Seminario: Percepción Remota como Fuente de Información ...
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Sistema para el análisis y prevención de accidentes de
tránsito en México
http://www.gits.igg.unam.mx/
DR. LUIS CHIAS BECERRIL Coordinador General de la Unidad GITS del IGg-UNAM
Seminario: Percepción Remota como Fuente de Información Geográfica y Estadística
Contenido
① Porqué es importante el tema de la Inseguridad Vial
② Qué hacemos en la Unidad GITS para prevenir AT con SIG
③ Qué hallazgos científicos encontramos desde la perspectiva del análisis espacio temporal
④ Qué proponemos para un trabajo colaborativo e interinstitucional INEGI-IGG
1 PORQUÉ ES IMPORTANTE EL TEMA DE LA INSEGURIDAD VIAL
Por qué es importante el tema de la inseguridad
vial en el MUNDO, Porque:
• Los AT considerados pandemia por la OMS (2004)
• Al año provocan la muerte de 1.3 millones de personas en el mundo
• Entre 20 millones y 50 millones de personas heridas y alto porcentaje con discapacidad permanente.
• Principal causa de defunción en el grupo etario de 15 a 29 años.
• Entre 1as causas de mortalidad, morbilidad, discapacidad y orfandad.
• Cuestan entre el 1 y 3% del PIB
• Impactan calidad de vida y competitividad
• Década de acciones por la seguridad vial 2011-2010, OMS
• Figuran entre los Objetivos del Milenio
Porque es importante analizar y prevenir los AT
en MÉXICO: 400 mil anuales (AMIS 2 M)
Entre 1as causas de mortalidad• Cada año, 16 mil mexicanos pierden la vida (hasta 21 mil)• 1ª causa muerte en niños y 2ª. en jóvenes.• De cada 100 muertos, 65 son conductores o pasajeros, 30 peatones, 4 motociclistas y 1
ciclista.• De cada 10 víctimas fatales, 8 son hombres y 2 son mujeres.
Entre 1as causas de discapacidad, orfandad y pobreza• 860 mil personas viven con alguna discapacidad por AT y 40 mil más cada año.• Casi 50% de muertos en AT son jefes de familia.• Recuperar la salud y/o hacerse cargo de una persona con discapacidad costos
familiares catastróficos.
Con altos costos económicos• Cuestan al país 1.7% del PIB: $150 mil millones de pesos.• Por atención médica y hospitalaria el costo de AT $10 mil MDP al año. El 66% de esta
cifra proviene del bolsillo de los mexicanos y del sistema privado de salud.
• El costo para el sistema público de salud es de alrededor de $3,500 MDP, lo que representa casi el 10% del presupuesto de la Secretaría de Salud.
Menor calidad de vidaPérdida de competitividad
2 QUÉ HACEMOS EN LA UNIDAD GITS PARA PREVENIR AT CON SIG
¿Qué es la Unidad GITS?
Un grupo de profesionales especializados (19) en Inteligencia Geoespacial, que genera soluciones y ventajas competitivas, para gestionar información y producir conocimiento interdisciplinario con pilares científicos basados en valores y una visión integral del territorio y los cambios dinámicos de nuestra sociedad.
Filosofía
Ser un grupo innovador, comprometido y colaborativo capaz de crear y disfrutar soluciones geotecnologicas para diversos problemas socioeconómicos y ambientales que contribuyan a mejorar la calidad de vida de nuestra comunidad y mejorar el posicionamiento académico y profesional de la geografía y del IGg en el ámbito nacional e internacional
GITS 1er MR UNAM del IGgregistro 29/01/2016
http://www.gits.igg.unam.mx/
Líneas de investigación y organización
Transformar datos e información en
conocimiento a partir
de métodos
estadísticos, geoestadísticos y
geográficos
Contribuir a mejorar la seguridad vial en
las vías terrestres
con geotecnología
para la gestión de la movilidad
sustentable
Herramientas y servicios que
aprovechan datos
georreferenciados y
generan información valiosa para la toma
de decisiones.
Organización, estructuración,
generación y
distribución de datos
geoespaciales en repositorios
inteligentes.
Investigación de la normatividad técnica
nacional e
internacional, para el
desarrollo de nuevosdocumentos
regulatorios
La unidad GITS-IGg tiene seis líneas de
investigación, tipo células de trabajo
interactivas, con capacidad para crear
soluciones reales a problemas complejos.
Responden a necesidades concretas
académicas y profesionales y requieren
conocimiento teórico y práctico
desarrollado desde la ciencia geográfica
y disciplinas afines.1. TRANSPORTE
Proyectos sobre seguridad vial
realizados por la Unidad GITS
2007
2004
2008
2010/12 2013/2014
2014
2014/15
Asesorías CAFPERÚ-ECUADOR
1er Congreso universitario parlamentario
2015-2016
VISUALIZADOR TOYOTA
2007/08
INSP - IGgUNAM
Reuniones Binacionales México-EU
AT ZM MEXICO
REVISIÓN PISVI CDMX
2017
ST CONAPRA
SEMOVI
2005/06
UNAMProyectos PAPIIT
Reconocimientos
• Poster Pedestrian bridges and run over accidents in the Mexico
City Premio por la mejor contribución en el tema de la
Seguridad del Transporte, en la 9th wordl conference on injury
prevention and safety 2008 promotion.
• Diagnóstico espacial de los accidentes de tráfico en el DF, Premio Rombo Amarillo a la mejor iniciativa de seguridad vial en investigación en el año 2009
• Diagnóstico espacial de los accidentes de tráfico en el DF, Reconocimiento de la OMS como buena practica para prevenir
accidentes viales. En: Data systems: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2010.
• Reconocimiento al grupo GITS por la STV del Edo de Jalisco: Rueda de Prensa 30% menos AT y 15 menos mortalidad en vialidades de Guadalajara, 2012
• Aplicación de metodología de la Unidad GITS en el Programa Pasos Seguros, que coordino la Agencia de Gestión Urbana del Gobierno de la CDMX, 2015.
Geoportal
Software utilizado para la capa de base de datos,
con su complemento para manejo de datos espaciales
Software utilizado para la capa de presentación del sistema
Software utilizado para la capa de servicios (servidor de mapas, WMS, WFS, etc.)
Software utilizado para la capa de la lógica de negocio del sistema
Software libre utilizado para el desarrollo del SIG en línea
Áreas de influencia
Medición de perímetros y áreas
Ruta óptima
Ver información del punto
Ver información de un conjunto de capas (taladro)
Gráficas dinámicas
Metadatos
Tabla de información
Descargas
Selecciones por punto, línea polígono, etc.
Edición de simbologías
Exportación de capas en formatos GJSON,CHP, KML
Búsquedas por localización y nombre
Análisis por cluster
Ver imágenes y vídeos de un punto o zona
Cargar capa
Cargar localización actual con información
Funciones disponibles
Integración y normalización Georreferenciación Cartografía Atlas
SIG de escritorio Diagnóstico espacial Auditoría de SV Capacitación
Ubicación Dirección Hora Total
San Lázaro - Autopista México-
Puebla09:35 - 10:35 308
Calz. Ignacio Zaragoza -
Blvd. Puerto Aéreo
Calz. Ignacio Zaragoza -
Blvd. Puerto Aéreo
Blvd. Puerto Aéreo - Calz.
Ignacio Zaragoza
Blvd. Puerto Aéreo - Calz.
Ignacio Zaragoza
09:00 - 10:00 908
Autopista México-Puebla - San
Lázaro09:35 - 10:35 572
Terminal Aérea - Cd. Deportiva
Cd. Deportiva - Terminal Aérea
(Puente peatonal)08:15 - 09:15 76
Aforo peatonal 3 de julio, 2014
Calz. Ignacio Zaragoza -
Blvd. Puerto Aéreo
Terminal Aérea - Cd. Deportiva
(Puente peatonal)08:15 - 09:15 72
Calz. Ignacio Zaragoza -
Blvd. Puerto Aéreo
Cd. Deportiva - Terminal Aérea 08:35 - 09:35 568
GeoPortal Desarrollo App Levantamiento de datos Reportes
Situación real Propuesta de mejora
Productos y servicios geotecnológicos
3 HALLAZGOS CIENTIFICOS DESDE LA PERSPECTIVA DEL ANÁLISIS ESPACIO GEMPORAL
Hallazgos
1. Los AT no son aleatorios son estocásticos
2. Su distribución territorial conforme a la teoría de Pareto (80/20)
3. La lógica de circulación y la inseguridad vial está en función de determinantes
socioeconómicas y físico geográficas
4. A cada escala le corresponde una dimensión de la inseguridad vial (multiescala)
5. La accidentalidad (tipo de accidente) se comporta de manera temporal diferencial
6. Los modelos secuenciales, epidemiológicos, sistémicos no consideran a la
espacialidad como un factor fundamental sino como simple contenedor.
7. El análisis espacio temporal y uso de SIG clave para los estudios predictivos
TOTAL DE ACCIDENTES ACCIDENTES FATALES
ID NOM_EDO TipoTot07 % %ACU ID NOM_EDO TipoFat07 % %ACU
1Guadalajara 29,617 6.26 1Culiacán 103 2.17
2Monterrey 20,975 4.43 10.69 2Guadalajara 79 1.67 3.84
3Chihuahua 18,165 3.84 14.53 3Cajeme 78 1.65 5.49
4Zapopan 15,456 3.27 17.80 4Juárez 62 1.31 6.80
5San Nicolás de los Garza 13,915 2.94 20.74 5Monterrey 59 1.25 8.04
6Guadalupe 11,465 2.42 23.17 6Zapopan 58 1.22 9.27
7León 10,694 2.26 25.43 7Querétaro 57 1.20 10.47
8Juárez 10,444 2.21 27.64 8Navojoa 57 1.20 11.67
9Tijuana 9,659 2.04 29.68 9Ahome 56 1.18 12.85
10Puebla 7,981 1.69 31.37 10Mexicali 55 1.16 14.01
11San Pedro Garza García 7,752 1.64 33.00 11Gustavo A. Madero 50 1.06 15.07
12Benito Juárez 7,503 1.59 34.59 12Tlalpan 50 1.06 16.12
13Querétaro 7,309 1.55 36.14 13León 47 0.99 17.12
14Reynosa 6,882 1.45 37.59 14Puebla 42 0.89 18.00
15Ahome 6,061 1.28 38.87 15Chihuahua 40 0.84 18.85
16Tlaquepaque 6,052 1.28 40.15 16Acuña 38 0.80 19.65
17Torreón 5,993 1.27 41.42 17Navolato 38 0.80 20.45
18Culiacán 5,889 1.24 42.66 18Tlaquepaque 37 0.78 21.23
19San Luis Potosí 5,512 1.17 43.83 19Reynosa 37 0.78 22.01
20Mexicali 5,430 1.15 44.98 20Guaymas 36 0.76 22.77
21Durango 4,723 1.00 45.97 21Tijuana 35 0.74 23.51
22Morelia 4,701 0.99 46.97 22Hermosillo 35 0.74 24.25
23Nuevo Laredo 4,592 0.97 47.94 23Morelia 34 0.72 24.97
24Monclova 4,572 0.97 48.90 24Benito Juárez 32 0.68 25.64
25Ensenada 4,549 0.96 49.87 25Durango 30 0.63 26.28
ATZUZ FATALES,
EN 97 MUNICIPIOS EL 80% DEL TOTAL DE AT
EN 337 MUNICIPIOS EL 80% DE LOS AT FATALES
TOTAL ATZUS
TEORIA DE PARETO(gradientes de concentración/dispersión)
Especificidad física y socioeconómica del espacio
%
22.1% 11.1% 19.1% 26.4% 12.8% 3.8% 4.7% 100
32.7% 29.4% 18.5% 10.9% 6.5% 2.0% 0.0% 100
TIPO DE ACCIDENTE 37.9% 26.2% 22.9% 8.1% 3.6% 1.1% 0.1% 100
% COLISION 37.5% 24.2% 19.0% 12.2% 5.0% 1.7% 0.3% 100
37.1% 24.5% 19.9% 11.6% 4.9% 1.6% 0.4% 100
DELGACION
TOTAL
DE VÍAS
(KM)
% del Total
de Vías
% Eje
Vial
%
Vialidad
Terciaria
%
Vialidad
Principal*
% Vía
Anular
%
Radial
%
Viaducto
% Acceso
Carretero
TOTAL DE VIALIDADES 14,674.5 100.0% %
IZTAPALAPA 2,446.8 16.7% 5.1% 87.4% 3.6% 2.0% 1.4% 0.5% 100
GUSTAVO A MADERO 1,844.9 12.6% 6.8% 80.7% 10.7% 1.8% 100
TLALPAN 1,295.2 8.8% 0.4% 87.0% 6.7% 1.8% 0.5% 1.3% 2.2% 100
ALVARO OBREGON 1,267.3 8.6% 0.7% 83.8% 10.3% 4.3% 0.9% 100
COYOACAN 1,078.3 7.3% 4.7% 80.9% 9.1% 3.5% 1.5% 0.4% 100
XOCHIMILCO 887.8 6.0% 92.2% 4.7% 1.4% 1.7% 100
MIGUEL HIDALGO 867.4 5.9% 2.4% 73.1% 15.1% 6.0% 2.5% 0.8% 0.1% 100
CUAUHTEMOC 677.4 4.6% 8.5% 74.4% 14.4% 1.4% 0.6% 0.7% 100
TLAHUAC 669.0 4.6% 2.3% 90.4% 6.9% 0.4% 100
AZCAPOTZALCO 662.4 4.5% 6.4% 80.8% 8.0% 1.2% 3.5% 100
VENUSTIANO CARRANZA 661.2 4.5% 8.1% 79.5% 5.6% 3.7% 2.6% 0.5% 100
BENITO JUAREZ 591.0 4.0% 10.7% 69.7% 10.8% 3.2% 1.8% 3.8% 100
IZTACALCO 545.4 3.7% 13.7% 76.0% 1.3% 3.5% 1.8% 3.7% 100
CUAJIMALPA 435.4 3.0% 81.3% 4.3% 14.4% 100
MILPA ALTA 394.2 2.7% 96.8% 3.2% 100
MAGDALENA CONTRERAS 350.9 2.4% 0.0% 93.7% 6.2% 0.1% 100
TOTALES 14,674.5 100.0% 4.4% 83.2% 7.7% 2.3% 1.0% 0.5% 0.9% 100
%
37.9% 24.5% 19.4% 11.5% 4.7% 1.5% 0.4% 100
38.6% 25.6% 18.9% 10.9% 4.2% 1.4% 0.3% 100
TIPO Y CONDICION DE 38.2% 26.5% 22.5% 8.1% 3.4% 1.0% 0.2% 100
INVOLUCRADO 35.8% 21.2% 19.1% 14.7% 6.3% 2.1% 0.8% 100
36.9% 23.5% 19.8% 12.1% 5.3% 1.8% 0.6% 100
% MUERTOS 27.3% 14.4% 25.1% 22.5% 7.5% 2.1% 1.1% 100
% ILESOS 38.4% 25.8% 19.2% 11.1% 4.0% 1.2% 0.2% 100
% VOLCADURA
% TOTAL ACCIDENTES
% CAÍDA DE PASAJERO
% LESIONADOS
RELACIÓN POR TIPO DE VIALIDAD, TIPO DE ACCIDENTE Y DE INVOLUCRADO POR DELEGACIÓN
% DE TIPO DE VIALIDAD SEGÚN EL TOTAL DELEGACIONAL
% CONDUCTORES
% PEATONES
% PASAJEROS
% ATROPELLAMIENTO
% INVOLUCRADOS
• SEGÚN SETRAVI 10 114 KM, SEGÚN DIAGNÓSTICO 14 ,674 KM
• DF RED VIAL CON 166, 980 INTERSECCIONES
• ACCIDENTES DE TRÁNSITO SÓLO EN 6,082 = 4% DEL TOTAL
• 37% AT EN EJES VIALES (4.4% DE LA RED)
• EL 68.6% DE LOS AT EN 14.4% DE RED (ejes, principales y anulares) T. PARETO
PRINCIPALES VIALIDADES
Patrones de distribución territorial de los AT a escala urbana
NÚMERO DE INTERSECCIONES EN QUE SE ACUMULA EL 5, 10 Y 15% DE LOS AT Y COSTOS ESTIMADOS
DELEGACIONES No de No de No de
Intersecciones Accidentes Heridos Muertos Intersecciones Accidentes Heridos Muertos Intersecciones Accidentes Heridos Muertos
A. OBREGON 3 50 36 1 6 89 66 3 9 123 85 6
AZCAPOTZALCO 3 44 32 0 6 76 50 0 10 110 71 1
BENITO JUAREZ 5 79 60 1 10 145 106 4 16 213 154 4
COYOACAN 2 43 49 2 5 87 85 3 8 128 125 6
CUAJIMALPA 1 7 6 0 2 9 8 0
CUAUHTEMOC 6 182 118 0 14 384 247 1 26 535 368 3
G. MADERO 4 91 71 2 8 152 98 2 14 234 146 3
IZTACALCO 2 33 39 2 5 68 75 5 9 109 107 5
IZTAPALAPA 4 91 69 0 8 166 126 1 13 240 179 2
M. CONTRERAS 1 10 14 0 2 19 18 0
MIGUEL HIDALGO 4 85 61 1 9 171 135 1 16 260 201 3
MILPA ALTA 1 3 2 0 2 5 2 0 3 7 6 3
TLAHUAC 2 14 8 0 4 24 18 0 6 32 23 0
TLALPAN 1 26 36 1 2 40 50 1 4 56 61 1
V. CARRANZA 3 65 49 1 7 131 93 3 13 203 149 5
XOCHIMILCO 1 12 13 4 2 19 20 4 3 23 23 6
Totales 42 828 657 15 89 1564 1177 28 154 2301 1724 48
Costos parciales $17,388,000 $91,980,000 $33,000,000 $32,844,000 $164,780,000 $61,600,000 $48,321,000 $241,360,000 $105,600,000
Costo total $142,368,000 $259,224,000 $395,281,000
Sólo costos directos estimados: costo material por accidente $21 mil pesos, costo por herido $140 mil pesos, costo por muerto $ $2,200,000.
ACUMULADOS ACUMULADOS ACUMULADOS
CON 89 INTERSECCIONES 10% de ATCON 42 INTERSECCIONES 5% de AT CON 154 INTERSECCIONES 15% de AT
EN FUNCIÓN DEL GRADIENTE DE CONCENTRACIÓN/DISPERSIÓNPrograma de corto plazo, bajo costo y alto impacto socioeconómico hasta el 20% de AT
Programa de mediano plazo, mayor costo y menor impacto socioeconómico hasta 40% de ATPrograma de largo plazo, el costo más alto y de menor impacto socioeconómico más del 41%
Evidencia científica para sustentar toma de decisiones y
programar acciones preventivas
4 PROPUESTA PARA TRABAJO COLABORATIVO INEGI-IGg-UNAM
CON UN ENFOQUE DIFERENTE: SOCIEDAD DEL RIESGO
Identificar e involucrar a todos los actores que tienen que ver con la seguridad vial
GENERAR ESTRATEGIA PARA CONSTRUIR SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL PARA LA SEGURIDAD VIAL (SIGISEV-MEX)
Prácticamente sin interacción Con débil interacción
ESCALAS DE ANÁLISIS INSTITUCIONES INVOLUCRADAS ANÁLISIS DE ESPECIALISTAS
NacionalRegional Estatal Municipal Urbana IntersecciónSitito concreto (ASV)Incluye distintos niveles de
jurisdicción territorial y de la red vial urbana y carretera
Establecer conexión para generar Sistema Nal.
Geoestadístico Integral (Multiescalar y Temporal) Establecer vínculos y colaboración para
integrar Sistema Operativo Optimo Preventivo y de Atención a Emergencias
Articular para generar Sistema de Conocimiento
fundamentalmente Preventivo
MédicosIngenierosAbogadosSociólogosPsicólogosEconomistasGeógrafos, etc
Federales, Estatales, Municipales y locales (urbanas)
Educación, Salud, Transporte, Seguridad, bomberos, rescate, policía, etc.
Instituciones privadas Industria automotrizDe la construcciónAseguradorasCámaras y empresas transportistasMedios de comunicaciónAtención a emergencias Seguridad privada etc.
Otras institucionesONG´sAsociaciones de victimas, etc.
¿Que debemos hacer para cumplir con metas del decenio y de la estrategia nacional de seguridad vial ?
Promover cambio de paradigma
Cambio requerido para construir Sistema de Gestión Integral para la Seguridad Vial (SIGISEV-MEX)
EVENTO ALEATORIO NO PREVENIBLE
ANÁLISIS UNICAUSAL
VISIÓN AESPACIAL
PRINCIPAL CAUSA: FACTOR HUMANO
ACCIONES SECTORIALES
MODELO REACTIVO- DE CORTO PLAZO
POLÍTICA PASIVA (FUERA DE AGENDA NACIONAL) CARA Y DE POBRE INCIDENCIA SOCIOECÓNOMICA
PROCESO QUE SE PUEDE PREVENIR
ANÁLISIS MULTICAUSAL-MULTICRITERIO
PROCESO ESPACIO-TEMPORAL
PRINCIPAL CAUSA: FACTOR SOCIAL
ACCIONES INTERSECTORIALES
MODELO CREATIVO-PREVENTIVO DE LARGO PLAZO
POLÍTICA RESPONSABLE (INSERTAR EN AGENDA NACIONAL) DE PREVENCIÓN: BENEFICIOS EN SALUD, SEGURIDAD, COMPETENCIA
Y COMPETITIVIDAD URBANA, REGIONAL Y NACIONAL.
Propuesta INEGI - UNAM
CONSTRUIR UN SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO (SIGSEV-MX)
FASES: (además de la administrativa para formalizar convenio)
1ª Planeación del sistema
2ª Identificación de requerimientos para la gestión de la
seguridad vial
3ª Diseño del SIGSEVMX
4ª Integración de la B o BD que debe contener el SIGSEVMX
5ª Desarrollo del SIGSEVMX
6ª implementación del SIGSEV-MX
Para aclarar dudas o intercambiar información escribir al siguiente correo
http://www.gits.igg.unam.mx/