Route

omsätter ca.1,6 miljarder kr per år

• LFV delas 2010

D-LFV 2009-

Nordiskt samarbete -  NUAC

• NUAC var från början ett samarbete mellan Danmark, Sverige, Norge och Finland

• Danmark och Sverige gick vidare

• DK/SE FAB december 2009

• Gemensamt bolag för de tre kontrollcentralerna i Stockholm, Malmö och Köpenhamn

Det svensk-danska samarbetet, med ett gemensamt luftrum, skapar en

säkrare och mer effektivt styrd flygtrafikledning vilket medför fördelarför både ekonomi och miljö

D-LFV 2009-

Funktionellt luftrumsblock - FAB

• DK/SE FAB• Ett samarbete mellan Transportstyrelsen och

SLV• NUAC - samarbete mellan LFV/ANS och

Naviair och som ska hantera det funktionella luftrumsblocket

• Första steget klart 2012

Sverige och Danmark är genom det här samarbetet

först i Europa med att skapa harmonisering och effektivisering av det europeiska luftrummet

D-LFV 2009-

Krav på FAB

•Safety Management System, SMS•Quality Management System, QMS•Safety case•Drifthandbok

Safety case och drifthandbok måste vara framtaget innan bolaget kan certifieras och därmed ta över ansvaret för verksamheten

D-LFV 2009-

Varför gör vi detta?

Passagerare• Kortare flygningar• Ökad kapacitet• Mindre förseningar

Flygbolag• Rakare flygvägar och mer

effektivt utnyttjat luftrum sparar pengar

Miljön• Ett mer effektivt utnyttjat luftrum

och kortare sträckor minskar bränsleåtgång och därmed utsläpp